汽车空调课程标准

《汽车空调系统维修》课程标准

课程编号：

课程总学时：30

课程类别：必修课

必修课开课对象：汽车检测与维修技术专业

执笔人：

审核人：

批准人：

编写日期：2010年11月

《汽车空调系统维修》课程标准

一、课程性质

《汽车空调系统维修》是汽车检测与维修技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。按照典型工作岗位对专业能力的需求，参照汽车维修职业资格标准，与行业企业合作，基于职业分析构建了汽车运用技术专业课程体系。体系中共有专业学习领域 12 个，我们按照职业成长的逻辑规律确定专业课程排序，使前后续课程衔接得当。《汽车空调系统检修》课程安排在第三学期，是继《汽车电工电子技术基础》课程之后开设的，为后续课程《汽车电子电器设备构造与维修》、《汽车使用性能与检测》等打下坚实的基础。

通过本课程的学习，使学生掌握空调系统检修必须的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修以及相关行业的工作。

二、课程教学基本要求

基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为：

1．能熟练掌握汽车空调系统的基本结构和工作原理；

2．能熟练使用各种空调检测仪器和仪表；

3．能正确检修空调制冷系统、暖风系统、配气系统及控制系统各总成或部件；

4．具备对汽车空调进行故障诊断能力；

5．具有自我学习新技术与独立检修空调常见故障的能力；

6．具有理论与实践相结合，不断提高、不断创新的素质；

7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神。

三、课程标准实施指导思想

本学习领域培养学生具备以下三种能力：

1．专业能力

1）能够熟练掌握汽车空调各系统的作用、组成、结构和工作原理；

2）能够正确使用各种汽车空调检测仪器、仪表和工具；

3）能够熟练掌握汽车空调各总成的拆装步骤，方法和技术要求；

4）能够对汽车空调零部件、总成进行检验、调整和修理；

5）掌握汽车空调系统常见故障的诊断与排除的能力；

6）具有专业上岗就业的能力；

7）熟知安全生产及环保规范。

2．方法能力

1）培养学生系统分析问题、制定计划与解决问题的能力；

2）查阅资料自主获取知识的能力；

3）掌握汽车空调新知识新技术的能力；

4）具有较强的自学能力、创新意识；

5）能够从个案中找到共性，总结规律，积累经验；

6）培养学生严谨科学的做事态度，较强的开拓发展与创新能力。3．社会能力

1）具有良好的行为规范及职业道德；

2）具有较强的组织协调能力和团结协作的能力；

3）具有较强的语言表达能力；

4）具有较强的质量意识和客户意识；

5）具有良好的心理素质和克服困难的能力。

四、教学模块分解说明

五、教学设计

《汽车空调维修》整个教学过程必须借助于实验台及实训用整车，为此我们采用了多种新的教学模式。

1．课堂与实训地点一体化，理论与实践一体化，教、学、做一体化。

2．学习工作单引导，培养学生独立排除故障的能力

整个教学过程是按照完全行动模式的六个步骤来进行的，既是一个完整的学习过程，又是一个完整的工作过程。教师是服务者、引导者和咨询者。在学习工作单的引导下，通过了解顾客困惑、相关知识学习→学生自主计划→教师参与决策→学生独立排除故障→学生检查故障排除是否彻底→教师对故障排除过程评价、学生自评与互评等完成整个教学过程。重点培养学生借助于各种诊断、检测设备独立排除汽车空调系统常见故障的能力。

3.实践教学：实践教学，以实训项目或任务模块为教学单元。要注重培养学生的职业道德与职业素养。采用情境教学法，使学生具有真实工作岗位的体会，按照岗位员工的标准要求学生。采用三段式教学，即教师讲解阶段，教师要介绍实训室规章制度，要求学生严格遵守，讲解操作规程，注意事项等；操作指导阶段，学生分组操作，教师个别指导；教师考核阶段，教师要围绕能力目标，以学生小组为单位考核，检验教学效果。

