汽车电子标识系统解决方案

汽车电子标识系统解决方

案

Revised by Jack on December 14,2020

一、系统介绍

汽车电子标识，又称电子车牌，是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。

汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部“实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享”的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。

二、系统优势

※兼容国标和行业标准

符合GB/T 29768-2013<信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准和公安部制定的《机动车电子标识通用技术要求》。

※安全保密性好

采用先进的对称加密算法，使用国家密码管理部门认可的SM7或SM4加密算法，满足GM/T —2014中的第二级安全等级要求。

※交易速度快

依托RFID识别精度高、信息采集准确、系统稳定性高等技术特点，支持汽车行驶速度超过180公里/小时。

※交易威功率高

采用先进的多标签识别算法，系统标识成功率高于同类产品。

※抗干扰能力强

采用载波消除技术，抗干扰能力更强。

三、工作原理

汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。

四、主要技术原理如下：

※信息载体：

采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。

※双基识别

车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别。识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别。

※路网协同：

以RFID通信为基础，将电子车标与基站，基站与车裁终端。电子车标与车载终端进行设备间双向、多向互通，由此构成的信息源经基站可接入路网系统，经车裁终端可建立人机接口，从而形成A、车、踣、网问信息协同，完成信息采集分析、处理、反馈的闭环过程，实现车辆多样化、智能化的安全管理功能。

五、核心产品

※一体式汽车电子车牌高速读写器

产品特点：

1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准

2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式

3、读取距离：>30m

4、读取速度：>180km/h

※分体式汽车电子车牌高速读写器

产品特点：

1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准

2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式

3、读取距离：>30m

4、读取速度：>180km/h

※停车场专用电子车牌高速读写器

产品特点：

1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准

2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式

3、读取距离：>8m

4、读取速度：>60km/h

※手持式读写器

产吕特点：

1、操作系统灵话、系统自自选配。

2、集成度高：RFID() (UHF/HF)、一、二维识别、GPS/北斗卫星定位、拍照/摄影、无线通讯可选。

3、工业级产品：IP65、防摔高度落至平滑水泥地无故障)

4、读取距离0~12m(UHF RFID)

六、方案应用

1、高速公路应用

电子支付、违法违规车辆管理、重点车辆监控、多义性路径识别、高速公路大数据采集与应用。

2、城市交通应用

交通流量控制、交通信息采集、城市拥堵治理、车牌防伪、卡口监控、肇事逃通车辆追查、治安管理、公交优先、电子收费管理、营运车辆管理(出租车、公交车)、机动车管理、证件管理、执法管理，交通事故处理、城市交通大数据应用等。

3、停车场应用

路边停车管理、经营性停车场管理、物业等停车场管理。

汽车电子标识系统含义及其工作原理

汽车电子标识系统含义及其工作原理 一、汽车电子标识 汽车电子标识，别名也称为电子车牌，是一种将日常车辆车牌跟UHF(超高频无线射频)标签技术相结合而成的车辆电子身份证。 汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID 电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。 二、汽车电子标识系统工作原理 汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的盲点，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。 三、汽车电子标识系统主要技术原理 1. 信息载体 采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 2. 双基识别 车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处

汽车分类国家标准

道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车,如各种轿车,轻型越野汽车,微型货车,微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类,即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡,pickup),归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进

《国家标准》国家标准GBT

国家标准GB/T 13017修订编制说明 一、工作简况 1.任务来源 中国标准化研究院承担的国家标准GB/T 13017《企业标准体系表编制指南》（以下简称《指南》）的修订任务由中国标准化研究院提出，报国家标准化管理委员会批准，纳入国家标准化管理委员会制修订项目计划，编号为：53032Z-1101，项目代号20030435-T-424。 2.背景 《指南》于1991年发布后，曾于1995年第1次修订为V.2版，现为第2 次修订的V.3版。从V.2到目前即将发布的V.3的逾十年间，科学技术和标准都已呈现出巨大的发展与进步，使《指南》V.2版内容对照当前高新技术已显出很大的差距。首先，企业在面对瞬息万变的环境而又不能制定可预测的长期规划时，自身必须具有一种自然和动态的演进和适应能力，而不是偶然强加于企业的被动举动，这需要企业制订相应措施来应对。其次，我国目前在国民经济产值上虽然蒸蒸日上，但生产中的能耗、资源消耗、安全事故、劳动生产率、管理水平及在创新能力和国际竞争力上都居世界相当落后的地位，这对科学的管理体系提出了要求。再次，我国日益认识到标准的重要作用，起动了国家标准战略的研究，而企业的标准化是标准化战略的基础和落脚点。 3.主要工作过程 承接本标准的修订任务后,我院早在2003年就成立了的标准修订课题组，并去上海汽车工业（集团）公司和宝钢集团做了调研工作，在鲍仲平同志的直接指

