营运车辆监控和管理平台

营运车辆监控与管理平台

第1章现状、必要性和需求分析

1.1.现状及存在问题

1.1.1.车辆监控和管理现状

1.1.1.1.监控部门和监控范围

营运车辆包括：出租车、公交车、客运班车、旅游包车、校车、教练车、危险货物或严控废物运输车、建筑散装物料车、重型货车和汽车列车；监管人员主要指警务人员。环运局和安监局负责对以上营运车辆以及区执法分局的执法车辆总共十类车辆进行行业监管和安全监管；相关部门对警务人员进行监管。对于危险货物或严控废物运输车，环运局也要对非区内但要进入本区作业的车辆进行监控。建设局对建筑散装物料车进行监控和管理。

公交系统目前正在逐步推行交通共同体（Traffic Community，简称TC）公交管理模式，在公交线路经营权全部归属政府所有的前提下，政府以签订合同及考核兑现的形式向运营商购买公交服务，按照“责任明晰、质量保证、收益合理、利益共享”的原则推进落实区公共交通运营体制改革。公交运营商完全与公交票务分离。通过由政府组建的公共交通管理有限公司进行服务质量监督，实现对公交市场的有效监管。概括来说就是“政府主导、市场运营、定项委托、合同管理、考核兑现”。公交管理公司主要负责对全区所有公交线路运营、枢纽站及场站进行统筹管理。其承担的主要职能包括线路规划和调整、服务监督、资金清算以及全区公交站场建设管理的协调跟进，并对公交运营企业履约和企业、驾驶员服务质量进行监管。

目前，各营运企业对车辆的监控有的采取各自安装GPS车载设备的方式，有的只能采用非实时的视频监控方式，有的只能通过人工核查和记录的方式对车辆的离开和到达进行监控，无法对车辆的运行过程进行实时监控和历史数据记录分析、对警务人员的监控和调度，还在使用传统的对讲机设备。

对于公众用户来说，除了公交提供了网上的查询外，其他车辆都没有提供网上的查询和投诉服务。有几种车辆提供了电话热线方式的查询和投诉服务。

1.1.

2.存在主要问题

1.1.

2.1.缺乏统一的监控平台

需要被监控的车辆有的没有安装GPS设备，安装了GPS设备的也是规格不统一。GPS采集的数据由各自的运营企业接受处理，监管部门没有一个综合的监控平台来实时的监控车辆的运行。实时数据少，信息更新缓慢

1.1.

2.2.缺乏先进的监管手段

公路客货运视频监控设备不足、视频信息收集工作烦琐、视频信息处理工作量大；

非法营运、违规营运、异地车管理、从业人员管理等公路客货运市场问题缺乏先进的监管手段；

行业管理基础信息不完整。

1.1.

2.

3.信息的共享和部门互动不够

信息资源共享机制不完善，形成严重的信息壁垒。

未能与运输、维修等交通行业企业实现联网，信息难以共享。

缺乏部门之间有效互动的平台。

未能为市民提供全方位、全天候、高效率、不间断的服务。

未能充分满足公众对出行信息查询、服务、投诉和建议等政务信息的需求。

1.1.

2.5.数据的利用程度不够深

未能利用车辆行驶的历史信息进行运营分析，人员考核，线路站点规划。

未能利用信息辅助决策。

1.2.项目建设必要性

1.2.1.加强营运车辆的统一监控

为了加强道路运输安全管理，有效预防道路交通事故发生，广东省安全生产监督管理局、省公安厅、省法制办等八部门联合下发了粤安监[2009]69号《关于强制推广应用带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪的通知》。《通知》要求各地的管理部门建设市区级的监控平台，与省级监控平台、运输企业监控平台实现互联互通和数据共享。

因此，建立一个统一的监控平台，对区内所有的营运车辆进行实时的监控和管理，对规范车辆和相关企业的行为，建立良好的营运秩序，加强道路运输安全管理将会起到积极的作用。

1.2.2.加强信息共享和部门互动

信息的共享可以极大的提高信息的利用率。通过加强信息的共享和部门的互动，可以提高工作效率，改进工作的质量。

1.2.3.增加公众的满意度

运营车辆在城市交通中占有重要的地位，它的运量（人或者货物）在城市

交通运量中占有很大的比重，它涉及了城市居民生活中的方方面面，它的服务的好坏与城市居民的密切相关，所以运营车辆的监控和管理直接影响到城市的综合治理水平，从而影响公众对政府的满意度。

1.2.4.辅助运营企业进行运营管理

对于运营企业来说，车辆是企业最重要的固定资产，也是其主要业务的载体，管理和统筹好车辆以及与车辆相关的人员，线路等对企业来说至关重要。传统的运营企业的管理软件由于当时技术的局限性，只能管理车站或者企业内部的对象，而对车辆这个主要对象，缺乏及时的监控和信息管理。通过本平台，运营企业可以及时的监控车辆的运行状态，并可以根据积累的车辆运行信息加强在运营分析决策、线路规划、人员考核等方面的应用，从而提高管理水平，为企业创造更多的价值。

1.3.系统需求分析

1.3.1.应用方面的需求分析

1.3.1.1.功能需求

本系统的车辆监控管理主要基于车载GPS的数据采集，是在采集的数据的基础上满足不同用户的监控或者管理要求。本系统主要管理的车辆是9大类营运车辆和局执法车。主要的用户有区运管局，区安监局，各营运车辆企业，公众。其中监管部门主要是需要对所有车辆的安全情况进行监控，并管理和规范运营企业的行为；而各运营企业需要根据自己行业的特点对本行业的车辆进行监控和管理，有自己的特色需求，所以除了要求系统平台提供特色的管理功

能外，GPS设备需要提供相应的数据采集功能；公众用户需要通过便捷的方式查询需要的信息，应该提供不同的终端访问方式给公众，例如互联网、手机等。

1.3.1.

2.性能需求

系统性能也是系统建设成败的一个关键指标，影响系统性能的因素是多方面的，网络、主机、安全、数据库、应用服务器和应用系统都有可能对系统的性能产生影响。因此，一方面必须从系统规划阶段开始，综合考虑各方面的因素，对系统性能进行总体的设计；另一方面，在系统建设和运维过程中通过各种手段对系统进行不断的优化和调整，找出影响性能的关键因素，有针对性地进行改善，以满足业务发展所带来的新的性能指标要求。对于特定的业务，项目建设时在最大限度地满足业务开展要求和用户使用习惯的前提下，通过业主、使用单位和开发商的共同协商，制定具体的性能要求指标。

其中，响应时间特指用户当次交易提交给系统到系统反馈出结果的时间。

1、业务办理

单笔业务录入/修改的响应时间<=3秒

单笔业务以外的其他业务响应时间<=5秒

2、业务并发

系统至少支持峰值1800笔/分钟的实时查询或处理业务。

3、批量数据交换

非并发大批量数据交换<=20000秒/百万条

4、查询

千万级数据量下单记录本地查询的响应时间<=2秒

简单统计报表查询的响应时间<=10秒

5、统计

千万级数据量下单项统计的响应时间<=5秒

复合汇总统计响应时间<=1200秒

生成复杂统计报表的响应时间<=180秒

6、系统稳定性

系统能全年稳定连续运行，故障时间不超过千分之一，导致业务连续停止时间不超过2小时，满足高峰时段数据交换的响应时间的要求。

1.3.

