第3章 系泊设备

系泊设备指南(特选参考)

系泊设备指南 第一章系泊原则 1.1常规性 系泊指的是将船舶固定到码头的系统。油船最普遍的码头是支柱和海岛，然而，其他的舰载操作例如单点系泊、多浮标系泊、紧急拖拽、拖曳处理、驳船系泊、运河通航、轻量化和抛锚可以将系泊分裂为几个大类，因此需要特别的配件和设备。船级社规定抛锚设备，因此，这些设备不被这些指南规定所包含。 图1.1展示油船码头一个典型系泊缆布局 图1.1典型系泊缆布局 一个有效的系泊系统的作用是保证船舶、她的船员、码头和环境的安全性，如何优化系泊系统来抵抗各种压力的问题可以通过回答以下问题来得以解决： 船舶上的力有哪些？ 决定力如何作用在系缆的一般原则是什么？ 如何将以上的原则应用在建立一个良好的系泊设备？ 由于无系泊设备拥有无限的能力，为了处理这些问题，将需要准确地理解一艘船舶成功系泊所预期的是什么。

1.2作用在船体上的应力 船舶系泊必须抵抗各种力，部分或者全部产生于以下原因： 风 水流 潮汐 相遇船舶的汹涌 波浪/涌浪/湖震 冰 变化的气流 这节主要介绍常规停泊的船抵抗风力、水流力和潮汐力的系泊系统的发展。一般，如果系泊布置设计成可以承受最大风力和水流力，则对抵抗其他可能产生的缓和的力的储备强度是足够的。然而，如果在一个极限情况下存在相当大的浪涌、波浪或者冰况，船舶的系泊会承受相当大的载荷。分析这些力是很困难的除非通过模型试验，现场测试或者动态的计算机程序。停靠在这样特别条件存在的极端情况下的船应该注意可能超过标准环境条件并且需要采用适当的方法。 系船具所承受的力由于船高随着潮汐波动或者载重或者卸货操作变化必须要用适当的趋势线补偿。 1.2.1 风力和水流力 这些力的计算过程在这些指南的第二节和参考3中介绍过（OCIMF出版物“巨型油船的风力和水流力的预报”，1994）。尽管这些计算是专为大型船舶所用的，为小船分析的附加试验已经解释过，风力系数对于大多数情况不是特别重要。因此，参考书目3出版的大型船舶系数可能被用于载重量小于16000t的尾桥楼油船。 图1.2说明了船上的风力合成是如何随风速和风向变化而变化的。简单起见，船上的风力能够分为两个部分：平行于船体纵轴的纵向力和垂直于纵轴的横向力。 船体上的风力同样跟随船体气流浸润面积大小的变化而变化。因为逆风行驶时只会冲击油船总气流浸润面积的一小部分，所以纵向力相对很小。另一方面，横风在船舶侧面气流浸润面积施加很大的横向力。对于给定的风速，在大型油船

第一章 船舶常识

上海海事大学航海技术专业 ——船舶结构与设备课程教学课件 第一章船舶常识 第二章船体结构与船舶管系 第三章锚设备 第四章系泊设备 第五章舵设备 第六章起重设备 第七章船舶系固设备 第八章船体开口的水密装置与堵漏 第九章船舶修理概述 上海海事大学船舶结构与设备课程建设小组 第一节船舶种类与基本特点 水上运输是交通运输的重要组成部分，在运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是因此得到了飞速发展。 一、船舶种类 船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的主要技术营运特征进行分类，具体如下： 1、按用途分类：重点介绍。 2、按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。 4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和核动力等，其中内燃机船是主流船。 5、按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 6、按航行区域分类：有远洋船（无限航区船，距岸≥200 n mile ）、近海船（距岸≯200n mile）、沿海船（距岸≯ 20n mile）、内河船（江、河、湖泊）及港作船等。 7、按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托出水面）等。 船舶按用途不同的细分： 运输船客船：游船（轮）、客船与高速客船 实习船 货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途 渡船：客渡、车客渡等 拖带船队 顶推船队 船舶渔船 工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等 工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等 其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等

