中国超级工程一览

中国超级工程一览【精彩组图】

京沪高速铁路

——世界最长的高速铁路项目

京沪高铁投资额：2200亿元

工程期限：2008年——2013年

京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和

长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设已经拉

开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等21个客运车站。

京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的时速200公里的直达列车缩短2小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。全程票价约600元人民币左右。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。

中国在未来15年新建高速铁路计划将达到19800公里，其中高速客运专线9800公里。15年后，我国将建成全球规模最大的高速铁路网。整个铁道建设计划总投资将超过3000亿美元

京沪高速铁路创造的“世界第一”

里程世界最长

京沪高铁双线全长约1318公里，仅高架桥梁的长度就达1061公里，占全线长度的80%。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江叁角洲两大经济区，沿线人口占全国的1/4。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路，长度为620公里。

技术标准世界最高

京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是时速320公里的法国东部线，而京沪高速铁路设计时速350公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的动车组改造型，可以满足350公里时速的要求。

北京火车南站——亚洲最大客运站

正在改扩建的北京南站，8月1日正式启用后将成为亚洲建筑面积最大的列车客运站，被誉为"亚洲第一站"。北京南站不仅是京津城际铁路的始发点和终点，也是京沪高速铁路的始发点和终点，同时还是地铁14号线和4号线的中间站。

北京南站将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租"零距离"换乘的大型交通枢纽。

新北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米。这座庞大建筑地上2层，地下3层。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳1万多人同时候车。预计每天的客流量将达到10万人，2020年南站运量每年超1.9亿人次。经过两年多紧张施工，南站主体结构已经完工，正在进行轨道施工，开通运营已进入倒计时，预计于今年6月25日投入试运行。

昆山特大桥——世界最长铁路桥

京沪高铁昆山特大桥长164.8公里，为我国客运专线中桥梁长度之最，也是世界上最长的铁路桥梁。与一般铁路桥梁比例20%相比，京沪高铁真可谓"桥上铁路"，在江苏段这个比例会更高。该段总长度358公里，90%是从桥上走的。丹阳至昆山特大桥全长164公里，从丹阳开始直到昆山全部是桥。这座桥将穿越苏锡常3市。其中，在阳澄湖上一段长达9公里。

除了令人惊嘆的丹阳至昆山特大桥之外，京沪高铁江苏段还有3座特大桥梁：南京大胜关长江大桥，桥长14公里；

南京秦淮河特大桥，桥长12公里；镇江京杭运河特大桥，桥长11公里。高架桥的造价尽管比路基高，但是因造桥可以走直线，有利于提高车速。

预计6月30日完工的北京南站号称“亚洲第一站”，面积等于40个足球场，号称世界第三大机场的希思罗国际机场所有航站楼加起来的面积也不及北京南站。建成之后，将容纳包括京沪高铁、京津在内的24条到发线。到2030年，每小时将有3万人,每天28万人，每年有1.9亿人在这个车站上下车。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。

1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。

1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。

1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。

1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研

究报告”，并据此上报了项目建议书。

1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告。

2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。

2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。

2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。

2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。

2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。

2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。

2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导

小组。

2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。

2007年12月5日，铁道部批复初步设计。

2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。

2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。

2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。

2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

北京南站

——亚洲最大火车站

北京南站投资额：63亿元

工程期限：2006年——2008年

老北京南站建于1907年，地处宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。1958年建成的老北京南站当时设计的使用期限为10年，如今早已经是超期服役。2006年5月停运改建。改建后的北京南站将成为京沪高速铁路的起点，整个工程大约2009年完成，届时北京南站将成为亚洲最大的火车站。

新南站总建筑面积将扩大到22．6万平方米，总共5层，由地上两层、地下三层以及31500平方米的高架环形车道组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下

一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。其候车室可容10500人同时候车，到2015年北京南站的年运量将超过1.5亿人次，最先进的京沪、京津等高速列车都将在此停靠。

新南站共设24条到发线，13座站台。其中普速车场内设到发线5条，3座站台，京沪高速车场内设到发线12条，6座站台，城际车场内设到发线7条，4座站台，其工程总投资高达63亿元。其中，全长为115公里的京津城际铁路将于2008年7月在北京南站投入运营，其开行时速可达250公里。

新南站的建设将突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。在高架候车亭屋顶中央采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦。新南站建成后主要靠市政供电，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，最大的客流量每天将有10多万人次。

新建成的北京南站不但将为旅客出行提供便利、快捷、舒适、良好的内部乘车环境，其外形也极其气派。其设计理

念里包含现代性、文化性和系统性。据了解，其椭圆形屋顶，主要材料为银色的金属铝板，中间将设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。

根据北京市的相关交通规划，地铁4号线将以南北走向穿过北京南站，地铁14号线和市郊铁路将以东西走向穿过北京南站。改扩建后的北京南站，还将成为城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站，成为北京最“快”的客运站。新南站届时将成为国铁、地铁、公交、出租车集于一身的大型交通枢纽。

建设中的北京南站

杭州湾跨海大桥

——世界最长的跨海大桥

工程总投资：160亿元

工程期限：2003年11月14日——2008年5月1日

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约160亿元。2003年11月14日开

工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。

大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，按双向六车道高速公路设计，设计时速100km。设计使用寿命100

