车辆伤害预防措施

车辆伤害、行车事故预防措施

一、管理方面的预防措施：

1、严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》的规定。

2、项目部应根据工程特点，参照有关安全法规、条例、规范、标准认真编制施工方案和专项安全技术措施，并报上级主管部门审批，未经审批的方案，不得施工，也不得超计划施工。安全技术措施必须向施工人员进行交底。并经双方签字。

3、有关封锁停点的施工项目，必须在施工前15天向所在路局主管部门提报施工计划，未经批准不得施工，并于施工前一天向所属调度汇报当天施工影响范围。

4、各种防护用品，必须在施工前仔细检查，认真保养使其具有完好的性能。各种安全防护用品，必须齐全、可靠，否则不准入场。

5、人员进入施工场所，应穿黄色防护服，不得穿迷彩服进入施工场所。

6、施工前，必须与设备管理单位、运营单位及有关单位签订安全管理协议，落实安全管理责任。并报安全管理部门备案。

二、施工中的预防措施

1、在营业线路上施工，必须在车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。人员和设施必须撤离接近建筑限界以外。

2、在营业线上车站内使用轻型车辆，必须经车站值班员批准，使用负责人应了解列车运行时刻，备齐防护信号，除必须在列车到达前撤出线路外，还应在小车前后各50m处显示停车信号，并随车移动。

3、人员在站场、区间及其附近施工或行走，应听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。

4、人员不得在铁路建筑限界以内的地方坐。卧、休息。不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。

5、在桥梁上、隧道内施工时，必须在两端口设专人防护。负责人应在施工前明确施工人员的避让处所。

6、施工用的工具、器材在线路旁临时堆放时，不得侵入建筑限界，且要堆码整齐牢固。

7、在营业线上施工，影响设备正常使用的必须联系登记要点，经车站台值班员同意签字后方可施工。

（一）电线路建筑预防措施

1、施工前会同电务、电力及供电等维修部门调查沿线既有电缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有电缆。对于年代较长、资料不全、准确位置无法确定的地下电缆，会同维修部门共同探查,位置确定后再进行施工。施工中如挖出既有电缆，及时与维修部门联系，做好防护措施，保证既有电缆安全。如意外造成地下电缆损坏时，立即通知维修单位，不得隐瞒不报。在维修单位的领导指挥下，迅速投入抢修，将损失减少到最小程度。

2、电缆沟开挖时，坚持开挖一段，回填一段，做到不敞口过夜。回填时要按规定夯实。雨季施工要控制电缆沟开挖进度，采取防护措施以保证路基的安全。

3、在道床上进行沟、坑开挖时，用编织袋等做好防止泥土污染道床的工作。开挖过道时宜采用顶管方式，万不得已须开挖埋管时，须有工务人员配合施工，并在施工完毕后及时回填夯实。

4、施工时尽量保护好沿线排水沟，护坡挡墙等设施。沟、坑开挖的弃土禁止堆放在排水沟、涵中，以保证排水畅通。

5、抬运电缆时应按50公斤/人，应同肩，穿越铁路时应平行穿越。

(二)电杆、信号机安装预防措施

1、电杆、信号机柱立设时要用扒杆和大绳在人力充足的情况下施工，扒杆等设施应搭设牢固，防止信号机柱和扒杆倒向行车线。

2、严禁利用既有线杆柱及其他立柱作为支架进行作业。

3、施工及上下班过程，不得在线路中间及枕木头上行走；在路肩上行走要注意了望，来车时应及时躲避；横过铁路时必须遵守“一站，二看，三通过”的规定。

4、抬运电杆、机柱等笨重物体时，宜用绳索抬杠搬运，设专人统一指挥。

5、竖立或撤除电杆、机柱时，电杆、信号机柱与馈电线间的水平距离，不小于2m。设专人统一指挥。

6、电杆、信号机埋深必须符合规定。在电杆、信号机上作业时，必须使用安全带。设专人监护。

（三）轨道电路施工预防措施

1、在电气化区段安装绝缘节时，将两根钢轨连通后方可进行施工。

2、钻孔电源宜用专用发电机。接其它电源时，应加保安器，以防短路。

3、钢轨上钻孔时，电钻外壳须接地良好。移动电钻时，不得提着电线或钻头，电钻未静止前，不得触及钻头和转动部位。

4、施工人员不得在线路轨道上坐卧停留或长时间行走。施工人员不得穿戴与信号显示颜色相混淆的衣服。设专人防护。

5、严格执行《铁路行车线上施工技术安全规程》，施工前事先明确避车地点，列车通过前10分钟，所有工具、材料和设备撤出建筑限界外。严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮。

(四)道岔换装施工预防措施

1、进行转辙设备安装装置打孔时，要在车站运转室派驻联络员，在施工地点前按规定设置防护，有车辆经过时，要提前卸下钻机。各项要求与轨道电路接续线钻孔要求相同。

2、信、联、闭设备停用前，严禁拆卸道岔既有转辙设备，各项准备工作不得超规违章。

3、换装施工中，设专人防护，要听从车务人员的指挥，有车辆经过道岔时，要按车务人员指定的道岔开通方向，用夹板和钩锁器钉固加锁道岔尖轨。待车辆全部出清遣岔区，经车站值班员同意后，才能拆除钉固的夹板和钩锁器。