《船舶结构与设备》_第四章_题库

《船舶结构与设备》第四章题库 第四章系泊设备 题库与答案 1)大型船舶的导缆钳多用________。 A．闭式和开式 B．单柱式 C．双滚轮或三滚轮式 D．单滚式 答案：C 2)下列属于植物纤维绳的有________。 ①白棕绳；②马尼拉绳；③油麻绳；④尼龙绳；⑤涤纶绳；⑥椰棕绳。 A．①～③⑥ B．①～⑥ C．①③⑤⑥ D．①②⑥ 答案：A 3)下列类型的钢丝绳中________是半硬钢丝绳。 A．7×7 B．7×19 C．6×24 D．6×19 答案：D 4)在英制中，各种缆绳的大小尺寸是以________来表示的。 A．半径 B．周径 C．直径 D．以上均可 答案：B 5)钢丝缆绳每百米重量W（kg）计算公式为＝0.35D2，其公式中D的单位是________。A．mm B．cm C．in D．dm 答案：A 6)钢丝缆绳每米的重量计算公式W（kg）＝0.35d2，其公式中d的单位是________。A．mm B．cm C．in D．dm 答案：B 7)各种不同规格钢丝绳的重量可用公式W＝0.35D2估算，其中"W"的含义是________。A．每200m钢丝绳重（kg）

B．每10m钢丝绳重量（kg） C．每50m钢丝绳重量（kg） D．每100m钢丝绳重量（kg） 答案：D 8)7×19的钢丝绳为________钢丝绳。 A．硬 B．软 C．半硬 D．A、C都对 答案：A 9)化纤缆的规格用直径表示时单位为________，用周径表示时单位为________。A．mm；in B．in；mm C．mm；mm D．in；in 答案：A 10)半硬钢丝绳常用于做________。 A．静索 B．拖缆或系船缆 C．绑扎 D．大桅支索 答案：B 11)钢丝缆中油麻心的作用是________。 ①使缆绳变软便于操作；②起软垫作用减少缆绳内部摩擦；③防锈和润滑缆绳内部；④减轻缆绳重量。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 答案：A 12)各种不同规格钢丝缆的重量可用公式W＝0.0035d2估算，其中W的含义是________。A．每米钢丝缆的重量（kg） B．每10m钢丝缆的重量（kg） C．每50m钢丝缆的重量（kg） D．每100m钢丝缆的重量（kg） 答案：A 13)缆绳的长度一般以每捆220m计算，但也有每捆以________计算的。 A．100m B．200m C．300m D．500m 答案：D 14)缆绳的粗细一般以________来衡量的。 A．直径 B．周径 C．半径

HKMD_ DMLC Part I(15-3-2013)_CNPARTi 指南

C C S通函 Circular 中国船级社 （2013年）通函第号总第号 2013年月日（共页）发：总部相关处室、各分社/办事处并转船公司 关于香港旗船舶符合海事劳工符合声明-第I部分的船东指南 A. 导言 1. 本指南旨在帮助香港籍船舶的船东理解香港海事处对海事劳工符合声明第I 部分中所涉及的14项检查项目的要求。 2. MLC，2006公约由三个相关部分构成：条款、规则和守则。条款和规则涵盖了MLC，2006批约成员国的权利、原则和义务。守则对规则的实施细节进行了陈述，并由两个部分组成：A部分（强制性标准）和B部分（非强制性导则）。规则和守则按以下五个标题进行划分： 标题一：海员上船工作的最低要求 标题二：就业条件 标题三：起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务 标题四：健康保护、医疗、福利和社会保障 标题五：遵守与执行 3. 根据MLC，2006的要求，海事劳工证书和海事劳工符合声明（DMLC）应随船携带。海事劳工证书旨在证明船舶满足MLC，2006的要求以及海员的工作和生活条件满足了相关要求。DMLC包含第I部分和第II部分，必须分别由船旗国主管机关和船东编制。 4. 香港海事处（HKMD）会向每艘适用的香港旗船舶签发海事劳工符合声明（DMLC）第I部分，以陈述《商船（海员）（海事劳工公约）条例》中的规定，即香港旗船舶须按照公约的所有要求接受检查，但仅需对14项进行认证检查即可按照MLC，2006予以签发海事劳工符合声明。 5. 船东须编制DMLC第II部分，载明为确保持续符合香港的要求而采取的措施。对于国际安全管理（ISM）体系中已经实施的部分DMLC问题，船东可以

