737NG机型全新题库

题目选项A选项B

发动机工作时，哪个灯应该一定要亮： 机翼照明灯 频闪灯发动机的危险区有吸入危险排气危险飞机使用什么型号的发动机：CFM56-7C CFM56-7B

CFM56--7B发动机是( )高函道比,涡轮风扇

发动机 高函道比,涡轮喷气发动机

发动机余油的检查方法和标准在71-71-0072-10-00

发动机附件余油排放口,位于左风扇整流罩的下

部右风扇整流罩的下部

发动机运转时，其前部危险区域为：慢车功率9’,4’;

起飞功率14’,5’

慢车功率4’,9’;起

飞功率5’,13’

发动机的HPC共几级:34发动机的LPT共几级:34

发动机的吊点 前吊点在风扇机匣

上,中吊点在HPC上

前吊点在风扇机匣

上,后吊点在HPC上

发动机的轴承共有几个集油槽一个2个－前后

发动机高压转子（N2）的人工驱动点在哪

里：在附件轮箱前部。在风扇机匣上。发动机共有几个轴承：34

发动机数据标牌位于：压力机机匣上右风扇整流罩内

球形轴承承受什么样的载荷？滚子轴承承受什么样的载荷？径向和轴向 径向

和轴向

轴向和轴向 径向

驱动附件齿轮箱的是由什么部件驱动：来自转换齿轮箱的

水平驱动轴

来自N2转子的垂直驱

动轴

ENG VALVE CLOSED 指哪个活门？HMV PRSOV

P5面板上的燃油滤旁通灯点亮表明燃油滤堵塞,旁通活

门打开

燃油清洗滤堵塞,旁

通活门打开

发动机EEC的电源来自: EEC专用发电机或

交流转换汇流条

EEC专用发电机或地

面服务汇流条

发动机低压燃油泵的作用是:高压泵故障时作为

备用油泵.

在发动机转速低时工

作供给少量燃油.

发动机哪种喷嘴有更大的油流经过 带银色带的喷嘴 带蓝色带的喷嘴

发动机燃油系统 HPSOV 的打开是靠什么: 油压 起动手柄给信号打开

发动机燃油系统有一个HPSOV，它是由什么部件控制的：根据油门杆的位置

来控制

根据起动手柄的位置

来控制

当按压EEC电门，ON消失时发动机工作在将失去控制正常模式

下面那个信号丢失会导致发动机进入软备用模式A DIRU来的静压压信

号A DIRU来的总压信号

发动机系统的PS3感受的是： LPC出口的压力 LPC 进口的压力

飞机维护、排故方面比较方便，主要体现在哪里：增加了在控制盒的

对发动机BITE功能

增加了在EEC上的

BITE功能

关于发动机T12接近盖板说法正确的是： 接近T12 同时可以

接近T25

接近T12 同时可以接

近T495

在发动机点火嘴的附近你将发现哪种喷嘴 带银色带的喷嘴 带蓝色带的喷嘴

发动机点火系统用于:点着油-气混合物点着纯净燃油发动机启动电门放在CONT位时： 左点火 右点火

发动机起动电门在FLT位，起动手柄在慢车

位：

左点火 右点火

正常情况下发动机的点火激励器是将115V 转为20000

伏

将115V 转为2000伏

正常情况下发动机的点火系统是如何工作

的：

自动点火的人工控制的

正常情况下左侧发动机的点火激励器用什么电源：AC 转换汇流条1和

备用汇流条

AC 转换汇流条2和

备用汇流条

FADEC的英文全称是( )全权数字式电子控

制 全权机械式飞机系统控制

___用来控制发动机气源系统的VSV,VBV,高压涡轮间隙控制(HPTCC).液压系统来的压力

油

燃油系统来的高压伺

服燃油

HPTACC的作用是使: HPC里的气流畅

通，防止失速

HPT里的气流畅通，

防止失速

HPTACC在什么模式下时是一种失效安全模式 无气流模式 高流量9级模式HPTACC在什么模式下叶尖间隙最大？ 无气流模式 高流量9级模式VSV控制着HPC的 1，2，3，4级 IGV,1,2,3级