导和亲自带领下，收集了大量标准和文献，做了充分的前期调研工作。经过课题组的努力,2006年初基本完成了本标准的草案稿，3月向本院的院领导及各研究所做了汇报，相继走访了多家企事业单位，深入听取了各方意见；并对草案做了多次修改，于2006年6月完成了本标准的征求意见稿。 二、内容简介 1.本标准的定位 a）为编制先进、科学的企业标准体系提供指导 《指南》第三版采纳并融合了国际上最新管理理念和高技术水平的标准。 b）面向所有企业的中性标准 定位在实施系统集成的现代化企业集团，同时也适用于不实施这些集成 的传统企业。既适合于制造业企业，也适用于服务业等其他企业，也可 以为政府电子政务项目建立标准体系提供指导。 2.技术创新 a）以企业建模标准体系（企业工程和集成标准体系）为指导ISO发布了企业建模的系列标准，包括“通用企业参考体系结构与方法 论”GERAM，其范围包括企业工程/企业集成所需的所有知识。要求把 改变过程中利用的多种学科的方法统一起来，例如工业工程、管理科学、 通信和信息技术等方法。GERAM框架的目的是要把基于产品模型和基 于业务过程设计的两种不同的企业工程方法统一起来。 b）以企业管理体系为指导 ISO已发展和制定出“质量管理体系”“环境管理体系”“职业健康安全 管理体系”“信息安全管理”等成套的标准体系，此外还有“风险管理”、

汽车电子标识标准及进展

汽车电子标识标准及进展 背景 大家知道超高频RFID技术具有信息量大，识读速度快，识读距离远等优点，可不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息，可弥补身份信息不足的缺点，所以说相对讲有一些优点，国内已经投入使用的一些城市，比如说像重庆的交通信息卡，南京机动车环保标志卡，以及国外的墨西哥还有巴西等国家都在使用相关的技术进行车辆管理。从我国的宏观层面来讲的话，2013年国务院发表了一个推进物联网健康有序的指导意见，2014年8月，京津冀协同发展领导小组将汽车电子标识先行先试列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。2015年4月，中办国办发布创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国的通知。但是我们知道，机动车是有流动性的，如果说像北上广深等一些发达的城市，外地车占很多，如果各城市各自实施汽车电子标识，没有统一的标准，那么各地的汽车电子标识就不能互联互通，应用效果会大打折扣。我们向国标委申请了8项机动车电子标识的标准编制立项，其中前面6项是2012年申请的，另外两项（应用系统的密钥管理系统和规范）是2014年申请的，密钥管理系统已经正式立项了，应用系统的接口标准正在公示阶段。 进展 下面简单介绍一下前面6项国家标准的编制过程，2012年向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准；2013年7月份，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务，由公安部交通管理科学研究所承担,2013年由我所主办了启动会；2013年11月，为了加快标准和相关产品研发的进度，我所成立了汽车电子标识技术论坛，通过论坛的方式促进汽车电子标识相关的产品标准的研发进度； 2014年，就开始到一些相关的单位，比如说重庆，深圳，华大，中兴智联等等跟相关的企业进行调研，并且跟工信部无线电管理局有关汽车电子标识的频段进行交流，以前定的是840MHz，后来改为920MHz，主要是因为840MHz已经用于无人机领域了；2014年6月份，召开了汽车电子标识技术论坛第二次会议，会议对标准讨论稿内容进行了审议；2014年10-12月，标准公开征求意见，并且通过公安部向国家发改委、交通运输部等8个部委征求意见，2015年1-8月，相关的产品研发已经出来了，我所组织开展了一系列的测试；2015年2月，在黑龙江黑河开展了低温条件下的识读性能测试；6月份，在三亚开展了高温识读性的测试；2015年8月我们还在安徽广德汽车测试场进行高速环境测试，测试结果表明汽车电子标识的性能基本能够满足测试应用的需求；同时8月份，公安部交管局组织专家对这6个标准的内容进行了预审，9~10月份根据专家的一些意见对标准进行了完善，现在这个标准基本已经定型了，然后是初步预计的话是11月可能能召开审计会，今年年底能够完成报批。 内容