第四章 系泊设备

第一节系船缆 纤维缆、钢丝缆、复合缆： 1．按缆绳的制作材料不同，又可分为植物纤维绳、化学纤维绳和钢丝绳三大类。 2．植物纤维绳常用的有白棕绳、油麻绳、棉麻绳等。 3．化学纤维绳常见的有尼龙绳、涤纶绳、乙纶绳、丙纶绳、维尼纶绳。 4．钢丝绳分为硬钢丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。 （1）硬钢丝绳：它是由6股钢丝绳搓成的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。如7×7的钢丝绳，表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝；又如6×31＋（7×7）的钢丝绳表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。这种钢丝绳内无油麻芯，因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强度最大。在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞车配合的拖索和系船索。 （2）半硬钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯制成。特点是丝数多而细，较柔软，便于使用。船上常用作吊货索、吊艇索、保险缆、拖缆或系船缆。常用的类型有6×19＋1、6×37＋1等。 （3）软钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有6×24＋7、6×30＋7等。 5．钢丝绳中间的油麻芯的作用是减少钢丝绳内摩擦，受力时起缓冲作用，增加钢丝绳柔软度，便于使用保养。油麻芯可注油防锈并起润滑作用。 6．复合缆：这种缆绳每股均有金属丝核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。 7．缆绳的长度：各种缆绳的粗细一般以直径D（mm）和周长C（in）来衡量，其换算关系近似为： C/D≈1/8 缆绳每捆的长度一般为220m，也有500m一捆的。 8．钢丝缆绳每百米重量计算公式W（kg）＝0.35D2，其公式中D的单位是mm，其中“W”的含义是每100m钢丝绳重量（kg）。 缆神的砍断强度；缆神的安全强度： 1．破断强度 破断强度是指缆绳在拉力试验机上逐渐增大受力，直到断裂时所承受的最大拉力。应注意的是在钢丝绳的质量证书或国家标准中所查得的破断负荷是单根钢丝破断负荷的总和，搓成绳索后，它的破断强度只有上述强度的87%。各种缆绳的强度是根据厂家对产品作的拉力试验结果来计算的。如无出厂资料可查，可选用经验公式。表4-1是常用的一种经验公式。 常用经验公式 表4-1

石油公司

石油行业组织对液货船构造与设备要求实施指南 国际航行的液货船，包括散装运输油船、化学品船和液化气体运输船，除需要满足国际海事组织（IMO）、船旗国政府和船级社的相关技术要求和标准外，还应满足石油行业组织的标准。为协助液货船业界全面理解世界主要石油行业组织的技术要求，提高我国液货船的设计、建造、管理水平，使液货船顺利通过世界石油行业组织的审核，符合世界主要石油行业组织的技术要求，中国船级社（CCS）组织人员对世界上主要石油行业组织的标准进行了研究，编写了《石油行业组织对液货船结构与设备要求实施指南》（以下简称《指南》）。 《指南》仅包含石油行业组织针对液货船构造、设备布置等方面的特殊要求。不包括国际公约和CCS《钢质海船入级规范》已涵盖的内容。《指南》中与国际公约和CCS《钢质海船入级规范》相同项目的内容，《指南》的要求更为具体或更明确。《指南》不涉及船舶管理公司和船舶经营人的经营政策，如船员配备、船员资质、船舶和设备的维修保养、船员的管理等。 《指南》适用于入CCS船级的国际航行液货船，《指南》提供的检验服务，是入级检验和法定检验以外“公证性”服务。 第1章概述 1.1 目的和适用范围 1.1.1世界主要石油行业组织对其租用的液货船（包括散装运输油船、化学品船和气体运输船，以下简称液货船）、停靠其码头的液货船、或载运其（或与其利益相关）货物的液化船，均要按《船舶检查问卷》（VIQ）进行检查。为使中国船级社（CCS）船级的国际航行液货船，满足石油行业组织的要求，并通过其检查，特制订《石油行业组织关于液货船结构与设备指南》，以下简称本指南。 1.1.2本指南对世界主要石油行业组织有关液货船的特殊要求进行了梳理和归纳。 1.1.3本指南仅包含石油行业组织针对液货船构造、设备布置等方面的特殊要求，不包括国际公约和我社入级规范中已涵盖的内容。本指南的相关要求一般均比国际公约、入级规范等要求更为具体或更明确，不涉及船舶管理公司和船舶经营人的经营政策，如船员配备、船员资质、船舶和设备的维修保养、船员的管理等方面的内容。 1.1.4本指南适用于入CCS船级的国际航行液货船。本指南提供的检验服务是入级服务

IMO A.862(20)--散货船装卸安全操作规则

A.862(20)号决议 (1997年11月27日通过) 散货船装卸安全操作规则 大会， 忆及国际海事组织公约第15(j)条关于大会在海上安全规则及导则方面的职责， 忆及大会 A.713(17)~A.797(19)号决议案通过的提高装运固体散装货物船舶安全的措施， 还忆及在通过 A.797(19)决议案时要求海安全委员会优先进行装运固体散装货物船舶安全方面的工作，并尽早地制定要求和建议，包括残存性标准、设计和建造标准、管理和训练、操作标准、检验要求和船／岸界面等方面， 注意到海上安全委员会在其第66届会议上以MSC.47(66)决议案通过《1974年海上人命安全(SOLAS)公约》修正案，其中包括关干散装货物装卸问题的第VI 章第7条的修正条款； 还注意到海上安全委员会第66届会议批准了MSC／Circ.743号通函关于海事主管机关和港口当局之间的联络， 对固体散装货船不断灭失，有时无迹可寻并导致严重生命损失，感到忧虑， 切记许多事故都是由于不正确的散货装卸引起的，安全装卸操作的改善可以防止今后此类事故的发生， 认识到提高散货船装卸安全的必要性， 还认识到这样的改善可以通过制定散货船装卸安全操作的综合规则来实现， 相信安全操作规则的应用将促进海上安全， 审议了海事安全委员会在其第66和68届会议上提出的建议， 1. 通过本决议案附则中的散货船装卸安全操作规则；

