轨道交通地理信息系统解决方案

前言
前
言
作为城市功能中最活跃的因素，交通已成为城市可持续发展的关键性问题。从全国 大城市来看，交通阻塞、行车速度缓慢已成为城市的顽疾。大力发展轨道交通已然成为 城市交通和经济可持续发展的方向和必然要求，这已经在国外大城市交通设施发展实践 中得到证实。中国作为世界第一人口大国，轨道交通设施的数量和信息化管理技术，已 经严重滞后于经济和社会飞速发展的需求。 近年来，中国的城市轨道交通和铁路系统进入了高速发展阶段，截至2010年底，中 国己有北京、上海、广州等12座城市，先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，共 计1395公里，此外全国铁路营业里程也达到了9万公里以上。根据国家的发展计划，到 2020年，中国城市轨道交通总里程预计将达到6100公里，全国铁路营业里程也将达到12 万公里以上。 轨道交通建设是一项投资巨大，工程极其复杂的项目，轨道交通线路网络的运营、 服务和管理更是一个纷繁浩大的系统工程。面对如此庞大的建设规模和运营线路，如何 保障轨道交通建设、管理、运营能够高效、有序的运转，如何满足乘客对轨道交通高 速、安全、舒适、便捷、经济等特性不断提高的服务需求，已经成为轨道交通发展中面 临的主要课题。 轨道交通信息化发展已经成为国家相关政府部门、企业、科研教学机构及社会公众 现实的迫切需求。 地理信息系统(GeographicInformationSystem，简为GIS)是20世纪60年代开始迅速发 展起来的地理学研究技术，是多种学科交叉的产物。近年来，地理信息系统在全球得到 空前迅速的发展，成为实现现代化科学管理的高新技术。它被广泛地应用到城市规划、 城市地下管网管理、城市交通、社会服务等方面。 GIS具有处理海量数据的存储、进行复杂的逻辑运算和数据挖掘的功能，同时也是 实现空间图形显示与空间信息查询、分析的有效工具。利用GIS的数据输入、存贮、检 索、显示和综合分析应用等功能，将轨道交通基础数据的空间信息与其相关的属性信息 结合，能够通过直观的表达方式进行线路规划、工程设计、指挥调度、安全保障、设备 管理和故障跟踪等。 ArcGIS作为全球领先的GIS平台软件，是美国Esri公司集近40年GIS研发经验，奉献给 用户的一套全面的、完善的、可伸缩的GIS软件平台，以具有强大的空间分析功能和海 量空间数据处理能力著称，使得基于ArcGIS构建的应用系统为相关部门和领导提供了科 学的计算结果和有力的决策依据。ArcGIS产品是目前世界上最为领先的GIS产品，全球有 100多个国家在使用各个级别的ArcGIS产品，全球用户已经超过百万，为各行各业的用 户提供了全面的解决方案。
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目录
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第一章、 概述 第二章、 轨道交通发展现状与GIS需求分析 二 一 轨道交通发展现状 1.轨道交通成为城市交通主流 2.数字轨道交通时代来临 轨道交通GIS需求分析 1.轨道交通GIS数据需求 2.轨道交通GIS技术需求 3.轨道交通GIS应用需求 1 2 2 2 2 3 3 3 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8 9 10 12 12 14 14 14 15 15 15 16 16 17 17
第三章、 轨道交通地理信息系统总体应用框架 二 三 一 数据层 1.基础地理数据库 2.业务数据库 逻辑层 应用层
第四章、 ArcGIS在轨道交通中的应用 一 二 三 四 五 六 调度指挥和综合监控 应急抢险 客货营销和公众信息服务 设备资产管理 建设项目管理 轨道网规划管理
第五章、 关键技术 二 三 四 一 分布式海量空间数据管理 1.基于DBMS海量数据管理 2.异构空间数据库同步技术 3.基于版本的空间数据更新机制 4.历史空间数据管理 5.直接支持空间SQL查询 基于SOA架构的完整的ArcGIS技术支撑 基于ArcGIS Server构建空间信息服务平台 ArcGIS中的线性参考和动态分段
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五 ArcGIS与CAD集成 1.直接读取 2.地理参考 3.显示 4.导入 5.导出 6.ArcGIS for AutoCAD 六 ArcGIS与企业资产管理（EAM）集成 七 ArcGIS三维技术 八 ArcGIS移动技术
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第六章、 典型案例论文 案例一：青藏铁路综合监控中心系统的研究与应用 1. 引言 2. 系统目标 3. 系统体系结构 4. 系统功能 5. 系统软件架构 6. 系统空间数据库 7. 系统物理结构 8. 系统应用 9. 结束语 案例二：城市轨道交通GIS综合解决方案 1. GIS技术与地铁行业的密切联系 2. GIS在地铁行业的应用 3. 小结 案例三：城市轨道交通线网应急指挥协调中心（TCC）解决方案 1.前言 2.平台概况 3.平台功能 4.平台特点 5.结束语
附录：
ArcGIS轨道交通国内用
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第一章 概述
第一章 概述
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员 和货物运输的方式，包括了地铁、轻轨、有轨 电车和磁悬浮列车等，具有运量大、速度快、 安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特 点。在中国这样一个具有世界五分之一人口的 国家，轨道交通的发展意义尤其重大。 自从1971年1月北京地铁1号线建设完工 并开始投入试运营以来，轨道交通在40年的 发展建设中取得了巨大的成就。截至2010年底，中国己有北京、上海、广州等12座城 市，先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，共计1395公里，此外全国铁路营业 里程也达到了9万公里以上。根据国家的发展计划，到2020年，城市轨道交通总里程预 计将达到6100公里，全国铁路营业里程也将达到12万公里以上，中国轨道交通进入黄 金发展阶段。 当四通八达的轨道交通和与时俱进的建设计划带给人们便利和憧憬的同时，轨道交 通也带给建设部门和运行部门纷繁复杂且要求极高的系统工程。依托于地理位置和城市 发展规划而建设和运营的轨道交通，其空间信息的处理和有效利用，将是轨道交通行业 信息化发展的重要环节。 地理信息系统(Geographic Information System，简为GIS)，善于分析和处理空间数 据，可对轨道交通的规划建设和安全运营来带帮助。 通过对轨道交通海量空间信息和业务数据的集成，GIS可以使传统的离散工作方式 集中化，以提高我国轨道交通运营管理的水平，适应高效率、高安全、高水平、高速 度的轨道交通行业发展的需要。通过分析基 于空间位置的业务数据，GIS还可对轨道交通 网络进行线路规划、工程设计、指挥调度、 安全保障、设备管理和故障跟踪等。一个安 全稳定、功能强大、性能高效的GIS系统，已 然成为了轨道交通信息化建设程度的评判依 据。 Esri公司的ArcGIS产品体系，一直引领国 际GIS技术，它高效、稳定且强大的GIS功能， 受到了全世界GIS用户的广泛认可。ArcGIS系列产品，也在轨道交通行业得到了深入的应 用。
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第二章 轨道交通发展现状与GIS需求分析
第二章　轨道交通发展现状与ＧＩＳ需求分析
近些年，随着我国轨道交通的快速发展，对轨道交通GIS的需求也是与日俱增。根 据国外轨道交通发展启示，国内正在以比较高的起点开展轨道交通GIS的理论研究和开 发应用工作。
一、轨道交通 １．　轨道交通成为城市交通主流 随着城市发展度的提高，越来越多的人口集中到城市，给城市的交通带来了极大的 发展现状
压力。交通拥堵，行车缓慢，已然成为人们生活中的常见现象。而作为城市交通骨干网 的轨道交通，将成为缓解交通压力，解决出行困难的主要途径。
２．　数字轨道交通时代来临
轨道交通作为城市大系统行业中的一个有机组成部分，又和其他行业有着千丝万缕 的密切联系。为迎接全球信息化的挑战和适应中国加入WTO后所需做出相应的对策，在 “数字城市”的大背景环境下，轨道交通行业也必将更加紧密地融入到城市整个大系统 中，“数字轨道交通”的实现就具有现实性和紧迫感，它还是“数字城市”实现中的重 要环节。 多年来在京、沪、津、穗等已运营的城市地铁中，已陆续投资数百亿元，建立了以 自动售检票（AFC）、列车自动控制系统（ATC）、电力监控系统（SCADA）、环境监制 系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）及高速通信网为代表的诸多运营管理、调度指挥和 安全监控系统，发挥了重大作用。轨道交通各部门之间也已建立了基于局域网和互联网 的办公管理系统并初见成效。随着轨道交通行业的不断发展，信息技术的应用在支持轨 道交通企业的业务和管理方面作用越来越重要。列车控制系统（ATC）、通信系统、牵引 供电系统(SACDA)、车站设备监控系统(EMCS)、自动售检票系统(AFC)、防灾报警系统 （FAS）、旅客服务系统（PIS）等已建成系统众多，且发挥了重要的作用。 但是各信息系统相互独立，系统之间信息相对孤立，难以发挥信息综合利用的优 势。因此，轨道交通行业需要建设轨道覆盖范围内的信息可视化共享平台，达到“信息 共享、综合利用”的发展目的，为各级领导和广大用户提供更加直观而丰富的信息。 轨道交通地理信息系统，可以把分散的海量业务信息与轨道空间信息相结合，从 而达到直观展现、综合利用、信息共享的目的，进一步提高我国轨道交通运营管理的水 平，适应高效率、高安全、高水平、高速度的轨道交通行业发展的需要。