4、拆卸下来的原转辙设备及安装装置要及时回收，不得侵入限界或妨碍其它项目的施工。

5、对使用中的箱盒要进行防护。在整个换装施工中，转辙机手摇把由车务人员统一带入现场，严禁施工人员私自带手摇把进入工地。

（五）机械室内施工预防措施

1、进入既有站室内施工前，必须向电务值班人员进行施工交底，明确施工范围，并经电务值班人员同意准入登记后，才能进入。既有站室内施工的全过程必须有电务值班人员配合。

2、作业时，严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；严禁封连信号设备接点；严禁在轨道电路上拉临时线造成死区段，或提高轨道电路送端电压的方法处理故障。

3、室内施工时，必须严格执行“三不动，三不离”制度。

4、拧紧接线端子螺丝时，必须使用套筒扳手，禁止使用钳子（六）电气化区段作业施工预防措施

1、在距离接触网带电部分不足2米范围内作业时，必须办理停电手续，安设可靠的接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。

2、禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。

3、通过铁路平交道口的运输工具装载的货物高度，不得超过4.2米，装载高度超过2米以上的货物上禁止坐人。

4、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流压器引接线、站内横向连接线等器件时，要按规定采取相应的安全防护措施。更换轨道电路绝缘时，确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准作业。

5、整修电缆时，要确认电缆外皮与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好后，方准开始作业。

6、上信号机、电杆作业前，须检查信号机、电杆的地线，确认接触良好后，方可进行作业。

企业内机动车辆伤害事故及预防措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD283 企业内机动车辆伤害事故及预防措施 通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

企业内机动车辆伤害事故及预防措 施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。 一、企业内机动车辆事故的种类 根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25％，其中，坠落事故占17．1％，物体坠落的事故占8．7％。 企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，

防止车辆伤害的十项安全技术措施(2021)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 防止车辆伤害的十项安全技术措 施(2021)

防止车辆伤害的十项安全技术措施(2021)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1.未经劳动、公安交通部门培训合格持证人员，不熟悉车辆性能者不得驾驶车辆。 2.人员在场内机动车道应避免右侧行走，并做到不成排结队有碍交通；避让车辆时，应不避让于两车交会之中，不站于旁有堆物无法退让的死角。 3.严禁翻斗车、自卸车车厢载人； 4.严禁货物混装，车辆载货严禁超载、超高、超宽，捆扎应牢固可靠，应防止车内物体失稳跌落伤人。车辆伤害 5.车辆进出施工现场，在场内掉头、倒车、在狭窄场地行驶时应有专人指挥。 6.现场行车进出场要减速，并做到四慢：道路情况不明要慢；线路不良要慢；起步、会车、停车要慢；在狭路、基坑边沿、坡路、叉道、行人拥挤地点及出入大门时要慢。 7.乘坐车辆应坐在安全处，头、手、身不得露出车厢外，要防止

车辆起动和刹车时跌倒。 8.装卸车作业时，若车辆停在坡道上，应在车轮两侧用楔形木块加以固定。 9.在临近机动车道的作业区和脚手架等设施，以及在道路中的路障应加设安全色标、安全标志和防护措施。 10.机动车辆不得牵引无制动装置的车辆，牵引物体时物体上不得有人，人员不得进入车与牵引物体之间，坡道上牵引时，车和牵引物体下方不得有人作业和停留。牵引前要检查确保牵引用的钢丝绳满足安全要求，并有专人指挥。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.

厂内机动车辆伤害事故现场处置方案

厂内机动车辆伤害事故 现场处置方案 编制： 审核: 批准： 北京常青市政工程有限公司怀来项目部

厂内机动车辆伤害事故现场处置方案 1、危害性分析 1.1定义：厂内机动车辆是指企业厂内范围内行使及作业的机动车辆。 1.2厂内机动车辆在作业时，行使在生产经营区的道理，进入库房等场所车辆发生故障，驾驶员违章行驶作业等原因，可导致车辆对周边人员的伤害的事故，造成人员受伤，严重者可死亡。 2、预防措施 2.1驾驶人员应持有效特种作业操作证方可从事厂内机动车辆驾驶作业。 2.2厂内机动车辆属特种设备，必须到质量技术监督管理部门登记备案，病按期进行审验。 2.3加强对车辆维护保养，不得带病行使，不得使用报废车辆。 2.4运载人员的厂内机动车辆不得超过额定人数，其他车辆不得运载人员。 2.5加强对车辆的安全管理，建立厂内机动车辆管理规章制度。 3、现场处置 3.1厂内机动车辆发生故障后，驾驶员应立即停车，防止发生其他事故，并及时对车辆进行检修。 3.2发生人员伤亡事故后驾驶员立即向周围人员及领导报警。

3.3领导接到报警后，立即到事故现场进行救护指挥，并通知救护组、保护组等人员到事故现场开展自救工作。 3.4受伤人员肢体骨折，采取伤肢固定措施，有出血采取止血措施，立即送往医院救治。 3.5受伤人员压在运载物资下边，立即搬开货物，抢救受伤人员。3.6在抢救受伤人员的同时，立即拨打120急救中心电话，进行救治。 3.7发生重伤、死亡事故，保护好现场，配合上级部门进行事故调查。

