59版 IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则

59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则

IATA（国际航空运输协会）本月发布了最新的59th危险品运输规则的修改版内容，其中多处涉及到锂电池的航空运输，新规则将从2018年1月开始执行。锂电池空运规则变化的主要内容有：

1，规定了锂电池标记（Lithium battery mark）中的UN 代码数字的高度不小于12mm。

2，增加了锂电池的隔离规则：限制锂离子电池（UN3480, PI965 Section IA or IB）和锂金属电池（UN3090, PI968 Section IA or IB）与包括爆炸品（Class 1）、弹药（Division 1.4S）、易燃气体（Division 2.1）、易燃液体（Class 3）、易燃固体或自身反应物质或固态减敏爆炸品（Division 4.1）、氧化剂（Division 5.1）包装在同一个外包装中，并增加了相应的文本内容加以提示。

PI965和PI968 Section II的锂电芯和电池不得与其它危险品装入同一个外包装中。

3，飞行航班的乘客或机组人员所携带的便携式电子设备（PED）被限制为总数不得超过15个，备用电池不超过20个，若超过上述数量须获得承运人航空公司批准。

4，2016年由国际民航组织（ICAO）主持成立了G-27工作委员会（G-27 Committee）研究和制定全新的锂电池航空运输包装标准，但并未在本次公告中发布。该新标准一旦制定完成，ICAO 将会编入DGR TI技术指导标准中的航空运输包装导则，并颁布和执行。

国际海事组织颁布的《国际海运危险品规则INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE》（IMDG CODE）38-16版，将从2018年1月开始在中国强制执行；其中对属于SP310低产量的锂电池运输，年产量小于100个，未通过《试验和标准手册》UN38.3测试用于检测而运输，增加了P910包装导则。

另外，回收锂电池的外包装标签作了明确规定：警示标记的文字高度不小于12mm。在此之前的规则将回收锂电池作了两种分类，即：

1，损坏或有缺陷的锂电池(UN3480、UN3481、UN3090、UN3091)，不满足《试验和标准手册》检验标准的，按照P908 of 4.1.4.1或LP904 of 4.1.4.3包装导则进行包装；外包装张贴“损坏/有缺陷的锂离子电池（DAMAGED/DEFECTIVE LITHIUM-ION BATTERIES）”标记，或“损坏/有缺陷的锂金属电池（DAMAGED/DEFECTIVE LITHIUM METAL BATTERIES）”标记。

2，处置或资源回收锂离子和锂金属的电芯和电池，应按照P909 of 4.1.4.1包装导则进行包装；外包装张贴“处置锂电池(LITHIUM BA TTERIES FOR DISPOSAL)”标记，或“回收的锂电池（LITHIUM BATTERIES FOR RCCYCLING）”标记。

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第一章 国际航空货物运输基础知识.

重庆市房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查 送审表(市政工程 工程名称子项 名称 工程地址 建设单位联系 人联系电话 勘察单位联系 人联系电话 设计单位项目 负责 人联系电话 资质等级及证书号市外 单位 在渝 备案 证号备案时间 主要设计人员情况 专业

姓名 注册号 注册等级 工程概况 工程性质: □新建□改建□扩建 主导工艺: □道路□桥梁□隧道 □轨道交通□给水□排水□环 卫□燃气□热力□公共交通 概算总投资万元其中 建设费元 设 计 规 模 □大 型 □中 型 □小 型 工程规模描述送审 范围 子项名称概算总投资（万元）其中 建设 费 （万 元）工程规 模 其 它

总计 附属工程名称:附属工程送审表共页 送审资料 1.建设行政主管部门初步 设计批复□ (按规定不需 进行初步设计审批的项 目，应当提供建设工程初 步设计备案文件□ 或 《建设用地规划许可证》 □ 民用航空飞机按机 身的宽窄可分为宽体飞 机和窄体飞机两种；按 用途不同可分为全货 机、全客机和客货混用 机。 (六集装器 (1集装运输的特 点：①减少货物装运的 时间，提高工作效率； ②以集装运输替代散件 装机，可以减少地面等 待时间；③减少货物周 转次数，提高完好率； ④减少差错事故，提高 运输质量；⑤节省货物

的包装材料和费用；⑥有利于组织联合运输和门到门服务。 (2集装设备的种类：①集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器、非注册的飞机集装器；②集装器按种类可划分为集装板和网套、结构与非结构集装棚、集装箱。 (3集装器代号的组成。如A VE11OOMU ，第一位字母代表集装器的类型，第二位字母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或适配性，第四、五、六、七位数字代表序号，第八、九位字母代表所有人、注册人。 (4集装货物的基本原则：①检查所有待装货物；②一般情况下，大货、重货装在集装板上；体积较小、重量较

2018年动力电池行业分析报告

2018年动力电池行业 分析报告 2018年9月

目录 一、汽车电动化是动力电池需求的主要来源 (4) 二、新能源汽车驱动力切换，不改电池行业高成长性 (6) 1、性价比决定汽车电动化进程，电池成本是关键推手 (6) 2、补贴政策助力新能源汽车完成市场导入 (9) 3、补贴退坡，限制性政策登场，行业驱动力悄然换挡 (11) （1）国内：补贴退坡，双积分接棒 (12) （2）国外：排放标准趋严提升燃油车成本 (14) （3）TCO趋于平价，细分市场有望不断涌现 (16) 4、生产者平价开启消费驱动新时代 (17) 三、储能：应用前景无限，市场即将破晓 (19) 1、应用场景多元，需求空间广阔 (19) 2、锂电池储能优势明显，成本下降已接近临界点 (22) 3、长寿命和高安全性要求有利于集中度提升 (24) 四、市场空间大，竞争格局好，龙头及其产业链企业前景光明 (26)

