城市道路路内停车泊位设置规范

城市道路路内停车泊位设置规范

城市道路路内停车泊位设置规范全文

1 范围

本标准规定了城市道路路内汽车停车泊位设置的选址和设计。本标准适用于城市道路路内汽车停车泊位的设置。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志

GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1

停车泊位parking spaces

为停放车辆而设置的停车空间。

3.2

路内停车泊位parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。

3.3

停放周转率parking turnover rate

单位时间每个停车泊位的停车次数。

3.4

V/C比值v/c ratio

路段交通量与通行能力之比。其中，V为交通量，C为通行能力。

3.5

路内停车泊位设置率rate of parking spaces on-street 路内停车泊位与城市停车泊位总数之比。

4 路内停车泊位设置

4.1 一般要求

4.1.1 路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则。4.1.2 路内停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，

保障各类车辆和行人的通行和交通安全。

4.1.3 停放周转率应以停车需求调查和预测为基础，合理确定路内停车泊位数量，集约利用道路资源。

4.1.4 路内停车泊位可依所在地区、道路编号，可建立相应的停车诱导系统，并可与路外停车诱导系统、城市的交通管理系统等进行有机衔接。

4.1.5 人行道设置路内停车泊位，应满足承载要求。

4.1.6 路内停车泊位的标志和标线设置应按GB5768的规定执行。

4.1.7 路内停车泊位与服务对象目的地之间的距离，不应大于200ｍ。

4.1.8 距路外停车场出入口200m以内，不宜设置路内停车泊位。

4.2 设置条件

路内停车泊位的设置条件如下：

a) 路内停车泊位设置率

4.3 不应设置停车泊位的路段和区域

以下路段和区域不应设置停车泊位：

a）快速路和主干路的主道；

b）人行横道，人行道（依《道路交通安全法》第三十三条规定施划的停车泊位除外）；

c）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路段；

d）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的；

e）距路口渠化区域20m以内的路段；

f）水、电、气等地下管道工作井以及距离上述地点1.5m以内的路段。

5 停车泊位设计

5.1 停车泊位平面空间由车辆本身的尺寸加四周必要的安全间距组成。

5.2 停车泊位设计分大、小两种尺寸。大型泊位长15600mm、宽3250mm，适用于大中型车辆。小型泊位长6000mm、宽2500mm，适用于小型车辆。条件受限时，宽度可适当降低，但最小不应低于2000mm。

5.3 停车泊位排列形式分为：平行式见图1 a)、倾斜式见图1 b）、垂直式见图1 c）。

5.4 路内停车泊位的排列宜采用平行式。大型车辆的停车泊位不应采用倾斜式和垂直式的停放方式。

5.5 多个停车泊位相连组合时，每组长度宜在60m，每组之间应留有不低于4m 的间隔。

5.6 路内停车泊位应考虑设置残疾人专用停车泊位，其数量应不少于停车泊位总数的百分之二。

规范解读

一、停车泊位设置标准

除了对设置路内停车泊位的道路，提出最小宽度的要求外（详见表格），规范还明确提出，十大类地段应该严格禁止设置路内停车泊位

1、快速路和主干路为了保证道路交通的畅通应禁止设置路内停车泊位；

2、人行道原则上不允许设置路内停车泊位，人行横道范围内严格禁止设置路内

停车泊位；

3、大型公共建筑由于人员密集，发生紧急事件时，疏散和防火通道可能需要通过大量人员和大型救援车辆，原则上禁止设置路内停车泊位，如设置泊位，应该保证通道的通行顺畅无阻，否则应予以撤销；

4、纵向坡度大于6%或横向坡度大于2%的路段，禁止设置路内停车泊位；

5、漫水、积水及排水不畅的路段，禁止设置路内停车泊位；

6、交叉路口、铁路道口、急转弯、桥梁、隧道以及距离上述地点的上游30米、下游50米以内的路段，禁止设置路内停车泊位；

7、公交车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距上述地点上游20米、下游30米的路段，原则上禁止设置路内停车泊位；