发动机起动手柄功用：控制点火系统发动机起动时操纵燃油系统

供给HPTACC的气源是5&9级引气4级引气供给LPTACC的气源是风扇空气4级引气

起到减轻起动机负载的部件是：BSV LPTACC

涡轮间隙控制系统包括：HPTACC,LPTACC,BSV LPTACC,VSV,HPTACC

ENGINE CONTROL灯亮意味着： 有故障，但有可能

可以放行

发动机停车

发动机的起动手柄通过什么部件作动相应的

其他部件钢索线性传感器LVDT

发动机前推手柄作动如何防止反推作动？位于推力控制鼓轮

机构内的反推内锁

机构

位于前推手柄和反推

手柄之间的互锁机构

发推内锁电磁线圈什么时候通电：当反推平移罩放出

60％时

当反推平移罩放出

10％时

控制发动机工作的输入的方法是：人工自动

发动机油门杆在前推力位，反推手柄是否可以拉起可以，因为反推内

锁电磁阀有电

可以，手柄机构的挡

板孔和锁爪未对齐

哪一个部件防止方推放出时前推油门杆：位于前推手柄和反

推手柄之间的互锁

机构发推内锁电磁线圈

油门杆解调器及自动油门机构装在哪里：主电子舱前电子舱

自动油门控制马达说法正确的是：装在前货舱装在主电子舱自动油门马达通过什么部件带动油门杆运

动：钢索钢索和连杆

安装N1转速传感器时 底座和风扇的间隙

越小越好

底座和风扇的间隙越

大越好

当到EEC的模拟信号输入失效（EEC接收不到），N1怎样指示：N1指示是空白

N1数字指示和框是红

色

的发动机参数空中出现超差相应参数会变红

色，到地面后，发动机停车后参数会如何显

示：

恢复正常红框绿字

发动机参数空中出现超差相应参数会变红

色，当参数稳定后会怎样显示

恢复正常红框白字

发动机参数空中出现超差相应参数会变红色。在地面如何复位参数的颜色。不用复位，断电自

动复位，按FIM排故

既可

在CDU上复位，不需

按FIM排故既可

发动机指示系统说法正确的是：在CDS的主发动机显

示器上显示参数

在EIS的主发动机显

示器上显示参数

驾驶舱有哪些滑油参数指示：（1）滑油压力

（2）滑油温度（3）滑油量（4）滑油流量

（5）滑油滤旁通1，2，3，51，2，3，4在CDU上做EEC测试的部件有那些部件传感器接口EEC内部部件

EAU位于：后货舱前设备舱

ENG1及ENG2的反推使用 ENG1用SYS A及SYS

B

ENG2用SYS A 及备用

当驾驶舱内P5板上的“REVERSER”灯点亮说明反推系统肯定

发生了故障

说明反推处于完全放

出状态

地面维护反推限动插销在什么地方空调舱的反推控制

活门组件上

发动机前吊架的反推

控制活门组件上

发动机的反推力来源于:风扇空气涡轮空气

发动机反推控制活门的功能是：控制液压到同步锁控制液压到反推液压作动器以及控制CDS 上REV指示

发动机反推作用时将 使主气流改变方向

起到使飞机减速

使次气流改变方向

起到使飞机减速

发动机往复活门有何作用：为反推操作选择液

压源

为反推操作提供方向

控制

反推放出后，在那看放出的指示P2板灯CDS显示器上REV信息红色

反推同步锁有何作用：没有反推放出命令

防止反推意外放出

为液压作动筒提供人

工驱动

关于EAU说法错误的是：控制头顶板

REVERSER灯

控制反推自动收回操

作

每个反推有几个锁作动筒？12

发动机滑油是用（）来冷却外界空气燃油

发动机滑油系统的T/P组件里P感受的是什么信号：回油压力

滑油泵出口供油油压

和TGB腔的压差

发动机滑油系统的作用是润滑冷却

发动机滑油油箱勤务面板是在：进口整流包皮上左侧风扇包皮上发动机起动机上有几个磁堵: 1 2

发动机润滑组件里哪个泵是叶轮泵： 供油泵 回油泵

关于发动机滑油的勤务： 停车后即可加油 停车后五分钟内滑油箱通气管连结在附件齿轮箱机匣上前集油槽

检查发动机滑油量的最佳时间是:停车前5分钟内停车后5分钟内

润滑组件上的三个磁性金属屑探测器从前到后的排列顺序是:前集油槽,后集泊

槽,附件齿轮箱/转

换齿轮箱

前集油槽,附件齿轮

箱/转换齿轮箱,后集

油槽

以下是发动机滑油部件的是：润滑组件增加目视

堵塞的跳出指示器防漏活门

发动机滑油系统的防漏活门在发动机工作时处于何种状态，是何种压力作动打开，来自前集油

槽的压力

打开，来自后集油槽

的压力

在主发动机显示上看到滑油滤旁通信息代表什么：润滑组件里的供油

油滤阻塞

润滑组件里的回油油

滤阻塞

ENG VALVE CLOSED 灯熄灭，意味着： 活门开 活门关

当把起动电门拧到“GND”位点火嘴通电工作N2>46.33%时,必须人工将电门扳回到“OFF”位

发动机START VALVE OPEN信息指示闪烁说明

什么：

正常不正常

发动机的起动机转动的轴是:N1轴N2轴

发动机启动时，下列活门哪些一定需要闭

合？（1）空调组件活门（2）大翼防冰活门

（3）PRSOV（4）隔离活门1，2，3，41，2，3

发动机起动机的滑油： 起动机自带 起动装上后要勤务

发动机起动系统说法正确的是：EEC参与起动控制发动机热起动可以自动关车，但不建议等，应及时人工关车

控制点火电门从GND到OFF位的部件是什么：P6板下面的N1继电

器P6板下面的N2继电器

以下哪一种不是发动机起动保护的方式:起动悬挂热起动保护用多大的方头工具来人工打开起动活门： 3/8英寸 5/16英寸

选项C选项D 答

案章节级别

滑行灯 航徽灯B

737-

700/800(CFM56)\71章

\00节2

噪音危险

以上都是D

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700/800(CFM56)\71章

\00节1

CFM56-3C CFM56-3B B

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700/800(CFM56)\71章

\00节1

低函道比,涡轮风扇发动机 低函道比,涡轮喷气

发动机

A

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700/800(CFM56)\71章

\00节1

73-10-0079-13-00A

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700/800(CFM56)\71章

\00节1

风扇整流罩和C函道

之间的防火墙底部C函道前锁扣接近门上B

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700/800(CFM56)\71章

\00节1

慢车功率13’,0’;

