大到暴雨天气数据分析

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大到暴雨天气数据分析

作者：马颐樱

来源：《科学与信息化》2018年第32期

摘要通过常规资料和物理量场产品，从环流系统特征和物理量场特征，对青海省2016年7月7-8日大到暴雨天气过程进行了分析。结果表明：500 hPa高空切变和700 hPa暖低压是此次大到暴雨降水过程直接影响系统，高层西风急流和强南风是暴雨产生和维持重要因素，为以后大到暴雨天气预报和预警服务提供参考。

关键词大到暴雨；物理量场特征；环流系统特征

青海省位于内陆，受水汽条件的限制，暴雨发生的概率比较小，但是如果发生大到暴雨对青海省所造成的灾害是非常严重的。据相关统计显示，青海省的大到暴雨主要集中在汛期，是青海主要的灾害性天气之一。随着全球不断变暖，青海地区的极端天气也是越来越多，灾害性天气也是越来越多。本文主要青海省2016年7月7-8日大到暴雨天气过程进行了分析，为以

后大到暴雨天气预报和预警服务提供参考。

1 降水情况

相关规定在24小时降水量大于25毫米的降水称为大到暴雨，同时规定当有≥1个站日降

水量达到该标准记为一个大到暴雨日；同日有≥3个站出现达到暴雨时称为一次区域性大到暴

雨降水过程。在2016年7月7-8日，青海省东部出现了大范围降水天气，其中降水量达40毫米以上有11个站点。造成了青海省东部受灾严重，其中部分乡镇出现了洪涝灾害，造成了一定的经济损失[1]。

2 环流系统特征

在2016年7月7日8点，500 hPa处于反气旋环流中；在晚上8点，500 hPa青海省形成

东北西南向切变，暖空气在东部交汇，T-Td小于4℃，从而导致青海省东部区域降水。此时，300 hPa中高纬环流比较平直，河西走廊有急流带，非常利用高空抽吸作用。高层冷暖空气进行交汇，底层暖气压低，导致了青海省东部大雨天气[2]。

3 物理量场特征分析

在在2016年7月7日～8日，青海东部出现了大到暴雨天气，主要是受500 hPa高空切变、西太平洋副热带高压和700 hPa上的暖低压的影响，导致出现大到暴雨天气[3]。

在2016年7～8日沿102°E垂直速度纬度-高度垂直剖面，暴雨发生当日上午8点（图

1a），暴雨区附近就开始有垂直上升运动。随着时间的推移，后上升运动强度增强，在下午2点（图1b）暴雨区上空上升运动比较强，在晚上8点，上升运动高度达250 hPa左右（图

[恶劣天气条件下行车安全注意事项]恶劣天气安全注意事项

[恶劣天气条件下行车安全注意事项]恶劣天气安全注意事 项 1、冰雪道路行车谨慎最重要 机动车在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆。再有要提前刹车，如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减档并刹车。冰雪天气行车应注意以下事项： （1）在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。 （2）平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，机动车驾驶人可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器（手动变速），或缓踏加速踏板（无级变速），缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，机动车驾驶人要保持低速、匀速行驶，缓转转向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适

当减低车速，适当增大转弯半径（俗称转大弯），以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。 （3）超、会车应选择比较的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的 1.5～3倍；遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底，或者急拉驻车制动器。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。山区冰雪道路上行车，发现前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡；在山区低等级冰雪道路遇坡道时，上坡车应当让下坡车先行。 （4）减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置（ABS），制动时都要握稳转向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。

①雾是一种常见的天气现......阅读答案

①雾是一种常见的天气现......阅读答案 （二）阅读下列文字，完成第18—19题。（共8分） ①雾是一种常见的天气现象。当接近地面的大气中的水汽达到饱和状态时，大量的微小水滴或冰晶微粒悬浮在空中，形成雾茫茫的天气，使视野模糊不清，气象学上把这种天气现象称为雾。 ②雾到底是怎样形成的呢？空气中容纳了一定量的水汽。白昼的温度一般比较高，空气中可容纳较多的水汽；但是到了夜晚，地面热量的散失，使地面温度下降，同时影响接近地面的空气层，使空气的温度也降低，当温度低到空气不能容纳原先所有的水汽时，过剩的水汽便凝结成小水滴或小冰晶，浮游在近地面的大气中，雾就形成了。 ③大雾天气不仅对交通影响很大，而且还危害农业。如果连续几天大雾，将使农作物缺乏光照，进而影响农作物生长，诱使病害发生。如小麦抽穗时遇上3天以上大雾，就容易引起赤霉病。 ④雾对人体健康也有很大的危害。据测定，雾滴中含有各种酸、碱、盐、胺、酚、尘埃、病原微生物等有害物质。人们如果在雾中锻炼或散步，就会吸收到雾中的有害物质，极易诱发或加重气管炎、咽喉炎、结膜炎等诸多疾病。 ⑤既然大雾能给人们带来危害，那么人们能不能消除迷雾呢？回答是肯定的，可以进行人工消雾。所谓人工消雾，就是指用人工影响的方式消除局部区域内的雾以提高能见度的行为。 ⑥消除雾滴的方法有两种：一种是使雾滴蒸发掉；另一种是使雾滴沉淀下来。 ⑦蒸发雾滴的方法一是升高温度，就是燃烧石油等各种燃料，使雾滴汽化；二是把雾外干燥空气混入雾内，减少雾内空气的相对湿度，使雾内空气从原来的饱和状态变为不饱和状态，使雾滴蒸发掉。 ⑧雾滴沉淀的方法，一般采用播撒冷却剂、人工冰核或吸湿性凝结核的办法。例如对于过冷却雾来说，可播撒碘化银，或者在机场上风处蒸发液体丙烷，使温度下降。这样使一部分过冷却雾滴变为冰晶。而在实际云雾中，当气温低于0℃但高于—10℃时，有一半以上是未凝结的过冷水滴，当气温降到—20℃时，过冷水滴才大量减少，变成冰晶，未变为冰晶的过冷却雾滴蒸发化成水汽，到气温降到—40℃及更低时，云雾中无论有无凝结核，这些水汽都会凝华到冰晶中，让冰晶增大而沉淀到地面，使空中雾滴消失。 小题1:．阅读第②段，用简练的语言概括“雾“形成的条件。（3分） 答： 小题2:.根据第⑥—⑧段的内容，说出下面两则材料介绍的内容分别属于哪一种消雾法，并结合文章内容作简要说明。（5分） 【材料一】 1946 年11 月，美国做了一个消雾实验。科学家谢弗乘一架小飞机，在层云上沿一条4.8 公里的航线撒下了1.36公斤的干冰（干冰是二氧化碳在－78.5℃时凝结成的固体，把干冰洒在云雾中，可使云雾的水汽温度降低到－40℃以下……最后形成雪花掉下来。），使整个云层变成了白雪。 【材料二】 人们曾利用大风车或直升机，让直升机在雾顶来回巡翔，并使直升机绕铅直