8、单位机动车出入口的停车安全视距范围内，禁止设置路内停车泊位；

9、布置消防井盖、燃气管道、电力电信井、环卫设施的路段，禁止设置路内停车泊位；

10、由于交通管理的要求，而禁止设置的区域。

《城市道路内汽车停车泊位设置标准》还同步提出，对于单行线，路内停车泊位宜优先采用左侧停放；对于机动车双向通行的道路，应优先采用右侧停放。为了减少停车位对居民的影响，规范还要求，在城市道路内停车泊位时，应该与住宅保持20米以上的间距，避免汽车产生的噪音、尾气等影响居民正常生活。

此外，规范还对搭乘残疾人的车辆提出了泊位设置具体要求。按照规范，凡是残疾人常到的区域，包括医院、诊所、银行、零售市场、邮局等，在设置道路内停车泊位时，最少提供总数2%的残疾人专用停车泊位，泊位数较小的停车场至少要有一个。

二、道路交通标线的标划区分

1、白色虚线划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。

2、白色实线划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。

3、黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。

4、黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

一、停车位有几种颜色？分别是什么意思？

【答】白线泊位为收费车位、黄线泊位为专用车位、蓝线泊位为免费车位。1、颜色为白色的泊位，表示此停车位为收费停车位，多位于人行道及退缩线上，适用于交投公司停车收费管理；

2、颜色为黄色的泊位，表示此停车位为专属停车位，适用于承租的车位或有关单位申请设置的，供办公、方便群众车辆停放的车位；

3、颜色为蓝色的泊位，表示此停车位为免费停车位，适用于政府部门办公场地周边规划的泊位。

二、标准停车位是多大尺寸？

【答】我国建筑规范中对车库、停车场设计标准规定得比较复杂，分为四个等级，虽然并没有规定所谓“标准车位尺寸”，但是规定了相应最低满足的尺寸。如车长不大6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，

车与墙、车位端之间间距不小于0.5米；车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。因此对于一般以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采用

