苏-30MKK战斗机

苏-30MKK战斗机

苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。

点击查看俄罗斯苏-30发展史，及出口中国的苏-30MKK详细介绍

俄罗斯的苏-27战斗机毫无疑问是一种优秀的第三代战斗机，我国经过与苏联/俄罗斯艰苦的谈判，于90年代中起开始购入和仿制苏-27SK/SMK战斗机。在苏联/俄罗斯，苏-27的改进自80年代苏-27定型就已经全面展开。作为单座战斗机的共同特性，苏-27的使用经验表明，现代空战带给飞行员的工作量很大，加上高机动产生的高过载、大航程产生的长时间留空，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。这不利于挖掘战斗机本身的性能潜力，例如当先进的雷达、通信指挥系统出现后，一个飞行员是无法兼顾本机的飞行作战和与友机的通信指挥的。

为此，许多先进战斗机加入了第二名飞行员。这名飞行员一般不负责具体航行操纵和近距格斗，将精力集中于负责操作机上雷达、通信等各种电子系统，观察空情，甚至为单座战斗机提供预警、通信和指挥。

同时因为有了第二名飞行员，战斗机更适合执行危险而复杂的对地攻击任务，一名飞行员可负责驾驶战斗机进入攻击路线，观察周围空情，另一名则控制火控系统和武器，发起攻击。假如只有一名飞行员，攻击效果和生存力肯定会有所降低。如美国、法国就分别发展了F-15E和幻影2000D等双座战斗轰炸机。

在这种思想下，苏联军方决定以苏-27UB双座教练机为基础研制生产这种双座战斗机。研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·伊万诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申科。研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。空中受油管装在机头右侧，不增加飞机的阻力，不影响机载雷达工作。该系统后来为苏-33、苏-35战斗机、苏-34战斗轰炸机所采用。这架空中加油型苏-27UB飞机于1987年首飞，随后完成了莫斯科-共青城-莫斯科的不着陆飞行，飞行距离13440千米，连续飞行15小时42分，4次空中加油。1988年开始，苏-30研制工作转入正规。设计中将在苏-27UB的基础上改进一种采用空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统的双座战斗机，命名苏-30。1989年12月31日苏-30在伊尔库茨克飞机制造厂机场首飞。2006年开始出现在各种媒体上的我军最新进口的新型苏-30MK3

苏-30与苏-27UB教练机结构上有一定变化。苏-30MKN增大了方向舵的舵弦，材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角41摄氏度。改用K-36IIM弹射座椅。

苏-30能长时间进行空中巡逻飞行，不进行空重加油的续航时间达到10小时。该机最大的特点是在保留苏-27的空战能力的基础上，增加了指挥战斗机编队

作战的能力。这使得苏-30在空战中的作用与普通战斗机相比不可同日而语，因为它能使多架战斗机组成整体，协同作战。为此座舱后舱安装了战术情况显示器和编队指挥通信专用设备。机上还安装了先进的H001“宝剑”雷达，能使用新型的R-77中距空空导弹。该雷达可同时制导两枚导弹攻击两个空中目标，并具有对地攻击能力。座舱还配备了飞行员排泄处理装置，飞行员可以解决小便的问题，以适应长时间飞行所需。

试飞成功后，批量生产的首批5架苏-30飞机装备俄空军(原防空军)萨沃斯特别伊克飞行员训练中心，主要用于飞行战术演习。并进行了与A-50预警机、米格-31截击机、伊尔-78空中加油机配合下编队作战方法的演练。后来俄空军因经费不足，停止了购买苏-30。在这种情况下苏霍伊飞机设计局与伊尔库茨克飞机生产股份公司一起开始研制生产苏-30出口型，命名为苏-30K(K是俄文出口、商业的意思)。出口型增强对地作战功能。苏-30K又衍生了新改型，换装新型机载雷达，增加了武器的种类，发展出苏-30M战斗机，出口型称苏-30MK。其中出口印度的型号为苏-30MKI，出口中国的为苏-30MKK。苏-30MK的作用类似于F-15E，突出了对空对地双重用途的能力。

下图上方苏-30MKK的前后座舱。下方为苏-30的座舱，可见MKK的座舱更为先进。

苏-30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。据称该机装有SUV-VE空空火力控制系统，计算能力更为出色，具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。此外还可使用Kh-29L、KAB 1500等导弹。

苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R-27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R-77。格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT-Y集束炸弹，或6组S-13和S-8火箭发射器(带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。执行反舰任务时苏-30可携带反舰导弹，例如KH-31超音速冲压喷气反舰导弹。

R-77主动雷达制导导弹。

苏-30M(MK)在苏-30的基础上增加了使用X-58和X-31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该机还装备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的X-59战术导弹，由机身下部APK-9

制导吊舱控制。下图为X-59的导引头特写。我军主要使用其电视型，据说其雷达制导型可靠性不佳。

这些火控系统和武器使得苏-30M(MK)在对地作战时威力大增。其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。在动力装置方面，苏-30MK第一批批生产型使用AF-31F发动机(2*7600/12500千牛)。该发动机由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装AF-31FII矢量推力发动机。AF-31FII在性能上与AF-31F发动机差不多，但喷口可向外转动30摄氏度，在任意大小推力下均可改变推力方向。矢量推力技术使得苏-30MK的机动性有很大提高。

苏-30MK引起了各国空军的重视，因为F-15E已经在海湾战争中充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势。1996年11月30日印度率先购买40架苏-30MK(MKN)。1997年印度尼西亚宣布购买12架苏-30K。

中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK，1995年增购26架，并取得更先进的苏-27SMK生产许可证。1995年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1996年启动。计划的核心就是购买苏-30。

经多番谈判后，1999年，俄中签订了提供40架苏-30MKK双座歼击机的合同，总价值15亿美元。合同包括苏-30MK的转让意向性框架协议，双方同意转入技术细节谈判。也有说法称中国以22亿美元购买了60架苏-30MKK。同

年7月，采用矢量推力发动机的苏-37试飞成功，俄方推销团前往中印两国推销以矢量推力发动机改进苏-30MKK的计划，但由于中方都担心矢量推力技术不成熟而告吹。2004年9月，外电称中国海军订购的24架SU-30MKK战斗机已与8月底全部交付，这使得过去10年中国购得的先进俄制战斗机数量达到178架，包括38架SU-27SK单座战斗机，40架SU-27UBK战斗/教练型(缺少制导弹药对地攻击能力)，76架SU-30MKK多用途战机与24架海军型SU-30MKK战斗机，另外中国还接收了95套SU-27SK的部件(也可能是96套)。2001年7月俄罗斯与中国签订提供28架苏-30MKK海军型战斗机的合同，总价值约10亿美元，全部由阿穆尔-共青城航空生产联合体完成。除此之外，俄航空工业综合体还在执行为中国国产苏-27——歼-11提供航空发动机的合同。

但这次出口苏-30引起俄罗斯国防部和国防工业部门的激烈争论。军方尤其是西伯利亚、后贝加尔、远东三大军区大加反对，认为危害了国防安全。外交部、国防工业部则坚持要靠军售摆脱目前的经济困境。由于背景复杂，两国人员谈判争论进行得较为激烈。中方摆出了毫不妥协的架势，俄罗斯方面最终基本同意了中方的采购清单和条件。最终苏-30交货已经是98年前后，这样经过两任总理、两任中央军委副主席、两任国防科工委主任、两任空军司