Welcome To Download !!! 欢迎您的下载，资料仅供参考！

车辆伤害事故的原因与预防措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 车辆伤害事故的原因与预防措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1894-25 车辆伤害事故的原因与预防措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 车辆伤害事故的原因： 1、行人与车辆不遵守交通规则，争道抢行，超速行驶； 2、不遵守厂内机动车辆管理制度，无证驾驶车辆； 3、车辆安全行驶制度不落实，车况不良，车辆带“病”行驶； 4、驾驶员遵章守纪的自我约束力差，行车中精神不集中； 5、因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长，或产生横滑； 6、道路条件差，视线不良，指挥人员站位错误； 7、行人与车辆不遵守铁路道口安全规定，抢越铁路道口。

预防措施： 1、行人与车辆必须严格遵守交通规则，严格执行《工业企业厂内运输安全规程》不争道抢行，违章超车； 2、厂内机动车辆，必须由厂交通安全管理部门核发号牌和行驶证，车辆必须按厂内车辆交通监理部门规定的时间接受检验，仅是限于厂内行驶。逾期未经检验的车辆，不能行驶。同时须办理厂内机动车辆驾驶证，没有厂内机动车辆驾驶证，任何人不准私自驾驶厂内机动车辆； 3、驾驶员应及时掌握天气、道路与车辆状况，集中精力安全行驶； 4、行人看见机动车辆或听到鸣笛声响，必须及时避让，不准明知车辆驶过来而不避让，也不准为了躲避尘土(刮风天)、泥水(雨后)，突然从路的一侧跑到另一侧； 5、各外进料口上料人员，必须站在安全位置上指挥车辆上料，机动车辆没有停稳前，不准靠近车辆。

车辆伤害应急预案

车辆伤害应急预案 一、总则 1.1编制目的 施工现场车辆数量多、分布散，可能发生事故较多。在天气状况不佳、违章操作或者车辆设备故障的情况下，也可能发生车辆伤害事故。为了减少车辆事故损失和事故造成的负面影响，保障国家、企业财产和人员的安全，针对施工现场实际，项目部制定施工现场车辆事故应急预案。 1.2适用范围 此预案适用于本建筑工程企业施工现场所发生的车辆伤害的应急工作。 1.3应急工作原则 坚持安全第一、以人为本、居安思危、预防为主，贯彻统一指挥、分级响应、单位自救和社会救援的原则。 二、工程概况 本公司全称：北京天润建设工程有限公司大兴旧宫绿隔项目部。 大兴旧宫绿隔工程由北京中冶名弘置业有限公司投资兴建，上海天华建筑设计有限公司设计，本公司自中标后与北京中冶名弘置业有限公司签订了施工合同。工地位于北京大兴区旧宫镇庑殿路，位于北京南四环榴乡桥以南1公里处，东至旧宫地区3号路，南至旧宫地区5号路，西至蒲黄榆路，北至规划A2地块。 大兴旧宫绿隔工程,主楼地下2层，车库地下1层、局部地下2层地上，建筑面积190045.05m2,结构形势剪力墙、框架、剪力墙+框架。 三、应急组织机构及职责 3.1应急领导小组： 组长：项目经理 负责紧急情况处理的指挥工作。 副组长：项目总工 负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。 3.2下设机构及职责 （1）抢险组： 组长：项目经理 成员：项目部成员 分包项目经理、生产经理、安全负责人 主要职责：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。 （2）安全保卫组：

组长：书记 成员：项目部成员、保卫部所有成员 主要职责：负责事故现场的警戒，组织非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。 （3）后勤保障组： 组长：书记 成员：项目部成员 主要职责：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢救工作人员的食宿问题。 （4）善后处理组： 组长：项目经理 成员：项目副经理 主要职责：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和手上人员住院费问题；做好其他善后事宜。 （5）事故调查组： 组长：总工、工程经理、安全经理、技术负责人、质量负责人 成员：项目部成员 主要职责：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。 （6）医疗救护组 组长：安全负责人、工程负责人 成员：项目部成员 四、预防与预警 4.1预防场内车辆伤害等交通事故的监控措施 1、驾驶人员应持有效特种作业操作证方可从事厂内机动车辆驾驶作业。 2、机动车辆属特种设备，必须到质量技术监督管理部门登记备案，并按期进行审验。 3、加强对车辆维护保养，不得带病行驶，不得使用报废车辆。 4、加强对车辆的安全管理，建立厂内机动车辆管理规章制度。 4.2信息报告与处置 4.2.1信息报告与通知 （1）应急领导小组设立值班室，保证值班人员24小时值班。值班室明示应急组织通信联系人及电话等。 （2）突发安全事故发生时，事故现场有关人员立即迅速报告应急指挥机构（应急领导小组）

防止车辆伤害措施详细版

文件编号：GD/FS-6811 （解决方案范本系列） 防止车辆伤害措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

防止车辆伤害措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1．驾驶员应严格执行国家《道路交通安全法》及公司有关规定，每天出车前应对车辆进行“三检”（出车前、行车途中、回场后）对车辆进行安全性能方面的全面检查，并作详细记录，杜绝病车上路。不得驾驶安全设施不全或者有安全隐患的机动车，确保行车安全。 2．工作场所或办公区域内道路上应在显眼、清晰的位置按规定设置限速交通标志、警示标志、或者安全防护设施。应在职工上下班时间、就餐时间人流密集的出入口和路段，干道与职工人数较多的生产车间、办公楼衔接处标划出人行横道线（斑马线），必要时设置减速栏，实行强制性减速。

