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2010版-高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南1

总则

1.0.1 为指导高速铁路电力牵引供电工程施工，统一主要技术要求，加强

施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。

1.0.2本指南适用于新建时速250~300km高速铁路电力牵引供电工程

施工。时速250km 以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工应参照执行。

1.0.3 高速铁路电力牵引供电工程施工应执行国家法律法规及相关技术标

准，严格按照批准的设计文件施工，使其符合系统功能及性能要求，保证设计使用年限内正常运行。

1.0.4 高速铁路电力牵引供电工程施工应从管理制度、人员配备、现场管

理和过程控制等标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。

1.0.5 高速铁路电力牵引供电工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业

化、信息化。

1.0.6 高速铁路电力牵引供电工程施工应提高文明施工水平。

1.0.7 高速铁路电力牵引供电工程邻近运营接触网线路施工、牵引变压器

运输和安装等，应结合现场实际情况，通过风险监测等程序，做好风险管理工作，并制定专项施工方案和应急预案。

1.0.8 高速铁路电力牵引供电工程设计文物保护时，应根据相关管理法规

和设计保护措施进行施工。

1.0.9 高速铁路电力牵引供电工程施工应根据国家节约资源、节约能源、

减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实

施工程施工节能减排技术方案。

1.0.10 高速铁路电力牵引供电工程施工的各类人员应经过专门培训，合

格后方可上岗。

1.0.11 高速铁路电力牵引供电工程中采用的设备、器材。应符合与高速

铁路设计行车速度相适应的国家标准、行业标准或有关技术规定，并有合格证件。

1.0.12 高速铁路电力牵引供电工程施工时，应同步做好资料的收集和整

理，做到系统、完整、真实、准确，并应按有关规定做好归档管理工作。

1.0.13 高速铁路电力牵引供电工程施工在营业线施工及有可能影响营业

线运行安全的施工时，应严格执行有关安全管理办法的规定。

1.0.14 高速铁路电力牵引供电工程施工除应符合本指南外，尚应符合国

家现行有关标准的规定。

5 术语

2.0.1 接触悬挂接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。

2.0.2 无交叉线岔

在道岔处两支接触悬挂不相互交叉，以锚段关节方式来满足弓网关系的线岔。

2.0.3 带辅助悬挂的无交叉线岔

在道岔处增设第三支接触悬挂，并与两支接触悬挂分别形成锚段关节，来满足弓网关系的线岔。

2.0.4 线岔始触区在道岔处，受电弓开始同时接触两条接触线的区域。2.0.5 精密测量网应用卫星定位技术设立并用于高速铁路上下行线路中心

线三维

定位的测量控制网络。分别为：CP I、CP U、CP皿三级。

2.0.6 综合接地引线用于牵引变电所、接触网支柱基础预留接地端子或架空地线与高速铁路贯通地线间接地连接导体。

2.0.7 SF6 全封闭组合电器将各组成元件的高压带电部位密封于接地金属外壳内，壳内充以缘性能良好的气体、油或固体绝缘介质，各组成元件（一般包括断路器、隔离开关、接地开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电缆终端等）按接线要求，依次连接和组成一个整体而各电器仍保持原性能的装置。结构紧凑，外形及安装尺寸小，使用方便，且各电器的性能可更好的协调配合。

2.0.28 SF6 气体绝缘高压开关柜

使用SF6 气体绝缘介质，将各组成元件间隔（一般包括断路器、隔离开关、接地开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电缆终端等）按接线要求，依次连接和组成一个整体而各电器仍保持原性能的装

置。

2.0.9 综合自动化系统

能够实现全所当地监控、当地维护、数据采集与传输、数据预处理、当地和远程通信功能，以及线路变压器组、接触网馈电线的控制和保护功能为一体的自动化系统。

2.0.10 供电调度系统用于指挥供电系统运行、事故处理、设备运营维修

管理及集中调度的系统。

2.0.11 接触网静态检测在接触网运营前，为检查接触悬挂的某些性能，

运用测量装备检查测量接触网的空间几何参数以及在低速无电条件下受电弓沿接触网的滑行检测。

2.0. 12 弹性不均匀度表征同一跨距内，接触悬挂最大弹性与最小弹性差别的静态特性指标。有U 表示：

U=(Umax-Umi n)/ (Umax+Umi n) x 100%

2.0.13 联调联试完成高速铁路静态验收后，采用试验列车和检测列车，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统匹配关系进行综合测试、验证、调整和优化，使高速铁路整体系统达到设计要求。