六、课程考核

采用实训考核、期末考试、平时成绩相结合的形式，实训考核占 50%，期末考试占 30%，平时成绩 20%。

七、建议教材及参考书

1）李祥峰，汽车空调，西安电子科技大学出版社，2005年1月

2）夏云铧、齐红，汽车空调应用与维修，机械工业出版社，2007年2月

3）邯郸北方学校，怎样维修汽车空调，机械工业出版社，2004年8月

汽车空调系统论文

济南工程职业技术学院 毕业论文 论文题目汽车空调系统论文 姓名 学号 专业 班级 指导老师 完成时间 2012.05.02

摘要 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 汽车空调的作用已是众所周知。汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。 伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。 关键词:汽车空调，故障诊断，维修，注意事项

目录 摘要...................................................................................................I 第1章绪论 (1) 1.1汽车空调发展历史 (1) 1.2近年来汽车空调的前期发展 (1) 第2章汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调的组成 (2) 2.2汽车空调的工作原理 (2) 2.3汽车空调的作用 (3) 第3章汽车空调故障诊断与排除 (4) 3.1汽车空调常见故障现象及排除方法 (4) 3.2汽车空调检漏的5种方法 (5) 第4章汽车空调实例故障检测维修 (7) 4.193款宝马525I暖风频繁失控 (7) 4.2奥迪1002.2E空调制冷效果差 (7) 4.393款雪佛兰子弹头水温高，风扇运转不正常 (8) 第5章汽车空调的使用及注意事项 (10) 5.1汽车空调的正确使用和维护 (10) 5.1.1使用中应注意的问题 (10) 5.1.2空调的日常维护与保养 (10) 5.2汽车空调的使用知识及注意事项 (11) 结论 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15)

汽车空调模块课程标准

《汽车空调模块》 课程标准 课程名称：汽车空调模块 适用专业：汽车运用与维修专业 授课教师：陈田、陈剑波 所属科组：汽车 学期：2019-2020学年度第一学期 信宜市职业技术学校

《汽车空调》课程标准 适用专业：汽车专业 修课方式：必修 教学学时：68学时 一、课程定位和课程设计 （一）课程性质与作用 课程标准《汽车空调》是一门职业技术技能课。本课程的教学目的在于通过教与学，揭示汽车空调组成、作用，使学生了解汽车空调的特点和发展趋势，以及汽车空调的基本原理，提高学生对汽车空调的认识和综合分析能力，培养学生解决汽车空调故障能力。 课程作用《汽车空调》是汽车专业必须掌握的知识，通过对汽车空调的制冷和制热原理、结构、典型汽车空调和维修技术的讲述，使学生掌握汽车空调的制冷制热与除湿的基本原理和组成部分，掌握汽车空调的特点及有关维修保养技术。 （二）课程基本理念 实践教学遵循学生实践能力的养成规律，采用由易到难、由表及里循序渐进，理论教学和实践教学相结合的方式进行。采用认识实习——理论一体化教学——拆装实习——实验台模拟训练——真车实战——社会实践的教学模式。本课程的内容改革以应用为主旨，做到理论与实践一体化，为学生设计课程内容。讲授课、作业、试验、实践、考核、教材等教学环节作为一个整体统筹考虑，充分利用现代教育手段和教学方式，形成立体化的教学体系。 授课：本课程建议的课堂教学模式为“基于工作过程的”模式。以六步法的主导思想来引导学生，从而帮助学生建立良好的思维习惯，帮助学生学会学习。 讨论：建议以“情景案例”的方式，创设情境，锻炼学生的参与、协调、统领、领导及创新能力。 作业：学生的作业建议按单元作业、综合任务作业、实践性施工作业相结合的方式，多方面培养和锻炼学生对知识的综合应用能力。

汽车空调课程标准

[ 《汽车空调系统维修》课程标准 课程编号： 课程总学时：30 课程类别：必修课 { 必修课开课对象：汽车检测与维修技术专业 执笔人： 审核人： 批准人： 编写日期：2010年11月 \ -

