宁德港三都澳港区漳湾作业区

宁德港三都澳港区漳湾作业区8#、9#泊位工程

环境影响评价报告书

公参简本

建设单位：宁德市港务有限公司编制单位：国家海洋局第三海洋该研究所

2011年11月

1、工程分析

1.1工程组成

（1）项目名称：宁德港三都澳港区漳湾作业区8#、9#泊位工程

（2）建设单位：宁德市港务有限公司

（3）项目性质：新建码头工程

（4）地理位置：位于宁德市漳湾镇下塘村下塘港务3000吨级码头下游约2公里处的小岁屿

（5）建设工期：18个月

（6）项目总投资：48084.7万元

（7）建设内容与营运规模：宁德港三都澳港区漳湾作业区8#泊位建设等级为5000吨级客运泊位(兼顾滚装)，对应年客运吞吐量为10万人次，滚装车辆2万辆；9#泊位建设等级为3万吨级通用泊位(兼顾5万吨散货船)，对应年货运吞吐量为150万吨，其中：碎石100万吨，石板材20万吨，钢材28.8万吨，其他件杂货1.2万吨。

（8）设计代表船型

本工程设计代表船型除5万吨散货船由业主提供外，其他的船型尺度均参照“《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订”中设计船型尺度选用，其主要尺度见表1-1。

表1-1 设计代表船型尺度表

（8）主要技术经济指标

工程主要技术经济指标见表1-2。

表1-2 主要技术经济指标表

1.2工程概况

1.2.1工程平面布置

近年来，国家对海岛及其周边海域生态系统的保护日益重视，相继颁发了海岛保护的相关法律及规定。本工程使用岸线大部分位于无居民岛——小岁屿前沿，码头的总平面布置应充分考虑对无居民岛屿保护的相关规定。为此，本工程在平面布置上：①、留出海岛保护区。海岛保护区大部分位于8#泊位后，面积3.80万m2，约占小岁屿面积8.46万m2的44.9%；②、沿海岛保护区后沿开炸出一条面宽20m的过水渠，以保护海岛自然属性，并设置栈桥以联接码头前方堆场和后方堆场。

划出海岛保护区，确定联岛方案后，根据工程水、陆域的水文地质等自然条件，年吞吐量，靠泊船型，以及码头前沿装卸工艺设备配置及堆场工艺布置，进行了总平面布置。

1、码头布置

①8#泊位

8#泊位为5000吨客运（兼顾滚装）浮码头布置型式，前沿线布置在水深-14m 附近，占用岸线长度153m。钢趸船总长度100m，趸船尺度为100m×20m×3m，设计吃水1.0m。浮码头的系留采用撑杆和锚链系统，钢趸船下设置两对内八字锚和一对垂直锚，内八字锚与码头前沿线夹角为25°和10°。钢趸船设置两座钢引桥和4根钢撑杆，码头通过两座钢引桥和后方陆域连接，钢引桥长51.5m，宽6m，钢引桥搁置在驳岸前沿的桥台上；撑杆长51.5m，靠岸侧搁置在驳岸前沿的撑杆台上。陆域的顶标高取+5.40m，钢引桥在设计低水位时坡度为1：8，可满足旅客上下船要求；为满足滚装作业1:10的坡度要求，滚装作业时的潮位应不低于-1.8m。为了兼顾滚装要求,在8#泊位与9#泊位之间预留了能满足5000吨级客货滚装功能的可移动滚装平台，其长26米（含10米长的1：10斜坡段），宽22米。客船靠泊时，移动平台都放在浮码头的东侧；在需要滚装作业时，移动平台需要先从趸船侧面拖移至前方，固定后，方能提供汽车滚装上岸。接驳方式灵活。

5000吨级滚装船舶需占用相邻的9#泊位部分码头前沿线92m。

②9#泊位

9#泊位为3万吨级通用泊位(兼顾5万吨散货船)，9#泊位根据作业区的规划及水陆域条件，码头前沿线布置在水深-10m附近，前沿线基本上与等深线平行，占用岸线长230m，码头前方作业地带宽50m，高程为+5.40m，码头前沿设计底标高-17.3m。8#泊位若停靠5000吨级滚装船时，9#泊位只剩下138m长，经核算，只能停靠5000吨级杂货船。

2、陆域平面布置

港区陆域驳岸总长度为360m，陆域纵深为819m，陆域总面积为25.07万㎡。

①8#泊位

8#泊位陆域驳岸长为130m，客、货运通道与后方陆域间以海岛保护区相隔，陆域占地总面积4.73万m2。为便于旅客、车辆交通流的有序组织和管理，平面布置方案采用旅客、待渡车辆分区布置，分流作业的方式。旅客集散区位于9#泊位的西北侧。对台客运大楼内设海关安检设施，其后方区域对社会公众开放，该区布置有疏散广场（站前广场）、停车场和绿化带等设施，共建设小汽车车位

88个，大客车车位23个。由于客运大楼距码头平台较远，且中间隔有海岛保护区，需绕行，路程约660m，为缩短旅客上下船时间，在客运大楼前设旅客转运站，由港内大巴接送旅客上、下船，设客运专用通道，双车道，宽7m。

滚装车辆集散区集中位于旅客集散区的东南侧，采用绿化隔离带及透空式围栏与旅客集散区及外界区域隔离。区域内分为候检停车场和候船停车场二大块。安检中心布设在候检停车场中间，建筑面积为540m2，内部有车辆安检系统、地磅等一关三检设施。

该泊位的大门也按客、货运通道分离的原则并排分设两个大门，同时为了加强管理，在大门北侧还设有门卫和探头。

②9#泊位

9#泊位占用岸线长为230m,陆域纵深为819m,占用陆域总面积20.34万㎡,码头与后方陆域采用连片式。港区间隔布置横向和纵向道路，主干道路面宽度20m，次干道路面宽度9m，道路转弯半径12m。

陆域纵深600m内后方主要布置堆场和仓库,纵深600-850m范围内布置9#泊位的生产、生活辅助设施，包括综合办公楼、生活区、机修车间、装卸机械机修场地、地磅、大门和门卫等。其中综合办公楼和生活区设在左侧，生产辅助设施和仓库则安放在右侧。

港区西侧与拟建的宁德市漳湾大型钢铁项目公路相连，另外还在港外规划布置港外停车场作为集疏运场地，可实现快速集疏运。

1.2.2 水工结构

根据拟建码头区的水文、地质等自然条件，拟建场地覆盖土层承载力差，工程性能差，但厚度较薄，8#泊位和9#泊位码头主体结构拟采用重力式方案。

1、码头结构

（1）8#泊位码头根据总平面布置采用趸船结构，岸线总长130m，趸船长×宽×高为100m×30m×3m。钢引桥采用桁架式结构，长51.5m,宽6m。撑杆长51.5m。桥台以及撑杆墩结合码头前沿驳岸采用半直立式结构。上部结构为M15浆砌块石挡墙，胸墙基础为抛填块石基床（100-100kg），并夯实处理，然后现浇混凝土压顶厚1.0m，宽1.0m，顶标高5.4m。局部钢引桥墩位置现浇钢筋砼结构厚3.0m,宽3.0m，顶标高5.4m。局部撑杆墩位置现浇钢筋砼结构厚3.8m，宽4.0m。顶

标高5.4m。基床护面坡度为1:1.5，采用后侧回填开山石。

（2）9#泊位码头采用重力式沉箱结构，沉箱座落在抛填10～100kg块石并夯实处理的基础上，持力层为中风化花岗岩或微风化花岗岩，基床顶面高程-17.3m，其基床厚度不小于1m。基床上安放C35钢筋砼沉箱，标准沉箱长×宽×高=15.27m×9.00m×16.70m，前后趾均长 1.2m，沉箱顶高程为-0.6m；沉箱前壁400mm、后壁厚350mm，侧壁厚300mm，隔板厚250mm，底板厚550mm，单个沉箱重量约为1316吨左右，沉箱采用半潜驳或气囊下水、运至现场后安装。沉箱内回填中粗砂,上层回填小块石(10～50kg),然后再铺设250mm厚二片石垫层和250mm～400mm厚的贫混凝土垫层。沉箱上现浇C40砼胸墙，胸墙嵌入沉箱400mm，胸墙高6.4m，其顶高程为5.4m。

沉箱采用平接，沉箱垂直缝宽为67mm～68mm。沉箱后侧回填抛石棱体(10～100kg块石)回填至高程-0.6m，为减少沉降，采用25T振动压路机碾压压实处理。然后继续抛填10～100kg的块石分层碾压至码头顶面。抛石棱体后回填开山石。