2.0.14 动态检测

动态检测是动态验收的一个环节，通过采用检测车和试验列车，在

规定速度范围内对系统功能和性能进行检测，并按照相关技术标准

进行评定。

2.0.15 接触网精调

在联调联试或动态检测过程中，根据接触网静、动态检测数据

及评估结果，进行精确调整，直至达到高速铁路验收标准。

6 基本规定

6.1一般规定

6.1.1建设各方应制定项目管理计划，明确工程安全、质量、进度、成本等

目标和措施。重点加强接触网架设及悬挂调整、电缆敷设、设备安

装、系统调试等环节控制，注重接口工程、交叉施工等施工细节管

理。

6.1.2高速铁路电力牵引供电工程施工应建立健全质量保证体系，对工程施

工质量进行全过程控制管理，强化质量责任终身追究制度。

6.1.3高速铁路电力牵引供电工程施工应健全安全生产管理体系，遵照国家

现行有关安全法规和按照《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》TB 10436 和《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB 10431 的有关规定及建设单位相关要求，进行施工安全管理工作。

6.1.4高速铁路电力牵引供电工程施工应建立并持续改进环境管理体系，制

定并实施环境管理计划，有效减少施工对环境的影响。

6.1.5高速铁路电力牵引供电工程施工应重视职业健康和劳动卫生保护，制

定管理计划并进行有效控制，防止发生职业健康安全事故。

6.1.6高速铁路电力牵引供电工程施工前，应确保各重要工序的施工工艺；

对工程有较大影响的关键工序，进行现场首段定标，统一工艺标准。

6.1.7高速铁路电力牵引供电工程施工应按照现行铁路工程施工组织设计的

有关规定编制施工组织设计，加强关键工序的进度控制和管理。6.1.8高速铁路电力牵引供电工程施工应根据施工方法、工期要求、工程特

牵引变电所安全工作规程及牵引变电所运行检修规程实施细则

牵引变电所安全工作规程及牵引变电所运行检修规程实施细则一、总则二、规范管理分级负责三、运行管理四、检修作业制度五、修制一、总则牵引变电所(包括开闭所、分区所、AT所、开关站、分相所，分级投切所除特别指出外，以下皆同)是电气化铁路供电的重要组成部分，与行车密切相关。为搞好牵引变电所的运行和检修工作，确保人身、行车和设备安全,根据《牵引变电所安全工作规程》、《牵引变电所运行检修规程》（铁运〔1999 〕101 号）制订本实施细则。 2012年5月17日重新修订发布《牵引变电所安全工作规程和牵引变电所运行检修规程实施细则》（技术规章编号：CDG/GD106-2012）。第1 条牵引供电各单位（包括牵引供电设备的管理、维修和施工单位，下同）要切实贯彻本细则的规定。鉴于各条线、各地区牵引变电所设备和运行条件存在差异，各供电段根据本细则要求可作相应补充规定。第2 条本细则适用于成都铁路局管内牵引变电所的运行和检修，由铁路局供电处负责解释。第3 条本细则自发布之日起执行。二、规范管理分级负责第一节统一领导和分级管理第4 条电气设备运行和检修工作实行规范管理、分级负责的原则，充分发挥各级组织的作用。各级管理部门应充分利用计算机网络资源和先进的管理理念，不断完善检测手段，全面提高牵引供电设备的运行检修和技术管理水平。第5 条铁道部：统一制定全路牵引变电所运行和检修工作有关规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和管理，为铁路局提供服务。第6 条铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、标准和命令，组织制定本局实施细则、办法；领导全局的牵引变电所运营管理工作，制定本局管内各供电段的管理和职责范围；审批牵引变电所大修、科研、更新、改造及局管的基建计划，组织验收和鉴定；并报部核备。第7 条供电段：贯彻执行铁道部、路局有关规章、标准、命令、实施细则、办法和工艺，组织制定本段的实施细则、办法和工艺；负责本段的牵引变电所运营管理工作，制定本段科室、车间的管理和职责范围；提报牵引变电所大修、科研、更新、改造及局管的基建计划，参加验收和鉴定；并报局核备。第8 条牵引变电所的增设、迁移、拆除由铁道部审批，封闭和启封由铁路局审批并报部备案。第9 条因牵引变电所的设备改造、变化而降低列车牵引重量、速度或引起邻局牵引供电设备运行方式变更时，须经铁道部审批。第10 条牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报部核备。 1.改变主变压器进线电源和牵引变电所主接线时。

高速铁路电力牵引供电系统监理细则

新建高速铁路250-350Km/h 电力牵引供电工程监理实施细则（范本）编制：审核：批准： XX工程监理公司年月日目录第一部分电力牵引供电工程监理实施细则 (1) 第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 (1) 第二章监理工作范围及重点 (1) 第三章监理工作流程 (3) 第四章监理工作控制要点、目标及手段 (7) 第五章监理工作方法与措施 (25) 第六章旁站具体部位和工序 (27) 第二部分接触网工程监理实施细则 (28) 第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 (28) 第二章监理工作范围及重点 (30) 第三章监理工作流程 (39) 第四章监理工作控制要点、目标及手段 (41) 第五章监理工作方法与措施 (43)

