城市轨道车站综合实训报告(完整资料).doc

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城市轨道车站综合实训

实训报告

学号

姓名

专业班级

实训时间2017年12月18日～2017年12月29日

指导教师戴丽玲杨丽媛

自动控制与机械工程学院2017年12月

一、实训目的

本实训课程面向对象为城市轨道交通运营方向本科生，是该专业方向重要的专业特色项目。

该环节能够培养我们适应交通运输现代化建设需要，掌握城市轨道交通的专门知识和相关技术，具有对轨道交通系统总体规划素质。本实验课是学生在学习《城市轨道交通系统概论》、《轨道交通运营管理》、《轨道交通车辆》等课程教学内容同时配套进行的实践教学环节，是课程学习的重要组成部分，是巩固和深化教学内容，使学生达到理论联系实际、学以致用目标的重要途径。

我们完成本实训学习后应能加深对已学知识的理解和掌握，学会综合运用专业知识，培养理论联系实际的能力。通过实训深入了解城市轨道交通车车站设备、了解城市轨道交通线路的基本组成、常用设备，了解城市轨道交通系统运营的总体方法，掌握城市轨道交通车站监控系统、自动售检票系统、半自动售票系统、广播系统、IBP盘、屏蔽门等设备的使用，能够将实训系统各模块的功能与所学的知识点相融合。

二、实训内容

1、车辆结构

（1）转向架结构

1）转向架结构

1、构架

构架是转向架的基础，它把转向架的各个零部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、

形状和尺寸都应满足各零部件组装的要求(如基础制动装置、弹簧悬挂装置、牵引电机等)。

2、轮对轴箱装置

轴箱装置是联系构架和轮对的活动关节。它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对在滚动时，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。

3、弹簧悬挂装置

为减少线路不平顺、轮对运动对车体的各种动态影响(如垂直振动，横向冲击等)，转向架在轮对与构架、构架与车体之间设有弹簧悬挂装置。前者称为轴箱弹簧悬挂装置（又称为一系弹簧悬挂装置），后者称中央弹簧悬挂装置（又称为二系弹簧悬挂装置）。弹簧悬挂装置包括弹簧、减振器及定位装置等。

4、中央牵引连接装置

城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架。由于没有摇枕，车体直接坐落于空气弹簧上，必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。

5、牵引电机与齿轮变速传动装置

动力转向架和非动力转向架的区别在于动力转向架上设有牵引电机与齿轮变速传动装置。动力转向架通过齿轮变速传动装置使牵引电机的扭矩转化为车轮上的转矩，利用轮轨之间的粘着作用，驱动车辆沿着轨道运行。

6、基础制动装置

为了使运行着的车辆能迅速地减速或停车、为了防止车辆在下坡道上运行时由于重力作用导致车速增加、同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，都需要在转向架上安装基础制动装置。城市轨道车辆的基础制动装置目前主要有踏面制动和盘式制动两种类型。

2）转向架作用

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下:

a)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高

列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要;

b)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，

通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行

的平动;

c)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之

间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

d)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过

曲线。

e)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的

减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和

冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

f)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动

缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在

规定的距离之内停车。

g)转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能

减少联接件。

（2）车门结构

1）车门的结构

车门的主要结构特点

车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、机械锁

闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统、电气控制系统、

门状态信号指示等组成。2扇门页由连续成环形的特种钢

丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内，左侧门页

与驱动风缸直接连接，并通过安装在左门页上方钢丝绳夹

紧机构与钢丝绳相连，右侧门页与钢丝绳调整装置连接，

通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力，2扇门页上方

设有1个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住2

扇门页上的锁销，使车门安全可靠地锁闭；为了获得车门

的状态信息，给维修、行车人员显示车门故障，还装有车

门锁闭、车门关闭行程开关S1、S2，车门切除、车门紧急

解锁行程开关S3、S4等附加装置，各行程开关均与相应

的指示灯相连。如门关时S1、S2到位橙色指示灯灭；车

门切除时S3动作，红色指示灯亮；紧急手柄拉下，S4动

作，门外上方橙色灯亮。同时，各行程开关还将车门的状

态信息反馈到车辆的牵引控制单元；另外，车门上还设有

手动切除功能的机械装置。客室车门的基本结构见图1。

（3）受电弓结构

1）电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在

机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均

由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓

弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以

及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用

单臂弓(见图)。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面

的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

2）分类

受电弓分为四大类:双臂式，单臂式，垂直式和石津式。

2、沙盘实验

（1）列车电话闭塞

电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

（2）电话闭塞流程

a)票务

（1）票务组织管理是城市轨道交通(简称轻轨)运营管理企业票款收入的直接管理单元。在轻轨运营管理中,票务组织管理是

指对车票流向、票款收入和自动售检票系统(简称AFC系统)

的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。票

务工作的好坏直接影响到运营公司的经济效益,是运营组织

管理的核心。

（2）基于Web的票务管理系统的作用是使管理人员根据不同的需要进行售票、退票、验票、站台等管理,以及对票务的检

索、统计和分析,对完善轻轨的运营管理提供数字依据（3）系统功能分析与设计轻轨票务管理系统主要包括系统管理和票务统计两大模块,如图1所示。其中系统管理又分成管

理员管理、站台线路管理、票务类型管理、售票信息管理、

验票信息管理、客户信息管理等子模块,涵盖了企业票务管

理的各个方面;票务统计又分成日票务统计、月票务统计、

季票务统计、年票务统计等统计分析子功能模块。

（4）票务系统模块的功能设计

系统管理模块主要实现各种信息的添加、删除和维护管理等工作，它由下列管理子模块组成。

1）管理员管理：管理员必须注册登录后才可以进行系统管理。管理员的角色有0、1、2和3，分别对应于高级管

理员、普通管理员、售票员和验票员；不同的角色根据地

铁企业工作责任有不同的操作权限。

2）站台线路管理：由普通管理员进行站台或线路的添加、删除、修改和查询等工作。

3）票务类型管理：由普通管理员进行票务类型的添加（或由AFC系统完成）、删除、修改和查询等工作。

4）售票信息管理：由售票管理员进行售票信息的添加（或由AFC系统完成）、删除、修改和查询等工作。

5）验票信息管理:由验票管理员进行验票信息的添加（或由AFC系统完成）、删除、修改和查询等工作。

6）客户信息管理：由普通管理员进行客户信息的添加、

删除、修改和查询工作。

b)地铁广播

（1）地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，提供各项告知服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，为缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力。