2.5~2.7×5~6的尺寸，而单车道回转车道宽度不小于

3.5米，双车道不少于5米。

三、施划停车泊位有什么要求，在路口多少米可以施划？

【答】根据《道路交通安全法》第三十三条规定……在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。

该规定明确了只有政府有关部门可以在道路上施划停车泊位，个人、一般单位都不可以自行施划停车泊位，因此个人、一般单位询问、掌握、了解怎么施划停车泊位的标准没有用。

其次，该规定明确了是在不影响行人、车辆通行的情况下，可以施划停车泊位。因此，在路口多少米可以施划的标准是不影响行人、车辆通行。

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

浅谈公路与城市道路设计的区别和联系

浅谈公路与城市道路设计的区别和联系 发表时间：2018-05-16T14:59:09.683Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：段惠姗1 李文娟2 [导读] 摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。 1中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西省西安市 710075； 2天水孚嘉交通工程勘察设计有限公司甘肃省天水市 741000 摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。本文结合笔者工作中项目实例进行综合比较、分析，进而归纳总结出两者设计理念、方法的不同，为今后的设计提供参考。 关键词：公路；城市道路；异同 一、引言 公路和城市道路从功能定位、服务需求、设计思路、技术标准等方面均存在不同程度的区别，只有在掌握和了解二者之间的异同之后，才能更好的在工作中运用知识和技能进行设计工作，提高工作效率。 二、公路与城市道路的异同 1.功能定位 公路主要是以汇聚地方交通，疏散主干交通，连接城市之间节点，起到连通性的作用；城市道路一般不用于吸引大量车流，主要起到连接城市内各分区的作用，以交通功能和服务功能为主。 2.参照标准 公路的设计是参照中华人民共和国交通运输部发布的行业标准进行设计，规范号一般以“JTG”打头；城市道路则是根据中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的行业标准设计指导，规范号一般以“CJJ”打头。 3分级 公路按照行政管理等级可分为国道、省道、县乡道；按照技术等级分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级则有四个：快速路、主干路、次干路、支路。 4设计理念 选线：公路路线方案的选择一般是“从无到有”的过程。主要是以项目所在的省、市公路路网规划为依据，受路线经过区域自然环境、地形、地质、农田保护用地、河流、饮用水源区、铁路、高压铁塔、珍稀动植物栖息地、果园等多方面条件的影响和制约，因此在路线选取的时候需选择两条或两条以上的方案作为比较，从而选择出一条安全、经济、合理的线位。在沙漠区、戈壁区、盐渍土区、冻土区、泥沼区等特殊地质区，更应根据区域特点，合理采用曲线、绕避、尽量选择最短距离、采用较高指标等措施布线。 城市道路一般则不存在选线的说法，通常是依照当地规划局颁布的城市总规、控规，甚至详规的要求，在道路红线范围内确定道路的起终点坐标和基本设计参数。 纵断面：在遵照相关设计规范的前提下，公路纵断面的设计首先应考虑土方平衡、避免大填大挖，充分利用有利地形，尽量减少取弃土数量；其次可通过纵坡、竖曲线等调节将公路路面上的水排至公路外，如果处在低填或长路堑等排水不畅地段时，可设置边沟和横向排水辅助等措施；最后还应注意起终点的设计高程和纵坡应与两端公路做好衔接，避免出现错位、错台等接不上的问题。由于城市道路基本位于城区，其纵面的起伏较公路则平缓的多，且高程一般比道路两侧低：一是将收集到的路面雨水通过雨水篦子和管道排走，二是考虑与道路两侧用地的衔接，尤其是有车辆出入口、居住区和机关单位的出入口等房屋建筑；城市道路的纵断面设计还应考虑非机动车道、人行道、公交专用道等附属设置对纵断面参数的要求；另外城市道路的交叉口较多，则需要单独对交叉口进行竖向设计。 横断面：公路横断面的设计应秉承安全第一、经济节约、断面合理等原则同时需结合公路所处的位置、等级、功能、设计速度、交通量、地形地质等综合因素确定，根据项目特点也可采用高低错位式路基或分离式路基。市政道路横断面的设计更为个性化和多样化。两者横断面具体组成部分详见下表：表格 1 路基横断面组成表 二、项目列举 1横琴新区市政基础设施非示范段主、次干路市政道路工程（二期工程）—濠江路本项目是典型的市政道路，位于广东省珠海市横琴新区内的一条次干路，道路长度6.8km，起终点明确，设计速度为40km/h，横断面组成包含管廊带、人行道、分隔带、非机动车道、机动车道，断面下方还敷设有燃气管、给水管、雨水管、电力电信管道等。 2莞番高速公路桥头至沙田段工程本项目是典型的公路项目，位于广东省东莞市，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100Km/h。在寮步至东坑段研究过程中，由于受到现状民房、厂房、安置地、华源玩具有限公司、富港工业区、高英村等控制因的限制素，此段就提出了三个方案进行比选，且方案间摆动幅度较大。

城市道路路内停车泊位设置规范

城市道路路内停车泊位设置规范 68、2-xx 道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB 57 68、3-xx 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3、1 停车泊位parking spaces 为停放车辆而设置的停车空间。 3、2 路内停车泊位parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。 3、3 停放周转率parking turnover rate 单位时间每个停车泊位的停车次数。 3、4 V/C比值v/c ratio 路段交通量与通行能力之比。其中，V为交通量，C为通行能力。 3、5 路内停车泊位设置 率rate of parking spaces on-street 路内停车泊位与城市停车泊位总数之比。 4 路内停车泊位设置 4、1 一般要求 4、1、1 路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则。