2. 要求各国政府尽早执行该规则，并将任何不符合通知IMO； 3. 还要求在其境内设有装卸固体散装货物港口的各国政府通过法律形式执行：.1 要求码头经营人遵守有关船／岸合作的IMO规则和建议； .2 根据A.797(19)决议附则第1.6节的规定，要求码头经营人指定码头代表； .3 船长在任何时间都应对船舶安全装卸负责，装卸中的细节应以一致同意的装卸计划的形式得到码头经营人的确认； .4 在违反一致同意的装卸计划或其它任何影响船舶安全的情况下，船长有权命令停止装卸；以及 .5 当运输固体散装货物的船舶安全受到影响时，港口当局有权命令停止装卸作业。 4. 要求海上安全委员会继续对本规则审议并在必要时进行修改； 5. 废除MSC／Circ.690号通函和DSC／Circ.3号通函。 附则 散货船装卸安全操作规则 目录 引言 1. 定义 2. 船舶和码头的适用性 3. 到港前船舶和码头之间的程序 4. 装卸货物前船舶和码头之间的程序 5. 装货和压载处理 6. 卸货和压载处理

应急拖带手册

附件 船东/操作者编制应急拖带程序指南 1 目的 本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。程序应被视作国际安全管理规则（ISM规则）A部分8要求的应急准备的一部分。 2 观察 2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。因此，程序应事先演练。 2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。 2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。 2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。 2.5 认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。 3 船舶评估 3.1 船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。应评审船上设备和可用的程序。需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。 3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目： .1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和 .2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。应包括但不限于： .1 锚链； .2 电缆； .3 卸扣； .4 制动器 .5 工具；和 .6 抛绳设备。 3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。 3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函MSC/Circ.1175）作为指导。 3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。 4 应急拖带手册 4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。 4.2 船舶特定数据应包括但不限于： .1 船名； .2 呼号； .3 IM O编号；

单点系泊船上设备的建议

目录 术语和缩写词汇表 (4) 1、导言 (5) 2、摘要 (5) 2.1 对卸货码头操作员的建议 (5) 2.2 对船东的建议 (5) 3. 安全 (6) 4.责任 (6) 4.1 码头操作员 (6) 4.2船东 (6) 5.由卸货码头操作员提供的设备 (6) 5.1 系船缆索 (6) 5.2 防磨链 (6) 5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件 (7) 5.4 系浮筒索 (7) 5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置 (8) 6. 由船东提供的设备 (8) 6.1 首部止链器 (8) 6.2 首部导缆器 (9) 6.3 导缆滚轮、绞车滚筒或绞盘的位置 (9) 术语和缩写词汇表 船用术语和缩写有多种解释。在本建议中所使用的术语如下。 DWT 在最大夏季载重线吃水时，船舶的载重吨位，用吨表示。 Maximum Summer Draft 已设计的船舶结构强度的最大夏季吃水。 SPM 单点系泊；同时包括SBM（Single Buoy Mooring单浮筒系泊） SWL 安全工作载荷；小于在法规、标准或好的工程惯例所定义的安全系数之处的屈服载荷或断裂载荷。 Bow Chain Stopper （首部止链器）锁紧油船上防磨链用的机械设备。Chafe Chain （防磨链） 单点系泊缆索端部的一段日字环节链，穿过船上导缆器，用来将单点系泊缆索连接到油船的首部止链器上。Tonne 吨，公吨1吨等于1,000千克。