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第二章 轨道交通发展现状与GIS需求分析
二、轨道交 通ＧＩＳ需求 分析
１．轨道交通ＧＩＳ数据需求
根据轨道交通行业的数据特点和应用要求，轨道交通GIS数据必须满足以下需求： 庞大的空间数据需求（多个地域，多级比例尺，多种数据格式…）。 数据种类多且互相关联：轨道基础设施数据，基础地形图数据，土地利用数据， 各种运行数据，车辆数据，各种环境数据…… 动态数据和静态数据相结合：背景数据，列车定位数据，运行参数，天气变 化…… 多种数据格式兼容：矢量地形图（包括GIS数据和各种CAD数据等），数字地面 模型DEM影像数据（包括航空影像和遥感影像等），表数据/属性数据，视频数据和多 媒体数据等。 需要多种数据采集更新方法：GPS，视频系统，PDA，扫描和数字化。 需要进行集中管理和共享：业务数据和空间数据。 数据的高效并发访问：内部工作人员和广大乘客用户。 数据的分布管理和更新维护：局部地方数据的管理和维护。 需要以实际设备为对象的管理：每一个轨道设备在地图上又是一个单独的要素， 具备与其相关的各种信息。 统一的数据标准和标准化的数据采集。 数据是GIS系统的核心，ArcGIS提供统一的数据标准、专业的数据采集方案，ArcGIS 的软件产品具备高效的海量数据处理能力、全面的数据读取和转换功能以及多种数据管 理和部署方式。使用ArcGIS建设轨道交通GIS数据，可以为系统的良好运行提供有力的保 障。
２．轨道交通ＧＩＳ技术需求
建设轨道交通GIS系统，需要具备以下GIS技术： 二次开发和整合：建立不同需求和不通操作的GIS系统。 SOA技术：基于SOA构建企业级GIS系统，实现数据共享和业务集成。 多种坐标系统的支持和转换：进行不同来源的数据整合。 线性参考和动态分段技术。 网络分析功能：线路追踪、模拟、分析、巡视、抢修…的基础。 跨平台运行：Windows，Unix。 统计决策和专题制图、数据呈报等。 能够实时接收和分析动态数据。 支持大量用户并发访问。 ArcGIS产品体系引领国际GIS技术，提供全面的GIS功能，具备专业的GIS分析能力和 高效安全的持续运行能力，它完全满足轨道交通GIS的技术需求。
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第二章 轨道交通发展现状与GIS需求分析
３．　轨道交通ＧＩＳ应用需求
轨道交通行业在生产运营、资产管理以及公众服务和救援抢险等多方面，都有GIS 需求。轨道交通GIS需要满足以下应用需求： 面向调度指挥和综合监控的需求。 面向应急抢险指挥的需求。 面向客货营销和公众信息服务的需 求。 面向设备等资产管理的需求。 面向建设项目管理的需求。 提高路网规划管理的水平和科学性的需求。 GIS在轨道交通行业的具体应用，将在本 文的第四章进行详细的介绍。
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第三章 轨道交通地理系统总体应用框架
第三章 轨道交通地理信息系统总体应用框架
基于ArcGIS的轨道交通地理信息系统整体设计遵从三层架构，数据层是核心、逻辑 层是支撑、应用层是关键，同时还需要兼顾与其他业务系统的集成。
注：M/S结构是Mobile/Server，即移动端/服务器端结构
一、数据层
合理的数据库设计是地理信息系统良好运行的关键，轨道交通地理信息系统的数据 库设计应该符合其自身业务应用需求。轨道交通地理信息系统的数据层主要包括：基础 地理数据库和业务数据库。
１．基础地理数据库
基 于 关 系 型 数 据 库 （RDBMS）来进行空间数据的 存储和管理，已经成为构建空 间数据库的主流技术，ArcSDE 技术是 Esri公司开发的，面向 关系型数据库的空间数据存储 中间件，提供了矢量、栅格和 属性数据的一体化数据库存储 和管理，具有高效率和可伸缩性、与IT系统集成、版本和非版本编辑、支持跨平台和跨 数据库等优点。ArcSDE将地理特征数据和属性数据统一地集成在关系型数据库管理系统 （RDBMS）中，如 Oracle，SQL Server等，利用从关系型数据库环境中继承的强大数据 库管理功能对空间数据和属性数据进行统一而有效的管理。 基础地理数据库的内容主要包括：地理背景矢量图、地理背景影像图、DEM以及三 维地形数据以及与轨道相关的线路、场站、设备的空间信息等，例如：行政区划、居民 点、道路、地铁等。
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第三章 轨道交通地理系统总体应用框架
基础数据库的存在是为了真实的反映轨道覆盖范围内的地理现实情况，以及轨道的 分布情况、监测设备的所在位置等。
２．业务数据库
轨道交通的业务数据主要包括：设备资产信息、轨道运营和监控信息、综合办公信 息、轨道规划设计信息等。例如：铁路票务数据、视频监测数据、线路规划数据等。 轨道交通业务子系统繁多，业务数据库需要频繁地和它们进行数据同步。轨道交通 地理信息系统，正是要把各业务子系统提供的数据进行综合分析处理，从而为各种业务 系统提供支持。ArcGIS提供企业级地理信息系统解决方案，可以实现企业内部数据的共 享与整合。
二、逻辑层
系统在设计上采用了C/S（客户端/服务器），B/S（浏览器/服务器）和M/S（移 动端/服务器）的一体化设计，将三种体系进行有机整合，基于统一数据源，提供共享 的数据通道，在不同应用场合发挥三种结构各自的技术优势，使系统的整体优势明显， 而且在保证系统较高的技术水准的同时增加了表现性和实用性。 基于ArcGIS Desktop和ArcGIS Engine构建的C/S结构下的桌面GIS应用系统，具备信 息查询、信息分析、专题制图、辅助决策、线路规划、空间信息编辑等功能，主要运行 在内部网络上，为各级管理部门及指挥中心提供专业、强大的GIS应用服务。 利用ArcGIS Server构建的B/S结构下的服务器GIS应用系统，可以部署在内部网骆 上，为各个部门和相关单位提供不同需求的GIS服务；还可以部署在互联网上，为公众 提供出行服务和信息传达等功能。 建立在M/S结构下的移动GIS应用系统，可以选择ArcPad或ArcGIS Mobile作为GIS支持 模块，结合业务进行定制后实现以下功能：1.在野外工作现场可以通过手持移动终端进行 信息采集、录入、并及时通过网络与指挥中心进行数据同步；2.在野外直接查询检索服务 器上的数据，把丰富的室内GIS信息带到野外，建立起室内外信息的交互；3.执行常规巡 检和应急抢修，及时地把户外信息传达到数据中心。
三、应用层
应用层主要由各个应 用子系统组成，ArcGIS将在 各个子系统中发挥不同的 作用。详细内容请见本文 第4章。
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第四章 ArcGIS在轨道交通中的应用
第四章　ＡｒｃＧＩＳ在轨道交通中的应用
轨道交通正处于高速发展阶段，GIS的应用也在随之深入。
一、调度指挥和 综合监控
在GIS平台上，实现电力监 控系统(PSCADA)、火灾报警系统 (F A S)、环境与设备监控系统 (BAS)、自动售检票系统(AFC)、 列车自动运行监控系统(ATS)、闭 路电视系统(CCTV)等实时监控系 统的信息整合。GIS能够显示所有 这些监控设备的空间分布属性及其 实时监测数据，并能对其进行各 类时间、空间统计及趋势分析，以直观的直方图、饼图或趋势曲线图等形式加以表现， 对指定监测设备将其在指定时间、区间内的实测数据及其统计分析结果自动生成相关报 表，并向有关领导和部门发送。 工作人员可以随时了解各类对象的位置变化，实时掌握空间上分布的各管理对象 的实时状态；发掘空间对象与对象之间的潜在关系，优化日常调度方案；分析其所关心 的交通管理要素的空间分布规律和演进趋势，进而辅助运输组织科学决策。
注：使用ArcGIS Engine开发的青藏铁路综合监控系统
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第四章 ArcGIS在轨道交通中的应用
二、应急抢险
利用GIS技术，能在最短时间内直观、快速、简便地得到紧急事件发生地点的详尽 信息，包括事发地点线路、设备情况、事发地段线路图像资料、救援物质分布情况、应 急预案等，并使相关联的信息一体化显示，让领导和技术人员在远离现场的情况下，就 能对事发地段的情况一目了然，为应急疏散、抢险救灾赢得时间，为远程指挥提供强大 的决策支持。同时系统利用它空间分析的能力，对事故进行仿真、模拟及评估，为事故 预防办法的制定和事故总结分析提供辅助支持。
及时掌握紧急事件发生位置，安排救援抢险任务。
指挥人员及时搜索距离事故现场最近的救援车，安排救援。同时，接到任务的救 援人员使用GPS导航设备，迅速抵达救援现场，并上报现场事故情况。
辅助生成应急预案，以最快的时间处理紧急事件。
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第四章 ArcGIS在轨道交通中的应用
三、客货营销和 公众信息服务