4、1、2 路内停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，保障各类车辆和行人的通行和交通安 全。 4、1、3 停放周转率应以停车需求调查和预测为基础，合理确定路内停车泊位数量，集约利用道路资源。 4、1、4 路内停车泊位可依所在地区、道路编号，可建立相应的停车诱导系统，并可与路外停车诱导系统、城市的交通管理系统等进行有机衔接。 4、1、5 人行道设置路内停车泊位，应满足承载要求。 4、1、6 路内停车泊位的标志和标线设置应按GB5768的规定执行。 4、1、7 路内停车泊位与服务对象目的地之间的距离，不应大于200ｍ。 4、1、8 距路外停车场出入口200m以内，不宜设置路内停车泊位。 4、2 设置条件路内停车泊位的设置条件如下：a) 路内停车泊位设置率见表1； 4、3 不应设置停车泊位的路段和区域以下路段和区域不应设置停车泊位：a）快速路和主干路的主道；b）人行横道，人行道（依《道路交通安全法》第三三条规定施划的停车泊位除外）；c）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路

市政道路施工规范-铺砌

11铺砌式面层 11.1料石面层 11.1.1开工前，应选用符合设计要求的料石。当设计无要求时，宜优先选择花岗岩等坚硬、耐磨、耐酸石材，石材应表面平整、粗糙，且应符合下列规定：1料石的物理性能和外观质量应符合表11.1.1-1的规定。

角整齐，不得有凹、凸不平现象。 2料石加工尺寸允许偏差应符合表11.1.1-2的规定。 表11.1.1-2料石加工尺寸允许偏差 11.1.2砌筑砂浆中采用的水泥、砂、水应符合下列规定： 1宜采用现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175或《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB 1344中规定的水泥。 2宜用质地坚硬、干净的粗砂或中砂，含泥量应小于5％。 3搅拌用水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ 63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6～8。 11.1.3铺砌应采用干硬性水泥砂浆，虚铺系数应经试验确定。 11.1.4铺砌控制基线的设置距离，直线段宜为5～10m，曲线段应视情况 适度加密。 11.1.5当采用水泥混凝土做基层时，铺砌面层胀缝应与基层胀缝对齐。 11.1.6铺砌中砂浆应饱满，且表面平整、稳定、缝隙均匀。与检查井等构 筑物相接时，应平整、美观，不得反坡。不得用在料石下填塞砂浆或支垫方法找平。 11.1.7 伸缩缝材料应安放平直，并应与料石粘贴牢固。 11.1.8在铺装完成并检查合格后，应及时灌缝。

11.1.9铺砌面层完成后，必须封闭交通，并应湿润养护，当水泥砂浆达到设计强度后，方可开放交通。 11.2预制混凝土砌块面层 11.2.1预制砌块表面应平整、粗糙，技术性能应符合下列规定： 1砌块的弯拉或抗压强度应符合设计规定。当砌块边长与厚度比小于5时应以抗压强度控制。 2砌块的耐磨性试验磨坑长度不得大于35mm，吸水率应小于8％， 其抗冻性应符合设计规定。 3砌块加工尺寸与外观质量允许偏差应符合表11.2.1的规定。 注：①同一砌块的厚度差。 11.2.2混凝土预制砌块应具有出厂合格证、生产日期和混凝土原材料、配 合比、弯拉、抗压强度试验结果资料。铺装前应进行外观检查与强度试验抽样检验。 11.2.3砌筑砂浆所用水泥、砂、水的质量应符合本规范第11.1.2条的有关规定。 11.2.4混凝土砌块铺砌与养护应符合本规范第11.1节的有关规定。 11.3检验标准 11.3.1料石面层质量检验应符合下列规定：

CJJ《城镇道路工程施工与质量验收规范》

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-２０08） 目录 1 总则 ２术语、符号及代号 3 基本规定 ４施工准备 5 测量 ５.１一般规定 5.2 平面控制测量 ５．3 高程控制测量 5.4 施工放线测量 6 路基 10 6.1 一般规定１0 6．2 施工排水与降水10 6.3 土方路基10 6．4 石方路基１2 6.5 路肩１3 6.６构筑物处理 13 6.7 特殊土路基 13 6.8 检验标准 1６ 7 基层 22 7.1 一般规定２2 ７.2 石灰稳定土类基层 22 7.３石灰、粉煤灰稳定砂砾基层 24 7.4 石灰、粉煤灰、钢渣稳定土类基层 2５ 7.5 水泥稳定土类基层２６ 7.6级配砂砾及级配砾石基层 27 7.7级配碎石及级配碎砾石基层 28 7.8 检验标准29 8 沥青混合料面层 34 8.1 一般规定３4