1、导言 卸货码头的系泊设备和船上设备的不相容会危害两个系泊系统的安全和人身安全。同时会延长系泊操作所需的时间。可以协调卸货码头和船上的设备正确匹配来解决这种困难。无条件接受本手册中的建议将会达到预计的设备兼容，从而增加了单点系泊操作的安全和功效。 本建议适用于所使用的系泊连接件的数量、设备的安全工作载荷、防磨链和附带设备的尺寸以及锁紧装置和船上导缆器的型号和定位。本建议只涉及那些有必要保证用于单点系泊的系泊设备正确匹配的特性。 这些指南的范围被设计用作单点系泊卸货码头的通用验收，并希望大多数卸货码头都要遵守。 同时，由于其位置和操作规程不同，可以允许卸货码头有不同的要求，因此，虽然所推荐的全部设备和附件的尺寸是通用的，有时候卸货码头可以根据船舶的尺寸改变防磨链数量和所使用的船艏止链器。即，某些卸货码头可以选择用两个船艏止链器系泊一艘小于150,000吨载重吨的船。卸货码头要始终保证在港口信息出版物上很好地公布这些指南的变更情况。 2、摘要 2.1 对卸货码头操作员的建议 单点系泊码头操作员应为每个系泊提供一根如第5.2节中描述的76mm防磨链。 在供整个船长使用的卸货码头上，防磨链应用劳氏等级U4高合金钢或等同的材料制造。该防磨链请参照防磨链“A”（见附图1）。材料热处理要合格。 在专门供最大夏季吃水状态下载重吨为350,000吨或更小（相当于约400,000吨排水量）的船舶来使用的卸货码头上，防磨链应用经过淬火、回火处理的劳氏等级U3或同等材料制成SAE 8630，该防磨链可参照防磨链“B”（见附图2）。 如果卸货码头操作员允许在最大夏季吃水状态下载重吨为100,000吨以下的现有船舶（相当于约120,000吨排水量）， 船上配备有用于容纳54mm防磨链的首部止链器，则操作员也应提供一个组合防磨链，见第5.5节说明。 建议在停泊最大夏季吃水时载重吨在150,000以上（相当于175,000吨以上排水量）单点系泊的船时，要使用两个系泊缆索。 2.2 对船东的建议 很可能进行单点系泊的船舶要安装一个或两个首部止链器，用于容纳76mm防磨链，见第6.1节中的说明。

第四章 习题及答案

一、填空题 1.系泊设备由、、、、及组成。 2.船舶系靠码头时缆绳的名称有、、、和。 3.船上常见的导缆装置有：、、、 和。 4、指出下图中各系船缆的名称： ①，②，③，④，⑤， ⑥。 二、选择题 9.船用系绳索常用的有钢丝绳、化纤绳和白棕绳三种，这些缆绳使用的制止索 应注意。 A.要用同质的制止索 B.都用化纤制止索 C.都用链条制止索 D.都可以 10.使用和保管钢丝绳时，下述正确。 ①防止扭结和弯曲过度；②防止生锈和过度磨损；③防止受顿力。 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 19.在下列情况下，钢丝缆需要换新。 A.15倍直径长度内断丝超过10% B.10倍直径长度内断丝超过10% C.10倍直径长度内断丝超过5% D.8倍直径长度内断丝超过5% 22.船用系船缆的配备是根据。 A.船的排水量 B.船舶的侧投影面积 C.船舶的舾装数 D.船舶的长度 25.绞缆机按卷筒轴线位置分有。 A.卧式绞缆机 B.立式绞缆机

C.卧式和立式绞缆机 D.立式和斜式绞缆机 28.配合锚机绞缆的导缆装置是。 A.导向滚轮 B.导向滚柱 C.导缆钳 D.导缆孔 29.船上的绞缆导缆装置形式主要有。 ①双柱式和斜式双柱式；②单十字和双十字式；③单柱式和羊角式。 A.①②对 B.②③对 C.①③对 D.①②③对 30.导缆孔的周边做成唇形目的是。 ①保护船缆通过时免被舷墙割伤；②保护舷墙板免被船缆磨损；③减少缆绳所受 应力。 A.①②对 B.②③对 C.①③对 D.①②③对 33.导缆装置的作用是。 ①引缆绳由舷内通向舷外，并变换方向；②限制其导出位置及减少磨损； ③减少缆绳受力磨损，使其安全。 A.①②对 B.②③对 C.①③对 D.①②③对 34.船上常用的导缆装置有。 A.导缆孔和导缆钳 B.导向滚柱和导向滚轮 C.A,B均对 D.A对B错 35.导缆装置的作用是。 ①导引系缆由舷内通向舷外；②限制系船缆导出位置； ③减少缆绳磨损；④减少缆绳受力；⑤变换方向。 A.①②③④⑤对 B.②③④⑤对 C.①③④⑤对 D.①②③⑤对 38.船舶系带双浮筒时，带缆程序一般应是。 A.回头缆、单头缆同时带 B.先回头缆，后单头缆 C.先单头缆后回头缆 D.根据当时具体情况而定 39.绞缆时，钢丝绳和化纤绳应在卷筒上至少要各绕圈。 A.5，4 B.4，5 C.5，5 D.4，4 40.用锚链系带浮筒时应先。 A.挂锚 B.把锚吊放在甲板上 C.拆链 D.以上都不对 41.绞缆时，手持缆绳活端的水手应站在卷筒后方以上距离。