利用GIS技术，分析不同空间区域的运能运量对比信息及其空间分布特性，辅助进 行客货营销计划的生成及执行过程的监控预警。利用GIS技术，可通过网络电子地图向 相关政府部门共享和发布轨道运输流量信息及分布情况，辅助进行运输服务质量监督管 理。面向旅客，还可以利用GIS技术，通过网络电子地图发布轨道交通运输状态，让旅客 实时了解线路、换乘车站的地点、服务设施分布情况，以及运行时刻、车况、晚点信息 等，合理地安排自己的出行方式，优化交通资源的使用效率。
GIS的空间分析和统计功能， 可以辅助生成客货营销计划。
通过网络电子地图向相关政 府部门共享和发布轨道运输流量信 息及分布情况，辅助进行运输服务 质量监督管理。
利用GIS技术提供公众出行服 务，让旅客及时了解线路、换乘车站 的地点、服务设施分布情况，以及运 行时刻、车况、晚点信息等，合理地 安排自己的出行方式。
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第四章 ArcGIS在轨道交通中的应用
四、设备资产管 理
利用GIS技术，分析不同空间区域的运能运量对比信息及其空间分布特性，辅助进 行客货营销计划的生成及执行过程的监控预警。利用GIS技术，可通过网络电子地图向 相关政府部门共享和发布轨道运输流量信息及分布情况，辅助进行运输服务质量监督管 理。面向旅客，还可以利用GIS技术，通过网络电子地图发布轨道交通运输状态，让旅 客实时了解线路、换乘车站的地点、服务设施分布情况，以及运行时刻、车况、晚点信 息等，合理地安排自己的出行方式，优化交通资源的使用效率。
通过采集轨道沿线设备和建筑物 信息，结合GIS技术，可以实现资产综 合管理。采用ArcGIS提供的线性参考和 动态分段技术，还可以为轨道沿线的设 备和特殊建筑标识出里程位置。
使用ArcGIS三维技术，可以查看 轨道沿线的真实地理情况，和场站三维 模拟图。
使用ArcGIS的Schematics扩展功能，可以非常清晰的查看轨道结构分布和网络组 成。
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第四章 ArcGIS在轨道交通中的应用
参考ArcGIS移动解决方案，把GIS技术应用到日常巡检计划中。可以及时发现和 上报轨道安全隐患。
商业资产管理：轨道交通运营所带来的巨大客流使得沿线及场站附近各种资源 （通讯、广告、商铺、房地产等）的开发成为一种客观需求。改变以往粗放式的管理， 进行信息化的精细管理和前台式销售，可以提高轨道交通运营效益，为企业创造丰富的 产出。沿途场站的三维模拟环境，可以为商业资产的布防和广告咨询的设计提供思路。
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第四章 ArcGIS在轨道交通中的应用
五、建设项目管 理
在建设一条物理轨道的同时，投入建设一条用统一的地理坐标集成完整的轨道交通 业务信息的“数字铁路”，可以在提高铁路建设效率的同时为今后的科学运营管理提供 基础；使用GIS三维技术构建地下场站模型，还可以减少建设过程中的安全隐患。
数字轨道
三维场站
六、轨道网规划 管理
利用GIS技术，建立和维护包含轨道交通空间位置和业务信息的网络数字地图。科 学地分析网络分布，分析轨道交通铺设的位置及可达性，保证轨道交通建设的安全性、 合理性及对周边地区各项事业发展的带动作用，为轨道交通规划的决策者提供辅助和支 持，保证轨道的可持续发展。 对修建轨道交通的地区进行分析，提供沿线覆盖范围内的人文、经济、资源、地理 指标的统计分析，建立轨道交通沿线的地形、地质、人口、经济、交通等数学模型，形成 各类专用专署地图，进而为轨道交通设备部署、沿线经济开发等领导决策提供辅助支持。
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第四章 ArcGIS在轨道交通中的应用
利用GIS技术设计的轨道交通网络规划图，可以真实的反映规划线路的地理位 置。
建设区域地形、地质、人口、经济、交通等因素的统计专题图，也是轨道线路规 划需要注意的参考依据。
通过分析规划线路沿线用地情况，可以对规划线路的可行性决策提供支持。
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第五章 关键技术
第五章 关键技术
ArcGIS作为企业级GIS解决方案，集成了多种可互操作的组件，能在多部门间应 用，在功能的完善性和可扩展性上具有多方面优势： 令人惊喜的用户体验：提供更符合用户使用习惯的操作界面及工具布局，强大的 新功能和更快的地图浏览速度，地图制作与生产的自动化程度大幅提升，更具备生产能 力。 提供了完整的三维GIS环境：包括三维数据的创建、三维环境中对要素进行编 辑；基于三维环境的空间分析与三维要素可视化，用户几乎可以在三维环境下完成在二维 环境下对数据的所有操作； 空间数据模型更加开放、易用：支持IT标准xml导出空间数据库的框架，能够直 接通过标准数据库访问技术SQL访问数据，并对基于文件的地理空间数据库（FGDB）提 供了开放的应用程序编程接口（API）。 提供了完整、强大、高效的地理空间处理框架，使ArcGIS具备了更加强大、高效 的科学计算能力。 提供了影像/GIS一体化环境：在ArcGIS框架中使用、分析、处理、管理、发布海 量影像数据都变得更加简单。 提供了完整的时态GIS应用环境：能够方便的创建管理基于时间的数据集，并提 供了完整的流程和工具能够方便的在各种客户端中使用。 为云时代做好了准备：提供了完整的在线共享资源和应用的能力，提供高质量的 在线地图服务，丰富的工具，简单、易用的Web API，具备构建企业级应用的能力和整 合各种GIS资源的能力，能够帮助用户在云环境中使用GIS。 为用户提供完整的移动解决方案：良好展现的地理底图，实用的工单管理，现场 情景拍照，支持iPhone，出色的touch体验。
一、分布式海 量空间数据管 理
轨道交通行业的空间数据量十分庞大，通常情况下覆盖面也很广。ArcGIS的空间数 据管理技术，正好可以满足海量数据管理的需求。
１．　基于ＤＢＭＳ海量数据管理
GIS技术的发展趋势是采用关系数据库或对象关系数据库管理空间数据，可以充分 利用RDBMS数据管理的功能，利用SQL语言对空间与非空间数据进行操作，同时可以利 用关系数据库的海量数据管理、事务处理（Transaction）、记录锁定、并发控制、数据 仓库等功能，使空间数据与非空间数据一体化集成，实现了真正的Client/Server结构。
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第五章 关键技术
Esri提供了GeoDatabase模型存储空间数据，包括Personal GeoDatabase、F i l e GeoDatabase和ArcSDEGeoDatabase三种存储模式，其中ArcSDE GeoDatabase支持在Oracle、 Microsoft SQL Server、IBM DB2/Infomix和开源数据库Postgre。GeoDatabase支持空间数 据、时间相关的数据和数据行为规则等数据的存储，可以管理如下数据：矢量数据、栅 格数据、数字高程模型（DEM）、关联管理（RelationClass）、子类（Subtype）、属性域 （Domain）和空间拓扑（Topology）。
２．　异构空间数据库同步技术
构建企业级GIS应用，基于ArcSDE技术存储在不同关系数据库中的空间数据的同步 是关键，可以满足多级机构数据库之间数据的一致性和安全性。ArcGIS支持在不同的关 系型数据库RDBMS之间进行空间数据的复制，可进行单向复制或双向复制，也可以支持 同步复制与异步复制。ArcGIS数据库同步技术只同步更新的内容，而不是对整个数据库 进行复制，可以在普通的带宽下应用。
３．基于版本的空间数据更新机制
轨道交通地理信息系统对数据的时效性要求很高，因此必须实时更新已有的空间数 据。GIS数据库需要提供开放的接口和标准，既为外来数据提供交换通道，同时数据库 本身也要在不影响业务系统应用前提下，不断更新已有的空间数据。 GIS 数据处理流程和数据共享机制不同于传统关系型数据库的短事务处理，它需要 一个长事务处理机制。ArcSDE通过GeoDatabase的版本管理实现了将GIS的长事务处理映射 到关系数据库的短事务处理上面，从而提供了对多用户编辑，空间数据库复制（包括离 线编辑），历史数据管理等多种复杂GIS编辑环境的支持。
４．　历史空间数据管理
空间数据不仅要保存当前的状态，还需要保存其历史信息，即某个设备在过去某 一时刻的状态，或随着时间的状态是如何改变的，以及某个空间区域随着时间的变化。 ArcGIS的GeoDatabase提供的历史归档功能可以记录基于版本的GeoDatabase中全部或部分 数据的变化，记录其变化的时间和变化后的状态，并且提供工具访问某一时刻或者某一 时间段的数据库状态，还提供了分析工具对变化的数据进行访问。GeoDatabase历史归档 是获取、管理和分析数据变化的一种机制。 历史归档是将所有针对空间数据库的Default版本的变化都保存下来，在档案类中 存储和管理。当开始创建归档时，首先在数据库中创建Archive Class，它是对Default版 本的完全拷贝，具备相同的Schema，但是增加了3个属性，其中gdb_from_date表示数据 库某个状态的开始时间，gdb_to_date表示数据库某个状态的结束时间，gdb_archive_oid
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智慧轨道交通项目解决方案

