接发列车作业标准(合订本)

接发列车作业标准

（合订本）

目录

●《接发列车作业标准》编制说明

●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准

●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。

《接发列车作业标准》编制说明

根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：

一、修订目的

原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。

二、修订原则

原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：

⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。

⒉总体结构、程序项目不做大的变动。

⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。

⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。

⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。

三、编制过程

⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。参加会议的有铁道部标准所、哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、柳州、成都、兰州铁路局和广州铁路集团公司。

⒉2002年1月铁道部运输局、铁道部标准所提出了征求意见稿，并于2002年1月8日以铁标计（2002）01号文件下发各铁路局，征求修改意见。

⒊2002年5月铁道部运输局、铁道部标准所根据各局提出的修改意见，对标准的征求意见稿进行了修改，形成标准的送审稿。

⒋2002年10月铁道部运输局在呼和浩特组织召开了对送审稿的评审，完成了标准的定稿工作。

四、有关问题的主要修改内容的说明

⒈关于车机联控。车机联控是保证列车运行安全的重要措施，有关行车人员必须严格执行。由于车机联控作业方法不一致和联控时机的不确定性，为维护《接发列车作业标准》的

系统性和可操作性，未做为固定的程序纳入标准，而在执行标准的“有关规定”中明确要求“接发列车时，认真执行车机联控标准”。

⒉关于计算机联锁设备车站的接发列车作业。目前全路上道运用的计算机联锁设备操纵界面存在着较大差异，编是全路统一的计算机联锁设备接发列车作业标准的条件尚不成熟，故规定计算机联锁的车站，根据操作设备的不同，按《站细》规定执行。

⒊联锁方式的原“电气集中联锁”改为了“集中联锁”。随着计算机联锁的使用，集中联锁已不只是电气集中联锁，《技规》第77条规定“联锁设备分为集中联锁（继电器联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）”，故做了上述修改。

⒋各标准均增加了第“1”章“范围”。这是根据标准的规定格式而增加的内容，同时也明确了该标准的范围。

⒌删除了原标准中的“本标准名词术语定义”内容。按《技规》规定的含义执行。

⒍在接发列车程序图中接车的“程序及项目”栏的原“列车到达”后均加了“（通过）”字样；原发车的“项目”栏中的“监送列车”均改为了“监视列车”，这样更符合作业的实际。

⒎第“3”章原“接发列车作业标准”改为“接发列车作业程序及技术要求”。因整个内容本身就是“标准”，无需再带“标准”字样，用“作业程序及技术要求”更准确，故包括“表格”上部栏目等均做了上述修改。

⒏关于停止影响进路的调车作业。新标准明确了车站值班员和信号员呼唤应答的标准用语，使用语更规范、统一，而且在“说明事项”栏明确“无影响列车进路的调车作业时，此项作业省略”，减少了不必要的作业，减轻了车站作业人员的劳动强度。无影响列车进路的调车作业而车站作业人员为了确认一下仍呼唤应答时，不视为违反作业标准。

⒐集中联锁的接车程序中，在车站值班员指示信号员开放信号（包括开放通过信号）的“说明事项”栏增加了“列车通过时应办理有关发车程序”的说明，使该作业的技术要求更加完善。

⒑双线自动闭塞区段集中联锁车站的接车作业标准中，在车站值班员通知助理值班员出场接车栏的“说明事项”栏增加了“特快旅客列车通知助理值班员接车时机按《站细》规定”的说明，符合接不同类别的列车的作业实际情况。

⒒关于接车助理值班员返回的时机，原标准只规定了运转车长值乘列车的作业技术要求，新标准补充了无运转车长值乘列车的作业技术要求。

⒓原发车作业标准中，“遇超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站”的通知时机是在向邻站报点时一并通知，根据作业实际情况，此通知时机过晚，影响邻站办理接车，故改为在办理预告（闭塞）时通知，并删掉了“守车后部挂车”内容，补充了“列车尾部装置故障的列车”内容。这方便了接车站对特殊车的预先考虑、安排及对重点列车的掌握。

⒔在发车作业标准中,车站值班员指示助理值班员发车的“说明事项”栏原文字为“助理值班员提前组织发车时,此项作业可省略”,其实不是助理值班员自行“提前组织发车”，而是根据车站值班员的指示提前组织，故将“此项作业可省略”改为“可提前通知”。

⒕关于发车条件的确认。助理值班员的技术要求原为“确认旅客上下、行包零担和列检作业完了”，仅确认上述发车条件是不够的，因此，新标准在“说明事项”栏补充了“其他发车条件的确认，按《站细》规定”，并根据现已无零担列车的实际，删除了“零担”字样。