驾驶台资源管理讲义第一章

第一章驾驶台资源管理基础 国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效的措施”。2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导力和管理技能的运用》和操作级船员《领导和团队工作技能的运用》等内容。 第一节概述 1、国际海事组织的规定： 国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导，包括： ⑴要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责； ⑵所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑到每个值班人员的资格； ⑶分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责； ⑷工作任务需按明确的次序完成； ⑸不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务； ⑹任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分配其岗位； ⑺对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成； ⑻履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用； ⑼航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关； ⑽非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消； ⑾所有驾驶台设备需工作正常，否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障； ⑿需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用； ⒀驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品； ⒁航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。 国际海事组织于2001年在STCW分委会通过了示范教程（MODEL COURSE）1.22有关船舶模拟器与驾驶台团队工作的决议，其目的就是在训练中，要求学员有效利用驾驶台程序，遵守1972年国际海上避碰规则（COLREG1972）及STCW95公约中Ⅷ/2，A-Ⅲ/2和B-Ⅲ/2规定的有关航行值班

自主货物运输船舶指南-CCS

中国船级社 自主货物运输船舶指南GUIDELINES FOR AUTONOMOUS CARGO SHIPS 2018 生效日期：2018年10月01日 北京

目录 前言 (1) 第1章通则 (3) 1.1 一般要求 (3) 1.2 附加标志 (3) 1.3 定义 (4) 1.4 目标 (4) 1.5 功能要求 (4) 1.6性能标准 (5) 1.7风险分析 (5) 1.8 等效和替代设计 (5) 第2章场景感知 (6) 2.1 一般要求 (6) 2.2 目标 (6) 2.3 功能要求 (6) 2.4 设备与性能要求 (8) 2.5 检验与试验 (9) 第3章航行控制 (11) 3.1 一般要求 (11) 3.2 目标 (11) 3.3 功能要求 (11) 3.4 航行控制系统的设计原则 (11) 3.5 锚泊和系泊控制 (13) 3.6 船上驾驶控制站 (13) 3.7 数据存储 (14) 3.8 检验与试验 (14) 第4章轮机装置 (15) 4.1 一般要求 (15) 4.2 目标 (15) 4.3 功能要求 (15) 4.4 规定要求 (15) 4.5 检验与试验 (23) 第5章系泊与锚泊 (25) 5.1 一般要求 (25) 5.2 目标 (25) 5.3 系泊系统功能要求 (25) 5.4 系泊系统规定要求 (25) 5.5 锚泊系统功能要求 (26) 5.6 锚泊系统规定要求 (26) 5.7 检验与试验 (27) 第6章电气装置 (28) 6.1 一般规定 (28) 6.2 目标 (28)

6.4 规定要求 (28) 6.5 检验与试验 (29) 第7章通信与信号设备 (31) 7.1 一般要求 (31) 7.2 目标 (31) 7.3 功能要求 (31) 7.4 通信设备的配备及要求 (32) 7.5 信号设备的配备及要求 (32) 7.6 检验与试验 (33) 第8章船体构造和安全 (34) 8.1 一般要求 (34) 8.2 目标 (34) 8.3 功能要求 (35) 8.4 规定要求 (35) 8.5 检验与试验 (41) 第9章消防 (44) 9.1 一般要求 (44) 9.2 目标 (44) 9.3 功能要求 (44) 9.4 引燃的可能性 (45) 9.5 探测和报警 (45) 9.6 系统监测与控制 (46) 9.7 火灾的限制 (47) 9.8 灭火 (48) 9.9 结构完整性 (49) 9.10 惰性气体系统 (49) 9.11 替代设计和布置的要求 (49) 9.12 检验与试验 (49) 第10章环境保护 (51) 10.1 一般要求 (51) 10.2 目标 (51) 10.3 功能要求 (51) 10.4 规定要求 (52) 10.5 检验与试验 (54) 第11章船舶保安 (55) 11.1 一般规定 (55) 11.2 目标 (55) 11.3 功能要求 (55) 11.4 规定要求 (56) 11.5 检验与试验 (56) 第12章远程控制中心 (58) 12.1 一般要求 (58) 12.2 目标 (58)