3．机动车在保证安全的情况下，在没有限速标志的厂站内行驶时，车速不得超过每小时15公里。 4．避免疲劳驾驶，长途驾驶（大车350公里，小车500公里）时，驾驶时间达4小时驾驶人员必须休息一次。 5．机动车行驶至有人看守路口、交叉路口、装卸作业、人行稠密地段、下坡道、设有警告标志处或转弯、调头时，货运汽车载运易燃、易爆等危险货物时，应当减速或者停车，在确认安全后通过。 6．机动车行驶至积水路段、无人看守路口或机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。 7．夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。

车辆伤害现场处置方案

附件12.8.5 佛山市富雄铸造厂有限公司 车辆伤害现场处置方案

目录 1 事故特征 (92) 1.1 危险性分析 (92) 1.2 事故发生的区域、地点或装置 (92) 1.3 事故前可能出现的预兆 (92) 2 应急组织和职责 (93) 2.1 应急组织机构 (93) 2.2 工作职责 (93) 3 应急处理 (94) 3.1 事故应急处置程序 (94) 3.2 现场应急处置措施 (94) 4 注意事项 (95)

1 事故特征 1.1 危险性分析 原料进厂、成品出厂主要靠汽车运输，车间内、仓库内的物料转移主要为叉车运输在下列情况下容易出现车辆伤害事故：（1）车辆、叉车进行运输作业时，运输道路路况不好，驾驶员视野不清，判断失误，特别是雨后路面泞泥，路滑。 （2）车辆状况差，刹车失灵。 （3）危险路段无限速、限距等警示标志，车速过快，操作不当或违章操作。 （4）装卸货物区域场地较小，多车辆同时装卸，人车混杂作业。 （5）驾驶人员精神不集中或酒后驾驶。 （6）车辆维修时，防护措施不足。 （7）厂内道路无人车分流，人员又避让不及，就有可能发生车辆对人员的碰撞，造成车辆伤害事故。 1.2 事故发生的区域、地点或装置 发生车辆伤害的区域、地点或装置有：厂内道路、车间等有车辆运行的场所。 1.3 事故前可能出现的预兆 车辆伤害出现的预兆： （1）车辆存在缺陷，如刹车失灵、转向灯损坏等； （2）场地存在缺陷，如路面滑等，厂内道路无限速标志牌等； （3）驾驶员不安全行为，如酒后驾驶、精力不集中、无证驾驶

等。 2 应急组织和职责 2.1 应急组织机构 本现场处置方案的应急自救组织机构设置如下： 成立现场应急小组，由现场负责人和班组长所组成。其中，现场负责人为现场应急小组组长。如无现场负责人则班组长为现场应急小组组长，结合现场员工及时作出相应调整。 2.2 工作职责 2.2.1 岗位员工职责 （1）发现车辆伤害，应立即高声呼叫求救； （2）在确保自身安全的情况下，应立即执行现场应急处置措施； （3）报告班组长或应急小组组长； （4）接受并执行本应急小组的指令。 2.2.2 班组长职责 （1）接到员工报告后，应立即到现场进行确认； （2）组织本班组员工，按现场应急处置措施执行； （3）若事故后果超出本班组控制能力，立即上报本车间应急小组组长； （4）接受并执行本应急小组组长的指令。 2.2.3 应急小组组长职责 （1）接到报告后，立即组织本应急小组成员；

企业内机动车辆伤害事故及预防措施(通用版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 企业内机动车辆伤害事故及预 防措施(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

企业内机动车辆伤害事故及预防措施(通 用版) 企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。 一、企业内机动车辆事故的种类 根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25％，其中，坠落事故占17．1％，物体坠落的事故占8．7％。

企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，车辆伤害事故与时间有关，每天7时到15时半的事故最多，占全部事故的59％。其次，和驾驶员年龄有关，一般发生在，18～40岁的人中居多，其中18～25岁的占25％，25～40：岁的占32.5％。人的各个部位受伤情况下不同，头部受伤约占12．5％，手臂受伤占23．49％，躯体受伤占19％，腿、脚受伤占45．1％。 企业内机动车辆伤害事故的分类： 1.按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运、装卸中的坠落及物体打击等。 2．按厂区道路分：有交叉路口、弯道、直行、坡道、铁路道口、狭窄路面、仓库、车间等行车事故。 3．按伤害程度分：有车损事故、轻伤事故、重伤事故、死亡事故。 二、车辆伤害事故的主要原因 车辆伤害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(驾驶员、行人、装卸工)、车(机动车与非机动车)、道路环境这三个综合因奉。

车辆伤害预防措施

车辆伤害、行车事故预防措施 一、管理方面的预防措施： 1、严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》的规定。 2、项目部应根据工程特点，参照有关安全法规、条例、规范、标准认真编制施工方案和专项安全技术措施，并报上级主管部门审批，未经审批的方案，不得施工，也不得超计划施工。安全技术措施必须向施工人员进行交底。并经双方签字。 3、有关封锁停点的施工项目，必须在施工前15天向所在路局主管部门提报施工计划，未经批准不得施工，并于施工前一天向所属调度汇报当天施工影响范围。 4、各种防护用品，必须在施工前仔细检查，认真保养使其具有完好的性能。各种安全防护用品，必须齐全、可靠，否则不准入场。 5、人员进入施工场所，应穿黄色防护服，不得穿迷彩服进入施工场所。 6、施工前，必须与设备管理单位、运营单位及有关单位签订安全管理协议，落实安全管理责任。并报安全管理部门备案。 二、施工中的预防措施 1、在营业线路上施工，必须在车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。人员和设施必须撤离接近建筑限界以外。