⒖关于发出列车，原标准技术要求只规定了有运转车长值乘列车的发车办法，新标准补充了无运转车长值乘列车的发车办法——向司机显示发车信号，同时根据货物列车已取消守车的实际情况，删除了“守车”字样。

⒗单双线半自动闭塞（1502）接车作业标准中，原标准在预告（闭塞）后，车站值班员

通知信号员（长）、助理值班员的用语为“×（次）闭塞（预告），×道停车（通过或到开）”，新标准用语为“×次×道停车（通过或到开）”，使新技术要求简单实用。

⒘单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中，原标准规定在列车到达（通过）或出站后，应“将加锁的道岔”并“将道岔恢复定位”，实际上在设备故障或施工时，经常连续使用同一进路，道岔无必要解锁、恢复定位，因此，新标准在“说明事项”栏明确“连续使用同一进路接发列车时可不恢复定位”。

⒙因各站设备不同，接发列车情况不同，尤其是特快旅客列车的开行，故助理值班员接发列车的位置也不同，因此，各标准删除了“接发列车位置的规定”，而是按各站《站细》规定。

⒚单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中，补充了“非正常情况下接发列车安全控制图”（附录A），即在行车设备故障，施工维修、运行条件变化情况下产生非正常行车的程序。可供各站段、行车人员遇非正常情况时，作业接发列车程序的参考。

⒛对有关文字叙述进行了统一、规范、修改、完善。如“项目”的划分、信号机开放信号的技术要求、删除零摘列车有关内容、“无联锁车站”改为“无联锁设备或联锁设备失效的车站”等等。

五、本标准由铁道部运输局负责解释。

目次

TB/T1500—2003 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

TB/T1501—2003 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

TB/T1502—2003 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

TB/T1503—2003 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

TB/T1504—2003 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准

TB/T1506—2003 单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T1500—2003

代替TB/T1500—1992 ———————————————————————————————————————

双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准

Standards of operation of receiving and departing trains

on double lines with auto-blocking and centralized interlocking

(with signalman)

2003—05—19发布2003—10—01实施

中华人民共和国铁道部发布

前言

本标准代替TB/T1500-1992《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》。

本标准与TB/T1500-1992相比主要变化如下：

——取消名词术语一章；

——将原标题中“电气”取消；

——将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”；

——修改了“岗位作业技术要求”的内容；

——修改了“有关规定”一章的内容。

本标准是接发列车作业标准系列铁道行业标准之一。下面列出了这些铁道行业标准的结构，以及被代替的铁道行业标准：

——TB/T1500 《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准》，代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》，代替TB/T1506-1992。

本系列标准与TB/T1500~1506-1992相比主要变化如下：

因单双线半自动闭塞臂板电锁联锁设备在全路已基本淘汰，因此在本次修订时取消了TB/T1505-1992《单双线半自动闭塞臂板电锁器联锁接发列车作业标准》。

本标准由铁道部运输局提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：铁道部运输局。

本标准起草人：牛茂恒、陈再亮、马玉龙、徐林江、胡国培。

本标准于1984年首次发布，1992年第一次修订。

双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准

1 范围

本标准规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。

2接发列车作业程序图

2．1接车（通过）作业程序图（图1）

2．2发车作业程序图（图2）

3 接发列车作业程序及技术要求

3．1 接车（通过）作业（表1）电子表格

3．2 发车作业（表2）电子表格

3．3 有关规定

3．3．1接发列车时，认真执行车机联控标准。

3．3．2接发列车时，接发列车人员应穿着规定报装，衣帽整齐，佩载臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3．3．3 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“y āo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次。

3．3．4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两上及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。

3．3．5填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

3．3．6 开放信号时，执行“一看、二按、三确认，四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。

3．3．7 按钮上使用的安全帽（卡、牌）及使用办法按车站规定执行。

3．3．8列车同时到发、助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。

3．3．9由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各局（站）规定执行。

3．3．10如果列车区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。

3．3．11 使用自动通过按钮的办法由铁路局制定。———————————————————————————————————————

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T1501—2003

代替TB/T1501—1992 ———————————————————————————————————————双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准

Standards of operation of receiving and departing trains

on double lines with auto-blocking and centralized interlocking

(without signalman)

2003—05—19发布2003—10—01实施

中华人民共和国铁道部发布

前言

本标准代替TB/T1501—1992《双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标

准》。

本标准与TB/T1501-1992相比主要变化如下：

——取消名词术语一章；

——将原标题中“电气”取消；

——将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”；

——修改了“岗位作业技术要求”的内容；

——修改了“有关规定”一章的内容。

本标准是接发列车作业标准系列铁道行业标准之一。下面列出了这些铁道行业标准的结构，以及被代替的铁道行业标准：

——TB/T1500 《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》代替TB/T1506-1992。