令等的努力，中国终于引进了苏-27、30的成品和生产技术。合计耗资达百余亿美元，超过了建国以来政府在整个航空制造业的总投入。

中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而“苏-30”的国产化将与苏-27的国产化融合为一个项目，即使歼-11的进一步发展型号。

2004年11月，印度空军接受了中第一架本国航空工业按俄罗斯许可证生产的苏-30MKI战斗机。中印互为潜在对手，都在国产化苏-30。印度计划国产140架该型战斗机。印度方面出席仪式的有印度国防部长卜拉纳伯·穆凯尔吉，空军参谋长克里斯纳斯瓦米元帅及该省领导人。俄罗斯方面出席仪式的有俄印航空建设分组两主席之一瓦列里·瓦斯科波伊尼科夫、“俄罗斯国防出口公司”副总经理维克多·卡玛尔金和“苏霍伊”公司总经理米哈伊尔·波果西亚。据卡玛尔金称，目前印度和俄罗斯之间的军事技术领域内的合作已经从普通的买卖关系转向联合进行高技术产品的生产。他补充说，这样的合作之所以成为可能得益于两国之间良好的政治伙伴关系。

2004年12，俄罗斯伊尔库特（Irkut）公司已经开始向印度空军交付第三阶段的多用途双座型苏-30MKI战斗机。该合同是1996年11月与印度国防部签署的，伊尔库特公司、苏霍伊设计局、RPKB、NIIP、Saturn以及其他公司等参与了这个计划。苏-30MKI装备相控阵雷达和推力矢量控制（TVC）发动机，是世界上该级别飞机唯一仍在量产的。合同要求在2002～2004年间向印度空军交付苏霍伊设计局研制的苏-30MKI战斗机。这个合同被分成三个阶段。与早先交付的苏-30K战斗机相比，第一阶段的苏-30MKI配备鸭式翼和TVC，主要用于打击空中目标。在第二阶段，苏-30MKI为携带Kh-31A 导弹进行了升级，它利用空空导弹可以同时打击4个空中目标。此外，还引入了多种雷达模式（包括数字地图模式），配备Kh-59M远程电视制导雷达。根据合同要求，第三阶段苏-30MKI实现了所有的导航和作战模式。该机能够使用各种航空武器，可以发射导弹同时打击（飞机）前后半球内的4个目标，利用激光指示器修正500千克和1500千克的航空炸弹。机载雷达可以为机载的所有航空武器指示目标。第三阶段苏-30MKI进行空域搜索和以集群作战模式打击空中目标的同时，还能打击地面目标。该机配备的N-011雷达由NIIP设计，采用相控阵天线，可以同时跟踪15个目标并对其中4个进行攻击。该雷达还能以高、中、低分辨率进行地面测绘。

此外，根据合同要求，第三阶段苏-30MKI可以执行所有的导航和作战部署模式，包括在超级机动模式下发射武器。该机自身杰出的空气动力学性能以及Saturn公司研制的AL-31FP发动机（具备TVC能力）确保其能进行超级机动。独特的空气动力学性能和TVC极大地提高了苏-30MKI在各种模式下的飞行安全性，防止翻滚急停，使其在近距作战中具备优势。AL-31FP是世界上第一种量产的TVC发动机，这种发动机符合战斗机发动机的国际标准，在使用寿命方面，俄罗斯目前还没有一种发动机可以与之媲美。AL-31FP的大修间隔时间为1000小时，给定寿命2000小时，喷嘴的大修间隔时间为500

小时。苏-30MKI的航电设备集成为一个组件。主要的航电系统（包括任务

计算机）都由罗曼斯科耶（Ramenskoye）设计局（RPKB）研制。此外，RPKB还负责航电设备集成并研制相应的软件。RPKB研制的Sapfir地面组

件负责提供维护和任务规划。印度空军常驻莫斯科的项目小组参与了苏

-30MKI航电设备和武器的全部集成工作。根据与印度空军的合作研制框架，伊尔库特公司积极参与2000年12月签署的一个合同，由印度斯坦航空有限公

司（HAL）根据许可证生产苏-30MKI战斗机。不久前，HAL生产的首批2

架苏-30MKI进行了飞行试验。根据一直延续到2017年的合同，印度正在生

产的苏-30MKI包括发动机、飞机系统和航电设备。

2005年12月，伊尔库次克研究与生产公司官员向俄通社-塔斯社透露：2006年，俄罗斯将向马来西亚出售Su-30MKM战斗机。日前，一个由马来西亚

空军专家组成的代表团到达伊尔库次克办理采购设备与物资方面的手续。早

在2003年夏天，马来西亚究与俄罗斯签署了这项采购18架Su-30MKM战斗

机的、价值9亿美元的合同。合同还包括在马来西亚境内提供维修以及后续的

现代化升级。为此，俄罗斯将在马来西亚开办维修中心。

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苏-30M(MK)在苏-30的基础上增加了使用X-58和X-31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该机还装

备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的X-59战术导弹，由机身下部APK-9制导吊舱控制。下图为X-59的导引头特写。我军主要使用其电视型，据说其雷达制

导型可靠性不佳。

这些火控系统和武器使得苏-30M(MK)在对地作战时威力大增。其战斗机编队

指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测

系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。

在动力装置方面，苏-30MK第一批批生产型使用AF-31F发动机(2*7600/12500千牛)。该发动机由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装AF-31FII矢量推力发动机。AF-31FII在性能上与AF-31F发动

机差不多，但喷口可向外转动30摄氏度，在任意大小推力下均可改变推力方向。矢量推力技术使得苏-30MK的机动性有很大提高。

热门作战飞机:

歼20战斗机, 歼

15战斗机,

轰-6战神, 翔龙

侦察机, 枭龙

苏-30MK引起了各国空军的重视，因为F-15E已经在海湾战争中充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势。1996年11月30日印度率先购买40架苏-30MK(MKN)。1997年印度尼西亚宣布购买12架苏-30K。

中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK，1995年增购26架，并取得更先进的苏-27SMK生产许可证。1995年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1996年启动。计划的核心就是购买苏-30。

经多番谈判后，1999年，俄中签订了提供40架苏-30MKK双座歼击机的合同，总价值15亿美元。合同包括苏-30MK的转让意向性框架协议，双方同意转入技术细节谈判。也有说法称中国以22亿美元购买了60架苏-30MKK。同年7月，采用矢量推力发动机的苏-37试飞成功，俄方推销团前往中印两国推销以矢量推力发动机改进苏-30MKK的计划，但由于中方都担心矢量推力技术不成熟而告吹。2004年9月，外电称中国海军订购的24架SU-30MKK战斗机已与8月底全部交付，这使得过去10年中国购得的先进俄制战斗机数量达到178架，包括38架SU-27SK单座战斗机，40架SU-27UBK战斗/教练型(缺少制导弹药对地攻击能力)，76架SU-30MKK多用途战机与24架海军型SU-30MKK战斗机，另外中国还接收了95套SU-27SK的部件(也可能是96套)。2001年7

月俄罗斯与中国签订提供28架苏-30MKK海军型战斗机的合同，总价值约10亿美元，全部由阿穆尔-共青城航空生产联合体完成。除此之外，俄航空工业综合体还在执行为中国国产苏-27——歼-11提供航空发动机的合同。