2、在营业线上车站内使用轻型车辆，必须经车站值班员批准，使用负责人应了解列车运行时刻，备齐防护信号，除必须在列车到达前撤出线路外，还应在小车前后各50m处显示停车信号，并随车移动。 3、人员在站场、区间及其附近施工或行走，应听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。 4、人员不得在铁路建筑限界以内的地方坐。卧、休息。不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。 5、在桥梁上、隧道内施工时，必须在两端口设专人防护。负责人应在施工前明确施工人员的避让处所。 6、施工用的工具、器材在线路旁临时堆放时，不得侵入建筑限界，且要堆码整齐牢固。 7、在营业线上施工，影响设备正常使用的必须联系登记要点，经车站台值班员同意签字后方可施工。 （一）电线路建筑预防措施 1、施工前会同电务、电力及供电等维修部门调查沿线既有电缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有电缆。对于年代较长、资料不全、准确位置无法确定的地下电缆，会同维修部门共同探查,位置确定后再进行施工。施工中如挖出既有电缆，及时与维修部门联系，做好防护措施，保证既有电缆安全。如意外造成地下电缆损坏时，立即通知维修单位，不得隐瞒不报。在维修单位的领导指

施工现场车辆伤害应急措施

仅供参考[整理] 安全管理文书 施工现场车辆伤害应急措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页

施工现场车辆伤害应急措施 a.抢救伤者要及时，体现时间就是生命； b.抢救方法得当，避免二次伤害； c.实施现场急救与送医院救治相结合的原则； d.送现场最近的医院救治的原则； 2、现场急救措施 2.1收集信息和事故评价 a.保持通讯畅通，信息及时沟通，随时掌握现场事态发展状况； b.确定事故类型、伤害形式和范围； c.确定人员伤害情况； d.掌握天气变化情况（电话咨询、气象预报）； e.确定现有资源是否满足救援需要（人力、物资和设备），是否需要外援； f.根据上述情况启动应急预案，实施救援行动。 2.2救护救援应急分队在接到事故通知后应第一时间赶到现场，并和事发现场抢险小组一起把伤者转移到安全地带； 2.3针对伤者的受伤情况采取有效的救护措施，避免搬运过程中的二次伤害。 2.4与医院或急救中心及时取得联系，转送伤者，使伤者得到进一步的救治，减少伤亡。 2.5为了救治工作的顺利进行，保卫组实施警戒工作保证抢险道路畅通。 3、人员自救及救治方法 3.1外伤止血：由于事故可能引起出血，出血量大（达到总血量的 第 2 页共 4 页

40%），就有生命危险。现场抢救时，首先采取紧急止血措施，然后再采取其他措施，常用的止血方法有：指压止血、加压包扎止血、加垫屈肢止血和止血带止血。 3.2包扎：可以起到快速止血、保护伤口、防止污染作用，有利于转送和进一步治疗。常用方法有绷带包扎、三角巾包扎、尼龙网包扎自粘贴包扎。 3.3骨折固定：为了使断骨不在加重，避免加重断骨对周围组织的伤害，减轻伤员的痛苦并便于搬运，常用夹板的方法来固定。搬运时应注意： a.下肢骨折需用担架； b.脊柱骨折，用门板或硬板担架，使伤者面向上。由3-4人分别用手托起头、胸、骨盆、腿部，动作一致平放在担架上，用布带将伤员绑在担架上，以防移动。 第 3 页共 4 页

车辆伤害事故现场处置方案

车辆伤害事故现场处置方案 1事故风险分析 a）事故类型:车辆伤害是企业机动车辆在行驶中引起的对人体直接撞击、坠落和物体倒塌、挤压伤亡事故。主要有车辆伤害受伤（轻伤、重伤）和车辆伤害死亡两种。 b）事故发生的区域:（1）厂区道路；（2）仓库装运平台；（3）车辆机械故障，带病运行；（4）运输车辆超载、超速；（5）上下班途中的道路。 c）车辆伤害事故事故的危害严重程度：可造成人员受伤甚至死亡。 d）事故前可能出现的征兆：车辆带病作业，场地路况差，车速过快，刹车失灵等；驾驶员安全意识差，无证驾驶，违章载人，无信号起步，违章指挥，倒车时退出路面而导致倾翻坠落等。 2.应急组织与职责 2.1 应急小组及人员： 应急组织以现场作业的班组为单位，班组长是现场应急救援小组的组长，现场班组其他人员为应急救援小组成员。 2.2 应急小组及人员职责： （1）组长职责：负责了解和掌握现场情况，及时向上级汇报，在上级应急指挥机构达到前负责指挥和组织现场抢救；