年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m 的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大

桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。

大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。

大桥共消耗钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、

运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。

杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工

中国超级工程背后的艰辛与荣光

中国超级工程背后的艰辛与荣光学习中国近代史，借鉴历史经验，为振兴中华，建设现代化的中国献计献策。反思历史，并正视历史，汲取其中的经验与教训。当我们站在世纪之交的门槛上，回顾近百年来中国人的奋斗历史的时候，我们可以清楚地发现，中国历史上几乎没有任何一个时期可以与这一时期相比较——困惑与希望的交织，污秽与崇高的辉映，黑暗与光明的搏击，构成了中国近代史上波澜壮阔、跌宕起伏而又惊心动魄的历史画卷。而超级工程背后的艰辛与荣光更是这一时期的一笔炫彩。 一、两弹一星 <一>、赞词 西方游学子，归来敌百师。一星兼两弹，建国谱天书。 青衫封将印，科技等大儒。天功开物者，不与圣贤殊。 <二>、发展过程 （1）1960年11月5日，中国仿制的第一枚导弹发射成功。 （2）1964年10月16日15时中国第一颗原子弹爆炸成功，中国成为第五个有原子弹的国家。 （3）1967年6月17日上午8时中国第一颗氢弹空爆试验成功。 （4）1970年4月24日21时中国第一颗人造卫星发射成功，中国成为第五个发射人造卫星的国家。 20世纪5、60年代，面对当时严峻的国际形势，为抵制帝国主义的武力威胁和核讹诈，50年代中期，第一代党中央领导集体根据当时的国际形势，果断地作出了独立自主研制“两弹一星”的战略决策。大批优秀的科技工作者，义无反顾地投身到这一神圣而伟大的事业中来。他们在当时国家经济、技术基础薄弱和工作条件十分艰苦的情况下，自力更生，发愤图强，依靠自己的力量和苏联的帮助，用较少的投入和较短的时间，突破了核弹、导弹和人造卫星等尖端技术，取得了举世瞩目的辉煌成就。 <三>、背后的艰辛 苏联的反复、东风的胜利——中国两弹一星早年的艰辛 （1）底子薄、没经验、没技术、没人才 中国建国之初，还从未有卫星上天，所以国内也没有航天的概念。1956年我国成立了国防部第五研究院，负责研制导弹，整个研究院上百号人，有老有小，也有从国外回来的，

中华人民共和国重大工程一览表

中华人民共和国超级工程一览表 1、长兴岛造船基地?打造世界最大造船基地工程总投资：350亿元 2、京沪高速铁路?世界最长的高速铁路项目工程总投资：2200亿元 3、北京南站?亚洲最大火车站工程总投资：63亿元 4、杭州湾跨海大桥?世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元 5、曹妃甸开发区?规模远超三峡工程工程总投资：2300亿元 6、苏通长江大桥?世界最长斜拉桥工程总投资：78.9亿元 7、西部大开发?规模宏大的系统工程工程总投资：8500亿元以上 8、福厦漳龙城际铁路工程总投资：380亿元 9、”五纵七横”国道主干线?世界最大规模高速公路项目工程总投资：9000亿元 10、中国”八横八纵”大容量光纤通信网工程总投资：70亿元 11、”南水北调”工程?世界最大水利工程工程总投资：5000亿元 12、首都国际机场T3航站楼?世界最大单体建筑工程总投资：250亿元 13、湛江东海岛：宝钢千万吨级钢铁基地工程总投资：690亿元 14、上海临港新城?世界最大填海造地项目工程总投资：1500亿元 15、上海洋山深水港?打造世界第一大港工程总投资：500亿元 16、中国《中长期铁路网规划》工程总投资：2万亿元 17、川气东送工程工程总投资：627亿元 18、辽宁红沿河核电站工程总投资：500亿元 19、战略石油储备工程工程总投资：1000亿元 20、武汉火车站?迈向内陆最大铁路枢纽工程总投资：140亿元 21、昆明新国际机场?中国第4大航空枢纽机场工程总投资：231亿元 22、海南电网跨海工程工程总投资：22亿元 23、天津百万吨乙烯项目工程总投资：268亿元 24、上海光源实验室?中国重大科学工程工程总投资：12亿元 25、四川灾后重建工程总投资：1.2万亿元 26、丝绸之路复兴计划工程总投资：430亿美元 27、中国第二大水电站?溪洛渡水电站工程总投资：792亿元 28、中国第三大水电站?向家坝水电站工程总投资：434亿元 29、海南文昌航天发射场工程总投资：120亿元 30、大飞机工程落户上海工程总投资：300-500亿 31、散裂中子源项目工程总投资：12亿元 32、世界最大500米口径球面射电望远镜工程投资额：6.27亿元 33、沪蓉高速公路（上海至成都）工程总投资：1700亿元 34、宁夏宁东能源化工基地工程总投资：1000亿元 35、港珠澳大桥工程总投资：700亿元 36、国家环境保护十一五规划工程总投资：1.53万亿元 37、甘肃酒泉?世界最大风力发电基地工程总投资：1200亿元 38、武广高速铁路工程总投资：1168亿元 39、广州新火车站工程总投资：180亿元 40、《全国民用机场布局规划》工程总投资：4500亿元 41、上海虹桥交通枢纽工程总投资：360亿元 42、哈大高速铁路工程总投资：923亿元