智慧轨道交通解决方案

目录 1、系统概述 (1) 2、系统架构 (2) 3、系统组成 (3) 3.1、传输系统 (3) 3.2、无线系统 (4) 3.3、公务电话子系统 (6) 3.4、专用通信系统 (7) 3.5、电视监控子系统 (8) 3.6、广播子系统 (10) 3.7、时钟子系统 (11) 3.8、电源子系统 (12) 3.9、售检票系统 (13)

1、系统概述 轨道交通子系统,是协同轨道交通运营调度及实现行车安全为目的，在统一的计算机软件和硬件平台上集成各专业机电系统，完成对线路行车运行的监控，形成集行车指挥、电车运行控制、机电设备监控于一身，真正做到行车、设备、乘客、环境、运营管理的综合监控管理。 系统建立典型的全站实景三维立体模型，如实反映设备位置和运行情况。并能在控制中心下发模式，整个三维模型能按照控制中心的模式要求进行执行命令。 系统结合CCTV的实景分析，确定控制中心的模式，以及各个设备的开启情况和执行情况。 系统通过机器视觉进行车站和设备房的关键位置监控，通过模型和实际场景配合确保车站和设备的安全可靠运行、维护。 系统与城市应急指挥系统相关联，与公安、交通、医院等信息相连，以GIS系统展现。手机App完善，现场手机拍摄状态。利用手机，定位车站工作人员位置及模拟仿真人员疏散以完善决策系统。

3.1、传输系统 传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。 1、采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 2、采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 3、根据用户需求集成国内外先进技术和产品。

地理信息系统知识点大全

绪论 简述GIS的理解（需具体说明） 地理信息系统、地理信息科学、地理信息服务、地理信息解决方案 GIS的概念 GIS是由计算机硬件、软件、用户、空间数据和不同方法组成的系统，该系统用来支持空间数据采集、管理、处理、分析、建模和显示，以便解决复杂的规划和管理问题。 GIS是以一种全新的思想和手段来解决复杂的规划、管理和地理相关问题，例如城市规划、商业选址、环境评估、资源管理、灾害监测、全球变化。 地理信息的定义 理解1：地理信息是有关地理实体的性质、特征和运动状态的表征和一切有用的知识； 理解2：表征地理系统诸要素的数量、质量、分布特征、相互联系和变化规律的数字、文字、图像和图形等的总称； 理解3：一切与空间位置有关的信息都叫做地理信息。它起源于地图，地图是地理信息的载体，具有存储、分析与显示地理信息的功能。 地理信息的特点 空间分布性：地理信息的定位特征多维性：单点多重属性信息动态性（时间性）：随时间动态变化数据量大：具有空间特征、属性特征、时间特征 地理信息含义 “有地理参照的信息”(Geographically Referenced Information)或者，“与地理位置有关的信息”GIS的定义、特点 地理信息系统就是具有采集、存储、查询、分析、显示和输出地理数据功能的计算机软硬件系统。地理信息系统是一种以地理坐标为骨干的信息系统。 GIS的组成 ①系统硬件 GIS主机：大型、中型、小型机，工作站/服务器、微型计算机 GIS外部设备：输入设备：数字化仪、扫描仪、解析和数字摄影测量设备、全站仪等；输出设备：绘图仪、打印机、图形显示终端等；数据存贮与传送设备：磁带机、光盘机、活动硬盘、U盘、MP3等 GIS网络设备：布线系统、网桥、路由器、交换机等 硬件的三种应用模式 单机模式： 由基本外设、处理设备和输出设备构成 适用于小型GIS建设 数据传输与资源共享不方便 局域网模式： 部门或单位内部GIS建设 专线连接 资源共享较方便 广域网模式： 用户分布地域广泛，不适合专线连接 公共通讯连接 资源共享方便 局部范围为局域网，通过若干通道与广域网连接 ②系统软件 系统软件主要是计算机的操作系统以及各种标准外设的驱动软件，目前流行的有DOS、Windows98/Nnt/2000/XP、UNIX 等。系统软件关系到GIS软件和开发语言使用的有效性，是GIS软硬件环境的重要组成部分。 基础软件 数据库软件 流行数据库软件主要有Oracle、Sybase、Informix、DB2、SQL Server、Ingress等。 Oracle、Informix、Ingress等关系数据库管理软件都相继增加了空间数据类型。而ESRI公司的SDE（Spatial Database Engine）也是基于关系数据库的空间数据管理平台。 图形平台 某些GIS软件中图形处理平台。如AutoDesk公司开发的基于AutoCAD的AutoMap GIS软件、Intergraph公司的基于MicroStation的MGE GIS软件 ③空间数据是GIS的血液 GIS的操作对象为空间数据 空间数据特征：空间参考、属性、时间数据； 空间数据组织：矢量结构、栅格结构。 ④管理人员 GIS的开发是以人为本的系统工程。 业务素质与专业知识是GIS工程及应用成功的关键。 不但对GIS的技术和功能有足够的了解，而且要具备组织管理管理的能力。 技术培训、硬件维护与更新、系统升级、数据更新、文档管理、数据共享建设等。 GIS 功能：采集、处理、分析、查询、管理、显示、输出空间查询：位置查询、属性查询、拓扑查询 空间查询是最基本的分析功能，包括从空间位置检索空间物体和从属性条件检索空间物体 空间分析：地形分析、网络分析、缓冲区分析、几何量测、地图分析、叠置分析、统计分析、决策分析 缓冲区分析：解决近邻度问题 缓冲区分析就是对一组或一类地物按缓冲的距离条件，建立缓冲区多边形图，然后将这个图层与需要进行缓冲区分析的图层进行叠加分析，得到所需要的结果。 网络分析：解决路径分析和资源优化配置的问题 GIS中的网络由一系列相互联系的线状要素组成的，是对城市网络的抽象。 叠加分析：解决设施的选址问题 把同一地区的两幅或两幅以上的图层重叠在一起进行图形运算和属性运算，产生新的空间图形和属性的过程。 GIS的产生和发展（选择或判断） 1963年加拿大测量学家Tom linson创造了GIS系统 ①60年代起步阶段②70年代巩固阶段③80年代突破阶段④90年代产业化阶段⑤21世纪网络化阶段 简述GIS的建模过程：了解目的（实际问题）；准备所需数据，建立所需空间数据库；建模；查询和分析；生成报表。 举例说明GIS可应用的行业 所谓地理信息系统的应用就是人们应用GIS对地球表层人文经济和自然资源及环境等多种信息进行管理和分析，以掌握城乡和区域的自然环境和经济地理要素的空间分布、空间结构、空间联系和空间过程的演变规律，使它成为国家宏观决策和区域多目标开发的依据，从而为区域经济发展服务。 气象部门、环境评估、宏观决策、规划决策、A VHRR、城市土地利用信息系统、电信资源管理、铁路地理信息系统、公安警用地理信息系统、医疗机构信息查询 GIS的地学基础 GIS中为什么要考虑地图投影 地理坐标为球面坐标，不方便进行距离、方位、面积等参数的量算与分析。 地球椭球体为不可展曲面 地图为平面，符合视觉心理，并易于进行距离、方位、面积等量算和各种空间分析 地球椭球体是不可展曲面，而地图是一个平面，当球面展开为平面时必然产生破裂或褶皱。“地图投影”就是要解决球面不可展的矛盾。 地图投影 由于球面上一点的位置是用地理坐标(经度、纬度)表示，而平面上是用直角坐标(纵坐标、横坐标)或者极坐标(极径、极角)表示，所以要想将地球表面上的点转移到平面上，必须采用一定的数学方法来确定地理坐标与平面直角坐标或极坐标之间的关系。这种在球面和平面之间建立点与点之间函数关系的数学方法，称为地图投影。地图投影是保证地图精确度的重要的数学基础之一。 地图投影变形：面积变形、角度变形、长度变形 地图投影分类 投影面及球面的位置：圆锥投影、圆柱投影、方位投影