基于电子标识重点车辆管控解决方案-大华

基于电子标识重点车辆管控解决方案 一、背景介绍 “重点车辆”，或称“重点管理车辆”，各地对于重点车辆叫法不一，一般是指营运类的中型以上货车、客车，危化品运输车，因为这些车引发事故会造成较多的人员伤亡，属于重点管理车辆。也有些地方做了具体的划分，如山东省定义“七类重点车辆”是指客车、货车、危险品运输车、校车、农村面包车、渣土车、低速载货汽车。近年来，也有一些地方将出租车、工程车、涉毒等高危人员所拥有的车辆都纳入监管，也称为“重点管理车辆”。 根据对近几年的全国重特大道路交通事故的统计分析，重点车辆交通违法严重，“超员、超载、超速、疲劳驾驶、酒驾、毒驾、涉牌涉证”交通违法行为，是造成群死群伤特大道路交通事故发生的重要源头。因此要重点纳入监管。基于汽车电子车牌对重点车辆进行监管，存在如下一些优异的特点。 ?汽车电子标识国家标准统一，只要安装了汽车电子标识，全国任何地方都能识别到，满足了机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点。 ?可以进行动态、快速、精准识别，可以满足120Km/h，甚至180Km/h以下的识别速度，环境影响小，不会受到天气环境等影响，识别率可达99%以上。 ?能有效识别假牌车/套牌车/克隆车等。对车辆的使用性质、车辆属性、车辆类型、车主等信息做精确认定，特别是使用性质，是打击非法营运的重要属性标志。 二、解决方案 大华汽车电子车牌重点车辆管控系统解决方案。为每个重点车辆登记发卡，贴装汽车电子标签。再通过分布在城区、国省道的标签识读设备，对来往机动车进行实时不间断识别，并与中心的布控数据进行实时的比对分析，从而可以将违法车辆筛选出来。进行实时的预警和提示，也可以进行违法的处罚与非现场执法。按采集数据传输的流程，可分感知层、网络层（传输）、服务层、应用层等。 感知层：主要包括汽车电子标签识读基站、智能卡口、电子警察、移动采集终端设备、执法服务站等相关的外场设备。 传输层：网络层是外场设备与指挥中心之间的桥梁和中介，负责两者之间的通信，藉此完成数据交互。可以借助交通专网、视频专网，或其他运营商网络来组建。

汽车分类五花八门行业标准不统一

分类五花八门行业标准不统一 近年来，国内汽车市场车型更新的速度越来越快，而企业在产品推广方面将车型分类描述得越来越乱。各车企推出的新车型，或是套用国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个“显赫”的级别，以期获得良好的营销效果。不同的分类标准经常混淆了消费者的视线。而事实上，不仅市场上没有统一的分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。 从国家标准来看，2002年3月我国采用了新的汽车分类标准，即《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T3730.1-2001，它取代了旧标准GB/T3730.1-1988，并且在技术内容上采用了ISO3833国际标准的修订稿ISO/WD3833，将过去的8种汽车类型重新划分为乘用车和商用车两大类。 正是这种新分类方法将私人购买作为代步工具的车辆，称之为乘用车；并将公务及商业经营的运输车辆称为商用车。“乘用车”概念的推出，改变了传统的将轿车视为奢侈品的观念，将其纳入私人消费的范畴。 GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普通货车、多用途货车、全挂牵引车等。按规定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。 与GB/T3730.1-2001同年实施的《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001代替了旧标准GB/T15089-1994，将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。这份标准主要用于型式认证。 新旧国标并行实施近三年。从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计中率先实行了新的分类标准。“乘用车”这一名词出现在中国汽车工业协会的数据统计里，并逐渐被人们所接受。 中国汽车工业协会目前采用的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为基本型乘用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。据介绍，协会原本计划废止标准中“轿车”的分类，但考虑到“轿车”这个词在我国使用广泛，为了避免混乱，在现行分类时将过去人们认为属于轿车的车型归在“基本乘用车”的类别中。 随后，国家统计局在将汽车列入制造业一类中进行数据统计时，参考了新的国家标准，将车型划分为基本型乘用车（含活顶乘用车等），越野乘用车，专用乘用车（如旅居车等），其他乘用车（含多用途乘用车等）；客车（如小型客车等），半挂牵引车，货车（含越野货车等），专用作业车（如管道加油车等），专用货车（如罐式车等），雪地行走专用机动车，高尔夫球机动车及类似机动车。 在税收方面，新国标也逐渐成为通用的标准。财政部和国家税务总局去年将消费税进行调整时，将小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。其中，对乘用车（包括越野车）适用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。 由于历史沿袭的问题，很多管理部门的车型分类依然延续了老的汽车分类方法。例如，公安交管部门进行机动车登记时，按照《机动车登记工作规范》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。 海关部门在统计汽车进出口数据时，同样沿袭了老国标，将汽车共分为8类，即载重车、小轿车、特种用途车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、其他发动机型客车和装有发动机的底盘。 交通部在征收养路费时，根据《养路费征收管理办法》，按照车辆吨位大小进行收费。以北京为例，养路费按载重量计算，家用轿车1个座位为0.1吨，载重量一般按0.5吨计算。而在收取收费公路车辆通行费时，交通部又以客车座位和货车吨位进行分类，收取费用。 而在汽车制造领域，关于车型的分类更是五花八门，各说各的渊源。一些跨国汽车集团按照自己的生产平台代号或按照轴距划分车型。在欧洲，多采用大众汽车的分级方法，即参照综合排量、车型大小、平台等因素，将车型分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。 北美地区在进行车型产销统计中，乘用车分为Car（轿车）和LightTruck（轻型车，含皮卡、部分SUV 等），商用车则为CommercialTruck。 欧洲国家将汽车大体分为Truck（卡车）、Car（轿车）和Bus（巴士）三类，所有派生出来的车型都归