超级工程中国路观后感

超级工程中国路观后感 超级工程中国路观后感《超级工程II》是央视继《舌尖上的中国》之后推出的又一部纪录片。该纪录片共4集，由李炳担任总导演，这是第一集，中国路。 李炳导演：摄制组在调研中发现，从“中国路、中国桥、中国车、中国港”入手是非常必要的。超大型交通运输工程正在改变着国家的运行效率，也彻底改变着每个人的出行方式。高速公路、桥梁、高铁和港口对中国经济社会快速发展正产生着深远的影响，这四个方面高度凝结了中国30多年来交通建设领域的重点和亮点，能够让人对中国交通的全面提升有更加全面而深刻的认识，同时也标志着中国工程建设能力质的飞跃！ 路、桥、车、港四个方向，其实整合起来就是中国的一个大交通，这个大交通四通八达，纵横中国。我们貌似是在讲这四个点，其实是反映中国在交通、经济甚至社会上的一个整体情况。 超级工程中国路观后感央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展，超级工程Ⅱ观后感。 从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部

分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。 在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，XX年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。 无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三

《超级工程》观后感

《超级工程》观后感 四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机……这些融汇尖端科技的重大工程，如何从蓝图变为现实，其间有着怎样起伏跌宕的动人故事？央视纪录频道近期推出的五集纪录片《超级工程》对这些问题给出了答案。 《超级工程》是中央电视台纪录频道今年继《春晚》和《舌尖上的中国》之后，推出的又一部大型原创纪录片，也是该频道自2011年1月1日开播以来摄制的第一部科学类工程题材纪录片。 “在国际纪录片界，科学类工程题材纪录片一直备受瞩目。中国的鸟巢、T3航站楼、青藏铁路、杭州湾跨海大桥等大型工程均被美国探索频道、国家地理频道列为重点选题进行摄制，这些纪录片的播出充分说明了国际主流媒体对中国现实发展题材的高度关注。因此，在央视纪录频道开播之初，《超级工程》便成为第一批重点立项的纪录片项目。目前，它已经成为国际电视市场上第一部由中国人自己拍摄的工程题材纪录片。”中央电视台纪录频道总监刘文说。 纪录片《超级工程》选取了当下中国最具代表性的５个重大工程项目，客观地记录了它们从无到有的建设过程。片中每一集讲述一个工程，分别为《北京地铁网络》、《上海中心大厦》、《港珠澳大桥》、《海上巨型风机》和《超级LNG 船》。这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。“正如中国的长城、埃及的金字塔一样，这些历史上的伟大工程可以让今天的我们感受到那个伟大的时代。今天我们用纪录片呈现的中国超级工程，也将用影像的方式为我们的后人留下今天中国人的创造与智慧。”刘文说。 与此同时，《超级工程》还将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，使这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。追随镜头，观众看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡…… 《超级工程》于今年“十一”长假前后在中央电视台综合频道和纪录频道面向全球播出，为海内外观众带来了不小的惊喜。而对于刘文和他纪录频道的同仁来说，《超级工程》制造的惊喜，早在今年的法国戛纳电视节上就已经体验到了。 “我清楚地记得，在今年4月份举行的…法国戛纳电视节·国际纪录片交易大会上?，在所有参展的中国纪录片中，《超级工程》的点击量位列第一，许多国际电视机构当场表达了购买意向。节目播出之前，就已经有几十家国际机构陆续签订了意向性购买协议，这说明这部纪录片受到了海外市场的高度关注。” 纪录频道开播之初，刘文曾多次强调频道开播的两个重要意义：一是试图用国际通用的方式，在国际主流电视频道展现中国形象；二是通过台内改编、版权购买、委托制作、联合摄制等方式，建立中国纪录片的行业标准，并通过国际合作，缩短中国纪录片行业与国外的差距。今天，不论是《颐和园》、《故宫》，还是《春晚》、《舌尖上的中国》，以及刚刚播出的这部《超级工程》，纪录频道的初衷正在通过它推出的作品和不断获得的社会影响中得到实现。 “纪录频道开播以来，一直致力于推动现实类题材的纪录片创作。《超级工程》的成功，证明了央视纪录频道坚持推动…国际化的表达?和…市场化的路径?的策略，正在让中国纪录片在国际电视市场产生越来越大的影响力。”刘文说。

中国《超级工程》

中国《超级工程》 第一集：港珠澳大桥 这是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是由33 澳门、 走出来，珠海亦将面临更广阔的世界。 第二集：上海中心大厦 这是一个关于上海的梦想，一个二十年前便开始的计划。632米，这是中国人第

一次把建筑造到600米以上，它也是世界最高的绿色超级摩天大楼。这是工程师们关于垂直城市的大胆想象，第一次在超高层建筑中使用双层玻璃幕墙，打造东方“空中花园”，创造更为环保、舒适的未来空间。 Gensler事务所的“龙型”方案从全世界19个顶尖设计方案中脱颖而出，他们从哲学“极限”观念出发，打造大厦的愿景：“中国，永恒的未来”。该设计首次将开 20 关键词二：绿色、环保 它不是最高的建筑，它是最高的绿色建筑。大厦内部具有水循环使用系统，高空风力发电系统等等19种绿色技术可以每年节省25%的能源费用。但最大的绿色变革是它的双层玻璃幕墙。双层幕墙之间的空腔能形成一个温度缓冲区，避免室内直