重大灾害性天气过程预报技术总结模板

附件：重大灾害性天气过程预报技术总结模板 ＿＿＿＿年＿月＿日至＿日＿＿（气象灾害 名称）预报技术总结 ＿＿＿＿＿（单位名称） ＿＿＿＿年＿月＿日 一、天气概况 ＿年＿月＿日～＿月＿日＿＿＿＿地区出现＿＿＿＿＿＿天气过程，引发＿＿＿＿＿＿灾害性天气。此次过程具有＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿等特点。 （利用常规观测站、加密自动站等资料对灾害天气实况进行分析，要特别注意加强对本地加密探测的资料分析，如区域自动站逐时资料分析等）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 二、成因分析 1.资料与方法 利用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿等资料对此次过程的成因进行了分析。＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 2.天气尺度系统分析 2.1环流背景分析（可根据实际进行环流层次的扩充和删减，着重分析影响系统配置及演变） 2.1.1 500hPa ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2.1.2 850hPa ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.1.3 地面 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 综上分析，＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.2探空资料分析 （分析垂直风切变、沙氏指数、K指数、大气层结稳定度、对流有效位能等）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 综上分析，＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.3物理量诊断分析 2.3.1 动力条件 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.3.2 热力条件 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.3.3 水汽条件 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 综上分析，＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 3．中尺度分析（可根据实际扩充分析项目，注重对自动站资料、风廓线资料、天气雷达资料、卫星云图资料、雷电资料、GPS资料等新探测资料进行使用与分析） 3.1 高空及地面天气形势场分析 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 3.2 卫星云图分析 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

气象科普工作总结

气象科普工作总结 气象科普工作总结 今年汛期以来，我市各级气象部门高度重视气象宣传工作，紧密围绕市局党组的中心工作，充分利用社会媒体和气象部门媒体以及网站，积极开展对外对内宣传，气象新闻宣传和气象科普宣传工作均取得一定成效。 一、加大在主要媒体宣传报道力度6--8月，全市气象部门在中国气象报和内蒙古日报刊稿39篇，较去年同期有所提高;在中国气象局门户网、人民网内蒙古频道、新华网内蒙古频道等上稿26篇，创历史同期纪录。在赤峰电视台赤峰新闻、午间新闻等播出气象有关等新闻节目42次。 二、专题宣传有成效 (一)组织“国办发〔201X〕33号”宣传工作为贯彻落实《国务院办公厅关于加强气象灾害监测预警及信息发布工作的意见》(国办发〔201X〕33号)精神，将文件提出的意见及各项具体要求落到实处，制定下发《赤峰市气象局贯彻落实国办发〔201X〕33号文件分工方案》。方案中要求，各市旗县区气象局要把气象灾害科普工作纳入当地全民科学素质行动计划纲要，通过气象科普基地、开放日等，广泛宣传普及气象灾害预警和防范避险知识;采取多种形式开展对各级领导干部、防灾减灾责任人和基层信息员的教育培训工作。如7月28日-8月3日，红山区、松山区、宁城县和阿鲁科尔沁旗等政府连续举行了地质灾害紧急避险应急演练。 (二)科技活动月宣传效果显著

一是加强组织领导。市局加大组织管理工作，印发有关通知和宣传方案。，紧扣“认真贯彻落实《内蒙古自治区现代天气业务发展指导意见》”主题，精心组织，周密安排，确保了本届科技活动月各项活动有序开展，达到预期效果。 二是丰富活动内容。市气象台召开了一次强降水天气个例讲座，强对流天气预报着眼点;召开学习贯彻落实《指导意见》精神座谈会;完成第六届红山文化节全程服务工作。服务中心举办三级服务业务平台应用的培训班;进一步强调气象服务的注意事项，进一步加强气象服务的规范性讲座;举行一次全市性农用天气座谈会，邀请农业专家进行一次专题讲座。信息中心举办信息与技术保障培训班，有效提升旗县局保障人员通迅、自动站、区域站保障水平。业务科对201X年项目进行局内验收，对201X年项目进行课题申报工作;征集辽冀蒙三省七市预报技术交流文章，并上报组办单位;完成组建科技创新团队建设申报和审批工作。市局开展了多种形式的学术报告，指派市局气象台、气象服务中心4名专家到全市10个局站进行讲座(强对流天气的预报方法)，开阔了视野，启发了思路，提升了全市预报及服务人员的业务能力。 三是加强科普宣传。各局站结合本地实际以提高气象灾害防御能力，制作针对性强的气象科普宣传片和宣传材料，采用多种途径向社会大众进行宣讲。组织科普知识进学校、进社区、进农村等丰富多彩的气象宣传活动。 三、突出报道了“汛期气象服务”从7月中下旬，赤峰市克旗、右旗、左旗、阿旗、敖汉、喀旗、宁城先后出现冰雹、暴雨等强对流天气。为全面、客观报导我市气象部门在预测预警冰雹、暴雨等强对

雷雨天气安全注意事项

雷雨天气安全注意事项 雷电灾害被联合国有关部门列为“最严重的十种自然灾害之一”。在此，提醒大家，在雷暴雨天气，注意预防雷电，做好自我保护。以下注意事项仅供参考。 雷雨天气8不宜: 1．不宜到山顶、山脊、开旷田野、各种露天停车场、运动场和迎风坡等易受雷击的地方，以及楼顶、房顶、避雷针及其引下线附近、亭榭内、铁栅栏、架空线附近等。 2．不宜躲在孤立的树下，并与树保持2倍树高的安全距离，下蹲向前弯曲。 3．不宜高举雨伞等带有金属的物体。 4．不宜进行带金属的设备和通讯、通电线路的安装。 5．不宜在水面、湿地或水陆交界处、高空作业，迅速离开水中、小船、水田等。不宜游泳。 6．不宜进行户外活动及不要在户外旷野中奔跑。 7．不宜停留在阳台、窗户边，雷雨过程中，不要接触电源开关和用电设备，不要上网。不宜使用太阳能热水器。 8．不宜使用固定电话、手机、小灵通及其它户外通讯工具。 雷雨天气8宜： 1.宜寻找下列地方掩蔽：有金属顶的各种车辆，并及时关闭车门、车窗；大型金属框架的建筑物、构筑物内；较深的山洞、但勿触及洞壁并要并拢双脚；如实在找不到以上地点，可选择低矮、茂密的树林、双脚并拢下蹲。

2.遇到雷雨，外出的人们应就近寻找相对干燥、背风处躲避，切勿冒雨赶路，千万不要在树下、电杆下、塔吊下避雨。 3.宜穿无任何金属附着物的雨衣，要远离高压线，身体应与金属器物脱离接触并保持3米以上的距离。 4.宜在雷雨来临前，事先拉闸切断电源。将室内电器关掉，拔掉插头、电话线和闭路天线。 5.雷雨天最好穿上绝缘性较好的球鞋或者雨鞋。尽量减少跨步电压。 6.雷雨天气上下车时，不宜一脚在地、一脚在车，双脚同时离地或离车是最佳方法。 7.雷雨时，如果感到头发竖起时应立即双脚合并、下蹲、向前弯曲，双脚尽量并拢，抬起脚跟，双手抱膝，双手避免触地，尽量减小与地面的接触面。 8.在室内躲雨时，不应依着建筑物或构筑物墙壁站立，宜保持一定距离

暴雨天气开车注意事项

暴雨天气开车注意事项 一、保持视野清晰暴雨天气会大大影响司机视线，下暴雨时雨刷器不能有效地刮净挡风玻璃上的雨水，室外气温会低于车内，会导致前挡风玻璃起雾影响驾驶者的视线，这时开启空调、冷气、后挡风玻璃加热器吹散雾气。 二、正确开启车灯暴雨天气能见度低，为了避免事故，暴雨天行车时要打开前雾灯和后雾灯。前雾灯的灯光发散却不会耀眼，但却可以很好的警示前方和后方车辆注意避让。但切忌不要乱开双闪灯，因为双闪开启后转向灯就无效了，这时候转弯的话后方车辆无法及时的了解你的意图，很容易发生事故。 三、降低行车速度暴雨天天开车要适当降低车速，尽量使用二或三挡，一定要降低车速行驶，避免紧急刹车。轮胎在沥青路面的抓地力要比在水泥路面好些，而在铺地砖的路面上则最容易打滑，雨天急刹车易导致刹车打滑甚至发生侧滑，这种情况要以档位和油门来控制车速，时速最好不超过30公里或40公里。 四、拐弯缓踩刹车在转弯时应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如遇到前轮侧滑，应将方向朝侧滑的相反方向纠正。若后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。

五、谨慎积水过深暴雨天里，道路的积水往往掩盖路面上的坑洞，如果贸然驶过，不仅有水漫进排气管的危险，轮胎也可能被坑中的异物扎破。因此，应先停车查看积水的深度，如果超过排气管高度就要绕道了。如水深只淹着小半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过。切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。 如果涉水深度超过前保险杠，行车时应该多警惕。检查时如果发现空滤潮湿或者进水，应该赶快停车检查，避免发动机进水。 如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车。否则容易发生“气门顶”。如果过水时熄火，千万不要尝试再打火启动。 对于未知水深的路段，下车巡视或者等待。水深超过排气管，容易造成灭车。水深超过保险杠，容易从空滤、进气口进水。对于未知水深的路段，最好下车巡视或者等待，以免造成发动机进水熄火，反而欲速不达。 涉水行车后应当即使踩点刹车，使得通风盘内得积水干燥掉，否则盘体生锈或者因为有水降低刹车能力。 六、突发状况要冷静暴雨天气往往会遇到很多突发状况，这时

雾是一种常见的天气现象阅读答案-

雾是一种常见的天气现象阅读答案: ①雾是一种常见的天气现象。当接近地面的大气中的水汽达到饱和状态时，大量的微小水滴或冰晶微粒悬浮在空中，形成雾茫茫的天气，使视野模糊不清，气象学上把这种天气现象称为雾。②雾到底是怎样形成的呢？空气中容纳了一定量的水汽。白昼的温度一般比较高，空气中可容纳较多的水汽；但是到了夜晚，地面热量的散失，使地面温度下降，同时影响接近地面的空气层，使空气的温度也降低，当温度低到空气不能容纳原先所有的水汽时，过剩的水汽便凝结成小水滴或小冰晶，浮游在近地面的大气中，雾就形成了。 ③大雾天气不仅对交通影响很大，而且还危害农业。如果连续几天大雾，将使农作物缺乏光照，进而影响农作物生长，诱使病害发生。如小麦抽穗时遇上3天以上大雾，就容易引起赤霉病。 ④雾对人体健康也有很大的危害。据测定，雾滴中含有各种酸、碱、盐、胺、酚、尘埃、病原微生物等有害物质。人们如果在雾中锻炼或散步，就会吸收到雾中的有害物质，极易诱发或加重气管炎、咽喉炎、结膜炎等诸多疾病。 ⑤既然大雾能给人们带来危害，那么人们能不能消除迷雾呢？回答是肯定的，可以进行人工消雾。所谓人工消雾，就是指用人工影响的方式消除局部区域内的雾以提高能见度的行为。

⑥消除雾滴的方法有两种：一种是使雾滴蒸发掉；另一种是使雾滴沉淀下来。 ⑦蒸发雾滴的方法一是升高温度，就是燃烧石油等各种燃料，使雾滴汽化；二是把雾外干燥空气混入雾内，减少雾内空气的相对湿度，使雾内空气从原来的饱和状态变为不饱和状态，使雾滴蒸发掉。 ⑧雾滴沉淀的方法，一般采用播撒冷却剂、人工冰核或吸湿性凝结核的办法。例如对于过冷却雾来说，可播撒碘化银，或者在机场上风处蒸发液体丙烷，使温度下降。这样使一部分过冷却雾滴变为冰晶。而在实际云雾中，当气温低于0℃但高于—10℃时，有一半以上是未凝结的过冷水滴，当气温降到—20℃时，过冷水滴才大量减少，变成冰晶，未变为冰晶的过冷却雾滴蒸发化成水汽，到气温降到—40℃及更低时，云雾中无论有无凝结核，这些水汽都会凝华到冰晶中，让冰晶增大而沉淀到地面，使空中雾滴消失。 18．阅读第②段，用简练的语言概括“雾“形成的条。（3分） 答： 19.根据第⑥—⑧段的内容，说出下面两则材料介绍的内容分别属于哪一种消雾法，并结合文章内容作简要说明。（5分）【材料一】

“8.5”大暴雨天气服务工作总结

“8.5”大暴雨天气服务工作总结 鞍山市气象局 一、降水情况和灾情情况 受副高后部暖湿空气和贝加尔湖冷空气的共同影响，8月4日夜间到8月5日夜间，鞍山地区出现暴雨，局部大暴雨天气过程。其中岫岩地区雨量最大，大部分乡镇雨量都超过了100mm，达到大暴雨量级，最大降雨中心出现在汤沟，雨量达188mm。我市其它地区降雨量基本都在50～90mm之间。各主要测站累积雨量为：鞍山90 mm、海城87mm、台安50mm、岫岩131mm。 此次降水过程，由于预报准确、服务及时，各级政府及有关部门准备充分，到目前各地区没有明显的、大的灾害发生。部分地区短时降水强度较大，造成城市积水，给交通运输和人们出行带来一定影响。一些低洼地区有内涝现象发生。 二、本次天气过程服务情况 1.准确预报 针对此次天气过程，鞍山市、县两级气象部门准确预报出降雨时间，及时发布了预报服务产品，为各级地方政府争取了充足的准备时间，为打赢这场防汛抗洪攻坚战发挥了重要作用。 早在7月31日的中期预报中，我们便预测出8月4～5日我市有暴雨，并向市政府、市防汛指挥部、各有关单位和重点服务用户发布了预报服务材料。随后在8月2日-3日的气象早报、晚报中我们多次提出我市将有一场明显降雨过程，降雨

时段在4日夜间到5日夜间。在3日的重要天气报告中重点提出河流、城区防汛以及预防地质灾害等问题。 市气象局局长曲岩先后三次到市政府汇报天气情况，并随时向市长电话、短信汇报鞍山本市和辽河流域上游的降雨实况和预报情况；每天通过电台、电视台、电子屏、手机短信、12121、信箱、传真等多种渠道向社会公众、各级政府和防汛部门发布预报预警信息、降雨实况分析等气象资料。 此次天气过程鞍山市局制作发布《重要天气报告》、《专题服务》等各种书面决策服务材料22期。 海城局发布了《重要天气报告》2期，同时针对海城西部地区境内有辽河、浑河、太子河三大河流，水位已接近警戒线的实际情况，制作了四市一县雨情快报和天气预报3期。 台安局制作发布了《雨情简报》8期，决策参考5期，发送手机短信30000人/次。 岫岩局制作发布了《重要天气报告》、《雨情简报》等决策服务材料14期。 2.及时预警 本次天气过程中鞍山市气象台共制作发布雷电黄色预警信号、暴雨黄色预警信号7期，并及时转发省气象台发布的预警信号和地质灾害预警。4日下午，我局与鞍山市国土局、地堪院联合制作发布鞍山地区地质灾害预报。岫岩县在接到预警信号以后，为了避免地质灾害造成人员损失，建议政府提前转移了21000人，保障了百姓的生命安全。 3.快速响应

天气学诊断实习报告

南京信息工程大学天气学诊断分析实习报告 实习名称天气学诊断分析日期2016年12月17日得分指导教师 系大气科学专业大气科学年级班次姓名学号 一、实习目的 熟练使用天气学原理和中国天气中所学的知识，诊断分析常用的动力和热力参量（涡度、散度、涡度平流、温度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等）。 1、学会使用Fortran 程序读入有格式的数据文件，输出二进制数据文件。 2、学会使用Fortran 编程计算涡度、散度、涡度平流、温度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等动力和热力参量。 3、学会使用Grads 读入二进制数据文件，绘制等值线图、矢量图等，并存储。 4、掌握如何分析得到的各物理量的图形。 二、实习要求 完成计算各物理量的Fortran程序，并画出各物理量的图形，结合所绘出的图形，分析这次南方气旋形成时各要素场的配置情况，对这次降水过程进行天气诊断分析。 三、实习资料 该过程的观测资料和再分析资料，实习要求用micaps资料进行计算和分析。 1、观测资料：计算范围：东经30-160，北纬10-80，格距2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及温度露点差，共11层。时次是2013年5月21日08时到

2013年5月31日18时，每12小时一次，共22个时次。 2、再分析资料：东经30-160，北纬10-80，格距2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及比湿（单位为：kg/kg），共17层，时次是2013年1月1日00时到2013年5月31日20时，每6小时一次，共604个时次。 四、实习内容： 1.利用所给资料和绘图软件绘制等高线、等压线、等温线，了解当时环流形势 （主要是500和850hPa）。 2.计算涡度和散度（主要是300，500，850hPa），500hPa实测风涡度平流，计 算850hPa温度平流并绘图，利用高空和地面形势预报方程，从热力和动力因子分析南方气旋生成、发展的原因，以及散度高低层的配置。 3.计算850，700，500hPa水汽通量并绘图，分析水汽通量输送较大的层次及水 汽通量散度，指出水汽输送通道大致范围，并说明水汽辐合区域的位置，什么位置有利于降水的发生，原因是什么。比较水汽通量中水汽平流和风的散度项的大小 4.编制计算垂直速度程序，并绘制500hPa垂直速度。用第二种修正方案，其 中大气层顶的垂直速度可以直接采用0，也可以用绝热法。 5.以上任务完成后，有兴趣的同学可以编写计算流函数和势函数的程序。也可 以对以上计算结果模仿文献绘制一些垂直剖面图等，从不同角度对该次过程进行分析。 五、结果分析 本次实习内容为2013年5月25-28日一次南方气旋发展过程，25日20时气旋在贵州境内生成，处于波动阶段，至26日08时发展成熟，此时降雨强度也明

暴雨及台风期间安全注意事项

暴雨时安全注意事项 行人安全注意事项： 1、密切留意暴雨的情况。可以通过上网、看电视、听收音机，或者是打电话询问的方式， 了解雨势。如无必要，不要外出。 2、己经在外面的话，暴雨来临前请找好一个安全的地方，并停留至暴雨结束为止。暴雨中 的安全地方是指牢固的建筑物，地势较高的建筑物。并尽可能联络家人，告知你的具体位置，让家人放心。 3、如果路面开始水浸，请不要贸然涉水，暴雨中通过被水浸的路面有以下危险： （1）水流太急，水太深的时候，你根本无法控制自己的身体，人跌倒在水流中，危险性将致命，一米深的水也可能淹死人。 （2）马路上有很多下水道的渠盖，下暴雨时，下水道水流急，很容易把渠道顶开冲走，而涉水而行根本看不到这种老虎口，一旦掉进去，基本无生还机会。 （3）城市的马路下埋了很多地下电线，被水泡浸之后，很容易漏电，涉水而过容易触电。4、万不得己一定需要涉水时，需要注意的是： （1）远离路灯、广告牌等带电的设施。 （2）尽量要跟周围的人互助，手拉手，形成人链，倒了一个有数人扶助，这样会把危险降低不少。 （3）万一摔倒在水中，千万不要惊慌，尽量的屏住呼吸，把四肢分到最大，呈“大”字状，这样在冲走过程中，短时间之内应该能遇到障碍物，把水流中的你尽大可能的卡住。 5、暴雨伴随雷电时，注意防雷防电。尽量呆在安全的建筑物中，保持身体干燥。如果无建 筑物可躲避，在马路上淋雨的话，请不要站树下，电线杆下，也把手中的雨伞扔掉。此外，在室外时切勿使用手机。

6、暴雨持续的话，及时评估藏身之处的安全性。尤其是容易发生泥石流的地区，请保持警 惕，注意外界动向，以方便随时更换躲避的场所。 7、远离建筑工地的临时围墙，还有建在山坡上的围墙，也不要站在不牢固的临时建筑物旁 边。 8、长时间下雨过程中或雨后，不要靠墙行走或者行车、停车。墙体经过雨水长时间浸泡， 极有可能倒塌。同理，也不要靠近陡峭的山坡。 行车安全注意事项： 1、暴雨来临前请选择可以安全避雨的场所，不要贸然驾车暴雨中行驶； 2、开始下暴雨时，在马路行驶中，请降低车速，并亮大灯、雾灯。（勿开紧急双闪灯，车辆 行驶时开紧急灯，后面的车就无法判断你要往左转还是往右转，雨中视野不好，汽车操控性下降，开紧急灯会增加事故的发生率。）请勿因心急而开快车！ 3、切勿盲目驶进积水的路面。万不得已必须通过时，请观察前面车辆的通行情况，一定要看 见底盘高度和你的车相当的车能安全通行时，才能开过去，并且请按前面车辆的行驶路线行驶，以避开被冲开的沙井盖。积水超过半个车轮就不能强行驶过。 4、路面开始水淹，切勿驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。知道前方有下沉式通道时，绕行 或者就近停车，不要强行通过。走下沉式隧道，极有可能前面的车通过了，到你的车通过时，前面开始堵车，你就有可能被困隧道中，眼睁睁看着水淹没了车。所以最安全的办法是不要走隧道。 5、车在积水中已经熄火，请密切留意水位，当水有继续上涨的势头时，必须离开车辆，步行 至地势较高的地方，水位过高时可能因外部水压过大导致车门打不开，应弃车时就应果断地弃车离开，等水退后再处理，因为生命无价。如果整车被淹，无法打开车门，应利用车内的车锁、锤子、座位头枕插杆等一切可能的工具，把车窗打破后逃生。 6、连续暴雨天气，地下停车场可能淹水，尽量不停车入地下停车场。

大雾天气形成的原因

大雾天气形成的原因 大雾天气不仅影响交通，而且对人的身体造成危害。那大雾天气形成的原因是什么?下面是为你整理的大雾天气形成的原因，希望对您有用。 大雾天气形成的原因雾是由浮游在空中的小水滴或冰晶组成的水汽凝结物，雾生成在大气的近地面层中雾既然是水汽凝结物，因此应从造成水汽凝结的条件中寻找它的成因。大气中水汽达到饱和的原因不外两个： 一是由于蒸发，增加了大气中的水汽; 另一是由于空气自身的冷却。对于雾来说冷却更重要。当空气中有凝结核时，饱和空气如继续有水汽增加或继续冶却，便会发生凝结。凝结的水滴如使水平能见度降低到1千米以内时，雾就形成了。 另外，过大的风速和强烈的扰动不利于雾的生成。 因此，凡是在有利于空气低层冷却的地区，如果水汽充分，风力微和，大气层结稳定，并有大量的凝结核存在，便最容易生成雾。一般在工业区和城市中心形成雾的机会更多，因为那里有丰富的凝结核存在。 大雾形成的条件当空气容纳的水汽达到最大限度时，就达到了饱和。而气温愈高，空气中所能容纳的水汽也愈多。1立方米的空气，气温在4℃时，最多能容纳的水汽量是6.36克;而气温是20℃时，1

立方米的空气中最多可以含水汽量是17.30克。如果空气中所含的水汽多于一定温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，当足够多的水分子与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，同时水分子本身也会相互粘结，就变成小水滴或冰晶。空气中的水汽超过饱和量，凝结成水滴，这主要是气温降低造成的。这也是为什么秋冬早晨多雾的原因。 如果地面热量散失，温度下降，空气又相当潮湿，那么当它冷却到一定的程度时，空气中一部分的水汽就会凝结出来，变成很多小水滴，悬浮在近地面的空气层里，就形成了雾。它和云都是由于温度下降而造成的，雾实际上也可以说是靠近地面的云。 白天温度比较高，空气中可容纳较多的水汽。但是到了夜间，温度下降了，空气中能容纳的水汽的能力减少了，因此，一部分水汽会凝结成为雾。特别在秋冬季节，由于夜长，而且出现无云风小的机会较多，地面散热较夏天更迅速，以致使地面温度急剧下降，这样就使得近地面空气中的水汽，容易在后半夜到早晨达到饱和而凝结成小水珠，形成雾。秋冬的清晨气温最低，便是雾最浓的时刻。 大雾天气注意事项大雾天气无事不要外出。 如果外出要带口罩，以减少大雾对人体的伤害。 不要在大雾中锻炼身体。 雾天开车要注意减速行驶，保证行车安全。 骑自行车也要注意减慢速度，注意安全。 如果在行驶中雾太大，最好停在路边，同时开启应急灯和近光灯，

暴雨技术总结

暴雨技术总结 怀化大暴雨过程技术总结 摘要：利用常规观测资料、中小尺度雨量站资料、多普勒雷达资料、necp再分析资料分析2016年6月3日到6日一次特大暴雨天气过程。此次强降水天气过程是由于高空低层东移，在中低层急流切变以及地面倒槽触发下引起的。暴雨发生时有充足的水汽通道和水汽辐合，并且有强烈的垂直上升运动，为暴雨的形成和维持发展提供必要的条件；并对多家数值模式对本次预报进行检验关键词：环流形势；大暴雨；能量锋 中图分类号：p458 文献标识码：a 1实况与灾情 20011年6月3日20时～6日14时，怀化普降暴雨到大暴雨、局地特大暴雨。沅陵、辰溪、麻阳、溆浦、新晃、鹤城、通道、中方出现大暴雨和特大暴雨。区域自动气象观测站资料显示，过程累计雨量50mm以上的共192站，其中99站50～100mm，70站100～200mm，22站200～300mm，1站300mm以上，最大小时降水量。 强降雨使我市7个县114个乡受灾。据统计，因洪涝灾害造成的直接经济损失亿元，其中：农业直接经济损失亿元，工业交通业直接经济损失亿元、水利工程水毁直接经济损失亿元。

2成因分析 环流形势 特大暴雨天气过程技术总结 况祥 今年8月26日下午至27日凌晨，我市出现了强降水天气，从高密度自动站上看，我市大部分地区出现了暴雨，部分地区大暴雨，有一个测站达到了大暴雨级别。并造成了严重的内涝灾害，同时凤台丁集由于雨势较大，导致围堰破了2处，当地政府紧急转移了当地村民。分析此次降水过程的发生发展过程，探究本地暴雨的预报方法，着力提高暴雨的预报准确率 1降水实况 图127日08时24h降水图 其中左边的为高密度自动站的数据，红色字体部分为200毫米以上降水，可以看出降水大值区出现在沿淮淮河以北，呈西南东北走向，降水中心位于怀远县境内，24h最大降水毫米。 2卫星云图与雷达图 从卫星云图与雷达回波上看，从26日16时开始，在凤台县与寿县境内不断有对流云团生成发展，并向西北方向移动，27日11时后对我省北部影响基本结束。 图 2 27日03时红外云图 3地面分析

最新气象台预报组工作总结

气象台预报组工作总结 在台领导的大力支持和正确领导下，在全体中短期预报员的共同努力下，中短期预报组已圆满完成了岗位责任制所规定的各项工作任务并有所创新，以一流的服务水平，创一流的工作业绩，得到各级组织的充分肯定。现将今年的工作进行了认真的回顾总结如下 1、严格工作制度，实现规范化、制度化管理 今年入春以来，我们从长远的预报业务发展要求出发，积极普及对中短期预报工作规范化、定量化、客观化管理的制度建设工作。使每个预报员熟悉《**气象台中短期预报组工作制度》加强了预报人员的责任心，明确其职责，杜绝了责任性差错。 2、加强会商讨论，做好各项生产服务工作 入春以来，中短期预报加强了与长期、农气、服务人员的联合会商制度，成功的预报了4月的寒潮天气过程、5月初的局地大降水预报、7月份的高温天气过程，有效地实现了预报制作和生产服务的有机结合。 3、有效地展开了预警产品发布工作

根据自治区的业务要求，在台领导的正确决策下，切实抓紧抓好各种预警产品的发布工作，成功的发布了蓝色寒潮警报、黄色寒潮警报、橙色高温警报和一次大风蓝色预警，取得了较好的效果。 4、积极配合气象局开展气象科普宣传活动 为了满足社会公众（特别是青少年）对气象科学的了解，预报组积极配合为来参观的学生和老师实地播放了气象科普片、详细讲解了气象预报制作流程、天气预报节目的制作等气象知识，详细的回答了学生关于气象上的疑问。这些都深深的吸引了广大师生，并且深受他们的好评，这些对提高公众的科技素质发挥了重要的作用。 5、努力做好各种专项预报服务 预报组在做好预报服务的基础上努力做好各种专项服务，9月8日在我州召开了第三届自治区民族运动会，在自治区气象台和局领导的统一领导下，圆满完成了天气保障服务工作。在制作天气预报过程中，严格执行天气会商制度，严格执行签发制度，值班预报员坚守岗位，严密监视天气变化，认真分析各种天气图表，

恶劣天气条件下安全注意事项

恶劣天气条件下行车安全规范 1、冰雪道路行车谨慎最重要 机动车在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆。再有要提前刹车，如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减档并刹车。冰雪天气行车应注意以下事项：（1）在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。 （2）平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，机动车驾驶人可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器（手动变速），或缓踏加速踏板（无级变速），缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，机动车驾驶人要保持低速、匀速行驶，缓转转向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适当减低车速，适当增大转弯半径（俗称“转大弯”），以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。

（3）超、会车应选择比较安全的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5～3倍；遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底，或者急拉驻车制动器。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。山区冰雪道路上行车，发现前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡；在山区低等级冰雪道路遇坡道时，上坡车应当让下坡车先行。 （4）减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置（ABS），制动时都要握稳转向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。

暴雨天气行车注意事项

暴雨天气行车注意事项 暴雨天出行会受阻碍，为了帮助大家了解雨天驾驶技巧，为大家准备了暴雨天气行车安全小贴士，教您如何减少暴雨天事故的发生，确保出行的安全。以下是blanche分享给大家的关于暴雨天气行车注意事项，一起来看看雨天行车安全注意事项吧! 1、小心水深和积水 暴雨天路面积水很多，因此要随时注意水深，及时调整速度或停止行驶。如果积水深度不超过轮胎的一半，可以小心涉水，但驾驶速度一定要慢，猛然冲进水里容易使雨水进入发动机进气系统，从而熄火;如果水深超过排气管，不要轻易尝试涉水，同样容易导致车辆.熄火;如果在行驶过程中发现积水越来越深，或者经过桥底和隧道积水处，还是果断放弃前进，调头或者绕路吧，危险系数很高。 2、不要突然变道 雨天路况本身就比较复杂，如果突然变道超车，其他车辆在来不及反应的情况下不一定能及时刹住车，很容易出现意外情况。 3、水中熄火勿尝试再次启动 车辆在水中熄火，千万不要尝试再次打火启动，否则很有可能造成引擎报废。这时正确的做法应该是尽快把车从水里推出来，找专业拖车将车辆拖到正规的维修站去修理。 4、低速慢行

低速慢行可以增加轮胎和地面的接触面积，增大摩擦力和牵引力，减少车辆在湿滑路面打滑的情况。 5、保持视线清晰 暴雨天比较麻烦的是水汽太重，前、后挡风玻璃会产生雾气从而影响驾驶者视线。如果是前挡风玻璃起雾，打开空调制冷开关，用冷风吹挡风玻璃;如果是后挡风玻璃，则需要打开后风挡玻璃加热以消除雾气。 6、车灯使用要正确 暴雨天尽量不要冒险行驶，可以打开示宽灯和双闪把车停在路上，等雨小了再行驶，切忌不要使用远光灯，会影响对面来车司机的视线，很危险。如果雨势不大光线尚可，就打开近光灯和示宽灯行驶;如果雨势较大，还要打开前雾灯和双闪灯。 7、雨后行车要检查 雨天用完车之后，一定要仔细检查一番，这样做可以及时发现车辆隐患，如果进气孔和沟槽内有积水，需要及时拿清水冲洗疏通，保证车辆在一个良好的状态。 如果车辆被水淹，水位较高，车主不要强行启动发动机，首先应关掉电源，联系保险公司或修理厂的人，由其到现场进行处理;如果水位不高，车主可自行将车辆开到修理厂或保险公司定损点进行检查，发现有零部件损坏，可向保险公司索赔。值得提醒的是，在通过积水时千万不要"收油"，以免管道将水倒吸进入发动机。进入缸体的积水不具备润滑的作用，重新启动发动机会造成发动

2020年汛期工作总结

2020年汛期工作总结 2020年汛期工作总结总结的写作过程，既是对自身社会实践活动的回顾过程，又是人们思想认识提高的过程。 ________精心为大家整理了2020年汛期工作总结，希望对你有帮助。 2020年汛期工作总结为了切实做好20XX年公司防汛工作，确保生产运行正常，杜绝事故发生，我司及时召开了安全例会安排部署了相关工作，明确了防汛工作要求和汛期工作要点，并在整个汛期严格按照度汛计划扎实开展工作，确保了汛期各项工作顺利进行。现对工作开展情况总结如下 一、高度重视，及时部署相关工作。 为了进一步明确责任，落实相关工作要求，我司及时召开例会强调了防汛工作的重要性，明确了我司防汛工作的具体要求和工作重点。要求各科室结合所属工作范围，及时开展厂区构筑物、设备设施、工艺管线、供水管网、防汛物资等各方面的安全自查，做好各项防汛备汛工作。同时，按照工作要求制定详细的度汛计划，确保工作落实过程中有计划、有要求、有目标、有保障。 二、加强领导，成立组织机构根据总公司关于明确防汛组织机构及成员职责的通知的相关要求，为了确保工艺运行正常，用

户用水安全，汛期各项工作平稳有序进行，我司及时成立了防汛工作领导小组。 明确了各成员的职责，细化了各科室的防汛工作任务。 三、扎实开展工作，逐项落实防范措施一密切关注进水水质变化，合理调整工艺参数，保证出水水质达标。 二巡线人员按照防汛工作要求，提前对所有管网、阀门井进行了全面检查，及时查看了有无井盖丢失或损坏情况，有效避免了在夏季暴雨来临时发生安全事故。同时，工作人员在日常整理管网档案和管网巡视的同时，进一步熟悉现场阀门井具体位置，为突发事件快速处理打下良好的基础。 三生产运行科在汛前对厂区构筑物及工艺管线进行了全面排查。并在日常工作中加强巡视，针对维修过的漏雨点进行详细查看，确保各车间配电柜及设备安全。针对有地下构筑物的车间，提前备好沙袋等应急物品。 四对车间配电系统进行了停电检修，对车间主要电器设备、机械设备进行了全面排查及维护保养，确保各种设施、设备完好。 五定期对防汛物资进行了仔细核查，确保物资数量准确、完好有效，根据情况及时补充配备，并按要求定点专柜存放。 六定期对阀门井及电缆沟进行查看，确保阀门井无积水，电缆沟环境干燥。

如何写经验交流材料

如何写经验交流材料 机关的那帮人总喜欢把“写文章”和“写材料”混为一谈。其实，写文章与写材料还是有所区别的，但这种区别很微妙，只能意会，难以明言。 当地客家人说“前世造多恶，后世学写作”；本地人说“前世吃多冤枉，后世学写文章”，意思都是说写文章是苦役活，是那些做恶多端，理应受罚的人干的事。 大学毕业之后，我一直在机关工作，干的就是写写涂涂的营生，其中多少酸甜苦辣，非他人所能知之。 有人问我，材料应该怎么写？每逢这种情况，总让我脸上烧烧的。对写材料，自己哪有什么心得呀。但被问得多了，自己不禁也思考一下这个问题，零零碎碎地，又不会用笔记下，一些“闪光点”也不会记得。于是，就有了在博客里谈谈怎么写材料的想法。主要是保存一下自己的一些思考，另外也通过这个方式向大家请教。 就叫写材料琐谈吧。也是零零碎碎的，不成系统。 言归正传，正式开篇。 会议上的经验交流材料，一是不宜抄，否则，几个单位都上去发言，之前又多不会互相看看，万一抄了同一篇，那笑话可就闹大了；二是比较急，比如后天开会，那么，下面介绍经验的单位，必须当晚拿出初稿，第二天层层报送领导审阅，晚上定稿印出，第三天一早带走；三是质量要求比较高，质量不高，也无所谓经验交流。总之，是又要自己写，又写快快写，又要好好写。很多人不怕写讲话稿，但怕写经验交流材料，就是这个原因。 那么，有什么决窍呢？ 第一，选题要窄。谈工作嘛，总是有很多可谈，特别是大家都谈的时候，你可以这个角度，我可以那个角度，如果大家都雷同，那介绍经验就没什么意义了。特别是，只选取一个角度来写，那样文章也容易出新意。写得太宽泛了的话，就不容易出特色的东西。比如，要写信访工作的经验，如果把怎样加强领导、怎样精心组织、怎样周密部署、怎样广泛动员、怎样强化措施等等，每个方面都写一下，那就不行了。因为每一项工作都无非是这样的，别人听了会说，“废话，不这样弄怎么弄呀”。但如果只写变上访为下访，或者只写变群访为访群，或者只写如何加强村级调解制度等，那就容易出点特色。形象一点来说，写经验材料宜“挖井”，从小处入手往深处写，而不宜“挖塘”，从大处入手浅尝辄止。

民航有关大雨天气的定义

民航有关大雨天气的定义 民用航空气象涉及大雨发布有两种形式： 一、民航报文电码形式（METER、SPECI、TAF）中大雨及标准 在气象报文电码中大雨属于天气现象。大雨是降水现象的一种，降水现象是指液态和/固态的水汽凝结物或冻结物从云中或空中降落到地面的现象。 气象报文中的大雨天气现象采用人工观测，强度分为小（弱）、中等、大（强）三个等级。在机组使用的各类天气实况（METAR）、特选电报（SPECI）和天气预报（TAF）报文中，使用“－”和“＋”符号分别表示弱的和强的，中等强度不使用符号表示；当出现大雨现象时，气象电报代码为：+TSRA代表大雨伴有雷暴，+SHRA代表强阵雨，+RA代表大雨。观测员和预报员在报文电码中评估大雨天气现象强度的标准为： 二、民航明语形式发布的机场警报、预警信息、天气通报中大雨的发布形式和标准 （一）降水预报主要包括降水开始大概时间、降水强度（如：小雨、弱雷雨、短时强雷雨等）、降水性质（雷雨、阵雨等），预报为中雨或以上时，还常包括累积降水量有关的等级（如：过程累积降水量可达大雨等）。 （二）降水等级采用以24小时累积降水量为判据的降水等级划分方法（表1），且一般只注重考虑整个过程的降水量。降雨等级包括小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨。 三、天气报文中的实例、天气结论或预警举例： （一）天气电报实例： 天气实况（METAR）：ZGGG 270644Z 25004MPS 210V280 1600 R20L/P2000 R20R/0800V1100D +TSRA SCT030CB SCT030

28/26 Q1003 BECMG AT0740 NSW= （二）华北空管局气象中心明语预报实例： 1.北京本场今天白天多云转阴，午后开始有小阵雨，傍晚前后有雷阵雨，短时伴有雷暴大风，夜间小阵雨转多云。过程累积降水量可达中到大雨。 2.预计一小时后北京本场雷雨，短时强雷雨，并伴有12-14米/秒大风。