德国大陆汽车电子工厂可视化颜色标识管理

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 中文 文件号.: CGQ5194 名称: 颜色及标识管理 实施日期:2008-01-28 1. 目的: 在车间范围内尽量减少颜色的种类，突出重点的颜色。 2. 范围: 车间 ,仓库及实验室。 3. 概念： 使用在这里的概念已在子条款中定义。 FF ：工厂 组队：跨部门合作小组 4. 职责： 5. 程序： 5.1关于标志及警示的通用颜色要求： 红色 : 消防设施，高温， 禁区，紧急，停止，危险， 小心提示，出口。 File name:

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 黄色: 警告，危险原材料，警卫，屏障，走廊，标志，地板及辐射警告 (带有紫色的放射标志。) 橘黄色 : 有电 , 易爆 橘红色: 生物危害 , 传染性的 File name:

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 绿色: 低危险度的，救护站，安全区，可回收的，环保的蓝色 : 安全区，无毒的，残障人士通行，交通管制。 白色 : 特别危险的，致命的，指示。 File name:

汽车电子标识国家标准和应用

汽车电子标识国家标准和应用 摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。 2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。 以下为演讲实录： 我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。 研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。 简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。 今天我主要的议题是讲汽车电子标识。首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。 为什么要做汽车电子标识? 第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。 第二，城市交通智能化管理不够。红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。 第三，交警的执法有困难。车辆多，不文明驾驶行为非常普通，造成交警执法困难，无牌套牌、故意遮挡号牌行为很多。我们公安机关采用了视频、感应线圈、GPS等很多的技术手段来发现这些问题。感应线圈交警用的很多，路口拍闯红灯、拍你超速，都是线圈，但是这个技术没有办法识别身份，现在能识别身份的就是汽车号牌，号牌可以做假，可以不挂，可以遮挡，就没有办法识别。还有就是视频，但遮挡以后视频也发现不了。 现在国内有些城市为了有效识别汽车身份，就开始在城市交通管理、收费管理当中使用高频的RFID芯片，这种RFID是比较粗浅的，而且用的是国外的芯片，我们认为存在着极大的安全隐患。而且这么多城市都是地方政府自己做的，最大的问题是互通互联问题。基于以上的原因，公安机关准备搞统一的汽车电子标识。 汽车电子标识，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车