接和外界进行热量交换，降低采暖和制冷的能耗。 关键词四：危险的高度 上海特有的软土地基是建筑师们噩梦般的存在。要打造这个预估重量达到80万吨，接近70个埃菲尔铁塔重量的庞然大物，究竟什么样的基桩才能承载起它的重量？ 31条 新中国第一条地铁的前世今生 地铁一号线是中国的第一条地铁，它是贯穿北京东西的交通主动脉，大部分线路与“神州第一街”长安街重合，每天运送客流超过百万。但鲜为人知的是最初它的修建却出于战备考虑，周恩来总理曾一语道破，“如果为了交通，只要买200辆公

共汽车就能解决。北京修建地铁，完全是为了备战。”第一条地铁于1965年开工，1969年建成通车。由于战备的功用大于交通，通车后并不对外运营，只能凭单位介绍信参观乘坐。在那个朴素的年代里，地铁车站获得了“地下宫殿”的美誉。 永恒的历史命题：保护北京古建筑 分。6 SL5000，这是世界上最大型的海上风力发电机，海上巨无霸。它的机舱上可以起降直升机，它的风轮高度超过40层楼，把它制造出来已经是一个奇迹。 与一架波音737客机价值相当的自行式履带吊车与中国最大的海上双臂式起吊 船共同承担起SL5000的海上安装任务。

中国超级工程一览

中国超级工程一览【精彩组图】 京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 京沪高铁投资额：2200亿元 工程期限：2008年——2013年 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和

长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设已经拉

开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等21个客运车站。 京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的时速200公里的直达列车缩短2小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。全程票价约600元人民币左右。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。 中国在未来15年新建高速铁路计划将达到19800公里，其中高速客运专线9800公里。15年后，我国将建成全球规模最大的高速铁路网。整个铁道建设计划总投资将超过3000亿美元

2019年高考作文十大猜想---猜想八：超级工程与大国工匠与核心技术、关键能力

猜想八：超级工程与大国工匠与核心技术、关键能力 【领袖语录】 1.推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变，大力培育支撑中国制造、中国创造的高技能人才队伍。——领袖 2.实践反复告诉我们，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。——领袖 3.互联网核心技术是我们最大的“命门”，核心技术受制于人是我们最大的隐患。——领袖 4.只有把核心技术掌握在自己手中，才能真正掌握竞争和发展的主动权，才能从根本上保障国家经济安全、国防安全和其他安全。——领袖 【猜想解析】 近年来我国的一项项超级工程令国人振奋，令世人瞩目。这些工程既改变了人们的生活，也惊艳了世界的目光。世界上总体跨度最长、技术最为复杂、环保要求最高、建设标准最高的港珠澳大桥正式开通；我国自主创造，拥有自主知识产权，世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜，中国“天眼”建造完成；青岛胶州湾大桥、苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥等建成通车；京沪高速铁路、哈大高速铁路、青藏铁路，北斗导航系统等。 领袖在会见港珠澳大桥管理和施工等方面的代表时指出，“你们参与了大桥的设计、建设、运维，发挥聪明才智，克服了许多世界级难题，集成了世界上最先进的管理技术和经验”。从大桥到隧道，从摩天楼到高压塔，无数劳动者一起，创造了“超级工程”，成就了“中国建造”。 一份专注，淬炼出时光的品质；一份坚守，琢磨出情怀的精致。他们的手，有毫厘千钧之力；他们的眼，有秋毫不放之工。他们兢兢业业，让平凡有了梦想的温度；他们精益求精，用执着追上灵魂的脚步。他们是大国工匠，是“中国制造”的时代精神。“工匠精神”是一种职业精神，它是职业道德、职业能力、职业品质的体现，是从业者的一种职业价值取向和行为表现。“工匠精神”的基本内涵包括敬业、精益、专注、创新等方面的内容。 发展关键核心技术，首先要坚定创新信心。以关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新为突破口，敢于走前人没走过的路，努力实现关键核心技术自主可控，把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。发展关键核心技术，还要弥补基础研究短板。事实证明，关键核心技术的突破、新兴产业的培育都需要以雄厚的基础研究积累作为源头。面对新一轮科技革命和产业变革带来的历史性机遇，应持续加大对基础研究的投入力度，力求在芯片、操作系统、发动机、精密仪器等核心技术领域取得重大突破。发展关键核心技术，还需要大力推进开放式创新，更加积极地开展国际科技交流合作。自主创新不是闭门造车，不是单打独斗，不是把自己封闭于世界之外。开放带来进步，封闭必然落后。我们要用好国际国内两种科技资源，从而更好地把握经济全球化和新技术革命带来的各种战略机遇。 【猜想金题1】 阅读下列材料，根据要求写作。（60分） 近年来我国的一项项超级工程令国人振奋，令世人瞩目。这些工程既改变了人们的生活，