地铁广播系统属于现代高级广播系统，主要包含音源、音源管理控制设备、功率放大器、输出控制设备、声音还原设备以及电源管理设备。

2）广播的功能

1)中心广播功能。控制中心操作人员能够在权限内对所辖站、

场进行广播操作。

2)中心监听功能。控制中心操作员可以在权限内监听下辖各个车站广播区的广播内容。

3)应急广播功能。广播系统中配置有应急广播控制模块，当系统设备出现故障情况时，可按下防灾广播控制盒的应急广播按键进行应急广播。

4)自动进站广播。广播系统接收信号系统发送的信息，在列车即将到达、到站、离站时，启动数字语音合成模块内的预存储语音内容，进行自动广播。

5)实况广播(话筒口播)。实况广播系统通过话筒实时拾取操作员的口播音频实时的播放到目标广播区．

6)背景音乐。背景音乐作为一路单独的音频通过播放器接入到系统。背景音乐掩盖环境噪声，创造与站内环境相适虚的气氛，

7)预录制广播。在车站配置有数字语音合成模块．存储、播放数字格式的音频

8)监听功能。广播系统设置有监听设备，有权限监听下辖各广播播的内容，监听音量可调．

9)平行广播功能。系统中设置音频矩阵模块．可以同时将不同的信源输入连接到不的广播输?互不干扰，实现平行广播的功能

10)优先级广播功能。系统具有优先分级广播功能。对于目标广播叠加、冲突的操作按照没定的优先级进行协调。

11)功放故障门动检测、自动切换主备机功能广播系统能够实时检测功率放大器的状态。当功放出现故障时，自动切换到备用功放机，替代故障功放，保证广播过程的连续有效。

12)广播音量自动调节。广播系统通过装在站台的传感器检测噪声，根据检测到的噪声值自动调节广播域的音量，保持一定的信噪比。

13)广播自动释放。某种广播操作完成后，广播系统会按照程序预设的方式自动释放广播区。避免区域无效占用

14)功放时序上电。为使扬声器和电源不受功放启动电流的冲击，广播系统对功放进行时序控制逐台上电

15)负载保护。系统通过内部设备的采样，配合软件算法可对

负载状态进行检测。必要时将负载断开．切断故障扩张路

径。

16)循环广播。广播系统默认将语音合成模块中特定编号语音

段循环播放。

17)广播预示功能。除应急广播外的所有广播操作，都会以提

示音作为开始，以提醒受众注意。

18)口播录音功能。广播系统的录音模块能够对广播内容进行

录音，录音内容可按编号进行查询录音内容不能人擦除，

循环记录。

19)网管功能。网管终端可对全线广播设备进行统一监控和管

理，具有集中维护和自诊断功能．可进行故障管理、性能管

理、配置管理、安全管理。实时监测中心、车站、车辆段广

播设备的运行状态。隧道与地下工程器。

5、模拟驾驶

（1）

1）模拟驾驶装置结构与特点

a、模拟驾驶装置结构

配置和真实列车相一致的主控制台，包含完整的仪表、按钮、开关、指示灯等装置，能指示列车各种信号，且所有的逻辑关系与真车一致；包含列车关系系统显示装置和ATC显示器，列车管理器显示装置在显示内容、操作方式和内部逻辑及装置与真车一致；操纵装置配输出为模拟或数字量的传感器，其操作能控制视景变化，并有相应的声音输出，滞后延迟控制在100毫秒之内；座椅采用原车座椅，保持操纵环境的一致性。

列车模拟驾驶仿真系统是一种由计算机实时控制，能正确模拟列车操纵，能复现列车运行环境，用于学习、培训和考核的模拟设备。

列车驾驶模拟系统是一种先进的、安全的、高效的培训工具，它通过对列车性能和驾驶操作流程的仿真构建一个高度真实感的驾驶环境，为受训司机提供培训的环境与手段。司机在模拟驾驶软件系统操纵列车，能够在实验环境中对机车驾驶的安全操作规程和应急处理。采用驾驶仿真器培训司机具有安全、经济、高效，培训过程可控、可重复，便于进行突发事件及故障状态的模拟等优点。据国外资料介绍，在驾驶模拟设备上培训司机，一般可节省30％的经费，而轻轨、地铁系统可节省50％以上的培训费用。

b、列车机车虚拟现实驾驶模拟教学系统具有以下功能特点：

1、逼真的列车驾驶仿真环境。列车模拟驾驶训练系统能提供逼真列车驾驶视景、声音和运动等部分。逼真的驾驶操作环境：司机驾驶室、操纵台及相关操纵设备的外形及尺寸与真实机车完全相同，以保证高度的真实感；高品质声音仿真功能：驾驶仿真器能根据列车运行情况，产生相应的模拟音响(如电动机运转、压缩机启动、鸣笛、制动停车、轮轨冲击等音响)。故障/突发事件仿真：驾驶仿真器运行中可设置电路、气路、信号系统主要故障，用于培训学员对突发故障的判断能力和处理能力。

2、精确的列车操纵功能仿真。列车操纵功能仿真包括正常运行条件

下和故障条件下列车操纵功能仿真。精确的列车动力学计算功能：驾驶仿真器具有精确的牵引加速度性能和制动减速度性能，列车惰行速度变化以及上下坡和过弯道的效果同真车运行一致。模拟操纵功能：驾驶仿真器可以模拟列车启动、加速、惰性运行、制动停车等各种工况下的全部操纵功能；模拟列车在车辆段全部静态试验；