（3）9#上游侧驳岸结构采用半直立式，上部浆砌M15块石挡墙，挡墙高度5.0m。顶上现浇砼压顶宽1.2m，高1.0m。挡墙基础采用10～100kg抛石基础，基础顶标高-0.6m，外坡1:1.5。

2、滚装上岸系统

滚装上岸系统由趸船+滚装平台+钢引桥系统组成，总长113m。钢趸船尺度为长×宽×高=30m×20m×3m，由撑杆和锚链系统进行固定，其可随水位变化而上下浮动。钢引桥总长51.5m，宽6.0m，为桁架式结构钢引桥两端分别搁置在现浇钢筋砼胸墙和趸船上，随着水位变化同钢趸船的变位协调一致，设计低水位时，钢引桥坡度为1:8，可满足旅客上下船要求；为满足滚装作业1:10的坡度要求，滚装作业时的潮位应不低于-1.8m。

3、水工建筑物附属设施

水工附属设施主要有橡胶护舷、系船柱等。系船柱根据最大设计靠泊风速下计算的系缆力选用合理的系船柱规格。橡胶护舷根据船舶靠岸撞击力、靠泊挤靠力、靠泊撞击力等综合确定，并考虑设计船型和水位差等情况。

8#泊位设计船型为5000GT客货滚装船和客货滚装船，经计算系船柱选用500kN系船柱，橡胶护舷选用DA-A300H橡胶护舷。

9#泊位工程最大设计靠泊船型为5万吨散货船。经过计算，本工程码头头尾

两端分别设置2个1500KN系船柱，中间设置5个1000KN的系船柱。泊位靠船防护设施采用SUC1250鼓型橡胶护弦（两鼓一板）和DA-A300H橡胶护舷。码头面设有门机轨道，轨道型号为QU100。

1.2.3 施工方案

1、施工方法

陆域形成工程量，总填方量为218.6万m2，开挖量55.2万m2，欠方163.4万m2。不足部分由航道疏浚的砂进行吹填。

由于堆场及预制加工场地地面荷载较大，故需进行地基加固处理，处理拟采用振冲密实法加固砂层方案，该方案的实施在施工上已有较为成熟的经验。

本工程推荐方案为重力式沉箱，施工的主要特点是：沉箱预制的质量和安装速度决定工程的总体质量和进度；预制构件较大，一次出水。

2、施工顺序

3、施工区和施工组织方案

a)主要项目的施工安排

(1)进场后，应立即着手准备工作，包括设备、材料的进场，临时设施的建设，测量基线的布置、水下挖泥施工等工作，为后序施工作好准备。

(2)为确保按期完工，必须协调好各个环节施工相互之间的关系，保证工程的顺利完成。

b)生产设置布置

生产区主要包括钢筋、模板车间、材料堆场、仓库、试验室等。

(1)钢筋车间：钢筋加工房为钢柱框架结构，屋面采用水泥瓦盖顶，面积为20m×30m=600m2，内设闪光对焊，弯曲、切割等设备。

(2)模板车间：系钢柱框架结构，屋面采用水泥瓦盖顶，围护结构为砖墙，面积为20m×20m=400m2。

(3)材料堆场：碎石地面，面积20×30m=600m2。

(4)混凝土搅拌站：混凝土搅拌系统布置在码头陆域现已回填的平地上，设置2台25m3/h 搅拌站,1台60m3/h 的混凝土拖泵，砂、石料堆场和水泥筒仓。

(5)消防：在工程施工期间，按照当地消防管理部门的有关规定，配备必需的消防器材并派专人负责保管，定期进行消防安全检查并对职工进行防火知识教育，做到万无一失。

c)办公及生活设施布置

(1)考虑现场用地紧张，为便于现场管理，项目部办公设施布置在后方陆域（生活辅助区内），为配合本工程施工，需新建项目经理部。

(2)现场生活设施：为施工方便，在施工现场布置10间生活用房，供加班工人休息。

d)施工基线布置

施工区布置2条互相垂直的基线，在两条基线上布置若干控制点，进行施工测量控制。

4、施工进度安排

本工程8#泊位施工工期计划为12个月，其总进度计划见表1-3。

表1-3 8#泊位施工总进度计划表

本工程9#泊位施工总工期计划为18个月，其总进度计划见表1-4。

表1-4 9#泊位施工总进度计划表

1.3 工程分析

1.3.1 施工期污染源

1、施工期泥沙悬浮物

本项目施工泥沙悬浮物主要产生在码头基槽施工、回旋水域疏浚以及陆域形成回填作业过程中。

(1) 码头基槽开挖：码头基槽开挖作业时泥沙悬浮物发生量为2.08kg/s。

(2) 回旋水域疏浚：泥沙入海源强约3.72kg/s。

(3) 陆域形成回填作业：入海源强为1.05kg/s。

2、污水影响

施工期污水主要为施工船舶舱底油污水、施工人员生活污水、陆域施工生产废水。

3、噪声影响

施工期噪声源主要来自施工船舶和陆域施工机械以及水下爆破作业、施工车辆。

4、废气影响

施工期间大气污染源包括施工道路扬尘、场地扬尘和施工机械废气。

5、固体废物

施工期固体废物主要来自施工人员生活垃圾和少量建筑垃圾。

1.3.2 营运期主要污染源和影响源分析

1、水污染源

根据来源不同，项目运营期污水可分为到港船舶污水和港区排放污水。

（1）到港船舶污水

船舶污水主要有船舶舱底油污水、船舶生活污水。

①船舶舱底油污水

8#、9#泊位船舶所带来的舱底含油废水量日产生量分别为0.81~1.96 t/艘在、

7.53～8.33 t/艘。

②船员生活污水：船员生活污水日最大产生量7.2t。

（2）港区污水

运营期港区污水包括生产废水和港区工作人员生活污水；其中生产废水又包括机修废水、装卸机械冲洗废水场地冲洗污水以及初期雨水。

①机修废水：产生量约为3.54t/d。

②装卸机械冲洗废水：产生量约为1.4t/d。

③场地冲洗废水：污水约为277.33t/d。

④港区生活污水：产生量约为45t/d。

⑤初期雨水：初期雨水量为349.4m3/d。

2、大气污染源

（1）碎石装船作业扬尘：扬尘中PM10和TSP分别占31%和61%，即二者源强分别为0.91g/s和1.80g/s。

（2）自卸汽车堆场卸料扬尘：0.07g/s。

（3）堆场因风起尘：起尘量0.08g/s。

（4）皮带输送起尘：本项目散货水平运输采用带封闭廊道的皮带输送机进行散货水平输送，因此，该过程基本不产生粉尘。

（5）码头入海粉尘：源强为3.10g/s。

3、噪声污染源

项目运营期噪声主要有装卸机械噪声、车辆船舶运输噪声等。

（1）主要装卸机械噪声的声级见表1-5。

表1-5 本项目营运期主要装卸机械及其声级表

（2）船舶噪声，包括鸣笛等。船舶噪声在运行时船边噪声级一般为70～80dB，鸣笛声大于100dB。

（3）污水处理站污水泵声级可达98dB。

（4）车辆运输噪声。随着工程投入运营，进出港区规划路的车流量也将加大，这些车辆将使公路沿线的交通噪声有一定提高。

4、固体废物

本项目运营期固体废物主要包括港区生活垃圾、到港船舶生活垃圾、污水处理站污泥和机修废物。

（1）港区生活垃圾：产生量为185.625t。

（2）到港船舶生活垃圾：产生量259t/a。

（3）污水处理站污泥：产生量约49.5t/a。

（4）机修废物：生量约为3.0t/a。

2、环境现状评价

2.1 海水水质

评价结果表明：工程区及其附近海域的海水水质评价指标中，pH、DO、COD、油类、总汞、砷、铜、铅、镉、锌等均符合第二类海水水质标准；无机氮、活性磷酸盐绝大部分监测站位均超过第二类水质标准，可能受到周围生活、养殖、生产废污水排入海域的影响。

2.2 海洋沉积物

调查海域表层沉积物中绝大部分站位的有机碳、石油类、硫化物、总汞、总砷、铜、铅、镉、铬、锌的含量符合第一类海洋沉积物质量标准，只有个别监测站位的硫化物、石油类、铅、锌超过第一类沉积物质量标准。

2.3 海洋生态

2.3.1叶绿素a及初级生产力

监测海域叶绿素a含量变化范围在0.75mg/m3～5.41mg/m3之间，平均值为1.92mg/m3。调查海域平均初级生产力约为136.9mgC/m2.d。

2.3.2浮游植物

本次调查共鉴定记录浮游植物4门46属124种，浮游植物数量平均为31.21×104个/m3，数量处于附近海域一般范围内；浮游植物多样性指数平均3.05；均匀度指数平均0.59；多样性指数和均匀度数值处附近海域一般范围。调查海域浮游植物种类较丰富、数量的相对稳定、多样性指数和均匀度处一般范围表明调查海域浮游植物群落比较稳定。