第六章旁站具体部位和工序 (48) 第三部分供电调度系统工程监理实施细则 (49) 第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 (49) 第二章监理工作范围及重点 (49) 第三章监理工作流程 (50) 第四章监理工作控制要点、目标及手段 (52) 第五章监理工作方法与措施 (53) 第六章旁站具体部位和工序 (56) 第一部分电力牵引供电工程监理实施细则第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准一、工程特点（略）二、主要技术质量标准 1、《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》 2、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10757-2010） 3、《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424—2003）； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）； 5、施工图纸及业主下发的相关文件要求等。第二章监理工作范围及重点一、监理工作范围（略）二、安全监控重点: 变电所、分区所等的设备安装；防雷、接地系统和综合接地系统施工；远动系统、监控系统等的施工等。。 1、远动系统调试前的控制检查被控端远动装置各板件配置正确，主处理器板、通道元件、遥控、遥测、遥信和故标接口单元性能良好，整机工作正常。检查控制端远动系统的启动、自检和切换装置应正常，系统工作可靠。

中国高速铁路牵引供电系统现状及关键性技术研究

中国高速铁路牵引供电系统现状及关键性技术研究发表时间：2017-11-28T09:11:16.780Z 来源：《电力设备》2017年第21期作者：王红艳 [导读] 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步（呼和浩特铁路局机辆验收室 010050）摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步，但是，公共电网所带来的负序电流、谐波以及无功电流等问题也逐渐的凸显出来，本文针对上述问题，对我国高速铁路牵引供电系统运作现状进行了相应的分析，而后针对其中的关键性技术措施提出了自己的见解和思考。关键词：中国高速铁路；牵引供电系统；现状；关键性技术；探究最近几年来，我国高速铁路建设和发展取得了较大的进步，直到2014年9月份，我国高速铁路全部里程已经达到一万余千米，占据了世界高速铁路里程的一半，中国高速铁路的发展体现出井喷式的发展趋势，这也彰显了我国高速铁路建设的技术优势，比如，从高速铁路的牵引供电系统层面进行分析，我国已经具有了属于自己的标准技术体系。我国高速电气化铁路以及客运专线供电管理标准的条件下，对供电设备的可靠性和安全性也提出了新要求，如果仅从现阶段我国电气化铁路电气设备的运作情况来看，要想使高速铁路的运作可以符合供电管理的需求，就应当对高速铁路运作中的牵引供电系统的现状进行分析，而后对其中的关键性因素予以研究和探讨。一、对于高速铁路牵引供电系统的应用现状分析高速铁路涵盖着机车、动车以及客运专线等，这些技术都是极为先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。如果仅从电力系统的电能质量指标层面分析，其功率因数会发生相应的改变，甚至可接近1，谐波电流的含量处于大幅度下降的趋势，可等效为既有交-直牵引铁路提供了高效有源电力滤波器(APF)，但是，如果和既有铁路相比较，牵引功率处于大幅度增加的趋势，此时的负序问题也会因此而凸显出来，如若此时可以将牵引供电系统和电力系统两者之间予以联系，采取必要的解决措施，就能够将困扰电力系统的负序问题等妥善处理，这也是最佳的处理办法，中国高速铁路牵引供电系统可以促使电力和铁路两者可以实现高效和谐发展[1]。高速铁路大功率牵引将会涉及到诸多与之相适应的牵引供电系统，自耦变压器的供电方式大多都是大容量的供电手段，虽说现阶段的通信已经大多实现光缆化，通信干扰问题也并无大碍，此时的AT供电方式在通信干扰防护层面也已接近于BT供电方式，与此同时，也可对BT供电方式之中串联接入引发的断口问题予以规避，更加适用于列车的高速行驶。 AT供电方式有55kV和2*27.5kV模式的区分，笔者基于我国现阶段高速铁路迅猛发展趋势下，对我国的AT供电模式进行了相应的分析，同时也探讨了与之相关的绝缘等级和开关的择选工作等等问题[2]。二、对于中国高速铁路牵引供电系统关键性技术的研究（一）对于全并联AT供电系统的分析全并联AT供电系统被普遍的应用到高速铁路之中，全并联AT网则是复线AT网的实际基础上，下线路在AT位置经由连线所完成的并联连接方式，上下行共用一个自耦变压器，也就是在原来的AT供电方法之中，将全部的AT所在的上下行接触网以及中正馈线等与钢轨实现并联连接，同时也应当在变电所出口的位置，使上下行共同使用同一个馈线供电。图1所显示的是全并联AT供电系统的电流分布特征，沿着导线的AT可以把经由钢轨的电流平均分为四个主要部分，作用于接触网和上下行的正馈线。接触网和正馈线的电气体现出了一定的对称性，所以，下行线路和上行线路的电流分布也极其相似，全并联AT供电系统的电流分布可以在一定程度对通信线路中的电磁干扰、电力以及电压损失问题予以削弱，它的供电性能相较于单线AT供电系统以及复线AT供电系统来讲，极大的提高了牵引网实际的传输线路长度，也相应的减少了线路之中的牵引变电所的实际数量，所以，全并联AT供电系统的应用得到了有关人士的重视，将其大范围的应用到我国的高速铁路建设之中[3]。（二）对于高速铁路牵引变电所中的关键设备分析高速铁路牵引变电所之中含有诸多的关键设备，其中最为重要的当属牵引变压器设备，现阶段我国高铁所使用的主变压器接线型有中点抽出式Scott接线和单项V/x接线等种类，笔者基于这两类变压接线的工作原理进行了相应的分析和探究，详见下述。其一，对于单项V/x接线牵引变压器的应用方式分析。单项V/x接线牵引变压器含有两个单相三绕组的变压器种类，均为左右AT牵引网供电，二次侧绕组中性电抽出并接地，致使两个绕组所经过的电压均为±27.5kV，而后会与F母线或是T母线实现连接，最终形成AT供电方式，这样可以将牵引变电所出口位置的AT予以省略[4]。单项V/x接线牵引变压器的应用体现了诸多的优势，比如，具有容量大，应用简洁以及的接地方式简单等特性，所以，此种牵引变电所在我国高速铁路的建设中的应用范围最广。其二，对于中点抽出式Scott接线牵引变压器的应用方式分析。中点抽出式Scott接线牵引变压器的二次侧和单项V/x接线牵引变压器的应用方式体现出了一定的相似性，同时都可以从二次侧中性点抽出而后实现接地，与之相连接的F母线和T母线为其提供±27.5kV的电压。值得一提的是，220kV中点抽出式Scott接线牵引变压器是在国际上首次使用的杭甬客专上虞北牵引变电所。中点抽出式Scott接线牵引变压器可谓是应用极为普遍的平衡变压器种类，可以对牵引供电系统给外部电网所体现出的功率不平衡问题予以一定程度的降低，将此问题妥善的解决[5]。（三）对于高速铁路供电安全监测系统的应用方式分析随着我国高速铁路的迅猛发展，牵引供电系统供电设备的运作过程中，不仅要确保运作效率，还是提高运行安全性和可靠性，此时，就需要借助高速铁路安全监测系统的作用，对高速铁路牵引供电系统进行全覆盖、全方位的检测，它的主要功能有弓网运行参数的检测、高速接触网悬挂参数的检测等等，确保高速铁路的设备运行安全。如呼和浩特铁路局目前投入运行的6C综合信息处理平台，实现了供电设备巡视、动态检测等检测监测数据共享及实时查阅，为设备质量问题的整治、复核、销号工作提供了新的技术手段。结束语综上所述，当前的社会发展背景下，人们对于交通运输快捷、便利的需求在日渐增加，这一发展形势，无疑给我国的高速铁路建设带来了新契机，高速铁路牵引供电关键技术的研究，涵盖着弓网、外部电源以及车网联系机理，利用现代科技平台，大力应用并及时改进牵引供电关键技术，建立有效的管理制度与机制，实现设备管理工作的规范化、标准化、程序化，必将大大提高铁路设备运行安全的质量与

