散热器基础知识手册
散热器基础知识手册
金旗舰散热器基础知识手册；目录；一、风扇结构；二、风扇技术术语；三、散热片材质介绍；四、热管介绍；五、测试篇章；六、超频篇章；七、CPU技术简介；八、CPUROADMAP；九、导热膏；第一章、风扇结构（工作原理）；CPU散热器又称为CPU冷却器，英文名称CPUC；针对CPU而设计的散热器装臵，其目的是通过CPU；1.1风扇的分类；散热风扇是利用旋转叶片与气体的相互
散热器基础知识手册
目录
一、风扇结构
二、风扇技术术语
三、散热片材质介绍
四、热管介绍
五、测试篇章
六、超频篇章
七、 CPU技术简介
八、 CPU ROADMAP
九、导热膏
第一章、风扇结构（工作原理）
CPU散热器又称为CPU冷却器，英文名称CPU COOLER，它是
针对CPU而设计的散热器装臵，其目的是通过CPU散热器的运作，将CPU之热能散发掉，以达到降低温度的效果。它通过散热片迅速将CPU之热能传导出去，再借由风扇将其热量强制吹走。
1. 1风扇的分类金旗舰铜制暖气片75*75
散热风扇是利用旋转叶片与气体的相互作用来压缩与输送气
体的，其本体主要由转子和定子组成。散热风扇一般分以下三
类：
1.1. 1轴流式风扇：气流出口方向与叶片转动方向相同，在
轴向剖面上，气流在旋转叶片的流道中沿着轴线方向流动。
1.1.2 离心式风扇：利用离心力作用实现气体输送，扇叶在电
机的驱动下高速旋转，使充满叶片间的气体沿着叶片向外甩
出，在蜗壳内将动能转换成压力能后从出风口排出。在轴向剖
面上，气流沿着半径方向流动。
1.1.3 混流式风扇：气流沿轴向进入叶轮后，近似地沿着锥面
流动，气流方向界于离心式与轴流式之间。
1. 2风扇的基本结构
一般的风冷散热器使用的主要是轴流式风扇，我们以它为例加
以说明。轴流式风扇可分为两部分
1.2.1转子：包括扇叶（含磁框）、轴芯、油圈及卡簧等
1.2.2 定子：包括电机、轴承、扇框等。
1. 3风扇运转的基本原理
根据安培右手法则，导体通过电流，周围会产生磁场，若将此
导体臵于另一固定磁场中，则会产生吸力或斥力，造成物体移动。依据此原理，在直流风扇的扇叶底部，事先安装一个充有磁性的橡皮胶磁铁。环绕着矽钢片，轴心部分缠绕两组线圈，并使用霍尔感应元件作为同步侦测装臵，控制一组电路，该电路使缠绕轴心的两组线圈轮流工作。矽钢片产生不同磁极，此磁极与橡胶磁铁产生吸斥力。当吸斥力大于风扇的静摩擦力
时，扇叶自然转动，由于霍尔感应元件提供同步信号，扇叶因此得以持续运转，至于其运转方向，可依右手法则而定。
1. 4散热风扇的电气原理
散热风扇电路由以下三部分组成：
1.4.1控制部分：由霍尔磁效应开关，电晶体，电阻等元件构
成。其功能为控制定子线圈线阻电流方向的变化。
1.4.2 电机绕组部分：由矽钢片、漆包线、上下绝缘架组成。其中矽钢片的功能是负责磁极导出方向，以确定
N、S的强弱，
而绕组决定磁力线的方向，控制信号，不断改变线组极性，推动磁框运转，达到做功的目的。
1.4.3 固定磁场部分：由胶磁提供固定磁场，与线圈的交变磁
场相互作用，产生力矩。
第二章、风扇技术术语
1、主要性能参数的确定
风扇的主要性能参数包括流量、压力、转速、电性特征、气体介质等。参数的具体项目见下表：
散热风扇性能参数的确定项目
2、散热风扇应用环境的确定
在设计制造风扇时，应明确标明风扇应用环境的大气压力、环境温度及气体成分。
3、流量、转速与风速
3.1流量
所谓的流量是将风扇出气量按照其进气状态换算而得的结果，通风机单位时间吸入的空气流量称为空气量，通常以Q（M3/min）为单位表示，流量也称气体量，在散热风扇应用中，又称为风量。因气体依其压力、温度而改变体积，所以提到出气量时，必须标记该状态下空气的压力和温度。
风量一般指空气吸入量，在散热风扇中，常以M3/min、CFM（立方英尺）来表示风量，有时也以质量m按KG/S来表示。
标准状态空气是指：温度20℃、大气压760mmHg，湿度65%的空气。基准状态空气是指：温度0℃、大气压760mmHg,温度0%的空气。
3.2转速
转速是指风扇在1min内转动的圈数。转速与电机饶线匝数、线径、扇叶叶轮与底径、叶片形状及所用轴承等因素有关，转速增大，风量相应增大。因此，即使风扇外形规格相同，但若以上转速影响因素中的其他任一因素不同，都可能导致风扇风量不同的情形发生，因而扇
叶的整体设计异常重要。
(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
培训提纲 培训内容提纲 1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。人员简介，生产设备等简介。 2、目录书的阅读方法 3、公司产品的构成。（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风） 4、生产流程，操作规程 5、安全生产。设备操作，消防安全。 6、品质检验标准 目的与要求： 一、 1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。 2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。 3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。 二、重点： 1、水箱工作原理，构成知识； 2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法； 3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。 三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。 四、内容： 1. 水箱工作原理