关于汽车的所有国家标准

B/T3730.1-1998汽车和半挂车的术语及定义车辆类型 GB/T3730.3-1992汽车和半挂车的术语及定义车辆尺寸 GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码 GB/T17347-1998商用道路车辆尺寸代码 GB/T16735-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)位置及固定 GB/T16736-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)内容与构成 GB/T16737-1997道路车辆世界制造厂识别代号(WMI) GB/T16738-1997道路车辆世界零件制造厂识别代号(WPMI) GB/T17349.1-1998道路车辆汽车诊断系统词汇 GB/T4782-1984道路车辆-操纵件、指示器及信号装置-词汇 GB/T4971-1985汽车平顺性名词术语和定义 GB/T12549-1990汽车操纵稳定性术语及其定义 GB/T15089-1994机动车辆分类 QC/T34-1992汽车的故障模式及分类 QC/T571-1999汽车清洁度工作导则名词、术语 GB/T9417-1988汽车新产品型号编制规则 GB/T17349.2-1998道路车辆汽车诊断系统图形符号 GB4094-1999汽车操纵件指示器及信号装置的标志 GB/T17676-1999天然气汽车和液化石油气汽车标志 GB/T4781-1984牵引车与全挂车的机械连接装置互换性 GB/T4606-1984道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸GB/T4607-1984道路车辆半挂车鞍座90号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸QC/T538-1999载货汽车燃料消耗量限值 QC/T535-1999重型载货汽车燃料消耗量限值 GB1495-1979机动车辆允许噪声 GB16170-1996汽车定置噪声限值 GB1589-1989汽车外廓尺寸限界 GB11561-1989汽车加速器控制系统的技术要求 GB11553-1989汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定 GB/T7031-1986车辆振动输入路面平度表示方法 GB7258-1997机动车运行安全技术条件 GB17259-1998机动车用液化石油气钢瓶 GB17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶 QC/T245-1998压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T247-1998液化石油气汽车专用装置和安装要求 QC/T251-1998矿用自卸汽车应急转向性能要求 GB/T16887-1997卧铺客车技术条件 QC/T635-2000双层客车技术要求

停车场电子标签解决方案

停车场电子标签解决方案 一、概述： 本方案采纳是针对明华停车场收费系统进行设计。停车场既提供内部车辆使用，又考虑临时车辆的停泊。对“长期车”采纳频率为900MHz的超高频无缘远距离识不卡，读卡距离保证3 ~5米以上，实现长期车不停车刷卡进入；而“临时车辆”采纳Mifare One卡进行收费治理。临时车和长期车辆共享车道。出口设置收费操纵电脑进行收费治理。 停车场示意图 框架图

二、系统组成： 地下停车场系统分为2套一进一出和1套单通道车辆治理系统，所有出入口的治理主机通过网络和大厦一卡通治理中心的服务器相连，共享同一个数据库，实现车辆能够从任意入口入场，从任意出口出场。每个出入口车辆治理系统有以下各部分组成： 1、入口部分： ◆入口票箱部分包括：自动发卡机、LCD显示屏、语音模块，车辆感应器、 对讲系统，入口读卡器； ◆道闸部分包括：自动道闸、车辆感应器； ◆900MHz远距离读卡器 ◆图像捕捉； ◆车道通行信号灯（仅单通道） 2、出口部分 ◆出口读卡箱：LCD显示屏、语音模块，车辆感应器、对讲系统，出口读 卡器； ◆900MHz远距离读卡器； ◆道闸部分包括：自动道闸、车辆感应器； ◆图像捕捉； ◆车道通行信号灯（仅单通道） 3、收费岗亭部分 要紧包括了治理运算机（与一卡通中心相连）、车辆治理软件（收费差不多版）、车牌对比图像处理模块软件、车位引导模块软件、临时车收费读卡器、网控器、图像捕捉卡、钞票箱、票据打印机等。

三、工作流程： 1、车辆进场流程 临时车进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，入口处的票箱显示屏则中英文显示提示司机按键取卡，司机按键，票箱内发卡器即发送一张感应卡，经输卡机芯传送至入口票箱出卡口，并同时读卡，图像摄录设备摄录当前车辆图片，司机取卡后，自动挡车器起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。如司机在10秒中内未将卡取走，则卡片将被自动回收并注销当前卡片的入场信息。司机取卡后倒车离场时，系统将会自动输出报警信号，且注销取走的卡片权限。 长期车将卡片放在车辆的前挡风玻璃处。当车辆进入停车场时，远距离读卡器在3~5米处即可感应到长期车卡。感应读卡器读取该卡的特点和有关信息，判定其有效性（指的是：月卡使用期限、卡类、卡号合法性；）若有效，自动挡车器起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆；若无效，则报警，不承诺入场。 2、车辆出场流程

汽车行驶记录仪国家标准文档

汽车行驶记录仪国家标准 1 范围 本标准规定了汽车行驶记录仪（以下简称记录仪）的定义、要求、试验方法、检验规则、安装、标志、标签和包装等内容。 本标准适用于记录、存储、显示、打印输出车辆有关行驶状态信息的汽车行驶记录装置。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温 GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T 2423.3-1993 电工电子产品环境试验第2部分：恒定湿热试验方法 GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则:冲击 GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器和信号装置的标志 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法 GB/T 16736-1997 道路车辆车辆识别代号（VIN）内容与构成 GB/T 17626.2-1998 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T 17626.3-1998 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 GA 36 中华人民共和国机动车号牌 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 汽车行驶记录仪vehicle travelling data recorder 对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。 3.2 车辆特征系数vehicle characteristic coefficients 车辆行驶每公里里程时驱动速度传感器的转数（r/km）。 3.3 连续驾驶时间continuous driving time 同一驾驶人员在相邻的、时间超过20min的休息时段之间的驾驶时间总和（休息时间不超过20min 被视为驾驶时间）。 3.4