模拟列车操纵车上所有开关、按钮和控制器的动作，全部信号灯和指示灯的显示，全部电表和风表的指示；模拟ATP信号、有线和无线广播。

3、故障处理和紧急情况处置模拟及评估。根据地铁驾驶模拟训练的

需求，内置了多种故障处理流程评估仿真科目，以及多种紧急情况处置训练科目，让学员在仿真环境中强化巩固书本上所学的各种操作规程、故障处理方法以及紧急情况处置流程，并建立量化评估模块，方便教员和学员对驾驶过程进行案例分析。

2）地铁列车自动驾驶

a.意义

列车自动驾驶系统（Automatic Train Operation，简称：ATO）在是实现列车自动行驶、精确停车、站台自动化作业、无人折返、列车自动运行调整等功能的列车自动控制系统。

b.操作过程

从运行中所起作用来说，ATO主要实现驾驶列车的功能，能进行车速的正常调整，给旅客传送信息，进行车门的开关作业，但这只是执行操作命令，不能确保安全，这就需要ATP来进行防护。ATP起监督功能，对不符合安全的情况给予防护，保证列车不超速，车门不误动。由此可见ATP系统是列车运行时必不可少的安全保障，ATO系统则是提高城市轨道交通列车运行水平(准点、平稳、节能)的技术措施。在任何时候，只要ATP系统正常的话，就应让其执行防护工作，以确保行车安全。

c.

（1）ATO设备

车载设备：由设在列车每一端的司机室内的ATO控制器及安装在列车每一端的司机室车体下的两个ATO接收天线和两个ATO发送天线组成。

地面设备：在各车站设备室内设有车站ATO通信器PAC(Platform ATO Communicator)。PAC内存有至下两个站的线路信息，并通过与ATS接口，得到来自控制中心的控制命令。在各车站上下行站台以及进行ATO折返的折返线出轨道上，设有Xd或者X2环路及Rd环路。列车在车站停车期间，经联锁电路及轨道电路的有关条件控制向室外环路发送。

（2）ATO需求数据和传输通道

在ATO数据的获取过程中，车载ATP接受安全信息。安全信息由列车当前运行区段的AF-900轨道电路传来，采用低频脉冲调幅方式，有8种不同的调制频率，6种用于ATP速度命令，2种用于门控命令。另外，车载TWC系统接收地面的TWC信息。该信息一般为非安全控制功能数据，诸如运行等级、列车号、目的地和跳停等。该信息采用FSK调制方式，通过地面的TWC设备向列车发送。最后，车载接受到来自车载ATP、TWC的信息和标志线圈的信息。

（3）控制策略

速度调节：ATO根据从ATP中获取的MSS和TS，计算列车运行速度曲线。该区相比较简单，只要计算加速转匀速，匀速转加速或制动的位置点，以保证列车运行时间不超过MSS，并且在每个轨道电路区段目标距离处速度不超过目标速度。控制器根据线路情况自动控制列车的牵引和制动运行输出，尽量使列车按运行曲线的速度来信。当列车速度超过目标速度时，ATP设备报警；当超过最大的允许速度时，ATP实施紧急制动。

车站停车：在车站的停车位上停车时通过X2和Xd环路来实现的，列车进入车站内的环路范围后，通过地与车之间的通信，得到距离停车点的距离，进行第一次位置调整，并使速度尽量贴近预置的停车速度曲线。在Xd环路处，进行第二次也是最后一次位置调整。若需要对运行时间进行调整，ATS将给出控制命令，如惰性控制、下一站通知等命令，由ATO执行。

3）地铁列车手动驾驶

非限制人工驾驶模式（OFF）

[1]司机用ATC切除选择开关切除ATC。此旁路开关阻断了ATC

紧急制动输出以及其他阻止列车运行的输出。列车完全由人工驾驶，车载设备不控制列车运行，司机根据调度命令和地面信号的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司机共同保证。