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。其功用是散发热 量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水 套内而循环不断。 汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水 室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之 水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则 构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷 空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中 冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去， 使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。 2. 水箱构成 水箱 （芯体，水室，附件，包装） 材质 泡沫 珍珠泡沫 A b .扁管 带复合&不带复合层 ? c .网带 不带复合&带复合层 a.上下水室 PA66 5.机冷 全铝、全铜、铜铝 c .胶条 三元乙丙 扌外侧板 铁、铝 .b ?挂耳 铁、铝 /A.芯体 J .水室 C .附件 a .主板，边板 4343/3003/7072
散热器基础知识手册
散热器基础知识手册 目录 一、风扇结构 二、风扇技术术语 三、散热片材质介绍 四、热管介绍 五、测试篇章 六、超频篇章 七、CPU技术简介 八、CPU ROADMAP 九、导热膏 第一章、风扇结构（工作原理） CPU散热器又称为CPU冷却器，英文名称CPU COOLER，它是针对CPU而设计的散热器装臵，其目的是通过CPU散热器的运作，将CPU之热能散发掉，以达到降低温度的效果。它通过散热片迅速将CPU之热能传导出去，再借由风扇将其热量强制吹走。 1.1风扇的分类 散热风扇是利用旋转叶片与气体的相互作用来压缩与输送气 体的，其本体主要由转子和定子组成。散热风扇一般分以下三 类：
1.1.1轴流式风扇：气流出口方向与叶片转动方向相同，在 轴向剖面上，气流在旋转叶片的流道中沿着轴线方向流动。 1.1.2 离心式风扇：利用离心力作用实现气体输送，扇叶在电机的驱动下高速旋转，使充满叶片间的气体沿着叶片向外甩出，在蜗壳内将动能转换成压力能后从出风口排出。在轴向剖面上，气流沿着半径方向流动。 1.1.3 混流式风扇：气流沿轴向进入叶轮后，近似地沿着锥面流动，气流方向界于离心式与轴流式之间。 1.2风扇的基本结构 一般的风冷散热器使用的主要是轴流式风扇，我们以它为例加以说明。轴流式风扇可分为两部分 1.2.1转子：包括扇叶（含磁框）、轴芯、油圈及卡簧等 1.2.2 定子：包括电机、轴承、扇框等。 1.3风扇运转的基本原理 根据安培右手法则，导体通过电流，周围会产生磁场，若将此导体臵于另一固定磁场中，则会产生吸力或斥力，造成物体移动。依据此原理，在直流风扇的扇叶底部，事先安装一个充有磁性的橡皮胶磁铁。环绕着矽钢片，轴心部分缠绕两组线圈，并使用霍尔感应元件作为同步侦测装臵，控制一组电路，该电路使缠绕轴心的两组线圈轮流工作。矽钢片产生不同磁极，此磁极与橡胶磁铁产生吸斥力。当吸斥力大于风扇的静摩擦力时，扇叶自然转动，由于霍尔感应元件提供同步信号，扇叶因
汽车散热器的毕业设计论文
汽车散热器的毕业设计论文 目录 1、前言、 2、散热器的结构及对材料的要求、 3、铝散热器片材料的特点、 4、散热器的结构和种类样图、 5、用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要 求、 6、铝散热器使用寿命高于铜散热器、 7、铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、 8、铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、 9、层叠式汽车散热器、 10、散热器的计算和选用原则散热 11、使用与保养、 12、汽车散热器的发展趋势、 13、结语、
1.前言 散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题。 随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现。汽车铝散热器产品的优势体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保，整车厂采用铝水箱替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。目前，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，国内乘用车产品90%以上采用的是铝散热器，在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋势。 2. 散热器的结构及对材料的要求 汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。 目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。
散热片的基本知识
散热器基础知识 铝型材散热器 目前市场上有大量各种尺寸铝型材散热器模具，并可根据要求开发生产新型材散热产品。铝型材散热器价格低廉，应用广泛，可以根据需要进行进一步的精密机械加工、安装扣具背板、附装界面导热材料以确保有效导热及安装可靠。如图： 热管散热模组 〃热管简介： 热管是一种非常高效的导热元件，其传热效率可达到金属的几十倍。自从热管技术被引入散热器制造行业，以热管为核心，配合热沉、翅片、风扇等构成的热管模组，能够解决因空间狭小或热量过于集中而导致的散热难题，克服了传统散热模式无法克服的发热功率与有效散热能力之间的矛盾。 热管可以在一定限度内被折弯及压扁，以适应不同的结构需要。在热管传热原理的基础上，还衍生出了其它的高效传热器件，如热柱（heat column）、真空冷板（vapor chamber）、回路热管（loop heatpipe）等，可以满足各种专门需要 〃穿接式热管散热模组： 穿接式热管散热模组是在热管的散热端穿接上高密度的散热翅片，翅片材料可以是铜片或铝片，鳍片与热管间通过焊接方式连接。 穿接式热管散热模组可以大幅减小产品体积，同时大大提高散热效率，其在笔记本电脑、通信设备、工控产品等领域均有广泛的应用。 〃埋嵌式热管散热模组 热管埋嵌在散热器底板内，能够起到均衡底板温度提高散热效率的作用。尤其对热源位置集中，散热器底板面积又较大的情况，均温效果非常显著。 从传热学的角度来看，整个散热器的热阻将有效的降低，近而大大改善了散热器的散热效果，使发热元器件的表面温度大幅度下降