大华汽车电子标识解决方案

大华汽车电子标识解决方案 一、背景介绍 随着中国经济和社会的快速发展，全国保有量迅速增长。截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，机动车驾驶人3.27亿人。全国已有40个城市的汽车保有量超过百万辆，其中11个城市保有量超过200万。机动车快速增长带来了一些列的社会问题，主要表现在机动车管理问题复杂、道理交通事故频发、交通拥堵加剧、涉车治安/恐怖案件增多、交通违法严重而当事人认定难执法困难、环境污染问题等系列社会问题。 近年来，各地公安机关为减少交通事故，确保道理道路安全和畅通，安装了大量的视频监控、智能卡口、电子警察、测速仪设备等设备，数量达百万之多。但是，由于受到技术条件和水平，环境变化等因素的影响。传统监测方法难以满足智慧交通管理的要求。具体表现在如下几个方面： ?机动车没有“身份证”，自由流动态识别困难，无法满足动态缉查需求。传统缉查方式都是设路障，停车检查，这在高速公路、城市快速路等路段是不现实的。因此，我们需要车辆动态识别，通过比对分析，只针对特定车辆进行拦截和处置的技术手段。 ?由于机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点，传统的采集方式各地建设标准不统一，数据共享/管理困难，因此统一的身份标识，并且数据采集和识别全国通用，就像人的身份证一样。 ?传统采集手段号牌识别率低，环境影响大。最近几年出的新电子警察和卡口设备虽然能一定程度提高识别率，但投资大，成本高，还没有形成大面积覆盖。 ?有些技术手段，如营运车辆管理中采用的车载设备，可以满足音视频数据的采集，可以实现GPS定位和轨迹再现，但设备需要供电，项目建设成本高，使用范围小，使用不方便。 ?传统采集手段无法识别假牌车/套牌车/克隆车等，误报率高。 ?传统采集手段对于车辆的使用性质、汽车排量、尾气排放指标、车辆类型车主、单位属性等信息无法认定，导致一些深层次应用无法展开。 基于上述原因，迫切需要更先进、成熟、高可靠的技术来辅助进行信息采集和执法。基于物联网的汽车电子标识技术应运而生，能够较好地解决上述问题。成为目前国家制定汽车电子标识国家标准的首选。

汽车分类标准及常识介绍

本文由heshuangyin1贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车从业人员相关知识介绍 -汽车常识部分汽车常识部分 汽车分类标准 2 汽车分类-1 汽车分类 汽车领域分为两个行业 源自道琼斯全球行业分类标准）（源自道琼斯全球行业分类标准）： 1. 汽车制造：汽车制造： 2. 汽车零件与轮胎 3 汽车分类-2 汽车分类 2005年汽车统计分类标准GB/T3730.1-2001）2005年汽车统计分类标准（GB/T3730.1-2001） 基本乘用车 乘用车 指车辆座位少于九座含驾驶员位) (含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。为主要目的的车辆。 MPV SUV 其他车型 客车载货车 商用车 指车辆座位大于九座含驾驶员位) (含驾驶员位)，以载货为主要目的的车辆。为主要目的的车辆。 半挂车客车非完整车载货车非完整车 4 标准GB9417-89 标准 -（已被废止）（已被废止） 按排气量分：按排气量分： 小于或者等于1升小于或者等于升，微型车排量大于1升，小于或等于1.6升，普通级轿车排量大于升小于或等于升大于1.6升小于或等于2.5升大于升，小于或等于升，中级轿车大于2.5升小于或等于4升大于升，小于或等于升，中高级轿车大于4.0升大于升，高级轿车 5 美系标准 美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为6级它是综合考虑了车型尺寸、司一般将轿车分为级，它是综合考虑了车型尺寸、排装备和售价之后得出的分类。量、装备和售价之后得出的分类。 Mini级：一般指以下轿车轿车。级一般指1L以下轿车轿车以下轿车轿车。 Small 级：一般是级一般是1.0L～1.3L，处于我国普通轿车级别的低端。～，处于我国普通轿车级别的低端。 Lowmed级：一般是轿车。级一般是1.3L～1.6L轿车。～轿车 Interm 级：和德国的低端级轿车基本吻合。级轿车基本吻合。级和德国的低端B级轿车基本吻合 Upp-med级：涵盖级轿车的高端和级轿车的低端级轿车的高端和C级轿车的低端级涵盖B级轿车的高端和 Large/Lux级：和国内的高级轿车向对应，涵盖级车的高端和级车。级车的高端和D级车级和国内的高级轿车向对应，涵盖C级车的高端和级车。

汽车零部件永久性标识规定

汽车零部件永久性标识规定

————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期: ?