[2]非限制人工驾驶模式(OFF)的应用条件：

当CC设备不可用时，列车将立即实施紧急制动。列车完全停止后，司机可在得到调度员的授权后切除车载ATC，以OFF模式驾驶列车运行。

限制向前人工驾驶模式（RMF）

[1]列车以不超过25km/h的速度运行。列车的监控、运行、制

动及开关车门由司机操作，车载设备对列车速度进行25km/h的超速防护，以及对列车完整性、车门状态、列车倒溜等进行监督。

[2]限制向前人工驾驶模式（RMF）的应用条件：

在正常运营模式下仅用于列车进行定位前、初始化后或列车在车辆基地/停车场运行。

对于降级模式，当列车故障时，可以此驾驶模式将其撤出正线运营；或当列车因故障停车后，以此驾驶模式行驶至下一站。

限制向后人工驾驶模式（RMR）

[1]列车允许以低于5km/h的速度反向运行最多10m（暂定）。

当退行达到10m或退行速度超过5km/h时，ATP会触发紧急制动，须由车辆缓解紧急制动。

[2]限制向后人工驾驶模式（RMR）的应用条件：

RMR模式可在列车错过精确停车位置若干米(不超过最大可退行距离)后，后退以纠正列车停车位置（经调度员授权）。

ATP监督下的人工驾驶模式（ATPM）

[1]列车的监控、运行、制动及开关车门和地下站屏蔽门（高架

站安全门）在车载ATP设备监督下由司机操作。ATP子系统保

证列车的运行安全，司机根据DMI及DTI显示的辅助驾驶信息，人工驾驶列车，ATP对列车的运行进行完全地自动防护。所有必要的驾驶信息将在车载信号显示器上显示。

[2]ATP人工驾驶模式（ATPM）的应用条件：

?在CBTC运营模式下应用ATPM驾驶模式时需要DCS、ZC、LC、CBI和CC全部可用。

?在BM运营模式下应用ATPM驾驶模式时需要，DCS有线网络、CBI和CC可用。启用此驾驶模式前，车载ATP必须完

成自检。

?在需要司机人工控制列车运行或ATO模式故障时，使用该模式。

驾驶模式转换表

应届毕业生新闻专业实习报告范文

实习是一项综合性的、社会性的活动，是一个由学校向社会接轨的环节，是学校学习向社会工作转型的一大模块。搞好社会实习工作是很关键的，对一个学生来说是很重要的，从一个学生的成长过程来说，他经历了无事可做的孩童时代，到学校里忙碌的学生时代，再到以后的社会工作阶段，而实习就像一个链子连着学习和工作。实习是学生把所学知识运用到实践中去的过程，学习的目的就是运用，就是去指导工作，而实习正好扮演了把学到的文化理论知识正确运用的工作中去的角色。我们必须要做到用理论去指导实践，用实践去理论。所学的知识只有运用到实践中去，才能体现其价值。实习是一个锻炼的平台，是展示自己能力的舞台。 通过实习，我们要努力提高动手的能力，在实践的过程中发现其不足，然后去反馈到学习中去，会更能提升自己的能力。新闻学，它主要是一门以实践为主的学科，它要求极强的动手能力，它所接触的对象是包罗万象的，是各具特色的，是真实的、新鲜的。真实是新闻的生命，实习给一个初学者提供了锻炼的机会，实习教会一名记者怎样去观察事物，怎样去捕捉有价值的新闻信息，怎样用事实说话，怎样才能做到新闻的及时。这些只有在实习中才能深刻体会到什么是抓“活鱼”和“抢”新闻。实习是由课堂走向社会的第一步，如果能把第一步走好，以后的路自然学会习畅网通。 到新闻单位去实习，主要是要锻炼自己的新闻采访和写作能力，掌握采访的基本方法，掌握新闻及电视节目制作的基本流程，向那些有经验的记者、编辑学习，交流经验。深入现场去采访，接近群众，从群众中来，到群众中去。深刻体

会，用真情写出有生命力的新闻作品。新闻学的实习内容主要有以下几个方面 1、实地采访只有深入到现场去做实际调查，才能写出有意义的作品，才能懂得采访的基本流程，懂得什么是采访?新闻采访学的突出特点是实践性强，偏重于应用与操作。实地采访是新闻的第一课，它是新闻信息采集，新闻报道的第一步。 2、访后写作新闻写作是新闻制作的第二步，是对采访中采集到的信息、新闻事实做进一步加工制作的过程，是对采访的进一步补充。亲自动手采写一些东西，才能更好地掌握新闻写作的基本方法，力争做到“从群众中来，到群众观众去”，把时代精神写到作品中，写一些有价值的事，些一些老百姓关心的事。 3、编辑整理当写完初稿后，编辑，整理和修改稿件是新闻作品的最后一个环节，俗话说“文怕修改”，只有修改，才能写出精辟的文章。还要提炼新闻主题，因为新闻主题是新闻报道的“灵魂”，可以通过素材的取舍，结构的安排和导语的构思各个方面提炼主题，通过综合思维提炼主题。其次要写好新闻的导语，熟练的运用各种新闻写作的笔法，巧妙的运用各种新闻语言。 4、印刷出版在短短的实习期内，我深入到各地去采访，真正的锻炼自己的采访能力，提高了自己的提问水平，锻炼了心理素质。 真正做到了不怯场，运用自如，现场处理灵活。在采访后写了很多的新闻稿

城市轨道交通导向设计开题报告

城市轨道交通导向系统设计 开题报告 班级（学号） ******* 姓名 ***** 指导老师 ***** 一．课题背景 城镇化进程导致了一些大城市的过度膨胀，立体化的空间发展成为一种有效的缓解措施，人们的生活工作已经不再局限于地面之上，在北京、上海、广州等大城市，地下空间多年以前就已经得到一定程度的开拓，并且目前还在向着更好的方向发展。轨道交通是以解决人口、环境、能源三大危机和医治“城市病”为目的的城市地下空间开发利用的主要形式，不仅缓解地面交通的拥挤，也提高了土地的利用率。 城市轨道交通发展迅速导致城市轨道交通视觉导向系统的设计已成为公众关心的重要问题。它涉及现代化大都币的管理问题，体现城市的风貌、城市的人文文化。并且由一开始的单一化向着多功能方向发展，地下空间也因此变得越来越交错缭绕，越来越像迷宫。在这样的空间里，人们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。 如何进一步完善视觉导向标志标示系统已经成为公众关心的重要问题。以往，我国不太重视交通视觉导向系统。以道路交通为例，北京市每公里的交通标志只有东京的15%。人大代表、政协委员给城市轨道交通提建议，其中就有一条：“各种标识应方便市民”。因此，有关部门正在组织力量对轨道交通标志标示系统进行研究。例如，请有关专业单位对各条轨道交通标志标示所采用的颜色、符号、形状、尺寸等进行研究。但这些研究还限于轨道交通标志标示系统的微观层面。要想解决好轨道交通系统的导向问题，最大限度地为乘客提供方便，其重要性还在于，当城市的轨道交通网络基本成型以后，它要形成现代化城市管理系统的一个必不可少的软件板块。这就需要从宏观的层面来系统考虑视觉导向系统的设计体系。主要对设计体系的框架、理念、内容进行探讨。 二．课题的目的、意义 现在地铁地下空间也因此变得越来越交错缭绕，越来越像迷宫。在这样的空间里，人们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。设计出一套能够适应时代的城市轨道交通导向系统为人们提供更加方便快捷的出行感觉，并从这个课题中吸取对环境设计的经验和知识储备。 三．设计调研 3.1若干城市轨道交通导向系统调研 3.1.1北京轨道交通导向系统调研 1)北京城市轨道交通简介 北京地铁为服务于中国北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。 它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中