本系列标准与TB/T1500~1506-1992相比主要变化如下：

因单双线半自动闭塞臂板电锁联锁设备在全路已基本淘汰，因此在本次修订时取消了TB/T1505-1992《单双线半自动闭塞臂板电锁器联锁接发列车作业标准》。

本标准由铁道部运输局提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：铁道部运输局。

本标准起草人：牛茂恒、陈再亮、马玉龙、徐林江、胡国培。

本标准于1984年首次发布，1992年第一次修订。

双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准

1 范围

本标准规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2接发列车作业程序图

2．1接车（通过）作业程序图（图1）

2．2发车作业程序图（图2）

3 接发列车作业程序及技术要求

3．1接车（通过）作业（表1）（电子表格）

3．2发车作业（表2）（电子表格）

3．3 有关规定

3．3．1接发列车时，认真执行车机联控标准。

3．3．2接发列车时，接发列车人员应穿着规定报装，衣帽整齐，佩载臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3．3．3 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“y āo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次。

3．3．4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两上及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。

3．3．5填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

3．3．6 开放信号时，执行“一看、二按、三确认，四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。

3．3．7 按钮上使用的安全帽（卡、牌）及使用办法按车站规定执行。

3．3．8列车同时到发、助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。

3．3．9由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各局（站）规定执行。

3．3．10如果列车区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。

3．3．11 使用自动通过按钮的办法由铁路局制定。

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T1502—2003

代替TB/T1502—1992 ———————————————————————————————————————单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列作业标准

Standards of operation of receiving and departing trains

on single and double lines with semi-auto-blocking and

centralized interlocking(without signalman)

2003—05—19发布2003—10—01实施

中华人民共和国铁道部发布

前言

本标准代替TB/T1502-1992《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标

准》。

本标准与TB/T1501-1992相比主要变化如下：

——取消名词术语一章；

——将原标题中“电气”取消；

——将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”；

——修改了“岗位作业技术要求”的内容；

——修改了“有关规定”一章的内容。

本标准是接发列车作业标准系列铁道行业标准之一。下面列出了这些铁道行业标准的结构，以及被代替的铁道行业标准：

——TB/T1500 《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》代替TB/T1506-1992。

本系列标准与TB/T1500~1506-1992相比主要变化如下：

因单双线半自动闭塞臂板电锁联锁设备在全路已基本淘汰，因此在本次修订时取消了TB/T1505-1992《单双线半自动闭塞臂板电锁器联锁接发列车作业标准》。

本标准由铁道部运输局提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：铁道部运输局。

本标准起草人：牛茂恒、陈再亮、马玉龙、徐林江、胡国培。

本标准于1984年首次发布，1992年第一次修订。

单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准

1 范围

本标准规定了单双线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于单双线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图

2．1接车（通过）作业程序图（图1）

2．2 发车作业程序图（图2）

3接发列车作业程序及技术要求

3．1接车（通过）作业（表1）（电子表格）

3．2发车作业（表2）（电子表格）

3．3 有关规定

3．3．1接发列车时，认真执行车机联控标准。

3．3．2接发列车时，接发列车人员应穿着规定报装，衣帽整齐，佩载臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3．3．3 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“y āo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次。

3．3．4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两上及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。

3．3．5填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

3．3．6 开放信号时，执行“一看、二按、三确认，四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。

3．3．7 按钮上使用的安全帽（卡、牌）及使用办法按车站规定执行。

3．3．8 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。

3．3．9由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各局（站）规定执行。

3．3．10如果列车区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T1503—2003

代替TB/T1503—1992 ———————————————————————————————————————

单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列作业标准

Standards of operation of receiving and departing trains

on single and double lines with semi-auto-blocking and

centralized interlocking(without signalman)

2003—05—19发布2003—10—01实施

中华人民共和国铁道部发布

前言

本标准代替TB/T1502-1992《单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》。

本标准与TB/T1501-1992相比主要变化如下：

——取消名词术语一章；

——将原标题中“电气”取消；

——将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”；

——修改了“岗位作业技术要求”的内容；

——修改了“有关规定”一章的内容。

本标准是接发列车作业标准系列铁道行业标准之一。下面列出了这些铁道行业标准的结构，以及被代替的铁道行业标准：

——TB/T1500 《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》代替TB/T1506-1992。

本系列标准与TB/T1500~1506-1992相比主要变化如下：

因单双线半自动闭塞臂板电锁联锁设备在全路已基本淘汰，因此在本次修订时取消了TB/T1505-1992《单双线半自动闭塞臂板电锁器联锁接发列车作业标准》。

本标准由铁道部运输局提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：铁道部运输局。

本标准起草人：牛茂恒、陈再亮、马玉龙、徐林江、胡国培。

本标准于1984年首次发布，1992年第一次修订。

单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准

1 范围

本标准规定了单双线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于单双线半自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图