地铁(轨道交通)全套安全生产 责 任 制

地铁安全生产责任制 编号：Q/WTS-001-2020 2020-2021版 编制: 审核: 批准: 受控状态: 发布日期：2020-02-13 实施日期：2020-05-13 XX地铁

目录 第1章安全管理责任体系 (5) 1.1主题内容与适用范围 (5) 1.2术语 (5) 1.3安全生产管理体系内容 (5) 1.4安全管理组织 (6) 1.5安全保证组织网络结构图 (8) 1.6安全生产管理委员会组织结构图 (9) 1.7公司安全生产组织机构图 (9) 1.8地铁安全生产组织网络图 (10) 第2章组织机构和职责 (12) 2.1 安全机构设置与安全管理人员配备的管理制度 (12) 2.2 安全生产领导小组 (13) 2.3 安全生产领导小组工作章程 (14) 2.3.1 附表1：安全会议记录 (17) 2.4 安全管理机构 (19) 2.4.1 附图1：安全管理组织机构图 (21) 2.5 地铁安全员任命通知 (22) 2.5.1 附表1：安全管理人员统计台账 (23) 第3章安全生产责任制 (25) 3.1 总则 (25) 3.2 安全生产责任制的制定、沟通、培训、评审、修订及考核的管理制度 (26) 3.2.1 附表1：安全生产责任制与权限培训记录 (29) 3.2.2 附表2：安全生产责任制评审表 (32) 3.2.3 附表3：安全生产责任制落实情况考核台帐 (34) 3.3部门安全生产职责 (36) 3.3.1安全生产委员会职责 (36) 3.3.2安全生产管理办公室职责 (36) 3.3.3工会安全生产职责 (38) 3.3.4综合办公室安全生产职责 (39) 3.3.5地铁安全生产职责 (39) 3.3.6保卫部安全生产职责 (40) 3.3.7生产经营部安全生产职责 (40) 3.3.8财务部安全生产职责 (41) 3.3.9结算中心安全生产职责 (42) 3.3.10人事劳动部门安全生产职责 (42) 3.3.11义务消防队安全职责 (43) 3.4各岗位安全职责 (45) 3.4.1总经理岗位安全职责 (45) 3.4.2主管安全副经理岗位安全职责 (45) 3.4.3主管生产的副经理安全职责 (46) 3.4.4主管后勤的副经理安全职责 (47) 3.4.5工会主席岗位安全职责 (47)

农业地理信息系统综合解决方案

农业地理信息系统综合解决方案 前言 我国是一个有着悠久农业传统的国家，农业也一直是关乎国计民生的基础产业。 建国初期，“农业现代化”即成为建设社会主义强国的主要任务之一，成为新中国几代人共同的奋斗目标。 什么是现代农业？ 现代农业有着丰富内涵，并随着实践的发展而不断深化。 在上世纪50-70年代，现代农业强调农业装备技术水平：人们认为现代农业是机械化、电气化、水利化、化学化。80年代后，则更多地是强调生产经营方式的变化：科学化、集约化、商品化、社会化、产业化。新世纪后，对现代农业较为普遍的理解是：通过现代信息技术的促进，加快转变农业增长方式，实现农业高效、可持续发展。 2007年中央1号文件对现代农业做出了科学的表述和概括：用现代物质条件装备农业，用现代科学技术改造农业，用现代产业体系提升农业，用现代经营形式推进农业，用现代发展理念引领农业，用培育新型农民发展农业，提高农业水利化、机械化和信息化水平，提高土

农业地理信息系统解决方案 地产出率、资源利用率和农业劳动生产率，提高农业素质、效益和竞争力。 目前，网络通讯、信息电子、自动控制等技术已经覆盖到所有支撑农业发展的技术装备和设施中，在宏观决策、生产经营、公众服务等多个领域发挥了不可替代的作用——农业信息化已成为现代农业的重要标志。 在波澜壮阔的信息化浪潮中，地理信息系统（Geographic Information System，简称GIS）无疑是一道独特的风景。 以空间信息为核心的GIS，通过直观的图形界面，帮助用户便捷地完成数据处理、存贮、检索、分析。甫一出世，便倍受欢迎。在不到40年的时间里，GIS便由一门科学技术迅速发展为一个全球性的庞大产业。 我国GIS应用起步较早，上世纪七十年代末，联合国FAO、UNDP 等机构在中国建立了一个遥感应用培训中心，开始了3S技术的研究。三十年来，GIS技术在农业领域的应用逐步深入：从农业资源调查、区划，到作物长势估产、防灾减灾；从耕地质量分析、病虫害防治，到农产品安全追溯，农业经济形势监测，GIS无不发挥着重要的作用。ArcGIS作为全球领先的GIS平台软件，在我国种植业、畜牧业、渔业等各专业中得到了广泛的应用，成为各核心业务的支撑平台。如农业部 遥感中心“全国农业资源与区划基础数据库信息共享系统”、农

231061 北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 15秋答案要点

北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 一、单选题（共 9 道试题，共 36 分。） 1. 阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( ) . 人控优先，设备优先 . 设备优先，人控优先 . 人控优先，人控优先 . 设备优先，设备优先 正确答案： 2. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ) . TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则 . TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行 . TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全 . 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则 正确答案： 3. 在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( ) . TP . TO . TS . 以上三种均不是 正确答案： 4. 城市轨道交通采用( )行车制。 . 两侧均可 . 左侧 . 右侧 . 具体情况具体分析 正确答案： 5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( ) . 滑动门 . 固定门 . 端门 . 屏蔽门 正确答案： 6. 下列表示禁止越过该信号机调车的是( ) . 红色