８.2 热拌沥青混合料面层 39 8.3 冷拌沥青混合料面层 4３ ８.4 透层、粘层、封层43 ８.５检验标准４４ 9 沥青贯入式与沥青表面处治面层 47 9.1 一般规定 47 9.２沥青贯入式面层４７ 9.3 沥青表面处治面层４9 9．4 检验标准４９ １0 水泥混凝土面层５１ 10.1 原材料５1 10.2 混凝土配合比设计53 10.３施工准备５6 10.4 模板与钢筋 57 10．5 混凝土搅拌与运输 58 １０.6 混凝土铺筑５9 １０.7 面层养护与填缝 60 10.8 检验标准６0 11 铺砌式面层６3 11.1 料石面层６3 １1.2 预制混凝土砌块面层６３ 11．３检验标准６４ １2 广场与停车场面层 6６ １2.１施工技术66 12.2 检验标准 66 13 人行道铺筑６8 13.1 一般规定６8 １3.2 料石与预制砌块铺砌人行道面层6８１3.3 沥青混合料铺筑人行道面层69 13．４检验标准６9 14 人行地道结构７1

城市道路与交通规划习题集及答案

城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。

1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题

1城市道路设计

五、城市道路设计 城市道路设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。 （一）城市道路的设计原则 1.城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。必要时，可以提出局部修改规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建议，经批准后进行设计； 2.要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设； 3.要求满足交通量在一定时期内的发展要求； 4.综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路极限标难。 （二）城市道路的设计步骤 1.资料准备 进行城市道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求； (1)设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观； (2)合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准。 设计需要准备下列资料： ①城市规划确定的道路性质和控制性要求资料； ②道路沿线的地质资料、水文资料和气象资料； ③道路沿线现状地形图，其比例按平面图设计要求； ④现状道路交通量资料和规划交通量资料。 2.测设定线 (1)先在现状地形图上(或较小比例地形图上)按照规划给定的控制坐标及红线、横断面等，初步确定道路的走向及平面布置； (2)现场测设道路中心线，并按照道路中心线测量原地面的纵断面和横断面。 3.综合进行路基路面设计和道路平面、纵断面和横断面的设计，以及附属设施设计。 4.完成设计文件，包括： ·设计说明书； ·道路设计资料(现状及设计计算资料)； ·道路设计图：平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交叉口设计图、道路附属设施设计图(或选用标准图)； ·施工横断面图及土方平衡表。 （三）城市道路路线设计 城市道路路线设计包括横断面设计、平面设计和纵断面设计：部分是综合考虑、协调进行设计的。 1.城市道路横断面设计 城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。道路横断面的规划宽度又

中国公路与城市道路分级标准

中国公路与城市道路分级标准 根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。 一、公路的分级标准： （一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级： 1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆； 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定： 1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。 （三）公路等级选用的基本原则： 1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。 2、一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。 3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。 二、城市道路的分级标准： （一）道路分类：城市道路的功能是综合性的，为发挥其不同的功能，保证城市中生产、生活正常进行，交通运输经济合理，将城市道路分为四类。 1、快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。 2、主干路：以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。 3、次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。 4、支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。