(完整)中国高铁核心技术

中国高铁核心技术高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技... 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。 1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。京津城际采用CRTS-II型板式无渣轨道结构，6.5米轨道板纵向连接，专业化制造，加工机施工安装精度高。运营一年表明，无砟轨道京都高稳定性好，刚组均匀。我们的无缝线路，采用60公斤/米、100米定尺、U71Muk高性能钢轨。现场焊接、弹性扣件、轨温锁定技术。跨区间超长无缝路线。高速道岔。大号码高速道岔，直向通过速度350km/h，侧向通过速度120-250km/h。中国高铁技术适应复杂地形。日本国土面积小，铁路所跨越的地区气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大，地形复杂，横跨多个不同的气候和地质区域，因此在高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通，技术必须进行创新。因此，作为应对复杂地形方面，贯穿辽阔国土面积的中国高铁，在设计上自然有更多的实际经验，技术上也比日本具有更多的优势。铁道部总工程师何华武就指出，中国京津、武广、郑西高速铁路非常典型：京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，这样的地质条件下建铁路，尤其是建高速铁路，需要处理好地基以及路基的填入技术。而日本、法国、德国都没有这样的地质条件。 “中国的综合能力超过他们。”许克亮表示：“如果说中国的‘线上’（主要指机车）是走‘引进、消化、吸收’之路，那么线下工程（主要指土建）则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准。中国高铁经过的地方地质难度较大，要穿越水下60米深的浏阳河，还要从70多米高的地方跨越山谷等，地质的难度，决定了中国高铁的线下功夫。” 2、牵引供电。由电力、接触网、变电、供电、远动等构成。外电110kv/22Okv接入变