内河船舶建造检验指南内容

内河钢质船舶建造检验指南目录 第1章通则 (1) 1.1目的 1.2 适用范围 1.3 检验依据 1.4 设计图纸审查 1.5 检验申请 1.6 船舶开工前检查 第2章原材料检验 (22) 第3章船体检验 (23) 3.1 船体放样检查 3.2 船体装配检验 3.3 船体焊接检验 3.4 焊缝无损检测 3.5 船体密性试验 3.6 船舶下水前检验 第4章舾装设备的检验 (29) 4.1 锚及系泊设备的安装检查及试验 4.2 拖曳及系结设备的安装检查及试验 4.3 舵及导流管设备的安装检查及试验 4.4 集装箱及车辆系固装置检验 第5章轮机检验 (33) 5.1锅炉的安装检查及试验 5.2空气瓶、空压机安装检验 5.3 主机及推进装置的检验 5.4 轴系和螺旋桨的检验 5.5 辅机及防污染设备的检验 5.6 管系检验 5.7 机舱自动化装置检验

第6章电气设备检验 (51) 6.1 电气设备检验的一般规定 6.2 电缆敷设的检验 6.3 电气设备的安装检验 6.4 防爆电器的特殊要求 第7章船舶安全设备检验 (59) 7.1无线电设备检验 7.2 航行设备的检验 7.3 信号设备的检验 7.4 消防、防火设备的检验 7.5 救生设备的安装检查及试验 第8章起重设备检验 (85) 8.1 起重设备的安装检查及试验 第 9 章舱室设备检验 (87) 9.1 客船舱室设备的检验 9.2 船员舱室设备检验 第 10 章船舶吨位丈量 (88) 10.1 申请受理 10.2 复核提请 10.3 下水前实船复核 10.4 完工前复核 10.5 证书发放 第 11 章倾斜试验 (90) 11.1 检验条件 11.2 检验内容 11.3 检验要求及标准 第 12 章系泊试验 (92)

船舶建造检验指南

船舶建造现场检验基本项目检验指南 广东省船舶检验局 2009年

目录 前言 (2) 第一章开工前检查 (3) 第二章船体装配检验 (6) 第三章船体装配焊后检验 (9) 第四章下水前检验（船体） (15) 第五章倾斜试验 (18) 第六章锚泊及系泊设备完整性检验 (21) 第七章救生设备检验 (23) 第八章防火结构和消防用品检验 (25) 第九章吨位丈量 (27) 第十章轴系及螺旋桨制造检验 (29) 第十一章下水前检验（轮机） (31) 第十二章主辅机安装及轴系对中检验 (33) 第十三章船舶管系及动力管系检验 (36) 第十四章防污染设备检验 (41) 第十五章电缆缚设检验 (44) 第十六章电气设备安装检验 (50) 第十七章系泊试验 (55) 第十八章航行试验 (65) 附表 (70)

前言 为把好建造船舶检验关，落实部海事局强化源头管理的要求，加强船舶建造检验现场检验管理，明确建造检验各项目的检验要求，进一步提高船舶建造检验质量，促进广东省船舶检验局建造检验工作规范化，我局组织有关人员编写了《船舶建造现场检验基本项目检验指南》（以下简称《检验指南》）。 《检验指南》包括了开工前检查、船体装配等18个船舶建造现场检验基本项目的检验条件、检验内容、检验要求及标准、检验记录，涵盖了船舶建造检验全过程的各个重要节点。其各章节的检验依据是：《船舶与海上设施法定检验技术规则》及政府相关规定、船级社相应规范、批准图纸、我局接受的相应标准、我局的有关规定。 《检验指南》由李劲波担任主编，谭成英、李伟强担任副主编。陈梦霖编写第一章，陈刚编写第二章，谢泳编写第三章，谭磊明编写第四章，侯建军编写第五、六、七、八、九章，江永坚编写第十章，陈广建编写第十一章，赖建成编写第十二章，刁学明编写第十三章，伍志坚编写第十四章，韦海文编写第十五章，童剑青编写第十六章，谭广信、伍志坚、张甫编写第十七、十八章。 《检验指南》的项目内容及框架由胡卓、余灵、羊少刚及部分编写人员确定，此外王沛仕、余灵、胡卓、陈新辉、王立文、赵国文等对《检验指南》初稿及送审稿提出了宝贵的意见，对此深表感谢。 由于水平有限，如有疏漏和不当之处，敬请批评指正。

散货船装卸船岸安全检查表(试行)

附件六： 散货船装卸船/岸安全检查表（试行） SHIP/SHORE SAFETY CHECKLIST For Loading or Unloading Dry Bulk Cargo Carriers 本表应由船长、码头负责人或其代表共同填写。各条填写的注意事项参见所附指南。操作的安全要求所有问题做肯定回答并在方格内相应标记，否则应写明原因，并且船方与码头应达成采用的预防措施的协议。如某一条不适用则填写“N/A”并注明原因。 The Master and terminal manager, or their representatives, should complete the checklist jointly. Advice on points to be considered is given in the accompanying guidelines. The safety of operations requires that all questions should be answered affirmatively and the boxes ticked. If this is not possible, the reason should be given, and agreement reached upon precautions to be taken between ship and terminal. If a question is considered to be not applicable write "N/A", explaining why if appropriate. * 水上高度应仔细考虑到：船舶在内河或河口空船吃水通常指过桥时桅杆的最大高度，船舶在泊位是通常指有效的或要求的在装卸货设备的高度。 * The term air draught should be construed carefully: if the ship is in a river or an estuary, it usually refers to maximum mast height for passing under bridges, while on the berth it usually refers to the height available or required under the loader or unloaders.