2.网络方面的需求分析

车载GPS设备通过无线网络和数据采集中心通讯，可以租用运营商的网络和数据采集设备。

1.3.3.安全方面的需求分析

计算机网络与信息系统的安全是一项系统工程，必须综合考虑各方面的不安全因素，综合采用各种安全技术，加上严格的安全管理才能实现，任何单一的安全技术，都不能保证网络与信息系统的安全。

系统的安全是一个过程，必须密切跟踪计算机网络与信息系统的安全发展，针对实际情况，不断修复、完善主机系统的安全、网络架构的安全、安全管理制度等，使系统的安全体系和安全与防范技术发展同步，最大程度降低各种安全威胁。

本项目中系统安全主要包括网络安全、应用安全部分，网络安全通过配置防火墙、防病毒等技术实现，数据安全则通过建设备份系统实现。应用安全由各应用系统设计开发时考虑。

第2章可行性分析

2.1.实施可行性

为了做好本项目的建设，各相关人员都给予了很大的期待和支持，领导充分认识到了信息化建设对于促进行业发展和城市管理的重要性，对信息化工作给予了高度重视，在人力、物力和财力等方面都给予了大力的支持。行政服务中心负责建设组织、协调、管理、实施工作，区安监局和运管局积极参与项目调研工作，并且会全力推动车载GPS设备的采购和安装。目前城市管理形势发展以及上级各项政策也为本项目的建设提供了很好的管理可行性。

2.2.技术可行性

本项目硬件采用的是国际通用的技术标准，采用以WebService为标准的通讯方式和以XML为标准的数据封装格式，采用SOAP协议进行信息包的封装和数据路由，结合工作流引擎，统一应用门户的身份认证，借助数字证书实现单点登陆，保证系统安全。目前该项目涉及到的各类技术已经属于业界成熟技术，在其它多个政府部门都有成功的案例。

已经有多家企业制造和销售符合DB44/T 769—2010标准的车载GPS 设备，基于GIS的车辆管理相关技术已经非常成熟，符合已经有多个政府部门采用GIS平台搭建了内部业务管理应用，GIS的相关开发技术已经很成熟。

应急指挥调度功能的开发既涉及到GIS平台上的事件定位、影响分析，也涉及到基于流程化的应急指挥调度事务处理和监督，所涉及的流程引擎等技术平台均属于成熟产品。

因此在技术上的实现是没有问题的，完全具备可行性。

2.3.经济可行性

对现有资源、业务系统的运行做了详尽的调查分析，从充分利用现有投资、合理使用新增投资的角度出发，选择实施效果和经济付出之间达到最佳值的方案。目前已具备建立“营运车辆监控与管理平台”的各方面基础。

2.4.可行性分析结论

基于上述实施、技术和经济可行性分析，运营车辆监控与管理平台项目是可行的。

第3章项目建设目标与任务

3.1.建设目标与思路

3.1.1.建设目标

项目建设的具体目标如下。

（1）建设统一的营运车辆监控系统，实现公交车、出租车、校车、客运班车、旅游包车、危险货物运输车、重型货车和汽车列车、建筑散装物料车、教练车等九类重点营运车辆和局执法车的有效监控，并针对九类重点营运车辆和局执法车的行业特点，设计各自的监控和管理子系统；对警务人员设计警务人员个人定位系统。

（2）基于公共地理信息平台，扩展基础地形数据、道路交通数据、POI 数据，采集车辆监控基础数据、车辆管理基础数据，形成营运车辆监控与管理资源库。

（3）以DB44标准为项目的技术规范，开发数据交换系统，实现与省市车辆监控平台、营运商监控平台的垂直式实时数据交换，同时支持与其它部门相关业务系统的平行式数据与功能交互。

3.1.2.建设思路

1、与政府其他系统互联互通但又相对独立

运营车辆监控与管理平台应自成体系，相对独立，但能满足政府相关部门进行信息共享的要求。

2、地理信息系统（GIS）：发挥其在应用系统中的支撑作用。

地理信息是运营车辆监控与管理平台的支撑，同时又是平台用户浏览查

询、分析计算、辅助决策的支撑。

3、运营企业管理功能统设计：关注运营企业的实际需求

本平台的监控和管理功能都基于GPS车载设备采集的数据，因此数据采集的准确性、及时性、完备性决定了系统的使用效果。数据采集的工作效果主要在运营企业能够接受和使用系统提供的功能，因此，关注运营企业的实际需求，提高他们使用本系统的积极性尤为关键。

4、系统的集成：重视系统的兼容性和扩展性

在以数据和应用集中管理的原则下，系统的集成是应从用户应用角度提出的更高层次上的集成，即硬件、网络、数据、模型和应用的有机集成。所以在系统的设计和开发过程中，将基于先进的基础框架，选用具有良好兼容性、扩展性，和安全性的应用集成平台、GIS平台，以适应系统将来的扩展和升级，适应与其他系统的集成。

3.2.建设任务

3.2.1.应用系统建设

建立监管部门通用的车辆监控管理子系统，建立各运营企业的车辆管理监控子系统，建立面向公众的查询和投诉建议网站。

3.2.2.基础数据建设

直接扩展公共地理信息平台数据库，把车辆监控管理数据纳入公共地理信息平台，并准备应用系统需要的各企业、监管部门的相关的组织，人员等基础数据。

3.2.3.配套资源建设

3.2.3.1.车载GPS设备

需要根据不同的行业特点和监控要求采购符合DB44标准的设备，并与数据采集运营商签订运营合同。

3.2.3.2.场点监控视频设备

对一些关键的场点安装监控视频设备，并通过专用网络连接到应用中心。

第4章项目建设原则和技术路线

4.1.项目建设原则

车辆监控和管理平台建设遵循“统一领导，统一规划，统一标准”的建设原则，服从统一规划，坚持统一的标准，以达到资源共享的目标。

坚持“连续、实用、可靠、先进、共享、开放、安全保密、可扩展和易维护”的原则。

连续性：充分利用历史资料和现有资源，保证建成后连续运行；

实用性：项目采用技术和解决方案应该具有很强的实用性，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则；

可靠性：选择可靠性高的先进设备，特别要求保证恶劣环境下和突发事故情况下系统的可靠运行，合理配置硬件备份，充分考虑网络安全；

先进性：采用先进、成熟的方法和技术，各种先进方法和手段应该充分考虑在社会可行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性。既注意概念、技术和方法的先进性，又要注意成熟性。使项目能反映当今的先进水平，并具有一定的发展潜力；

共享性：需要注意本项目与环境运输和城市管理综合信息平台、数字城管之间的信息互联与资源共享。各类信息源和信息传输都遵循现行标准规范和系统建设中制定的标准或规定，尽量利用已有信息资源，并要求资源能达到最大范围内的共享；

开放性：按开放式系统的要求选择设备和设计网络；

安全性和保密性：在考虑信息资源的充分共享的同时，注意对信息的保护和隔离，采用系统安全机制、数据存取的权限控制等方案解决系统安全性问题；

扩展性和易维护性：采用先进的软件工程理论、良好的系统设计，以及分

层和代理的方法等方法，保证实现的系统层次清晰、模块合理，进而保证系统的扩展性和易维护性。

4.2.技术路线和实现方法

4.2.1.技术路线

●基于标准结构的硬件平台

采用开放性结构的设备和协议，便于软硬件的发展和兼容。系统设计中尽量采用国际标准、国家标准和本行业标准以及上级制定的规范，以保证互连互通。

●基于J2EE技术架构

在系统的设计中，需要充分考虑该技术框架的先进性、成熟性、稳定性和扩展性。将采用符合J2EE标准的、SOA多层体系体系结构，具有良好的跨平台和跨网段的性能。采用以WebService为标准的通讯方式和以XML为标准的数据封装格式，采用SOAP协议进行信息包的封装和数据路由，要能与CA安全管理技术相结合，具备标准的软件体系结构、内部和外部接口等。

4.2.2.实现方法

●使用统一规范，开发业务系统

业务系统移动应用接口的开发主要是实现与移动办公系统的接入，对外提供移动信息服务和移动业务应用，我们建议采用WebService方式作为其它业务系统提供数据通讯接入方案。考虑以后的接口服务扩展能力，需要建立灵活的接口配置管理、接口的统一注册服务，遵循统一规范。

●基于地理信息（GIS）应用：

地理信息系统(Geographic Information System，GIS) 是介于信息科

学、空间科学和地球科学之间的交叉科学与新技术学科，它是计算机科学、遥感技术、信息工程与现代地学理论和方法的有机结合。地理信息系统是基于数据库系统、地图的可视化和地理信息的空间分析的计算机系统，处理的数据是具有地理特征和表征地学现象之间空间关系的属性数据。地理信息系统的主要功能有：采集、存储、管理、检索、查询、分析、显示和输出多种数据，进行数据维护与更新、区域空间分析、多要素综合分析和动态预测等。