高速铁路电力工程施工技术的探讨

高速铁路电力工程施工技术的探讨【摘要】：文章通过对高速铁路供电系统的简要介绍，对高速铁路的供电原理，施工，等环节进行简要总结分析。从供电原理，架空电缆线构造，缆线，集电弓等方面的施工要点进行总结。【关键词】：高速铁路；供电系统；缆线；集电弓；第三轨；集电靴；；；；；；；直流输电与交流输电；中性区间 abstract: the article by a brief description of the high-speed railway power supply system, power supply principle of the high-speed railway, construction, and other aspects of a brief summary of analysis. sum up the principle of supply, overhead cable structure, cable, collector, bow and other construction elements.key words: high-speed rail; power supply system; cable; pantograph; third rail; collector shoe; dc transmission and ac transmission; ntral range 中图分类号：u238 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）前言 1988年一位美国工程师成功的为电气化车取代有轨马车迈出了第一步，在当时都市内马车轨道系统上空架设电缆线，成为城市内主要的交通工具。电气化列车有诸多的有点，比如不会排出废气，马力大，运作灵活，行驶途中不用顾及燃料问题。除此以外电气化车也成为了改善环境、保护环境的主要交通工具，至今仍受到世界

高速铁路牵引供电系统

第二章高速铁路牵引供电系统第一节电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。一、电力机车（一）工作原理电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。（二）组成部分电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（三）分类干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。二、牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线

《牵引供电规程与规则》A卷(张耀武)

呼和浩特职业学院继续教育学院《牵引供电规程与规则》中专期末试题（A）（2011学年第一学期）题号一二三四总分分数理论部分（50分）一、填空题（每空1分×30分） 1、变电所倒闸作业必须有_____人同时进行，操作人需戴________________________防护。 2、高压电附近使用喷灯等明火时：距10KV以下高压电不得小于_______米，距10KV以上高压电不得小于________米。 3、接触网抢修应遵循____________________________原则，必要时可以采取___________________________________等措施。 4、变电所停电作业时，作业人员距高压带电部分的距离：27.5KV和35KV应不小于______mm，110KV应不小于____________mm。 5、测量设备绝缘电阻前对低压设备放电时，作业人员可用______________代替绝缘手套，用_____________代替绝缘靴。 6、接触网停电时间超过__________小时，变电所全所停电超过________小时属于大事故。 7、变电所检修作业结束，应拆除所有的___________，清点________数目，并核对______。 8、多开关回路停电倒闸时，应先断开__________侧开关，后断开___________侧开关。 9、当变电所全所停电时，在可能来电的各路进出线均要分别_____________和装设__________。 10、带电作业命令编号的前三位是___________________的操作命令编号，第四位是_____________号。 11、牵引变电所值班人员需填写的生产报表有：______________、_______________和_____________。 12、___________装置和___________回路的交流耐压试验可以用2500V兆欧表测量绝缘电阻代替。 13、供电调度员正在___________和____________时，不得交接班。 14、严禁将________或_______________带入蓄电池室。二、选择题（每题2分×20分） 1、接触网倒闸作业命令的命令编号在（）范围内循环使用。 A、001～100 B、101～200 C、201～500 D、501～999 2、无人值守的分区亭，由维修班组负责每周至少巡视（）次。 A、1 B、2 C、3 D、4 3、交流耐压试验加至试验标准电压后的持续时间，无特殊说明均为（）秒。 A、20 B、30 C、60 D、120 4、蓄电池室作业过程中禁止对蓄电池（）。 A、放电 B、充电 C、加电解液 D、加蒸馏水 5、在没有专用验电器的特殊情况下，35KV以上的设备可以使用（）代替验电器。 A、木棒 B、尼龙绳 C、铁丝 D、绝缘棒 6、在未装地线的具有较大电容的设备上进行高压试验前，应对设备进行（）后再加压。 A、倒闸 B、断路 C、绑扎绝缘 D、放电 7、测量电缆盒处各相电流时，当电缆有一相接地时，（）。 A、增大间距 B、带电测量 C、绑扎绝缘 D、严禁测量 8、接地装置的接地电阻不应超过（）欧姆。 A、0.5 B、2 C、5 D、10 9、一般应在事故区前方（）米处设置降弓标。 A、50 B、100 C、200 D、800 10、一般应在电分相区前方（）米处设置断电标。 A、30 B、45 C、100 D、200 实作部分（50分）三、简答题（每题6分×30分） 1、编写操作卡片及倒闸表需遵循哪些原则？ 2、当断路器与隔离开关串联和并联时，倒闸顺序分别如何？得分评卷人得分评卷人得分评卷人

高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准(征求意见稿)编制说明

《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（征求意见稿）编制说明中国铁建电气化局集团有限公司 2016年8月