焊接型散热器 〃焊接型散热器介绍： 随着电子产品功率的不断增高而产品体积又日益减小，催生了高密度焊接散热器的广泛应用。焊接型散热器一般由底板和翅片焊接而成，底板和翅片材料可选用铜材或铝材灵活组合。采用软钎焊技术加工能够保持材料的物理特性不变，以及满足较高的精度要求。 〃焊接型散热器特点： 鳍片密度高－－大幅度增加散热面积 产品重量轻体积小－－适应产品的小型或轻型化要求 铜铝混合焊接－－兼取铜材传热更佳及铝材重量较轻的优势 特定区域焊接－－可以仅在需要散热的区域焊接散热齿片或传热部件 模具费用低－－节省大型铝型材昂贵的模具费 底板可精密加工－－底板可以加工精密腔体或复杂的避让位 风琴片单折片扣合片 风扇散热模组 将风扇与散热器相组合，可以使散热器在强制对流环境下工作，从而大幅提高整个散热模组的散热效率。无论是型材散热器、焊接型散热器还是热管模组，都能方便的与风扇结合。我们可以根据您的要求选择风扇和设计散热器，并使二者达到最佳匹配。
汽车水散热器的概述及理论设计计算
汽车水散热器的概述 及理论设计计算 一、散热器概述 1汽车散热器的定义： 汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常的温度范围内连续工作的换热装置。 1、散热器在汽车中的重要地位 1汽车总成 产值比重按不同的车型能够占汽车总成的1~2.5% 2发动机总成 产值比重按不同的车型能够占发动机的15%左右 3、散热器结构的发展 1管片式开窗结构 2铜质管带式平片结构 3铜质管带式开窗结构 4铝质汽车散热器 5铜塑水箱或铝塑水箱 4、散热器的结构 1基本结构 2带补偿水壶结构 3带膨胀水箱结构 三、汽车的整体结构 温度过高及过低的坏处
温度过高 3温度过高时大多数零件都受热膨胀，温度越高，膨胀越大 4零件在高温下会降低强度，不能很好地工作 5温度过高时，其润滑油粘度降低，会加剧零件的磨损 6气缸内的温度过高时，进入气缸内的新鲜空气很快膨胀，就减少了进气量，降低功率。 7在汽油机中，气缸内温度过高时，容易产生爆炸现象 温度过低 2燃料不能完全燃烧,使燃料消耗增加 3使润滑油粘度增高,零件的摩擦阻力加大,消耗较多的功率,因而减少了输出功率 4废气中的水蒸气与硫化物生成一种叫亚硫酸的液滴腐蚀零件 5传走的热能增加,转变为机械功的热能减少,造成过多的散热损失. 汽车分类最新标准 以前的分类是我国1988年6月发布的有关标准GB/T3730.1-1988。 2目前新标准已将汽车的分类作了修改: 3一是废除了“轿车”的提法 4二是不再将”越野车”单独分类 5三是将汽车分为乘用车和商用车两大类 乘用车（不超过9座）： 1分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。 商用车: 2分为客车、货车和半挂牵引车 3客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。 4货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专
电力系统维护操作手册
电力系统维护操作手册 一．高压开关柜运行和投运前的检查： 1．固定式开关柜投运前应检查下列内容： ●检查漆膜有无剥落，柜内是否清洁。 ●操动机构是否灵活，不应有卡住或操作力过大现象。 ●断路器、隔离开关等设备通断是否可靠正确。 ●仪表与互感器的接线、极性是否正确，计量是否准确。 ●母线连接是否良好，其支持绝缘子等是否安装牢固可靠。 ●继电保护整定值是否符合要求，自动装置动作是否正确可靠，表计及继 电器动作是否正确无误。 ●辅助触点的使用是否符合电气原理图的要求。 ●带电部分的相间距离、对地距离是否符合要求。 ●“五防”装置是否齐全、可靠。 ●保护接地系统是否符合要求。 ●二次回路选用的熔断器的熔丝规格是否正确。 ●机械闭锁应准确，柜内照明装置应齐全、完好，以便于巡视检查设备运 行状态。 2．固定式开关柜运行巡视项目： ●每天定时巡视检查。 ●遇有恶劣天气或配电装置异常时，进行特殊巡视。 ●内设备有无异常。 ●属颜色变化或观察示温蜡片有无受热融化，来判断母线和各种触点有无 过热现象。 ●检查注油设备有无渗油，油位、油色是否正确。 ●仪表、信号、指示灯等指示是否正确。 ●接地装置的连接线有无松脱和断线。 ●继电器及直流设备运行是否正常。 ●开关室内有无异常气味和声响。 ●通风、照明及安全防火装置是否正常。 ●断路器操作次数或跳闸次数是否达到了应检修的次数。 ●防误操作装置、机械闭锁装置有无异常。 3．手车式开关柜投运前检查内容： ●柜上装置的元件、零部件均应完好无损。 ●接地开关操作灵活，合、分位置正确无误。 ●各连接部分应紧固，螺丝连接部分应无脱牙及松动。 ●柜体可靠接地，门的开启与关闭应灵活。 ●二次插头完好无损，插接可靠。 ●柜顶主、支母线装配完好，母线之间的连接紧密可靠，接触良好。
车用散热器散热面积的计算
车用散热器散热面积的计算 一、散热量的确定 1．用户已给散热量的按已给散热量计算. 2．对车用柴油机可按下式进行估算：Q=（）P s式中P s表示发动机功率. 燃烧室为预燃室和涡流室的发动机取较大值P s 直接喷射式的发动机取较小值P s 增压的直喷柴油机可取P s 二、计算平均温度差Δt m 1.散热器的进水温度t s1 闭式冷却系可取t s1=95-100℃(节温器全开温度) 2.散热器出水温度t s2 t s2=t s1-Δt sΔt s是冷却水在散热器中的最大温降,对强制冷却 系可取Δt s=6-12℃ 3.进入散热器的空气温度t k1一般取t k1=40-45℃ 4.流出散热器的空气温度t k2 t k2= t k1+Δt kΔt k是空气流过散热器时的温升,可按下式计算: Δt k=Q/(3600×A Z×C P×V K×ρk) 式中A Z表示散热器芯部的正迎风面积; C P表示空气的定压比热容C P=kgf℃V K表示散热器前的空气流速,车用发动机可取V K=12-15m/s ρk表示空气密度,设定在一个大气压气温50℃下查表得ρk=1.09kg/m3