本项目将基于公共地理信息系统基础图层，定义业务图层和事件图层，开发各类关联应用、地图分析、专题图分析、业务分类显示等功能。

4.3.建议遵循的依据和参考规范

有关信息系统的其它国家标准和行业标准、规范、规程。

《工业电视系统工程设计规范》GBJ115-87

《远端图像与环境监控系统技术规范》

《入侵探测器通用技术条件》（GB10408，1-89）

《中华人民共和国城市规划法》1989.12.26

《质量体系设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式》GB/T19001-1994

《质量管理和质量保证标准-在软件开发、供应和维护中的使用指南》GB/T19000.3-1994

《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990

《计算机软件配置管理计划规范》GB/T12505-1990

《中华人民共和国档案法》

《中华人民共和国档案法实施办法》

《广东省档案管理办法》

《工业企业通信设计标准》（GBJ42-81）

《工业企业通信接地设计规范》（GBJ79-85）

《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）

《安全防范系统通用图形符号》（GA/T74-94）

《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92

《计算机信息系统安全保护条例》

《计算机信息网络国际互联网管理暂行规定》

《计算机信息网络国际互联网管理暂行规定实施办法》

《计算机信息网络国际互联网安全保护管理办法》

《计算机信息网络国际互联网管理规定》

《计算机病毒防治管理办法》

计算机软件产品开发文件编制指南GB8567－88

《计算机软件工程规范国家标准汇编2003》中国标准出版社计算机信息系统安全保护等级划分准则GB17859-1999

视频安全监控系统技术要求GA/T367-2001

第5章项目本期应用系统设计

5.1各功能模块的设计方案及详细功能

对于营运车辆的监控管理存在不同的部门,他们各自关注的角度和方面有所不同,而且各种车辆由于业务的不同,也有特色或者个性的监控和管理需求,所以本系统设计既考虑监管部门对营运车辆监控管理的共性需要,也考虑到由于行业不同,各类车辆的特色需求,把系统细分成以下几个子系统。

本期系统设计将包括以下几部分内容：

1、营运车辆综合监控管理子系统

2、公交车监控管理子系统

3、出租车监控管理子系统

4、客运车监控管理子系统

5、校车监控管理子系统

6、旅游包车监控管理子系统

7、执法车监控管理子系统

8、危险品运输车监控管理子系统

9、散装物料车监控管理子系统

10、重型货车和汽车列车监控管理子系统

11、教练车监控管理子系统

12、天翼警务通人员定位子系统

以下将对这几部分的系统设计分别进行阐述。

5.1.1车辆综合监控管理子系统

针对项目所有子系统的逻辑关系与相互需求，参照《广东省营运车辆监控

数据接口规范》，结合丽普盾公司前期研发的“佛山市重点车辆信息共享平台”的经验，设计出本项目的车辆综合监控管理子系统具有如下功能：全局监控，中央控制中心，车辆定位，车辆跟踪，历史数据查询，轨迹回放，上线查询，接入查询情况报表查询，接入服务器监控功能。兹逐项说明如下：

A.全局监控

主要功能如下：

车辆定位

车载终端机内的GPS模块通过接收GPS卫星信号进行自身定位，再通过车载终端机内的通讯模块以GPS、CDMA或3G通讯模式信息把车辆状态信息发送到平台软件系统，软件系统通过调用电子地图把车辆的GPS信息和状态信息显示在电子地图上。GPS信息包括时间、经度、纬度、速度、方向、导航状态；车辆状态信息包括引擎信号、刹车信号和各项报警信号等等。

车辆跟踪

在平台软件终端操作界面上选择车辆或者选择组方式对车辆进行跟踪操作，跟踪时间可以自定义。跟踪车辆时，可以显示车辆的位置、方向和状态。

告警信息

本子系统支持各种告警信息的显示、处理、历史警告信息统计查询及分析，包括越界报警、超速报警、超载报警、防盗报警、防劫报警、断电报警、断油报警、人工报警等。

历史轨迹查询

通过平台系统的历史轨迹查询窗口，输入需要查询的时间以及车牌，可以查询出当前时间以前的车辆历史行驶数据记录，历史数据记录的信息包含：历史时间，历史时间下对应的车辆位置（经纬度），当时行驶的方向等。

轨迹回放

行程轨迹回放提供对车辆历史行程的查找，系统在地图上描述出车辆的历史行程轨迹。例如：指定某段历史时间，将车辆的行驶轨迹及相关信息在电子地图上以图形化显示。轨迹回放时在监控窗口会出现车辆图标、轨迹点，回放速度可调节。行程轨迹回放是使用比较频繁的业务功能模块，车辆的行程轨迹为车辆管理、监控的提供依据。

上线统计

通过操作子系统统计菜单，可以根据需要，统计出所有行业，安装或者对接本项目的车辆的详细上下线明细，可以根据具体的运用需要，选择统计某一台已知牌号的车辆，或者是某一组别，某一行业车辆的上线情况。

上线统计，根据企业的上线车辆数与车辆总数统计上线率。本模块可根据用户设置的企业，列出在某时间段内该企业的离线车辆数以及总车辆数，统计上线率，并把离线车辆信息显示到客户端上。为监管部门对企业车辆的监管提供有力的参考数据。对长期离线的车辆将做出相关的处理。

车辆行车路径规划

本子系统路径规划主要使用于两种情景。

1）当驾驶人员通过电话向平台值班人员求助时，值班人员可以输入起点和终点，或在地图上选择起点或终点，系统自动规划出一条路径，并生成文字信息，值班人员可以将文字信息下发到车载终端或通过电话告知驾驶人员。

2）当特殊车辆（危险品运输车辆、重型货车以及建筑散装物料车）向管理部门申请运输装载任务时，管理部门的相关人员可以根据路线约束条件，通过系统规划出一条合适的行车路径，告知驾乘人员或附在相关的审批营运材料上，以限制特殊车辆在预定的线路上行驶。

(2)接入查询

接入情况查询

本子系统可实时查询营运商接入车辆GPS数据情况，可以通过选择需要查询的牌号公司名称两种查询方式进行查询，确定车辆是否已经纳入了系统的监控范围和接入的GPS数据是否实时性更新，以列表形式显示在操作平台界面上。

接入服务器监控

在服务器端设置服务器监控运行模块，以网页的形式随时观查接入服务器的运行情况，如有异常情况发出报警。功能模块要对服务器的运行情况作描述和带有日志功能，并可实时性刷新结果或手动刷新。

5.1.2公交车监控管理子系统

参照国家建设部推广的欧洲公交运行的模式，结合丽普盾公司实施的“佛山市智能公交管理系统”、“顺德智能公交管理系统”的经验，根据本项目应用于车辆地理位置信息查询、车辆实时定位、车辆跟踪监控、历史轨迹记录查询、电子围栏；管理公交车的公交线路、班次调度、营运计划管理、TC公交营运服务费计算、服务监督、营运秩序管理、超速监管和营运数据分析统计的具体需求，本项目公交车监控管理子系统设计的功能为：

基础数据管理

子系统通过基础数据录入菜单，可对下列基础数据进行录入、查询、修改、删除等管理：

1、公交运营企业、公交管理公司、管理部门、执法部门组织信息管理。

2、各组织相关人员的信息管理：包括司机、负责人、执法员、监督员、

营运车辆安全检查管理制度

营运车辆安全检查管理制度 一、本站接纳的参营车辆必须是经交通运政安全检测部门检测合格，并具有交通运政部门核发的有效证件的营运车辆，不合格车辆进站一律不予接纳。 二、本站由运政执行室设立营运车辆安全检查岗、营运手续检查岗、出站检查登记岗，指定专人负责检查营运车辆的技术状况、参营手续和载客情况，并对营运车辆实行强制安全例检，未例检或例检不合格的车辆严禁发班运行。 三、例检人员应首先确认车辆是否在二级维护有效期内，再按规定的部位和要求对营运车辆进行安全检查，检查合格后，按规定填写安全检查登记表并在安全检查合格通知单上签字，通知单交驾驶员。 四、例检人员在检查中发现有不合格情况时，应立即通知营运车辆驾驶员进行整改并作好记录，整改合格后，才能开具安全检查合格通知单；整改后仍不合格，需停班的，应及时通知调度室。 五、营运手续检查人员应按规定检查营运车辆的行驶证、道路运输证、线路标志牌、驾驶员驾驶证、从业资格证，超长客运应检查派车通知单，在确认牌证齐全有效后，填写营运手续检查登记表，并在安全检查合格通知单上签字。 六、营运手续检查人员在检查中发现不合格情况时，应立即通知营运车辆驾驶员进行整改并作好记录，整改合格后，才能在安全检查合格通知单上签字；整改后仍不合格，需停班的，应及时通知调度室。