起飞功率18’,0’以上答案都不正确A

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700/800(CFM56)\71章

\00节2

69D

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700/800(CFM56)\72章

\00节2

69B

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700/800(CFM56)\72章

\00节2

前吊点在风扇机匣上,后吊点在涡轮机匣上前吊点在风扇机匣上,

中吊点在HPT上

C

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700/800(CFM56)\72章

\00节2

3个－前中后四个B

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700/800(CFM56)\72章

\00节2

在核心机机匣上。透过发动机进口A

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700/800(CFM56)\72章

\00节2

56C

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700/800(CFM56)\72章

\00节2

发动机后安装法兰

盘左风扇整流罩内B

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700/800(CFM56)\72章

\00节2

轴向和径向 轴向 径向和轴向 径向D700/800(CFM56)\72章

\00节3

来自转换齿轮像的

径向驱动轴来自CSD的驱动轴A

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700/800(CFM56)\72章

\00节2

HPSOV spar valve C

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

燃油滤上的旁通活门故障燃油滤含有较多杂质,

须检查更换滤芯D

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700/800(CFM56)\73章

\00节2

EEC专用发电机或主1号汇流条 EEC专用发电机或主2

号汇流条

A

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700/800(CFM56)\73章

\00节2

防止高压泵出现气穴(预增压)使得燃油能顺利通过

冷却器.C

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700/800(CFM56)\73章

\00节2

带黄色带的喷嘴 带黑色带的喷嘴A

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

灭火手柄给信号，靠油压打开 EEC给信号打开A

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

根据灭火电门的位

置B或C对D

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

硬备用模式软备用模式C

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

T AT的总温信号来自T12的温度信号B

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

LPC第三级出口的压力 HPC第九级的出口压

力

D

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

增加了在CDU上对发动机的BITTE 增加了在MEC上的BITE

功能C

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700/800(CFM56)\73章

\00节2

接近T12 同时可以接近T125 接近T12 ，同时可以

起到释压作用

D

737-

700/800(CFM56)\73章

\00节3

带黄色带的喷嘴带黑色带的喷嘴A

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

点着油-水混合物点着用甲炕稀释过的

燃油A

700/800(CFM56)\74章

\00节1

左或者右 无点火C

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700/800(CFM56)\74章

\00节2

不点火 双点火D

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700/800(CFM56)\74章

\00节2

将115V 转为1000伏 将115V 转为10000

伏

A

737-

700/800(CFM56)\74章

\00节3

人工控制的自动点火自动控制为主，人工

控制为辅

B

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700/800(CFM56)\74章

\00节2

AC 转换汇流条2，1和备用汇流条 AC 转换汇流条2，1A

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700/800(CFM56)\74章

\00节2

全权人工发动机控制 全权液压式飞机和

发动机控制

A

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700/800(CFM56)\75章

\00节1

气源系统来的高压空气11V直流电汇流条提供

电源B

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700/800(CFM56)\75章

\00节2

控制HPT的叶尖和机匣的距离控制HPC的叶尖和机匣

的距离

C

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700/800(CFM56)\75章

\00节2

混合模式全4级模式A

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700/800(CFM56)\75章

\00节3

混合模式全4级模式A

737-

700/800(CFM56)\75章

\00节3

IGV,2,3,4级1，2，3级B

737-

700/800(CFM56)\75章

\00节2

A&B以上都是C

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700/800(CFM56)\75章

\00节2

9级引气4&9级引气D

737-

700/800(CFM56)\75章

\00节3

9级引气4&9级引气A

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700/800(CFM56)\75章

\00节3

TBC VBV C700/800(CFM56)\75章

\00节3

HPTACC,VBV,LPTACC HPTACC,LPTACC,TBV D

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700/800(CFM56)\75章

\00节3

有故障，且不能放行C

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700/800(CFM56)\73章

\00节3

6个位置电门(SWITCHES)12个位置电门

(SWITCHES)D

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节3

位于中央操纵台内的卡槽限动机构位于HMU内的功率作动