由于政府补贴将在2020年之后退出，市场对于新能源汽车的渗透率和动力电池需求存在疑虑。随着锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。 在汽车电动化和储能需求的推动下，2017年动力电池和储能电池的出货量达到73GWh，在锂离子电池的出货占比超过一半，当前仍 处于电动化的早期，电动车销售占比刚刚突破1%，随着电动车渗透率的提高和储能市场逐渐打开，动力电池未来仍有数十倍的成长空间。 电动车与传统燃油车性价比的优劣是决定汽车电动化进程的核 心因素，当前电动车的购置成本和使用全成本（TCO）仍高于燃油车，因此行业处于补贴驱动阶段。随着电池成本持续降低，电动车将逐渐步入TCO 平价阶段和购置车成本平价阶段，同时，各国政策对于燃油车的环保要求日益严苛，将迫使传统车企加大电动车的生产和销售力度，电动车的渗透率有望快速提升。动力电池行业驱动力切换的内因在于成本快速下降，电动车成本竞争力持续增强，外部原因在于产业政策的调整。 锂电池在储能市场的应用空间随其成本下降逐渐打开。储能在电力系统中可扮演多种重要角色，包括调峰调频、备用电源、削峰填谷等，预计未来十年全球复合增速可达40%以上。储能成本的进一步降低有赖于电池循环性能的提升，同时大规模储能对于电池的安全性要求极高，因此该细分市场也将向头部企业集中。

2018年锂电池行业现状及发展趋势分析报告

2018年锂电池行业现状及发展趋势分析报告

正文目录 1. 消费电子领域：高端电池产品存在结构性紧缺 (5) 1.1 需求：体积密度仍为消费电子电池首要攻克技术指标 (5) 1.2 现状及问题：续航时间仍然是消费电子一大困扰 (6) 1.3 解决方案：高压钴酸锂和硅碳负极为提升电池体积密度的良药 (8) 2. 动力电池领域：万亿市场奔“池”而来 (9) 2.1 需求：动力电池创造万亿市场需求 (10) 2.1.1 纯电动和插电式混合动力乘用车爆发之势已立 (11) 2.1.2 强混和轻混48V系统释放高倍率电池需求 (11) 2.2 现状及问题：续航里程和成本是新能源车发展道路上的绊脚石 (14) 2.3 解决方案：电极材料和结构优化需同行 (15) 2.3.1 高镍+硅碳负极是动力电池提升能量密度的不二之选 (15) 2.3.2 A00等部分低端车型在退补后会重新考虑磷酸铁锂 (16) 2.3.3 电池结构：铝壳电池优势在结构优化中进一步凸显 (18) 3. 电池产业链对比及下一代电池 (18) 3.1 锂电池符合国家发展高端制造的规划 (19) 3.2 锂电池四大核心材料：正极、负极、电解液、隔膜 (19) 3.2.1 锂电池正极材料：三元快速放量高镍三元和高压钴酸锂存在结构性紧缺 (22) 3.2.2 锂电池负极：人造石墨占比逐年增高硅碳负极已处量产前夕 (25) 3.2.3 锂电池电解液：六氟磷酸锂已实现国产化替代未来技术难点在添加剂 (30) 3.2.4 高技术壁垒隔膜加速国产化 (32) 3.3 锂电池生产环节具有工艺复杂、行业集中度高、研发投入大等特点 .. 33 3.4 下一代电池需及早布局 (34) 4. 相关建议 (35) 5. 风险提示 (36) 图目录 图1:铅酸、镍铬、镍氢到锂电电池体积密度依次增长66%、188%、106% 6

2018年锂电池行业分析报告

2018年锂电池行业分析报告

摘要 作为第三代电池技术，锂电池凭借着储能比能量高、循环寿命长、无污染等优点已经在电子产品领域取得了广泛的应用。同时，随着电动车行业的快速发展，大容量的动力锂电池市场前景广阔。 近年来，全球锂电池发展迅速，2011年全球锂离子电池（可充电的二次锂电池）市场规模达到153亿美元，同比增长29.7%，预计到2018年锂电池产业的产值将达到约320亿美元，其中电动汽车锂电池产值将占50％以上，超过160亿美元。2011年中国锂电池市场规模增速高于全球增速，2011年达到了397亿元人民币，同比增长43%，全年锂电池产量达到29.7亿颗，同比增长28.6%。保守估计，2018年中国锂电池行业市场规模可达到了900亿元人民币。 锂电池巨大的市场潜力除了归功于其性能优点，也离不开近年来相关产业政策的支持。近年来，国家多次明确支持锂电池技术的研发，并且制定了具体的奖励措施，例如国家对锂离子电池出口退税从13%上调至17%。同时我国和世界其他国家对于电动汽车发展的鼓励政策也直接刺激了对动力锂电池的需求。 目前全球锂电池产业目前主要集中在日本、中国和韩国三国，并且值得注意的是，近年来韩国企业发展迅速，去年三星已经取代日本三洋成为世界上最大的锂电池制造企业。中国锂电池制造业基地主要集中在广东、山东、江苏、浙江、天津等地。主要企业有比亚迪、欣旺达电子、天津力神电池等。

锂电池的生产工艺复杂，技术门槛极高。其核心材料主要是正极 材料、电解液和隔膜。其中正极材料是锂电池中最关键的原材料，决 定了电池的安全性能和电池能否大型化，约占锂电池电芯材料成本的 三分之一。目前，正极材料主要是钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰 酸锂、磷酸铁锂等，负极材料为石墨。正是因为锂电池技术门槛高，该行业存在很高的利润水平。整个行业的毛利润率水平在50%以上，其中，隔膜和正极材料生产企业利润率最高。 采用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池普遍为业内看好，在磷酸铁 锂电池领域，国内领军企业比亚迪已经制造出了全球首款基于磷酸铁 锂电池的电动汽车F3DM。 目录 摘要 (1) 一、................ 锂电池行业主管部门及相关产业政策4 （一）行业界定 (4) （二）行业主管部门 (4) （三）相关产业政策 (4) 二、行业基本情况 (6) （一）行业概述 (6) （二）市场容量 (10) （三）行业竞争格局 (12)

2018年锂电池回收市场分析报告

2018年锂电池回收市场分析报告 2018年1月

目录 一、锂电池回收市场已处于爆发前夜，预计2020年市场规模将达到156亿元 (5) 1、锂电池回收兼具环保性和经济性，是构筑产业链闭环的关键 (5) 2、政策框架明确，细则不断落实推动回收市场发展 (7) 3、动力电池首批退役潮将至，预计2020年市场整体规模将达156亿元 (9) 二、商业模式已具雏形，三元电池的资源化回收或将成主角 (12) 1、“回收网络+专业化处理”的框架性商业模式正在不断优化 (12) 2、动力电池生产者在磷酸铁锂的梯次利用领域具有“先天优势” (16) （1）离散整合技术 (18) （2）全生命周期追溯技术 (18) 3、三元电池的资源化回收综合效益高，需求放量后将成为市场主角 (20) 三、专业化处理企业优势显著，能延伸至三元材料者盈利更强 (22) 1、湿法技术日渐成为主流，多种技术发展综合提高回收效率 (22) 2、专业化处理回收企业在资源化回收领域具有多方面优势 (25) 3、具备三元材料及前驱体生产能力的专业化处理企业盈利能力更强 (27) 四、相关企业简析 (29) 1、芳源环保：掌握三元材料前驱体技术，实现对松下供货 (30) 2、西恩科技：三废资源综合利用服务商，主打电池级硫酸镍 (31) 3、金源新材：湿法资源回收技术成熟，钴产品质量高标 (32) 五、主要风险 (33) 1、政策落地不达预期 .......................................................................................... 33 33 2、梯次利用经济效益偏低 .................................................................................. 33 3、竞争加剧破坏行业生态 ..................................................................................

59版 IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则

59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则 IATA（国际航空运输协会）本月发布了最新的59th危险品运输规则的修改版内容，其中多处涉及到锂电池的航空运输，新规则将从2018年1月开始执行。锂电池空运规则变化的主要内容有： 1，规定了锂电池标记（Lithium battery mark）中的UN 代码数字的高度不小于12mm。 2，增加了锂电池的隔离规则：限制锂离子电池（UN3480, PI965 Section IA or IB）和锂金属电池（UN3090, PI968 Section IA or IB）与包括爆炸品（Class 1）、弹药（Division 1.4S）、易燃气体（Division 2.1）、易燃液体（Class 3）、易燃固体或自身反应物质或固态减敏爆炸品（Division 4.1）、氧化剂（Division 5.1）包装在同一个外包装中，并增加了相应的文本内容加以提示。 PI965和PI968 Section II的锂电芯和电池不得与其它危险品装入同一个外包装中。 3，飞行航班的乘客或机组人员所携带的便携式电子设备（PED）被限制为总数不得超过15个，备用电池不超过20个，若超过上述数量须获得承运人航空公司批准。 4，2016年由国际民航组织（ICAO）主持成立了G-27工作委员会（G-27 Committee）研究和制定全新的锂电池航空运输包装标准，但并未在本次公告中发布。该新标准一旦制定完成，ICAO 将会编入DGR TI技术指导标准中的航空运输包装导则，并颁布和执行。 国际海事组织颁布的《国际海运危险品规则INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE》（IMDG CODE）38-16版，将从2018年1月开始在中国强制执行；其中对属于SP310低产量的锂电池运输，年产量小于100个，未通过《试验和标准手册》UN38.3测试用于检测而运输，增加了P910包装导则。 另外，回收锂电池的外包装标签作了明确规定：警示标记的文字高度不小于12mm。在此之前的规则将回收锂电池作了两种分类，即： 1，损坏或有缺陷的锂电池(UN3480、UN3481、UN3090、UN3091)，不满足《试验和标准手册》检验标准的，按照P908 of 4.1.4.1或LP904 of 4.1.4.3包装导则进行包装；外包装张贴“损坏/有缺陷的锂离子电池（DAMAGED/DEFECTIVE LITHIUM-ION BATTERIES）”标记，或“损坏/有缺陷的锂金属电池（DAMAGED/DEFECTIVE LITHIUM METAL BATTERIES）”标记。 2，处置或资源回收锂离子和锂金属的电芯和电池，应按照P909 of 4.1.4.1包装导则进行包装；外包装张贴“处置锂电池(LITHIUM BA TTERIES FOR DISPOSAL)”标记，或“回收的锂电池（LITHIUM BATTERIES FOR RCCYCLING）”标记。 如需了解更多详情，请联系我们！ 世航通运--锂电池的专业物流服务商

国际航空运输协会-城市代码

国际航空运输协会（IATA）制定的，空运中以三个英文字母简写航空机场名。 国内主要城市机场三字代码： 香港HKG 香港国际机场 澳门MFM 澳门国际机场 台北TSA 台北松山机场 北京PEK/BJS 首都国际机场；NAY 北京南苑机场 上海PVG 上海浦东国际机场；SHA 虹桥机场 广州CAN 广州白云国际机场 深圳SZX 深圳宝安机场 南京NKG 南京禄口国际机场 成都CTU 成都双流国际机场 重庆CKG 重庆江北国际机场 昆明KMG 昆明巫家坝机场 杭州HGH 杭州萧山国际机场 西安XIY/SIA 西安咸阳国际机场 武汉WUH 武汉天河国际机场 郑州CGO 新郑国际机场 长春CGQ 长春龙嘉国际机场 长沙CSX 长沙黄花国际机场 太原TYN 太原武宿机场 大连DLC 大连周水子国际机场 福州FOC 福州长乐国际机场 厦门XMN 厦门高崎国际机场 海口HAK 海口美兰国际机场 呼和浩特HET 呼和浩特白塔机场 合肥HFE 合肥骆岗国际机场 哈尔滨HRB 哈尔滨太平国际机场 兰州ZGC 兰州中川机场 乌鲁木齐URC 乌鲁木齐地窝堡国际机场 亚洲其他国家主要机场三字代码： 日本： 东京NRT 成田国际机场；HND 羽田机场

大阪ITM 大阪伊丹国际机场；KIX 大阪关西国际机场 韩国： 首尔ICN 仁川国际机场 釜山PUS 釜山金海国际机场 新加坡： 新加坡SIN 新加坡樟宜国际机场 马来西亚： 吉隆坡KUL 吉隆坡国际机场 越南： 胡志明SGN 胡志明市新山机场 泰国： 曼谷BKK 廊曼国际机场 印度： 新德里DEL 新德里国际机场 伊朗： 德黑兰THR 德黑兰梅赫拉巴德国际机场 沙特阿拉伯： 利雅得RUH 哈利德国王国际机场 阿联酋： 阿布扎比AUH 阿布扎比国际机场 迪拜DXB 迪拜国际机场 卡塔尔： 多哈DOH 多哈国际机场 土耳其： 安卡拉 伊斯坦布尔IST 伊斯坦布尔国际机场 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北美： 加拿大： 渥太华YOW 渥太华国际机场 蒙特利尔YUL 蒙特利尔多尔瓦国际机场 温哥华YVR 温哥华国际机场 多伦多YYZ 皮尔森国际机场 美国： 华盛顿IAD 杜勒斯国际机场

有关的国际航空运输组织

读书破万卷，下笔如有神 有关的国际航空运输组织 一、国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization， ICAO）国际民用航空组织是政府间的国际航空机构，它是根据1944 年 芝加哥国际民用航空公约设立的，是联合国所属专门机构之一。我国是该组织成员，也是理事国。国际民用航空组织成立于1947 年4 月4 日，总部设在加拿大的蒙特利尔。该组织的宗旨为发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。主要指：1．保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展。2．鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术。3．鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施。 4．满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要。5．防止因不合理的竞争造成经济上的浪费。6．保证缔约各国的权利充分受到尊重，每缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会。7．避免缔约各国之间的差别待遇。8．促进国际航行的飞行安全。9．普遍促进国际民用航空在各方面的发展。二、国际航空运输协会（InternationaI Air Transport Association，IATA）国际航空运输协会（以下简称国际航协）是各国航 空运输企业之间的组织，其会员包括全世界一百多个国家中经营国际、国内定期航班的航空公司。我国的国际航空公司、东方航空公司等多家航空公司近年来也陆续加入了国际航协。国际航协于1945 年4 月16 日在古巴哈 瓦那成立，目前下设公共关系、法律、技术、运输、财务、政府和行业事务六个部门。其主要宗旨是：1．促进安全、正常和经济的航空运输以造福于世界各族人民，培植航空商业并研究与其有关的问题。2．为直接或间接从事国际航空运输服务的各航空运输企业提供协作的途径。3．与国际民航组织及其他国际组织合作。com半个多世纪以来，国际航协充分利 好记性不如烂笔头

国际航空货运基础知识教学教材

国际航空货运基础知识 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域 如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。

2.1.2 IATA 区域分区范围 （一）（一）Area TC1 1.范围 北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。 2.次区 （1）加勒比海次区Caribbean sub-area （2）墨西哥次区Mexico sub-area （3）狭长地带次区Long haul sub-area （4）南美次区South America sub-area （二）（二）Area TC2 1.范围 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 （1）欧洲次区Europe sub-area （2）中东次区Middle East sub-area （3）非洲次区Africa sub-area （三）（三）Area TC3 1.范围 北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 （1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area （2）东南亚次区South East Asia sub-area （3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area

2018年7月10日锂电池行业规范条件修订草案

锂离子电池行业规范条件（修订草案） 为加强锂离子电池行业管理，引导产业转型升级，大力培育战略性新兴产业，推动锂离子电池产业健康发展，根据国家有关法律法规及产业政策，依据优化布局、规范秩序、保障质量、安全管理、推动创新、分类指导的原则，制定本规范条件。 一、产业布局和项目设立 （一）锂离子电池行业的企业及项目应符合国家资源开发利用、环境保护、节能管理等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业发展规划及布局要求，符合当地土地利用总体规划、城市总体规划、环境功能区划和环境保护规划等要求。 （二）在国家法律法规、规章及规划确定或省级以上人民政府批准的基本农田保护区、自然保护区、饮用水水源保护区、生态功能保护区等法律、法规规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂离子电池行业相关项目。上述区域内的现有企业应逐步迁出。 （三）以提升企业生产水平和产品质量为目标，优中选优，树立我国锂离子电池及上下游产品品牌生产企业。鼓励企业技术和产品创新，提高自主知识产权在生产工艺和产品中的应用，避免同质化竞争，合理分配资源，逐步完善我国

锂离子电池行业生态链。 （四）严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池行业项目。对促进技术创新、提高产品质量、降低生产成本等确有必要的新建和改扩建项目，由行业主管部门按照相关规定加强组织论证。 二、生产规模和工艺技术 （一）企业应具备以下条件： 1.在中华人民共和国境内依法注册成立，具有独立法人资格； 2.具有锂离子电池行业相关产品的独立生产、销售和服务能力； 3.具有高新技术企业资质或省级以上独立研发机构、技术中心； 4.主要产品具有技术发明专利。 （二）企业应满足以下规模要求： 1.电池年产能不低于1亿瓦时； 2.正极材料年产能不低于5000吨； 3.负极材料年产能不低于5000吨； 4.隔膜年产能不低于5000万平方米； 5.电解液年产能不低于5000吨； 6.电解质产能不低于1000吨。 7.企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。

国际航空运输协会IATA客运销售代理人申请表国际航协.doc

（仅供参考，以英文原件为准）*为必填部分 国际航空运输协会（IATA）客运销售代理人申请表 国际航空运输协会（以下简称国际航协，译者注）要求申请人提供下列所需情况是协助其确定申请人是否够格列入国际航协代理人名册。表内各个问题的答案应用大写字母填写或打印清楚。如需增加填写空白或想要作补充答案，可以加页来包括这些内容。在代理营业处应保留此申请表复印件一份，作永久存档用。 注：请求批准的每个代理营业处均须填写此表。 表中提及的旅行代理机构即指请求批准的售票处 第一部分：要求批准的代理营业处的识别 *A 法定名称： B 商业名称，如与上述A不同： *C 请求批准的营业处的详细地址和电话号码： *D公司邮箱： *E 根据本国法律，如需登记注册，填写下列内容： 1）法人营业执照注册号码： 2）批准日期： 3）请附上登记注册的正式证件复印本： *F 请求批准的营业处开始办理旅行代理业务的日期： 第二部分：一般情况 *A 1）是否是总公司申请是------- 否------- 2）是否是一个国际航协批准的代理人的分公司是------ 否------- 如是： a)填写国际航协批准的总公司的名称，地址，电话号码和国际航协数字代码 国际航协数字代码：------------------- b)（i）分公司是否全部属总公司所有？是------- 否-------- （ii）分公司是否全部由总公司经营管理是------- 否-------- *B 明确法律地位：

唯一所有人--- 合伙企业--- 有限责任公司--- 其它（说明情况）--- C 如果你们旅行代理机构是属于某个机构，而不是上述提及的一个总公司所有，回答下列有关这个主管机构的问题：（视各代理人情况不同决定是否填写） 1）该机构具有法律地位的注册名称和地址是什么？ 2）该机构经营的主要业务是什么？ 第三部分：企业的财务状况 视情况说明： *A 注册资本： *B 实收资本（或股本） *C 根据本国法律要求的最低到位资本： D 附上经过特许会计师，注册公证会计师或注册主任会计师查证后的包括资产负债表和损益表在内的财务审计报告。 *第四部分：代理企业（按照公司类型选择性填写） A 如是个人所有企业： 姓名地址和电话号码从事代理业务所占百分比 B 如是合伙企业： 合伙人的地址和电话号码从事代理业务财务收益姓名和职务所占时间百分比百分比 C 如是有限责任公司： 1）公司何时何地成立：