本次调查浮游植物多样性指数和均匀度平均值分别为3.05和0.59；较多的浮游植物种类表明浮游植物群落相对稳定。参照《海水增养殖区监测技术规程》，多样性指数在3～4为清洁区域，多样性指数在2～3为轻度污染；本次调查未见有毒甲藻，典型的富营养化指示种中肋骨条藻在本次调查虽属第二优势种，但数量分布居正常范围。这种状况一方面是三沙湾工业污染还不多，另外一方面近年在湾内吊养海带、江蓠等规模扩大，吸收了部分营养盐，可能会在一定程度上改善三沙湾湾内环境。

2.3.3浮游动物

本次调查已记录到种的有48种，调查平均值为68.73mg/m3。以往调查5月份占优势的主要种类为中华假燐虾、真刺唇角水蚤和中华哲水蚤，而本次调查浅水I型网主要的优势种为太平洋纺锤水蚤、中华假燐虾和海龙箭虫，II型网主要的种类为小拟哲水蚤、太平洋纺锤水蚤和异体住囊虫。中华假燐虾虽然还是主要优势种，但以幼体为主。真刺唇角水蚤虽有出现，但已不是主要优势种类，中华哲水蚤也相类似。综合生物量下降和主要优势种的变化的结果，说明本海区浮游动物的个体有小型化的趋势，这与厦门港近年来的变化趋势相类似。

本海区浮游动物物种多样性指数(H′)和均匀度(J)的均值分别为2.71和0.62，多样性指数和均匀度处于中等水平，与2005年11月份在本海区调查(H′值2.33，J值0.65)比较，多样性指数略高，而均匀度略低。

2.3.4潮下带底栖生物

三沙湾调查海区底栖动物采获样品经初步鉴定共有123种，种类组成中多毛类是优势类群，平均生物量为36.975g/m2，平均栖息密度为745.4个/m2。

三沙湾调查海区底栖生物生物量36.975g/m2。调查海区大型底栖动物物种多

样性(H′)平均值为3.488，均匀度( d )指数平均值为0.738，丰度( d )指数平均值为3.609，参照有关标准，多样性指数值大于3，表明三沙湾调查海区底栖生物生态环境未受明显干扰或污染。

2.3.4 潮间带底栖生物

共鉴定潮间带生物44种，其中软体动物最多，为14种占总种数的31.82％，高、中、低潮区分别为13、22和25种。平均总生物量为48.15g/m2，ZA断面总生物量较大于ZB断面。总栖息密度为108个/m2。

2.4 渔业资源

2.4.1游泳动物

根据4个拖网站拖网渔获和采集部分定置网渔获样品，共鉴定游泳动物种类计81种(见名录)，其中鱼类57种，甲壳类23种，头足类1种。区系组成特点以近海暖水性和暖温性鱼类为主，没有出现冷温性、冷水性种类。

调查拖网海域平均渔获量0.994 kg/网·时，平均渔获尾数184尾/网·时，渔获量和渔获尾数组成均以甲壳动物占优势，分别占渔获量和渔获尾数组成的52.01%和74.45%，鱼类分别占渔获量和渔获尾数组成的33.00%和24.73%。调查海域游泳动物现存资源量估算为渔业资源密度132829尾/ km2，资源量716 kg / km2。

2.4.2鱼卵、仔稚鱼

该区域此次调查的鱼卵数量很高，共采到鱼卵21297粒，站平均值4259.4粒/网，但种类数很少，仅5种。大黄鱼鱼卵的数量占总量的99.8%居绝对优势。三沙湾仔稚鱼的数量一般，共采到177尾，站平均值35.4尾/网，但种类数很少，仅7种，总数量与其它港湾的历史调查数据相比处于中等水平。大黄鱼仔稚鱼是主要优势种，占仔稚鱼总数量的77.8%。基于鱼卵与仔稚鱼的主要优势种均为大黄鱼，说明此季节在三沙湾是福建重要经济种类大黄鱼春季的繁殖季节。

2.5 水动力和冲淤环境

实测最大涨潮流速为84cm/s，流向247°，实测最大落潮流速为95cm/s，流向74°，均出现在0.8H层。垂线涨潮平均流速37.4cm/s，垂线落潮平均流速

40.59cm/s。

从三沙湾海域的水流运动情况分析，湾内航道基本是落潮流速大于涨潮流速，有利于泥沙向湾外运移，加上陆域来沙很少，所以建国以来，尽管湾内也有一定数量的围垦，但并未对湾内主航道产生明显的淤积。

2.6 声环境现状

监测站位声环境现状为自然本底噪声，评价区噪声背景值较低，根据监测结果，昼夜监测值均符合声环境质量标准的3类标准（昼间65dB，夜间55dB），声环境质量很好。

2.7 大气环境现状

根据监测结果，监测期间二氧化氮小时浓度最大值为0.025mg/m3，标准指数0.10，日均浓度最大值为0.012mg/m3，标准指数0.10。总悬浮颗粒物日均浓度最大值为0.15mg/m3，标准指数0.50。可见，评价区二氧化氮、总悬浮颗粒浓度均能满足《环境空气质量标准》GB3095-1996二级标准要求，项目区所在区域的环境空气质量较好。

2.8 陆域生态环境

根据实地调查，本项目陆域用地主要包括小岁屿及其南侧鱼塘和水道沟渠等。其中小岁屿为一略呈圆形的小岛屿，东西宽约320m、南北长350m，最高海拔40.6m。项目用地，其西侧毗连三都岛东部的滨海丘陵山地、东侧毗邻樟屿、北侧面向海湾和福屿、南侧毗连大片的基围鱼塘及水道沟渠等生态景观环境。其中，工程用地小岁屿以及东侧周边的樟屿等两小岛屿，现状岛屿生态景观环境较为荒芜、主要为灌草丛所覆盖；工程西侧周边的滨海丘陵山地现状主要为林木或稀疏林所覆盖。

根据实地调查，本工程用地及其周边评价区范围内，无涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园等敏感生态景观环境；无涉及基本农田或农田耕作等资源环境。

3、环境影响评价

3.1 水动力与冲淤环境影响评价

3.1.1 水动力

工程实施后主水道水流流向基本不受影响，新建8#、9#泊位水流流向变化不超过10°。漳湾作业区8#、9#泊位的建设，对潮流形态的影响局限于工程区附近有限范围内，不会对其他水域产生影响。

3.1.2 冲淤环境

工程后的淤积主要产生在小岁屿周边水道、8#泊位近岸、9#泊位预留段掩护区以及围塘南侧水域，普遍年淤积增加量为2cm，小岁屿西南侧水道以及陆域南侧水道的年淤积增量较大，可达5cm/a~8cm/a，8#~9#泊位处流速有所增强，淤积可能性不大。总体上工程对水域淤积趋势的影响在工程区上下游各200m范围内。

3.2 水环境影响评价

项目施工期对海域水环境的影响主要是码头基槽施工、回旋水域疏浚等造成悬浮物入海引起海水中悬浮物含量增加以及施工生产废水、生活污水排海影响。工程码头基槽开挖等活动造成疏浚区附近0.18km2范围内悬浮物显著增加。施工生产、生活污水经隔油、沉淀等处理后排放对受纳海域产生的不利影响较小。

营运期水污染源主要是来自港船舶污水和港区排放污水。污水经自建的污水处理站处理后执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中一级标准排放。正常排放情况下，基本不会造成海区石油类浓度增加，项目区附近海域水环境质量仍能达到相应标准限值要求。由此可见，由于本工程污染物产生量较小，对周边海域水环境影响不大。

3.3 沉积物环境影响分析

基槽开挖等施工过程产生的悬浮物影响范围小，且由于工程疏浚物为该海域天然沉积细砂混淤泥，因此其再分布基本不会对工程区海底沉积物环境质量产生影响。施工期污水排放量较小，且成分较简单，工期较短，对沉积物环境基本上

没有影响。工程营运期水污染物排放量较小，也不会对沉积物环境产生大的影响。

12.4.4 海域生态环境影响分析

项目施工期将会对开挖点附近约0.18km2范围内海水悬浮物含量显著增加，从而对浮游生物生长产生影响，但这种影响是暂时的，随着工程的结束而随之消除。工程施工期和运营期均不会对福屿养殖区、环三都澳珍稀水禽自然保护区产生大的影响。