一、编制目的和适用范围为了加强高速铁路电力牵引供电工程施工质量管理，统一高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准，确保高速铁路电力牵引供电安全、可靠。结合近年来已开通项目的运行情况及在建高速铁路的设计、施工、验收经验，增强现场操作的适用性，加快中国高速铁路“走出去”，制定本标准。二、编制原则本标准在修订过程中进行了广泛调研，全面总结和吸收了我国高速铁路电力牵引供电工程建设、运营的实践经验和科研成果，借鉴了电力等相关行业的施工经验，充分反映工艺技术流程变化，强化实体检验，进一步提升了验收标准的适用性和科学性。 1．贯彻国家有关法律、法规、方针、政策。对与当前法律法规、现行国家标准不符的，予以修正。 2．合理划分验收单元，精简和优化分部工程、分项工程、检验批数量，充分反映工艺技术流程变化。 3．突出隐蔽工程、关键工序的质量控制，引入信息化等先进检验手段、方法，增加隐蔽工程、关键节点、重要工序拍摄照片、录制影像等施工质量控制资料内容，减少原材料进场重复检验，强化实体检验，淘汰落后工艺工法。 4．在确保质量控制的基础上，简化验收表格，体现质量责任追溯，促进验收信息化，保证竣工资料的有效性、针对性和可追溯性，提高竣工资料信息化管理水平。

三、编制过程《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》由中国铁建电气化局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司主编。 2015年8月～9月，总结大西、贵广、吉图珲客专等已开通项目的施工、验收经验，走访在建西成、沪昆、成渝等客专，调研收集现行验收标准的执行情况，吸纳国内外及其他行业验收经验，形成调研报告。 2015年10月，经规院在北京召开调研报告专题会。 2015年11月～12月，编写组召开验标修订专题会，内部审查工作大纲。 2016年1月，国家铁路局科法司在北京主持召开了《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（工作大纲）审查会。 2016年2月～5月，根据工作大纲审查会意见及调研情况，编写组开展《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》修编工作研讨会。 2016年5月31日，经规院于北京召开《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》征求意见稿编制工作会。 2016年6月～8月，根据征求意见稿编制工作会意见，修订完成《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》征求意见稿。四、主要技术内容《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》由7章组成，其内容包括总则、术语、基本规定、牵引变电所、接触网、供电调度系统、单位工程综合质量评定。主要修订内容如下： 1．适用范围修改为适用于时速250km及以上高速铁路电力牵引

高速铁路牵引供电方式

高速铁路牵引供电方式 1.直接供电方式电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。 2.BT供电方式 BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压

牵引变电所毕业设计

黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：牵引变电所常见故障判断及处理方案指导教师：郭婺专业电气自动化班级0936班姓名张彦庆 2011年 05 月 10 日

目录引言................................................................ - 2 -一牵引变电所基本概念................................................. - 2 - (一)牵引变电所概述 (2) (二)牵引变电所主要电气元件 (3) (三)牵引变电所供变电系统 (5) (四)牵引变电所 (5) 二互感器的常见故障与分析............................................ - 11 - (一)互感器的作用 (11) (二)互感器分类 (11) (三)电流互感器常见故障分析处理 (12) (四)电压互感器常见故障分析处理 (12) (五)电压互感器故障案例分析- 12 - 三断路器常见故障分析................................................ - 19 - (一)断路器工作原理 (19) (二)短路器的分类 (20) (三)真空断路器的故障分析及设备管理 (20) (四)断路器跳闸拒动的原因及防止措施 (24) 四牵引变电所运行与检修重要规程与规则................................ - 24 -总结.. (33) 致谢 (33) 参考文献 (33)

摘要电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引变电所(包括分区亭、开闭所，AT所等)，为了完成接受电能，高压和分配电能的工作，其电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线。主接线是指牵引变电所内一次主设备(即高压、强电流设备)的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。它反映了牵引变电所的基本结构和功能。二次接线是指牵引变电所内二次设备(即低电压、弱电流的设备)的联接方式。其作用是对主接线中的设备工作状态进行控制，监察、测量以及实现继电保护与运动化等。二次接线对一次主设备的安全可靠运行起着重要作用。主接线是根据变电所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求确定的，其基本主接线型式有：单母线分段接线、劳旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式(即分支式)接线等。关键词：电气设备故障电力系统分析诊断

高速铁路电力配合施工标准化作业指导书

电力配合施工标准化作业指导书 1 适用范围本作业指导书适用于高速铁路电力专业配合外单位在供电段管理设备上的施工作业。 2 准备工作序号项目工作内容重要控制点 1 计划提报根据配合施工分类，提报施工计划、监管计划或维修计划。 ①施工主体单位已与供电段签订安全协议。 ②严格执行《铁路局供电系统施工维修管理办法》施工分类。 ③严禁工区在无段、车间通知的情况下私自配合。 ④必须要有计划或调度统一指挥。 2 人员准备提前一天根据作业情况及人员情况进行分工，并填发派工单。分工具体、合理，下发派工单。 3 作业票提前一天填写作业工作票，并交工作执行人。根据作业类型填写相关工作票，作业范围明确；安全措施齐全；注明临近带电区段。外单位作业人员和供电段配合人员必须全部记入工作票。供电段配合人员担任工作许可人，工作执行人由作业单位人员担任。 4 通知用户提前一天根据停电范围通知用户。重要负荷用户必须通知到位，并做好记录。组织作业人员进行针对性培训学习。车间根据具体作业内容指导工区组织开展。主要内容：标准化作业指导书、《铁路电力安全工作规程》、《铁路电力安全工作规程补充规定》、《高速铁路电力管理规则》、《铁路局电力设备标准化建设标准》、设备检修工艺标准、设计文件等。 8 安全、技术准备绘制作业范围及安全措施示意图。图纸标明作业区段及临近带电区段，着重标明采取安全措施位置杆号或处所详细位置。 3 作业流程 3.1列队点名，宣读工作票，分配任务高速铁路