七、调度室在接到营运车辆安全检查合格通知单、确认营运车辆符合安全要求后，才能对车辆安班，售票处才能按道路运输证核定的载客人数售票。不允许安排未经安全检查或安全检查不合格的营运车辆应班。 八、出站检查人员应认真核对车辆、驾驶员是否相符，清点人数，检查车辆超高、超载情况，填写出站检查登记表。驾驶员在出站检查登记表上签字，检查人在安全检查合格通知单和出站检查登记表上签字并对驾驶员进行安全提示后才能放行车辆。 九、出站检查人员在检查中发现不合格情况时，应立即通知驾驶员进行整改并作好记录，整改合格后，才能放行车辆；整改后仍不合格的，应终止其营运，并通知调度安排车辆转运乘客。

资源管理与服务平台使用指南

天津大学图书馆多媒体资源管理与服务平台使用指南一、多媒体管理与服务平台简介 本平台主要用于为读者提供非书资源服务，目前提供的非书资料数据，包括音频资源（ mp3 小说、中外文学名著欣赏、流行歌曲、经典名家名曲等）、视频资源（学术讲座、文化历史记录资料片、音乐演唱会、经典 MTV 等）、外语学习（外语学习资料如 CD 、VCD 、磁带等）、随书资源（馆藏随书附赠的光盘和磁带等）、课件资源（教学科研方面的一些课件）、电子图书和网络课堂等各种非纸质资源。 另外，本平台还提供一些图书馆正式购买的和正在试用的多媒体数据库及相关网站导航。 二、计算机配置要求 计算机配置需Windows 2000以上系统，需安装媒体播放器，最好安装Real Player 10.0、Media Player 9.0、部分课件需要安装 csf 阅读器，浏览器类型只支持IE（不支持 Moxilla FireFox 等浏览器）。 三、检索与使用 进入图书馆主页点击“多媒体资源”，进入“天津大学图书馆多媒体资源”，点击“天津大学图书馆多媒体资源管理与服务平台”即可。首次使用，需要先下载并安装 cxsetup 插件（安装时请关闭所有应用程序）。见下图。点击“确定”，按照提示下载并完成安装。

1、浏览 进入“天津大学图书馆多媒体资源管理与服务平台”页面后，可以看到本平台上的资料栏目。 点击自己需要的资料栏目（如“随书资源”等），下方会出现“类别层次”，类别前有“+”表示该类别下还有子类别，类别前有“－”则表示该类别下无子类别，点击某个类别变为蓝色则可在右面窗口内列出该类别下的相关内容，此时 就可以对所需内容进行阅读、收听（看）、下载等操作。见下图。

车辆定位智能调度及视频监控管理系统

车辆定位智能调度及视频监控管理系统 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

行业车辆北斗/GPS定位智能调度及视频监控 管理系统技术方案 目录

第一部分项目概述 一、项目建设的重要性 当前是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是加快推进现代交通运输业发展的重大战略机遇期。 道路运输是综合运输体系的基础，在现代交通运输业发展中具有举足轻重的作用。改革开放以来，道路运输生产力持续快速增长，但发展形态粗放的问题没有根本解决。面向未来，必须加快转变发展方式，迈向发展现代道路运输业的新阶段。 发展现代道路运输业，即通过理念、政策、体制机制和技术的全面创新，一方面着力改造传统产业形态，不断提高运输站场、车辆装备的技术水平和从业队伍的素质，增强运输组织能力，加快结构调整，促进产业升级；另一方面，充分发挥自身比较优势，强化与其他运输方式的有效衔接和良性互动，促进综合运输体系建设和现代物流发展。 长期以来，我国运输车辆的运营缺乏有效的管理监控，运营效率较低。一方面，企业对运营车辆状况不掌握，另一方面，车辆不能及时了解运营组织意图，形成了"车在路上两不知"的局面。长途运输管理迫切需要科技创新。采用智能交通系统(ITS)，在全球卫星定位系统(GPS)上开发公路运输车辆调度管理系统，正是适应公路运输管理创新要求的产物。 公路运输车辆调度管理系统集GPS技术、移动通讯技术、数字通讯技术、计算机多媒体技术及地理信息技术系统于一体，利用卫星定位手段，结合IC卡技术、电子地图和数据库管理技术，实现实时监控、双向通讯、动态调度、安全目

车辆GPS监控管理系统方案

xxxx车辆GPS监控管理系 统设计方案 2011年03月2日

目录 一. 总体方案设计 (3) 二. 系统组成及基本原理 (4) 1、系统组成 (4) 2、车载定位系统终端功能 (4) 3、登录连接 (6) 4、样品说明 (7) 三. 产品优势及技术指标 (9) 四. 系统软件说明 (10) 1、登陆界面 (10) 2、系统控制 (10) 3、系统设置 (10) 4、地图操作 (10) 5、工具类型 (12) 6、紧急处理 (12) 五. 工程说明 (12) 六. 系统报价 (13)

一.总体方案设计 目的和目标 为实行车辆运输智能化管理体制的需要，确保车辆部门拥有完善的办公自动化能力和现代化综合管理水平，建立一套安全可靠、技术先进、功能完善、经济实用的办公自动化和安全防范保障系统。使各有关管理部门和工作人员对作业现场突发事件有快速反应及通过简单的操作进行各种处理，以达到工作高效、信息互通的目的。实现对车辆的定位管理、监控车辆，杜绝公车私用，节省油耗，降低车辆费用。 整套系统主要为加强车辆运输的安全系数，提高工作效率而设立，在此我们强调人机对话要简单、直观，不容易造成人为误操作、对设备的安装和维护要求更加方便、快捷，不能让工作人员觉得在进行人机结合工作时有门槛，为此我们选用在无需专业培训，只需看看操作说明便可立即操作的自动化监控系统。由于GPS监控系统属于ERP体系中的子系统，故此，必须考虑系统的互换性和兼容性。 针对xxxx的需求我公司认真研究，推荐使用我公司开发的两种产品：GT2内置天线型和GT9天线外置型机器。这两款机器内部软件相同所登录平台相同。该产品定位准确、安装简便、操作方便及其适合贵单位使用。

营运车辆技术管理制度

营运车辆技术管理规定 （《汽车运输业车辆技术管理规定》修订草稿-提供给修订工作组参考） 第一章总则 第一条为加强营运车辆技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保障运输生产安全及高效节能，根据《中华人民共和国道路运输条例》及相关法律、法规和政策性规定（注：发布此部令时公交运输、出租车运输、租赁车经营管理的法规性文件），制定本规定。 第二条本规定适用于运输经营者对营运车辆的技术管理以及运输管理机构对营运 车辆技术管理工作的监管。 第三条本规定所称运输经营者，是指取得《运输经营许可证》的道路客货运输、城市公交运输、出租车运输经营者及汽车租赁、汽车驾驶培训的经营业户。 本规定所称营运车辆，是指配发《运输证》，从事经营性客货运输以及用于汽车租 赁经营、驾驶员培训经营的车辆。 第四条运输经营者是所属营运车辆技术管理工作的责任主体，应当按照本规定落实车辆技术管理工作，同时接受运输管理机构对其车辆技术管理工作的监管，以及对其营运车辆市场准入的审查和车辆技术性能定期审验。 第五条县级以上人民政府交通运输主管部门领导下的道路运输管理机构及其他运输管理机构，负责对辖区各类运输经营者的车辆技术管理工作实施监督和管理。 第二章车辆技术管理 第六条运输经营者应当贯彻落实国家有关车辆技术管理的法律、法规；执行交通 运输部制定的营运车辆技术管理规定。 第七条运输经营者应当贯彻落实国家有关车辆技术及车辆技术管理标准（规范）； 执行交通行业标准规范的营运车辆技术要求。 第八条运输经营者应当建立由车辆技术管理专业技术人员负责的车辆技术管理机构。所属车辆较少的，应当有专职技术管理人员负责车辆技术管理工作。 第九条车辆技术管理机构主要职责： （一）做好营运车辆购置前有关车辆综合性能要求、车辆燃料消耗量达标及客车类型等级的评估； （二）负责营运车辆技术档案的建立和记录填写，保证营运车辆技术档案的完整和准确； （三）根据国家标准及车辆的结构性能、使用条件等因素，科学、合理制定营运车辆技术管理定额标准，包括各主要营运车型的定期维护周期、作业项目及燃料消耗量定额，轮胎行驶里程定额等。 （四）制定营运车辆定期维护计划及计划落实，向运输管理机构报送相关备案资料和车辆二级维护计划报表。 （五）开展营运车辆燃料消耗量考核监管工作和安全行车、节能降耗、车辆维护等业务培训、技术竞赛活动； （六）落实营运车辆行车记录仪、车载gps设备的应用与监管工作； 第十条营运车辆技术管理主要制度： （一）车辆购置、更新、报废管理制度； （二）车辆技术档案管理制度； （三）车辆燃料消耗量定期记录与考核奖惩管理制度； （四）车辆视情修理与定期维护管理制度； （五）车辆行驶记录仪与车载gps监控系统监管制度。