《汽车空调系统维修》课程标准 课程总学时：30 课程类别：必修课 必修课开课对象：汽车技术服务与营销专业、汽车检测与维修技术专业 一、课程性质 《汽车空调系统维修》是汽车检测与维修技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。按照典型工作岗位对专业能力的需求，参照汽车维修职业资格标准，与行业企业合作，基于职业分析构建了汽车运用技术专业课程体系。体系中共有专业学习领域 12 个，我们按照职业成长的逻辑规律确定专业课程排序，使前后续课程衔接得当。《汽车空调系统维修》课程安排在第三学期，是继《汽车电工电子技术基础》课程之后开设的，为后续课程《汽车电子电器设备构造与维修》、《汽车使用性能与检测》等打下坚实的基础。 通过本课程的学习，使学生掌握空调系统检修必须的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修以及相关行业的工作。 ~ 二、课程教学基本要求 基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为： 1．能熟练掌握汽车空调系统的基本结构和工作原理； 2．能熟练使用各种空调检测仪器和仪表； 3．能正确检修空调制冷系统、暖风系统、配气系统及控制系统各总成或部件； 4．具备对汽车空调进行故障诊断能力； 5．具有自我学习新技术与独立检修空调常见故障的能力； 6．具有理论与实践相结合，不断提高、不断创新的素质； 》 7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神。 三、课程标准实施指导思想 本学习领域培养学生具备以下三种能力： 1．专业能力 1）能够熟练掌握汽车空调各系统的作用、组成、结构和工作原理； 2）能够正确使用各种汽车空调检测仪器、仪表和工具；

汽车单冷空调电控系统检修

汽车单冷空调电控系统检修 一、实习目的及要求 掌握常见汽车空调制冷系统电控原理；掌握常用汽车空调电器元件的检测技术；掌握单风口空调系统线路连接技能；掌握常见汽车空调系统电控系统的检测及维修方法。 二、实习器材 1．仪器及工量具：电工通用工具、万用表、歧管压力表。 2．设备：单风口空调线路台架。 3．材料：制冷剂R134a、胶布、导线等。 三、实习容 1．利用空调线路台架实习单风口空调线路工作原理；掌握空调线路检测及检修方法。 2．掌握单风口空调线路连接技能及线路连接规。 3．掌握常用空调电控元件的检测及试验技术。 四、技能训练步骤及要点 （一）、单风口空调线路 1．单风口空调线路工作原理 图4-1 单风口空调线路工作原理图 它的工作过程简述如下：鼓风机开关有OFF（停止），L（低），M（中），H（高）四个档位。工作时有三种转速可供选择。通过改变线路中串联的电阻值，使加至鼓风机的电流及电压改变，从而实现转速的调节。在电路中串联的温度控制器，控制着蒸发器的温度。当温度达到调定值时，温控器动作，切断电磁离合器电源，压缩机停转；当温度上升后（一般上升2℃左右），温控器又自动闭合，接通电磁离合器电路，压缩机恢复工作，如此反复循环，将车温度控制在一个相对稳定的围。 2．利用空调台架实习单风口空调线路控制原理；认识空调电控元件的作用及布置情况；

学会操作控制面板。 （二）、空调常用电控元件的检修 1．温控器的检修 1）波纹管式温控器常见故障有感温包泄漏以及触点接触不好。其检修方法如下：（1）就车检修 ①当环境温度在2~5℃以下，空调系统不工作时，万用表测量A、B(见图4-2)两点，两点间应是不导通的，否则温控器有问题，应更换。 图4-2 温控器的测试 ②启动发动机，打开空调A/C开关，将功能键选在最大而将调风选取在“LO”位置，使蒸发器结霜，观察压缩机是否停转。若不能停转，证明温控器损坏，需更换。 （2）温控器的测试 ①拔下温控器的插头，拆下温控器，拆时小心划破感温管。 ②检查感温管是否完好，管的介质是否泄漏。 ③将温控器的感温管浸入一盛满冰水的杯中，当水温在2~5℃以下时测试A与B不通，而在4~5℃以上测试A与B应导通；否则更换温控器。 图4-3 电子式温控器图4-4 热敏电阻的测试2）电子式温控器的接线可参考图4-3，由于电子式温控器采用集成电路，不能进行静态检测。只能进行动态测量，测量一要注意用电子万用表，否则损坏空调放大器。检测步骤如下： （1）启动发动机，打开空调A/C开关，用电子万用表检查输出端有无电流输出，有则正常；无则应检修线路及空调放大器。 （2）检查正极端子是否有电压，搭铁线是否正常。若电源线正常而输出端无电流输出，则说明空调温控器有故障，应更换。