城市交通规划设计所涉及的标准规范等

城市交通规划设计涉及的标准规范等 1、城市综合交通体系规划编制办法，住建部，2010.2； 2、城市综合交通体系规划编制导则，住建部，2010.5； 3、CJJ152-2010 城市道路交叉口设计规程，住建部，2011.3； 4、GB50647-2011 城市道路交叉口规划规范，住建部，2012.1； 5、GB50925-2013 城市对外交通规划规范，住建部，2014.6； 6、即将发布的国标城市停车规划规范，住建部，2014； 7、城市步行和自行车交通系统规划设计导则，住建部， 2013.12； 8、城市公共交通规划编制指南（征求意见稿），交通运输部， 2014.7； 9、城市综合交通调查导则（征求意见稿），住建部，2014.4； 10、CJJ/T141-2010 建设项目交通影响评价技术标准，住建部， 2010.9； 11、建标128-2010 城市公共停车场工程项目建设标准，住建 部，2010.7； 12、CJJ/T15-2011 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范， 住建部，2012.6； 13、CJJ37-2012 城市道路工程设计规范，住建部，2012.5； 14、GB50688-2011 城市道路交通设施设计规范，住建部， 2012.5； 15、即将发布的国标城市道路交通标志和标线设置规范，住建

部，2014； 16、GB5768-2009 道路交通标志和标线（总则、道路交通标志、 道路交通标线、作业区、限制速度、铁路平交口、非机动 车和行人控制、学校区域），国家质量监督检验检疫总局 发布，2009.7； 17、CJJ193-2012 城市道路路线设计规范，住建部，2013.3； 18、CJJ129-2009 城市快速路设计规程，住建部，2009.10； 19、GB50763-2012 无障碍设计规范，住建部，2012.9； 20、CJJ136-2010 快速公共汽车交通系统设计规范，住建部， 2010.9； 21、GB/T50546-2009 城市轨道交通线网规划编制标准，住建 部，2010.4； 22、城市轨道交通客流预测规范（送审稿），住建部，2014.4； 23、北京市地方标准DB11/T785-2011 城市道路交通运行评价 指标体系，北京市质量技术监督局，2011.8； 24、中华人民共和国公共安全行业标准GA/T900-2010 城市道 路施工作业交通组织规范，公安部，2011.1； 25、中华人民共和国公共安全行业标准GA/T486-2004 城市道 路单向交通组织原则，公安部，2011.1； 26、GB50220-1995 城市道路交通规划设计规范，建设部， 1995.9。

城区道路停车管理方案

城区道路停车管理方案 一、停车现状： 随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出；“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。 二、指导思想和目的、依据： 为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。 三、具体方案： （一）加强宣传，赢得社会支持。 依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车；积极配合停车位划设工作；支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。 争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座

谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。（二）、挖掘潜力，合理增设停车泊位。（附表、附图）理由：1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。 方案：1、交警部门已对东苑路（吴中东路至苏苑街）、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路（吴中东路至宝带东路）、县前街统一规划停车位。2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道（如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前），停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。3、对规划道路红线或现状道路边线与建（构）筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前；迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。（三）、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。 理由：1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管理成必然趋势。2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，

市政道路施工与质量验收规范doc

市政道路工程施工与质量验收规范 1 总则 1.0.1 为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准， 提高工程质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程和大、中型维 修工程的施工和质量检验、验收。 1.0.3 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者， 应按国家现行的有关标准执行。 1.0.4 城镇道路工程施工过程中除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号及代号 2.1 术语 2.0.1 工程施工质量 constructional quality of engineering 反映城镇道路工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、质量、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。 2.0.2 工程验收 constructional acceptance 城镇道路工程项目在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对分项、分部、单位工程的质量进行抽样复检，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。 2.0.3 水泥混凝土面层 cement concrete surface course 用水泥混凝土铺筑的道路面层。 2.0.4 沥青面层 bituminous surface course 用沥青作结合料铺筑道路面层的统称。 2.0.5 沥青混合料面层 bituminos mixed surface course 用沥青结合料与不同矿料拌制的特粗粒式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料铺筑面层的总称。 2.0.6 主控项目 dominant item 城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.7 一般项目 general item 除主控项目以外的检验项目。 2.0.8 抽样检验 sampling inspection 按照规定的抽样方案，从进场的材料、构配件、设备或城镇道路工程检验项目中抽取一定数量的样本所进行的检验。 2.2 符号及代号 本规范各种符号代号以及意义相见表2.2。 表2.2 符号及代号 符号或代号意义 A 道路石油沥青 PC 喷洒型阳离子乳化沥青 BC 拌和型阳离子乳化沥青 PA 喷洒型阴离子乳化沥青 BA 拌和型阳离子乳化沥青