超级工程读后感：

《超级工程》观后感 《超级工程》纪录片选取了当下中国最具代表性的５个重大工程项目，客观地记录了它们从无到有的建设过程。片中每一集讲述一个工程，分别为《北京地铁网络》、《上海中心大厦》、《港珠澳大桥》、《海上巨型风机》和《超级LNG船》。这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。“正如中国的长城、埃及的金字塔一样，这些历史上的伟大工程可以让今天的我们感受到那个伟大的时代。今天我们用纪录片呈现的中国超级工程，也将用影像的方式为我们的后人留下今天中国人的创造与智慧。 在以前没有看过《超级工程》纪录片，以为工程就是简单的项目建设，对项目没有更好的认识。自从看了《超级工程》纪录片，尤其是对“工程”特别是大型工程、超级工程的有了更深层次的感悟。成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能完成的，它需要详细周密的部署和安排，在计划之前你需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要你去解决。就拿纪录片里的例子来说，上海中心大厦---设计者在测试玻璃对雨水风暴耐受力时偶然发现了排水系统的缺陷，也就是说，在一个综合性的大项目中，很多时候你会做着做着就发现以前想都没想到过的问题，即使那些设计师、建筑师盖过那么多的楼，但是超级工程里，问题还是会一个接一个出现，你需要不停的被迫发现然后解决。 在影片中，吊装工人、焊接工人、检验工人等平日里我们司空见惯的平凡人，他们创造出了不平凡的事迹。工程里不仅仅是各种大型、超大型的吊装机械、焊接车间等，里面更多的是像他们一样的平凡的参与者。枯燥、繁复等工作，在各种恶劣的环境中，默默工作，这是影片中最常见的镜头。 影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业共同合作，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构来完成。其中不难看出国家的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在规定时间内完成自身的工作。这份通力合作需要的不仅仅是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定工作内，保质、保量的安全的完成参见工程。 高耸入云的上海中心大厦，这项融汇尖端科技的重大工程，让我觉得骄傲。上海新地标

中国历年钢铁产量(1950-2015年)

1950-2015年（上半年）新中国历年钢产量数据

——附6大老牌工业国1900—1990钢产量数据

2008年世界钢铁产量排名 - 中国超级工程一览 - 中国超级工程一览新钢钒炼钢厂车间 2009年1月22日，总部位于布鲁塞尔的国际钢铁协会（IISI）公布的统计数据显示，2008年全球67个主要产钢国家和地区粗钢总产量为为13.297亿吨，同比下降1.2％，产量连续第二年超过13亿吨。欧盟、北美、南美和独联体等主要产钢国和地区粗钢产量均有所下降，但中东及亚洲特别是中国钢产量有所提高，其中中国钢产量为5.02亿吨，同比增长2.6％，较2002年的2.22亿吨增加1倍多。中国钢产量占世界粗钢总产量的38％。 2008年，亚洲粗钢产量为7.7亿吨，同比增长1.9％，占世界总产量的58％；其中，韩国和印度钢产量同比分别增长3.8％和3.7％；日本1.18亿吨，同比下降1.2％。欧盟27国钢产量为1.99亿吨，同比下降5.3％。德国、意大利和法国等主要产钢国产量均有所下降。北美钢产量同比下降5.5％；美国生产粗钢9100万吨，同比下降6.8％。独联体钢产量同比下降8.1％。其中，俄罗斯钢产量6900万吨，同比下降5.4％；乌克兰3700万吨，同比下降13.1％。 中国钢铁产量连续12年保持世界第一，并且遥遥领先于其他国家。中国钢铁产量比排名2-8位的日本、美国、俄罗斯、印度、韩国、德国、乌克兰等七个国家的总和还多！2007年中国净出口钢铁5488万吨，相当于印度全国的钢铁产量。 2008年中国大中型钢铁生产企业实现产品销售收入近两万亿元人民币，同比增长近三分之一，中国钢铁行业发展处于历史最好水平，企业生产经营效益提高。2008年中国粗钢产量突破5亿吨大关，增长幅度在6.3%至10.4%之间。 这种钢产量的迅速增长，一方面是由于矿石支撑中国钢铁工业的发展，还有中国的企业扩大生产能力。另外也可以看到，以宝钢、鞍山钢铁公司、武汉钢铁公司，这些公司的生产技术和生产工艺发生了变化，通过引进技术和对引进技术的消化，使中国大型钢铁企业吨钢的综合能耗已经基本上接近国际先进水平，国际上每吨钢消耗的综合能源标准煤是645公斤，而中国大型的和特大型的钢铁企业的吨钢综合能耗是680公斤，接近了国际先进水平。就是说中国的钢铁工业产量迅速增长，能耗、钢材结构也发生了变化。 改革开放30年来，中国钢铁产量一直伴随着中国经济高速增长。1980年，中国粗钢产量仅为3712万吨，分别是日本和美国的1/3和1/3略强。然而，30年后的今天，中国钢铁工业已成为世界巨人，无人能及。2008年，中国粗钢产量将突破5亿吨。与此同时，日本与美国的粗钢产量仍将分别为1.2亿吨和1亿吨左右，与30年前的产量基本持平。