. 蓝色 . 双黄色 . 红色+黄色 正确答案： 7. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ) . TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则 . TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行 . TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全 . 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则 正确答案： 8. 城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。 . 地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主 . 地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主 . 车载信号系统 . 地面信号系统 正确答案： 9. 下列不属于TO功能的是( ) . 将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换 . 实现列车自动通过车站和自动折返 . 保证列车的停位精度 . 超速检测与防护 正确答案： 北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 二、多选题（共 8 道试题，共 32 分。） 1. TS系统在自动调整过程中，TS主要通过( )来调整列车。 . 停站时间 . 站间运行时间 正确答案： 2. 城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。. 临时停电 . 通信中断 正确答案： 3. 轨道交通列车运行控制系统综合利用3技术代替了传统的轨道电路技术，3技术是( )未

智慧国土地理信息系统解决方案

“智慧国土”地理信息系统解决方案 一、引言 随着社会经济的飞速发展、网络通信技术、电子技术的日益成熟，我国城市信息化建设应用进程逐渐加快，信息化建设与应用在全国各级城市普遍得到认识与重视，为了真正实现“应用促发展”，我们将构建“智慧城市”。“智慧城市”将充分利用信息化相关技术，通过监测、分析、整合、以及智能响应的方式，综合各职能部门，整合优化现有资源，提供更好的服务、绿色的环境、和谐的社会，保证城市可持续发展，为企业及大众建立一个优良的工作、生活和休闲的环境。 国土资源前期信息化建设提高了国土资源工作的质量和效率，促进了管理的规范和创新，增强了业务监管能力，提升了系统形象，在国土资源管理中发挥了积极而重大的作用。但是国土资源信息化建设的瓶颈问题依然突出，体现在：统筹的力度不够，网络的覆盖面不宽，应用系统的开发和应用不够，数据的积累、更新、开发、利用跟不上，服务质量和效率还不高。我们将通过“智慧国土”来解决这一系列的问题，通过坚持加强统筹、建用并举的原则、坚持以需求为导向，以应用促发展的原则来提出“智慧国土”的解决方案。 二、“智慧国土”体系架构 国土资源信息化统筹力度不够，主要表现在统筹过程中，中间桥梁的问题没有解决好、没有衔接好，出现分散建设、重复建设现象，没有一个对数据进行整体管理的工具。国土业务种类繁多，并且数据形式也大不同，所以我们必须依据国土资源信息特点来进行数据管理工具的设计，经过分析，数据主要呈现多级别、多年度、多比例尺、数据量大等特点。

按照逻辑统一、物理分散的方式进行管理有如下好处： 管理简便：能方便的实现空间数据的分布式管理，既可以利用商用数据库的出版、订阅机制，也可以通过“松耦合”技术实现数据的远程实时或定时更新；可以简便地支持异种服务器集群服务，当一台服务器不能满足要求时，能够简单的按行政区域将一部分数据分配到其它服务器上；可以极大地简化数据更新、备份工作，能够按行政区或图层来备份、更新数据，减小数据冗余。 效率高：由于数据分散在多个数据库甚至多台服务器上，因此可以有效通过并行算法提高处理效率，并且这些并行的效率是直接在现有操作系统上体现的；数据备份和更新直接面向的是按行政区小规模的数据，所以会更加快速；整个系统的提取、合并、裁剪都会因此获益匪浅。 三、GIS在国土行业的应用 ?国土资源数据中心管理系统 系统主要功能为：多级、多源、多专题数据集中统一管理；跨区域多级数据的查询、统计、分析；数据库的维护；数据的变更等。 ?国土资源电子政务管理系统 系统具有强大的业务搭建能力，包括流程搭建、业务工具搭建、

轨道交通安全检查方案

仅供参考[整理] 安全管理文书 轨道交通安全检查方案 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共7 页

轨道交通安全检查方案 依据行业规范、规章，行业的发展情况，制订了全面的地方性规范文件并进行广泛的宣传，制定安全生产质量工作标准，推进企业安全质量标准化活动。 全面、深入地分析了安全管理工作存在的主要问题，能够抓住问题的根源，并制定了切实可行的解决方案和安全管理长效机制。 安全生产监管职能不明确，未建立安全生产监管机构和配备必要的人员，没有履行安全生产监管职能。 能够经常对设计、施工、监理、运营单位安全生产管理机构及责任制度进行严格地监督检查，及时发现存在的问题并督促纠正。 对企业执行有关安全生产法律、法规和国家标准或者行业标准的情况定期进行监督检查，分析原因；发现事故隐患，及时处理；建立举报制度，公开举报电话、信箱或者电子邮件地址，受理有关安全生产举报。 对企业执行有关安全生产法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查；发现事故隐患，要求企业整改。 对企业执行有关安全生产法律、法规和国家标准或者待业标准的情况未进行监督检查或发现事故隐患，未督促企业及时整改。 组织制定突发事件应急救援预案，建立了应急救援体系和充分利用应急救援资源的联动机制，并根据预案定期组织演习。 认真贯彻落实主管部门要求，成立安全生产自查整改监督组，召开动员会议，全面动员布置，组织本单位和施工、设计、监理单位进行全方位自查整改工作。 督促有关单位执行工程质量安全法律法规和工程建设强制性标准，严格把关；对新技术的采用严格审查并按规定上报；规定工期合理。 第 2 页共 7 页

轨道交通行业解决方案

轨道交通行业解决方案 现状分析 随着经济的发展，轨道交通已成为现代化城市理想的交通工具。在我国人口高密集及经济增长较快的几个大城市中，如北京、上海、广州、天津等地的轨道交通发展很快，杭州、重庆、成都、沈阳等地也正在积极进行建设。城市轨道交通是解决大城市交通拥挤的一种有效措施。目前，在我国已兴起了建设城市轨道交通的高潮。 城市轨道交通的运营离不开大量信息的交互，专用的通信系统是必不可少的，其中无线调度通信系统则是提高运输效率、确保行车安全及应对突发事件的必要手段。城市轨道无线通信系统是一个专用性很强、可靠性要求较高、接口复杂的多功能调度系统，一般包括正线无线列调、维修、公安、环境控制等系统以及车辆段无线系统。随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的应用对无线系统提出了更高的要求。然而由于技术、历史等原因，我国城市轨道交通无线通信系统缺乏统一规划，种类繁多。早期的城市轨道交通无线调度通信系统沿用大铁路的无线列车调度通信方式即采用专用信道来解决，如北京地铁一号线和环线以及上海地铁一二号线等。后来，随着集群技术的出现，实现了列车运行调度和公安、维修、环控等调度共用一个无线移动通信系统，城市轨道交通无线系统采用集群调度通信系统。如上海明珠线轻轨和广州地铁一号线采用了MPTl327模拟集群系统，广州地铁二号线、北京轻轨等采用了TETRA数字集群系统。 需求说明 城市轨道交通无线通信系统是一个以信息网络为基础，集话音、数据和图像为一体的无线调度指挥系统。该系统由自动列车调度、行车调度系统、车场调度系统、公安调度系统、环控调度系统和维修调度系统等组成。列车自动控制系统主要是指通过电路交换数据并以无线方式控制管理整个列车的运行，其涉及的信息有列车实际运行速度、允许运行速度、列车长度、制动功率等。列车调度子系统供列车调度员、机车司机、车站值班员、停车场运转室值班员之间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络，以满足列车运行需要。公安子系统提供公安调度员与车站公安值班员以及公安外勤人员之间通信联络，以满足正常和非正常情况下维护车站秩序的需要。环控系统提供事故防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员之间通信联络，以满足事故抢险及防灾救灾需要。车场管理子系统提供停车场运转值班员、信号楼值班员、场内作业人员之间通信联络，以满足列车调车及车辆维修的需要。维修子系统提供维修值班员与现场维修人员之间通信联络，以满足线路、设备的日常维护及抢险的需要。

城市轨道交通列车自动控制系统简介-精选文档

城市轨道交通列车自动控制系统简介 、前言 随着城市现代化的发展，城市规模的不断扩大，城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段，其最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。城市轨道交通列车自动控制系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。 二、列车自动控制系统的组成 列车自动控制（ATC系统由列车自动防护系统（ATP、列车自动驾驶系统（ATO和列车自动监控系统（ATS三个子系统组成。 一列车自动防护( ATP-Automatic Train Protection 系统 列车自动控制系统中的ATP的子系统通过列车检测、列车间 隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的生产厂商的系统也可以包含在ATP系统中）控制等实现对列车相撞、超速和其他危险行为的防护。 二列车自动驾驶系统 ( AT0?CAutomatic Train Operation 列车自动驾驶子系统（ATO与ATP系统相互配合，负责车 站之间的列车自动运行和自动停车，实现列车的自动牵引、制动 等功能。ATP轨旁设备负责列车间隔控制和报文生成；通过轨道

电路或者无线通信向列车传输速度控制信息。ATP与ATO车载系 统负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。 三）自动监控（ATS-Automatic Train Super -vision ）系统 列车自动监控子系统负责监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表的准确，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥， 并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC 控制中心）内的设备实现。 三、列车自动控制系统原理 一）列车自动防护（ATP） ATP是整个ATC系统的基础。列车自动防护系统（ATP亦 称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定的运行速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。 ATP通过轨道电路或者无线GPS系统检测列车实际运行位 置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。防止列车超速和越过禁止信号机等功能。 按工作原理不同，ATP子系统可分为“车上实时计算允许速

autodesk地理信息系统解决方案gis解决之道---深入fdoautocad

Autodesk地理信息系统解决方案- GIS解决之道---深入 FDO、AutoCAD ... Autodesk地理信息系统解决方案 地理信息系统，简称GIS（Geographic Information System），是用于采集、存储、管理、处理、检索、分析和表达地理空间数据的计算机系统，是分析和处理海量地理数据的通用技术。GIS属于信息系统的一类，不同之处在于它能处理地理空间数据。地理空间数据描述地球表面(包括大气层和较浅的地表下空间)空间要素的位置和属性，在GIS中的两种地理数据成分：空间数据，与空间要素几何特性有关；属性数据，提供空间要素的信息。 从GIS系统应用角度，GIS由计算机系统、地理数据和用户组成，通过对地理数据的集成、存储、检索、操作和分析，生成并输出各种地理信息，从而为土地利用、资源评价与管理、环境监测、交通运输、经济建设、城市规划以及政府部门行政管理提供新的知识，为工程设计和规划、管理决策服务。 Autodesk提供了比较全面的GIS产品线，可以创建、编辑、分析和发布地理参照数据，并且为这些产品也提供了丰富的API，使第三方开发商可以基于它们进行二次开发，定制和开发新的功能。

产品 描述 AutoCAD Map 3D 用于创建和编辑的地图的桌面应用程序，它包含了AutoCAD的所有功能，为CAD和GIS之间架起了一座桥梁。 Autodesk MapGuide 企业版MapGuide 开源版 用于在Web上快速、轻松、经济高效地发布地图和开发地图应用的Web GIS平台。 Autodesk Topobase 构建于AutoCAD Map 3D、Autodesk MapGuide Enterprise 和Oracle Spatial 之上，将CAD、资产、GIS 和客户信息整合到一个中央关系数据库中，用于提供基础设施资产（供水和排水等）管理的GIS应用程序。 Autodesk LandXplorer 三维城市模型软件，可以提供仿现实的工具，使投资者在城市、基础设施项目建成之前，就可以观看细致的最终三维效果图，从而为整个建筑的设计周期做出更好的决策。

城市轨道交通安全系统保护应急预案

城市轨道交通安全保护应急预案 2016年9月2日

目录 一总则 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 二工程概况 (1) 三总体规划 (3) 3.1 编制目标 (3) 3.2 安全事故处理组织机构及职责分工 (4) 3.2.1 组织机构 (4) 3.2.2 实施机构 (5) 3.2.3 职责分工 (6) 3.3 应急响应 (7) 3.3.1 应急响应流程 (7) 3.3.2 应急响应分类 (8) 3.4 应急响应注意事项 (9) 3.5 应急过程的信息发布管理 (9) 3.6 后期处理 (10) 3.7 保证措施 (11) 3.8 应急培训和演练 (12) 3.8.1 应急演练的频率 (12) 3.8.2 演练内容 (12) 3.9 紧急呼叫电话号码 (12) 四风险评估 (12) 4.1 风险评估概述 (12) 4.2 风险评估依据 (13) 4.3 评估结果 (13) 五施工风险分析与应对措施 (15) 5.1 基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施 (15) 5.1.1 存在的风险分析 (15)

5.1.2 地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施 (15) 5.1.3 在地连墙接缝可能存在问题及处理措施 (19) 5.2 基坑底部施工存在的风险及应对措施 (20) 5.2.1 基底存在的风险 (20) 5.2.2 发生基底突涌时的应对措施 (20) 5.3 周边建（构）筑物及地下管线在施工中的风险及应对措施 (23) 5.3.1 周边建（构）筑物及地下管线在施工中的风险 (23) 5.3.2 风险应对措施 (23) 六应急抢修材料设备 (25)

最新轨道交通时钟系统解决方案复习过程

轨道交通时钟系统解决方案 轨道交通时钟系统解决方案 地铁通信系统一般包括： 时钟系统是轨道交通重要的组成部分之一，而其在地铁站的主要作用是为上班族、来往的游客工作人员提供准确的时间信息，同时时

钟系统要为其他监控系统、控制系统等弱电子系统提供统一的时钟信号，使各系统的定时集中同步，在整个地铁系统中使用相同的定时标准。站厅及站台位置的时钟可以为旅客提供准确的时间信息；各车站办公室内及其它停车场内的时钟可以为工作人员提供准确的时间信息；向其它地铁通信子系统提供的时钟信息为地铁运行提供了标准的时间，保证了轻轨系统运行的准时，安全。 时钟子系统能够向地铁全部通信子系统提供准确的时钟信号。时钟信号以卫星自动定位系统所发的格林威治标准世界时间为准辅以铷原子钟或石英钟。时钟系统的控制中心向各分站或车场二级母钟发送时钟信号，再由二级母钟向其对应的子钟发送时钟信号；同时每站的各路时钟信号均需上传至时钟系统的监控中心，使之可以完成对全路各站所有时钟工作状态的监测和控制，并可在相应的管理客户机上完成各种需要的管理及配置功能。

设计区域：换乘大厅、进出口、监控室、控制室控制中心调度大厅和各车站的站厅、站台、车站控制室、公安安全室、票务室、变电所控制室及其它与行车有关的处所，并在车辆段/停车场信号楼运转室、值班员室、停车列检库、联合检修库等有关地点设置子钟。

相关产品 第一章教育和教育学 1 教育的发展 一、教育的概念 考点：教育是培养人的一种社会活动，是传承社会文化、传递生产经验的和社会生活经验的基本途径。 考点广义：凡是增进人们的知识和技能，影响人们思想观念的活动，都具有教育作用。 狭义：主要指学校教育。 学校教育是教育者根据一定的教育要求，有目的、有计划、有组织的通过学校的教育工作，对受教育者的身心施加影响，促使他

轨道交通保护方案

金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程 施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据 、编制依据 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》 轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《重庆市城市轨道交通条例》 《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153 号） 国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 、参考规范 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； 《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；

《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； 《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。 二、工程项目概况 、工程概况 金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C标准分区C57-1/03，C58-1/03。此次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺组成。建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层最高为米。高层采用部分框支剪力墙结构体系,多层商业采用框架结构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。 、轨道交通概况 本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道结构形式为区间隧道。 结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％，中等风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为，

城市轨道交通列车运行控制研究

城市轨道交通列车运行控制研究 学生姓名：畅龙 专业班级：城市轨道交通控制 学号：08301942 指导老师：孙鑫

列车运行控制系统是保证城市轨道交通列车和乘客安全的，是实现列车快速、高密度、有序运行的关键系统，是整个系统中的重中之重。本文文介绍了国、内外基于通信的列车运行控制在我国地铁的应用，从列车的运行模式，到列车的定位停车，列车速度调整、自动折返等几个方面进行了阐述。 【关键词】：

城市轨道交通的诞生和发展已经有一百多年的历史了，城市轨道交通在当今城市交通中已经占据了重要的作用，城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安全、快速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度的满足城市市民的出行需要。在城市各种公共交通工具中，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式的干扰小，对改变城市拥挤、乘车困难、行车速度慢行之有效的。 随着城市轨道交通行车间隔的缩短，依靠人工控制车速的传统运行方式已经不能满足城市客运的要求了，于是，以列车速度自动控制为中心的列车运行控制系统（Automatic Train Control,简称A TC）应运而生，随着计算机技术（Computer）、通信技术（Communication）和控制技术（Control）的飞跃发展，综合利用3C技术给列车的控制带来了很好的发展机遇，形成了基于无线双向大容量的车地通信模式，使对车辆的控制更加安全可靠。城市轨道交通列车运行控制主要包括列车运行中的驾驶模式、列车运行中的超速防护、列车的制动模式、列车定位停车、列车的折返、运行速度控制等来实现对列车整个运行过程中的控制。这样使列车更加安全可靠、高速有效的运行。

森林防火GIS解决方案

一、系统简介 “森林防火地理信息系统”是集地理信息系统（GIS）技术、全球定位系统（GPS）技术、卫星遥感（RS）技术、现代通讯技术、计算机网络技术、多媒体数据库技术、实时监控技术、显示控制技术等高新技术于一体，具有数据输入、空间数据库管理、属性数据库联结、空间查询与分析、图形输出、专题图制作等功能，用于地理信息、资源信息管理和防火指挥、热点信息查询、防火设施、防火队伍管理、防火档案管理及应用的系统，其目的是提高扑火指挥的科学技术水平，达到火灾快速定位、快速部署指挥、快速汇报和管理方便、准确、直观的要求。它的建立使森林防火走向了一个崭新的阶段，它能够为森林防火信息的获取、管理和查询、检索等提供方便、快捷的工具和支持。地理信息系统不仅为森林防火的日常管理提供服务，而且一旦当森林火灾发生时，保证森林火警的接、处警的快速响应，实现森林火灾的快速定位，及时了解详实的火场及其周围的地理和资源环境，在辅助决策系统的支持下，制定合理的扑火方案，实现扑火力量的最优配置，缩短扑火出动时间，提高扑火效率，把森林火灾造成的损失尽可能地减少到最低限度。系统的建立和使用将使得森林防火工作从传统的经验型的定性管理转化为自动化、标准化、规范化的定量管理，极大地提高森林防火管理的效率和现代化水平，进一步提高森林防火决策的科学性、合理性。 图强公司根据森林防火用户的要求以及森林防火地理信息系统自身的任务特点，在功能设计中将森林防火地理信息系统分为前台应用子系统和后台保障子系统两大部分，前台应用子系统按照功能模块的特点，其结构如下图所示： 将应用部分和维护保障部分分开，虽然仅仅是一个界面的设计问题，但其效果却远不止此。这不仅节省了由于庞大界面所占用系统宝贵的资源的问题，而且对于操作员来说，既简单实用又快速有效，操作员仅仅负责应用部分的功能操作，而烦琐的系统维护交给后台的数据库管理员和其他维护人员，以保证了数据库数据的安全性、完整性和一致性。 二、系统功能介绍 （一）后台维护保障子系统 后台维护保障子系统的内容包括空间几何数据的采集、专题属性数据的输入、多媒体数据的录入、异构专题库的转换装载、空间数据的格式转换、空间数据的图形编辑、专题数据修改以及数据库维护等功能模块。 1、空间几何数据的采集

轨道交通安全防护方案(共15页)[优秀工程方案]

永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日

目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (11) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)

永宁国际1#楼施工作业 轨道交通安全防护方案 一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相

施耐德轨道交通解决方案

施耐德电气母线 地铁动力及照明配电解决方案为轨道交通提供稳定电力

您需要稳定可靠的供电、提高设备抗震抗腐蚀性能经过测试与验证的“施耐德电气解决方案”

为轨道交通提供稳定电力协同自动化解决方案带给您一个 绿色环保、高效安全的现代化地铁

18Solution for Subway Industry 地铁行业解决方案行业介绍行业概况构筑以轨道交通（地铁、轻轨、高架独轨）为骨干的现代城市综合交通体系，将是解决城市发展所面临交通问题的基本途径。规划建设轨道交通的城市数量剧增。目前，主要的省会城市及经济发达的二级城市共40多个正在建设、规划中。技术趋势 Q 地铁建设速度迅猛，“十二五”期间轨道交通投资规模较“十一五”增加70％ Q 向高效、快速的趋势发展，对配电可靠性要求越来越高 Q 地铁低压配电系统承担地铁供电网络中全方位的服务功能，除了给电动车组供电以外，还要承担为所有低压负荷供电的重要任务，保证所有动力照明配电的安全、可靠、有效、经济运行 Q 地铁的各种服务性设备系统较多，运行工况也各不相同，且低压配电系统 与各系统的接口也比较复杂。对配电系统提出更高要求

19 您的需求 10/0.4kV 配电系统 Q 要求供电稳定可靠、寿命长 Q 要求抗腐蚀性好 Q 要求设备具有良好的抗震性 站台照明系统 Q 要求产品安全无卤、绿色环保 Q 要求产品安装方式简单灵活，维护方便 Q 满足不同站台风格要求 应用场合 10/0.4kV 配电系统 Q 主要设备：变压器、低压配电柜 Q 配电空间相对狭小，温度高、湿度大 Q 地铁设备持续运行时间长，负荷率高 Q 受列车进出站影响，周围环境存在震动 站台照明系统 Q 车站属公共场所，人员密集，对消防要求很高， 严禁使用有毒材料 Q 管线密布，安装空间狭小 Q 站台设计趋向于个性化和多样化

电力地理信息系统解决方案

电力地理信息系统解决方案 一、电力概述 随着我国城市经济建设和社会的快速发展，用电负荷日益增长，电网运行的控制及管理工作变得较以往任何时期都更为复杂。由于现在电网运行管理直接面对电力企业和广大的电力用户，网络数据量大，电气接线复杂，动态变化频繁，现有的电网运行管理手段已经难以适应现代化电网生产建设和发展的需要。为了进一步满足电力企业及其广大用户对电网“安全、可靠、优质、高效、经济运行”的现代化要求，需要采用现代化的技术和管理手段来进行规划和管理，以便增强对电网设备的资产管理、运行管理和监管能力，提高供电可靠性和电能质量，从而更加及时地为电力客户提供优质、高效、安全的服务。为此，利用GIS技术进行管理已是大势所趋。 在传统模式下，电力生产管理信息的载体是图纸、报表、语言（如调度指令等），传递方式是手工交接。这种机制下，信息的更新之后于生产数据的变化，在电力生产管理活动的各专业环节中，导致生产管理信息的“不全面、不一致、不及时、不正确”现象。解决这一严重问题的途径，是在生产各部门之间及部门内各工作岗位之间，建立起信息及时传递和同步更新的共享机制和环境。由于电力生产、规划、管理和经营具有许多天然的空间网络拓扑特征，建立基于GIS 技术的电力公共应用平台，将是这种机制和环境的基础。 电力企业信息系统的各个子系统设计与开发都要从整体和系统的角度考虑其角色和作用，并有效地利用最新的信息技术，如GIS技术、组件技术、WEB技术、数据仓库技术、CASE技术等，实现企业设施资源、人力资源、工作流程、客户关系、规划、设计、运营和维护、市场策略等业务管理与决策的信息化与智能化，构造一个既相互独立、又相互协作、资源共享、可互操作业务综合网络，实现企业经济和社会效益的最大化。因此，电力GIS应用平台本身不应该是孤立和封闭的系统，而应该是能够与电网生产管理的各个环节和已有的各种IT系统如MIS、OA等，更一般地要能够与电力企业地ERP系统进行有机地结合，使之构成一个集成的、综合的信息管理和决策支持平台。 二、电力GIS应用 GIS 在电力行业应用非常广泛，根据国内目前的应用情况，大致可以分为：输变电GIS系统、配电GIS系统、客户服务中心GIS系统、移动抢修GIS系统、WebGIS 系统。