连杆上的止动钉B

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节2

当反推全收上时当反推手柄拉出时A

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节3

A&B对A&B错C

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节3

不可以，因为因为

反推内锁电磁阀有电不可以，手柄机构的

挡板孔和锁爪未对齐D

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节3

位于中央操纵台内的卡槽限动机构位于HMU内的功率作动

连杆上的止动钉B

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节3

前货舱后货舱B

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节2

没有钢索联动，直

接用齿轮和连杆带

动B&C对C

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节3

离合器和连杆以上都对C

737-

700/800(CFM56)\76章

\00节3

底座和风扇的间隙保证在一定范围内无严格要求C

737-

700/800(CFM56)\77章

\00节3

N1模拟指针和阴影区域是红色N1指示正常D

737-

700/800(CFM56)\77章

\00节3

红框无字白框红字

B

737-

700/800(CFM56)\77章

\00节3

红框红字白框红字A700/800(CFM56)\77章

\00节3

在CDU上复位，并按FIM排故既可在EEC上复位，并按

FIM排故既可

C

737-

700/800(CFM56)\77章

\00节3

在CDS的PFD显示参

数在CDS的ND显示参数A

737-

700/800(CFM56)\77章

\00节3

1，2，4，51，2，3，4，5A

737-

700/800(CFM56)\77章

\00节2

驾驶舱灯光及信息以上都是D

737-

700/800(CFM56)\77章

\00节3

E/E舱P6C

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节1

ENG1 用sysA 及备用 ENG2用SYSA 及 SYSB C

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节3

说明反推处于未锁定状态说明反推系统发生了

故障或处于收进过程

中D

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节3

主轮舱的左侧龙骨梁上的发推控制活门组件上主轮舱的左侧顶板上

上的发推控制活门组

件上C

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节2

压气机空气燃烧室空气A

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节2

控制液压到反推液压作动器对飞行放行，它使一

个不工作的反推限动

C

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节3

使风扇和涡轮的气

流改变方向起到使飞机减速 使HPC气流改变方向B

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节3

为反推操作提供平

稳操作保证以上都不对.A

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节3

CDS显示器上REV信息绿色P5板灯C

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节3

A&B以上都不对.C

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节3

帮助反推控制系统排故控制反推正常放出操

作D

700/800(CFM56)\78章

\00节3

34A

737-

700/800(CFM56)\78章

\00节3

液压油水B

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节2

滑油泵进口油压和TGB腔的压差 回油油压和TGB腔的

压差

B

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节3

清洁以上都对D

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节1

右侧风扇包皮上右侧反推包皮上C

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节1

3 0A

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节2

都是 都不是D

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节3

停车后等五分钟以后才可以勤务 停车后30分钟以后才

可以加油

C

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节2

后集油槽低压转子轴承腔内B

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节3

停车后5分钟到30分

钟内停车30分钟后C

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节3

附件齿轮箱/转换齿

轮箱,前集油槽,后集油槽三个探测器相同,可随

意拆装C

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节2

驾驶舱增加CDS油滤

堵塞文字信息以上都对D

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节2

关闭，来自前集油槽的压力关闭，来自后集油槽

的压力B

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节3

滑油回油油滤组件压差指示电门接通 滑油的回油油滤阻塞C

737-

700/800(CFM56)\79章

\00节3

活门在转换位 活门故障A700/800(CFM56)\80章

\00节3只有在提起起动手

柄后,点火嘴才通电工作只有在提起起动手柄

后,起动活门才打开C

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节3

十秒后闪烁停止则为正常以上都错C

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节3

N3轴以上都不对.B

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节1

2，3，41，2D

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节3

起动机装上后不需要勤务 新起动机装上时不需

要勤务

C

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节3

起动过程中有信号

送到APU系统以上都对D

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节3

DEU和P5板继电器及

电门DEU和P6板继电器C

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节3

湿起动保护燃油流量高D

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节3

1/4英寸 1/2英寸A

737-

700/800(CFM56)\80章

\00节3