2020《超级工程》观后感3篇

《超级工程》是央视继《舌尖上的中国》之后推出的又一部大型纪录片，片中展现了五个中国重大工程项目。以下是关于这部影片的观后感，欢迎大家阅读！ 通过观看《超级工程》系列的纪录片，我见识到了世界上现存的很多让人叹为观止的工程——超级工程。真的是凝聚了很多人的指挥，拥有很多不凡创造，让人没有办法不惊叹，没有办法不为他们的魅力折服。四通八达的北京地铁络，高耸入云的伤害中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间的运输天然气的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机……这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。 这次观看纪录片，其中讲述港珠澳大桥的部分让我有很大的感触。港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门三座城市的跨海大桥，它以香港的大屿山为起点，经大澳，跨越珠江口，最后分为Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。全长为49.968公里，主体工程“海中隧道”长35.578公里，桥长22.9公里。整座大桥将按照六车道高速公路标准建设，设计行车速度每小时一百公里。港珠澳大桥作为中国建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到了海内外广泛关注。港珠澳大桥讲连起世界最具活力的经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。建成之后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥，能使澳门和珠海到达香港的车程由四个小时缩短至30分钟，由此带来的经济效益可见一斑。 通过纪录片，其将大桥从设计论证到建造施工的全过程完整的呈现在我们的眼前，追随着摄影师的镜头，我们亲眼目睹了打造世界上最长沉管海底隧道的壮举，同时惊叹于人工岛的霸气。领略设计及施工中极其严苛的环保要求，对在台风侵扰的施工环境下把控误差的艰辛也会感同身受。这个纪录片在向我们展示港珠澳大桥的雄伟壮阔的同时，也在向我们陈述着当代中国制造的强大，让电视机前的我们油然而生一种敬佩，对中国工程师，中国工人的敬佩，对中国工程师和中国工人之间的完美组合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感叹的还是我们伟大的祖国的日益强盛！ 纪录片中更多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实的记录了为确保深海航道通畅和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对实验数据不厌其烦的搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验等本以为枯燥的内容，在片中浅显易懂的解说下缓缓铺陈开来，鲜活的呈现了奇迹背后的艰辛历程。 《超级工程》这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更体现了中国力量，这部宏篇巨著展现了当代中国的风采。 公司组织观看《超级工程》纪录片后，给人留下了深刻的印象。看完《超级工程》心中有浅浅的自豪感，之所以不“深”是因为有些麻木，毕竟是官方的片子，估计夸张还是有的。但是看到港珠澳大桥的雄伟，上海新地标的壮丽，北京地铁络的盘扎，这些超级工程无疑体现了国家的实力还是能让我觉得骄傲。每集当中所表现的工程，不仅是体量上能够称的上超大规模，从科技含量上要走在世界前列，从建造水平上能代表中国当下最佳。带给我们不只是视觉上的冲击，更多是对我们工作态度上的一种震撼。

中国官场常用词一览

1常用排比 最常用的三字词：可概括为性、感、多、点，不、化、新、力 A、XX性：重要性、紧迫性、自觉性、主动性、坚定性、民族性、时代性、实践性、针对性、全局性、前瞻性、战略性、积极性、创造性、长期性、复杂性、艰巨性、可讲性、鼓动性、计划性、敏锐性、有效性； B 、XX感：责任感、紧迫感、危机感、认同感、荣誉感、成就感； C、多XX：多层次、多方面、多途径、多渠道、多措施、多力量、多元素。 D、XX点：出发点、切入点、突破点、落脚点、着眼点、结合点、关键点、着重点、着力点、根本点、支撑点； E、不XX：不松劲、不懈怠、不退缩、不畏难、不罢手、不动摇、不放弃、不改变、不妥协； F、XX化：法制化、规范化、制度化、程序化、集约化、正常化、有序化、智能化、优质化、常态化、科学化、年轻化、知识化、专业化； G、新XX：新水平、新境界、新举措、新发展、新突破、新成绩、新成效、新方法、新成果、新形势、新要求、新期待、新关系、新体制、新机制、新知识、新本领、新进展、新实践、新风貌、新事物、新高度； H、XX力：活动力、控制力、影响力、创造力、凝聚力、战斗力、感染力、亲活力； 热心、耐心、诚心、决心、核心、内心、外心、中心、甘心、攻心，进取心、责任心、上进心、公仆心； 政治意识、组织意识、大局意识、忧患意识、责任意识、法律意识、廉洁意识、学习意识、上进意识、管理意识；