数据资源管理平台

1 数据资源管理平台设计 1.1 需求分析 1.1.1 数据需求 1.1.1.1 数据分析 XX省水资源管理系统业务涉及的信息资源包括信息采集和信息共享。信息采集按获取方式应分为仪器自动在线监测和非在线监测两种采集范畴。以共享方式获取的其他信息获取(包括水文、水资源保护部门负责采集的实时水雨情、水质监测数据)，属于信息共享范畴。 信息采集传输应充分利用现代化科技成果，通过对信息采集和传输基础设施设备的改造和建设，配置适合当地水资源特性的仪器设备。信息采集传输的设备选型与配置应充分考虑当地的水文、气候特征、供电条件和环境安全等因素。 （1）在线监测信息对象 在线监测信息对象包括：水源地、取用水、行政边界河流控制断面、地下水超采区以及水功能区水量水质信息。监测规模、监测手段和监测代价的衡量要应充分考虑当地的经济发展水平、经济承受能力、设站技术可行性和运行维护便捷性。 水源地监测：包括地表水水源地(水库、江河、湖泊等水体)和地下水水源地。应按照先列入水利部公布的全国重要饮用水水源地名录的水源地、大中型水库水源地，后其它饮用水水源地的顺序安

排布设。

取用水监测：包括重点取水口水量水质监测。按照先取水环节后排水环节、先集中用水户后分散用水户顺序安排；取水量级考虑先重点用水户后一般用水户、同等取水量级先第二、三产业用水户后第一产业用水户顺序安排；同时兼顾设站条件通盘考虑。 水资源管理单元出入断面监测：包括省际、地市际以及县际边界河流控制断面。按照先地市际边界河流控制断面监测后县际边界河流控制断面的监测，水资源管理单元逐级细化、控制能力逐步加强的思路顺序建设。 水功能区监测：按照《XX省水功能区规划》的部署，按照先保护、保留、缓冲、饮用水源等重要水功能区水质监测、后其余水功能区水质监测、入河排污口监测的原则布设。 地下水超采区监测：包括地下水水位、水质监测。按照先禁采区限采区、后地下水集中开采区、先平原区后山丘区的顺序安排布设。 水生态监测：重点区域和水域水生态监测。按照先水利部水生态系统保护与修复试点后其它区域的顺序安排布设。 社会用水户、水源地、水资源管理单元出入断面、水功能区、地下水水量水质监测点的布设应在充分利用既有水文观测站网络的基础上统筹规划，有些观测面监测可通过上下游监测点观测数据内插方式满足，有些可通过既有测站增加观测项的方式满足。

基于北斗的车辆监控调度系统项目解决方案V10

基于北斗的车辆监控调度系统 解决方案 北京国翼恒达导航科技有限公司

目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)

1系统概述 在不同行业领域的应用中，车辆不再简单充当运输载体，车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段，车辆监控普遍采用GPS（全球定位系统）与其他通信系统相结合的方式，实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端，如在移动基站信号覆盖弱的地方，通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题，都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统，随着我北斗二代系统投入使用，北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控，是必然的发展趋势。 基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合，针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车，救护车、邮政车、工程抢险车等，可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络，能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息，对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强，配置灵活方便，规模可大可小，监控中心可适应小到几辆车，大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标 基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、

车辆管理制度,运营手册

车辆管理制度 一、目的 为规范酒店车辆管理，满足酒店各部门工作需要，保证酒店车辆处于良好状态，做到安全行车、计划用车、费用控制、杜绝滥用、私用公务车现象，特制定本办法。 二、公司车辆使用范围 公司车辆主要用于接待访客、外出办理业务、临时运送人员及材料等，公司车辆不可作私人用途。 三、责任部门 1、行政办公室为车辆的管理部门，负责对车辆的管理调配、维护和车辆费用的监督管理，并指定专职驾驶员负责驾驶车辆。 2、驾驶员归属于行政办公室管理、调配和考核。 四、管理规定 （一）车辆的管理 1、凡外出公干需要用车的部门或是员工，需提前半天填写《用车申请表》（临时、紧急情况除外），经部门负责人核准后报公司行政办公室审批后统一协调安排，必要时报公司总经理批准后方可出车。 2、行政办公室审核用车事由，按照申请的先后次序和事项的轻重缓急做出合理安排，尽可能安排外出线路相同的员工共同使用车辆。 3、外车行车时，如在审核内的时间内不能返回，使用者必须知照公司行政办公室并讲明原因，以免影响车辆的调度。 4、车辆设行驶登记薄，记录每次行驶的里程、使用时间、办事内容、该车的事故、故障及修理、加油及维护情况，由行政办负责实施，并由使用人亲自签名。 5、未经审批不得随意出车，严禁驾驶员私自出车。 6、未经公司批准，严禁驾驶员将车辆交由他人随意驾驶，行政办不定期抽

查，如因交由他人造成的损失由驾驶员和相关责任人承担。 7、车辆在下班后或是节假日必须停放在公司指定的地点，并采取必要的防盗措施。 8、各部门用车必须填写《用车申请表》将用车事由、到达目的地、公里数，填写明晰，经办公室主任核准后方可出车。 9、车辆管理属行政办管辖，车辆的故障、修理由车队队长签批，行政办审核，再报财务。 （二）行车资料及费用管理 1、公司车辆由行政办公室负责管理、调度。 2、行政办公室应按时办好车辆保险、养路费缴纳等各项手续，必需的随车资料由该驾驶员保管，其余资料由行政办公室保管。 3、行政办公室建立车辆的用油台账，每月核算一次，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，并做到每月核对无误。 4、驾驶员应做到合理用车，节约用油。 5、车辆的行车一切费用报销，必须经行政办公室审核。 （三）车辆维护保养 1、驾驶员应严格遵守车辆保养规范，定期对车辆进行清洗，以保持车辆的内外整洁。 2、驾驶员对车辆的备件负有保管责任，如个人原因而导致的备件遗失，驾驶员应承担相应的责任。 3、驾驶员出车前后应对车辆的安全状况进行检查，如发现有安全隐患应及时通知行政办公室，由行政办公室确定具体维修事宜。 4、车辆均在公司指定的维修厂进行定期保养和维修，需维修的项目由驾驶员列出清单后，由行政办公室报总经理批准。经批准后由行政办公室授权专职司机具体实施，并做好监督管理。车辆进行维修时，应由维修厂出具故障报告及费用说明。

畅想之星非书资源管理平台使用手册V

畅想之星非书资源管理平台使用说明V3.0 一、系统运行环境 1、硬件环境 1.1 网络环境： 10/100/1000M共享或交换网络均可。支持TCP/IP协议。 1.2 服务器： 建议服务器采用P42.0以上CPU，2G以上内存，1000M网卡，1000G以上的硬盘(根据用户资源数量进行实际配置)。 1.3 客户端： 系统采用B/S结构，所以对客户端的计算机要求非常低，通常奔腾以上CPU的普通个人计算机即可。 其它外设：浏览多媒体内容，还必须配备声卡、耳机等多媒体外设。 服务器的系统环境 操作系统： 服务器端操作系统必须是Windows2000或Windows 2003 Server。（强烈建议使用Windows 2003 Server,因为Windows 2003 Server的流媒体服务比Windows 2000 Server性能提高很多，安全性和稳定性也都有很大提高。） 2、软件环境 2.1安装IIS5.0 或IIs6.0 如果系统是Windows 2000 Server，点击“控制面板”中的“添加/删除程序”命令，“添加Windoes2000组件”，选中IIS服务（如下图），系统提示插入系统光盘。 图1-1（安装IIS和Media服务） 如果是Windows 2003 Server,则是“控制面板”—>”添加/删除程序”—>“组件”—>“应用程序服务器”—>“详细信息”,选中IIS6.0、ASP.NTE,单击确定，系统提示插入安装光盘（注意：一定要选中https://www.sodocs.net/doc/4911572449.html,组件）。