城市道路与公路区别

城市道路与公路区别 公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。道路是供各种车辆（无轨）和行 道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。 （1）规划定位及设计理念不同 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种”以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种”以人为本”的设计理念。? （2）设计标准不同 公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术

标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。? （3）分级标准不同 公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。 规划建设部门不同 一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。

城市道路路内停车泊位设置规范1

城市道路路内停车泊位设置规范1 城市道路路内停车泊位设置规范 ICS 03.220.20 R84 GA 中华人民共和国公共安全行业标准 GA/T 850—2009 城市道路路内停车泊位设置规范 Code for setting of on-street parking spaces 2009-10-26发布 2010-01-01实施 中华人民共和国公安部发布 前言 本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。本标准由南京市公安局交通管理局负责起草。 本标准主要起草人:胡小翔、毕衍蒙、莫新静。 城市道路路内停车泊位设置规范 1 范围 本标准规定了城市道路路内汽车停车泊位设置的选址和设计。本标准适用于城市道路路内汽车停车泊位的设置。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后

所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达 成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本 适用于本标准。 GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志 GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1 停车泊位 parking spaces 为停放车辆而设置的停车空间。 3.2 路内停车泊位parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。 3.3 停放周转率 parking turnover rate 单位时间每个停车泊位的停车次数。 3.4 V/C比值 v/c ratio 路段交通量与通行能力之比。其中，V为交通量，C为通行能力。 3.5 路内停车泊位设置率 rate of parking spaces on-street 路内停车泊位与城市停车泊位总数之比。 4 路内停车泊位设置 4.1 一般要求

市政道路工程施工质量验收规程(DB13(J)55-2005)

2市政大、中修道路工程质量验收标准 1 总则 1.0.1 为了加强市政基础设施工程质量管理，统一城镇道路工程的质量验收标准，提高城镇道路工程质量，促进城镇道路工程的质量管理工作，制定本规程。 1.0.2 本规程适用于辖区内的改扩建、翻建的城镇道路、广场、停车场等工程的质量验收。大、中修的城镇道路工程施工，工厂厂区、生活小区、社区等内部道路工程施工可参照本规程使用。 1.0.3 城镇道路工程中采用的工程设计文件以及承包合同文件对工程质量验收的要求，不得低于本规程的规定。 1.0.4 本规程应与《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》（DB13（J）53-2005）和《市政基础设施工程施工质量验收通用规程》（DB13（J）54-2005）配套使用。 1.0.5城镇道路工程施工质量的验收除应执行本规程外，尚应符合国家及行业现行有关标准的规定。 2 基本规定 2.0.1道路工程的材料与施工应按照《市政基础设施工程施工质量验收通用规程》（DB13（J）54-2005）第 3.1节、第3.2节的规定执行。 2.0.2道路工程质量验收及其验收程序和道路工程单位、分部、分项工程的划分原则，应按《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》（DB13（J）53-2005）的规定执行。 2.0.3在施工组织设计中，应根据工程特点和拟采用的施工工艺等具体情况，划分单位、分部、分项工程，可按照下表的规定执行。

2.0.4 检验批质量验收合格应符合下列规定： 1 主控项目质量经抽样检验全部合格。 2 一般项目中的实测（允许偏差）项目抽样检验的合格率达到80%及以上。 3 具有完整的施工操作依据、质量检查记录等控制资料。 2.0.5检验批、分项工程、分部工程、质量检验记录和单位工程质量竣工验收记录应按《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》（DB13（J）53-2005）执行；单位(子单位)工程质量控制资料核查、单位(子单位)工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录、单位（子单位）工程外观质量检查记录应按本规程附录A执行。 2.1 一般规定 2.1.1 本章适用于市政道路工程施工测量的检查验收。 2.1.2 施工测量所使用仪器的具体要求,应按照《市政基础设施工程施工质量验收通