找准出发点、把握切入点、明确落脚点、找准落脚点、抓住切入点、把握着重点、找准切入点、把握着力点、抓好落脚点； 激发巨大热情，凝聚无穷力量，催生丰硕成果，展现全新魅力。 当前工作要有新水平、队伍建设要有新面貌、廉政建设要有新举措、自身建设要有新发展、内部管理要有新突破。 政治认同、理论认同、感情认同；历史的必然、现实的选择、未来的方向。 2常用短语 立足当前，着眼长远，自觉按规律办事 抓住机遇，应对挑战，勇敢顺潮流而为 突出重点，分步实施，找准切入点实施 全面推进，统筹兼顾，综合治理，融入其中，贯穿始终，切实抓好，扎实推进，加快发展，持续增收，积极稳妥，狠抓落实，从严控制，严格执行，坚决制止，明确职责，高举旗帜，坚定不移，牢牢把握，积极争取，深入开展，注重强化，规范程序，改进作风，积极发展，努力建设，依法实行，良性互动，优势互补，率先发展，互惠互利，做深、做细、做实、全面分析，全面贯彻，持续推进，全面落实、全面实施，逐步扭转，基本形成，普遍增加，基本建立，更加完备，逐步完善，明显提高，逐渐好转，逐步形成，不断加强，持续增效，巩固深化，大幅提高，显著改善，不断增强，日趋完善，比较圆满。 3常用动词 推进，推动，健全，统领，协调，统筹，转变，提高，实现，适应，改革，创新，扩大，加强，促进，巩固，保障，完善，加快，振兴，崛起，分工，扶持，改善，调整，优化，解决，宣传，教育，发挥，支持，带动，帮助，深化，规范，强化，统筹，指导，服务，健全，确保，维护，优先，贯彻，实施，深化，保证，鼓励，引导，坚持，深化，强化，监督，管理，开展，规划，整合，理顺，推行，纠正，

《超级工程》相关资料整理

纪录片《超级工程》选取了当下中国最具代表性的五个重大工程项目，客观记录了它们从无到有的建设过程。片中每一集讲述一个工程，分别为《北京地铁网络》、《上海中心大厦》、《港珠澳大桥》、《海上巨型风机》和《超级LNG 船》。这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。 央视纪录频道总监刘文说，为拍摄此片，纪录频道派出了一流创作团队，历时一年，通过航空摄影、水下摄影、特效摄影、动画合成等多种视觉表达方式，力图给观众带来新鲜的观赏体验。他强调，纪录片《超级工程》是纪录频道今年继《春晚》、《舌尖上的中国》之后，推出的第三部现实题材作品。“纪录频道开播以来，一直致力于推动现实类题材的纪录片创作，策划了一批中国最具时代特征和情感共鸣的现实类纪录片选题，《超级工程》聚焦重大工程建设，相信会得到观众的广泛关注。”刘文说。 本片由中国中央电视台纪录频道核心团队创作完成，前后历时一年，全片影像宏大，震撼，具有冲击力，同时注重细节的发掘和刻画。除常规拍摄外，本片借助CGI和航拍、水下摄影等特殊摄影技术，力求为观众创造新颖、独特的视听体验。 “追随镜头，观众会看到技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，饱览海上吊装巨型风力发电机的壮举，体验港珠澳大桥东人工岛第一根钢圆筒震沉的惊心动魄，畅想站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡，对制造LNG船的极其严苛的安全标准也会感同身受。”该片总导演李炳说。 中央电视台副总编辑张宁则表示，纪录片《超级工程》将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出，使得这一部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。他相信这部纪录片“将给海内外观众带来视觉的冲击和心灵的震撼，向世界展示一个充满活力与创造力的中国。” CCTV重磅打造的纪录片《超级工程》正式登陆荧屏，这部纪录片聚焦国内五大重点尖端科技工程，将那些建筑过程中鲜为人知、上惊心动魄的场景纳入《超级工程》的镜头。 这是一个关于上海的梦想，一个二十年前便开始的计划。632米，这是中国人第一次把建筑造到600米以上，它也是世界最高的绿色超级摩天大楼。这是工程师们关于垂直城市的大胆想象，第一次在超高层建筑中使用双层玻璃幕墙，打造东方“空中花园”，创造更为环保、舒适的未来空间。 纪录片《超级工程》将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出，使得这一部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。相信这部纪录片“将给海内外观众带来视觉的冲击和心灵的震撼，向世界展示一个充满活力与创造力的中国。” 第一集：港珠澳大桥 这是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最长的沉管海底隧道——港珠澳大桥，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。工程师们用科技和勇气完成这

战略营销计划之行业与竞争分析

《战略营销计划》第三章：行业及竞争分析（一） 深圳市麦肯特企业顾问有限公司，2001-08-20，作者: 李广新，访问人数: 40052 如果怕热，就别进厨房。——哈里·S·杜鲁 没有比这更能集中你的注意力的了：你不断地看到你的竞争对手想把你从地图上驱逐出局。——威勒·嘉洛维 营销完全是一场文明的战争，取胜的关键在于文字、创意和缜密的思考规划上。——艾伯特·W·埃默里 无论你的公司经营什么，都必须了解行业及其竞争状况。行业及竞争分析是对公司商业生态环境的重要层面做战略性的评估。 行业之间在以下几个方面有着重大的区别：经济特点、竞争环境、未来的利润前景。行业经济特性的变化取决于下列各个因素：行业总需求量和市场成长率、技术变革的速度、该市场的地理边界（区域性的？全国范围的？）、买方和卖方的数量及规模、卖方的产品或服务是统一的还是具有高度差别化的？规模经济对成本的影响程度、到达购买者的分销渠道类型；行业之间的差别还体现在对下列各因素的竞争重视程度：价格、产品质量、性能特色、服务、广告和促销、新产品的革新，在某些行业中，价格竞争占统治地位；而在其它行业中，竞争的核心却可能集中在质量上，或集中在产品的性能上，或集中在品牌形象与声誉上。 一个行业的经济特性和竞争环境以及它们的变化趋势往往决定了该行业未来的利润前景，对于那些毫无吸引力的行业，最好的公司也难获得满意的利润；相反，颇有吸引力的行业中，弱小的公司也可以取得良好的经营业绩。 本章将重点讨论以下内容： 1．行业主要的经济特性是什么？ 2．行业中的变革驱动因素有哪些？ 3．决定在行业环境中取得竞争成功的关键因素是什么？ 4．行业是否具有吸引力？取得超过年平均水平的盈利前景如何？ 5．行业中发挥作用的竞争力量有哪些？它们有多强大？ 6．行业的市场总体需求情况如何？ 7．公司的竞争对手是谁？其战略和目标是什么？优势在何处？弱点在何处？