汽车零部件永久性标识规定 1 范围 本标准规定了在汽车零部件上标示永久性标识的分类，塑料件、橡胶件及热塑性弹性体、复合材料部件和金属、电器件永久性标识的范围、要求、位置及出口车型海外认证零部件标识的特殊要求。 本标准适用于四川汽车工业有限公司新开发的汽车零部件,在产车型和已开发车型零部件按照原规定执行。 2 规范性引用文件 QＣ/T797-2008 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记 3 术语和定义 ３.1黑匣子件：由川汽负责布置及外形的周边条件设计，并提出产品的功能要求和技术状态描述。由供应商承担内部结构设计,并对产品设计结果负责,3D数模、2D图纸、产品标准和技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料需得到川汽的书面确认。供应商负责产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。 3.２灰匣子件:由川汽负责布置及外形的周边条件设计,并提出产品功能要求和技术状态描述。由川汽与供应商共同承担内部结构设计，并对产品设计结果负责，供应商的3D数模、２Ｄ图纸、产品标准和技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料需得到川汽的书面确认。供应商负责产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。设计确认后，川汽可根据装配要求与供应商修改零部件的外形装配结构。 ３．3 白匣子件：由川汽负责进行设计,并对产品设计结果负责。川汽负责向供应商提供设计结果,包括所有3D数模、2D图纸、产品标准或技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料,供应商进行产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。 3．４可回收利用标识：用于标识汽车部件可以回收利用的标识,其包含构成部件材料的相关信息。 ４永久性标识分类 永久性标识的标记分以下两类: ａ)塑料件、橡胶件及热塑性弹性体、复合材料部件；

汽车电子标识系统解决方案

汽车电子标识系统解决方 案 Revised by Jack on December 14,2020

一、系统介绍 汽车电子标识，又称电子车牌，是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。 汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部“实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享”的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。 二、系统优势 ※兼容国标和行业标准 符合GB/T 29768-2013<信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准和公安部制定的《机动车电子标识通用技术要求》。 ※安全保密性好 采用先进的对称加密算法，使用国家密码管理部门认可的SM7或SM4加密算法，满足GM/T —2014中的第二级安全等级要求。 ※交易速度快 依托RFID识别精度高、信息采集准确、系统稳定性高等技术特点，支持汽车行驶速度超过180公里/小时。 ※交易威功率高 采用先进的多标签识别算法，系统标识成功率高于同类产品。 ※抗干扰能力强 采用载波消除技术，抗干扰能力更强。 三、工作原理

汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。 四、主要技术原理如下： ※信息载体： 采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 ※双基识别 车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别。识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别。 ※路网协同： 以RFID通信为基础，将电子车标与基站，基站与车裁终端。电子车标与车载终端进行设备间双向、多向互通，由此构成的信息源经基站可接入路网系统，经车裁终端可建立人机接口，从而形成A、车、踣、网问信息协同，完成信息采集分析、处理、反馈的闭环过程，实现车辆多样化、智能化的安全管理功能。 五、核心产品 ※一体式汽车电子车牌高速读写器 产品特点： 1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准 2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式