（2）成员职责：听从组长指挥，负责事故现场的抢险救援工作。 3 应急处置 3.1事故应急处置程序 车辆伤害事故发生后，现场负责人第一时间向公司应急指挥中心报告，发生车辆伤害事故出事地点、受伤人员伤情等情况。同时启动预案，布置警戒线，安排对伤员进行初步抢救。 发生车辆伤害死亡事故时以布置警戒线保护现场为主。 3.2现场应急处置措施 发生车辆伤害事故，当现场负责人员向公司应急指挥中心报告后，应根据具体情况对伤员进行现场急救。对伤员的现场抢救包括。 （1）对心跳呼吸停止者，现场施行心肺复苏。 （2）对失去知觉者宜清除口鼻中的异物、分泌物、呕吐物，随后将伤员置于侧卧位以防止窒息。 （3）对出血多的伤口应加压包扎，有搏动性或喷涌状动脉出血不止时，暂时可用指压法止血：或在出血肢体伤口的近端扎止血带，上止血带者应有标记，注明时间，并且每20分钟放松一次，以防肢体的缺血坏死。 （4）立即采取措施固定骨折的肢体，防止骨折的再损伤。 （5）遇有开放性颅脑或开放性腹部伤，脑组织或腹腔内脏脱出者，不应将污染的组织塞入，可用干净碗覆盖，然后包扎；避免进食、饮水或用止痛剂，速送往医院诊治。 （6）当有异物刺入体腔或肢体，不宜拔出，等到达医院后，准备手术进再拔出，有时戳入的物体正好刺破血管，暂时尚起填塞止血

车辆伤害应急处置方案

北京市兴南园林绿化有限公司 车辆伤害应急处置方案 编写张艳红 审核周立娜 批准王华 颁发日期：2015-08-20 1.事故特征 1.1.风险分析 停车厂经常有车辆进出容易出现车辆伤害事故。 1.2.事故发生区域：绿化作业、院内停车场。 1.3.事故的危害程度 1)导致员工受伤，严重导致死亡。 2)导致车辆损坏。 2.应急组织与职责 2.1.应急组织体系 应急指挥部人员组成 总指挥：总经理 副总指挥：主管安全副总经理 指挥部成员：各部（室）负责人 2.2.指挥机构及职责 根据事故类型，应急救援指挥机构构成单位和人员的具

体职责分别为： （1）总指挥 组织指挥本单位的应急救援工作；负责向公司领导报告。 （2）副总指挥 协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作，各司其职。 （3）指挥部成员 1)负责应急预案的启动工作； 2)负责应急救援组织成员及公司相关救援部门 的信息联络工作； 3)负责医院及所需车辆救援的信息联络工作； 4)协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故 处置工作； 5)负责事故后恢复正常生产的组织协调工作。 3.应急处置 3.1.应急报告程序 发生车辆事件时，员工应直接向应急指挥部报告。 3.2.报告内容 （1）发生时间、地点和部位 （2）事故的简要经过； （3）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损

失； （4）已经采取的措施； 3.3.救援方法 3.3.1.如果有车辆压住伤者，应立即小心移开车辆， 或用千斤顶顶起车辆，将伤者小心移出。再根据伤 者的具体情况进行医疗救治。 3.3.2.如果发现车辆有漏油，疏散无关人员，禁止 点火源出现，并根据下列情况，立即采取堵漏措施：（1）油管折断时，可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁 丝捆紧，防止漏油； （2）油管破裂时，可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆 紧，然后再涂上一层肥皂； （3）油管接头漏油时，可用棉纱缠绕于油管接头，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或 麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝 后起密封作用； （4）漏油漏水时，可根据砂眼大小，选用相应规格的保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，便可 消除漏油、漏水现象。 3.4.对人员的抢救方法

车辆伤害事故救援程序

车辆伤害事故应急救援程序

车车辆伤害事故应急救援程序 一、适用范围：适用于公司属下各施工现场的机动车辆。 二、救援职责： 1、施工现场的从业人员或现场管理人员发现事故时，应立即向项目负责人报告事故情况。 2、项目负责人接报后，应立即组织现场事故应急救援。判断事故的级别，决定是否要求公司的应急救援机构援助。 3、现场负责医疗救护人员立即拿起急救药箱和担架前往现场抢救受伤人员。 4、项目负责人指挥落实对受伤人员的抢救。指定无关人员撤离到安全地带，指定专人维持秩序。指定专人指挥交通及保护现场。 5、项目负责人确定危险源现场的范围并实施保护及管制。 6、项目负责人指挥对危险设施的应急处理。 7、项目负责人按规定要求对事故发生全过程向工程处、分公司和公司有关部门书面汇报。并积极配合、协助事故的处理调查工作。 8、公司生产经营安全事故应急救援指挥部根据出事现场实际情况，组织有关部室进入应急救援工作程序，制定应急救援抢险措施和其他安全保障事项。

三、发生车辆伤害的应急救援： 1、当事故发生后现场有关人员应立即报告现场负责人及事故应急救援组组长，由救援组长指挥对伤员立即组织抢救，采取有效措施防止事故扩大和保护现场。 2、按照有关规定，立即报告企业安全管理部门和本企业安全生产负责人，并酌情决定是否请求上级救援。 3、发生车辆伤害事故的车辆必须立即停车，当事人应保护现场（必须移动时应标明位置），尽快抢救伤者和财产，尽量减少损失，防止引起事故连锁反应，如油箱、油管破裂燃油流出时，应注意防火。 4、及时抢救伤员，设法尽快将伤员送到附近医院抢救。必要时可动用肇事车，但必须对肇事车的停位和伤(亡)人员倒位做出标记。 5、当发生车辆伤害事故时，在医生、救护车到来或将伤员送医院抢救之前，利用现场环境抢救伤员，以维持伤员的生命，防止伤势恶化，促进复原，减轻伤员的痛苦。 在判明情况的前提下，先抢救危重伤员，后护理一般伤员。先处理危及生命的严重损伤，后处理一般损伤。在不加重对隐蔽伤伤害的情况下，进行损伤的处理和伤员的翻动、搬运尽快送到医院救治。凡大出血（包括内出血）、重度脑外伤引起的深度昏迷、严重休克，呼吸和心脏骤停等应视为危重伤。凡骨