但这次出口苏-30引起俄罗斯国防部和国防工业部门的激烈争论。军方尤其是西伯利亚、后贝加尔、远东三大军区大加反对，认为危害了国防安全。外交部、国防工业部则坚持要靠军售摆脱目前的经济困境。由于背景复杂，两国人员谈判争论进行得较为激烈。中方摆出了毫不妥协的架势，俄罗斯方面最终基本同意了中方的采购清单和条件。最终苏-30交货已经是98年前后，这样经过两任总理、两任中央军委副主席、两任国防科工委主任、两任空军司令等的努力，中国终于引进了苏-27、30的成品和生产技术。合计耗资达百余亿美元，超过了建国以来政府在整个航空制造业的总投入。

中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而“苏-30”的国产化将与苏-27的国产化融合为一个项目，即使歼-11的进一步发展型号。

2004年11月，印度空军接受了中第一架本国航空工业按俄罗斯许可证生产的苏-30MKI战斗机。中印互为潜在对手，都在国产化苏-30。印度计划国产140架该型战斗机。印度方面出席仪式的有印度国防部长卜拉纳伯·穆凯尔吉，空军参谋长克里斯纳斯瓦米元帅及该省领导人。俄罗斯方面出席仪式的有俄印航空建设分组两主席之一瓦列里·瓦斯科波伊尼科夫、“俄罗斯国防出口公司”副总经理维克多·卡玛尔金和“苏霍伊”公司总经理米哈伊尔·波果西亚。据卡玛尔金称，目前印度和俄罗斯之间的军事技术领域内的合作已经从普通的买卖关系转向联合进行高技术产品的生产。他补充说，这样的合作之所以成为可能得益于两国之间良好的政治伙伴关系。

苏-30使用的Kh-31反辐射导弹的制导头特写，注意此类型制导头特有的螺旋天线，以及俄罗斯电路及器件的特点。鸣谢网友大彪摄影。

2004年12，俄罗斯伊尔库特（Irkut）公司已经开始向印度空军交付第三阶段的多用途双座型苏-30MKI战斗机。该合同是1996年11月与印度国防部签署的，伊尔库特公司、苏霍伊设计局、RPKB、NIIP、Saturn以及其他公司等参与了这个计划。苏-30MKI装备相控阵雷达和推力矢量控制（TVC）发动机，是世界上该级别飞机唯一仍在量产的。合同要求在2002～2004年间向印度空军交付苏霍伊设计局研制的苏-30MKI战斗机。这个合同被分成三个阶段。与早先交付的苏-30K战斗机相比，第一阶段的苏-30MKI配备鸭式翼和TVC，主要用于打击空中目标。在第二阶段，苏-30MKI为携带Kh-31A导弹进行了

升级，它利用空空导弹可以同时打击4个空中目标。此外，还引入了多种雷达模式（包括数字地图模式），配备Kh-59M远程电视制导雷达。根据合同要求，第三阶段苏-30MKI实现了所有的导航和作战模式。该机能够使用各种航空武器，可以发射导弹同时打击（飞机）前后半球内的4个目标，利用激光指示器修正500千克和1500千克的航空炸弹。机载雷达可以为机载的所有航空武器指示目标。第三阶段苏-30MKI进行空域搜索和以集群作战模式打击空中目标的同时，还能打击地面目标。该机配备的N-011雷达由NIIP设计，采用相控阵天线，可以同时跟踪15个目标并对其中4个进行攻击。该雷达还能以高、中、低分辨率进行地面测绘。

下图为KH-59电视制导型号的训练弹，以及APK-9制导指令吊舱。

近期解放军的苏-30使用的R-77主动雷达制导空空导弹、Kh-29电视制导导弹以及KAB-1500Kr型1500千克电视制导炸弹终于曝光。

此外，根据合同要求，第三阶段苏-30MKI可以执行所有的导航和作战部署模式，包括在超级机动模式下发射武器。该机自身杰出的空气动力学性能以及Saturn公司研制的AL-31FP发动机（具备TVC能力）确保其能进行超级机动。独特的空气动力学性能和TVC极大地提高了苏-30MKI在各种模式下的飞行安全性，防止翻滚急停，使其在近距作战中具备优势。AL-31FP是世界上第一种量产的TVC发动机，这种发动机符合战斗机发动机的国际标准，在使用寿命方面，俄罗斯目前还没有一种发动机可以与之媲美。AL-31FP的大修间隔时间为1000小时，给定寿命2000小时，喷嘴的大修间隔时间为500小时。苏-30MKI的航电设备集成为一个组件。主要的航电系统（包括任务计算机）都由罗曼斯科耶（Ramensko ye）设计局（RPKB）研制。此外，RPKB 还负责航电设备集成并研制相应的软件。RPKB研制的Sapfir地面组件负责提供维护和任务规划。印度空军常驻莫斯科的项目小组参与了苏-30MKI航电

设备和武器的全部集成工作。根据与印度空军的合作研制框架，伊尔库特公司积极参与2000年12月签署的一个合同，由印度斯坦航空有限公司（HAL）根据许可证生产苏-30MKI战斗机。不久前，HAL生产的首批2架苏-30MKI进行了飞行试验。根据一直延续到2017年的合同，印度正在生产的苏-30MKI 包括发动机、飞机系统和航电设备。

2005年12月，伊尔库次克研究与生产公司官员向俄通社-塔斯社透露：2006年，俄罗斯将向马来西亚出售Su-30MKM战斗机。日前，一个由马来西亚空军专家组成的代表团到达伊尔库次克办理采购设备与物资方面的手续。早在2003年夏天，马来西亚究与俄罗斯签署了这项采购18架Su-30MKM战斗机的、价值9亿美元的合同。合同还包括在马来西亚境内提供维修以及后续的现代化升级。为此，俄罗斯将在马来西亚开办维修中心。

中央7台军事频道中出现的苏-30MK画面，值得注意。

代表机型和战斗机分代

代表机型和战斗机分代 按照西方的战斗机分代划分方法 第一代：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等 第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。 第二代：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等 第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命” 第三代：可变后掠翼，米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代。 第四代：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。 第四代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第4代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入4代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第4代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命” 第五代：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机 第五代战斗机的判断依据：史称战斗机的“隐身革命”。 4S：Super Maneuverability；Super Sonic Cruise；Stealth；Superior Avioni cs for Battle Awareness and Effectiveness

苏式战机

苏－27和苏－30同为苏式系列战机中的精品，在国际战机市场中占据重要份额。虽然两者一宗同源，但因为发展趋势和作战需求的不同，二者在外形和性能上又各呈风采。苏－30脱胎于苏－27UB，从飞机外型看，尺寸与苏－27UB完全相同，但比基本型苏－27要大。作为一种远程截击机和作战教练机，苏－30主要有基本型、M型、MK型（出口）等几种型号，其中M型设计为多用途，虽然采用了和苏－27相同的AL—31F大推重比涡扇发动机，但整机加装或改进了空中加受油系统、空地精确打击武器系统和舱内飞行员生活系统，因此，空重和苏—27相比增加了632千克。苏－30的外部布局也发生了相应改变，座舱设置为串列双座，机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯，光学雷达与苏－27相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏－27的从前到后稍向下倾变为平直。另外，苏－30的防护装甲较苏－27有所加强，在驾驶舱、油箱和发动机等部位都有钛合金保护层，全机钛合金保护层的总重量达1480千克。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。至于现服役于印度空军的苏－30MKI，则按照印方要求，增加了前翼、后视雷达和多功能液晶显示器，换装了推力矢量发动机，外形区别比较明显。从舱内布局看，苏－30与苏－27UB基本相同，只有两处存在较大差别，一是增设了飞行员舱内生活系统，飞行员可以在舱内进食、饮水和小便；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用来满足对地攻击的作战要求。从战技术性能看，苏－30在苏－27基础上，进一步改善了作战能力，提高了机载导航系统精度，增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。在苏－30标准挂载方案中，配置弹药由苏－27的R－27、R－73两种对空基本弹药配置扩展为11种，新增了X－31反辐射导弹等5种空地精确制导弹药，最大武器载重量增至8000千克，使之可以方便地执行多用途作战任务。另外，因为具备了空中加油能力，苏－30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中，其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行，飞行距离13440千米，创下了战机不着陆飞行的世界之最。此外，苏－30经过改进的无线电数据链路可以使之与苏－27协同作战，因此，根据任务要求它可以用来作为空中指挥机。不过，因为起飞重量的增加，苏－30在同样襟翼开度和使用着陆减速伞的前提下，起飞、着陆滑跑距离比苏－27稍有增加，爬升性能也略有减弱，这恐怕就是鱼和熊掌不可兼得的道理吧。前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机。1975开始研制，原型机编号T-10K。1987年8月首飞，当时称苏-27K，1989年11月首次在“第比利斯”号（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，不久改名为苏-33，北约起绰号为“海侧卫”。1993年4月装备俄罗斯海军，1998年8月正式列入作战编制，现有24架装备于俄唯一的“库兹涅佐夫”号航母。相对于苏-27，该机机翼前增加了一对全动式前置鸭翼和缩短了尾锥，主翼和平尾为可折叠式，机头装有空中受油装置，机尾加装了着舰钩。这些改装使其性能较苏-27有所降低，最大速度只有1.97马赫，最大航程3000公里。机上保留了1门30毫米机炮，有12个外部挂架，可携带R-73近距格斗空空导弹、R27/77中距空空导弹、hk-31/41反舰导弹，以及各种空地导弹、炸弹和火箭弹，最大载弹量6500公斤。

苏33战斗机

苏-33战斗机 苏-33是俄罗斯海军航空母舰装备的主力舰载作战飞机，在美国海军的F-14战斗机退役后，苏-33将成为目前世界上装备的惟一的一种重型舰载战斗机。作为俄罗斯海军最先进的舰载作战飞机，苏-33竭力维护着实力已经严重萎缩的俄罗斯海军航空兵最后的尊严。 在上世纪70年代，面对美国航空母舰战斗群咄咄逼人的进攻态势，苏联海军在国家与美国争夺全球霸权的需求下，开始装备“基辅”级中型航空母舰和“雅克”-38垂直起降战斗机，同时又提出了研制大型多用途航空母舰的计划。新发展的航空母舰计划装备采用弹射起飞和拦阻着陆的舰载作战飞机，并为此对“米格” -23战斗机进行了舰载化的改进。为了进一步提高海军舰载作战飞机的技术和战术性能，苏霍伊设计局在1973年提出了在研制中的T-10(苏-27)的基础上设计更为先进的舰载作战飞机的计划。 由于后来苏联在发展航空母舰弹射器的过程中遇到了很大的技术困难，短期内无法制造出可以实际应用的弹射器。在弹射器的研制进度严重落后于航空母舰舰体的建造进度的情况下，苏联海军被迫在第1批生产的使用常规舰载机的航空母舰上取消了弹射器设计。苏霍伊设计局根据技术条件发生的变化，开始研究苏-27采用滑跃甲板起飞的可行性。在苏-27生产型1981年4月首飞1年后的1982年，随即开始用T-10-3原型机进行地面滑跃甲板起飞和拦阻着陆的试验。

为了进行舰载机从滑跃甲板起飞的试验，苏联在黑海克里木半岛的新费得罗夫卡机场建设了被称为“银针”的地面模拟甲板试验系统。“银针”系统完全模拟航空母舰的甲板制造，由起飞滑跃甲板、“斯维特兰娜”2拦阻系统和“电阻”无线电着舰引导系统组成。苏-27上舰前的地面试验工作都是通过“银针”的地面模拟甲板试验系统来完成。 1982年8月21日，米高扬设计局的“米格”-29K首飞成功，T-10-3在8月27号也从牵引系统上起飞成功，并于8月28号完成从滑跃甲板起飞的试验。首飞的滑跑距离不超过230米，起飞时速达到了232千米，起飞重量为18200千克，如果遇到航空母舰上甲板风的作用，T-10-3可以在142米的距离内完成起飞。这时期的T-10-3与普通的苏-27在外形上基本相同，当新生产的 T-10-25号原型机在1984年开始投入试验工作后，苏-27舰载型的型号名称也正式被确定为苏-27K。 1983年，“库兹涅佐夫”号航空母舰开始建造，T-10舰载机的试验工作进一步加快。1986年开始正式使用带前翼的T-10-24和双座型T-10-Y2进行工厂试验。

1983年韩国客机被苏—15战斗机击落真相

[键入文字] 1983 年韩国客机被苏—15 战斗机击落真相 1978 年，一架编号为902 的大韩航空客机在从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市时，偏离航向飞往了苏联北方舰队核动力战略导弹核潜艇的聚集之地，最后被苏联空军苏—15 战斗机拦截并击伤，最终迫降在摩尔曼斯克市郊并造成两名乘客遇难。无独有偶，5 年过后，一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”—747 飞机，在飞往汉城(首尔)途中又偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，而这次“碰巧”又途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏—15 战斗机击落，事后报道称，机上269 名乘客全部罹难。事件发生后，世界舆论一片哗然。 到底是怎么回事？伊万·特列奇杨科上将1976 年到1984 年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。2007 年5 月2 日，他在莫斯科去世，生前回忆透露：所谓“韩国客机”其实是美国人一手导演的骗局。 他说：“我已这么大的年纪，没什么可害怕的了。我想，现在是说出真相的时候了。第一，早在波音飞机进入我国领空那一刻起，我们就获悉，机组成员在同北约情报部门通话。我们有很多次机会可以击落它，但没有那样做，因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸，可能会引爆潜艇或其他设施上的核弹，这将产生极其严重的后果。第二，如果我们迫使对方在我军用机场降落，美国人也可能引爆飞机，因为我们的战略航母就停泊在附近，上面也有核武器。” 后来的调查证实了这一判断。专家们得出一致结论：飞机内部发生了爆炸。具体经过是这样的：苏联空军歼击机发射导弹击中飞机，此后飞机又飞行了17 公里，到达中立水域上空后爆炸。爆破专家认为，飞机是因内爆而解体的，爆炸威力相当于4 吨TNT 炸药。而苏联的导弹根本没有如此大的威力。 这架波音—747 飞机的此次飞行有许多奇怪之处。从安克雷奇起飞时，飞机补充了4 1

苏-15战斗机

苏-15战斗机 苏-15是苏联霍伊设计局设计的单座双发全天候截击机，北约组织称它为“细嘴瓶”(Flagon)。50 年代末，苏联军方要求发展一种作战半径较大，爬升性能好，速度在M2.5一级的全天候截击机来取代苏-9。苏-15就是按照军方的这一要求发展的。苏-15是前苏联第一种性能比较完善的全天候截击机，采用复合三角翼（原型机为纯三角翼）、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。在1978年和1983年，前苏联的苏-15战斗机曾经两次攻击韩国的民航客机，造成了伤亡近300人的严重的事故，苏-15也因此而”臭名远扬“。 七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口。 1967年苏联航空节时，10架苏-15作了编队飞行表演。1969年开始进入苏联防空军所属的歼击航空兵服役，逐步取代苏-9，成为歼击航空兵的主力飞机。1977年装备数量增至850架。据说，1977年苏-15已逐渐停产，到1988年仍有400架左右在服役。 据分析，苏系截击机从50年代的苏-9到60年代的苏-15，逐步完成了从简单灵活的轻型截击机到设备复杂的全天候截击机的过渡。苏-15仍然采用有尾三角翼的气动布局形式。为提高性能和全天候作战能力的需要，机翼形状作了修改，机头雷达加大了。

下面介绍“细嘴瓶”F的设计特点。全金属悬臂式中单翼，内翼段后掠角53°，外侧后掠角37°，在不同后掠角翼段之间有与机身垂直的很小的无后掠角翼段。双三角翼的设计，较大的改善了飞机的起降和大迎角飞行性能。但尽管如此，该机的起降速度仍然相当高。机翼外翼段前缘向下弯曲，以改进操纵性能。在两侧翼根向外70％处上表面有翼刀，外翼段的后缘有副翼，从副翼内侧的机身有襟翼。机翼无上、下反角。 机头有单座封闭式座舱，其截面基本上是圆的。座舱有向后滑动的气泡形座舱盖。机头雷达罩为尖顶形，其他各型的雷达罩为锥形。冲压式进气道位于座舱两侧，进气口呈楔形，进气量靠垂直的可调斜板调节，进气道外侧开有辅助进气口，尾翼前的后机身两侧上下各有一对门板式减速板，没有尾腹鳍，当速度超过M1.8以后，飞机靠自动增稳系统来提供方向安定性。另外，后机身有加力燃烧室冷却进气口。 据西方媒体称，苏-15的操纵性能并不太好，飞行员操作失误时，飞机易于进入失控状态。 悬臂式全金属结构，各个翼面均有后掠角。全动式平尾装在稍微靠下的位置，有上反角，平尾翼尖装有防颤振配重杆。垂尾的顶端装有甚高频/超高频天线，后缘装有雷达探测天线，垂尾的底部有减速伞舱，方向舵无配平调整片。 起落架前三点可收放起落架，均为单轮，前轮向前收起，主轮向内收入主起落架舱内。 两台图曼斯基P-13Ф-300加力式涡轮喷气发动机，单台不加力推力64.7千牛(6600千克)，单台加力推力70.6千牛(7200千克)。与同时期的其他战斗机相比，苏-15有着较高的最大速度与爬升率。

苏27发展历程&技术细节

流金岁月：Su-27发展历程 研发背景 苏-27（Su-27/Cy-27）是由前苏联苏霍伊设计局（Sukhoi Design Bureau）于六十年代末设计的一种前线歼击机（Front-line Fighter，亦称其为拦截歼击机即Interceptor Fighter），北约代号“侧卫”（Flanker）。当时，美国受前苏联全天候改进型米格-21D、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年开始相继提出了F-15“鹰”（YF-15 Eagle）重型战斗机计划和F-16“战隼”（YF-16 Fighting Falcon）轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。而与YF-16竞争轻型战斗机计划失败而落选的YF-17则被美国海军看中成为其主力舰载机F/A-18“大黄蜂”（Hornet）。苏联人当然不甘落后，作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontline Fighter ）未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越 F-15，所以这个计划也简称为“反F-15”（Anti-F-15）。 （Yak-45）、米高扬设计局（Mikoyan）的米格-29（MiG-29 以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，为苏霍伊设计局 内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设 计局的第十种三角翼飞机）。经过一番激烈竞争后，当局决 定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗 F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能抹着眼泪继续独自搞 它的垂直/短距起落飞机系列去了。 作为重型拦截歼击机，Su-27的主要设计战术要求是：最 大速度达到2500千米/小时（海平面最大速度1500千米/小 时）；最大升限18500米；航程2500千米；能够消灭高度为 30米到18000米、时速2400千米（海平面时速1400千米）的敌机；能够在1200米长的跑道上起降。 当时前苏联在先进材料技术（尤其是钛金属）方面和在电传操纵系统方面（已在苏霍伊 T-4上试验成功）具有一定优势，这对后来苏-27的发展起了很大作用。不过据传，老苏霍伊认为靠那时候苏联的科技水平尤其是航空电子方面，要造出比F-15好的飞机几乎是不可能的。但到后来前苏联科技人员忘我的工作热情与辉煌的成果使他对自己的项目充满了信心。唉，只可惜他自己没能撑到苏-27上天的哪一刻，帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）于1975年9月15日与世长辞。在这之后由西蒙诺夫（Mikhail P. Simonov）担任主设计师之职。 困难重重 苏-27较以往的俄制飞机最大的创新有两个：翼身融合技术（Blended Fuselage/Wing Layout）与4余度模拟电传操纵系统（Quadruplex Analog Fly-by-wire Control System），这使得苏-27成为前苏联首架具有放宽安定性的飞机。

俄罗斯米格战机全系列展示

俄罗斯米格战机全系列展示 米格-1 米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000 米高度最大飞行速度670 公里/小时，升限13000米，爬升到5000 米高度耗时4.6 分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180 战斗机的研制工作，加之I-200 被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12 月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。 新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。I-200 的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。 1940年4月5日，米格-1首飞。试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了117个昼夜之后，问题基本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久后设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。 Mig-1◇Mig-3技术参数 外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米◇8.25（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米。 机翼面积：均为17.44㎡。 最大起飞重量：3077千克◇3350千克。 最大平飞速度：628公里/小时◇640公里/小时。 实用升限：均为12000米。 航程：730公里◇1250公里。 发动机：一台AM-35活塞式发动机，1200马力。 武器系统：1挺12.7毫米机枪（后期的Mig-3有3挺12.7毫米机枪），备弹300发；2

苏-30MKK战斗机

苏-30MKK战斗机 苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。 点击查看俄罗斯苏-30发展史，及出口中国的苏-30MKK详细介绍 俄罗斯的苏-27战斗机毫无疑问是一种优秀的第三代战斗机，我国经过与苏联/俄罗斯艰苦的谈判，于90年代中起开始购入和仿制苏-27SK/SMK战斗机。在苏联/俄罗斯，苏-27的改进自80年代苏-27定型就已经全面展开。作为单座战斗机的共同特性，苏-27的使用经验表明，现代空战带给飞行员的工作量很大，加上高机动产生的高过载、大航程产生的长时间留空，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。这不利于挖掘战斗机本身的性能潜力，例如当先进的雷达、通信指挥系统出现后，一个飞行员是无法兼顾本机的飞行作战和与友机的通信指挥的。 为此，许多先进战斗机加入了第二名飞行员。这名飞行员一般不负责具体航行操纵和近距格斗，将精力集中于负责操作机上雷达、通信等各种电子系统，观察空情，甚至为单座战斗机提供预警、通信和指挥。 同时因为有了第二名飞行员，战斗机更适合执行危险而复杂的对地攻击任务，一名飞行员可负责驾驶战斗机进入攻击路线，观察周围空情，另一名则控制火控系统和武器，发起攻击。假如只有一名飞行员，攻击效果和生存力肯定会有所降低。如美国、法国就分别发展了F-15E和幻影2000D等双座战斗轰炸机。

在这种思想下，苏联军方决定以苏-27UB双座教练机为基础研制生产这种双座战斗机。研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·伊万诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申科。研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。空中受油管装在机头右侧，不增加飞机的阻力，不影响机载雷达工作。该系统后来为苏-33、苏-35战斗机、苏-34战斗轰炸机所采用。这架空中加油型苏-27UB飞机于1987年首飞，随后完成了莫斯科-共青城-莫斯科的不着陆飞行，飞行距离13440千米，连续飞行15小时42分，4次空中加油。1988年开始，苏-30研制工作转入正规。设计中将在苏-27UB的基础上改进一种采用空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统的双座战斗机，命名苏-30。1989年12月31日苏-30在伊尔库茨克飞机制造厂机场首飞。2006年开始出现在各种媒体上的我军最新进口的新型苏-30MK3

苏27各型识别

苏联的苏-27“侧卫”式战斗机自1977年5月20首飞成功，在以后的二十多年时间里，已发展出一个已有相当规模的“侧卫”家族，旗下成员十余个，并在不断发展。这里也反应出前苏联“一机多型”的设计风格。现将“侧卫家族”各机型的外部特征和常见的编号略作整理，以便大家辨别型号和模型制作。 苏-27、苏-27S、苏-27SK、苏-27SMK 苏-27首次公开亮相是在1989年的巴黎航展上，随后在许多航展上都可以看到成双出现的两架苏-27。一架是编号为388的苏-27（普加乔夫座机），另一架是编号为389的双座苏-27UB，这两架飞机可视作苏-27及苏-27UB的标准版。现在参加航展的多是“侧卫”家族的其它成员。我们还能在航展上看到的标准苏-27，有“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB，和莫斯科试飞院的598、599两架苏-27。这些苏-27，往往是以“CLEAN”的结构参展航展，即不搭载机载武器装备。 并肩飞行的388号苏-27和389号苏-27UB，是最先公开展示的苏-27

莫斯科试飞院的598、599两架苏-27/“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB 以后的苏-27S、SK、SMK等，是苏-27的改型或出口型。 苏-27UB、苏-30、苏-30MK、苏-30MKK、苏-30MKI 苏-30是在苏-27UB基础上发展而来的，最初称为苏-27UP，后正式命名为苏-30，是苏-30家族中最初的成员。不仅在名称上能看到苏-27UB的影子，而且在外型上与苏-27UB唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏。当年卖给印度空军的，就是这种苏-30，出口编号苏-30K。经常公开展示的这种苏-30的编号是52、54。 苏-30MK，为苏-30K的改进型，它与苏-30的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。已出席过航展的苏-30MK编号为603，有着别致的断裂迷彩。 位于苏-27进气口外侧的短翼状天线（雷达告警接受机），自苏-30MK往后的型号里全都被取消

订购SU-27战机内幕：他是自己人篇之祖国需要你的胃汇总

订购SU-27战机内幕：他是自己人篇之祖国需要你的胃 主题：《日落共青城》风起于青萍之末--他是自己人篇之祖国需要你的胃祖国需要你的胃 帝国末任国防部长沙波什尼科夫曾经对《红星报》记者讲述过这样一件事，他作为空军总司令陪同国防部和军事工业委员会代表团前往北京参加有关出售苏-27飞机的谈判。因为那个时候双方两国关系刚刚解冻，双方在相隔20多年后再一次接触都感到有些不太自在。某位阿尔巴特军区首长在宴会开始前大大咧咧地对中方接待人员说：“如果是点不着的酒就不要端上来了，那不是男子汉该喝的东西。” 沙波什尼科夫一看就明白，这是他们对外军事合作局的老把戏。从德米特里.乌斯季诺夫主掌阿尔巴特军区时就是这样。苏联军事代表团总是以这种盛气凌人的态度对待印度、越南和朝鲜等兄弟国家的同行们，最拿手的一步就是在宴会上(正式宴会）端来高烈度的烧酒，然后当着目瞪口呆的主人面一饮而尽。虽然这些国家也不乏贪杯之人，但是考虑到人种的差异和所处维度的关系，能像俄国人那样痛快淋漓的豪饮者毕竟不是很多，更别说在一个国家的国防部或者总参部中寻找这一类的酒徒。 曾经有过很多次，我们的将军在宴会中放肆地讥讽印度国防部的官员而使对方难堪地下不来台，因为那些可怜的素食主义者这辈子也没有接触过有度数的饮品。有几次甚至作为代表团成员之一的沙波什尼科夫都感到看不下去了，他觉得如果不是在印度教的熏陶下使当地人的性格较为温和，同时莫斯科又以非常优惠的条件提供米格飞机和萨姆导弹。他很怀疑对方是否会如此地忍耐。苏联元帅乌斯季诺夫似乎认为，首先在酒桌上击败对方是取得绝对心理优势的第一步，而这条怪异的法则至今仍然影响着我们的一些军人和外交官。 宴会中，中方代表团中的一位看上去非常不起眼的参谋被林虎指派为酒司令。那位身穿空军制服的大校参谋是个瘦得像竹竿一样的家伙，如果穿着军大衣走在莫斯科的大街上，估计一阵风吹过可以向风筝一样飞起来。起先我们还以为

苏-27(苏-30)战斗机与F-15、F-16对比

苏－27（苏－30）战斗机与F－15、F－16对比 近几场局部战争证明：战斗机作为空中战场的主战武器，直接影响着战争的进程和发展。俄罗斯的苏－27（苏－30）与美国的F－15、F－16战斗机仍是目前世界上的主战飞机。两者在空战中谁占优势，无论军方还是民间都十分关注，但也确实是一个很难准确回答的问题。因为它不仅直接反映美、俄两军事大国的飞机设计理念、制造 现状、空战能力和飞行员的战（技）术水平，而且我们也都明白，在高技术条件下的任何一场战争都将是一个庞大而复杂的系统和整体对抗，而非简单的飞机与飞机之间的较量，影响空战结果的因素很多。本文中，我结合自身的飞行经历和对空战的认识谈谈个人的看法。 一、未来空战的主要特点、 （一）空战模式多样化 传统的歼击机之间空战模式，通常是在昼间，敌对双方飞机使用机枪、航炮、火箭或导弹等武器进行目视范围以内的空中作战。随着高技术的发展和在军用飞机上的应用，各国空军突出对飞机的早期预警发现能力、数据信息的分析处理能力和超视距空战能力等作战性能的研究和发展，使夜间、电磁环境和复杂气象条件下的超视距空战成为未来空战的主要模式。 （二）空战空间扩大化 未来空战将扩大到目视范围以外而进行的超视距、全高度、全方向攻击的空战，空间范围将有明显的扩大。主要表现为：攻击距离增加、攻击方向扩大、空战高度向两极发展。 （三）电子对抗将贯穿始终 未来的空战，电子对抗的影响将会是全面而强烈的。在强烈的电子干扰条件下，地面雷达和机载雷达的搜索发现能力将显著下降；有效的电子对抗可保障已方飞机隐蔽接敌，实施突然攻击；而且电子对抗对制导武器将会产生极大的影响；对指挥通讯设备的干扰，迫使其指挥受阻、联络中断，这一点我的感受很深；因此，要想在现代空战中取胜并减少损失，就必须在电子斗争中战胜对方，夺取制电磁权。 （四）空战将表现为系统对抗 近几次局部战争中，高新技术的大量使用，涉及的领域越来越广，空军的作战行动都是多机种联合作战。空战中不是单一的对抗，而是系统的对抗。空战行动和武器系统效能的发挥，越来越离不开相互的支援。 （五）空战武器高技术化，且作用更加明显

美式战机大全

F-1“FURY”(狂怒 US Navy FJ) 北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。FJ-2/FJ-3/FJ-4统一编号为F-1，FJ-1并不在内(可能是FJ-2开始是FJ-1的重 大改型，由平直翼改为后掠翼)。 F-2“BANSHEE”(女妖 US Navy F2H) 麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。机鼻装备了雷达，还有自动驾驶

仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。F-2是朝鲜战争中的主力舰载轰炸机。 F-3“DEMON”(魔鬼 US Navy F3H) 麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。

F-4“PHANTOM II”(鬼怪II) 麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。派生型繁杂。F-4共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。

F-5A/B“Freedom Fighter”(自由战士)F-5E/F“Tiger II”(虎) 诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。

F-6“SKYRAY”(天光 US Navy F4D) 道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。 YF-7A“Sea Dart”(海标枪 US Navy YF2Y-1) 康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。这是一种非常奇特的战斗机，总共制 造了5架，2号机试飞中坠毁。

苏-27歼击战斗机与结构材料

苏－27歼击战斗机与结构材料 梁慧凤金属世界 1997.5 航展会上一举成名 法国巴黎的国际航空展久负盛名。在第38届国际展览会上，一架银灰色的飞机非常引人注目，它的机头下倾，前机身圆粗的拱形逐渐向后扩展为宽而平的表面，使机身与机翼之间平滑地过渡，与中央机翼融合为一体，后边是两个大立尾，这就是后来人们所熟知的苏－27歼击战斗机. 苏－27飞行表演开始了。飞行员接到起飞的指令，发动机一阵轰鸣，飞机以极快的速度向着跑道方向猛冲过去，看它那憋足了劲的架式，在场的许多参观者都认为，它准是要直冲云霄而去，但是出人意料的是，只见它机头猛然抬起，飞机腾空而起，几乎是向上窜起的姿式，然后机头后仰，瞬间机尾在前，飞机的仰角竟达到110-120°，此时飞机并没有爬升，而是仰卧着“肚皮“朝天继续向前平飞，速度骤然下降。这时在场的人目瞪口呆，简直不知飞机要干什么。大约过了几秒钟，只见机头飞快地向前一甩，倾刻间飞机竟变得像一条伸颈昂首的眼镜蛇。这种魔术般的超常规飞行表演，使在声的参观者大开眼界，惊叹不已，就连空军同行也认为超出了他们的想象。这个动作的创始人是普加切夫，因此这个动作被称为”普加切夫眼镜蛇“。 苏－27出色的飞行特技表演，目的是向人们展示这种大型而灵活的飞机，具有近距空战高度的机动能力。这个眼镜蛇动作的术语叫“动力制动“动作，它远远超过了西方所有现代化飞机。飞机瞬间改变飞行姿态，对提高空战能力具有重要的意义。第一，在激烈空战格斗中，可为飞行员提供在复杂的飞行中迅速瞄准、打击目标的机会。第二、迅速摆脱被动处境而占据有利地位，几秒钟前，敌机还咬住你的尾巴，这时你来个”眼镜蛇“动作，敌机还来不及反应就冲到你前面去了，瞬间变成了你炮口上的活靶子。第三，飞机通过”眼镜蛇“动作的减速性，使雷达暂时中断，失去目标，从而摆脱多普勒雷达的跟踪。 苏－27在航展会上所做的“眼镜蛇“飞行表演，在现代空军发展史上是前所未有的，是一次21世纪的飞行。它表明俄罗斯研制的军用飞机的各项技术领先地位，从此轰动西方航空工业强国，使他们不得不对苏－27刮目相看，同时也对俄罗斯战斗机的研制水平进行了重新估价。 苏－27结构选材

苏-27的战备保障

苏-２７的战备保障 吴锴 记者：苏—2 7的维护和保障能力直接决定着其出动力和战斗力，在特定情况下也就决定着一个民族的前途。今天请来三位从事战斗机维护的专家，一起谈谈苏—2 7维修保障的问题。请先介绍一下苏—2 7维护的各个方面。https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkOm8荆继洪：从地勤人员一线维护的角度看，苏-27的日常维护大致可分为飞行前检查、再次出动准备和飞行后检查等数个阶段。其中再次出动准备的内容可以简化为“充、填、加、挂”四个字。“充”就是充氧气、普通氮气和高纯氮气等气体。氧气一方面是供飞行员呼吸用，另一方面，当发动机在空中停车、再次启动时，由于高空空气稀薄，需要给发动机补氧才能启动。普通氮气主要供飞机液压系统中的蓄压器、机轮充气等用。高纯氮气主要供P-27导弹挂架用。P-27导弹发射时，先由气瓶里的高纯氮气做功，把导弹弹射出去，然后发动机再点火飞向目标。https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkOm8 记：为什么P—2 7导弹要 用高纯氮气弹射? https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkO m8 https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkO m8 荆继洪：因为P-27属于中 距弹，个头较大，它的挂架位 置有6个，发动机进气道下方 左右各一个，机身轴线前后各 一个，机翼内侧左右各一个。 如果直接点火，火焰和浓烟将威胁飞机安全。近距空空导弹不用弹射，因为它挂在机翼外侧挂架上，火焰和浓烟较小，不会危及飞行安全，另外在近距格斗中，态势瞬息万变，弹射方式反应太慢。https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkOm8 记：请接着谈“填、加、挂”等内容。https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkOm8 纪敦：“加”主要是加燃油、液压油、润滑油等油料。燃油自不必说，每次飞机下来后都要加注。若飞行时间较长，一般来说都要适当补充点润滑油。虽然有的飞机可以进行空中加油，甚至机组人员也可以备份，但润滑油在空中却是无法补充的，因此飞机每次降落以后，都必须重点检查和补充润滑油。https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkOm8 记：以前苏—2 7有一种润滑油用量极少，但只有俄罗斯能生产，现在情况如何? https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkOm8 李想：苏-27的润滑油，经过攻关可以解决。实际上不光是润滑油，包括燃油在内的诸多油品都存在此类问题。比如不同国家甚至不同地区产的燃油中，含硫量不会相同。若含硫量超过一定限度，就可能与发动机以及燃油系统中的铜制零部件发生化学反应，生成铜的硫化物，堆积到一定程度时，就会阻塞管路等。所以，燃油品质的问题会直接影响苏-27的出动力。https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkOm8 记：“填、挂”方面主要是弹药，这方面应该没什么复杂的。https://www.sodocs.net/doc/72984166.html,pfdmugym5vLdkOm8 荆继洪：不能小看这方面，这对出动率的影响比加油、充气更大。作战飞机的出动强度、快速出击能力主要依赖地勤保障中的挂弹车性能。在伊拉克战争中，美军的挂弹车担负的任

战斗机型号介绍

战斗机是一个国家手中的利剑，中国战机的发展经历了几代人的辛苦奋斗才有了今天的成绩，让我们为自己国家拥有的利剑而感到骄傲和自豪吧~~！！！！！为国家的强盛鼓掌欢呼吧~~~！！！ 歼-5战机中国最早的“青铜剑” 歼-6战机

歼-7战机 歼-7的原型米格-21在前苏联空军装备体系中属于前线战斗机，主要执行争夺战区制空权和拦截敌方战术攻击机的任务，在技术上属于第一代两倍音速的战斗机。我国在上世纪60年代初期引进歼-7型战斗机的生产技术后，国内基础薄弱的航空工业用了接近20年的时间才使歼-7型战斗机真正达到实用化。在此期间，米格-19的仿制型歼-6型战斗机一直是中国海军和空军战斗机部队的主要装备。 中国空军所装备的先进战斗机数量一直很少。面对国外普遍装备米格-23、米格-29和F-15、F-16这些现代化的先进战斗机，20世纪80年代早期以歼-5和歼-6为主要装备的中国空军在装备技术上受到了非常大的压力。国内装备的歼-6型战斗机面对国外第三代高性能战斗机时基本上没有实际战斗力，仅仅等于简单的数量符号。中国海、空军在迫切的装备需求的影响下，一方面加快装备歼-8和发展新型第三代战斗机的速度，一方面从俄罗斯大批量引进苏-27SK重型战斗机

歼-8战机

歼-10战机中国自己打造的“黄金剑” 被西方称为“中国空军最富神秘色彩”的歼-10战斗机正式解密，成为2006年年末世界军事界的一大话题。 歼-10自研制起就雄心勃勃，也因此备受关注——比如，它一开始就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。 1980年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8 替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。中国一航直属的成都飞机工业(集团)公司原副总经理许德介绍，1982年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机，投资5个亿。在歼-10的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。歼-10A战斗机在机动性方面优于F-16A/B主要体现在以下若干领域。首先发动机推力不同。装备台湾空军的F16A/B战斗机使用F100-PW-220或者F110-GE-100发动机，最大后燃加力推力为10886公斤级别，更大推力的AL31FN发动机产生12500公斤的加力推力，这样装备AL31FN发动机的歼-10A已经接近F16C/D Block 50/52战斗机的动力标准。假设歼-10A战斗机的正常起飞重量是10-11吨，那么配备AL31FN发动机的歼-10A战斗机的推重比将会达到1. 14，F-16A/B在无外挂情况下的推重比率可能只有1或者1.1。此外，由于歼-10A战斗机采用比F-16A/B更大面积的主翼和两个全动式前翼，歼-10A战斗机在作低空大仰角飞行时候可以获得比F-16A/B战斗机更大的升力系数，低速性能会好过F-16。

各国多功能战斗机大盘点

各国多功能战斗机大盘点 什么是多用途战斗机？ 多用途战斗机至少应具备几种基本特性，才能完成所赋予的任务。第一是生存力，如果战斗机不具备这一点，则敌方可牢牢地控制其空域，迫使战斗机只敢在火力圈外发射武器，使武器投放精度下降。战斗机编队必须能够探测地面和空中威胁，然后通过规避或作战来保护自己。第二点是瞄准传感器很关键。目前战斗机发现目标并精确攻击目标的能力是依靠使用这些传感器来达到的，包括雷达和光电装置，它们可以提供实时的瞄准数据给飞行员和武器系统。 第三点是选择能解决所有目标的武器。精确制导炸弹和现代短距空空导弹是必需的，最好装备中距空空导弹和火力圈外发射武器。有些战斗机买主在选择战斗机时，把传感器系统和武器系统作为选择的决定因素。战斗机的一项中心需求是支援，战斗机是高度集成的系统，需要制造商的积极参与（包括改进和培训），用户才能正常地使用它。编辑本段未来展望 随着战斗机的研制费用越来越高，已经没有哪个国家能像以前那样把用于对空的战斗机和用于对地的轰炸机分开研制了，而多用途战斗机拥有较强的均衡作战能力，所以在未来，多用途战斗机一定是各个国家研制的主流。（来源：互联网） 各国主要有哪些现役多用途战斗机？ 美国 Ｆ－１５多用途战斗机

美国空军F-15战机【资料图】 F15战斗机属于第三代喷气式战斗机，1965年开始研发，1972年首飞成功，1974年至1975年开始大规模装备部队。目前装备该机的国家有美国、以色列、日本、韩国和沙特阿拉伯等等。 专家：就像朝鲜战争决定了第二代喷气式战斗机的发展一样，越南战争也促成了第三代喷气式战斗机的发展。在越南战争中美军发现，现役装备的F4战斗机、F105以及F104这些先进的战斗机，仅仅能应付越南战争这样的局部战

前苏联苏-27重型战斗机发展史

前xxxx-27 战斗机发展史 曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6 和歼-7，他们仿制于米格-19 和米格-21 战斗机。但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏- 9、苏-15 截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。 到了SU-27的时候，情况也差不多。西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片（以当时的技术，想照的清楚些是不可能的），发现其中一架外形与美制F-14雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下： 这是一架大型变后掠翼战机（判断错误），装有能下视下射的雷达（难得正确），能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个（继续错误）。他们把这个飞机命名为拉明K,同时起了个侧卫”的绰号。 直到 1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机 T-10的试飞过程。西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后 掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到 1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。 SU-27重型歼击机的研制过程 进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机（板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子）。 这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16 战斗机

红色雄鹰——二战中的苏军战斗机

米格-3（МикояниГуревичМиГ-3）战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。 类型: 战斗机 生产公司: 米高扬-格列维奇实验设计局 设计者: 米高扬和格列维奇 主要使用者: 苏联红军空军 性能数据: 乘员：一人 长度： 8.25 米（27 英尺 1 英寸） 翼展： 10.20 米（33 英尺 6 英寸） 高度： 3.50 米（11 英尺 6 英寸） 翼面积： 17.44 平方米（188 平方英尺） 空重： 2,699 公斤（5,965 磅） 载重： 3,355 公斤（7,415 磅） 发动机：1×米库林 AM-35A 液冷 V-12， 993 千瓦（1,350 马力） 性能

最高速度： 640 公里/小时（397 英里/小时） 实用升限： 11,500 米（37,700 英尺） 爬升率： 14.7 米/秒（2,890 英尺/分钟） 翼负荷： 192 公斤/平方米（39.4 磅/平方英尺） 推重比： 0.30 千瓦/公斤（0.18 马力/磅） 武器 1x 12.7 毫米 UBS机枪2x 7.62 毫米ShKAS 机枪弹丸重量 1.44 公斤/秒 (3.17 磅/秒) UBS机枪使用装填高爆炸药的PETN弹药，通过螺旋桨轴发射，射击速率可达1050发/分钟。有些MiG-3为了加强火力在机翼下方加装了两挺UBK机枪，但此举会对飞机性能带来不利的影响。2x 100 公斤 (220 磅) 炸弹，两个化学战剂/燃烧剂播撒装置或六枚直径为82毫米的RS-82非制导火箭弹。 雅克-3（Жак-3）在苏德战争初期，雅克设计局的雅克-1型，成为了唯一可以单挑德国Bf 109E/F的苏联战斗机，但在德国更新的Fw 190A和Bf 109G推出，雅克设计局决意推出一种能够压倒任何在短期内出现的新机的高性能战斗机，并以集中在中低空夺取制空权为目的，要有轻巧而能够承受各种特技般动作的坚固机体，和以既有的液泠发动机为动力。 所以以金属结构为主，比Yak-1更短小，为了减少阻力所以油冷器也重新设计了，便成为了雅克-3型战斗机。但在德国轰炸和要把飞机厂撤退后，雅克设计局优先推出了雅克-9型，本机在1944年投入服役。