5.平均温差修正系数φ 汽车发动机的冷却形式,属于两种流体互不混合的交叉流式换热形式.与热力学的简单顺流与逆流的换热形式不同,所以要以修正系数φ对平均温度差结果进行计算修正.而φ值的大小取决于两个无量纲的参数P及R. P=(出气温度-进气温度)/(进水温度-进气温度) R=(进水温度-出水温度)/( 出气温度-进气温度) 查上表可得φ值 6.平均温差Δt m 根据传热学原理,平均温差Δt m可按下式计算: Δt m=φ{(Δt max-Δt min)/ ㏑(Δt max/Δt min)} Δt max= t s1- t k1Δt min= t s2- t k2
散热器安装施工工艺
散热器是将采暖系统的热媒 (热水或蒸汽)所携带的热量，.通过散热器壁面主要以对流传热方式向房间传热，以补充房间的热损失，保持室内一定的温度。散热器是采暖系统的重要组成部分。 ( 1)常用散热器类型。目前，生产的散热器种类繁多，按其制造材质分，主要有铸铁散热器、钢制散热器和铝制散热器；按其构造形式分，主要有柱形、翼形、管形、平板形等散热器。 1)铸铁散热器。铸铁散热器具有结构简单、耐腐蚀性好、使用寿命长、热稳定性好和价格便宜等优点，但其金属耗量大、传热系数比较低、承压能力低，普通铸铁散热器的承压能力一般为 0.4 ~ 0.5MPa，在使用过程中内腔的掉砂易造成热量表和温控阀的堵塞，外形欠美观。 按其构造形式的不同，主要有翼形和柱形两种。其中翼形散热器又分为圆翼形和长翼形-两种，常用柱形散热器主要，有二柱散热器、四柱散热器。铸铁散热器：一般只用于热水采暖系统。 长翼形散热器外表面具有许多竖向肋片，外壳内部为一扁盒装空间，其示意图如图3- 46所示。
圆翼形散热器是一根内径75mm 的管子，外面带有许多圆形肋片的铸件，其示意图如图3-47所示。 柱形散热器是呈柱状的单片散热器组装在一起形成一组散热器，每片散热器各 (也称中片)。我国常用的柱形散热器主要有二柱、四柱散热器。根据国内标准，-每片散热器长度有 60、80mm 两种，宽度 B-有 132、143、l64mm 三种, 散热器同侧进出口 中心距有，300、500、600、900mm 四种标准规格尺寸。对 HT100灰铸铁柱型散热器，以热水为热媒时，最高工作压力为 0.5MPa ；对于HTl50灰铸铁柱形散热器，以热水为热媒时，最高工作压力为 0.8MPa ；以蒸汽为热媒时，最高工作压力为 0.2MPa 。 常用灰铸铁柱形散热器有五种规格，相应型号标准记为 TZ2 -5 -5 {8)、TZ4 -3 -5 (8)、TZ4 -5-5 (8)、TZ4 -6-5 (8)和TZ4 -9 -5(8)。灰铸铁柱形散热器如图 3 -48所示，尺寸见表3 表3-11 灰铸铁柱形散热器尺寸 表 /mm TZ2 - 5 -5 (8) TZ4-3-5 (8) TZ4-5-5 (8) TZ4 -6 -5 (8) TZ4—9—5 (8) H 582 382 582 682 982 H 500 300 500 600 900 Hz 660 460 660 760 1060
汽车散热器结构与生产工艺
汽车散热器结构与生厂工艺 散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。发动机在工作时机内的温度很高，所以为保证其能够正常工作，必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。 散热器是由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室和下水室组成的。由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承当着气水分离的作用。散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。散热器芯子由散热管、散热带（或散热片）、上下主片和左右挡板组成。由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金造成的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。 管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。 按照散热器中冷却液流动的方向可以将散热器分为纵流式和横流式。纵流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。由于纵流式散热器的散热芯子垂直分布，芯子上下分别布置了上水室和下水室，因而高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动就是所谓的横流式散热器。这种散热器宽度尺寸较大，芯子正面有效面积增加10%，从而加大风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅。 汽车散热器的材料主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车；汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。
车用散热器散热面积的计算
车用散热器散热面积的计算散热量的确定 1．用户已给散热量的按已给散热量计算. 2．对车用柴油机可按下式进行估算：Q=（）P s 式中P s 表示发动机功率. 燃烧室为预燃室和涡流室的发动机取较大值P s 直接喷射式的发动机取较小值P s 增压的直喷柴油机可取P s 计算平均温度差厶t m 1. 散热器的进水温度t s1 闭式冷却系可取t si=95-100C （节温器全开温度） 2. 散热器出水温度t s2 t s2= t s1-A t s △ t s是冷却水在散热器中的最大温降，对强制冷却系可取△ t s=6-12C 3?进入散热器的空气温度t ki 一般取t ki=40-45C 4.流出散热器的空气温度t k2 t k2= t kl+A t k △ t k是空气流过散热器时的温升，可按下式计算：△t k=Q/（3600 x A z X C P X V K X P k） 式中A z表示散热器芯部的正迎风面积；C P表示空气的定压比热容C P二kgf C V K表示散热器前的空气流速，车用发动机可取 V K=12-15m/s p k表示空气密度，设定在一个大气压气温50C下查
表得P k=1.09kg/m3 △ t max= t s1- t k1 △ t min= t s2- t k2
5?平均温差修正系数? 汽车发动机的冷却形式，属于两种流体互不混合的交叉流式换热形式?与热力学的简单顺流与逆流的换热形式不同，所以要以修正系数? 对平均温度差结果进行计算修正?而?值的大小取决于两个无量纲的参数P及R. P二出气温度-进气温度）/（进水温度-进气温度） R=进水温度-出水温度）/（出气温度-进气温度） P 查上表可得?值 6.平均温差△ t m 根据传热学原理，平均温差△ t m可按下式计算： △t m= ? ｛（△t max- △t min）/ I n （△t max/ △t min）｝
铸铁散热器设备安装计划详细方案(20201211163608).docx
#* 铸铁散热器安装 一、施工准备 （一）作业条件 组对场地有水源、电源。 铸铁散热片、托钩和卡子均巳除锈干净，并刷一遍防锈漆。 室内墙面和地面抹完。 室内采暖干管、立管安装完毕，接往各散热器的支管预留管口的位置正确，标高符合要求。 散热器安装地点不得堆放施工材料或其他障碍物品。 （二）材料要求 散热器 ( 铸铁、钢制 ) ：散热器的型号、规格、使用压力必须符合设计要求，并有产品质量合格证及相关检验报告; 散热器不得有砂眼、对口面凹凸不平、偏口、裂缝和上下口中心距不 一致等现象。翼型散热器翼片完好。钢串片的翼片不得松动、卷曲、碰损。钢制散热器应造型 美观，丝扣端正，松紧适宜，油漆完好，整组炉片不翘楞。 散热器的组对零件：对丝、炉堵、炉补心、丝扣圆翼、法兰盘、弯头、弓形弯管、短丝、 三通、弯头、油任、螺栓螺母应符合质量要求，无偏扣、方扣、乱丝、断扣。丝扣端正，公紧 适宜。石棉橡胶垫以 lmm厚为宜 ( 不超过 1.5mm厚 ) ，并符合使用压力要求。 其他材料：圆钢、拉条垫、托钩、固定卡、膨胀螺栓、钢管、冷风门、机油、铅油、麻线、 防锈漆及水泥的选用应符合现行国家及行业标准。 （三）主要机具 机具：台钻、手电钻、冲击钻、电动试压泵、砂轮锯、套丝机等。 工具：铸铁散热器组对架子，对丝钥匙、压力案子、管钳、铁刷子、锯条、手锤、活扳子、套丝扳、自制扳子、錾子、钢锯、丝锥、煨管器、手动试压泵、气焊工具、散热器运输车等。 量具：水平尺、钢尺、线坠、压力表等。 二、质量要求 质量要求符合《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》的规定。 项目序号项目允许偏差或允许值 1散热器水压试验符合要求 主控 金属辐射板水压试 项目2符合要求 验
散热器采暖系统安装基础知识
散热器采暖系统安装基础知识 什么是采暖系统？ 散热器采暖系统：以壁挂炉为热源的散热器系统一般采用单管跨越式、并联式、章鱼式（前两种应用较多），供回水管道为地下直埋。各房间散热器可安装温控阀，如与室内温控器配合则可以达到明显的节能效果。
散热器的连接方式： 1.单管串联式：单管室内采暖系统不能单独调节每个散热器的流量，在实际中应尽力避免采用这种连接方法。 2.串联跨跃管式：跨越管单管室内采暖系统是针对单管系统无法调节的弊病设计的，有专用的阀门，可以调节每个散热器的流量。 3.同程并联式：每个散热器中的水流都经过相同的管道长度。所以，对每个散热器中的水流量水力平衡的调节更加简单。如果散热器可以被安装成一个环路，所用管道的长度和双管异程系统是等长的。
4.异程并联式：这种管网系统上，每个散热器上，都需要安装水力平衡阀门，对不同散热器上的水循环进行水力平衡的调节。以避免在离水泵较近的散热器水流量大，而较远的散热器水流量小的问题。 5.章鱼式连接主要特点： 节能：一对一供热，单组使用加热的水量比较少，循环快。全开时所用管径比较小，热水循环次数快，热交换次高；安全：地面无任何接口连接，无漏水隐患；
均热：单管供暖，分水器流量调节,各组升温一制； 使用双管系统应注意：由于散热器与壁挂炉之间呈并联关系会出现水力失调现象。在系统中应利用相应的平衡手段对系统进行水力平衡。最简单的做法是利用安装在散热器出口处的截止阀，将距离壁挂炉近的散热器上的截止阀适当关小。较远散热器上的截止阀适当开大，经反复几次调节后可使每个散热器流过相同的流量。 暖气片安装位置及注意事项： 1、最佳的安装位置为窗户底部或者冷墙壁上（见左下
汽车散热器钎焊工艺
汽车散热器钎焊工艺 为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。 标签：汽车；散热器；钎焊；工艺 Abstract：In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry，as one of the most important parts of the automobile cooling system，the working efficiency of the radiator should be improved continuously，and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator，this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment，so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate. Keywords：automobile；radiator；brazing；process 當前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。汽车在行驶过程中的动力来源为发动机，现阶段正朝着大功率方向发展。而发动机动力性能提高的同时其产热量也会有一定程度上的改变。若热量无法及时传送外排，就会在一定程度上影响发动机性能。散热器作为汽车主体结构中最为关键的散热部分之一，可大量集中散发汽车发动机所产生热量。换言之，散热器性能会直接对汽车发动机散热效果产生影响，并间接影响车辆动力性能、可靠性以及经济性。 1 汽车散热器构成 在汽车发动机冷却系统中，散热器是非常重要的构成部件之一，发动机运行期间多余热量需要通过散热器散发。当前技术条件支持下，汽车发动机冷却系统中所使用散热器可以根据运行模式分为直流型散热器以及横流型散热器这两大类型。散热器进水管装设于上水室，出水管装设于下水室，自汽车发动机出水口流出高温热水通过散热器进水管流入上水室，并经散热器芯体冷却后进入下水室内，最终自出水管流出，并吸入水泵内外排。从这一角度上来看，在汽车发动机冷却系统当中，水室以及主片焊缝质量将直接对散热器进水室以及出水室墙体承受来自发动机冷却系统循环水的流量以及压力大小，并以此种方式对汽车发动机冷却系统的散热性能产生重要影响。
正弦波直流变频控制器基础知识及案例分析手册(最终版)
家用 用玉、 、绿、 、凉系 系列正 正弦波 波直流 流变频 频控 制器 器基础 础知识 识及案 案例分 分析手 手册
编写： ：张小 小军（ （重 庆） 编导： ：万利 利华（ （研究 究院） 邓太 太平（ （研究 究院） 张世 世林（ （研究 究院）
序
言
编者本着“易学” 、 “易懂” 、 “简单” 、 “适用”的原则,编制了此案例分析手册，目的 是让广大基层技术及管理人员（修理工、机动、巡检、质管员、工艺员等）根据手册所 表述的内容，能对变频控制器故障进行测量分析和处理。 本手册共两篇内容：理论篇和案例分析篇。理论篇主要讲解变控制器的原理、各功 能电路在 PCB 板上位置以及关键点的电压及波形。案例分析篇主要以生产过程中常见的 故障现象为例展开分析，从而达到理论与实践相结合的目的。 编写此案例分析手册时，得到了研究院张院长、质控部赵部长的大力支持。在技术 上得到研究院知深专家：梁工（梁博） 、许工（许敏） 、万工（万利华） 、邓工（邓太平） 、 张工（张世林）等人的不吝指导。在此对他们表示忠心的感谢！ 由于编者学识水平有限、手册中难免有错漏之处，殷切期望读者指正。
张小军（重庆） 09 年 5 月于珠海格力电器
2
目
★理论篇 一、变频空调的基本工作原理。
录
功能介绍。 二、变频空调电控系统的组成及分工。
三、变频室外机主板各功能电路位置以及检测点。 四、室外机关键点参数及波形。 1、开关电源电压测量。 2、芯片电源电压测量。 3、振荡及复位电路电压测量。 4、通信电路电压测量。 五、关键元件的测量及故障排查。 1、整流模块的测量。 2、IPM 模块的测量。 六、变频控制器的故障代码。 ★案例分析篇 一、变频控制器故障分析常见方法。 1、电压分析法。 2、对比分析法。 二、控制器厂常见故障分析。 1、上电三灯长亮。 2、通信出错。 3、外风机测试出错。 4、4V 测试出错。 5、电源测试出错。 三、 总装测试故障分析。 1、压缩机不起动、IPM 模块保护。 2、无通信。 3、打耐压不过。
3
汽车管带式散热器仿真设计方法的研究
第32卷第2期2011年4月 内 燃 机 工 程 Chinese Internal Combustion Eng ine Eng ineering Vo l .32No .2 April .2011 收稿日期:2009-08-24 基金项目:国家“八六三”高技术研究发展计划现代交通技术领域“汽车开发先进技术”重点项目(2006AA110104)作者简介:袁兆成(1954-),男,教授,博士,主要研究方向为内燃机现代设计理论与方法,E -mail :yuanzc @jlu .edu .cn 。 文章编号:1000-0925(2011)02-0085-04 320034 汽车管带式散热器仿真设计方法的研究 袁兆成1 ,朱 晴1 ,王 吉2 ,王宏志2 ,常 贺 3 (1.吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,长春130000;2.一汽集团技术中心,长春130000; 3.一汽轿车股份有限公司,长春130000) Study on Simulation Design Method of Corrugated Tube Radiator for Automobile YUAN Zhao -cheng 1 ,ZHU Qing 1 ,WANG Ji 2 ,WANG Hong -zhi 2 ,CHANG He 3 (1.State Key Laboratory of Automo bile Dy namic Simulatio n ,Jilin University ,Changchun 130000,China ;2.FAW Techno logy Center ,Changchun 130000,China ;3.FAW CA R Co .,Ltd .,Chang chun 130000,China ) A bstract :Using CFD technique ,the simulation design method of autom otive radiator with complex structure w as studied .The radiator w as partially simulated to calculate the heat exchange coefficient betw een co rrug ated band and cooling air ,and the effects of the radia to r louver opening angle on radiato r heat e xchange pe rfo rm ance w ere analy zed from three aspects of tem perature ,pressure and flow velo city .It is co n -cluded that the best effect is achieved at 23°o pening ang le .The heat transfer perform ance of w ho le radiator w as calculated by using po rous medium to imitate the heat transfer coefficient and flow resistance of the fin -louver heat dissipation band .The calculated results coincide w ith the m easured data .This sim ulation desig n method provides the possibility fo r radiator optimiza tion design . 摘要:利用CFD 手段对结构复杂的管带式散热器仿真设计方法进行了研究,采用散热器局部完全仿真计算分析得到管带与空气的热交换系数,并从温度、压力和速度三方面分析了散热片开窗角度对其换热性能的影响,得出开窗23°时换热效果最好,又利用多孔介质模拟开窗散热带,进行整体散热器的传热性能仿真模拟计算。研究结果表明:计算结果与试验结果比较吻合,为散热器产品的优化设计提供了可能。关键词:内燃机;汽车散热器;仿真设计;换热系数 Key words :IC engine ;automotive radiator ;simulation design ;heat transfer coefficient 中图分类号:T K 414.2 文献标识码:A 0 概述 散热器的换热是一个复杂的三维流动过程,由于受到试验条件和测试技术等多方面因素的限制, 目前对于试验测定流动速度、换热系数与压降分布的文献较少。散热带开窗角度对散热器换热性能有着十分重要的影响,通过工程实践和试验发现,开窗角度在20°～30°范围时,散热器的换热效果最为显著。但是,由于制造技术和测量仪器的制约,在20° ～30°范围内找到最合适的开窗角度较为困难。本 文利用CFD 仿真分析方法,研究了散热器在不同开窗角度下的散热特性,详细分析了开窗角度对流场和温度场的影响。由于散热器结构复杂,尤其开窗结构的散热带使散热器的模型更为复杂,以至于在任何计算机上都不可能建立完整的散热器三维模型,更不用说将其网格化进行三维模拟计算。因此,在计算机能力允许的条件下,研究局部散热器的流动与传热情况是散热器仿真模拟分析的必要途径。
散热器组对及安装
散热器组对及安装 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
散热器组对及安装 本工艺标准适用于灰铸铁长翼型、圆翼型、柱型和M132型散热器组对与安装，钢制扁管型、板型、柱型和串片型散热器的安装工程。 一、材料要求 1散热器（铸铁、钢制）：散热器的型号、规格、使用压力必须符合设计要求，并有出厂合格证；散热器不得有砂眼、对口面凹凸不平，偏口、裂缝和上下口中心距不一致等现象。翼型散热器翼片完好。钢串片的翼片不得松动、卷曲、碰损。钢制散热器应造型美观，丝扣端正，松紧适宜，油漆完好，整组炉片不翘楞。 2散热器的组对零件：对丝、炉堵、炉补心、丝扣圆翼法兰盘、弯头、弓形弯管、短丝、三通、弯头、油任、螺栓螺母应符合质量要求，无偏扣、方扣、乱丝、断扣。丝扣端正，松紧适宜。石棉橡胶垫以1mm厚为宜（不超过1.5mm厚），并符合使用压力要求。 3其他材料：圆钢、拉条垫、托钩、固定卡、膨胀螺栓、钢管、冷风门、机油、铅油、麻线、防锈漆及水泥的选用应符合质量和规范要求。我要想了。 二、主要机具 1机具：台钻、手电钻、冲击钻、电动试压泵、沙轮锯、套丝机。 2工具：铸铁散热器组对架子，对丝钥匙、压力案子、管钳、铁刷子、锯条、手锤、活扳子、套丝板、自制扳手、錾子、钢锯、丝锥、煨管器、手动试压泵、气焊工具、散热器运输车等。 3量具：水平尺、钢尺、线坠、压力表。 三、作业条件 1组对场地有水源、电源。 2铸铁散热片、托钩和卡子均已除锈干净，并刷好一道防锈漆。 3室内墙面和地面抹完。
4室内采暖干管、立管安装完毕，接往各散热器的支管预留管口的位置正确，标高符合要求。 5散热器安装地点不得堆放施工材料或其他障碍物品。 四、操作工艺 (一)工艺流程： 编制组片统计表→散热器组对→外拉条预制、安装 →散热器单组水压试验→散热器安装→ →散热器冷风门安装→去管安装→系统试压→刷漆 (二)按施工图分段分层分规格统计出散热器的组数、每组片数， 列成表以便组对和安装时使用。 (三)各种型号的铸铁柱型散热器组对： 1组对前要备有散热器组对架子或根据散热器规格用100mm×100mm木方平放在地上，楔四个铁桩用铅丝将木方绑牢加固，做成临时组对架。 2组对密封垫采用石棉橡胶垫片，其厚度不超过1.5mm,用机油随用随浸。 3将散热器内部污物倒净，用钢刷子除净对口及内丝处的铁锈，正扣朝上，依次码放。 4按统计表的数量规格进行组对，组对散热器片前，做好丝扣的选试。 5组对时应两人一组摆好第一片，拧上对丝一扣，套上石棉橡胶垫，将第二片反扣对准对丝，找正后两人各用一手扶住炉片，另一手将对丝钥匙插入对丝内径，先向回徐徐倒退，然后再顺转，使两端入扣，同时缓缓均衡拧紧，照此逐片组对至所需的片数为止。 6将组成的散热器慢慢立起，用人工或车运至集中地点。 (四)外拉条预制、安装：
汽车散热器调研报告(精选多篇)
汽车散热器调研报告(精选多篇) 第一篇：散热器市场调研报告 散热器市场调研报告 2014年7月25日至7月27日对沈阳金龙装饰城、沈阳香江家具城、沈阳西站综合批发市场、沈阳永强装饰材料城四个市场进行走访调研. 一、市场类型：属于综合性材料批发与零售的集散中心。综合材料买卖交易的大卖场。 档次：沈阳西站综合批发市场属于低端货品的聚集地、针对低端客户的消费群体 金龙与永强属于偏中端市场针对客户偏中端、零售消费群体。香江市场属于中端市场。针对客户中高端消费群体，对商家而言，利于品牌建设与推广。 二、暖气片市场分布情况： 低端市场：主要是河北暖气片与地方暖气片（代表品牌：从宇、鑫达、亚宁等.）特点：一个厂家几个品牌产品价格低廉、做工粗糙、品质难以保证。本地的产品价格略高于外地厂商。中高端市场：代表品牌特点：品质卓越。工艺精细、品牌定位清晰、价格高。 综上所述的市场及产品资料的信息查找，暖气片无论高中低端种类众多， 三、暖气片的类型 市场上暖气片型式多样，外观各异， 按散热方式上大致可分为辐射式和对流式两类，或两者兼皆有之，按质结构上分为铸铁型、钢制型、钢铝复合型、铝合金型、铜铝复合型等。 二、各类暖气片的性能特点： 辐射散热器：以辐射为主，以对流为附方式向采暖房间散热的散热器。要求水温高。室内热量分布较不均匀，暖气片本身较热。如铸铁散热器，柱型钢制散热器等。 对流散热器：全部或主要靠对流传热方式而使周围空气受热的散热器。室内热量分布较不均匀，升温较快，面板摸上去不烫手，总结：不同结构的散热器其性能特点各不相同。 1、铸铁型 传统散热器，虽然其形状笨重和消耗铸铁量大，外形粗糙和生产过程中污染环境等等，但其却有着很强的耐腐蚀性，几乎和建筑同寿命，可适用不除氧的供暖水质，其腐蚀较轻且不苛求在非采暖季节冲水保 养。由于其耗能大，生产过程中污染环境，外形单调粗糙，逐渐被淡化市场，由于个别地区还有其相应的销量。 2、钢制型
单管系统和双管系统散热器选型分析
单管系统和双管系统散热器的选型分析摘要：本文对在实际工程中单、双管系统和不同水温下如何选取散热器进行了计算和分析。 abstracts:this paper in the actual project the single, dual system and how to select the radiator under different water temperatures are calculated and analyzed. 关键词：散热器，散热量，单管系统，双管系统 key words:radiator, heat dissipating capacity, single system, dual system 中图分类号: tu832.2+3 文献标识码：a文章编号： 我们知道采暖设计工况一般有几种，一种是标准工况，供回水温度95/70℃，室温18℃，也是散热器测量标准散热量的工况；还有85/60℃，室温20℃和80/60℃，室温20℃；现在工程设计中一般用后面两种工况作为设计工况。但在实际运行中由于运营方出于运行成本和节省能源的考虑供水温度经常达不到设计要求，供水温度经常为70℃、60℃甚至50℃，所以我们在采暖工程设计中就要充分考虑到这些因素，系统设计要合理，对散热器在不同系统不同工况下散热量的计算要准确掌握，否则就会导致散热器数量不够或散热器无法发挥最大散热效率，并导致整个建筑室温不达标。我们知道采暖系统一般分为单管和双管系统，两种散热器选择计算方法不同，双管系统每组散热器供回水温度均相同，单管系统同一立管上每组散热器供回水温度逐渐降低。下面我们以某铜铝复合散热器
依维柯空调系统维修手册
依维柯空调系统维修手 册 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
1.概述 汽车空调系统，通过调节车厢内的的空气温度、湿度、流速、清洁度，可有采暖、初霜、初雾、制冷、除湿、通风、进气过滤等功能，是提高车辆驾乘舒适性的重要工具。 2.空调暖气系统 暖气系统利用发动机冷却液在暖风装置中循环，向车厢内散热，水管将暖风装置与发动机暖风出水口和回水口相连，循环动力由发动机水泵提供。 暖气系统由前暖风、后暖风组成，根据车辆不同，可以只装前暖风或前后暖风均安装。前暖风位于发动机仓内，与前蒸发器装配在同一壳体内，共用送风风机和送风风道；后暖风安装在乘客座椅下，靠车身侧壁，有独立的送风风机。 主要部件有换热器、水阀、水管、控制器、管卡等。 h——前挡风玻璃除霜/除雾出风口 i——前车窗玻璃除霜/除雾出风口 j——方向可调式中央和侧出风口 k——脚部出风口 图2-1 驾驶室供暖通风除霜 2.1故障诊断（表1） 故障模式故障原因排除方法 不供暖暖风加热器堵塞更换散热器芯体 暖风控制阀堵塞更换暖风控制阀 暖风水管堵塞或憋死更换管路或调整管路 暖风水阀控制电机损坏更换电机 系统内无冷却液查明原因，维修后按要求加冷冻液 供暖不足暖风加热器或水管局部堵塞清理疏通或予以更换 暖风控制阀工作不正常更换控制阀 冷却液不足查明原因，维修后按要求加冷冻液 有噪声供暖回路中有空气排除系统内的空气 风机不转或 不停开关失灵更换开关 电路故障查明原因并排除故障
暖风加热器和暖风控制水阀的维修拆装 ——拆去前蒸发器芯体及膨胀阀、管路； ——拆下连接在暖风上的进水管和出水管； ——拧下螺钉，拆下暖风水管控制阀，然后从后壳体上拆下散热器； ——检查暖风散热器是否有堵塞、碰伤、裂纹，若有近修复或更换芯体；——检查暖风控制法是否能正常工作，若有问题进行更换； ——检查维修完毕，按照拆卸相反的顺序装配暖风散热器和控制水阀；——装配完成后，按照要求加发动机冷却液，并排去冷却液回路中的空气。冷却液回路中的空气排除 ——启动发动机，使其怠速运转； ——调节控制面板，使其处于供暖除霜模式； ——松开放气螺钉，直至完全排除冷却液回路中的气体，然后拧紧放气螺钉；——观察并按照实际情况，补充防冻液。 2.4风扇的更换 ——拆除风道调速模块连接线束，拆除风道； ——拆除送风总成上的微电机连接线束及风机线束； ——拆下空调进气室上的固定螺钉，更换风机。 3.空调冷气系统的组成和工作原理 冷气系统组成框图 本空调系统为非独立式空调系统，动力由发动机提供，系统由压缩机，前冷凝器，前蒸发器带膨胀法总成，后蒸发器带膨胀法总成，管路和电气系统组成。冷气系统工作原理图 本系统为蒸气压缩式制冷，整个循环分为四个工作过程。 （1）压缩过程在蒸发器中吸收热量后的低温低压制冷机气体被压缩机吸入后，经过绝热压缩，成为高压高温气体送入冷凝器。 （2）冷凝过程高温高压的制冷剂气体进入冷凝器后，与环境空气进行热交换，变为高温高压液体。 （3）节流过程高压的制冷剂液体由冷凝器中排除后，经储液器干燥和过滤，通过膨胀阀节流和降压，变为低温低压液体气体混合物进入蒸发 器。 （4）蒸发过程节流后的低温低压制冷剂进入蒸发器气化，吸收车内空气的热量，变为低温低压蒸气，同时车内温度降低。 压缩机不停运转，以上四个过程就不停的循环。