企业内机动车辆伤害事故及预防措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K5842 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 企业内机动车辆伤害事故及预防措施标准版本

企业内机动车辆伤害事故及预防措 施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。 一、企业内机动车辆事故的种类

根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25％，其中，坠落事故占17．1％，物体坠落的事故占8．7％。 企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，车辆伤害事故与时间有关，每天7时到15时半的事故最多，占全部事故的59％。其次，和驾驶员年龄有关，一般发生在，18～40岁的人中居多，其中18～25岁的占25％，25～40：岁的占32.5％。人的各个部位受伤情况下不同，头部受伤约占12．5％，手臂受伤占23．49％，躯体受伤占19％，腿、脚受伤占45．1％。 企业内机动车辆伤害事故的分类： 1.按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、

车辆伤害事故预防措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.车辆伤害事故预防措施正 式版

车辆伤害事故预防措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、车辆驾驶人员必须经有资格的培训单位培训并考试合格后方可持证上岗。 2、车辆通过路口时，驾驶人员一定要先望，在没有危险时才能通过。 3、严禁在铁路专用线上行走，更不允许推车行走，严禁从列车下面通过。 4、车辆的各种机构零件，必须符合技术规范和安全要求，严禁带故障运行。 5、汽车在出入厂区大门时的时速不得超过5公里，在厂区道路上行驶，时速不得超过20公里。 6、装卸货物，不得超载，超高。

7、装载货物的车辆，随车人员应站在指定的安全地点，不得站在车门踏板上，也不得坐在车厢侧板上或坐在驾驶室顶上。 8、电瓶车在进入厂房内，装载易燃易爆、有毒有害物品时严禁乘人。 9、铲车在行驶时，无论是空载还是重载，其车铲距地面不得小于300mm，但也不得高于500mm。 10、严禁任何人站在车铲或车铲的货物上随车行驶，也不得站在铲车车门上随车行驶。 11、严禁驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、争道抢行等违章行为。 12、在厂区内骑自行车时，严禁双手

车辆伤害专项应急预案+现场处置方案

车辆伤害专项应急预案+现场处置方案 车辆伤害专项应急预案 1. 事故类型和危害程度分析 1.1 事故类型：车辆伤害。 1.2 危害程度分析：车辆伤害事故是人身伤亡多发的一个事故类型，车辆伤害事故根据其等级会造成不同程度的人员伤亡、财产损失，车辆被毁，甚至影响周边居民生产生活。 2. 应急处置基本原则 2.1 迅速行动、灵活应对。处理事故险情时，由项目或项目事故应急救援指挥领导小组启动本预案并实施； 2.2 以人为本。险情处理应首先保证人身安全（包括救护人员和遇险人员）； 2.3 强化防护。迅速疏散无关人员，阻断危险物质来源，防止次生事故发生。 3. 组织机构及职责 3.1 应急组织体系 项目部事故应急救援组织体系由项目部行政主管领导和分管安

全生产的领导与办公室、工程部、设备部、物资部、安质环保部、财务部、施工单位应急组织机构的负责人组成。 3.2 指挥机构及职责 3.2.1 指挥机构 项目部事故应急救援指挥部由抢险组、救护组、疏导组、保障组、善后组、调查组和现场应急组织机构组成。 事故应急救援指挥部办公室设在安质环保部，值班电话：XXX。项目部事故应急自救办公室应设在办公室，明确24小时值班、值班人员和固定电话。 抢险组：安质部和工程部、设备部、物资部组成。 救护组：由安质环保部负责人和事故所在地医疗机构组成。 疏导组：由安质环保部负责人和部门人员组成。 保障组：由办公室、工程部、设备部、物资部、财务部负责人组成必要时邀请技术专家参加。 善后组：项目办公室、计划部、财务部负责人组成。 调查组：由工程部、设备部、物资部负责人组成。 现场应急组织机构：由现场有关人员组成。 3.2.2 项目事故应急救援指挥部职责 A 总指挥的职责： a 贯彻国家、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律法规、标准和规程； b 组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；

防止车辆伤害的十项安全技术措施

防止车辆伤害的十项安 全技术措施 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

防止车辆伤害的十项安全技术措施1.未经劳动、公安交通部门培训合格持证人员，不熟悉车辆性能者不得驾驶车辆。 2.人员在场内机动车道应避免右侧行走，并做到不成排结队有碍交通；避让车辆时，应不避让于两车交会之中，不站于旁有堆物无法退让的死角。 3.严禁翻斗车、自卸车车厢载人； 4.严禁货物混装，车辆载货严禁超载、超高、超宽，捆扎应牢固可靠，应防止车内物体失稳跌落伤人。车辆伤害 5.车辆进出施工现场，在场内掉头、倒车、在狭窄场地行驶时应有专人指挥。 6.现场行车进出场要减速，并做到四慢：道路情况不明要慢；线路不良要慢；起步、会车、停车要慢；在狭路、基坑边沿、坡路、叉道、行人拥挤地点及出入大门时要慢。 7.乘坐车辆应坐在安全处，头、手、身不得露出车厢外，要防止车辆起动和刹车时跌倒。 8.装卸车作业时，若车辆停在坡道上，应在车轮两侧用楔形木块加以固定。 9.在临近机动车道的作业区和脚手架等设施，以及在道路中的路障应加设安全色标、安全标志和防护措施。

