优化行车组织体系,提高运输效率

优化行车组织体系，提高运输效率

摘要:通过对湖集中心站现有行车组织、站场设计改进、相关设备存在问题的详细分析,对优化行车组织,保证站场改造合理,设备充分利用提供必要建议和改进措施。

关键词:行车组织优化阶段计划煤焦线取送车作业

淮北铁路运输处正式成立于1985年,隶属淮北矿业集团,属于国家二级企业,正处级单位。分布在淮北矿区,包括濉萧、宿州、临涣、涡阳四个煤田,拥有专用铁路400多公里,东接京沪线,西接青阜线、符夹线,北靠陇海线,西临京九线,国铁青阜线、符夹线贯穿其中。企业自备机车20台、车辆628辆,主要担负着淮北矿区煤炭运输任务,年运量达4000万吨以上,销售收入60000万元,利润12000万元。

湖集中心站（车站中心位置在DK13+518M）处于青芦铁路、小临海、小童段、小前段的汇合处,是淮北矿业集团南部矿区的重要咽喉通道,也是整个淮北矿区行车最为复杂、作业量最大的集配站。湖集中心站于2007年改造扩建后,由原来的一站两场扩建到一站五场,目前月均完成运输任务均在150万吨以上,由于站场规模大、作业分工细、作业分工复杂,如何进一步理顺生产运输关系,优化行车组织、提高运输效率,充分发挥湖集中心站枢纽作用,实现安全高效的运输目标,是十分值得研究的一个重要课题。

1、现行行车组织存在的问题

通过我们深入现场,全面了解列车流、接发列车、调车作业方式,找出了现有行车工作中存在的问题:

(1)列车到达不均衡。每个阶段或上下行的列车到达不均衡,在高峰时列车集中到达,到发线基本上没有空闲,造成后续列车等线。且使列车对到发线的占用,不能固定股道,接发车时造成较多的交叉进路,相互干扰。

(2)阶段计划因受国铁青町站制约,盲目性较大,作业效率较低。

(3)Ⅲ场西端无牵出线,作业效率受限。Ⅲ场作为青东、袁店、焦线、煤线、Ⅳ场、青町等方向车辆的集结地,调车作业会与日俱增。要保证如此大的工作量又要保持调车作业和接发车作业的同时进行,Ⅲ场西端没有牵出线势必会造成接发车与调车作业的冲突。

(4)Ⅰ、Ⅲ场之间交叉干扰大。湖集中心站的四大咽喉区段中,Ⅰ、Ⅲ场之间的咽喉区段最为紧张、利用率最高,通往选煤二厂、焦化厂的线路联接点均在该咽喉区段,并且70%以上的运输任务都集中在这里。

(5)调车机的作用未充分发挥。现我站站场有两台固定的调车机在Ⅱ场,方便了Ⅱ场列车的编解、车辆的取送。其他场作业还是以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机、人配合方面与调车机还是有一定的差距。

(6)调车设备落后,影响作业效率。长期以来湖集中心站一站五场的铁路平面调车信号采用手信号旗和信号灯作为显示方式,安全和效率难以保证,特别是作业线路长、曲线半径大或雨、雾天时,长大车列作业十分困难（尤其是煤焦线的对位作业）。

(7)站场缺少劳保碴。目前湖集中心站日均作业量达到400钩左右,而且随着运量的增加,调车作业量还将进一步加大。但是,中心站整个站场的作业条件却不能满足安全高效作业的需求,劳保道碴缺少、线路坑洼不平等,严重危及调车人员

铁路客运组织课程教学大纲

《铁路客运组织》教学大纲 一、课程基本情况 （一）适用专业:铁道交通专业 （二）修课方式：必修 （三）总学时：学时总学分：5 学分 （四）考核方式：闭卷考核 （五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 （一）课程性质和内容 本课程是交通运输专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 （二）课程的主要任务和要求 课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。 （三）教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。 三、教学目标 （一）知识目标 1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。 2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。（二）能力目标 1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 2、具有正确处理路内运输中的实际问题。 3、具有编制客运记录和拍发业务的能力

企业进行组织结构优化和员工能力提升

企业如何进行组织结构优化和员工能力提升

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企业如何进行组织结构优化和员工能力提升？ 有些企业在资产运营模式及人员配备方面具有很大的政府背景和地方优势，但是企业现行的组织构架及管理模式存在的一些问题，使得其政府背景和地方优势难以发挥，甚至变成了公司治理中的劣势。那么，如何发挥出自身的优势、如何进行企业组织结构优化就成为管理者关注的焦点。在对公司进行组织结构优化的同时，搭配进行人力资源开发，双管齐下，才能真正实现改革的目的。对公司进行组织结构优化是改革的前提，只有在组织结构优化的基础上，对人力资源进行开发培养，培养优秀的员工对企业进行管理和运作，才能逐步壮大公司。由此可见，组织结构优化和人力资源开发是实现企业基业长青，稳步向前发展的必要环节。本文是人力资源专家——华恒智信为某投资公司进行组织结构优化和人力资源开发的项目纪实。 Q开发投资有限公司是经市人民政府批准，于2001年4月设立的市直属综合性投资公司。主要承担政府重大建设项目的投融资；接受政府授权持有并运作国有股权；自主开展资本运营，促进资产跨地区、跨行业、跨部门、跨所有制的流动和重组。公司成立以来，以建立完善的法人治理结构、科学的运作机制、一流的员工队伍为目标，初步构筑了以专家咨询评审制、投资退出机制、激励约束机制、风险防范机制为主要内容的经营管理机制。 Q开发投资有限公司采用集团公司的组织形式，各个部室可以划分为职能部门、投资研发及资本运营部门，以及专家委员会三类，职能部门包括总经办、人力资源部和财务部，投资研发及资本运营部门包括研究发展部、资本运营部和投资开发部，专家委员会包括项目专家组和专家咨询委员会。Q开发投资有限公司的组织构架如下图所示： 目前，Q公司的一把手被调离，新任的汪总进入公司后并没有马上进行大刀阔斧的改革，而选择了“深

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策 作者：刘基生 来源：《企业科技与发展》2018年第03期 【摘要】随着铁路运输的日益发展，柳州南车站作为西南地区区域型编组站，运输核心位置愈发凸显。同时，为践行“不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行”的历史使命，车站结合自身实际查找运输组织作业过程存在的问题，并根据三级六场改造后站场设备变化特点，通过采取优化车流组织、完善合署办公、优化施工组织等措施，不断探寻提高运输效率的对策，进一步发挥区域性编组站优势，最大限度地挖掘编组站运输潜能。 【关键词】优化；运输组织；对策；提效；挖潜 【中图分类号】U292 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）03-0233-02 1 柳州南车站站场设备简介 （1）车站站型为双向纵列式三级六场，分为上、下行2个系统。上行到达场到发线13条，上行编组场调车分类线32条，上行出发场到发线15条；下行到达场到发线11条（3条尚未开通使用），下行编组场调车分类线28条，下行出发场到发线12条。车站配备调机9台，其中驼峰调机4台（5、6、8、9调），编尾调机4台（2、3、10、11调），货场调机1台（4调）。 （2）车站采用编组站综合自动化控制（SAM）系统。实现将编组站管理信息系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术功能，包括综合管理、作业计划自动执行和集中控制、计算机连锁、驼峰自动化、尾部停车器控制、全站机车综合安全控制等子系统，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。 2 运输组织面临的主要问题 （1）折角车流居高不下。车站折角车流主要以下行系统产生折角车流为主，2016年下行系统日均产生折角车流为290辆。折角车流需进行重复解体和编组作业，额外增加1倍工作量，极大地影响了车站调车机机力运用。 （2）调车机固定作业区域，机力运用得不到合理配置。受客观因素影响，上、下行系统车流量严重不均衡。例如：2016年上行系统日均出发列车76.2列，下行系统日均出发55.8列，日均相差20.4列。致使上、下行系统作业量差异较大，下行系统调车机纯生产时间在

如何有效提高车务运输组织能力

如何有效提高车务运输组织能力 发表时间：2019-04-24T16:49:41.890Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：罗程鹏 [导读] 摘要：影响当今社会发展的重要因素就是铁路运输业的发展，但是结合目前的铁路运输情况来看，铁路运输线路的分布有着很大的差异性，各个铁路线路的设备维护水平也存在很大的不同，恶劣的天气情况和不可预知的自然灾害等等因素也会在很大程度上影响铁路运输的运行。 中国铁路广州局集团有限公司调度所广东广州 510000 摘要：影响当今社会发展的重要因素就是铁路运输业的发展，但是结合目前的铁路运输情况来看，铁路运输线路的分布有着很大的差异性，各个铁路线路的设备维护水平也存在很大的不同，恶劣的天气情况和不可预知的自然灾害等等因素也会在很大程度上影响铁路运输的运行。因此，必须要对车务运输组织能力进行重点的关注，只有这样在发生紧急情况和突发事件时才能采取有效的措施进行应对，从根本上提高车务运输能力，保障车务的运输安全。 关键词：车务段；运输组织；管理； 车务段运输组织管理工作是铁路运输过程中的重要环节，分析了当前铁路系统车务运输组织管理工作内容，并在此基础上提出几点车务段运输组织管理优化措施，从而进一步改进车务段运输组织能力，提高铁路运输服务质量。 一、车务段运输组织管理内容 1.在车务段的运输过程中充分重视上级部门下达的命令和要求，并进行有效的贯彻落实，对上级部门和车站反应的具体的运输方面的问题进行必要的分析和总结，发现重要的问题要及时的向上级部门进行上报。 2.在运输组织的过程中严格的遵守规章制度，在发现问题时积极的调查并采用必要的解决措施进行有效的处理，这样能够着重的体现集约化运输组织。 3.铁路的运输过程中离不开各个部门的协调和合作，因此就需要各个部门在车务段的运输组织过程中进行必要的沟通，只有把安全运输当成重点，才能为提高车务运输组织能力打下坚实的基础。 4.按照上级的规定和布置对运输组织过程中发生的紧急情况和突发事件进行及时有效的调查，并对其加以分析。 二、优化措施 1.优化管理。铁路局直管站段初期，全段运输组织过程较为粗放，部门、工种及各站间存在管理壁垒，上下信息渠道不畅，作业流程衔接不紧，整个组织系统缺乏高效运转的动力。车务段从构建运输组织程序和标准着手，形成了以汇报、谋划、落实、考核为内容的运输生产组织闭环管理。（1）上下联动主动汇报。建立以运用车状态、重要信息、停站大点车、作业组织关键环节、生产交班会等5项重点工作汇报制度。（2）分析调研计划并提前谋划。为了预测分析运输组织中可能出现的问题，建立了分析调研预测制度。同时，根据运输组织主要指标的动态变化，分析调整货源结构、货运组织、装车去向、装卸车组织、客流方案等。（3）明确职责。对运输组织过程中的各个环节进行明确的职责划分，从而为运输组织过程中出现的问题提供可靠的解决机制。建立以主管领导为基础的精细化管理模式，将责任落实到人，由车务段值班部门进行督查。（4）完善考核机制。只有建立完善的考核机制，才能准确的落实运输组织各个环节的工作要求，并激励员工发挥主观能动性。在定期的工作总结中对优秀的工作表现进行嘉奖鼓励，对工作中的过失、错误进行批评和处罚。 2.优化组织。车务段的运输组织工作任务重、作业量大，针对这一特点可以从三方面对组织环节进行优化，即车务段方面、车站方面和班组方面。从而有效消除人为不利因素、执行阻塞以及重复执行等问题的发生率，提高组织管理效率，优化运输组织工作。（1）精细化管理。针对车务段运输组织工作，应当统筹管理，精细划分，做到点、面结合，宏观掌控全段情况的基础上，有重点的细化突出问题。从而严格管理，有效推进运输组织工作水平的提升。（2）协调各部门工作。车站层面应当协调各部门的配合，保证车站片区内各部门工作的协调。（3）优化作业点。着重加强各班组的岗位管理，优化工作质量和提高工作效率。 3.优化流程。（1）准备完善。要求车站工作人员在列车到达前5分钟进行胶结准备工作，提前对列车进行编组、及时联系，并进行股道的安排。（2）缩短装卸作业时间。装卸部门应当提前安排人力设备，并对组织设备进行检查，避免人员安排、设备安排不到位影响车辆装卸。（3）专用线作业定标。同专用线单位共同依照专用线的实际情况制定使用标准，从而实现专用线定时定标作业。同时依照规定，对超时作业专用线进行分析，追究责任。（4）及时上报问题车辆。针对问题车辆，入空车、坏车、企业自备车以及停站大点车等问题车辆，应当建立相应的汇报制度。由车站进行统一汇报、调度部门统一管理，车务段在交班时将问题车辆上报铁路局，对问题车辆的责任进行分析、划分，并及时予以处理。（5）站内超时追责。对车站停时进行严格管理，将停时职责进行细化，依照岗位职责制定明确的作业时间标准，并对超时车辆存在的问题进行分析。若由货运部门导致的车辆超时则应当立即采取相应的措施予以整改，若由企业导致车辆超时，则应当追究企业违约责任，若由人为因素导致车辆超时，则应当对个人进行严肃处理。 4.优化服务管理。（1）优化服务。铁路组织结构改革后，车务段由铁路局直管，因而车务段为大中企业和政府提供直接性服务，因而在工作中应当以服务为工作重心，主动听取政府方面的意见，并定期进行工作汇报。同时，建立企业、政府、铁路三方协调机制，定期进行沟通，并针对运输组织工作中存在的问题进行及时的协调，从而树立良好的运输服务形象，更好的推进经济的发展。（2）换位思考。在运输组织中，车站应当用长远的视角和全面的眼光纵观运输工作，而不能片面的考虑一方面的得失。应当树立正确的工作态度，理解和服从上级命令，以大局为重，贯彻落实相关规章制度，严格遵守组织纪律，正确认识组织灵活性和制度严肃性。（3）严肃纪律。严格遵守组织纪律是保证运输组织工作顺利进行的前提，因此要求车务段在工作中严肃纪律、不讲条件、严格遵守、不越权不违规，以维护铁路整体想象为己任，将遵章守纪放在工作的首位。 三、提升车务段调度命令的执行力 1.健全和完善调度命令管理制度。目标：规范调度命令的接收、传达、交接、保管等关键环节，为现场操作提供明确指导。对策：完善调度命令管理办法，规范操作流程。措施：结合实际，制定办法，规范重点环节和卡控措施；组织学习，确保执行到位。 2.提高调度命令传递手段。目标：实现快捷、清晰传递，便于跟踪。对策：改变调度命令传递方式，提升传递效率和质量。措施：为车务段值班室配备扫描仪；为每个车站建立值班邮箱，利用车务段办公网传递命令。 3.提高交接手续的核对质量。该项工作的主要目的在于避免调度过程中出现的错误交接以及漏交接问题。需要调度部门严格明确调度内容以及调度命令。在交接记录内专门记录交接命令，并加强记录考核和审查。很多调动内容需要多班配合完成，由一个班组接受，确需要

创新装车方式提高运输效率

创新装车方式提高运输效率 [摘要]机械化装车并非是通过改变单一的装车方式就可以完成的工程，它涉及企业物流流程的再造及硬件设施的增加与改造，通过集约化的管理与各环节的配合才能达到高效快捷的运输目标。本文对现有的装车模式、站台的扩建及产品的储存方式等分析后提出一些方案，从而达到现代物流的管理模式，实施了机械化配套，努力降低运输成本，最大限度地提高装卸效率。 [关键词]机械化；货运；运输；叉车；装车模式 1 技改方案的提出 近几年股份公司运输任务逐年增加，铁路运输量从2002年48万吨到2011年280万吨，因运量增加，装车人力不足造成的“民工荒”已困扰销售分公司多年，运输量与运装车能力不足的矛盾已十分突出。特别是在2010年12月—2011年2月，由于装车人员的严重匮乏，销售分公司每天3列车的装车工作都完成得十分困难，每列车在站内的停时均在12小时左右，而铁路给的停留时间为4小时。以人力为主的装车形式已无法满足集团发展物流运输要求。单一靠劳务人员装车的模式必须有所突破，不及时改变现有的装车方式以解决装卸工的劳力短缺与运输的矛盾，将会严重影响到公司发展。 2 技改方案措施的实施 运输管理部作为销售分公司运输工作的组织、协调、指挥者，大胆尝试，创新思路，协同公司各货运车间，部门克服场地、人员、设备、技术等困难在机械化装车试验方面开展了卓有成效地工作。 第一阶段：2008年8月—2009年年底，皮带机装车试验。2008年8月，销售公司利用皮带传送装车机，进行机械化装车首次试验。皮带传输机一端放在货位前，另一端伸入到车皮内，车皮外由两人往皮带上放置钾肥，由皮带传送到车皮内，再有人工在车皮内进行码放。 这种方式在一定程度上减轻了装卸工的劳动强度。但是存在诸多弊端：要在站台铺设电缆安装插座、装车人员没有减少、皮带机体积大移动十分困难、在装车过程中依据货位的远近要不断移动皮带机、外部放置钾肥少不规则就会出现皮带卡死及计数错误、装车时间没有提高。因此此种方式被否决。 第二阶段：2010年2月—2010年7月。叉车（平叉）与硬质铁托盘结合装车试验。首先在货场将钾肥按要求码放在铁托盘上，在倒运至站台。装车时由叉车（平叉）将托盘挑至车厢内，再由装卸人员进行码放。 这种方式减轻了装卸工的劳动强度，装车时间有所提高。但其弊端在于：装车人员没有减少、由于车厢空间及装车重量的因素铁托盘不能直接装入车中，因

组织合理运输的主要形式

组织合理运输的主要形式 分区产销合理运输，就是在组织物流活动中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。改进物品包装，逐步实行单元化、托盘化，是提高车船技术装载量的一个重要条件。 合理运输的主要形式有如下几种： 1.分区产销合理运输。 分区产销合理运输，就是在组织物流活动中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。根据产销的分布情况，和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按着近产近销的原则，使货物走最少的里程，组织货物运输。它的适用范围，主要是对品种单一、规格简单、生产集中、消费分散，或生产分散、消费集中，调运量大的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、生猪、矿建材料或生产技术不很复杂，原材料不很短缺的低值产品，实行这一办法，对于加强产、供、运、销的计划性，消除过远、迂回、对流等不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输力，都有十分重要的意义。 实行分区产销平衡运输的步骤： （1）要摸清物资产销情况，供应区域，运输路线和运输方式，作为制定合理调运方案的依据。 （2）划定物资调运区域。即将某种物资的生产区基本是固定于一定的消费区。工业产品以生产地为中心，同靠近这一生产地的消费区的产销关系基本固定下来；农副产品以消费城市为中

心，同附近的生产地的产销关系基本固定下来，形成一个合理的货物调运区域。 （3）绘制合理运输流向图。就是根据已制定的调运区域范围内，按着运程最近和产销平衡的原则，制定合理运输流向图，把产、供、运、销的关系固定下来。作为铁道、交通、商业、物资和生产部门，执行物资调拨和运输计划的依据。 （4）制定合理运输调运方案。即各有关部门参照上述各种情况，制定合理调运方案，共同遵照执行。 当然，在实行分区产销平衡运输时，应根据市场变化情况，灵活掌握。特别在当前我国进行经济体制改革时期，为了实行开放，搞活经济，在地区之间、部门之间，加强了横向经济联系，互相协作的物资和自由采购的商品不断增加，有些可能是不合理运输。这在某些物资不足、商品短缺的情况下，互通有无，调剂余缺，为了发展生产、繁荣市场，是不可避免的。 2.直达运输。 直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或铁路、交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。对生产资料来说，由于某些物资体积大或笨重，一般采取由生产厂矿直接供应消费单位（生产消费），实行直达运输，如煤炭、钢材、建材等。在商业部门，则根据不同的商品，采取不同的运输方法。有些商品规格简单可以由生产工厂直接供应到三级批发站、大型商店或用户，越过二级

优化组织结构提高企业效率

优化组织结构提高企业效率 来源:亦锐营销策划 尽管企业规模不断扩大、人员增加，但企业效率提升速度不匹配，企业内部不协调、推诿的事情经常发生，内部协调工作经常需要上级领导来协调，这就说明企业的组织结构出现了问题，这时要及时优化组织结构，以适应企业快速发展目标。 首先，要以组织机构的稳定性过渡或稳定性存在为前提：稳定现时的经营生产管理活动；设置的组织机构具有一定时期的稳定性；能将旧的机构平稳引到、过渡到新的机构；人员的岗位调整能顺利平稳过渡到新的部门和岗位；不适应的原有岗位人员能平稳的离职，不会因为个别人员的离职而给企业带来负面影响，不会因为个别人的离职带走人员，导致员工对企业产生没有信心的思想变化。 稳定性是否具备取决于部门优化调整时设立是否做到了“三适”： 适应：是否适应企业发展需要和管理科学的基本要求；企业的规模、企业产品的市场占有率是否产生了内在的调整需求，一般的表现标志是：尽管企业规模扩大、人员增加，但企业效率提升速度不匹配，企业内部不协调、推诿的事情经常发生，内部协调工作经常需要上级领导来协调。原有部门、岗位不能适应企业的发展和生存的需求，部门经理、岗位人员明显感到工作不知为何为、不知为谁为、视而不见麻木无为、消极或积极乱为。 适时：企业是否到了不调整就不能取得更好效果的时间；是否在恰当的时机里进行调整或优化；是否在适当的提前量（相对于企业管理水准、人员心态、人员素质等）下进行；是否会因为机构调整长时间打乱企业的原由正常经营生产秩序；是否能有助于企业在今后的发展中踏上新的起跑线；是否能促进快速提升经营业绩、管理水准；是否具有“退半步，进一步或进两步”的效果等等。 适才：是否有合适的人员或机构来优化调整；是否能广泛发现能为公司所用的人才；是否能最大限度发挥现有人才的作用；是否发掘现有人才的潜力；是否能引进企业急需的人才等等，总之，是否能最大限度合理的使用人力资源。 其次，要分工清晰，有利考核与协调：在现有基础上改进不协调的组织关系，预防和避免今后可能存在的摩擦关系，优化的表现结果应该是部门职能清晰、权责到位，能够进行评价和考核，部门间的管理联系、工作程序协调，公司的管理制度能有效实施。 再次，部门、岗位的设置要与培养人才、提供良好发展空间相结合：优化调整部门和岗位时，既要不考虑现有人员，又要综合考虑人员；不能为了照顾人情关系，设立人情部门或岗位；同时，又要综合考虑现有人员的品行、企业发展所需要的能力和潜力等，在对品行有保证，具有风险小的培养价值的前提下，有意识地将部门、岗位和人才培养相结合，“企业是个人的发展平台”的观念通过具体的员工在部门或岗位的就职得到体现。

如何提高物流运输效率(1)

如何提高物流运输效率 物流行业的发展与进步，自然与行业本身的每个环节都息息相关，但是由于每个环节都存在浪费的现象，导致物流行业遇到了相当大的阻碍。本文重点分析物流过程中最重要的一环——运输。通过对各种文献的研究表明，运输的合理化直接关系到物流的发展和企业的生存。合理的运输可以有效的节约成本，减少浪费，从而增加企业的生命力和有效受益。 不合理运输也称为不当运输。不当运输是指在各运输方式间或同一运输方式的线路上，发生相同或可替代产品的对流或相向运输、重复运输以及过远运输、迂回运输和违反各种运输合理分工原则，而造成不必要的货物周转或装卸工作量，浪费运力，增加运输费用的运输1。不合理运输分为以下几种： 1、对流运输 对流运输是不合理运输中最突出、最普通的一种。对流运输是指同类的或可以相互替代的货物相向运输。 2、迂回运输 迂回运输是指货物从发送地至目的地不按最短线路而绕道运输，也就是常说的“近路不走走远路”。 3、重复运输 重复运输是指同一批货物由生产地运至消费地后，不经过任何加工或必要的作业，又重复新装车运往其他地的现象，这将造成流转过程中多余的中转和倒装。 4、倒流运输 倒流运输是指同一批货物或同一批中的一部分货物，由始发地站运至到达站，又从到达站往始方向运输。 5、过远运输 过远运输指凡是可以从附近取得所需物资的供应而不就近组织，相反却从较远的地方运来，从而造成不必要的浪费。 6、无效运输 无效运输指被运输的货物中杂质较多，使运输能力浪费于不必要的物资运输。 除了不合理运输本身造成运输成本过高，还有以下几种原因可造成运输成本增加，运输效率低下： 1、不合理的生产：生产过度和生产不足都是运输效率低下的诱因。 2、搬运效率低下：搬运效率低下会造成运输等待时间增加，降低运输效率。 3、产品制作不良：产品质量不过关会增加运输的次数，增加运输成本。 4、库存能力低下：库存能力低下，以及库存安排的不合理都会增加运输的次数和成本。2针对以上各种不合理运输的情况，可以通过以下的方法进行改善，从而达到降低运输成本，控制企业运营成本，提高企业受益，增强企业竞争力等目的。 1、简化运输系统，减少中间环节 减少不必要的运输环节。围绕着运输业务活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，需要多花很多劳动，浪费许多成本。所以，在调运物资时，对有条件直运的，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销地或用户，减少二次运输。 2、选择最佳运输手段 实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，其关键在于全 1赵艳玲.我国物流业运输成本偏高问题探析[J].经济与管理研究.2005,10:85-86. 2李晓蕾.关注运输成本控制[J].全球瓦楞纸箱工业.2005,2:56-57.

物流运输组织与管理(复习重点)

物流运输组织与管理 第一章物流运输管理基础知识 主要知识点： 了解运输的地位与功能 了解运输与物流的关系 熟悉各种运输方式的技术经济特征 掌握运输市场及运输成本 第一节物流运输的概述 一、物流运输的概述 （一）、运输的概念 1、概念 一般来说，运输是指在不同地域范围内，以改变实体空间位置为目的的一切活动。广义的运输经营活动还包括货物集散、装卸搬运、中转仓储、干线运输、配送等。 理解： ①实体借助于运力创造时间和空间价值的活动。运输过程虽然不生产新的物质产品，但它可以创造货物的时间效用和空间效用，从而达到物质产品增值的效果。 ②本课程所介绍实体专指流通领域的货物和产品运输。 （二）、运输的地位 1、运输是物流的主要功能要素之一。 2、运输是社会物质生产的必要条件之一。 运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续。尽管它不创造新产品，但它使生产能继续下去，使社会再生产不断推进。

3、运输可以创造“场所效用”。 场所效用指：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。例如：海南的新鲜水果,通过运输提高了物品的使用价值。 4、运输是“第三个利润源”的主要源泉。 第一利润源泉:降低资源消耗 第二利润源泉:提高劳动生产率 第三利润源泉：物流领域 （三）、运输的功能 1、产品转移功能 运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。 2、产品临时储存功能 运输过程中可以将运输工具（车辆、船舶、飞机、管道等）作为临时的储存设备。二、运输与物流各环节的关系 （一）运输与装卸的关系 运输活动必然伴随着装卸活动。装卸质量的好坏，直接关系着运输活动的顺利完成与否。同时，装卸又是各种运输方式的衔接环节。 （二）运输与储存的关系 储存保管是货物暂时停滞的状态，是货物投入消费前的准备。货物的储存量虽直接决定于需要量，但货物的运输对储存也会带来重大影响。尽量降低库存量，缩短货物在流通领域停留的时间，提高运输效率，对于节省物流费用，增加利润收益有一定帮助。 （三）运输与包装的关系 货物包装的材料，规格，方法等都不同程度的影响着运输。作为包装的轮廓尺寸应该充分与运输车辆的内廓尺寸相吻合。这对于提高货物的装载率有着重要意义 物流基础模数 600×400 第二节物流运输的方式

优化组织机构结构-提升管理水平

优化组织结构，提高机车检修管理水平 1 前言 时下，我部机车保有量已达到30台的规模，今年的机车检修任务较以往有明显的增加，机车的检修重点已由液传机车转为电传机车。受人员配置转移和其他因素的影响，我段职工人数有一定幅度的减少，但组织结构方式和以往没有实质变化，使得现在的一些工作方式和当前的检修工作不适应。因此，机车段着手优化段技术管理工作，对组织结构进行适当的改进，探索检修工作的新模式，制定了“优化组织结构，提高机车检修管理水平”的课题。 2 立项背景 图1：机车段组织结构图 长期以来，机车段一直沿用这种直线型的组织结构，这种组织结构在内燃机车检修规模较小时发挥了重要作用。由于机车检修数量较少，段长可以集中精力关注机车检修，有利于生产工作的指挥统一。而且，各班组按专业分工，责任分工明确。技术室专业人员也由于实质性工作量少，不必涉及段上的日常管理工作，可以专心的研究专业技术，促进了检修水平的提高。 随着时间的推移，这种组织结构逐渐暴露出自身的缺陷：

1）段长需要全方位的参与到生产组织中，每一项工作进展细节都需要仔细关注，但机车检修工作量的增加使之不能全面掌控每一项细节。 2）各班组工作目标不统一，增加了协调的难度。各专业的协调较为困难，班组之间缺乏有效的沟通。班组内部又有细致分工，因而反应慢，适应性差。 3）技术人员不参与管理工作，技术室难以培养“多面手”式的管理通才。疑难故障处理效率慢，比如机车冒黑烟故障、水温高卸载故障，这些综合性故障涉及专业多，处理难度大。 4）段上的配件管理较为凌乱，检修费用不足渐渐显露端倪。 3 主要做法 3.1组织优化分析 图2：机车段工作改造需求与准备程度分析框架 下面从我段的工作优化需求和段准备接受改变程度的两个方面进行分析。图2中四象限的定位给出基本出发点。段的组织结构要与检修特点、检修规模、职工能力相匹配才能促进段管理工作运作效率的提升，随着我部的发展和战略的调整，段内组织结构也必须相应变革，否则必然影响检修工作。莱钢生产节奏的加快，使得我部内部的各项流程运作加快，这就要求我段必须有一定的技术人员参与到段管理工作中，每一项工作需要有专业人员参与，以便提升检修效

专用铁路运输组织管理策略

专用铁路运输组织管理策略 发表时间：2017-12-26T15:52:56.110Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：杨春平 [导读] 本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨。 龙煤集团七台河矿业有限责任公司 摘要:本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨，以提高专用铁路的运输生产能力，安全高效的完成运输生产任务，保证企业健康可持续发展。 关键词:专用铁路;运输组织;管理 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。本文结合龙煤集团七台河分公司铁路运输处专用铁路的现状，浅谈专用铁路的运输组织，对如何提高运输组织管理水平进行初步探讨。 一、专用铁路现状分析 铁路运输部地处七台河山区，为七台河矿业股份公司二级核算单位。主要担负七台河矿区原煤入洗、煤炭外运和进矿物资运输任务。现管辖铁路专用线总长125公里;拥有电力机车116台、内燃机车2台，轨道车3台，车辆423辆。与哈尔滨铁路局七台河车站等接轨。专用铁路基本位于矿区，沿线有塌陷路段，线路等级不高，而且平交道口较多，很多为无人看守道口，严重影响运输效率和行车安全，基本不能严格按图运行。 1、线路养护、维修跟不上 线长、点多、面广、机械化程度低、人员不足，致使线路养护、维修跟不上，加之矿区塌陷使线路下沉，给线路的维修带来更大的困难。很多情况下线路维修需要封锁区间，尤其是咽喉区间，导致很多车晚发或取消。 2、机车运行速度低 鉴于线路临近村庄，区间无人看守道口多，路外事故偶发的现状，机车限速40km/h运行，大大降低了运输效率，而且对机车磨损严重，相当一部分机车带病作业。在特殊天气下，尤其是大雾，能见度很低，为了安全，基本只能停止作业。 3、部分矿站装车系统落后 装车的快慢对车辆的周转有一定的影响，部分车站装车系统落后，装车速度较慢，而且对车辆有一定程度的损坏，比如车梯等。随着收入的逐步减少，作业人员装车的积极性不高，加之敞车的捆绑加固、车厢及车体的清理要求高，增加了装车时间。 二、车站工作组织 1、货运工作组织 专用铁路运输工作基本上都是货物运输，我部主要承担矿区的煤炭和进矿物资运输。秉承安全第一的方针，为加强货运管理，提高铁路货运管理水平，切实做到计划运输、合理运输，明确运输部门和托运人、收货人的责任，安全高效、经济便利地组织货物运输。车辆到达前认真检查线路等，到达后及时对到货位，督促矿(厂)方及时装车(卸车)，做到快装、快卸，加速车辆周转并做好信息传递及相关统计工作。严格货车延期使用费收取，同时及时取送车，尽量压缩车辆在矿(厂)的停留时间。 2、调车工作组织 对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效的利用现有设备的能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站值班员统一领导。严格执行《技规》、《行规》、《运输通知》、《站细》及其他相关规定，严格落实岗位责任制，确保作业安全、高效。 3、车站工作的协调 车站的工作质量，以及车站的作业能力，在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调，以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的联系。车站应协调好不同部门之间、不同工种之间的关系，确保各项工作顺利、有序进行。站务人员应加强现场的监督力度，不留死角，确保作业安全。 三、作业计划及调度指挥 货物运输年度、季度计划由集团公司经营管理部负责编制，并下达铁路运输处。铁路运输处经营管理部门根据集团公司下达的年度、季度计划，并结合矿区实际产能及销售运输情况制定月度运输计划，铁路运输部运输信息中心根据月度运输计划和运输部有关运输要求负责编制并下达月度运输实施方案。通过制定作业计划来组织指挥日常生产活动。作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划等。班计划主要根据铁路运输处月度运输生产计划和运输实施方案;矿、厂当日生产情况及存煤情况;铁路局批准的旬、日装车计划，交接站的路车交接时刻与装卸车计划;机辆段(机务段)提供当日机车运用计划;施工计划、有关技术作业时间;其它临时运输要求等编制。阶段计划根据本阶段各装卸点能装卸情况;选煤厂的配洗需求和卸车次序;路车取送计划;路内外施工检修情况等编制。调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是，由于客观情况的变化，而不能原来拟定的计划实现时，调度人员应及时采取必要的调度调整措施。调度人员应当及时准确收集各种信息，合理绘制列车运行图，减少列车在区间的运行时间。 四、专用铁路运输组织信息化 TDCS是列车调度指挥系统，目前运输部各站已经基本覆盖，通过该系统实现对专用铁路所有列车进行实时、集中、透明指挥，用计算机辅助调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。但是，该系统只能对信息进行初步处理，不能自动调整列车运行计划，还要靠人工来完成。列车调度人员应综合收集到的各种

优化行车组织体系,提高运输效率

优化行车组织体系，提高运输效率 摘要:通过对湖集中心站现有行车组织、站场设计改进、相关设备存在问题的详细分析,对优化行车组织,保证站场改造合理,设备充分利用提供必要建议和改进措施。 关键词:行车组织优化阶段计划煤焦线取送车作业 淮北铁路运输处正式成立于1985年,隶属淮北矿业集团,属于国家二级企业,正处级单位。分布在淮北矿区,包括濉萧、宿州、临涣、涡阳四个煤田,拥有专用铁路400多公里,东接京沪线,西接青阜线、符夹线,北靠陇海线,西临京九线,国铁青阜线、符夹线贯穿其中。企业自备机车20台、车辆628辆,主要担负着淮北矿区煤炭运输任务,年运量达4000万吨以上,销售收入60000万元,利润12000万元。 湖集中心站（车站中心位置在DK13+518M）处于青芦铁路、小临海、小童段、小前段的汇合处,是淮北矿业集团南部矿区的重要咽喉通道,也是整个淮北矿区行车最为复杂、作业量最大的集配站。湖集中心站于2007年改造扩建后,由原来的一站两场扩建到一站五场,目前月均完成运输任务均在150万吨以上,由于站场规模大、作业分工细、作业分工复杂,如何进一步理顺生产运输关系,优化行车组织、提高运输效率,充分发挥湖集中心站枢纽作用,实现安全高效的运输目标,是十分值得研究的一个重要课题。 1、现行行车组织存在的问题 通过我们深入现场,全面了解列车流、接发列车、调车作业方式,找出了现有行车工作中存在的问题: (1)列车到达不均衡。每个阶段或上下行的列车到达不均衡,在高峰时列车集中到达,到发线基本上没有空闲,造成后续列车等线。且使列车对到发线的占用,不能固定股道,接发车时造成较多的交叉进路,相互干扰。 (2)阶段计划因受国铁青町站制约,盲目性较大,作业效率较低。 (3)Ⅲ场西端无牵出线,作业效率受限。Ⅲ场作为青东、袁店、焦线、煤线、Ⅳ场、青町等方向车辆的集结地,调车作业会与日俱增。要保证如此大的工作量又要保持调车作业和接发车作业的同时进行,Ⅲ场西端没有牵出线势必会造成接发车与调车作业的冲突。 (4)Ⅰ、Ⅲ场之间交叉干扰大。湖集中心站的四大咽喉区段中,Ⅰ、Ⅲ场之间的咽喉区段最为紧张、利用率最高,通往选煤二厂、焦化厂的线路联接点均在该咽喉区段,并且70%以上的运输任务都集中在这里。 (5)调车机的作用未充分发挥。现我站站场有两台固定的调车机在Ⅱ场,方便了Ⅱ场列车的编解、车辆的取送。其他场作业还是以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机、人配合方面与调车机还是有一定的差距。 (6)调车设备落后,影响作业效率。长期以来湖集中心站一站五场的铁路平面调车信号采用手信号旗和信号灯作为显示方式,安全和效率难以保证,特别是作业线路长、曲线半径大或雨、雾天时,长大车列作业十分困难（尤其是煤焦线的对位作业）。 (7)站场缺少劳保碴。目前湖集中心站日均作业量达到400钩左右,而且随着运量的增加,调车作业量还将进一步加大。但是,中心站整个站场的作业条件却不能满足安全高效作业的需求,劳保道碴缺少、线路坑洼不平等,严重危及调车人员

运输效率管理办法

百色车务段运输效率问题库管理办法 第一章总则 第一条为提高运输生产效率，促使全段运输组织工作科学化、制度化、规范化，结合本段实际，制定本办法。 第二条运输效率问题库以科学分析和积极创新为指导，以强化各站基础工作为手段，以各工种相互协作为纽带，以适度考核为保障，按照“两个层次，三个等级，四个流程”进行管理。 第三条技术科是运输效率问题库的管理部门，负责车务段运输效率问题库日常管理，各站站长（主管副站长）负责本站运输效率问题库日常管理。 第二章管理层次 第四条运输效率问题库分为车务段和车站两个管理层次。 第三章等级分类 第五条运输效率问题等级分为一般问题、较突出问题、突出问题三个等级。 ㈠有下列情形之一的,为责任车站突出问题: 1.造成到重卸车或装车用空车不能及时到位。影响车数达到10辆及其以上。 2.造成列车停运或出发晚点2列以上。。 3.车站连续两个月或年累计四个月实际完成的夜卸率与去年夜卸率进行比较，下降或增幅排名后两位的车站。 —1—

4.车站连续三个月未完成出车比例计划。 5.因车站组织原因造成装卸延迟2小时作业。 6.货位积压时车站未及时采取措施，影响后续车辆卸车，造成车站待卸居高不下。 7.卸车和排空组织不到位影响全段装车20辆以上。 8.较突出问题整改没有效果的。 ㈡有下列情形之一的，为责任车站较突出问题： 1.造成列车停运或出发晚点1列以上。 2.造成到重卸车或装车用空车不能及时到位。影响车数达到5辆以上,10辆以下。 3.车站当月实际完成的夜卸率与去年夜卸率进行比较，下降或增幅排名后两位的车站。 4.当月未完成出车比例计划。 5.卸车和排空组织不到位影响全段装车10辆以上。 6.一般问题整改没有效果的。 ㈢有下列情形之一的，为责任车站一般问题： 1.行车组织。 ⑴调车作业计划不周，影响当日生产任务。 ⑵调车机安排不当，使用效率低。 ⑶接发列车影响列车出发和运行。 2.装卸组织。 ⑴重车到达后，未及时送卸，造成待卸车积压。 —2—

铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施

铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施 摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格 的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。因此，也带来了铁路运输的革命 性发展一高速铁路客运专线。文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价 问题进行研究分析，以供参考。 关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机 引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速 铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。因 此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高 经济效益至关重要。 一、我国铁路车站运输组织模式分析 1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾 部分旅客列车。在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能 引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。 2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。此模式缺点是可能会 因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的 相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在 全天利用不均，协调性较差。 3按行车量分时段运行客货列车。这种行车组织模式是目前我国大多数繁 忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所 带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到 最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深 入研究的问题。 二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析 (一)铁路车站货物运输组织中存在的问题 1装、卸车作业监控力度不足。 2货物受理和承运把关不严。 3途中检查作业完成质量不高。 4专用线作业水平参差不齐。这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运 输组织问题。高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、 设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体 协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。 (二)客流高峰期运输组织中的主要问题 1对客流的分析预测不足。一些客运站对客流的调查和预测工作不够深入 和仔细，造成客运组织工作的前期准备不足，为客运组织带来了难度。 2未能充分利用价格的杠杆租用、舆论的宣传和导向作用。价格和舆论这 两个因素能避免因旅客盲目选择运输方式制造人为客流高峰的情况，同时引导客 流适时出行，通过错时交通，减轻高峰期运输压力。但有些客运站不能很好的利 用这两个工具，造成人流高峰的出现，影响了运输组织工作的有效开展。 3客运站本身的硬件条件的不足带来的运输组织问题。不少客运站到发线

铁路车务段运输组织优化思考

铁路车务段运输组织优化思考 摘要：随着经济的发展和社会的进步，铁路运输是我国交通运输系统中的重要 组成部分，在推动我国经济增长、社会建设上发挥着至关重要的作用。铁路车务 运输组织管理作为保证铁路运输稳定、安全与可靠的关键环节，其强化与完善至 关重要。基于此，本文结合已有经验，就铁路车务段运输组织优化策略进行了简 要分析，以供参考。 关键词：铁路车务段；运输组织；优化思考 引言 铁路是国民经济的大动脉，车务系统作为铁路运输的组织者，其效能的发挥 直接决定了铁路运输企业的效率和效益。铁路货车从装车到卸车，平均要进行5- 6次的调车作业，其中在编组站作业停留时间占30%，在中间站作业停留时间占70%。目前，全路149个车务段管辖的4000多个货运站是车务系统最基本的作业 单元，为此，探讨铁路车务段运输组织优化问题，对其运输组织作用的发挥，以 及提高全路作业效率和缩短车辆周转时间具有重要意义。 1车务段调度职责分析 《铁路运输调度规则》第一章第一条规定：铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。在 调度指挥三级管理制度中，并没有设置车务段调度室（以下简称段调），所以从 管理制度上，段调对运输生产并无指挥权，而是铁路局调度（以下简称局调）分 专业直接指挥技术站作业。但是，随着生产力布局的调整优化，局调管辖的中间 站不断增加，各部门实施精细化管理，使其对中间站作业的掌控有些力不从心， 而段调可以起到协助的作用，即在局调对各作业站统一指挥部署后，段调协助局 调督导各站进行生产组织，在两者之间起到承上启下的作用。对上贯彻落实铁路局、车务段的各项指示精神，在保证安全生产的前提下，对下监督掌控各车站生 产情况，提高作业效率，协调解决生产各环节存在的问题。 2铁路车务段运输组织优化思考 2.1提高职工认识 铁路局直管站段后，站段管理跨度增加，由于初期的机构不健全、人员不匹配、工作任务增大，使多数干部职工对承担的运输组织职能存在模糊认识和畏难 情绪。为了尽快解决职工认识问题，车务段采取了立足实际、多层入手、深挖渠 道的办法。①利用每月度、季度的工作例会，对全段运输组织工作进行点评，使干部职工逐步认识到运输组织工作的重要性，在思想上由被动应付向主动接受转变。②组织各站领导、相关工种人员轮流参加学习班和强化培训，尽快提高生产岗位人员的业务技能。并派专业管理人员到车站进行现场调研，总结经验，剖析 问题，增强运输组织工作的实践技能。③让车站兼职人员到车务段参加全铁路局运输交班会，亲身感受铁路局的高质量、高标准要求。④组织客货、行车、安全、装卸、信息等技术管理人员，轮流参加铁路局运输日交班会，增加对运输组织概 念的感性认识和运输组织方式的理性把握。 2.2构建新型运输调度组织模式 新型运输调度组织模式主要解决下面的问题。①线上列车运行组织。列车调 度员负责“在线”操作，抓好车站的火车链接与安全工作，缩减等待时长。计划调 度员负责“在点”操作，了解装卸操作动态，积极与车站联系，拟定好操作计划。 ②车站作业组织。车站领导车站所有的业务安排。操作量大的技术站需成立协调