2.2 Media Server: 为使系统支持流式多媒体文件（WMA、WMV）的在线收听（收看），必须在系统安装Media Server 服务，安装方法同安装IIS一样。 2.3 数据库SQL Server2000： 我们以安装SQL Server2000为例，介绍其安装方法： 首先将SQL Server2000的安装光盘插入到光驱中，这时SQL Server的启动画面会自动显示，如下图所示； （启动画面） 单击“安装SQL Server2000组件”按钮，这时会进入到如下图所示的画面中； （选择安装组件） 单击“安装数据库服务器”按钮，这时即可开始真正的安装过程； 首先会出现一个说明对话框，提示你将要安装SQL Server2000。单击“下一步”按钮，可以进入到如下图所示的对话框，提示你选择安装目标。 （选择安装目标） 由于我们是在服务器上安装SQL Server，所以需要选择“本地计算机”选项。单击“下一步”按钮，可以进入到如 下图所示对话框上，提示你选择安装内容； （选择安装内容） 这里我们需要选择第一个单选按钮，然后单击“下一步”按钮，这时会进入到一个对话框中，提示你输入用户名和公司名，如下图所示，输入用户名和公司名，单击“下一步”按钮，这时会进入到一个对话框中，为你显示软件的许可协议。 （用户信息） 单击“下一步”按钮，这时会进入到如下图所示的对话框中，提示你选择安装类型。 （安装定义） 由于我们希望安装SQL Server服务器，并且希望在服务器上也能作为客户操作数据库，所以应该选择第二项“服务器和客户端工具”。单击“下一步”按钮，可以进入到如下图所示的对话框中，提示你选择SQL Server的安装实例名。 （选择实例名称） 在一台计算机上允许安装多个SQL Server系统，每个系统称作一个实例。如果你的系统中已经安装有SQL Server，可以在“实例名”文本框中输入本次安装的实例名称；如果你的计算机上尚未安装过SQL Server，则当前的安装应该是默认实例，这时需要选中“默认”复选框。单击“下一步”按钮，这时会进入到如图1-9所示的对话框中，提示你选择安装类型和指定安装路径。 如对SQL Server较熟悉，可以选择“自定义”安装，为了简单我们建议选择“典型”安装，并使用默认的安装路径； （安装类型） 单击“下一步”按钮，这时会显示如下图所示的对话框，提示你选择服务账户。 （选择服务帐户） 通常，可以选择“对每个服务使用同一账户”单选按钮，这样所有的服务都使用相同的用户名和密码，这样操作起来比较简单。如果希望对不同服务使用不同的用户名和密码，可以选择“自定义每个服务的设置”单选按钮，然后在左下角选择服务类型，并在右下角设置该服

部队车辆智能指挥调度管理系统

. 部队车辆智能指挥调度管理系统

济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战

营运车辆技术管理和监督规定

营运车辆技术管理和监督规定 第3稿 第一章总则 第一条为规范道路运输车辆的技术管理，保持道路运输车辆技术状况良好，保障运输生产安全及高效节能，根据《中华人民共和国道路运输条例》及相关法律、法规（注：发布此部令时，国家对公交运输、出租车运输、租赁车辆经营管理的法规性文件），制定本规定。 第二条本规定适用于运输经营者对营运车辆的技术管理以及运 输管理机构对营运车辆技术管理工作的监督。 本规定所称运输经营者，是指取得运输经营许可，从事运输经营的道路客货运输、城市公交运输、出租车运输经营者及汽车租赁、汽车驾驶培训经营业户。 本规定所称营运车辆，是指从事营业性客运、货运的车辆以及用于汽车租赁经营、驾驶员培训经营的车辆。 本规定所称运输管理机构，是指县级以上人民政府交通运输主管部门领导下的道路运输、城市公交（出租）等运输管理机构。 第三条运输经营者是所属营运车辆技术管理工作的责任主体，应当按照本规定落实车辆技术管理工作。车辆技术管理工作应当坚持安全第一，预防为主,保护环境，节约能源的原则。

第四条机动车维修企业和汽车综合性能检测站，是营运车辆维修、检测的技术支持机构，应当按照本规定实施车辆维护和检测工作，遵循诚信、客观、公正、的原则，保证营运车辆维护质量和检测结论的真实性。 第五条国家鼓励运输经营者使用清洁能源车辆和节能降耗达标 车型；鼓励道路货物运输使用厢式货车、多轴重型车以及采用集装箱、甩挂运输方式的货车。 第六条县级以上（含县级）人民政府交通运输主管部门领导下的运输管理机构，负责具体履行对营运车辆技术管理及营运车辆的监督管理职责。对运输经营者车辆技术管理状况和营运车辆的监督工作，应当采取信息化、网络化手段，提高行政监管效率和服务质量。 第二章车辆技术管理 第七条运输经营者应当贯彻国家有关车辆技术管理的法律、法规、规章及交通运输部制定的营运车辆技术管理规定，执行国家和交通行业有关车辆技术管理标准（规范）。 第八条非个体经营的运输经营者应当设置车辆技术管理机构或 指定专人负责，对所属车辆实施技术管理工作。 企业等级为三级以上（含三级，下同）的客运经营者和企业等级为四级以上（含四级，下同）的货运经营者，必须设置车辆技术管理机构，车辆技术管理专职人员应不少于5人。其它运输企业及三级以上客运企

非书资源管理平台使用办法

畅想之星非书资源治理平台使用讲明Ｖ3.0 一、系统运行环境 1、硬件环境 1．1 网络环境： 10/1０0/1000M共享或交换网络均可。支持TCP/IP协议。 １.2 服务器: 建议服务器采纳P42.０以上ＣPU，２G以上内存，1000M网卡，1０００G以上的硬盘(依照用户资源数量进行实际配置)。 １.3 客户端: 系统采纳Ｂ/S结构，因此对客户端的计算机要求特不低,通常奔腾以上CＰU的一般个人计算机即可。 其它外设:扫瞄多媒体内容,还必须配备声卡、耳机等多媒体外设。 服务器的系统环境 操作系统: 服务器端操作系统必须是Windｏｗs2000或Ｗｉndows 2003 Ｓerｖeｒ。（强烈建议使用Ｗｉｎｄoｗs 200３Ｓerver,因为Windｏｗs 2003 Server的流媒体服务比Winｄows 20０0 Server性能提高专门多,安全性和稳定性也都有专门大提高。)

2、软件环境 2．1安装ＩIS5.０或IIs6.0 假如系统是Wｉndows 2000 Sｅrｖer,点击“操纵面板”中的“添加／删除程序”命令，“添加Windoｅs200０组件”,选中IＩS服务（如下图)，系统提示插入系统光盘。 图1-1(安装IIS和Ｍedia服务) 假如是Windows 200３ Seｒvｅr,则是“操纵面板”—>”添加/删除程序”—>“组件”—>“应用程序服务器”—>“详细信息”,选中ＩＩS6.0、AＳＰ．ＮＴE,单击确定,系统提示插入安装光盘(注意：一定要选中https://www.sodocs.net/doc/4911572449.html,组件）。 ２.2 ＭediａServｅr: 为使系统支持流式多媒体文件(WMA、WMV）的在线收听(收看),必须在系统安装Me

车辆管理调度系统方案

安星达GPS车辆管理系统应用总结 2009年8月

一、总结 道路运输安全监控车载终端是一种可以实现对各种运输车辆进行实时监控，并具有区域监控、路线监控、定位信息采集和电子地理栅栏的功能的高科技产品。 车载监控终端具有的短信SMS自动告警功能。并且车载监控终端可实现远程断油断电功能，有效阻止可能发生的道路运输工具被盗窃或抢劫以及货物丢失可能引发的危机。另外，当遇到危急情况时，驾驶员还可通过安全监控车载终端发送应急报警信息。 建立车辆GPS管理调度系统目的，是为了加强对物流车辆的管理，在车辆及其管理者之间建立一种准确、迅速、有效的信息沟通方式。促进企业的信息化建设，获得先进的管理手段，为决策者实时提供决策参考信息，从而提高工作效率，降低运营成本，保障安全，使得管理工作更为简单有效。 二、GPS系统功能 (一)安星达GPS车辆管系统功能 ●调度功能 系统提供文本调度和话音（话柄）调度两种功能，文本调度以GPRS移动数据服务的方式将中心发送的文字信息发送到车载终端的液晶显示屏上，以避免因语言、或发音的问题造成的调度指令不清的问题。由于中心能实时了解每一个车辆的运行状态，管理者可以根据实际需要，用文字和话音分别对移动车辆进行管理和调度。 ●监控功能 这些功能都有安装在监控坐席终端上的监控软件实现，具体操作可以通过菜单命令、工具栏或者快捷键完成。 ●定位追踪 通过向车载终端发送呼叫指令，终端连续回传定位数据，经过GIS处理后显示在电子地图上，可以对车辆实现定位和跟踪；并记录车辆超速、停止、点火、熄火等一系列动作。由于此系统能实时知道每辆车每时每刻的具体位置，一旦车辆或人员发生问题，监控中心能及时派出救援车辆和人员前往出事地点进行求援，提高了工作效益，减少了相应损失。

车辆监控管理平台

鄂尔多斯市斯创网络科技有限责任公司 车辆监控管理平台 1. 概述 车辆定位报警系统是鄂尔多斯市斯创网络科技有限责任公司基于 GPS 与 GPRS 网络，采用新的软硬件技术研发出来的一款全新的，性能优异的车辆 定位报警系统。全球定位系统，又称GPS（Global Positioning System），是新 一代的导航定位系统。它能够为全球任意地点、任意多个用户同时提 供高精度、全天候、连续、实时的三维定位、测速和时间基准，它 在测绘和导航方面具有广泛的应用。 ET516 通过内嵌的高精度 GPS 模块将采集到的 GPS 坐标，通过 SMS 传输至车辆监控中心，在数据中心利用 Google map 等其它软件工具实时监控车辆所在位置，速度，方向 等，并能远程控制车辆供应，与司机语音通话等功能，提供全套车辆管理与监控解决方案。 2. 功能特性 1)实时查询车辆的位置和行驶数据信息;对于所查询车辆的选择可以按单辆车、分组或全部车辆进行，选中车辆

的实时位置信息和行驶数据信息将向管理中心报告。位置信息包含经纬度值，行驶状态信息包括时间、速度、 方向、设备故障、空车/重车信息等. 2)实时监控车辆行驶状态等信息;管理中心可按单辆车、分组或全部车辆选择，要 求车载终端按照预设时间间隔 连续上报车辆的行驶状态、实时位置等信息，实现对于车辆的连续的实时监控功能. 3)历史轨迹上传及轨迹回放;车载终端上存储的历史轨迹记录可以由管理中心通过 无线方式按照时间段提取后 存储于管理中心，轨迹点可以在管理中心电子地图上回放以重现车辆的行驶过程. 4)报警功能;车载终端设备配置紧急报警开关（轻触开关或按钮），在有紧急情况 如遇劫、求助等情况发生时， 驾驶人员按下按钮后车载终端会立刻向管理中心发送报警信息，管理中心接收到报警信息后立即以声音提示结 合文字提示信息通知值班人员，配合电子地图上位置信息为值班人员提供及时完整的报警信息和处理流程 5)语音监听;当某些特殊情况发生后如劫警，可由车载终端主动向指定号码的固定 或移动电话拨号，使监控中心 可以监听车内情况；或由中心主动拨号监听车内声音。（终端可设置：允许任何监听、仅允许报警后监听） 6)文字信息显示、应答（需带调度屏/有线手柄）;车载终端配合外接的中文液晶显 示屏可与管理中心之间实现车 辆调度、应答、信息收发等功能. 7)越界/偏航/超速报警;由管理中心系统设置的车辆行驶速度上限限制值发送到车载终端并由车载终端保存该设

营运车辆管理制度

XX物流有限公司 营运车辆管理制度 为确保车辆营运状况良好，保障道路运输安全，切实提高车辆运营效能，按照《中华人民共和国道路运输条例》、《四川省道路运输条例》、《四川省道路货物运输管理办法》及我司《设备管理办法》的要求，结合我司实际情况，制订以下营运车辆管理规范，希遵照执行。 一、加强和完善营运车辆管理机构建设 为进一步加强我司营运车辆管理工作，应严格按照《设备管理办法》要求设置专门设备管理部门，配备专门的车辆管理岗位及人员，具体负责管理工作。 二、明确并落实车辆管理岗位职责 采购： 车辆的选型采购应遵循货比三家、性价比最优的原则，结合适用性、技术先进性、安全可靠性、经济性、维修方便性等进行比较，择优选购，所购车辆应及时办理入固手续，纳入集团公司固定资产统一管理。 验收： 车辆验收应按照相关标准、规范、合同、车辆清单和使用说明书的规定进行，并逐一清点随车工具和附件。 维护保养等日常工作 根据国家标准及车辆的结构性能、使用条件等因素，科学、

合理的制定营运车辆技术管理定额标准，包括各主要营运车型的定期维护周期、作业项目等； 制订营运车辆定期维护计划及计划的组织实施；定期组织进行车辆技术检测和年审；负责营运车辆技术档案的建立和记录填写，保证营运车辆技术档案的完整和准确；做好车辆安全技术检查； 配合安全部门，按照《安全生产监督检查制度》的要求，参与路检路查，及时掌握车辆技术状况。 开展营运车辆安全行车、维护保养等业务培训、技术竞赛活动；定期开展车辆维护与使用的相关培训； 负责营运车载安全应急设备以及GPS车载终端的监管； 推广使用新技术、新能源、新材料、新结构的车辆。 处置和报废： 车辆的处置和报废应符合公司有关规定。 必须在国家强制报废年限内营运，不得带病上路、超期服役。车辆报废前，需经车辆管理人员验车批准后，方可进行下一步处置。 三、切实提高专业管理人员素质 车辆管理人员应具备专业的技能水平，要定期进行新技术、新工艺等知识的学习，具备一般性故障的排除和诊断能力，同时要掌握维护工艺，会对车辆进行简单的维护。要对各类车型的结构、性能、工作质量都有所了解，具备保持车辆技术状况良好的

GPS车辆管理调度监控系统技术方案

车载GPS终端技术要求 1.工作电压范围：9－36V，能接受瞬间超高电压和电流。 2.功耗：静态工作电流：＜51mA 工作电流：＜134mA 最大工作电流：＜200mA 3.温度范围：贮存温度：－40℃～＋85℃ 工作温度：－20℃～＋75℃ 4.数据通讯口：14.4kbps 5.GPS接收机性能：定位精度：＜15m 无SA 速度精度：0.1/s 无SA 更新率：1/s连续 6. 准确度：重新捕获时间 <2秒，热启动15秒（由自置电池睡眠状态唤醒），冷启动45秒，自动搜索90秒，更新率1/秒∽1/900秒可调，位置精度15米有效值，速度精度0.1米/秒，加速度精度6g，速度限制515米/秒。 7. 相对湿度：95％不冷凝，大气压力：86～106kPa。 8. 超大的历史数据保存：芯片数据存储量必须达到保存15000条以上。 9. 抗干扰性要求：车载设备工作条件恶劣，系统必须具有抗电磁干扰、热辐射干扰、启动与熄火干扰、高频信号干扰等性能，同时不得干扰车内的电气运行。 10. 硬件设备故障率低于2%。 11. 备用电池接口：终端配备备用电池。 12. 硬件扩展：在不变动主机硬件的情况下必须预留多种附件接口。

2、GPS车辆管理调度监控系统技术方案 2.1系统设计目标 2.1.1、采用GSM通信技术、GPS定位系统、GIS技术和计算机网络等技术，建立一个总控中心。 2.1.2、系统可对车辆实时动态跟踪、监控、调度指挥等功能，对于 监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据。 2.1.3、在保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议,能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享。使系统具有较高的可扩展性。 2.2系统设计原则 2.2.1、经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，有利于降低系统投资成本。 2.2.2、系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。 2.2.3、系统计算机网络可适应广域网的扩展。车辆通信终端智能化多接口结构，适应多种业务发展需要。 2.2.4系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。系统采用模块化设计，支持随当今网络技术的发展而发展。 2.2.5系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个

公司营运车辆管理制度

公司营运车辆管理制度 为充分发挥公司车辆营运增收，努力提高其运行效率，切实加强对车 辆的调度管理，规范用车程序，合理使用车辆，节约费用开支，防止和清 除不安全因素的发生，根据公司现行具体情况，特制定本办法。 一、适用范围 本办法适用于由公司指定的部门负责管理的所有营运车辆（不含公务 用的小车）。 二、公司所有营运车辆的证照稽核、维修、检修、年审、车辆保险及 养路费支出等事项统一由车辆管理部门或指定的专人负责办理；并由车辆 管理部门认真建立相关车辆包括车辆型号、车辆原值、基本装备、技术性 能、逐年行驶里程、车辆分配等情况档案，以备跟踪管理。 三、车辆管理 1、车辆管理部门对所属各车辆设置“行车记录表”，车辆使用前，由驾驶员就上一次记录表上的读数与车辆里程表进行核对、检查，出车结束后， 驾驶员应认真记载行驶里程、时间、地点、用途等。并由车辆管理部门不 定期地进行抽查。如发现记载不实、不全或未作记载，第一次提出批评； 第二次处于罚款100元；对屡教不改者，将其劝退辞职； 2、驾驶员必须坚持以安全第一、杜绝隐患发生为原则。严禁驾驶员随 意将车辆和钥匙交给他人以试驾或顶岗，由此造成的一切后果概由本人负 责； 3、车辆行驶回公司时，一律停按指定的地点顺序停车，严禁乱停乱放； 4、营运车辆的出行必须由车辆管理部门统一调度管理，不得讲价还价； 5、所有营运车辆，未经公司领导批准同意，不得携带私货（包括自用 物资），一经发现将以一罚十进行处罚； 6、对未按程序执行，或未经批准擅自出车者，车辆管理部门将追查行 为人责任，并将其发生的所有费用划归个人承担；

7、车辆管理部门将不定期进行上路巡查； 四、驾驶员管理 1、驾驶员必须核对驾照等级和个人身份证,对驾驶不同类型的车辆依据驾照等级和驾驶经验由管理部门考核后定岗。驾驶员应在每次出行时对自 己所开车辆的各种证件的有效性应进行检查，确保证件的齐全、有效； 2、驾驶员在行车前还必须对车辆做好基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、电瓶液、外观等），如发现故障或不安全隐患、配件失窃或损坏等 现象，应立即报告车辆管理部门相关负责人，否则将对对由此引发的后果 负责； 3、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其它有关交 通安全管理的规章规则，安全驾车，并应遵守本公司其他相关的规章制度。 蓄意违章或证件不全被罚款时，后果概由当事人负责； 4、驾驶员必须严格遵守交通规则，文明驾驶，规范作业，不带情绪出 车，杜绝酒后出车，不开危险车、英雄车，不疲劳驾车，晚间出车要注意 休息； 5、在途或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能 在不准停车的地方或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好车门，预 防被盗。因任意放置导致的损毁、失窃等，概由驾驶人承担全部赔偿责任； 6、驾驶员上路行车必须携带手机，并保证手机的畅通； 7、未经领导批准，不得将自己驾驶的车辆随便交给他人驾驶或练习驾 驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车； 10、驾驶员全年安全行车，未出任何交通事故的，公司将视情况给予 一定的奖励； 五、违规与事故处理 1、有下列情况之一者，违反交通法规或发生事故，由驾驶人员自行承 担相应责任： （1）、无证驾驶, 违章操作；

后勤集团车辆监控调度系统可行性报告(doc 25页)

后勤集团车辆监控调度系统可行性报告(doc 25页)

一、概述 本项目的名称为后勤集团车辆监控调度系统，它采用了世界领先

的 GPS 全球卫星定位技术、GPRS/GSM 全球移动通讯技术、GIS 地理信息处理技术、大容量数据采集技术和大容量数据存储等计算机网络通信与数据处理技术，同时尽可能多的采集并记录车辆行驶过程中大量的数据信息，自动生成图形和数据，进行统计、比较、分析、列表，从而提高车辆营运管理工作的效率。能够实现对车、船等移动目标的精确定位、跟踪及控制，具有定位精度高、稳定性强、使用效果好的特点。 该系统通过在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X 三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS 调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。 本公司基于某后勤集团运输分公司实际工作情况，开展车辆实时跟踪、动态调度管理技术的研究，并主要面向该领域开发高效的监管调度平台，实现车辆、人员及信息的统一科学管理。它将给企业带来以下好处： 成本精细控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据，截制公

车辆管理平台系统方案

GPS二级监控中心技术方案

三零凯天 一、车辆GPS管理系统 1．系统设计目标 2采用GSM通讯技术的GPRS/SMS业务、GPS全球卫星定位技术、GIS技术、计算机网络等技术，建立一个二级监控平台的综合车辆管理调度系统； 3系统由二级监控中心、无线通信平台（GSM）、全球卫星定位系统（GPS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的车辆跟踪平台。 4系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、调度、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据。 2．系统结构 二级GPS车辆监控度系统是通过专用客户端程序完成所有的浏览和查询等功能（包括基于电子地图的轨迹回放、车辆超速报警等）。 二级监控中心由网管终端和监控终端组成。网管终端是二级监控中心GPS终端注册和管理的平台。监控终端是二级监控中心监控、控制车辆的GIS操作界面。二级监控中心通过Internet接入管理中心，其权限控制在管理中心，管理中心可以控制其可监控的车辆数目和对应的分组。 3．系统功能 3．1地理信息功能 地图的基本操作包括：地图放大、地图缩小、地图选中、地图移动、测距等。 3．2车辆跟踪 二级监控中心可以对车辆实时、动态、连续的监控。二级平台可对跟踪持续时间、数据回传时间间隔进行动态更改。二级监控中心在电子地图上显示车辆位置，并可显示车辆行驶的轨迹路线。3．3车辆位置查询 二级监控中心可以选择查看车辆当前的位置信息，此时车载GPS设备发送一条位置信息传回二级监控中心，并显示在电子地图上。 3．4车辆实时定位

二级中心可以选择配置车载GPS设备参数，使其满足特定条件时主动上报位置数据。可设定的条件包括：指定时间、指定时间间隔、指定位置（可选择进入该位置或离开该位置上报数据）等。3．5车辆报警 车辆报警包括紧急报警、超速报警等。 紧急报警是在紧急情况是，通过按下紧急报警开关向管理中心报警，管理中心收到紧急报警后会在监控软件平台上弹出重点监控窗口，并有声音提示。 超速报警是车辆行驶速度超过管理中心设定的速度值，车载GPS设备会主动向管理中心回传该车辆的位置信息，提醒管理中心，同时车载载GPS设备的调度屏会发出蜂鸣声，提醒驾驶员，车辆已超速。这一功能将使车辆无论何时何地都处于超速监控之中，极大减少超速现象发生。 3．6报警监听 中心接到车辆报警信号后进入报警模式。有两种模式实现报警监听：监控中心拨打报警车台的号码，车载设备实现自动应答；车载设备报警的同时主动自动拨打监控中心监听电话。具体使用哪种模式可由中心根据实际需要进行配置。 车载设备通过监听麦克实时向中心传送车内对话或其它声音信息，供中心判断是警情还是误报。3．7遇警遥控操作 遇到警情时，如果有必要，中心可对车辆进行遥控，即对报警车辆进行遥控断油断电。． 3．8超速报警 选取设置车辆的编号，设定其最大速度，系统将该设置发送到GPS车台。当车辆行驶速度大于设置速度时，车载终端可通过语音通知驾驶员车辆已经超速，同时发送超速信息到GPS服务中心，并有中心转发至GIS监控台。 3．9指定行驶线路 能对不同车辆指定其固定的行驶路线，实行自动监管，一旦车辆偏离指定路径，将自动报警提醒管理中心注意。 3．10区域报警功能 通过在电子地图上选取电子围栏范围，同时选取设置车辆编号，将该范围发送到该GPS车台上，当车辆进入或者驶出范围时，车台会发送越界报警到中心，中心服务器会将该报警分配到相应监控台上，在电子地图上该报警车辆会以红色醒目标记。 3．11车辆求助 车辆求助包括医疗求助、交通求助、纠纷求助。 3．12调度 调度包括车辆指示、信息发布等。车辆指示指需要车载GPS设备应答的调度信息，可以设置成设备自动应答或司乘人员按键应答，也可以设置是否需要司乘人员输入简单的回应信息。信息发布指中心可以发布一些公司通知、气象、路况等信息。 管理中心和二级监控中心都具有调度的功能。管理中心可以采用单车调度、分组调度、全体调度的形式下发调度信息。二级监控中心根据分组权限对相应的车辆分组或车辆进行调度。 3．13轨迹数据保存、回放 管理中心保存车辆的所有监控和报警数据，可以选择在任意时间查询任意车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度，回放时间，是否显示轨迹等。 3．14黑匣子 车载GPS设备内具有大容量存储器，俗称“黑匣子”，可以存储多达6000个位置点信息。 3．15语音服务，呼叫限制 车载GPS设备自带通话功能，可以选择耳机接听或免提接听两种方式。 管理中心根据需要对特定的车辆设置呼叫限制，包括呼入限制、呼出限制、固定拨出号码和接入号码设置等。