12.4.5 大气环境影响分析

施工期大气环境主要影响源为土石方的运输和装卸、混凝土搅拌以及水泥建材的堆放、破包等作业产生的粉尘。工程位于海边，场区地势较为开阔，风速较大，大气扩散条件好，且周边200m范围内无敏感目标，因此只要加强施工中的环境管理，施工扬尘基本不会对周边环境造成影响。运营期大气环境主要影响源为石料卸船和堆场扬尘。根据估算模式预测结果，评价范围内污染物TSP和PM10叠加现状值仍能达到环境质量标准。

12.4.6 声环境影响分析

项目施工噪声比较高，噪声超标范围比较大，但由于施工场界外围1000m范围没有居民，项目施工基本上不会对民众产生影响。项目运营期不会对项目附近居民区声环境质量产生影响，不会对交通噪声产生大的影响。

12.4.7 陆域生态环境影响分析

本项目建设将开挖山体，由于乔木、灌木等在项目区分布较为稀疏，项目建设不会造成大的生物量损失。项目建设会造成生活其间的两栖爬行类和哺乳类动物生境丧失，但不会对区域动物生物多样性造成大的影响。若项目建设未采取有效的水土保持措施，水土流失不仅会影响项目区景观环境，泥沙随地表径流进入海域也会对海域环境造成影响，因此本项目施工建设应严格落实水土保持方案报告书提出的防治措施，控制水土流失产生量。

12.4.8 固体废物影响分析

施工期的固体废物主要为码头基槽开挖疏浚物和施工人员的生活垃圾；基槽开挖疏浚物运往指定海域实施海抛；施工人员生活垃圾集中收集后送城市垃圾处理场集中处置。运营期的固体废物主要为港区生活垃圾及船舶生活垃圾、维修废弃物及污水处理污泥等，本码头建成后，产生的固体废物将得到有效的处置，对周边环境影响不大。

4、主要环保对策措施

4.1 海域水环境环保措施

（1）项目疏浚物回用于码头后方陆域形成，为减小悬浮泥沙影响范围，码头后方陆域形成严格按先形成东西驳岸和码头岸壁，待驳岸与码头岸壁合拢后再进行港池、回旋水域以及航道的疏浚物陆域回填的顺序进行施工。码头后方陆域形成建议采取分片区回填作业方式，延长疏浚物在吹填区内的停留时间，减少泥沙流失入海量。建议在回填区溢流口设防污过滤网，以进一步降低溢流水的悬浮物浓度。

（2）流速较大时，疏浚时悬浮泥砂较难沉淀，施工单位在制定施工计划、安排进度时，应充分考虑到附近海域的环境保护问题，尽量利用退潮露滩时间进行施工作业，尽量减少在大潮期和退潮期的疏浚作业，以减轻入海泥沙影响范围。

（3）采用先进的环保疏浚设备，建议绞吸式挖泥船采用环保绞刀装置，在其头部加装防护罩尽可能减少扰动后未被吸入的疏浚物外逸；抓斗式挖泥船，建议采用封闭抓斗，减少疏浚物泄露。

（4）为避免超挖引起的多余扰动而产生的悬浮物，疏浚船舶应精确定位后再开始挖掘，建议加装DGPS 全球定位系统、视频及超声波系统，以便对开挖过程进行监控，提高疏挖精度，避免超深、超宽疏浚产生悬浮泥沙的影响。

（5）确保船舶泥门密闭，严防疏浚物泄漏。在运输途中确保泥门关闭，施工单位应加强疏浚设备的日常维护与保养，确保疏浚设施的良好性能，尤其是挖泥船底部泥门密封条的严密性能和控制泥门开启与关闭的传动部分，及时更换泥门封条和液压杆上的密封圈，以免液压系统失控或密封条失灵而导致疏浚物泄露。

（6）施工船舶应落实交通部海事局的铅封管理规定，含油污水不能随意排放，应由有资质的单位进行接收处理。

（7）营运期生活污水应统一收集处理达标在码头前沿东南侧排海或回用于后方陆域绿化。应设置油水分离器，建议可增加吸油毡、气浮等工艺深化处理，对含油污水进行处理后回用于冲洗机械、道路等。

（8）加强船舶含油污水管理，禁止随意排放。按照按MARPOL73/78公约附则Ⅰ的要求由船舶自备含油污水处理设施（油水分离器）处理后到外海排放，若需落实接收处理的，则纳入宁德湾港区统一管理，由有资质的含油污水接收船接收处理排放。

4.2 海域生态环境保护措施

（1）尽量减小在12月-3月季节性鳗鱼苗捕捞期的施工强度，尤其是水下爆破活动。爆破施工在大爆前先采取放小炮措施，让鱼群远离爆破区域，以减轻对渔业资源的影响。

（2）严格按爆破安全规程(GB6722-2003)和交通部水运工程爆破技术规范(JTS204-2008)的有关规定进行水下爆破作业，确保海面船只、人员的安全。在实施爆破时，必须实行水域警戒，严禁在水下冲击波安全距离范围内有非爆破作业的船只和人员在水面或水下活动，并应事先发布通知。

（3）水下爆破作业应采用毫秒微差的爆破方式，严格控制一次爆破的总药量和微差爆破的一段最大药量，并尽量分层、分片实施，以减小地震波和水下冲击波对岸上构筑物和海洋生物的影响。

（4）为了减少工程施工对海域生物和渔业资源造成的损失，建设单位应参照农业部的有关规定做出经济补偿。补偿费由宁德市海洋与渔业局进行统一管理，制定增殖方案，对海洋生态环境和资源数量进行修复，进行生物资源增殖放流，通过增殖放流强化水产资源的恢复。

4.3 陆域生态环境保护措施

（1）建设单位应取得省林业厅预审意见，尽快向省林业主管部门提出征用沿海基干林的申请，办理经福建省林业厅审查同意核发的《使用林地许可证》，依法向土地管理部门办理用地审批手续，并按规定支付相应的补偿费。本项目建成后，应根据港区布置要求进行植树绿化。

（2）应将开山区表层土壤剥离、暂存，用于场地绿化。

（3）应严格控制项目和进港道路施工作业带，应充分重视和避免对项目区周边耕地和植被资源影响。禁止在项目区外周边山地砍伐林木、采石取土，禁止施工场地或临时工棚设置或搭盖在周边山地和耕地，以及施工材料或工程弃渣的堆放等。

4.4 大气环境保护措施

（1）建筑材料运输车辆，应控制装载量，车辆应加后盖，避免撒落物引起二次扬尘污染。

（2）加强施工管理，对易起尘的建筑材料加盖蓬或实行库内堆存等管理。

（3）为控制施工现场和道路运输扬尘，减小干燥天气施工场地风起扬尘污染，建议采用洒水车喷水抑尘措施。

（4）采用先进的运输车辆和施工机械，注意施工设备的检修，减少施工机械的大气环境影响。

（5）保证船只的各项条件符合有关控制空气污染的法规要求。加强对船舶柴油机运行管理，使各项性能参数和运行工况均处于最佳状态，从而减少柴油机的排放污染，尽量使用低硫分的燃油，以减少S02的排放。

4.5 声环境保护措施

（1）执行国家和地方有关法规，严格按GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》控制施工场界噪声排放。

（2）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和运输工具，优先选用性能良好的低噪声施工设备，加强机械设备的日常维护，保证施工机械设备在良好状态下运行。

（3）选用先进的港口机械，降低装卸作业噪声，控制运输车辆在港区内的行驶速度;对码头装卸机械和其它生产设备，应加强管理，组织定期检修，及时更换不合要求的配件，淘汰落后和超期服务的设备设施。

（4）保持港区道路通畅，合理疏导车辆，控制鸣笛次数，保持路面平整，尽量减少噪声的产生频度和强度。

（5）落实港区和港口运输道路两侧的绿化计划。

宁德市三都澳海域环境保护条例(2020)