CDI检查 图书资料和设备

图书资料 1.International Life Saving Appliance Code (LSA Code)国际救生设备规 则 2.International Code for Fire Safety Systems (FSS Code)国际消防设备 规则 3.OCIMF/ICS Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum)船对船过驳指南 4.OCIMF Recommendations for Oil Tanker Manifolds and Associated Equipment 5.OCIMF Mooring Equipment Guidelines系泊设备指南 6.OCIMF Effective Mooring 7.Guidance Manual for tanker structures液货船结构指南 8.Recommendations for equipment employed in the bow mooring of ships at SPM moorings单独系泊指南 9.Anchoring Systems and Procedures锚泊设备和指南 https://www.sodocs.net/doc/7114601256.html,CG Regulations for Tankers (USCG 33 CFR/46 CFR) 11.International Safety Management Code (ISM Code)国际安全体系规 则 12.Oil Transfer Procedures (USCG 33 CFR 155-156)油船指南 13.ICS Bridge Procedures Guide驾驶台指南 14.IAMSAR Vol.3国际通信规则 15.Nautical Institute Bridge Team Management驾驶台班组管理

系泊设备布置

系泊设备布置图 系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、导缆器等。系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。更详细的要求可见《舾装设计手册》。需要说明的是：（1）船级社规范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不同的要求。（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而非入级项目。这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。 船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。而船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。 系泊设备在布置时要注意以下几方面要求： （1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力约高10％。 （2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。 （3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，

以降低导向滚轮的负荷。当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得良好的布置。 （4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。 （5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。 （6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。b.防火钢索悬挂在船的离岸一舷，当船只起火时，拖轮可用此钢索把船拖离码头。一般提供两根钢索，一根靠近船首，一根靠近船尾。 （7）凡是用系缆机械绞拖的引进缆绳的部位，都应该设置辊轮式导缆器。a.从绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方向与卷筒轴线之间的夹角向外偏角为零，向内偏角≤6°。缆索在副卷筒上的位置为离副卷筒内边等于三分之一副卷筒宽度。b.从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系缆索的放出角应小于4°。所谓放出角系指卷筒轴的垂线和缆索之间的夹角。即使在最恶劣条件下，也要使放出角小于7°。c.对于钢索系泊索，导缆器的滚轮净间距应大于（或等于）7倍钢索直径；对于合成纤维系泊索，滚轮净间距应大于4倍纤维索直径。 d.符合巴拿马运河通航规则的船舶，需配置一定数量的巴拿马导缆

第四章 系泊设备

第四章系泊设备 第一节系船缆 一、系船缆的种类和特点 系船缆(系船索)：用于船舶系固于码头、浮筒、他船或拖带的绳索。 1.种类：有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。 2.特点：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性适中、质地柔软、使用方便等特点。 3.纤维缆：植物纤维缆和化纤缆两种。 1)植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。 2)常用的化纤缆绳(合成纤维绳)主要有以下几种： (1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。 (2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为0.4%，价格最高。 (3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一种缆绳。两种缆绳都不耐热。改进后，丙纶缆的破断强度已至尼龙缆的90%。 (4)维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。 (5)相应规定 ①化纤缆绳主要由聚酰胺、聚酯和聚丙烯制成。 ②绳索内不应加入任何填料和增加其质量的物质。 ③经验收合格的每卷(或每捆)成品纤维绳，均应在显明易见处贴上纤维绳号、材料、结构、规格和厂名的标签，并应打上CCS标志。 4.钢丝缆 1)特点：强度大、使用寿命长是突出特点。 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻芯(纤维绳芯) ，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股纤维绳芯搓成。中间有一股(纤维绳芯)油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。 ③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股内还有一股油麻芯(纤维绳芯) ，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作，强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。 3)油麻芯(纤维绳芯)的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用；⑤其数量可用于判断钢丝绳的属性。 4)钢丝绳的软硬不仅与油麻芯有关，与钢丝的韧性及结构形式也有关，同结构类型同直径的钢丝绳丝数越多越软。