教学设计——《汽车空调系统》

课题：汽车空调系统 佛山市顺德区胡宝星职业技术学校叶旭飞黄一心 教学设计理念 根据中职生好奇心强和喜欢动手的特点，通过动漫创设情景，激发学生学习的兴趣；通过多媒体仿真软件中的模拟实操，使学生更易掌握知识点；通过多媒体课件中的教学互动，使学生成为学习的主体能够促进教师教学的改进；通过多媒体课件中的评价系统，学生可以检测掌握知识的情况。 教材分析 一、教材地位和作用 本文选自职业技能培训教材中国劳动社会保障出版社的《汽车空调维修知识与技能》第二章汽车空调结构及原理。汽车空调的结构组成和制冷原理是本章的重点，只有掌握好这部分内容，学生才能更好进行故障分析和检修。 二、教学目标 根据教学大纲和教学内容，结合学生实际，特制定如下教学目标。 知识目标：1．掌握汽车空调的基本结构及作用； 2．理解汽车空调的制冷原理。 能力目标：1．通过对汽车空调模拟的操作；掌握空调的制冷原理和操作方法； 2．通过实物图片和动画的展示，培养学生的观察分析能力； 情感目标：1．通过创设情景、实物演示，激发学生的好奇心和求知欲； 2．通过多媒体仿真软件提供自主学习和反馈，增强学生的自信心和成就感； 三、教学重点与难点 重点：1．汽车空调的基本结构及作用； 2．汽车空调的制冷原理。 难点：汽车空调的制冷原理。 四、教学方法 达尔文说：“最有价值的知识是关于方法的知识。”中职学生的学习问题主要是方法问题，因此，我在教学过程中力求突出方法的渗透。1．实践导向法；2．直观分析法；4．问题引导法；5．学练相结合的方法。

五、教时、教具和课前准备 教时：2课时（第1课时主要完成“看一看”、“想一想”、“学一学”中的汽车空调的 基本结构及作用部分， 第2课时主要完成“学一学”中的汽车空调的制冷原理、“做一做”、“练一练”、“评一评”部分） 教具：多媒体仿真软件。 课前准备：教师一周前下发要求，让学生上网查阅汽车空调的相关资料和观察汽车空 调实物构成，为新课学习奠定一定的基础。 教学过程 根据该教学任务，通过多媒体仿真软件将教学内容设计成六个环节，如下图所示： 一、“看一看” 创设情景 通过炎炎夏日，母子驾车外出郊游，使用空调的动漫导入新课，配合音乐，创设情景，激发学生学习和探究的兴趣。 “看一看” 创设情景 “想一想” 激发思维 “学一学” 掌握知识 “做一做” 仿真实操 “练一练” 巩固知识 “评一评” 教学反馈

汽车维护与保养-课程标准

汽车维护与保养-课程标准

《汽车维护与保养》课程标准 课程类别:技能方向课程 课程学时:72学时 开设学期:第2 学期 一、概述 (一)课程性质 本课程是汽车制造与装配技术专业的一门重要的专业基础课，本课程的目的在于使学生获得汽车保养与维护所必须具备的基础理论和基础知识。修本课程之前应先修《汽车构造》、《汽车工程》等课程。与其一起开展的还有以下一些专业课程：《汽车使用性能与维护》、《汽车空调》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车电器设备》等。 本课程内容包括汽车维护与保养找的基本概念及相关法规、汽车维护与保养的材料及设备使用技术、汽车定期与非定期维护保养、常见车型维护与保养灯归零操作的基本理论和基本知识。 总课时为 72 学时。课程内容完全是根据汽车维修工岗位对技能型人才在汽车保养方面的能力要求提出来的，旨在培养学生在汽车维护和保养方面的生产与管理能力。通过本课程的学习，学生能达到掌握常见汽车故障、维护保养内容和方法的基本知识，初步具有汽车全面的维护与保养能力，具备正确使用汽车维护作业中常用设备、工具、量具、仪器仪表的能力 (二) 课程设计理念 课程设计的基本理念是突出职业能力的培养，以汽修行业不同发展阶段的职业岗位对汽车保养知识与技能需求为目标，密切与行业、企业合作，进行基于工作过程的项目课程开发与设计，学生有目的的学习，有针对性的训练，让社会进行评价，体现汽修行业规律和教学规律的一致性;将汽车保养与维护的相关理论知识教学完全融入到实践教学中，实现理论实践一体化教学。现场实施教学，解决传统的教学方法所不能解决的教学难题，使教学环节与生产环节相吻合;以职业岗位能力培养为中心，以素质教育、创新教育为基础，注重能力结构的科学性、全面性，培养学生的职业能力的可持续性;以常规技术为基础，关键技术为重点，先进技术为导向，建设充分体现职业性、实践性、可操作性和开放性的课程体系。 48

汽车空调复习题

汽车空调复习题(含参考答案) 一、填空题： 1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。 2、微机控制的空调系统，具有以下功能：（1）空气自动调节功能、（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。 3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92 度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101 度时风扇高速运转。 4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。 5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。 6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。 7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa （4~~5Kg/cm2）。 8、系统正常运行后压力：高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa 9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。 10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。 二、判断题： （√）1、电磁离合器如安装时间隙过大，在运行时会发出噪声。 （X ）2、当风扇电路因接触不良引起电压过低，对风扇转速影响不大。 （X ）3、如经过蒸发器风量不够，一般会使制冷效果差，不会引起蒸发器冻结。 （√）4、如冷凝器通风不良，散热效果差，空调制冷量将下降，严重会引起管路爆裂。（X ）5、高压开关安装在高压管路上，低压开关安装在低压管路上。 （√）6、高压开关触头分为常闭型和常开型，常开型用来控制冷凝器风扇的高速挡电路。（√）7、高压卸压阀安装在压缩机排气口处，当系统压力过高时，阀门打开，制冷剂溢出而卸压。 （√）8、温度控制器开关，起调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。（X ）9、热敏电阻式温度控制器，其热敏电阻具有负温度系数，即当温度升高时其阻值上升 （√）10、制冷系统安装发动机怠速控制装置，目的是为了保证汽车的怠速性能。 （X ）11、冷却液过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。 （√）12、压缩机过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。 （X ）13、制冷剂与火焰接触时会分解为有毒的气体，它能与冷冻油和水互溶。 （X ）14、制冷系统是利用制冷剂在系统循环过程中发生化学变化时吸热和放热的 （X ）15、在使用中，可以将两种不同的制冷剂交换使用。 （√）16、压缩机将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70 ~80℃、1.5MPa） （X ）17、当观察到储液干燥器上的视液镜有汽泡时说明制冷剂足够。 （√）18、蒸发器表面结霜是由于进入蒸发器的制冷剂和通过蒸发器表面的风量都过少（√）19、积累器用于回气管路中的气液分离，使制冷剂以气态进入压缩机避免引起液击 （X ）20、真空驱动器可分为单膜片和双膜片，单膜片有一个位置，双膜片有二个位置。

《汽车空调技术》课程标准

《汽车空调技术》课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是汽车检测与修理技术专业核心课程之一。它是融合制冷、供暖、机电和运算机技术为一体，专业化突出，实践性专门强的综合课程。其功能是培养本专业的学生达到汽车电工岗位要求的专门职业能力，同时培养学生逻辑思维能力及独立分析问题和解决问题的能力。 （二）课程差不多理念 本课程以工作任务为核心，以岗位职业要求为指导，通过必备知识的把握、操作技能的训练、故障分析与诊断以及典型案例分析等理实一体化教学活动来组织实施本课程的教学。 （三）课程设计思路 课程框架结构：按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上把握知识，力求使课程内容与职业岗位能力要求相一致，以提高学生的职业适应能力。项目内容选取的依据是本专业所对应的岗位群要求，以汽车电工技术岗位为载体，尽量使工作任务具体化，针对性强，同时符合本专业所特有的逻辑关系来编排模块。 学分和学时分配：4学分，建议课时为64学时，其中理论28学时，实践34学时。 对学生选课的建议：必修. 课程名称：汽车空调技术 课程框架结构

二、课程目标 明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面的一致性，同时具有专业特色的课程总体目标，包括知识教学目标、技能教学目标、素养教学目标等。 （一）总目标 通过以工作任务为核心的教学活动，使学生把握汽车空调技术的差不多知识和差不多技能，促进学生职业素养的养成，为培养高素养汽车后服务专门人才奠定良好基础。 （二）具体目标 1．素养教学目标 明白得汽车空调有关的政策、法规、标准和汽车空调使用性能检测的内容。

汽车空调1

汽车空调是汽车上的一种装置，它可以对我们的车厢内空气进行制冷、制热、换气和空气净化等，由于汽车是一个比较密闭的空间，所以长时间空气的不流畅会让我们产生疲劳感，这样对于驾驶员来讲也是一个困扰，不能很好的开车，严重的还会存在一定的安全隐患，所以现在空调装置都已经成为了衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。 一汽车空调制冷系统的组成：汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部分组成。 二汽车空调制冷系统工作原理制冷剂（冷媒）在空调系统中循环，经过压缩、冷却降温，节流膨胀、蒸发制冷四个基本过程： 1.压缩过程：制冷剂在蒸发器中吸收蒸发箱周围空气中的热量后，被压缩机吸入并压缩成高温高压（约1.5-- 2.2Mpa ）的气态。

2.冷凝过程（冷却降温）：经过压缩机压缩 的高温高压气体制冷剂流入到冷凝器中，在冷凝器中经过散热降温，变为压力约为 1.5mpa 左右的液态制冷剂。 3.节流膨胀：经过冷凝器冷凝降温并经过储 液干燥罐除去水分后的高压液态制冷剂，经过节流蒸发装置（膨胀阀），流入蒸发箱。由于节流限制，所以，制冷剂的压力温度都被降低，然后进入蒸发箱。 4?蒸发制冷：经过节流装置降压降温的制冷剂流入蒸发箱，并在蒸发箱中完成蒸发过程，蒸发过程中吸收大量热量后变成压力为0.15mpa 左右的气态制冷剂，然后在压缩机的吸力下，进入压缩机。

汽车空调系统一般组成及作用 汽车空调工作原理 汽车空调制冷系统主要是由压缩机、膨胀 水箱 暧风芯体 冷却风矗 压绸机 空调箱总成 空谓风道 控制器 蒸发認芯体 空週背路

第六章汽车空调控制系统及配风方式

第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1．风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2．空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX

－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3．温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1．真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空， 使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空 罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联， 右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原

汽车空调课程标准

《汽车空调》课程标准 适用专业：汽车相关专业 编制人: 编制单位：重壬、亠、、才4亠 庆XXXX学校 编制日期：2017年1月13日 审核人： 专业负责人: 系部主任:

目录 一、课程定位和课程设计 (1) （一）课程性质与作用1 （二）课程基本理念1 （三）课程设计思路2 二、课程目标................................................................... 3. （一）专业知识目标3 （二）职业能力目标3 （三）职业素质目标 (3) （四）方法能力目标3 （五）社会能力目标3 三、课程内容与要求 (4) （一）学习领域的描述4 （二）学习单元规划和学习单元设计4 四、课程实施................................................................... 5. 五、教学评价、考核要求 (6) 六、课程资源开发与利用 (6) （一）硬件条件7 （二）师资条件.7. （三）教材编写 7.

（四）信息化教学资源8 七、参考文献................................................................... 8.

《汽车空调》课程标准 适用专业:汽车专业 修课方式：必修 教学学时:36学时 一、课程定位和课程设计 （一课程性质与作用 课程标准《汽车空调》是一门职业技术技能课。本课程的教学目的在于通过教与学，揭示汽车空调组成、作用，使学生了解汽车空调的特点和发展趋势，以及汽车空调的基本原理，提高学生对汽车空调的认识和综合分析能力，培养学生解决汽车空调故障能力。 课程作用《汽车空调》是汽车专业必须掌握的知识，通过对汽车空调的制冷和制热原理、结构、典型汽车空调和维修技术的讲述，使学生掌握汽车空调的制冷制热与除湿的基本原理和组成部分，掌握汽车空调的特点及有关维修保养技术。 （二）课程基本理念 实践教学遵循学生实践能力的养成规律，采用由易到难、由表及里循序渐进， 理论教学和实践教学相结合的方式进行。采用认识实习一一理论一体化教学一一拆装实习一一实验台模拟训练一一真车实战一一社会实践的教学模式。本课程的内容改革以应用为主旨，做到理论与实践一体化，为学生设计课程内容。讲授课、作业、试验、实践、考核、教材等教学环节作为一个整体统筹考虑，充分利用现代教育手段和教学方式，形成立体化的教学体系。 授课：本课程建议的课堂教学模式为“基于工作过程的”模式。以六步法的主 导思想来引导学生，从而帮助学生建立良好的思维习惯，帮助学生学会学习。 讨论：建议以“情景案例”的方式，创设情境，锻炼学生的参与、协调、统领 、领导及创新能力。 作业：学生的作业建议按单元作业、综合任务作业、实践性施工作业相结合的 方式，多方面培养和锻炼学生对知识的综合应用能力。 实践：本课程总体目标是根据社会实际需要而培养实用型人才。把创新思想融入到实践教学当中，积极探索新思路、新方法，用新理念规划课程，摒弃一些传统的、过时的实验内容，弓I入新的实验技术和方法，并结合网络信息技术的发展，建立信息化教学平台，同时对传统的实验教学管理模

汽车空调系统的结构及原理

汽车空调系统的结构及原理 汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成： （1）制冷装置（系统）：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。 （2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。 （3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 （4）加湿装置：在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。 （5）空气净化装置：除去车内空气的尘埃，臭味，烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。 （6）电控系统：将机械和电子部分结合，实现人对空调控制的智能化，简单化。 本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。 制冷装置（系统）： 基本组成： 现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。如下图所示，通常由压缩机，冷凝器，节流装置，储液干燥器，蒸发器以及相应的连接管等组成。

制冷原理： 如上图所示。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气，

通过高压软管进入空调的冷凝器。由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度，因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体，通过高压软管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温高压的制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就可以使车内的温度维持在舒适的状态。 制冷循环的四个过程： 蒸气压缩制冷循环如下图所示，制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。围绕制冷剂的气液转换，制冷工作循环可归纳为压缩，放热，节流和吸热四个过程。 （1）压缩过程：压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩，使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程使制冷剂蒸气达到了液化所需的压力和温度。 （2）放热过程：高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换（放热），转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。 （3）节流过程：从冷凝器流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿，过滤后流经膨胀阀，由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程降低了制冷剂的压力和温度，并产生部分气态制冷剂，以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。 （4）吸热过程：低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化，并与车内空气进行热交换(吸热），变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走，使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。

汽车空调课程标准

《汽车空调系统维修》课程标准 课程编号： 课程总学时：30 课程类别：必修课 必修课开课对象：汽车检测与维修技术专业 执笔人： 审核人： 批准人： 编写日期：2010年11月

《汽车空调系统维修》课程标准 一、课程性质 《汽车空调系统维修》是汽车检测与维修技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。按照典型工作岗位对专业能力的需求，参照汽车维修职业资格标准，与行业企业合作，基于职业分析构建了汽车运用技术专业课程体系。体系中共有专业学习领域 12 个，我们按照职业成长的逻辑规律确定专业课程排序，使前后续课程衔接得当。《汽车空调系统检修》课程安排在第三学期，是继《汽车电工电子技术基础》课程之后开设的，为后续课程《汽车电子电器设备构造与维修》、《汽车使用性能与检测》等打下坚实的基础。 通过本课程的学习，使学生掌握空调系统检修必须的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修以及相关行业的工作。 二、课程教学基本要求 基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为： 1．能熟练掌握汽车空调系统的基本结构和工作原理； 2．能熟练使用各种空调检测仪器和仪表； 3．能正确检修空调制冷系统、暖风系统、配气系统及控制系统各总成或部件； 4．具备对汽车空调进行故障诊断能力； 5．具有自我学习新技术与独立检修空调常见故障的能力； 6．具有理论与实践相结合，不断提高、不断创新的素质； 7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神。 三、课程标准实施指导思想 本学习领域培养学生具备以下三种能力： 1．专业能力 1）能够熟练掌握汽车空调各系统的作用、组成、结构和工作原理； 2）能够正确使用各种汽车空调检测仪器、仪表和工具； 3）能够熟练掌握汽车空调各总成的拆装步骤，方法和技术要求； 4）能够对汽车空调零部件、总成进行检验、调整和修理； 5）掌握汽车空调系统常见故障的诊断与排除的能力；

城轨车辆空调系统..

第七章 空调系统 第一节 概述 一号线车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个FPC20/2控制板来控制。带司机室的A 车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。 正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m 3/h ，在列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45分钟，全部为新风。 在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27℃，相对湿度不大于65%。空调机组的出风口与车内主风道通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。 单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。 第二节 组成和工作原理 一. 车顶一体式空调机组的组成 一号线车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合在一个不锈钢制的箱体内，通过四个安装座，与减震垫一起被固定在车顶上。包括连接软风道在内的尺寸为：长×宽×高为2950×1850×455mm ，每台机组的重量为889kg 。 图7-1 空调机组结构 空气处理单元主要包括的部件有：回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器（金属材料）、混合空气过滤器（无纺布材料）等。 压缩机/ 冷凝器室 空气处理室 冷凝风机 冷凝器 新风吸入口 混合空气过滤网 安装座

汽车空调的结构原理

2 汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 2.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源，大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.2 汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2-1 所示。空气分配箱的结构大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或通风软管）和通风口等部件组成。 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱（空调总成）的工作原理 Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用。同时，通风造成室内空气流动，对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞，车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上，除了使用以上的除尘方法外，还装用了负氧离子发生器，以增加空气中负离子含量，改善车内空气质量，提高舒适性,使车内空气更加清新洁净，利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有结构简单、工作可靠的优点，但功能不全面，其基本结构原理参见图2-2所示。

汽车空调自动控制系统设计

: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【

目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)

汽车空调发展史1资料

汽车空调发展史 第一部分： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车

上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。 自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。 第五阶段，微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。 １９２７年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。 到了１９３８年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。又于１９３９年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯Ｖ１２型轿车中，效果很好。 １９４０年，美国Ｐａｃｋａｒｄ公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。 第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。

汽车空调期末复习资料概要

汽车空调期末复习资料 一、填空题： 1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。 2、微机控制的空调系统，具有以下功能：（1）空气自动调节功能、（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。 3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92 度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101 度时风扇高速运转。 4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。 5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。 6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。 7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa （4~~5Kg/cm2）。 8、系统正常运行后压力：高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa 9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。 10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。 11、汽车空调即汽车室内空气调节器的简称，它是指在封闭的空间内对温度和 湿度进行调节。 12、R134a的优点不破坏大气臭氧层。 13、R12用18号或25号冷冻油，R134a用聚烃乙二醇（PAG）或聚酯类润滑油(ESTER) 冷冻油。 14、冷冻油的特点在不同的空调系统中不能混用。 15、加有R134a的空调系统正常压力低压侧为0.12-0.14 MPa ，高压侧 为 1.4-1.5MPa 。 16、一般维修空调所用到的工具为压力表、气泵、制冷剂注入阀、成套维修工具。 17、常用的检漏方法有四种，它们分别是：外观检漏、压力表检漏、真空检漏和充氟检漏。 二、选择题： 1、压力开关动作时，切断的电路是（B ）防止制冷系统不受损坏。 A、鼓风机电路 B、电磁离合器电路 C、温控器电路 D、冷凝器风机电路 2、低压开关安装在高压管路上，制冷系统正常工作时为闭合状态，当（C ）时为断开状态。 A、系统压力超高时 B、系统压力波动时 C、系统制冷剂严重泄漏时 3、温度控制器开关，起调节车内温度的作用，其控制的电路是（B ） A、鼓风机电路 B、电磁离合器电路 C、混合温度门电路 D、冷凝器风机电路 4、波纹管式温度控制器开关，其毛细管前感温包安装在（C ） A、车厢内 B、蒸发器翅片内 C、冷凝器翅片内 D、车厢外 5、制冷系统安装怠速继电器的功能是（C ） A、提高发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源 6、制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时。（B ） A、降低发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源 7、加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C ） A、稳定发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源