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方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成城市轨道交通

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毕业实习报告 姓名：姚佳星学号：20124248 专业班级：计算机科学与技术120402 班实习单位：大连华信计算机股份有限公司实习时间：2016.01.11——2016.01.22 2016年1月

目录 前言 (1) 实习目的 (1) 实习单位简介 (1) 实习任务 (4) 相关技术简介 (4) 实习内容 (4) 医院信息管理系统 (4) 数据库设计 (5) 程序代码 (11) 调试运行 (11) 实习总结 (17)

前言 通过实习，将理论联系实际，把自己大学4年所学的知识体系进行巩固和强化并能应用到实际中，提高处理实际问题的能力及应变能力。了解毕业设计专题的主要内容，结合毕业设计论文课题进行研究，为毕业设计的顺利进行做好充分的准备，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。 实习目的 通过理论联系实际，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力，为顺利毕业进行做好充分的准备，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。通过这次实习，使我们进一步理解和领会所学的基本理论，了解计算机技术和信息管理技术的发展及应用，较为系统地掌握计算机应用技能和信息管理技能，把所学知识与解决实际问题相联系，能够利用计算机处理工作中的各种信息，培养我们发现问题、分析问题和解决问题的能力，从而提高我们从事实际工作的能力。 通过理论联系实际，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力，了解设计专题的主要内容，使学生能够了解社会、学校的需要，在实习单位领导的帮助，对自己今后所从事的事业有一个实习了解的过程。为毕业设计的顺利进行做好充分的准备，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。 实习对于锻炼学生能力，了解社会、熟悉民生，看清自己的定位是很有帮助的。而从就业角度来看，拥有丰富实习经历的学生在就业时的优势也是比较明显的。 实习单位简介 学校安排的实习单位是在中国美丽的大连，我们学的是计算机科学与技术专业，因此学校给我们安排的单位是大连的一家软件公司-大连华信计算机技术股份有限公司。 大连华信计算机技术股份有限公司（简称大连华信）成立于1996年5月，是一家中外合资的民营企业，面向全球客户提供领先的应用软件产品、信息服务及行业解决方案，在日本东京、北京、济南、天津、昆山、深圳、沈阳、长春、成都、广州、苏州等地设有分支机构。

城市轨道交通基础实习报告

现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践表明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度，才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP技术。 作为目前应用比较广泛，技术比较成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入“正负荷指针”新技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络管理能力，可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上

毕业综合实践报告通用范本

内部编号：AN-QP-HT775 版本/ 修改状态：01 / 00 In Order T o Standardize The Management, Let All Personnel Enhance The Executive Power, Avoid Self- Development And Collective Work Planning Violation, According To The Fixed Mode To Form Daily Report To Hand In, Finally Realize The Effect Of Timely Update Progress, Quickly Grasp The Required Situation. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 毕业综合实践报告通用范本

毕业综合实践报告通用范本 使用指引：本报告文件可用于为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 随着社会的快速发展，当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高，对于即将毕业的我们而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，作为即将毕业的一名学生，应该亲身体验，进行一次顶岗实习，找出自己的不足和差距所在，让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，更为重要的是检验一下自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。顶岗实习不仅我们大学期间的最后一门课程而且也是专业教学计划

会计综合实训报告范文 (2)

精选范文:会计综合实训报告范文(共2篇)第一部分一、实训时间：xx年2月12日——xx年6月11日二、实训地点：实训楼三、实训目的：让我们通过运用手工和计算机操作手段，对模拟会计 资料进行分岗位综合实训，增强对会计专业知识的理解和感性认识，提高会计业务综合处理能力，树 立分工协作意识和培养良好的会计人员职业道德；使我们系统地掌握企业会计核算的全过程，熟悉会 计内部控制制度，从而提高会计综合实践能力。四、实训结果：完成四轮扮演4次不同角色的扮演， 并完成每轮实训的全部会计业务和实训报告。第二部分一、实训企业基础情况：xx钢板有限公司是专业从事彩色钢板产品开发、生产和销售的股份制企业，公司地址为xx市开发区xx路xx号。该公司于xx年由xx市经贸实业公司、xx市xx实业公司和xx市xx装饰公司三家单位共同投资组建，占地面积为2700平方米，三家单位分别出资175万、125万、50万元人民币，公司总注册资金为 350万元。该公司开户银行为工商银行xx市支行营业部，账号为xxx，税务登记号（国税）为xxx，税务登记号（地税）为xx二、实训过程：1、建账。2、审核原始凭证。3、填制记帐凭证。4、审核 记账凭证。5、制单会计取回已审核记账凭证。6、记日记账。7、记明细账。8、登记总帐。9、期末 对帐。10期末结帐11、编制报表。12、审核报表。13、档案管理。第三部分实训中的收获与体会：1、不知不觉，为期四个月的模拟实训已经结束了，通过本次实习，我对会计整个流程的操作有了较 好的认识，我学会了会计中各个环节的操作，以及懂得了细心和谨慎是作为一个好的会计工作人员所 必备的条件。在这些日子会计模拟实验中，对于在课堂上老师讲授的理论知识,我又系统地进行了一 番实践。通过这次的模拟实验使我加强了对基础会计各方面知识的记忆和掌握。通过在实验中的学习 也让我学习到了许多在书本上不能学到的知识。譬如，平时只是在课本上看看会计的记账凭证，这次 自己能够亲手填写记账凭证，我也真正的感受了会计人员的工作。通过这次实训我也学会了编写会计

城市轨道交通信号实训报告

实训报告 实训项目:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参 数测试

目录 ⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 ⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 ⒊实训三:ATC列车调度 ⒋实训四:测试继电器特性参数测试

实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 实训目的: 1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位； 2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。 实训过程: 1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动 作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。 2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦 联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。 实训体会: 我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。