市政道路施工与质量验收规范

市政道路工程施工与质量验收规范 1总则 1.0.1 为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提高工程质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验、验收。 1.0.3 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者，应按国家现行的有关标准执行。 1.0.4 城镇道路工程施工过程中除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号及代号 2.1 术语 2.0.1 工程施工质量constructional quality of engineering 反映城镇道路工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、质量、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。 2.0.2 工程验收constructional acceptance 城镇道路工程项目在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对分项、分部、单位工程的质量进行抽样复检，根据相关

标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。 2.0.3 水泥混凝土面层cement concrete surface course 用水泥混凝土铺筑的道路面层。 2.0.4 沥青面层bituminous surface course 用沥青作结合料铺筑道路面层的统称。 2.0.5 沥青混合料面层bituminos mixed surface course 用沥青结合料与不同矿料拌制的特粗粒式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料铺筑面层的总称。 2.0.6 主控项目dominant item 城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.7 一般项目general item 除主控项目以外的检验项目。 2.0.8 抽样检验sampling inspection 按照规定的抽样方案，从进场的材料、构配件、设备或城镇道路工程检验项目中抽取一定数量的样本所进行的检验。 2.2 符号及代号 本规范各种符号代号以及意义相见表2.2。 表2.2 符号及代号

城市道路和公路道路的区别

城市道路和公路道路的区别 路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。本文只涉及城市道路和公路。 城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。 设计人员要分清两者之间的区别，才能很好的把握两者的设计理念，很好的进行道路设计。下面就在概念层次浅谈一下城市道路设计与公路设计的区别。 道路分类与分级方面的区别 城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为四类：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 大城市采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市采用Ⅱ级标准；小城市采用Ⅲ级标准；公路根据使用任务、功能和适用的交通量

分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，相应的计算行车速度通过分类按照相应的规范选择，再进行下一步的设计。 在平面设计方面 城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计，道路红线在城市规划中已经确定，红线外的用地都有相应的规划用途，总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制，相对简单。 公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但是公路网的规划在线位上没有具体要求，一条公路一般里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选线工作，选择一条经济合理的线位。 如果在山岭重丘区进行公路设计，复杂的地形致使平面线形设计也较为复杂。 纵断面设计方面的区别 对于地形起伏较大的新区城市道路纵断面设计，应先考虑整个规划区的场地平整，尽量使土方平衡，确定道路两侧用地高程，城市道路要收集道路两侧用地的水通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。 公路则要把路面上的水排到公路外，所以公路设计高程大多比道路两侧地面高程高，即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。另一个区别就是城市道路交叉口比较多，交叉口竖向设计比较多，公路由于交叉口较少，交叉口竖向设计就相对少一些。

城市道路路内停车泊位设置规范标准[详]

城市道路路停车泊位设置规（GA/T 850-2009） 1 围 本标准规定了城市道路路汽车停车泊位设置的选址和设计。本标准适用于城市道路路汽车停车泊位的设置。 2 规性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志 GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 停车泊位parking spaces 为停放车辆而设置的停车空间。 3.2 路停车泊位parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。

3.3 停放周转率parking turnover rate 单位时间每个停车泊位的停车次数。 3.4 V/C比值v/c ratio 路段交通量与通行能力之比。其中，V为交通量，C为通行能力。 3.5 路停车泊位设置 率rate of parking spaces on-street 路停车泊位与城市停车泊位总数之比。 4 路停车泊位设置 4.1 一般要求 4.1.1 路停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则。 4.1.2 路停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，保障各类车辆和行人的通行和交通安全。 4.1.3 停放周转率应以停车需求调查和预测为基础，合理确定路停车泊位数量，集约利用道路资源。 4.1.4 路停车泊位可依所在地区、道路编号，可建立相应的停车诱导系统，并可与路外停车诱导系统、城市的交通管理系统等进行有机衔接。 4.1.5 人行道设置路停车泊位，应满足承载要求。 4.1.6 路停车泊位的标志和标线设置应按GB5768的规定执行。