中国汽车分类新标准

中国汽车分类新标准 来源：中国重卡网 道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为８大类： １．载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为： 微型货车（ＧＡ≤１．８吨） 轻型货车（１．８吨＜ＧＡ≤６吨） 中型货车（６．０吨＜ＧＡ≤１４吨） 重型货车（ＧＡ＞１４吨） ２．越野汽车： 依越野运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为： 轻型越野汽车（ＧＡ≤５吨） 中型越野汽车（５．０吨＜ＧＡ≤１３吨） 重型越野汽车（１３＜ＧＡ≤２４吨） 超重型越野汽车（ＧＡ＞２４吨） ３．自卸汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为： 轻型自卸汽车（ＧＡ≤６吨） 中型自卸汽车（６．０吨＜ＧＡ≤１４吨） 重型自卸汽车（ＧＡ＞１４吨） 矿山自卸汽车； ４．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； ５．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、 特种结构式汽车、专用自卸汽车； ６．客车：依车长（Ｌ）划分为： 微型（Ｌ≤３．５米） 轻型（３．５米＜Ｌ≤７米） 中型（７米＜Ｌ≤１０米） 大型客车（Ｌ＞１０米）和特大型客车； 中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车， 特大型客车指铰接和双层客车； ７．轿车：依发动机排量（Ｖ）划分为： 微型轿车（Ｖ≤１升） 普通轿车（１升＜Ｖ≤１．６升） 中级轿车（１．６升＜Ｖ≤２．５升） 中高级轿车（２．５升＜Ｖ≤４升） 高级轿车（Ｖ＞４升） ８．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为： 轻型半挂车（ＧＡ≤７．１吨） 中型半挂车（７．１吨＜ＧＡ≤１９．５吨） 重型半挂车（１９．５＜ＧＡ≤３４吨） 超重型半挂车（ＧＡ＞３４吨）

几个典型城市类汽车电子标识的应用盘点

几个典型城市的类汽车电子标识应用盘点2015-07-15 22:59:19 来源：智慧交通杂志作者:董海 龙评论：0点击：261 （原载智慧交通杂志1~2月合刊，谢绝转载，包括微信、专栏） 据传，公安部在2013年与工信部签订了协议，共同推进RFID在公共安全领域应用。汽车上了牌照全国各地都可以跑，所以汽车首先具有跨区域、跨时空的大流通的特点，必须要制作一个统一的汽车电子身份，实现汽车电子身份的共享，然后规范各地目前在建的所谓的电子车牌。 11月19日，由公安部归口，公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》《安全技术要求》《安装规范》等6项系列国家标准，在国家标准委网站上发布征求意见稿，现面向社会征求意见。 征求意见稿中，明确了汽车电子标识（electronic registration identification of the motor vehicle，缩写为ERI）的定义:嵌有超高频无线射频识别芯片并存储汽车身份数据的电子信息识别载体。标准规定汽车电子标识的工作频段为840MHz～845MHz，为超高频，安装位置为车前挡风

玻璃内侧。静态识别距离不少于12米，写入距离不少于6米，工作温度为--40℃～85℃，能在120KM时速行驶状态下识别；车载电子标识的基板应采用陶瓷，外壳应采用PC/PVC，天线应采用银浆印刷在并烧结。标识尺寸，长度为86mm±0.5mm，宽度为54mm±0.5mm,厚度不超过2.5mm。要求使用寿命为10年以上，10万次数据擦写次数，安装后被拆除后，不能再使用。按照标准，该车载标识芯片应包含1个芯片标识符区、1个编码区、1个安全区、1个车辆注册信息区及若干个用户区。车辆注册信息区存储信息应包含车辆号牌号码、号牌种类、车辆类型、使用性质、标识序列编号等信息。标准同时对产品的测试实验给出了要求。 与智能交通其他国家标准先有"蛋"（市场和应用基础），再有"母鸡"（标准和顶层规划）不同，汽车电子标识是先有"母鸡"，再考虑生"蛋"，尽管已经有几个城市在应用类似电子标识技术进行交通、车辆环保管理等，但都是市一级的政府决策和管理应用，相对缺少系统规划和功能扩展，另外在涉及到信息安全的核心芯片上，大多采用国外芯片，信息泄露的危险始终存在。最重要的是，缺乏立法保证和最高管理单位首肯，汽车电子标识始终无法作为虚拟电子车牌而具有法律地位。

【免费下载】汽车分类国家标准

道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别 这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划 分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨） 2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨 ＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽 车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划 分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨 ＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、 仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米） 轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车

（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升 ＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升） 8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨 ＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半 挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小 型客车, 如各种轿车, 轻型越野汽车, 微型货车, 微型客车。在 中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类, 即：· 小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车· 本站点即主要采用 这种分类办法。· 本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡, pickup), 归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅 该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。· 小轿 车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切 诺基小客车在北京行驶按照小轿车进行管理, 但是这里归类为 越野车· 越野车包括国产吉普和进口吉普等型号, 以及其它品 牌越野车· 旅行车举例：松花江、昌河、长安、大发、柳州五菱、天津华利等属于7座以下旅行车· 轻型小客车指凯特、海玉、中联等类型的小客车，中华子弹头也属于轻型小客车, 小 客车的分类似有难以界定,主观上也归并到旅行车一类· 小货车,如"田野"汽车现有小型汽车的国际分类与本站点分类对应关系 汽车类型对英文名称归类中高级轿车limousine, saloon(英),