10.机动车辆不得牵引无制动装置的车辆，牵引物体时物体上不得有人，人员不得进入车与牵引物体之间，坡道上牵引时，车和牵引物体下方不得有人作业和停留。牵引前要检查确保牵引用的钢丝绳满足安全要求，并有专人指挥。 防止机械伤害的“一禁、二必须、三定、四不准”技术措施: 1.不懂电器和机械的人员严禁使用和摆弄机电设备。 2.机电设备应完好，必须有可靠有效的安全防护装置。 3.机电设备停电、停工休息时必须拉闸关机，操作人员离开时应对控制开关上锁。 4.机电设备应做到定人操作、保养和检查。 5.机电设备应做到定期保养维护、定人管理监督使用。 6.机电设备管理应明确落实岗位责任和岗位职责。 7.机电设备不准带病运转、使用。 8.机电设备不准超负荷运转、使用。 9机电设备不准在运转时维修保养。 10.机电设备运行时，操作人员不准将头手身伸入运转的机械行程范围内。

企业内机动车辆伤害事故及预防措施

企业内机动车辆伤害事故及预防措施 企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。 一、企业内机动车辆事故的种类 根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25％，其中，坠落事故占17．1％，物体坠落的事故占8．7％。 企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，车辆伤害事故与时间有关，每天7时到15时半的事故最多，占全部事故的59％。其次，和驾驶员年龄有关，一般发生在，18～40岁的人中居多，其中18～25岁的占25％，25～40：岁的占32.5％。人的各个部位受伤情况下不同，头部受伤约占12．5％，手臂受伤占23．49％，躯体受伤占19％，腿、脚受伤占45．1％。 企业内机动车辆伤害事故的分类： 1.按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运、装卸中的坠落及物体打击等。 2．按厂区道路分：有交叉路口、弯道、直行、坡道、铁路道口、狭窄路面、仓库、车间等行车事故。 3．按伤害程度分：有车损事故、轻伤事故、重伤事故、死亡事故。 二、车辆伤害事故的主要原因 车辆伤害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(驾驶员、行人、装卸工)、车(机动车与非机动车)、道路环境这三个综合因奉。在这三者中，人是最为重要的，据有关资料分析，千般情况下，驾驶员是造成事故的主

防止车辆伤害措施

编号：SM-ZD-86304 防止车辆伤害措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

防止车辆伤害措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1．驾驶员应严格执行国家《道路交通安全法》及公司有关规定，每天出车前应对车辆进行“三检”（出车前、行车途中、回场后）对车辆进行安全性能方面的全面检查，并作详细记录，杜绝病车上路。不得驾驶安全设施不全或者有安全隐患的机动车，确保行车安全。 2．工作场所或办公区域内道路上应在显眼、清晰的位置按规定设置限速交通标志、警示标志、或者安全防护设施。应在职工上下班时间、就餐时间人流密集的出入口和路段，干道与职工人数较多的生产车间、办公楼衔接处标划出人行横道线（斑马线），必要时设置减速栏，实行强制性减速。 3．机动车在保证安全的情况下，在没有限速标志的厂站内行驶时，车速不得超过每小时15公里。 4．避免疲劳驾驶，长途驾驶（大车350公里，小车500公里）时，驾驶时间达4小时驾驶人员必须休息一次。

器材伤害、车辆伤害急救措施示范文本

器材伤害、车辆伤害急救措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

器材伤害、车辆伤害急救措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 当伤害事故发生后，应立即拨通120急救电话和主 管，报告出事地点、受伤人员及伤情，同时应根据具体情 况对伤员进行现场急救。对伤员的现场抢救包括。 （一）对心跳呼吸停止者，现场施行心肺复苏。 （二）对失去知觉者宜清除口鼻中的异物、分泌物、 呕吐物，随后将伤员置于侧卧位以防窒息。 （三）对出血多的伤口应加压包扎，有搏动性或喷涌 状动脉出血不止时，暂时可用指压法止血：或在出血肢体 伤口的近端扎止血带，上止血带者应有标记，注明时间， 并且每20分钟放松一次，以防肢体的缺血坏死。 （四）就地取材固定骨折的肢体，防止骨折的再损 伤。

（五）当有木桩等物刺入体腔或肢体，不宜拔出，宜锯断刺入物的体外部分(近体表的保留一段)，等到达医院后，准备手术进再拔出，有时戳入的物体正好刺破血管，暂时尚起填塞止血作用，一旦现场拔除，会招致大出血而不及抢救。 （六）若有胸壁浮动，应立即用衣物，棉垫等充填后适当加压包扎，以限制浮动，无法充填包扎时，使伤员卧向浮动壁，也可起到限制反常呼吸的效果。 （七）若有开放性胸部伤，立即取半卧位，对胸壁伤口应行严密封闭包扎。使开放性气胸改变成闭合性气胸，速送医院。救护人员中若能断定张力性气胸者，有条件时可行穿刺排气或上胸部置引流管。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion