机场灯光系统有哪些标准

机场灯光系统有哪些标准

一、滑行道中线灯

滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。

滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定

二、滑行道边灯

滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。

滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过3 m。

三、跑道中线灯

跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置，在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中线至多0.6 m。仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。

四、跑道边灯

跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距应不大于60 m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100 m。跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。

助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一，是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备，在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。

助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安，鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。

https://www.sodocs.net/doc/6317260920.html,/

飞行区围界技术标准

正文： 1.0范围 本标准规定了首都机场飞行区各类围界建设标准。 2.0规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 国际民用航空公约—附件十七 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》 《民用机场飞行区技术标准》 3.0围界种类及适用范围 3.1 围界种类 钢筋网围界、砖墙围界、防窥板围界、临时围界 3.2适用范围 首都机场飞行区主要区域应钢筋网围界，其余因特殊原因需要可采用砖墙围界、临时围界及防窥板围界。 4.0围界技术参数 4.1钢筋网围界 4.1.1 围界桩柱及网片表面防腐年限不少于8年。 4.1.2围界桩柱应采用钢材制成，厚度≥2mm，截面60mm×60mm 4.1.3 围界顶部应设有防翻越装置，并加装蛇腹型刮刀刺圈，刺圈支架≥60o，刺圈直 径≥600mm，刺圈敷设间距20cm-25cm,应使用标准件与网片联接牢固。 4.1.4钢筋直径≥5mm相邻横筋间距≤100 mm，左右间距≤50 mm。 4.1.5网片与立柱联接部位应采用防拆、防盗形式并保证联接部位的牢固性,以防止从 外部进行拆卸。网片与立柱之间缝隙<10mm。

4.1.6围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度，网片与地梁间隙 ≤2cm。 4.1.7钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mm×500mm,总高800mm，其 中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁，地梁截面宽240mm、高500mm，其中高出地表部分300mm，地下埋深200mm,混凝土强度≥C-20。 4.1.8钢筋网围界含地梁、网片、刺圈，净高度≥3.2M。 4.2 砖墙围界 4.2.1 砖墙围界包括墙体、蛇腹型刮刀刺圈，墙体应为实体结构并设有墙基或地梁，厚 度≥370mm，净高≥2.5m每相隔不超过3m设一加强垛。 4.2.2 砖墙应水泥封顶，上端加装蛇腹型刮刀刺圈，安装要求同4.1.3条，刺圈支架应 与墙体联接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接。 4.2.3砖墙基础应与结构相匹配。 4.2.4砖墙围界含墙体、刺圈，净高度≥3.2M 4.3临时围界 4.3.1临时围界除基础外的其它参数同4.1.1、4.1.2、4.1.3、4.1.4、4.1.5、4.1.6。 4.3.2临时围界网片下端应采用≥4cm角钢与网片下缘整体联接以增加围界网片整体强 度，角钢与地面间隙≤2cm。 4.3.3 土质区安装临时围界，桩柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mm×500mm,总 高800mm，其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。 4.3.4 刚性道面安装临时围界，桩柱基础应采用30mm×30mm×8mm（厚）钢法兰盘,使 用ф10mm×100mm膨胀螺栓加弹簧垫进行四角固定，围界下端距地面距离≤2cm。 4.3.5采用基础配压方式临时围界，围界基础配重应满足24.5m/s―28.4m/s抗风要求。 4.3.6飞行区临时围界含网片、刺圈，净高度≥2.9M。 4.4防窥板围界 4.4.1 防窥板应采用金属材料，表面防腐年限不少于8年。 4.4.2 防窥板厚度2mm，长300cm宽120cm，下端与地梁间隙≤2cm。 4.4.3防窥板围界净高度≥3.2m。

关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义

关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义 跑道灯光 1.跑道入口灯光 （1）。跑道入口灯：跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光，设有跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯。如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有6个灯具：如为精密进近跑道，跑道入口灯以不大于3m的间距在跑道边灯间沿跑道入口等距设置。 （2）。跑道入口识别灯：当需要使用跑道入口更加明显或设置其他进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。跑道入口识别灯对称的设置在跑道中线两侧，跑道边灯以外约10m处，为朝进近方向的单向白色闪光灯。 （3）。跑道入口翼排灯：当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线，每个翼排灯由至少5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10m，该灯朝向进近方向单向绿色发光。 2.跑道边灯 夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。跑道边灯采用轻型易折的灯具，为发白光的恒定发光灯，但跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色为黄色（如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之一）。另外在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的边灯向进近方向显示为红色。 3.跑道末端灯

设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。通常情况下跑道末端灯与跑道入口灯为同一个灯具。 4.跑道中线灯 II类或III类精密进近跑道须设置跑道中线灯，如果I类精密进近跑道拟在跑道视程低于400m左右时供飞机起飞，或拟供高速着陆飞机降落，或跑道边灯之间的宽度大于50m，或拟供起飞速度极高的飞机使用时，也须设置跑道中线灯。 跑道中线灯采用嵌入式灯具沿跑道中线全长布置，许可偏离跑道中线至多0.6m。灯间距离在II类或III类精密进近跑道上一般为15m，在I类精密进近跑道或其他设中线灯的跑道上一般为30m. 通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的范围内为白色，从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端300m的范围内为红色于白色相间，从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色。如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。 5.接地带灯 II类或III类精密进近跑道须设置接地带灯。接地带灯应由嵌入式单向恒定发白光的的短排灯组成，，朝进近方向发光。从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。 滑行道灯光 滑行道灯光包括滑行道中线灯，滑行道边灯，停止排灯，中间等待位置灯和跑道警戒灯等。 1.滑行道中线灯

民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)

UDC MH 中华人民共和国行业标准 P MH5001-2000 民用机场飞行区技术标准 Technical standards for airfield area of civil airports 2000-04-03发布2000-07-01施行 中国民用航空总局发布

中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports MH5001-2000 主编部门：中国民用航空总局机场司 批准部门：中国民用航空总局 施行日期：2000年07月01日

关于发布民用航空行业标准 《民用机场飞行区技术标准》的通知 民航机发[2000]78号 各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。 本标准由民航总局机场司负责管理和解释。 中国民用航空总局 二○○○年四月三日

1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1） 2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7） 3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）

机场灯光系统

民用机场的灯光设备都是目视助航设备。尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。 进近灯光系统 1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。 2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1．5米。 3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。 4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。 5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。 着陆灯光系统 1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。 2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。 3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。灯光的颜色为红色。跑道端线灯用6个灯组成，并安装在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上。 4．跑道中线灯：一般2、3类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这些灯应以5米7米15米或30米的纵向均匀间隔，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，必须是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离

机场灯光系统101

1带你认识机场灯光系统 [中关村在线音频频道原创]不少朋友有夜晚坐飞机的经历，自然对飞机舷窗外的灯光非常熟悉，不过这些灯光大多是来自城市的照明灯光，如果你比较细心，在飞机降落之前盘旋的时候观察地面的灯光，你或许会发现来自机场跑道的灯光。你是否想过，正是这些极易辨识、排列有序的灯光才帮助飞机安全降落在地面，将你安全送往目的地呢？ 安全降落就靠它带你认识机场灯光系统 有人会说，现在自动导航技术这么发达，飞机的电子设备又这么可靠，夜晚降落那还不是很简单的事？这么说也有一些道理，但却忽略了一个事实，机场的状况总是千变万化的，可能一个突发状况就会导致飞机无法顺利降落，比如低云、雾天或者沙尘暴这种低能见度的情况，这时候机场的灯光系统就能帮助飞行员安全降落。

第一套机场跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场（现称克里夫兰霍普金斯国际机场）开始使用。时至今日，机场的灯光系统日益完善，目前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑行灯光系统，这些灯光系统共同构成了夜晚机场五彩斑斓的灯光世界。下面我们就一起去探究这些神奇的灯光系统吧。 2进近灯光系统 进近灯光系统 进近灯光系统（Approach Lighting System，ALS），是辅助航行灯光的一种，使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时，提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使用，使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。

进近中线灯 先上一张图。这张图里就是进近灯光系统的组灯。我们首先看进近中线灯。在跑道外，于中心线的延长线900米处开始设置5个一排的可变白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道入口处。如果是简易跑道，则灯具纵向间隔为60米，至少要延伸到跑道中心线延长线420米处。你可能要说了，图片上明明是橙色的灯光啊，好吧，原来我也以为是橙色，但其实是可变白色，至于为什么图片上看上去是橙色，这个得问摄影师了…… 进近中线灯5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上，从中心线的延长线900米处至300米处，它们组成一排有顺序闪灯线，每秒钟闪动2次。从飞

民用机场飞行区技术标准

6目视助航设施 6．1信号设施和标志 6.1.1信号灯 1机场管制塔台上，如未配备有能向飞行区地面上的吃机、车辆或人员发出目视信号的装备，应设置信号灯。 2信号灯应能发出红、绿、自三种颜色的灯光信号，并能： l）按照需要由人工操纵对准任何目标 2）发出任何一种颜色光的信号，随之发出另外两种颜色光中的任何一种信号 3）用三种颜色光中的任何一种传递莫尔斯电码信息，速度至少每分钟4个字 4）颜色灯光信号应在CIE色度坐标系统的以下界限之内：绿色信号黄色界限y=0.726-0.726x 白色界限x二0.650y 蓝色界限y二。390一。171x 红色信号紫色界限y=0.950-x 黄色界限；二0.335 白色信号黄色界限y二。500 蓝色界限x二。285 绿色界限y二。440和 y二0.150+0.640x 紫色界限y二。050＊750x和 y=0.382 3光束的扩散角应不小于I°不大于3°，当信号灯准备在自天使用时颜色光的光强应不小于6000cd 6.1.2标志的一般要求 1各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应颜色鲜明、并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。标志的亮度系数和标志的颜色在CIE色度坐标系统内的界限应如F： 白色紫色界限y=0.010+x 蓝色界限，，二。610一、 绿色界限y二。030十、 黄色界限x二0.710一、 亮度系数p二。75（最小） 黄色橙色界限y=0.108+0.707x 白色界限y二0.910～、 绿色界限r二1.35,一。093 亮度系数p二0.45（最小） 2在两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一跑道的所有标志应予中断，但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。跑道重要性的顺序为精密进近跑道，精密进近跑道，非仪表跑道。 在与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑

标准修订解读——呼之欲出的MHT 5001-2020《民航机场飞行区技术标准》

标准修订解读| 呼之欲出的MH/T 5001-2020《民航机场飞 行区技术标准》 一、概述 《民航机场飞行区技术标准》是民航机场设计时最经常翻阅的行业标准，同时也是全国一级建造师执业资格考试民航机场工程专业涉及到的最重要的标准之一，现行有效版本为MH 5001-2013，但近期中国民用航空局（CAAC）机场司组织中国民航机场建设集团有限公司全面修订了《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2013），该修订稿（MH/T 5001-2020）已经过专家组初审，形成了征求意见稿，于2020年1月21日面向各方正式征求有关意见。 二、标准拟升版的背景

MH 5001-2013《民用机场飞行区技术标准》于2013年07月31日正式发布至今已有六年多了，在此期间，无论国际上还是国内民用机场的建设都得到了飞速的发展，原有标准中的一些内容已不再适合行业现状，由此，MH 5001-2013的修订可谓势在必行。 1、国际行业标准动态 《民用机场飞行区技术标准》编制的主要参考依据为ICAO的《国际民用航空公约附件14——机场》第I卷《机场设计和运行》，其第八版已于2018年7月正式出版，第八版自2018年11月8日起取代附件14第I卷所有以前的版本，其中对于“机场基准代号”、“跑道宽度”、“跑道道肩宽度”、“升降带宽度”、“滑行道宽度”、“滑行道最小间距”、“滑行道道肩”等有关内容都作了修改，改动较大，具体第八版修订条文的差异可参见《ICAO<国际民用航空公约附件14——机场>第I卷<机场设计和运行>第八版修订条文差异解读》。《国际民用航空公约附件14——机场》第I卷《机场设计和运行》第八版的出版是《民航机场飞行区技术标准》升版的主要推手。鉴于全球民航机场建设行业的发展迅速，国际民航组织对附件14第I卷的新一轮修订工作又已完成并征询了各国意见，拟议修订（第九版）预计于2020年11月5日起适用，最新的修订内容可参见《对附件14第I卷进行修订和对附件4、<空中航行服务程序—机场>（Doc9981号文件）和<空中航行服务程序—航空情报管理>（Doc10066号文件）进行相应修订的提案》的附篇B。 2、国内行业标准修订情况

机场灯光

机场灯光 大多数机场都有用于机场夜晚运行的某种灯光类型。灯光系统的类型和多样性取决于所在机场的容量和运行的复杂度。机场灯光是标准化的，因此机场为跑道和滑行道使用了相同的灯光颜色。 机场灯塔 机场灯塔帮助飞行员在夜晚识别机场。灯塔从黄昏一直运行到黎明，如果云幕高度小于1000英尺和/或地面能见度小于3法定英里(目视飞行规则最低条件)，有时它们也会被打开。然而，对此并没有要求，因此飞行员要负责确定天气是否满足VFR条件。 灯塔的光纤分布是垂直的，使得它在水平面之上0-10度范围内最有效，尽管也可以在这个角度之上或之下很好的看到。灯塔可能是一个全向的电容放电设备，或者它可能以恒速旋转，这样就能产生恒定间隔时间的闪烁视觉效果。机场灯塔的灯光颜色组合表明了机场类型。如图12-5 其中一些最常见的灯塔如: ?闪烁的白色和绿色灯光表示陆地民用机场 ?闪烁的白色和黄色灯光表示水上机场 ?闪烁的白色，黄色和绿色灯光表示直升飞机场 ?两个快速的白色闪烁，接着一个绿色闪烁说明这是一个军用机场 进近灯光系统

进近灯光系统主要是为从仪表飞行到着陆的目视飞行过渡提供一个手段。系统的结构取决于跑道是精密仪表跑道还是非精密仪表跑道。一些系统包含顺序的闪烁灯光，呈现给飞行员的就像是一个灯光球沿着跑道高速移动。进近灯光也可以协助飞行员在夜晚时的VFR飞行。 目视下滑道指示灯 目视下滑道指示灯为飞行员提供了下滑道的信息，它用于白天或者夜晚的进近。通过保持系统提供的恰当下滑通道，飞行员应该有足够的障碍物间隔，还应该在跑道的指定部分着地。 目视进近坡度指示灯 目视进近坡度指示灯(VASI)装置是最常用的目视下滑道指示灯系统。VASI提供的障碍间隔为延伸的跑道中心线10度以内，从跑道尽头到4海里距离。 VASI有按排布置的灯光单元组成。它们是两排和三排VASI。两排VASI有近、远灯排，而三排VASI有近、中、远灯排。两排VASI装置提供的目视下滑道斜度通常设定为3度。三排系统提供了两个下滑通道，下面的下滑通道通常设定为3度，上面的下滑通道较下面的下滑道高1/4度。 VASI的基本原理就是红，白之间的颜色差别。每一个灯光单元发射一束光纤，其中光束的上部分为白色光束，光束的下部分为红色光束。灯光经过设定，飞行员将会看到如图12-6显示的灯光组合，分别表示低于，位于，高于下滑通道。

飞行区场地管理计划方案材料

第三章飞行区场地管理 3.1 概述 3.1.1 范围 飞行区场地主要包括跑道、升降带、跑道端安全区、防吹坪、净空道、滑行道、停机坪以及排水系统、其他土面区、围界、巡场道等。 3.1.2 目标 本章的目的是明确延安机场飞行区场地设施运行标准，建立飞行区场地巡视检查、维护保养和管理制度，通过标准、制度的落实，不断提高管理水平，确保飞行区场地设施符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场飞行区场地维护技术指南》等法律法规、技术标准的要求，始终处于适航状态。 3.2 安全目标 3.2.1 不发生因跑道、滑行道和机坪不符合标准而造成的飞行事故； 3.2.2不发生因跑道、滑行道、机坪、围界基础设施保障原因而造成的飞行事故征候； 3.2.3不发生因围界破坏入侵而造成的破坏航空器，劫持航空器、爆炸航空器空防事件； 3.2.4不发生因巡场路不符合标准而造成的道路交通安全事故； 3.2.5不发生因管理不到位造成的其他重大（含）以上安全事故。 3.3 组织机构图及职责 3.3.1 组织机构

3.3.2机场管理部及场务队职责 （1）负责飞行区道面的日常检查维护工作； （2）负责飞行区土面的日常检查维护工作； （3）负责飞行区围界、排水设施等的日常检查和维护工作；（4）负责飞行区割草、土面区碾压工作； （5）负责道面除冰雪等和场务机具日常维护保养工作。 3.4 管理工作主要依据 3.4.1法律、法规、标准及相关文件 《民用机场运行安全管理规定》 《国际民用航空公约附件十四》 《民用机场飞行区技术标准》 《民用机场安全信息管理规定》 《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》 《民用机场飞行区场地维护技术指南》 3.4.2 相关参考文件 ICAO《机场勤务手册》 ICAO《机场设计手册》 ICAO《机场规划手册》

机场灯光工程施工方案..

**机场不停航整修工程 跑道中线灯施工方案 根据**机场不停航整修工程施工特点，按照指挥部部署和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》要求，为了确保不停航施工安全、工程质量和工程进度，制定跑道中线灯施工方案。 一、施工依据： 1、“**机场沥青整修工程”《跑道中线灯平面设置及供电平面布置图》； 2、《民用机场飞行区技术标准》和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》； 3、《国际民用航空公约》〈附件十四〉； 4、《工程施工合同》条款和甲方指令的要求。 二、施工内容： 除跑道两端各200米的跑道中线灯保持不变外，其余： 1、按原跑道中线灯位置沿跑道中线方向向南0.5米重新布置新的中线灯（采用嵌入式8英寸高强光灯具）； 2、道面内埋设电缆保护管安装二次电缆（道面切槽、包封）； 3、更换隔离变压器及连接件；

4、系统回路调试。 三、施工方案 （一）、施工准备要点 1、认真组织进行技术交底，使全体施工技术人员认真阅读施工图纸，了解工程特点，熟悉工程内容，领会设计意图，找出施工关键部位和技术难点并拟定解决方案。 2、按施工总平面布置图，清理施工场地，完善施工条件，按划分区域分设一般材料、灯具设备、电缆盘堆放场地，利用空闲库房作临时性生产、加工场地。 3、按照工程施工内容和进度计划安排（详见《施工进度计划及其保证措施》），对需要的材料、设备及时提出订货计划；对进入施工现场的材料、设备除按监理要求做好进场检验外，还应做好相关保护工作。 4、按照施工机具调配计划（详见《施工机具调配计划》），各种施工机具应提前进场，分步配置到位，不得影响工程施工。 5、复核建设单位提供的测量控制点，建立施工测量控制网，进行工程测量定位放线。并及时做好测量数据记录工作。 （二）、关键部位施工程序及施工方案 测量定位施工：

民航机场助航灯光系统

民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

机场助航灯光设计讲解

Civil Aviation University of China

目：机场助航灯光设计系统题 1 1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5)

2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13) 2 1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引

导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设3 在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。 侧边灯必须由发红光的短排灯组成。每一侧边短排灯的长度和灯间距与接地地带灯的短排灯的长度和灯间距相同。构成横排灯的灯具必须是发可变白光的恒定发光灯。灯具必须以不大于2.7m的间距均匀布置。红色灯具的光强必须与白色灯灯具的光强相协调。截图如下： 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） PAPA系统由一个四个等距设置的急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。设在跑道的左侧。 在CAD中以两红两白来表示PAPI灯。截图如下： 2.跑道灯光系统 跑道灯光系统，包括跑道入口识别、跑道入口灯和翼排灯、跑道接地地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯。

机场灯光系统有哪些标准

机场灯光系统有哪些标准 一、滑行道中线灯 滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。 滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定 二、滑行道边灯 滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。 滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过3 m。 三、跑道中线灯 跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置，在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中线至多0.6 m。仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。 四、跑道边灯 跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距应不大于60 m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100 m。跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。 助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一，是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备，在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。 助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安，鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。 https://www.sodocs.net/doc/6317260920.html,/

民用机场灯光系统

用于在夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息，供其起飞、判定空中位置、进入机场和着陆，以保证飞行安全。灯光设备以颜色标识、灯光图案和闪烁情况组成所谓灯光语言，发送出一定的信息。常用的灯光语言已为联合国国际民航组织规定为全球通用语言。机场的地面灯光设备通常分为障碍灯、机场灯塔(机场识别灯)、跑道识别灯、风向灯光指示器、进场灯、下滑灯、跑道边界灯、滑行指示灯等。 障碍灯表示有危险、不许通过的红色障碍灯，装在飞行区域的制高点上，如山顶、塔顶、烟囱顶、高层楼房顶。高度在50米以下的障碍物,顶上仅装一红灯。超过50米的障碍物则装一串红灯，以表示其立体高度。机场附近的高架桥梁也在一连串的制高点上装以红灯，表示桥的跨度。 机场灯塔飞行员飞达目的地需要准确判明机场所在位置。机场灯塔就是飞行员从远处首先要找到的目标。它是一种亮度很强的闪烁发光设备。民航机场的灯光是白-绿-白-绿相间,每分钟闪烁12次。机场若靠近水域，则将绿色改为黄色。有的国家军用机场把一次白色改为快速发两次白色,成为白、白-绿-白、白-绿。白天机场灯塔闪烁不停，表示能见度和云底高都很差，需要按仪表飞行进场。 跑道识别灯飞行员必须在进入跑道前很早就看见跑道，这样他才有充裕时间做好进场准备。如果机场周围房屋和建筑物很多或机场就在大城市附近，则更须提前看见跑道。跑道识别灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置。大型机场可能有多条跑道，为使飞行员找到降落的跑道，这时其他跑道上的跑道识别灯全都关闭。 风向灯光指示器它实际上是风向标，夜间飞行期间一直亮着。 进场灯光在一般情况下，飞机到达机场后以机场两端的跑道识别灯连线为中心，绕场一周，然后对准跑道，渐渐降落。但当天气特别坏时，则须直接对准跑道降落。为此，在一些大型机场设置有灯光进场道。它是跑道的延伸，飞行员可以驾驶飞机沿此进场道逐步靠近地面,直至进入跑道。进场道的长度有时可达1000米,宽度与跑道相当，全由灯光组成。先是一排排装在跑道中心线延线灯架上的白色进场灯，过了进场道约三分之二地段后是排成棋盘状的白色进场灯，最后是一排红色的进场道尾灯，表示离跑道进口只有20米左右的距离。此后飞行员就飞进一排绿色的跑道端进入灯。这是一套比较复杂的灯光系统，实际上各机场所用的进场灯光并不完全相同。但总的目的都是用灯光向飞行员指示进场道的中心线、进场道的起点和跑道起点。 下滑灯下滑灯指示飞行员下滑角是否正确。跑道两侧装有两组灯光,一组是距跑道端约250米的近距灯；另一组是距跑道端400多米的远距灯。这些灯同时发出红、白两色光。当飞行员下滑角合适时，他看到的是白色的近距灯和红色的远距灯。当他的下滑角过大时他看到的灯光是白色的，而下滑角太小时看到的下滑灯是红色的。 跑道灯白色的跑道灯装在跑道两侧边界，它们告知飞行员跑道的宽度。跑道灯亮度不太大，因为这时跑道已离得很近，飞行员已能看清。跑道两端的进口则是绿色的进入灯。较好的二级机场还有比较亮的跑道中心线灯和装在中心线两边的接地灯。

机场灯光系统

机场灯光系统 进近灯光系统 1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。 1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。 2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（ 2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1．5米。 3．进近旁线灯： 2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。 4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。

5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。 着陆灯光系统 1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。 2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。 3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。灯光的颜色为红色。跑道端线灯用6个灯组成，并安装在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上。 4．跑道中线灯：一般 2、3类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这些灯应以5米7米15米或30米的纵向均匀间隔，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，必须是可变白色的固定

机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计说明

机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计

设计人：区杰勇 学号：140341122 目录 一、设计任务描述。。。。。。。。。。。。。3 二、方案分析论证。。。。。。。。。。。。。3 三、各种灯光系统和标记牌的设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、设计过程中遇到的问题。。。。10 五、参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。10

一、设计任务描述 在机场飞行区的跑道、滑行道和机坪及其相关作业区域的表面上，涂有类似城市道路和高速公路路面上调节交通流量和规交通行为的图形、符号和文字，这些地面标志对于飞行区飞机、车辆和人员的安全通行具有重要意义。结合地方实际，设计机场跑道和滑行道的布局并正确设置各类标志。 二、方案分析论证 本设计用于亚热带的繁忙机场，因此两条平行跑道为4F级跑道，长度为3600米，而且每条跑道设计了6条快速出口滑行道，6个跑道入口，且不设置调头坪，而是直接可以从跑道两端滑出。 跑道方位和条数：两条平行跑道，方向为北偏东70度左右 长3800米，宽60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。 仪表降落系统进场类别：第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。 两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降 北跑道（07L/25R），一般用于客机降落；南跑道（07R/25L）则一般用于客机起飞和货机起降 跑道入口的位置（不适用的地段与移跑道入口之间长168m） 平行跑道之间的间距：1400米 道面及道肩的总宽度为75 m。 滑行道宽度：30米 滑行道中线距跑的距离：194米 滑行道中线距滑行道中线的距离：100米 快速出口滑行道与跑道的交角为：30度 滑行道桥两端的直线段长度：100米 滑行道直线段道面加道肩的总宽度：70米

机场跑道灯光系统滑行道灯光系统和标记牌的设计

机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统与标记牌的设计 设计人:区杰勇 学号:140341122 目录 一、设计任务描述。。。。。。。。。。。。。3 二、方案分析论证。。。。。。。。。。。。。3 三、各种灯光系统与标记牌的设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、设计过程中遇到的问题。。。。10 五、参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。10 一、设计任务描述 在机场飞行区的跑道、滑行道与机坪及其相关作业区域的表面上,涂有类似城市道路与高速公路路面上调节交通流量与规范交通行为的图形、符号与文字,这些地面标志对于飞行区内飞机、车辆与人员的安全通行具有重要意义。结合地方实际,设计机场跑道与滑行道的布局并正确设置各类标志。 二、方案分析论证 本设计用于亚热带的繁忙机场,因此两条平行跑道为4F级跑道,长度为3600米,而且每条跑道设计了6条快速出口滑行道,6个跑道入口,且不设置调头坪,而就是直接可以从跑道两端滑出。 跑道方位与条数:两条平行跑道,方向为北偏东70度左右

长3800米,宽60米,可以容纳新一代的大型飞机升降。 仪表降落系统进场类别:第IIIA类,可供飞行员在能见度(RVR)只有200米的情况下着陆。 两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降 北跑道(07L/25R),一般用于客机降落;南跑道(07R/25L)则一般用于客机起飞与货机起降 跑道入口的位置(不适用的地段与内移跑道入口之间长168m) 平行跑道之间的间距:1400米 道面及道肩的总宽度为75 m。 滑行道宽度:30米 滑行道中线距跑的距离:194米 滑行道中线距滑行道中线的距离:100米 快速出口滑行道与跑道的交角为:30度 滑行道桥两端的直线段长度:100米 滑行道直线段道面加道肩的总宽度:70米 跑道等待位置距跑道中线的距离:107、5米 亚热带机场不设置除冰防冰设施 三、各种灯光系统与标记牌的设计 跑道边灯(间隔60 m)