实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 实训目的: 1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局； 2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻 进行测试，再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。 实训过程: 1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看的时候，我也认为是非 常复杂的，完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的讲解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。 2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行，需要对一些基本的数据进行 测试和对比。例如功放输出端子S1、S2的交流电压的变换范围为75.0V～ 79.5V,我们测到的是78.5V；测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ 都是23.8V；测得GJ为23.1V,XG(Z)为1.1V,XG(B)为1.6V,XG为1.7V等，都属于在正常的工作范围之内。 实训体会: 虽然有些电路看起来非常复杂，甚至有时候觉得根本就无从下手，从而使自已胆怯而不敢动手。其实如果了解各种器件或设备的布局，以及它们各个端口及各端子的作用（看说明书），就可以按照它们的线路图进行分别布线，然后再把那些电线一起放到线槽中，也就完成了布线。也就因为这样（电线全放在线槽里）才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显得非常复杂。

毕业实习报告格式范例

毕业实习报告格式范例 内容必须包含以下五个方面: 1,实习目的:要求言简意赅,点明主题. 2,实习单位及岗位介绍:要求详略得当,重点突出,着重介绍实习岗位的介绍. 3,实习内容及过程:要求内容详实,层次清楚;侧重实际动手能力和技能的培养,锻炼和提高,但切忌记帐式或日记式的简单罗列. 4,实习总结及体会:要求条理清楚,逻辑性强;着重写出对实习内容的总结,体会和感受,特别是自己所学的专业理论与实践的差距和今后应努力的方向. 5,整体实习报告的内容必须与所学专业内容相关. 二,实习报告文字打印格式和装订要求 1,实习报告一律要使用A4纸打印成文; 2,字间距设置为标准; 3,段落设置为单倍行间距; 4,字号设置为: a)标题:宋体二号加粗; b)正文一级标题:宋体四号加粗; c)正文二级标题:宋体小四号加粗; d)其余汉字均为宋体小四号: e)正文中所有非汉字均为TimesNewRoman体;

5,页边距:上2.54cm下2.54cm左3.00cm右2.00cm 页眉:1.50cm页脚:1.75cm页码置于右下角 6,实习报告最后统一用学院提供的毕业实习报告封面装订成册实习任务与考勤表 实习 单位 电话 考勤情况 月 日 考勤 通讯 地址 邮编 实习任务 实习单位指导教师评价 评价项目 优 良 中 及格 不及格

工作态度 遵守纪律 团队精神 专业技能 学习能力 综合评价 实习指导教师签名:(单位盖章) 年月日 注:1.考勤符号:出勤adic;,缺勤.2.请指导教师在实习完成后按评价项目中的5个分项对学生进行分项评价,然后按每项20%计算出综合评价(优,良,中,及格,不及格),并将评价结果填写在综合评价栏. 实习纪律 严格遵守国家法令,遵守学校和实习单位的有关规章制度,尊重实习单位的领导和职工,虚心学习. 服从领导,听从指挥,不迟到,不早退,不旷实习,不擅离职守.实习期间一般不得请假. 团结友爱,文明礼貌,严禁酗酒闹事,打架斗殴以及其他不文明行为. 严格遵守保密制度,不遗失和损坏保密文档. 爱护公共财物,不得擅自动用实习单位的仪器设备和实习用品. 严格遵守操作规程和安全制度. 注意交通安全,遵守交通规则,防止交通事故.未经批准,学生一律

毕业实习报告范例奥鹏四川大学

工程管理实习报告 某某 1 实习概况 2014年6月，我在江苏省苏中建设集团股份有限公司南京分公司七里楠花园项目部实习，该项目位于南京市六合区，分为两期，现在施工的是第一期工程，总工期840天，从2013年9月施工至今。 该工程主体为框架结构，地下一层为整体地下室，采用筏板基础或条形基础，该工程总计13栋住宅楼，建筑面积共计162143.99m2，由5栋24层、2栋13层高层住宅楼，2栋七层、2栋5层多层住宅楼，2栋三层别墅组成。 我实习期间，该工程1#楼、7#楼、11#楼、12#楼主体已封顶， 3#楼正处在地下一层主体施工，2#楼正在绑扎基础钢筋。在这里我主要学习施工方面的工作，其他工作如资料方面也接触了几天，每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的本职工作。 通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很现场的施工知识，这些知识是书本上学不到的，这也让我更深一步的了解理论与实际的差别。 2 实习中收集的各种资料清单 通过这次实习，我学到了很多知识，也使我的理论知识更加的扎实。在工作中，我主要学到了模板安装与拆除、钢筋绑扎与安装、混凝土的浇筑与养护。同时因为该地区地下水位

较高，在去年头两幢高层基础开挖前，甲方想赌一把水位不高，一直拖着未找降水单位，最后基础开挖后，水位确实很高，为开挖造成很大的难度和风险，因此我也特意了解了本工程之后采用的管井降水相关理论。 2.1 管井降水 放线、定井位。按设计要求布设井位并测量地面标高，降水井中心线距基坑上口线1.5m 布置，井位与设计要求偏差不宜大于300mm。 井位应采用显著标志，必要时采用钢钎打入地面下300mm，并灌入石灰粉。 挖泥浆坑。泥浆池位置的选定宜根据现场条件确定。可多井一池，其大小根据井深、井数排浆量综合确定。泥浆池的选定与开挖应注意地下管网，同时防止泥浆排入市政管网，并防止发生跑浆、漏浆，必要时采用砖砌泥浆池。 挖探坑。为清除井位下障碍物，应在井位处挖探坑，一般直径800mm，深1.0～1.5m。当地下有废弃障碍物时，用挖土机挖出障碍物并用粘土回填；当井口土质松散时，须设置护筒，避免泥浆浸泡、冲刷导致孔口坍塌。 钻机就位、凿井。根据地层情况采用冲击钻、正反循环钻等方法成孔，一般采用地层自造浆护壁。当遇到砂卵石地层时，可采用粘土护壁成孔。当地层土质松散时，孔内泥浆应高于地面。井径宜大于井管外径200mm以上，且井管外径不宜小于200mm，井管内径宜大于水泵外径50mm。井孔应保持圆正垂直，孔深不小于设计深度，但也不可超深，以避免受到下部含水层的影响。 换浆。成井过程中应不断注入清水进行置换，用水泵或捞砂管抽出沉渣，使井内泥浆密度保持在1.05-1.10g/cm3。 吊放井管。井管采用无砂砼管，在混凝土预制托底上放置井管，在底部中间设导中器，四周栓8号铅丝，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用玻璃丝布粘贴，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用2-4条30mm宽竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加盖。 当采用铸铁管或钢管时，将预制好的井管按地层或设计要求排序，并包网包棕，用吊车或三脚架分段下入孔内，分段联接牢固，直下到孔底。 填滤料。井管下入后立即填入滤料。滤料为2～3mm的细石屑。滤料沿井孔四周用手推车均匀填入，以防不均匀或冲击井壁。以每一手推车为一个计量单位，其载料约0.2m3。填滤料时，宜保持连续，将泥浆挤出井孔，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算

城市轨道交通桥梁施工与维护实训实习报告

城市轨道交通桥梁施工与维护实训 姓名：李枝德 班级：铁工1102班 学号：201100001347 指导老师：罗荣凤（队长）刘娜隋瑞凌王生宏

目录 1.准备工作 (1) 1.1实习时间 (1) 1.2动员大会 (3) 1.3城市轨道交通桥梁施工与维护实训任务书及指导书 (4) 2.实习内容 (4) 2.1雁栖大桥参观 (6) 2.2平湖公园悬索桥参观 (6) 2.3 衡州大桥光明桥 (8) 2.4 石鼓书院石拱桥 (9) 2.4 衡州大道湘江大桥参观 (10) 3.实习心得 (11)

1.1．实习时间 2013年4月22日至2013年4月26日，共计一周 实习课程安排表 1.2.动员大会 2013年4月22日上午，学校在附三楼召开桥梁施工与维护的实习动员大会。实习指导老师有罗荣凤、杨维国、许红叶等老师，实习班级铁工1101班和铁工1102班总共105人参加了大会。 在会上，首先是杨老师做了实习前的讲话。安全问题是每次实习前老生常谈的话题，只有在安全的前提下我们的实习才有可能获得圆满的成功。会上强调了在户外实习中应该注意的问题，严明的的纪律是安全的保障，所以，在实习期间，老师会更加严格的要求同学们，一定要遵守纪律，服从老师及小组长的安排。 在实习期间严格按学院实习规定和实习单位规定活动，自觉树立安全意识、团结协作意识和纪律观念，自觉维护学院声誉。 在实习中不允许自作主张，必须服从带队老师和指导老师的指挥，统一按单位、指导教师（带队教师）安排的路线和地点参加实习，不允许离开实习地点，有事必须提前书面向带队老师请假，同意后方可离开并按时返回，返回后要向指

毕业综合实践报告范文(完整版)

报告编号：YT-FS-6461-12 毕业综合实践报告范文 (完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

毕业综合实践报告范文(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 为了使自己更好的走向社会我参见了这次社会实 践活动。通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解 社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自 己的韧性，更为重要的是检验一下自己所学的东西能 否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。想通 过社会实践，找出自己的不足和差距所在。 首先，感谢首创期货经纪有限公司天津营业部能 给我这个机会在这里实习，我先介绍一下贵公司的情 况吧。 北京首创期货有限责任公司(Beijing Capital Futures Co., Ltd)成立于1996年1月，是由中国证 券监督管理委员会批准、经北京工商行政管理局登记 注册，从事商品期货经纪、金融期货经纪的大型专业

期货公司，注册资金1.5亿元人民币。 首创期货是目前国内管理规范，非常有影响力的期货公司之一。首创期货一贯秉承规范运作的优良传统，拥有健全的风险控制体系，专业的商品期货、金融期货研发团队和领先的研发成果，以专业化的期货从业人员团队、雄厚的经济实力为基础，为客户提供长期的、细致的、可操作性的业务培训和卓越的、完善的、多元化的服务，全力打造国际一流的期货公司。 首创期货经过多年努力，业绩不断增长。研发团队倾力打造的数据资讯、套期保值、套利交易、程序化交易4个专业服务平台已全新出炉;业务团队以独特的交易理念、丰富的实践经验赢得客户的信赖与支持，尤其黄金、棉花、钢材等品种成绩显著;20xx年首创期货推出了“股指期货期现套利系统”、“YTSS股指期货交易系统”，为股指期货投资者提供了有效的投资工具。公司成立至今，受到各大金融机构及媒体的支持与关注，荣获了众多奖项。市场认可了首创，首创赢得了客户。

地铁实习报告范文4000

竭诚为您提供优质文档/双击可除地铁实习报告范文4000 篇一：地铁实习报告范文 地铁实习报告范文（一）一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。 二、实习单位及岗位介绍：广州地铁（guangZhoumetro）是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机

场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及Apm线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。广州地铁（含Apm线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。广州地铁20**年——20**年发展规划：20XX-20**年线建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线和提升线服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入20XX-20**年间实施：（一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。（二）4

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告

西南交通大学成人教育专科学生 毕业实习报告 实习单位：昆明轨道交通有限公司 指导教师：李秀玲 实习日期：2012-7-1—2015-7-26 教学点（函授站）昆明铁路机械学校 年级：城市轨道交通车辆02班 专业：城市轨道交通车辆运用与检修 学号：2012 姓名：刘鑫 西南交通大学远程与继续教育学院 二○一五年九月一日

诚信承诺 一、本毕业实习报告是本人独立完成； 二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 年月日 目录

前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 实习目的 ①为了将自己所学城市轨道交通车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提

城市轨道交通运营管理毕业实习报告范文

篇一：城市轨道交通运营管理专业毕业实习报告范文 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通运营管理专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通运营管理专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通运营管理专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通运营管理专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年城市轨道交通运营管理专业的理论进修，使我们城市轨道交通运营管理专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学城市轨道交通运营管理专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通运营管理的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力。 ②通过城市轨道交通运营管理专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础; ③通过实习，了解城市轨道交通运营管理专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触

毕业综合实践报告范文

***********学院毕业综合实践报告 姓名 学号 专业 实习单位

毕业综合实践报告 随着社会的快速发展，当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高，对于即将毕业的我们而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，作为即将毕业的一名学生，应该亲身体验，进行一次顶岗实习，找出自己的不足和差距所在，让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，更为重要的是检验一下自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。顶岗实习不仅我们大学期间的最后一门课程而且也是专业教学计划的重要组成部分，是校内实训向校外的延伸，是专业教学计划中综合性最强的实践性教学环节，它对于培养学生良好的职业道德、熟练的专业技能、较强的可持续发展能力等具有重要的意义。此次实习，我是河北大渤海管件有限公司的总经理助理，此次实习让我学到了许多知识，体会到很多，相信此次经历对我而言是一笔宝贵的财富。 2012年10月到2013年5月一个短暂的实习期，我在河*******岗位实习。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。******公司是一家民营企业。公司有自己的规章制度，每天服从公司安排，在做人做事方面严格要求自己已经成为我刚进入公司的首要任务。每天在规定的时间上下班，我的工作范围是直接面对总经理，因此不像销售人员和行政部门有团队的合作，毕竟总经理主力不需要人手很多，目前总经办除了我以外还有一位女同事，比我早到这家公司很多年，业务方面和公司的各个细节都十分了解，我作为一个新人，刚刚工作就被安排在总经办从事总经理助理这个职务起初自己也着实没有想到。 刚来这里的第一个月很是不习惯，每天庸庸碌碌的过着，重复着上班、下班，感觉自己什么时候才能融入到着这个大家庭。就是同事、领导的一个个微笑、一句句简单的问候，给了我这个刚迈入社会的学生信心和动力，在他们的帮助和督促下我很快融入了社会，适应了企业，找到了自己的位置，并将领导指定的工作顺利完成，通过自己的工作我了解了该企业的发展历史、历程，更学会了与同事、领导融洽相处，做好自己的本职工作。

城市轨道交通模拟实训报告

宁波工程学院交通学院 交通运输专业城市轨道交通模拟实训报告 实习内容：城市轨道交通模拟实训 学生姓名：刘金龙学号：10410010242 指导教师：张水潮宛研 2013.6.8—2013.6.18

城市轨道交通模拟实训讲座学习小结（1） 一、学习内容 1、老师带领我们进入轨道交通的实验室，先了解实验室的组成部分。 ◆供电系统：电力是轨道交通运行的根本动力。 ◆通信系统：通讯是轨道交通的基本信息的传递，组织和调动人员和运力。 ◆信号系统：信号的传输保证运输的安全有序。 ◆环控系统：轨道交通的运行对人、社会的影响的检测与反馈。 ◆给水与排水系统：轨道交通是地下运行的佳通系统，对于货用水资源的供 应和雨水、废水、地下渗水的排出至关重要。 2、老师重点讲解了安全报警系统。 ?自然灾害——洪涝、水淹、地震、雪灾、台风、泥石流、滑坡等； ?人为灾害——战争、交通事故、火灾、泄毒、化学爆炸、环境污染、工程事 故和运营事故等。 （一）在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生火灾，疏散和抢救十分困难。从世界多年的历史教训看，地铁灾害中发生频率最高，造成损失最大的是火灾。 （二）地下工程火灾的发生具有以下特征和危害：

排烟困难、散热慢 高温高热全面燃烧 安全疏散困难 （4）扑救困难、危害大。 （三）火灾自动报警系统的工作原理 火灾自动报警系统一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置组成。 在火灾发生初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器；也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾报警装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施发出控制命令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。 3、安全防护的原则和技术要求： 1、严格执行各种设计、施工规范和规程 2、预防为主 防灾设计应该贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针。城市轨道交通工程应建立良好的灾害预测、预报、评估和预警系统。经常结合国内外城

毕业生综合实践心得

毕业生综合实践心得 毕业生的综合实践报告大家知道怎么写吗?实践报告是进行实践后的报告;是汇报实践过程和结果的一种方式。下面就是小编分享的关于范文,一起来看一下吧。 实习时间××年月日—××年月日,共七周。 实习地点实习地点个。在自治区内个实习点,区外个实习点。详细实习地点详见附件一,届本科毕业生实习情况统计表。 实习内容 实习内容可以概括为两大类。一类是本专业范围内的工作,另外也有个别 实习人数 ()实习学生。届三个毕业班的名学生全部参加了实习。 ()实习指导教师。共人。因为实习点多,地点分散,系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政职员全部参加了实习指导工作。 实习形式 根据学院教务处的要求,采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位,都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证实书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实

习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种,。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生,其他学生参加毕业设计。 实习成果数据统计 ()收到个实习点每个点一份实习鉴定(实习单位盖章有效)。鉴定对每个实习学生做出了评价,名学生单位实习鉴定成绩全部合格。 ()收到学生实习讲演份。其中毕业实习学生每人一份,共份;毕业设计每组份,共份。实习讲演全部合格。 ()收到实习教师每人一份实习总结讲演,共份。讲演内容包括三部门。一是对学生在实习过程中的表现、能力、纪律情况和基础知识把握程度的评价。二是结合实习单位的意见,对自己指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教授教养存在的题目提出改进意见或建议等。全体学生综合实习成绩全部合格。 达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个继往开来的实习环节,同学们对自己、对工作有了更详细的熟悉和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主,同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位笼盖面很广,企业总体水平也比较高。实习收成主要体现在两方面。 工作能力。在实习过程中,绝大多数同学积极肯干,虚心好学、工作当真负责,主动介入企业市场调查、产品销售、