宁德市三都澳海域环境保护条例（2020） 第一条为了保护和改善三都澳海域环境，保护海洋资源，防治污染损害，维护生态平衡，保障人体健康，促进经济和社会可持续发展，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》《福建省海洋环境保护条例》等法律、法规，结合三都澳海域环境的实际，制定本条例。 第二条在三都澳海域内从事养殖、航行、勘探、开发、旅游、科学研究、船舶修造与拆解以及其他活动，或者在毗邻三都澳海域的陆域内从事影响海域环境活动的单位和个人，应当遵守本条例。 第三条三都澳海域环境保护应当遵循科学规划、陆海统筹、保护优先、预防为主、防治结合的原则。 第四条三都澳海域环境保护工作实行政府统一领导、分级负责、属地管理、部门依法监管和海上联合执法相结合的管理机制。 第五条市、有关县（市、区）人民政府将三都澳海域环境保护纳入本级人民政府生态环境保护责任目标，建立和实施海域环境保护目标责任考核与评价制度，严格控制各类污染物排放，开展生态保护与修复，加强海洋环境监督管理，实现三都澳近岸海域水质达到国家和省考核标准。 有关乡镇人民政府、街道办事处应当加强做好三都澳海域环境保护相关工作，并指导村（居）委会配合做好三都澳海域环境保护工作。 第六条市、有关县（市、区）人民政府应当将海洋生态建设、海洋污染防治等海洋环境保护所需经费列入同级财政预算，并建立稳定的财政资金投入机制。 第七条市人民政府生态环境行政主管部门及其派出机构负责对所辖区域内三都澳海域污染和陆源污染防治工作的监督管理，定期统一发布生态水环境质量信息。 市、有关县（市、区）人民政府海洋与渔业行政主管部门负责对所辖范围内渔业生产活动和渔港水域内非军事船舶产生的海洋环境污染的监督管理。 自然资源、交通运输、海事、港口、住房和城乡建设、农业农村、林业、水利、公安、海警、卫生健康、应急管理等相关部门，按照各自职责做好三都澳海域环境保护工作。 第八条各级人民政府及其有关部门应当加强海洋环境保护法律、法规的宣传教育，鼓励海洋环境科学技术的研究开发和先进适用技术的推广应用，鼓励、支持单位和个人开展保护海洋环境的公益性活动。 报刊、广播、电视和网络等媒体应当开展海洋环境保护法律法规和环境保护知识的宣传，对海洋环境违法行为进行舆论监督，增强社会公众海洋环境保护意识。 第九条任何单位和个人都有保护三都澳海域环境的义务，有权对污染损害三都澳海域环

宁德港三都澳港区白马作业区14#泊位工程.

宁德港三都澳港区白马作业区14#泊位工程 环境影响报告书简本 1项目概况 宁德港三都澳港区白马作业区14#泊位工程位于宁德福安市湾坞乡半屿村西侧，地理坐标东经119°43′11.18″，北纬26°46′33.46″。陆路距湾坞2km，距福安20km，距宁德市30km。 本项目建设规模为一个3.5万吨级散货泊位，结构受力按兼靠5万吨考虑。本泊位定位为以红土等散货进口为主的散货泊位，吞吐量的构成为年进口红土160万吨，煤10吨，石灰5万吨，其它矿建材料15万吨。设计代表船型分别为3.5万吨级和5万吨级散货船。本工程陆域占地面积7.59hm2。项目采用高桩梁板式码头布置，没有填海，岸线长度212m。工程总投资为16261.99万元。码头装卸作业堆场33603m2。并配套供水、供电、消防、环保等公共工程。 2主要环境问题 2.1施工期主要环境问题 ①填海施工过程产生的悬浮物对周边海域的海水水质、海洋生态及水产养殖产生一定的影响； ②去料场开山取土造成的植被破坏和水土流失； ③施工船舶废水、施工人员生活污水排放对海域环境的影响； ④施工噪声、扬尘对临近居民的影响等。 2.2运营期主要环境问题 ①填海工程对海域水动力环境和冲淤环境的影响； ②港区生产废水、生活污水、到港船舶污水对附近海域水质及海洋生态环境的影响； ③散货堆场扬尘对周边环境的影响； ④事故风险对海域水质及生态环境的影响； ⑤环境噪声、固体废物影响； ⑥项目用海对周边相关利益者的影响。

3工程环境影响评估 3.1水环境影响 3.1.1水环境保护目标 海洋水环境评价范围为排污口周围约3km的海域，并适当北扩至湾坞乡沿岸，南至白马门外5km范围内的三沙湾海域。环境保护目标：白马港红树林保护区、白招养殖区、白马港滩涂养殖区、湖塘围垦养殖区、官井洋大黄鱼繁育保护区。 3.1.2水环境质量现状 (1) 海洋水文动力环境与冲淤环境 白马港区潮差大，潮流动力强劲，水体含沙量较低，一般落潮流速大于涨潮流速，有利泥沙向海排泄，滩槽格局稳定，水沙及地形条件对拟建工程处的水域水深维持有利。 多年来拟建工程区附近滩槽格局基本稳定，特别是在白招、湾屿围垦工程实施后，调整了河道过水断面形态，人为造就了微弯岸线，使主槽水动力条件得到了一定的加强，更利于航槽水深的维持，因此近年来主槽面积扩大，航槽有所刷深，但从总体来看，变化幅度不大，基本维持稳定状态。 (2) 海洋水质环境 结果表明项目附近海域海水中的pH值、溶解氧、化学需氧量等常规水化学因子均符合第二类海水水质标准；无机氮和活性磷酸盐的含量除个别调查站位符合第二类《海水水质标准》外，其余大部分调查水域均超过第二类《海水水质标准》。海水中总汞、石油类、铜、铅、镉、砷含量均符合第二类《海水水质标准》。 (3) 海洋沉积物质量 本项目所在海域表层沉积物中硫化物、有机碳、石油类（除A1站外）、总汞、砷、铜、铅、镉含量，均符合《海洋沉积物质量》第一类标准。 3.1.3水环境影响评价结论 (1)海洋水动力环境与冲淤环境影响 工程建设后白马门口的涨落潮量略有减少，但变化幅度很小，本项目码头前沿的流速略有增加，其工程前后流场流态基本不变，工程实施后对周围水域的影响不大，基本上不会引起附近河势的格局性变化。 工程实施后拟建码头上游3#点每年约有0.1cm的冲刷，码头前沿6#点每年约有0.6cm 的冲刷，这种轻微的冲刷基本上不会对码头桩基产生不利的影响。从总体上看，白马门

福建大唐国际宁德电厂项目概况

福建大唐国际宁德发电有限责任公司招聘启事 福建大唐国际宁德发电有限责任公司由大唐国际发电股份有限公司控股，隶属于中国大唐集团公司。公司厂址位于福建省宁德市三都澳海湾白马港。一期工程2×600MW国产超临界燃煤发电机组于2006年6月、9月投产；二期工程2×660MW国产超超临界燃煤发电机组于2008年12月、2009年6月投产。四台机组全部投产后公司成为当时福建省投产机组单机容量最大、总装机容量第二大的发电公司，成为“安全稳定、管理高效、节能环保、文化优秀、充满活力”的现代化和谐企业。三期工程2×1000MW超超临界燃煤发电机组的前期工作也在有序推进。 公司距宁德市35公里、福州市130公里，每天往宁德市发通勤班车，每周往福州市发通勤班车，员工住房、子女教育可选择在福州市或宁德市。公司内设有员工食堂、文体活动中心、自助银行、单身公寓等生活配套设施，文体活动中心面积3000多平米，有游泳池、足球场、篮球馆、羽毛球馆、乒乓球室、台球室、阅览室、健身房等场馆。员工公寓每家一套，各类家电一应俱全。公司工会坚持每个月搞一次文体活动，丰富员工的业余文化生活。 公司先后荣获全国五一劳动奖状、全国可靠性金牌机组、非计划停运国内一流指标、大唐集团一流企业、大唐集团两型企业、福建省五一劳动奖状、福建省主要污染物总量

减排先进企业等荣誉称号。 公司坚持“以人为本”的理念，搭建了教育、竞赛和展示的三维立体平台，大力培养和造就青年人才队伍。近年来先后有20余人次在系统内外的各类竞赛中荣获全国技术能手、全国电力行业技术能手、中国大唐集团公司技术能手等称号。 根据公司发展的需要，面向全国各高等院校招聘2016年大学应届毕业生。欢迎热爱电力事业的优秀学子加盟，与企业共同发展。请登陆中国大唐集团人才招聘网站https://www.sodocs.net/doc/5a9154781.html,/cdtrw/Default.aspx，进行注册后登录个人账户，打开《大唐国际发电股份有限公司2016年毕业生招聘启事》选择我公司，进行简历投递。 注：请提供个人简历、成绩单、推荐表、英语四级和计算机二级证书（原件）、身份证复印件、三级甲等医院体检单等资料，并准备好就业协议书。 福建大唐国际宁德发电有限责任公司 二〇一五年十月十九日