3.1.1工作执行人（作业单位施工负责人）核对当日下达计划作业内容、作业地点及范围是否与工作票内容一致。 3.1.2列队点名。检查工作组员的精神状态、标准化着装（安全帽、工作服、黄背心、安全腰带、绝缘胶鞋、个人工具）。 3.1.3宣读工作票（发布安全工作命令）。结合作业范围及安全措施示意图，明确工作内容和应采取的安全措施，说明停电区段和带电设备的具体位置，确认所有工作组员清楚停电、带电区域。 3.1.4图示分工，分配任务。工作组成员须清楚各自作业内容、作业项目、作业范围(地点)、作业方式、检修标准、安全风险卡控。对因自身条件不能适应该项工作或作业内容有疑问时，应及时提出。由工作执行（领导）人和工作组成员共同确认作业内容，对不符合作业内容和安全要求的要立即改正。 3.2安全员针对性讲话根据《铁路电力安全工作规程》、《铁路局供电安全风险管理实施办法》等有关规定，结合当日实际作业内容和现场情况，有针对性的指出安全控制重点（劳动安全、行车安全）。 3.3 采取现场安全措施，办理开工许可 3.3.1 需调度命令的作业

牵引变电所-教学大纲

牵引变电所－教学大纲课程名称：牵引变电所英文名称：Traction substation 学时：64/12 学分：4 开课学期：第四学期适用专业：电气化铁道供电课程类别：理论课课程性质：专业类必修课先修课程：电路；数字逻辑电路；模拟电子线路教材：《牵引变电所》贾海潮主编华中师范大学出版社一、课程性质本课程是铁道供电专业的一门主干专业课。本课程主要讲授牵引供电系统接触网和牵引变电所的安全工作规程和运行检修规程，使学生熟悉供变电现场工作制度，确保岗位工作的安全性和检修工作的标准化。本课程的教学目标是：使学生具备本专业必需的接触网和牵引变电所检修作业安全及检修作业程序的基本知识和基本技能，培养学生“安全第一、预防为主”的安全意识，初步具备安全作业的能力二、教学内容及教学形式课题一绪论教学内容：铁道部颁布的主要电气化铁道规程与规章。教学形式：课堂集中理论教学课题二接触网安全工作规程教学内容： 1、接触网安全工作的指导方针，树立安全生产的思想意识； 2、接触网设备带电的认定方法；接触网的安全等级划分；接触网安全考试的周期及人员； 3、接触网工身体检查的周期；禁止作业的气候； 4、接触网作业人员的安全措施；巡视人员的安全等级和巡视注意事项； 5、检修作业的分类及各种检修作业的定义；工作票的种类、颜色、适用范围及有效期；工作票的填写要求；了解工作票的使用注意事项； 6、高空作业的定义；高空作业传递物品的安全规定；攀杆时的注意事项；梯子、梯车平台和作业车平台上作业人数的规定； 7、停电作业、远离作业的安全距离；验电接地程序；绝缘工具的绝缘强度要求；绝缘工具使用和保管方法； 8、倒闸作业时倒闸操作人员的安全防护措施和操作安全措施； 9、作业区防护的分类及防护设置方法；防护人员的安全等级和防护要求。教学形式：课堂集中理论教学、防护区域设置演练课题三牵引变电所安全工作规程教学内容： 1、牵引变电所设备带电的认定方法；牵引变电所的安全等级划分；牵引变电所安全考试的周期及人员； 2、牵引变电所值班人员和检修工身体检查的周期；禁止作业的气候；

某版高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南1

1总则 1.0.1为指导高速铁路电力牵引供电工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250~300km高速铁路电力牵引供电工程施工。时速250km以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工应参照执行。 1.0.3高速铁路电力牵引供电工程施工应执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照批准的设计文件施工，使其符合系统功能及性能要求，保证设计使用年限正常运行。 1.0.4高速铁路电力牵引供电工程施工应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制等标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路电力牵引供电工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信息化。 1.0.6高速铁路电力牵引供电工程施工应提高文明施工水平。 1.0.7高速铁路电力牵引供电工程邻近运营接触网线路施工、牵引变压器运输和安装等，应结合现场实际情况，通过风险监测等程序，做好风险管理工作，并制定专项施工方案和应急预案。1.0.8高速铁路电力牵引供电工程设计文物保护时，应根据相关管理法规和设计保护措施进行施工。 1.0.9高速铁路电力牵引供电工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环