2018年动力电池行业深度研究报告

２０１８年动力电池行业深度研究报告

由于政府补贴将在2020年之后退出，市场对于新能源汽车的渗透率和动力电池需求存在疑虑。我们认为，随着锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。 核心观点 ●在汽车电动化和储能需求的推动下，2017年动力电池和储能电池的出货量 达到73GWh，在锂离子电池的出货占比超过一半，当前仍处于电动化的早期，电动车销售占比刚刚突破1%，随着电动车渗透率的提高和储能市场逐渐打开，动力电池未来仍有数十倍的成长空间。 ●电动车与传统燃油车性价比的优劣是决定汽车电动化进程的核心因素，当前 电动车的购臵成本和使用全成本（TCO）仍高于燃油车，因此行业处于补贴驱动阶段。随着电池成本持续降低，电动车将逐渐步入TCO平价阶段和购臵车成本平价阶段，同时，各国政策对于燃油车的环保要求日益严苛，将迫使传统车企加大电动车的生产和销售力度，电动车的渗透率有望快速提升。 动力电池行业驱动力切换的内因在于成本快速下降，电动车成本竞争力持续增强，外部原因在于产业政策的调整。 ●锂电池在储能市场的应用空间随其成本下降逐渐打开。储能在电力系统中可 扮演多种重要角色，包括调峰调频、备用电源、削峰填谷等，预计未来十年全球复合增速可达40%以上。储能成本的进一步降低有赖于电池循环性能的提升，同时大规模储能对于电池的安全性要求极高，因此该细分市场也将向头部企业集中。 投资建议与投资标的 ●在汽车电动化和储能的共同推动下，锂电池将成为具备持续高成长性的行 业，同时这两大细分市场对于安全性的高要求将使得行业呈现高集中度的格局，龙头企业及其供应链企业值得重点关注。 ●电池企业建议关注龙头宁德时代(300750，未评级)，2017年宁德时代出货 量位居全球第一，并计划到2020年将产能扩大2倍，目前其产能利用率仍然供不应求，预计将成为动力电池高速成长过程中的主要获益者；供应链方面，建议关注宁德时代的正极前驱体材料供应商格林美(002340，买入)、负极材料和设备供应商璞泰来(603659，未评级)，隔膜供应商创新股份(002812，未评级)以及电解液龙头天赐材料(002709，买入)和新宙邦(300037，未评级)。 风险提示 ●补贴退坡速度超预期导致需求大幅波动 ●出现重大安全事故导致行业政策收紧 ●价格战及原材料价格上涨导致毛利率大幅下滑

2019年新能源汽车动力锂电池行业市场总结及分析

2019年 新能源汽车动力锂电池行业市场总结及分析 2020年1/19

目录 第1章宏观政策 (3) 1、工信部澄清“补贴不会大幅退坡” (3) 2、国家缺陷产品管理中心：新能源汽车三包政策临近 (4) 第2章 2019年产销量 (5) 1、整体：乘用车装机占比近7成，客车/专用车受挫 (5) 2、乘用车高压市场：外资品牌开始发力，格局开始持续生变 (6) 3、微混市场：国内装机接近20万辆，步入产业化阶段 (6) 4、储能市场：国内新增装机量同比下滑50%，商业模式仍需探索 (7) 第3章竞争格局 (9) 1、总体：生存环境日益劣化，玩家继续减少 (9) 2、乘用车高压市场：集中度逐渐提升，但尚有进入空间 (10) 3、客车市场： CATL一家独占，格局固化 (10) 4、专用车市场：行业格局尚未稳定，但逐渐规范 (11) 5、微混市场：新的玩家不断进入，市场逐渐拥挤 (12) 6、软包电池市场：行业格局动态调整中 (12) 第4章技术路线 (14) 1、能量密度：2020年第1批推荐目录，乘用车系统能量密度突破190 (14) 2、化学体系：三元体系占比持续提升，LFP受到挤压，其它化学体系边缘化 (15) 3、形状：方形装占比持续增长，进一步拉开与软包和圆柱的差距 (16) 第5章标杆企业 (18) 1、宁德时代：发行2020年的第一期债券30亿元 (18) 2、松下/LG/SK等日韩电池企业正式登陆中国 (18)

第1章宏观政策 1、工信部澄清“补贴不会大幅退坡” 1月11日下午，在2020年电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩在现场演讲时候提及新能源汽车补贴政策，其表示“我可以肯定的告诉大家，今年7月份不退坡。” 当日稍晚时候，工信部新闻处人士澄清称苗圩的说法是口误，2020年新能源汽车补贴政策尚未最后确定。随后工信部新闻处处长杨建波在相关微信群中转发该信息： 启示： 结合历年政策趋势及上述信息可以确定：2020年补贴还会继续，而且还会相对2019年退坡，但退坡力度可能会略小于2019年；新的补贴调整政策将会在2/3月份发布。 2020年补贴调整幅度预测

锂离子电池行业规范条件(2018年本)

附件1 锂离子电池行业规范条件 （2018年本） 为加强锂离子电池行业管理，引导产业转型升级，大力培育战略性新兴产业，推动锂离子电池产业健康发展，根据国家有关法律法规及产业政策，按照优化布局、规范秩序、保障质量、安全管理、推动创新、分类指导的原则，制定本规范条件。 一、产业布局和项目设立 （一）锂离子电池行业的企业及项目应符合国家资源开发利用、环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业发展规划及布局要求，符合当地土地利用总体规划、城市总体规划、环境功能区划和环境保护规划等要求。 （二）在国家法律法规、规章及规划确定或省级以上人民政府批准的自然保护区、饮用水水源保护区、生态功能保护区，已划定的永久基本农田，以及法律、法规规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂离子电池（含配套）项目。上述区域内的现有企业应按照法律法规要求拆除关闭，或严格控制规模、逐步迁出。

（三）严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池（含配套）项目。对促进技术创新、提高产品质量、降低生产成本等确有必要的新建和改扩建项目，由行业主管部门按照相关规定加强组织论证。 二、生产规模和工艺技术 （一）企业符合以下条件： 1.在中华人民共和国境内依法注册成立，有独立法人资格； 2.具备锂离子电池行业相关产品的独立生产、销售和服务能力； 3.研发经费不低于当年企业主营业务收入的3%，鼓励企业取得高新技术企业资质或省级以上研发机构、技术中心； 4.生产的产品拥有技术专利； 5.企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。 （二）企业应采用工艺先进、节能环保、安全稳定、自动化程度高的生产工艺和设备，工艺、装备及相关配套设施应达到以下要求： 1.应具有电池正负极材料中磁性异物及锌、铜等金属杂质的检测能力，检测精度不低于10ppb； 2.应具有电极涂覆后均匀性的监测能力，电极涂敷厚度和长度的测量精度分别不低于2μm和1mm，鼓励使用涂覆面密度在线监测设备；

2018年锂电池回收行业深度研究报告

２０１８年锂电池回收行业深度研究报告

正文目录 一、锂电池回收目的：环保性和经济性双轮驱动 (4) 二、回收市场：3C类基数大增长稳，动力类增长快空间大 (6) 三、政策与标准出台：明确责任和建立体系 (8) 3.1.整车厂成为责任主体 (8) 3.2. 国家标准保障追溯体系 (10) 四、梯次利用：挖掘动力电池的剩余价值 (11) 4.1. 梯次利用简介 (11) 4.2.储能是梯次利用的最佳场景 (12) 五、材料再生方法及经济性：湿法再生，价值凸显 (14) 5.1国际以火法+湿法，国内以湿法再生为主 (14) 5.2材料再生经济性讨论 (18) 六、相关标的 (20) 风险提示 (20)

图表目录 图 1：各元素新生冶炼和再生过程所耗能量对比 (5) 图 2：不同类型报废锂电池中各元素含量(KG/T) (5) 图 3：2016年各类型电池产量增速（%） (6) 图 4：我国过去四年锂电池产量（GWH） (7) 图 5：汽车销量和动力电池产量预测 (7) 图 6：电池产量与报废量（GWH） (8) 图 7：电池全寿命周期示意图 (11) 图 8：铁塔基站储能 (14) 图 9：优美科电池材料闭环 (15) 图 10：优美科路线—火法+湿法 (16) 图 11：火法+湿法流程示意图 (17) 图 12：国内主流路线--湿法 (18) 表格 1.锂电池中各元素易得程度和毒性 (4) 表格 2.动力电池回收政策汇总 (9) 表格 3.锂电池回收相关标准 (10) 表格 4.国内外梯次利用案例 (12) 表格 5.各类型锂电池潜在收益 (19) 表格 6.各类型锂电池再生成本测算 (19) 表格 7.相关标的情况 (20)

最全面分析：锂电池梯次利用及~资源化回收2020年度度.4

的梯次利用和回收主要基于环境保护、资源节省、有利可图三个方面： 环境保护：锂电池的正极材料里包含镍、钴、锰、锂等重金属元素，这些重金属元素会对环境、水等造成污染；负极材料里面的碳材、石墨等会造成粉尘污染；此外，锂电池的电解液中含有有毒的化学成分，也会造成氟污染。 资源节省：锂电池中含有大量的金属元素，镍、石墨等我国比较多，但是像钴之类的金属元素是我国稀缺的；中国的锂元素绝对含量很多，但是开采难度比较大，一般都分布在西藏、青海、四川等条件比较艰苦的矿山；盐湖锂里面镁离子含量比较高，提取锂的难度也很大。 有利可图：做锂电池的梯次利用及资源化回收还是能形成商业化的，因为最近几年汽车行业大量转入电动化，锂电池需量增加，导致上游的贵金属材料价格非常高，金属钴价格为60万/吨，镍10万/吨，碳酸锂17万/吨，金属锂90万/吨。 市场风口 1、政策支持 最早在2012年的时候，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到了“制定动力电池回收利用管理办法”； 2014年国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，研究制定动力电池的回收利用政策； 2015年财政部、科技部、工信部、发改委在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中提到“要让电动汽车及动力电池企业承担废旧电池回收的主体”； 2016年，发改委、工信部、环保局、商务部及质检总局又相应的发布了一系列政策，到目前为止，专门针对锂电池回收的政策总共有20多项。 2018年3月，七部委联合发布了最新的《关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。 梳理这些政策，可以归纳出以下四点： 国家各部委主张动力电池先进行梯级利用，再进行资源化回收； 落实生产者责任延伸，即“谁生产，谁负责”； 建立动力电池的回收利用体系，开展一些试点项目，建立回收化网络及信息监管； 行业规范不断完善，国家对企业的资质要求逐步清晰。 2、市场规模 锂电池整体可以分为三大类： 消费类电池：用在手机、IPAD、笔记本电脑等消费类电子产品上的电池，以钴酸锂电池为主； 动力电池：用在新能源汽车上的电池，乘用车上主要是三元电池，商用车主要是磷酸铁锂电池； 储能电池：用在充电站、火电站、商用储能等方面的电池，主要使用的是磷酸铁锂电池。 梯次利用是什么？举个例子，例如将电池用在新能源汽车上，电池充满电的时候是100%的能量，当电池使用一段时间后，电量会衰减，当电量衰减到80%的时候就不能使用在汽车

2018年锂电池行业深度研究报告

２０１８年锂电池行业深度研究报告

目录 1.“换道超车”，全球汽车迎来电动化浪潮 (5) 1.1海外市场：发展电动车已经成为共识 (5) 1.2中国市场：多项政策落地，坚定行业高增长预期 (6) 2.CATL登陆A股，动力锂电池步入“独角兽”时代 (8) 2.1中国市场：攘外需先安内，CATL一枝独秀 (8) 2.2海外市场：CATL登顶，切入国际车企供应链 (9) 2.3有效产能不足，强势企业继续扩产 (10) 3.CATL培育的中国锂电设备供应商 (11) 3.1前段设备壁垒最高、价值量最大 (11) 3.2锂电设备投资持续增长 (13) 4.CATL产业链受益标的 (14) 4.1先导智能：卷绕机龙头，绑定CATL，切入特斯拉供应链 (14) 4.2赢合科技：整线自动化先行者，CATL潜在供应商 (16) 4.3璞泰来：CATL涂布机的供应商之一 (17) 4.4星云股份：CATL监测设备的供应商之一 (18) 4.5今天国际：工业自动化新贵 (18) 5.风险提示 (20)

图目录 图1全球新能源汽车销量及预测 (5) 图2全球新能源汽车保有量及占全部汽车保有量的比例预测 (5) 图3中国新能源汽车销量及预测 (6) 图4中国新能源汽车保有量及占全部汽车保有量的比例预测 (6) 图5中国新能源乘用车/客车产量情况 (9) 图6新能源汽车的成本构成（2017） (12) 图7动力电池制造工艺流程及核心设备 (12) 图8动力锂电池设备价值量 (13) 图9中国锂电设备投资预测（亿元） (14) 图10先导智能收入结构（2017年） (14) 图11先导智能收入和盈利情况 (14) 图12CATL的产能规划（单位：GWh） (15) 图13赢合科技收入结构（2017年） (16) 图14赢合科技收入和盈利情况 (16) 图15赢合科技的并购之路 (16) 图16璞泰来收入结构（2017年） (17) 图17璞泰来收入和盈利情况 (17) 图18星云股份收入结构（2017年） (18) 图19星云股份收入和盈利情况 (18) 图20今天国际收入结构（2017年） (19) 图21今天国际收入和盈利情况 (19) 图22今天国际2017年订单情况（单位：亿元） (19)

2018年锂离子动力电池企业三年发展战略规划

2018年锂离子动力电池企业三年发展战略规划 一、公司整体发展目标 (2) 二、发展战略 (3) 3 1、业务发展战略 .................................................................................................... 4 2、技术发展战略 .................................................................................................... 三、未来三年主要发展计划 (4) 4 1、乘用车业务发展计划 ........................................................................................ 5 2、客车业务发展计划 ............................................................................................ 5 3、物流车业务发展计划 ........................................................................................ 6 4、储能业务发展计划 ............................................................................................ 四、实现发展规划和发展目标拟采取的措施 (6) 1、加强技术研发，加快成果转化 (6) 2、有效提升产能，抓住产业发展机遇 (7) 3、布局国际国内市场，巩固战略合作 (7) 4、注重产业链整合，注重资源回收利用 (7) 5、建立良好的人才激励机制，提升竞争力 (8) 6、充分利用多种融资渠道，优化资本结构 (8) 9 7、强化品质管理 .................................................................................................... 9 8、规范运作 ............................................................................................................ 五、发展规划和发展目标所依据的假设条件 (9) 六、实施过程中可能面临的主要困难 (10) 1、高素质人才需持续补充的问题 (10) 2、现有资金难以满足公司发展的问题 (10)

国际航空货运基础知识

国际航空货运基础知识 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

国际航空货运基础知识 航空运输业务区域的划分 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区” （IATAtrafficconferenceareas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 区域 如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为AreaTC1、AreaTC2、AreaTC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。 2.1.2IATA 区域分区范围 （一） （一）AreaTC1 1.范围 北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。

2.次区 （1）加勒比海次区Caribbeansub-area （2）墨西哥次区Mexicosub-area （3）狭长地带次区Longhaulsub-area （4）南美次区SouthAmericasub-area （二）（二）AreaTC2 1.范围 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 （1）欧洲次区Europesub-area （2）中东次区MiddleEastsub-area （3）非洲次区Africasub-area （三）（三）AreaTC3 1.范围 北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 （1）南亚次大陆次区SouthAsiasubcontinentsub-area （2）东南亚次区SouthEastAsiasub-area （3）西南太平洋次区SouthWestPacificsub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Koreasub-area 国际时区 2.2.1时区 （一）时差和世界时区的划分 1.时差 由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。 2.世界时区的划分 整个地球按照经度共被划分为24个时区（TheTimeZone），由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。