超级工程纪录片观后感800字 超级中国纪录片观后感

超级工程纪录片观后感800字超级中国纪录片观后感 第一篇、超级工程观后感超级工程纪录片观后感800字 《超级工程》观后感 在看完纪录片《超级工程——港珠澳大桥》后，我不禁为如此伟大的工程赞叹。工程师们克服多种对施工不利的条件，在工程建设当中不断发现问题，并想方设法寻找对策，以保证工程的顺利进行。 港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最长的沉管海底隧道，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离使得施工难度加大，工程师们需用科技和勇气完成这个工程奇迹，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。 港珠澳大桥横跨伶仃洋，这里台风频繁，海床结构复杂，再在海底建设如此庞大的超级工程的话，很有可能会引发地震，进而导致海啸等灾难的发生。为保证工程安全进行，必须解决以下问题： 1、阻水问题：大桥横跨珠江口，对珠江的排洪纳潮有较大影响，严重时会造成航道淤塞；这样必须采用大跨径的桥梁。（如果采用30米跨径，桥墩的厚度约为2-3米，阻水率为6-10%,而采用100米跨径，阻水率就降为2-3%) 2、航道问题：珠江口为我国航运最繁忙的航道，必须提高大桥净空； 3、航空限高问题：大桥附近有澳门、香港两个国际机场，对桥高有严格限制，这样与第二条形成一个矛盾；

4、白海豚问题：大桥横穿白海豚的繁殖地，建设期必须错开白海豚繁殖期； 5、台风：珠江口台风多，对大桥的稳定性及行车安全设计上有较高要求； 6、海水侵蚀：海水对混凝土的逐步侵蚀，影响大桥结构和使用寿命。珠江口基本上为冲积地质，淤泥较厚，在这上面修建外海人工岛，在国内还没有先例。同时由于淤泥和地质其他问题，在上面建设沉管海底隧道同样在国内没有先例。（国内基本上为盾构隧道）。这样在淤泥地上修建人工岛和海地隧道也成为一个难点。 大方面的问题便于发现，但对于如此巨大的超级工程来说，在工程的进行过程中还会不断地遇到新问题。例如，在放置沉管隧道之前，工程师们发现海床并不结实，无法承受沉管的重量，在洋流的影响下还会导致沉管侧翻。如果沉管侧翻，在海底巨大的压力下，是无法再将其置回原位的，这样一来，造价高昂的沉管就相当于报废了。因此，在此之前，工程师们现在实验室里模拟海洋环境，计算相关数据，并同时在海底浇灌混泥土平台，日后可将沉管放置在混凝土平台之上。超级工程纪录片观后感800字对于像港珠澳大桥这样的世界级超级工程，设计以及施工过程中，遇到的难题是多方面的。要做好一项工程，就必须在此过程中不断发现并解决问题。第二篇、超级工程观后感超级工程纪录片观后感800字 超级工程观后感 没看之前，超级工程四个字总让我联想到长城、金字塔等劳民伤财的

超级工程2中国路观后感

超级工程2中国路观后感 导语：纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。以下XX为大家介绍超级工程2中国路观后感文章，仅供参考! 超级工程2中国路观后感新乡电务段高铁车间集中修信号工区郭昉 央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展，超级工程Ⅱ观后感。 从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。 在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，XX年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年将高速铁路网增加到3万公里。

如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。 无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城到江陵的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。 现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。

超级工程纪录片观后感

超级工程纪录片观后感 超级工程纪录片观后感(一) 上节课，老师让我们观看《超级工程》系列视频。四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的LNG船，巍峨屹立在海上的&ldqu;巨无霸&rdqu;风力发电机&bdqu;&bdqu;这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一集。以前，我个人从来没有注意过身边有哪些是一项工程，原来这些近在咫尺的事物是如此的伟大与复杂，真正的让我深深感叹。从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。而且在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土

西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工程的不易。 一项工程的完成是很不容易的。它需要详细周密的部署和安排，在计划之前需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要去解决。在北京地铁的修建中，很多人都尽着自己的一份力。地铁线路设计部门的人员们早早设计出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地铁站和相关规划设施;盾构机驾驶员高锐轩每天13个小时呆在驾驶舱里，经常一两个月见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作;而工人们更是日日夜夜的工作，不辞劳苦。地铁的建设也花费了太多物力。纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元，挖掘隧道的盾构机高达人民币。在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。可见工程需要极大的缜密性。 看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇与浩