境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.10高速铁路电力牵引供电工程施工的各类人员应经过专门培训，合格后方可上岗。 1.0.11高速铁路电力牵引供电工程中采用的设备、器材。应符合与高速铁路设计行车速度相适应的国家标准、行业标准或有关技术规定，并有合格证件。 1.0.12高速铁路电力牵引供电工程施工时，应同步做好资料的收集和整理，做到系统、完整、真实、准确，并应按有关规定做好归档管理工作。 1.0.13高速铁路电力牵引供电工程施工在营业线施工及有可能影响营业线运行安全的施工时，应严格执行有关安全管理办法的规定。 1.0.14高速铁路电力牵引供电工程施工除应符合本指南外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1 接触悬挂接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。 2.0.2 无交叉线岔在道岔处两支接触悬挂不相互交叉，以锚段关节方式来满足弓网关系的线岔。 2.0.3 带辅助悬挂的无交叉线岔

高速铁路牵引供电系统组成

高速铁路牵引供电系统组成 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

第一节高速铁路牵引供电系统电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。一、电力机车（一）工作原理电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。（二）组成部分电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（三）分类干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。二、牵引变电所

《牵引供电规程与规则》试卷(B)答案(张耀武)

呼和浩特职业学院《牵引供电规程与规则》期末考试试题（B）标准答案及评分标准一、填空题（1分×30） 1、（值班员；控制室内固定的地点） 2、（4；8米） 3、（棉、汽油、酒精等易燃物） 4、（取油样以及在低压设备和二次回路上进行简单的且不需要高压设备停电的） 5、（三；四） 6、（重大事故；大事故；一般事故；障碍） 7、（发生短路或接地；专用的刀闸和熔断器） 8、（1；1） 9、（开路） 10、（5；3） 11、（运行；操作；故障处理） 12、（工作领导人；牵引变电所值班员；铅笔） 13、（重合闸） 14、（明火；能发生火焰的物品） 15、（《牵引变电所运行日志》；《牵引变电所值班记录》）二、选择题（2分×10） 1、C 2、D 3、C 4、A 5、A 6、B 7、B 8、D 9、C 10、A 三、简答题（6分×5） 1、哪些人有权在变电所单独巡视？答：有权单独巡视的人员是：（1）牵引变电所值班员和工长；（2）安全等级不

低于四级的检修人员、技术人员和主管的领导干部。（每条3分） 2、停电作业中，消令前遇紧急情况必须送电应按哪些规定办理？答：（1）通知工作领导人，说明原因，暂时结束作业，收回工作票；（2）拆除临时防护栅、接地线和标识牌，恢复常设防护栅和标识牌；（3）属电调管辖的设备由电调发布送电命令；其他设备由变电所工长批准送电。（4）值班员将送电范围、原因、时间和批准人、联系人的姓名记入值班日志。（每条1.5分） 3、值班人员接受倒闸任务后如何操作？答：值班人员接受倒闸任务后，在操作前要先在模拟图上进行模拟操作，确认无误后方可进行倒闸。（2分）在执行倒闸任务时，监护人要手执操作卡片或倒闸表，操作人和监护人共同核对实际设备位置，手指眼看，进行呼唤应答。（2分）开闭闸刀要干脆利落，一次开闭到位，中途不得停留和反复。（2分）4、断路器跳闸，发生哪些现象应立即停止使用？并对断路器及其回路上连接的有关设备进行哪些检查项目？答：（1）断路器跳闸，发生严重的喷油、喷瓦斯或发现油内含碳量很高或气体颜色极不正常、气压低于下限值、触头严重烧伤、不对位时应立即停止使用。（1分）（2）对断路器及其回路有关设备应检查：①检查油断路器和气体断路器的油、气是否正常；②检查变压器外部状态及油位、油色、油温、音响是否正常；③母线及引线是否变形和过热；④避雷器是否动作过；⑤各种绝缘子、套管有无破损和放电痕迹。（每条1分，共5分） 5、在带电的电压互感器和电流互感器二次回路上作业时应注意哪些安全注意事项？答：（1）电压互感器：注意防止发生短路或接地。作业人员要戴手套并用绝缘工具，必要作业前撤除有关继电保护；连接的临时负荷，在互感器与负荷设备间必须有专用的刀闸和熔断器。（2）电流互感器：严禁二次侧开路；短路其二次侧时要连接牢靠，严禁用缠绕的方式进行短接。（3）作业时必须要有专人监护，操作人必须使用绝缘工具并站在绝缘垫上。（每条2分）四、回答题（10分×2） 1、互感器出现哪些异常状况应立即停止运行？答：发生下列现象之一的应立即停止运行：（1）高压侧熔断器连续烧断两次；（2）音响很大且不均匀或有爆裂声；（3）有异味或冒烟；（4）互感器喷油或着火；（5）漏油使油位不断下降或低于下限；（6）严重的火花放电现象。（答对1条1.5分，全对10分） 2、根据下面一次主接线图，编制101断路器小修停电作业工作票的安全措施。答：（1）断开的断路器和隔离开关：断开201A和201BDL拉出小车并防滑，断