宁德港三都澳港区漳湾作业区

宁德港三都澳港区漳湾作业区8#、9#泊位工程 环境影响评价报告书 公参简本 建设单位：宁德市港务有限公司编制单位：国家海洋局第三海洋该研究所 2011年11月

1、工程分析 1.1工程组成 （1）项目名称：宁德港三都澳港区漳湾作业区8#、9#泊位工程 （2）建设单位：宁德市港务有限公司 （3）项目性质：新建码头工程 （4）地理位置：位于宁德市漳湾镇下塘村下塘港务3000吨级码头下游约2公里处的小岁屿 （5）建设工期：18个月 （6）项目总投资：48084.7万元 （7）建设内容与营运规模：宁德港三都澳港区漳湾作业区8#泊位建设等级为5000吨级客运泊位(兼顾滚装)，对应年客运吞吐量为10万人次，滚装车辆2万辆；9#泊位建设等级为3万吨级通用泊位(兼顾5万吨散货船)，对应年货运吞吐量为150万吨，其中：碎石100万吨，石板材20万吨，钢材28.8万吨，其他件杂货1.2万吨。 （8）设计代表船型 本工程设计代表船型除5万吨散货船由业主提供外，其他的船型尺度均参照“《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订”中设计船型尺度选用，其主要尺度见表1-1。 表1-1 设计代表船型尺度表 （8）主要技术经济指标 工程主要技术经济指标见表1-2。

表1-2 主要技术经济指标表 1.2工程概况 1.2.1工程平面布置 近年来，国家对海岛及其周边海域生态系统的保护日益重视，相继颁发了海岛保护的相关法律及规定。本工程使用岸线大部分位于无居民岛——小岁屿前沿，码头的总平面布置应充分考虑对无居民岛屿保护的相关规定。为此，本工程在平面布置上：①、留出海岛保护区。海岛保护区大部分位于8#泊位后，面积3.80万m2，约占小岁屿面积8.46万m2的44.9%；②、沿海岛保护区后沿开炸出一条面宽20m的过水渠，以保护海岛自然属性，并设置栈桥以联接码头前方堆场和后方堆场。 划出海岛保护区，确定联岛方案后，根据工程水、陆域的水文地质等自然条件，年吞吐量，靠泊船型，以及码头前沿装卸工艺设备配置及堆场工艺布置，进行了总平面布置。 1、码头布置

宁德三都岛的功能定位研究

宁德三都岛的功能定位研究 多向性的发展可能 作为环三都澳区域的空间核心，三都岛也拥有着最为优越的综合发展条件，在各个功能方向上表现出突出的发展潜力。因此，对于三都岛一直存在着几种大相迳庭的功能开发取向：城市功能岛、产业岛、港口物流岛或是旅游度假岛。 但必须指出，三都岛选择怎样的功能方向，并不仅仅取决于自身条件，而是取决于区域的整体发展取向以及三都岛在澳内的功能比较优势，也就是三都岛在哪个方向上具有不可替代的唯一性，能够为区域创造最大的战略价值。 1.1不同功能方向的对比分析 虽然三都岛发展生活服务功能的比较优势很明显，但它与现状主城区的直线空间距离在15公里以上，这决定了两者在短期内很难形成相互依托的发展关系，即使跨海大桥能够在短期内建成，三都岛也无法就此成为城市的功能组团。在城市基础薄弱，城市周边尚有大量可用地的条件下，将三都岛纳入城市功能区的需求并不强烈，盲目超前的跳跃发展不仅无法得到相应的经济回报，更会因为大量的资金分流，而弱化以临港产业为主导的发展突破，这对于亟需在短期内形成突破的环三都澳区域而言，显然是得不偿失的。 那么，适应当前阶段的发展需求，选择三都岛作为临港产业基地又如何呢？三都岛虽然具有良好的深水岸线和水体交换能力，但陆域空间和围垦条件都较为局限，全岛包括山地在内面积仅27平方公里，其可供建设的区域约13平方公里，可供围垦的区域面积为5平方公里。再考虑到跨海大桥建设的高昂成本和不确定性，相对于岸线条件同样优越，而陆域空间远为优胜且交通改善成本较低的溪南半岛，三都岛发展临港产业显然缺乏说服力，除非溪南半岛接近60平方公里的后方用地消耗殆尽。而且，作为环三都澳区域最具品牌效应的景观核心区，三都岛的开发层次决定了整个海湾的发展水平和整体形象。如果将三都岛作为临港产业基地，就意味着环三都澳区域要放弃其它功能取向，成为一个彻底的产业湾，那么环三都澳又能依赖什么资源去应对未来的第三波沿海化浪潮？至少，在周边区域尚有充分发展空间的条件下，将临港产业置于三都岛上，并不是符合湾区整体利益倾向的选择。 将三都岛作为港口物流岛也面临着与发展产业岛同样的问题，在深水岸线条件如此丰富的环三都澳区域，利用三都岛发展港口物流并不具有不可替代性，更为关键的是港口与后方产业的紧密互动被人为割裂。因此建设离岛港口往往是那

三都澳渔排规划

宁德市三都澳渔排 旅游系10旅游管理专升本屠宏涛320100702125 一、开发模式： 三都澳渔排是一种集渔业生产、科学普及、旅游观光、健身娱乐为一体的休闲旅游产业（它通常被叫做休闲渔业），休闲渔业是指利用渔业资源结合旅游资源所形成的涉渔休闲娱乐消费产业。它是一种新兴的涉渔产业，是渔业经济新亮点，是海洋经济重要组成部分。 二、规模： 三都澳人工养殖区是浮在海面上的社区，渔户相连，绵延数十公里，被称为“东方威尼斯”。海上人工养殖景观区，用塑料泡沫浮球和木板搭建，下为网箱养殖，上面可以住人，渔户相连，绵延几十公里，居住8000多人。海城之内有街巷、门牌，有社区管理机构、警察、移动通信营业厅，有百货批发部、酒楼、卡拉OK厅等，是最独特的海上社区。坐在随波荡漾的渔排上，可以把酒临风、品尝即捞即烹的海中奇珍，还可以垂钓、赏鱼、娱乐休闲，奇趣天成，妙不可言。2004年被国家旅游局命名为“全国农业旅游示范点”。海上网箱养殖蓬勃发展，至今网箱养殖已达12万箱。育苗场160家，年产大黄鱼等鱼苗12亿尾，产值达10多亿元，年创税利2.68亿元；“海上社区”人口8000多人，成为全国最大的大黄鱼人工养殖基地、育苗中心和海面渔业交易市场，以及闻名全国的110警务区、海上社区等著名的人文景观，使得三都澳成为规模化养殖的一大示范样板，成为蕉城区新的经济增长点。

三、客源现状： 近年来，随着宁德沿海高速、温福铁路的相继通车，宁德交通条件大为改善，宁德将成为福建旅游交通的中心地带，站上海峡西岸旅游区的战略高地，依托福州、温州，拓展闽南、浙南市场。由于上金贝距离宁德市区仅7公里，10分钟左右的路程，因此接待了大量来宁德市旅游的客人。不过，最主要的还是温州与福州，市内以及周边县市的游客。 四、主要旅游产品： 1.海鲜。三都澳的海鲜分类有这么几种情况：活海鲜、冷冻海鲜和干海鲜。由于三都澳地理位置优越，是世界级天然深水良港，三沙湾地形口小腹大，是一个十分奇特的海湾，水域面积714平方千米，出水口只有唯一的东冲口，宽度仅 2.6千米，是世界上少有的海湖。气候宜人，适合海鲜养殖。在三都澳，主要以鱼类贝类虾类为主。其中最出名的要属黄瓜鱼。三都澳内的官井洋，历史上就是大黄鱼的天然繁殖场，每到春夏之交，大黄鱼成群结队回游三都澳，成为中国十分知名的闽东渔场。官井洋是福建省政府颁布的全国唯一的、也是世界唯一的大黄鱼繁殖自然保护区。游人可在此观海、赏鱼、垂钓和品尝海鲜，其乐融融，令人陶醉。 2.各种养殖类海产品种苗。 3.贝壳纪念品。 五、日常消费状况： 海城之内有街巷、门牌，有社区管理机构、警察、移动通信营业厅，有百货批发部、酒楼、卡拉OK厅等，是最独特的海上社区。但消费也不高，交通条件

三都澳斗姆风景区导游词

三都澳·斗姆景区导游词 各位来自xx市的嘉宾朋友们，你们好： 首先，请允许我代表闽东325万的老百姓，对各位的到来，表示热烈的欢迎，欢迎大家来我们闽东观光旅游，本人是 三都澳旅游公司的导游，本人姓张，弓长张的张，大家可以叫我小张，很高兴这次能够成为大家闽东北亲水游的导游，在此呢，有几点的友情提示，希望大家的配合，第一：要四记-请大家记住我，记住师傅，记住车号，记住集合的时间地点，第二：牢记五个心：出门旅游，玩的是开心，舒心，省心，放心，还要安心，安全非常关键，所以在游览的时候，请大家一定要记住一句话，就是观景不走路，走路不观景，要不然就有可能和景区的石头来个亲密的接触，到时带着这个纪念品回去，就不好了，好了闲话短说，总而言之，希望大家在此游玩期间，能够玩的高兴，玩的开心，而且要玩的尽兴。 好了，朋友们，下面呢我把今天所要游览的行程，给大家简要的介绍一下，首先要前往的是闽东北亲水游线路的第一站-宁德蕉城区的三都澳，呆会儿到了城澳旅游码头之后，我们要乘坐豪华邮轮游览三都澳，沿途呢，可以看到非常漂亮的海上风光，之后到达今天游览的重点，也就是我们的“海上小太姥”之称的斗帽岛，在岛上的游览时间大概要两个小时，游览好之后呢，我们将要乘坐邮轮前往海上渔城中的渔排用餐，用完餐之后，乘坐邮轮返回码头，坐上旅游车，返回温馨的家，结束愉快行程。 提到宁德，有的朋友也许不知道，但一说到三都澳，可以说妇孺皆知，为什么说三都澳有如此的名气呢，原因在于，早在我们的孙中山先生时期，在他的建国方略当中，就提到要把三都澳建成世界级的良港，可是由于具体原因，我们一代国父-孙中山先生的愿望没有完成。三都澳目前虽然说不是国家级重点风景名胜区，也不是省级的自然风景名胜区，但是他是“无级胜有级，堪称世界级”的天然良港。这又为什么呢，那是因为三都澳他是由我们宁德蕉城区的城澳半岛和霞浦县的东冲半岛，两条细长的半岛，像一位伟大的母亲，把整个三都澳，紧紧的围在一起，形成的是口小腹大，也就是说，整个三都澳的入口处只有2000多米，而里面的海域面积达到了714平方公里，毫不夸张的讲，我们的航空母舰，可以在三都澳里面自由打转，自由航运，可惜啊，我们中国目前还没能建造航空母舰，而在历史最低潮水位的时候，我们万吨的轮船可以在此停泊。三都澳的优良条件可以说，比我们目前世界上著名的荷兰的阿姆斯特丹港，还要大三半，可是由于历史、地理、交通等原因，我们的三都澳一直发展不起来，而目前随着我们福宁高速公路的开通，也带动了整个闽东经济的发展，三都澳呢，也由过去封闭式的军港，慢慢的对游人开放，虽然说是开放了旅游，但是也请朋友们注意：

宁德三都澳旅游开发初探

福建师范大学应用科技学院学生论文 论文题目：宁德三都澳旅游开发初探 指导教师： 学号： 姓名： 年级： 专业：旅游管理 二0 年月日

宁德三都澳旅游开发初探 【内容摘要】旅游产业是21 世纪的朝阳产业，也是三都澳区域开发中的优势产业。本文从三都澳旅游开发的实际出发，介绍了三都澳旅游开发的现状，分析了三都澳旅游开发中的有利因素和存在的问题，提出了开发三都澳旅游资源的几点可行性对策，进而对其统一规划、合理布局,采取科学的开发模式，目的是为了提高三都澳的竞争力，最终实现三都澳旅游经济的可持续发展。 【关键词】三都澳；旅游资源；优势；问题；开发；对策 一、引言 三都澳位于福建省宁德市东南部，三都澳港区具有独特的自然资源优势，水深港阔、不冻不淤，且四周群山环抱，构成天然屏障使其能够避风防浪，可停泊30万吨左右的巨轮，其得天独厚的优越条件，不但是国内少有的内港港湾，而且港口具有强大吞吐量，是理想的国际货物集散地。三都澳海岛星罗棋布，山岛众多，海域面积辽阔，并且各个景色交相辉映[1]，形成奇特秀丽的景观，引人入胜。宁德拥有三都澳这样得天独厚、风光优异的港口和旅游资源，且城市周边还包括了支提山和其他市县的旅游资源，以及宁德清新的空气和自然环境，日后发展成熟的宁德必然是一座旅游城市。也由此可见发展宁德市旅游业的关键在于三都澳的开发，三都澳的旅游资源一旦得到开发，带动的不仅仅包括饮食、宾馆等服务业，也包括交通、城建，以及工艺品制造等，不但可以提供很多的工作岗位，还在增加市民收入的同时产生其他环节的带动，特别是眼界的开阔和经营方向的改变会引发民众思想观念的更新。同时由于客流量的增加，人气的兴旺，还将对招商引资带来更多机会，对城市的扩展延伸也带来积极的影响。因此，本文在参考有关书籍、实地考察后分析研究三都澳开发中存在的有关问题并且提出相关的策略意见。希望研究的结果可以为三都澳旅游业的发展起到一定的参考作用。 二、三都澳旅游开发的优势 （一）自然旅游资源千姿百态 三都澳以其独特的景致、秀美的风姿闻名遐迩，素有“海上明珠”之称。环三都澳地区集山、海、川、岛自然风光为一体，岛上风景秀丽，岛屿错落有致，奇山异石，神话故事奇异动人，旅游资源十分丰富。三都澳山之明、水之秀、气之奇、石之异，让人流连忘返，其中斗帽岛是三都澳景区中的一颗闪亮之星。山中的奇石奇峰奇洞别具特色，千姿百态，有螺壳岩、迷宫洞、状元帽等奇石。海岸线迂回曲折，港湾众多，岛屿星罗棋布，形成独具特色的自然旅游资源[3]。在大京、外浒等地都有天然的优质沙滩，是休闲度假村的一个极佳的选择地。官井洋大黄鱼繁殖保护区等优美的生态景观使得三都澳景区更加迷人，富有吸引力。 （二）人文旅游资源丰富多样 三都澳对外开放在历史非常悠久, 在唐代就早有记载。在三都岛上，还遗留着许多的非常具有时代特征的古迹建筑，文化积淀深厚，如欧式天主教堂、修女院、德国洋行等，这些建筑是三都澳对外开放的体现。在此地也有许多道家的文化存在的痕迹，因为三都澳也曾经是道家炼丹的场所，现遗留有道观丹房,这对于道家文化在宁德的广为流传有很大的影响。三都澳的九鲤鱼传说等，都为三都澳增添了一份独特的文化底蕴。

宁德旅游攻略

三都澳-太姥山-九鲤溪-白水洋-鸳鸯溪旅游攻略 宁德，对于多数北京人来说是个陌生的地方，而三都澳、太姥山、白水洋旅游更是鲜为人知。秋高气爽时节，本人带领左右邻居共10人前往宁德，开始了宁德神奇之旅。 一、基本行程 9月23日北京南—宁德。早7:50，乘D365次北京南—宁德列车，前往宁德。晚21:55列车整点到达宁德，打车到酒店——宁德宏迪大酒店（艺龙网预订）。 9月24日三都澳。早7:00酒店早餐，7:40出发，前往三都澳（酒店门口乘3路公交车，人民影院下车，转乘“城澳专线”）。8:50到达三都澳城澳码头，乘船到三都澳斗帽景区（船票和门票事先在同程网预订）。 三都澳景色优美、空气新鲜，奇石百状，海天一线，且是我国大黄鱼繁殖基地。9月下旬的海鲜，味甘肉美，真真的是享受！我们没有在鱼排餐厅用餐，而是选择了在靠近汽车站的“海鲜酒楼”用餐，点了蟹、大黄鱼、基围虾、花蛤、蛏子、虾公、还有其他蔬菜。在欣赏完美景后再美美地吃上一顿，爽！ 吃饱喝足后原路返回。来的时候公交车没走高速，每人11元。回去的时候，司机说人够满，所以从高速直接回宁德，每人13元。 宁德的小吃巨多，因此晚餐大家没有集体用餐，因来时每人都有自己的品尝计划，便直接“扑向”鱼丸、偏肉、肉燕、芋头丸、清汤面...... 9月25日太姥山。宁德宏迪大酒店早餐后，大家把大件行李寄存酒店，退房，在酒店门口乘18路公交到宁德火车站，转乘去太姥山的动车。我们乘坐的是D3302次，09:02开，09:40到达太姥山火车站。因人数较多，为便于游玩，

事先在网上联系了太姥山散客中心，预订了接站汽车（钟师傅：），价格同其他中巴车一样，从火车站到景区每人10元。景区门票网上兜售的很多，最后找了家最便宜的——福建春秋国际旅行社（5），每人88元，顺便预订了导游，每天100元，且随团用餐。顺便说一声，游太姥山最好请个导游，山上岔路很多，容易把最美的景点遗漏，请个导游无论观景、钻洞、游山，大可不必担心走错了路。 太姥山很美，兼具神奇、沉稳于一身。外披奇石，内揽洞隙；且以山脚下的国兴寺，半山腰的一片瓦，山顶的白云寺天地教化为主线，宁静中怀着壮观，叹息中怀着希望...... 下午13:30我们在导游的带领下到达最高峰——福鼎峰，我们事先预定了山顶电视塔招待所住宿（Tel:），主人苏大姐已经等候我们多时了。大家卸装后，点餐，用午膳。苏大姐主厨，10菜一汤。北方人不喜欢吃甜，唯一的要求是饭菜别放糖。“风卷残云”之后，稍事休息，大家开始寻找最佳观日点。景区预设了第一、第二两个观日点，大家一致认为还是第一观日点最好。 白云寺就在招待所下方50米处，大家从观日点回招待所路上看到几个人在路边菜地里种菜，讯问后得知是白云寺的香客，菜地是寺院的，种菜是大家的义务之举，只祈福平安、祥和。不由分说，我们也赶紧忙活起来...... 山顶的夜晚还是很凉，选择在山上过夜还是穿厚些好。晚餐后，大家在公共洗漱间简单洗漱，便休息了。 9月26日九鲤溪。9月下旬日出时间大概在5:00左右，大家4:50起床，5:00出发观日出。山上很冷，只好披着招待所的被子出来，当一轮红日冉冉升起之时，兴奋之情溢于言表。 早餐后开始下山，按照前一天导游的指点，我们从后山下山，边走边观景，大约用时2个小时到达山下停车场。司机钟师傅已经在山下等着我们，9:30开往九鲤溪。10:30到达九鲤溪，换了装备后开始了13项拓展项目。对于我们这些平均年龄50岁的人来说，太姥山大自然景观已经让我们折服，拓展则更是首次尝试。惊险、刺激、欢笑，一路高歌，除“荡秋千过河”掉水里了，其他项目

基于SWOT的环三都澳区域港口物流发展战略研究

2012年第·7期太原城市职业技术学院学报 Journal of TaiYuan Urban Vocational college期 总第132期 Jul2012 [摘要]环三都澳区域地处太平洋西岸的中间点，是我国大陆黄金海岸线中段，紧邻穿越台湾海峡的国际主航线，占据着长江三角洲、海峡西岸和台湾三大经济区所构成的增长三角区的核心位置，是 海峡西岸经济区最具发展后劲和潜力的新兴增长区域之一。随着海峡西岸经济区发展战略的加 快实施，环三都澳区域正处在蓄势而发、乘势而上的最佳开发建设时期。大力发展港口物流事关 海峡西岸经济区发展战略，对推进海峡西岸环三都澳区域跨越式发展具有十分重要的意义。 [关键词]环三都澳；港口物流；SWOT分析；发展战略 [中图分类号]F29[文献标识码]A[文章编号]1673-0046（2012）7-0008-02 *基金项目：本文系宁德师范学院引进人才科研经费资助项目，项目编号2009Y037 基于SWOT的环三都澳区域港口物流发展战略研究 袁科峰 （宁德师范学院，福建宁德352100） 一、环三都澳发展现代港口物流的SWOT分析 （一）优势 1.优良的港口和自然资源条件 （1）港口资源优势。三都澳港区岸线总长450公里，主 航道水深30-115米，可利用岸线137.6公里，可建港岸线92公里，其中规划港口岸线40.9公里，分布6个作业区，可建万吨级以上至50万吨级泊位116个。 （2）自然资源条件优越。地表水水系发达，溪流密布，年均水资源量有140多亿m3；港区内的地质结构稳定，适宜建设大型港口；口小腹大，避风条件好；三都澳港区属中亚热带海洋性气候，全年无霜期达240-310天，年平均雾日数10.5天。 2.优越的经济区位和不断拓展的腹地 （1）独特的经济区位。三都澳扼台湾海峡北口，处于太平洋西岸国际诸航线的中心位置，以及中国最具活力的经济板块—— —“长江三角洲”、“珠江三角洲”和台湾省的中心位置。独具“北承南联、西进东出”的区位优势，是福建中北部、浙江西南部及江西、安徽、湖北、湖南等内陆地区直线距离最短的出海口。 （2）良好的投资环境。环三都澳区域内已开发建设的有近10个工业园区和若干连片工业集中区，2010年宁德市与19家央企（名企）合作对接项目共20项，项目总投资2322.6亿元，是改革开放30年来宁德投资总和的两倍。 （3）不断拓展的腹地。三都澳虽负盛名，却受制于交通这一瓶颈。随着2009年温福铁路的开通、衢宁铁路的规划实施、宁武高速重载铁路货运专线设想的提出以及通往内陆省份的公路交通网络的不断完善，宁德三都澳港口腹地不断扩大深入。 3.不断完善的集疏运体系和信息网络 （1）交通条件不断完善。陆路交通方面，按照“三纵四横五联”规划建设，形成市内高速公路“五环”和“五大出省(市)通道”。铁路方面，按照“一枢纽三纵五横九支线”规划，形成六大出省(市)通道。同时，目前正在规划建设衢宁铁路、京福高速铁路古田段、沿海货运铁路专线、东南沿海城际铁路等交通路网。航空方面，“十一五”期间开展宁德霞浦机场民用航空扩建工程(4C)已全面展开。水路方面，海港优势突出，水路可直达国内各个沿海港口及国外各个港口。 （2）信息化方面建设加速。“十一五”期间，实施“政府上网工程建设”，启动“制造业信息化示范工程”，完善了全市政务信息网，电子商务工程也在加快建设，快速推进信息公共服务基础设施建设。初步实现了电话网、广播电视网和IP宽带网的城乡覆盖，强化了网络信息的安全技术工作，基本实现网络间互联互通和信息共享，信息化水平不断提高。 4.经济持续较快增长和产业结构调整步伐加快 现代农业方面，农林牧渔业总产值236亿元，增长4.4%。产业升级方面，宁德市新增规模以上企业180家，全年规模以上工业总产值达到917.6亿元。对外贸易方面，进出口保持强劲增长，增幅居全省首位。港口物流发展较快，港口完成货物吞吐量1420.33万吨，比上年增长14.5%。 （二）劣势 1.条块分割、多头管理的模式影响和制约物流产业的发展 由于管理体制的原因，造成交通、铁路、航空、仓储、外贸、内贸等相关部门分别管理、各自为政。这一方面使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；另一方面，各部门、各地区各管一块，将物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式。这两方面都在相当程度上影响和制约宁德市物流产业的发展。 2.缺乏前瞻性的中长期物流专项规划 发展现代化港口物流服务业，应当制定有利于物流业实现经济效益高质量增长的中长期物流业专项规划。就目前来说，尚未拥有与宁德市经济建设发展相匹配的具有前瞻性的中长期物流专项规划。 3.物流企业服务方式单一，管理水平和标准化程度普遍较低 宁德市大部分物流企业规模偏小，设施结构不尽合理，主营业务较单一，多式联运技术运用不普及，能够提供多功能、一体化服务的现代化物流企业不多；而且多数从事物流服务的企业还属于粗放式经营管理，服务标准和规范尚不完善，很难提供规范化服务，服务质量较低。 4.港口物流配套基础设施建设滞后，缺少高效率的物流信息平台 对于宁德来说，疏港公路网密集度偏低，疏港铁路 8··

环三都澳区域发展规划(2008-2020)

环三都澳区域发展规划 （2008－2020） 福建省宁德市人民政府 福建省发展和改革委员会 二〇〇八年九月

目录 前言 (1) 一、基本现状 (3) （一）区域范围 (3) （二）区域资源概况 (5) （三）城乡建设现状 (6) （四）基础设施现状 (5) （五）区域发展现状 (8) 二、总体思路 (11) （一）发展机遇 (11) （二）指导思想 (11) （三）开发建设原则 (12) （四）功能定位 (13) （五）发展目标 (15) 三、发展布局 (17) （一）总体空间区划 (17) （二）功能布局结构 (20) （三）功能布局分区 (23) （四）空间分期推进 (28) 四、产业发展重点 (30) （一）临港工业 (30) （二）高新技术产业 (31) （三）现代物流业 (32) （四）滨海旅游业 (34) 五、基础设施建设 (36) （一）港口 (36) （二）陆路交通 (39) （三）供电 (42) （四）供水 (42) I

六、启动开发区域 (47) （一）基本概况 (47) （二）产业功能分区及发展重点 (48) （三）配套基础设施建设 (49) 七、资源开发与保护 (52) （一）土地资源 (52) （二）岸线资源 (56) （三）水资源 (59) 八、环境保护与防灾体系 (62) （一）污染防治 (62) （二）节能减排 (64) （三）生态保护 (66) （四）防灾减灾 (68) 九、主要对策措施 (70) （一）创新开发建设的体制和机制 (70) （二）合理调整土地使用性质和海域使用功能 (71) （三）建立健全失地农民和失海渔民的保障机制 (71) （四）加大资金及政策支持力度 (72) （五）促进区域协调发展 (72) （六）加强区域开发的规划引导 (73) 附件 福建省人民政府关于同意宁德市环三都澳区域发展规划的批复 II