2．1接车（通过）作业程序图（图1）

2．2发车作业程序图（图2）

3接发列车作业程序及技术要求

3．1接车（通过）作业（表1）（电子表格）

3．2发车作业（表2）（电子表格）

3．3 有关规定

3．3．1接发列车时，认真执行车机联控标准。

3．3．2接发列车时，接发列车人员应穿着规定报装，衣帽整齐，佩载臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3．3．3 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“y āo（幺）”、“liǎng（两）”，“guǎi（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次。

3．3．4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两上及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。

3．3．5填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

3．3．6 开放信号时，执行“一看、二按、三确认，四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。

3．3．7 按钮上使用的安全帽（卡、牌）及使用办法按车站规定执行。

3．3．8列车同时到发、助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。

3．3．9由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各局（站）规定执行。

3．3．10如果列车区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。———————————————————————————————————————

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T1504—2003

代替TB/T1504—1992 ———————————————————————————————————————

单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准

Standards of operation of receiving and departing trains

on single and double lines with semi-auto-blocking and

colorlight electric interlocking

2003—05—19发布2003—10—01实施

中华人民共和国铁道部发布

前言

本标准代替TB/T1504-1992《单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准》。

本标准与TB/T1504-1992相比主要变化如下：

——取消名词术语一章；

——将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”；

——修改了“岗位作业技术要求”的内容；

——修改了“有关规定”一章的内容。

本标准是接发列车作业标准系列铁道行业标准之一。下面列出了这些铁道行业标准的结构，以及被代替的铁道行业标准：

——TB/T1500 《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》代替TB/T1506-1992。

本系列标准与TB/T1500~1506-1992相比主要变化如下：

因单双线半自动闭塞臂板电锁联锁设备在全路已基本淘汰，因此在本次修订时取消了TB/T1505-1992《单双线半自动闭塞臂板电锁器联锁接发列车作业标准》。

本标准由铁道部运输局提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：铁道部运输局。

本标准起草人：牛茂恒、陈再亮、马玉龙、徐林江、胡国培。

本标准于1984年首次发布，1992年第一次修订。

单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准

1 范围

本标准规定了单双线半自动闭塞色灯变锁器联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于单双线半自动闭塞色灯变锁器联锁设备的车站。

2、接发列车作业程序图

2．1接车（通过）作业程序图（图1）

2．2 发车作业程序图（图2）

3 接发列车作业程序及技术要求

3．1 接车（通过）作业（表1）（电子表格）

3．2 发车作业（表2）（电子表格）

3．3 有关规定

3．3．1接发列车时，认真执行车机联控标准。

3．3．2接发列车时，接发列车人员应穿着规定报装，衣帽整齐，佩载臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3．3．3 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“y āo（幺）”、“liǎng（两）”，“guǎi（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次。

3．3．4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两上及其以上车场或经路时，要讲明

车场或经路。

3．3．5填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

3．3．6 开放信号时，执行“一看、二按、三确认，四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。

3．3．7 按钮上使用的安全帽（卡、牌）及使用办法按车站规定执行。

3．3．8列车同时到发、助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。

3．3．9由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各局（站）规定执行。

3．3．10如果列车区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。

3．3．11会车及进路交叉，不能同时办理接车列车时，车站值班员可在进（出）站信号开放后，预先下达准备次一列车进路的命令，待扳道员（长）复诵无误后，命令：“×（次）到（开、通过）后执行”。

3．3．12检查线路空闲的办法，由铁路局自定。———————————————————————————————————————

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T1506—2003

代替TB/T1506—1992 ———————————————————————————————————————

单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准

Standards of operation of receiving and departing trains

on single and double lines with telephone block and without

interlocking

2003—05—19发布2003—10—01实施

中华人民共和国铁道部发布

前言

本标准代替TB/T1504-1992《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》。

本标准与TB/T1504-1992相比主要变化如下：

——取消名词术语一章；

——将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”；

——修改了“岗位作业技术要求”的内容；

——修改了“有关规定”一章的内容。

本标准是接发列车作业标准系列铁道行业标准之一。下面列出了这些铁道行业标准的结构，以及被代替的铁道行业标准：

——TB/T1500 《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1500-1992。

铁路接发车作业标准

铁路接发车作业标准 TB－1500.2接车（通过）本岗位作业标准 值班员： 1.接受发车站预告，并复诵X次预告。 2填写《行车日志》。 3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。 4.确定接车线. 5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。 6. 填写《行车日志》。 7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵. 8.按《站细》规定通知有关人员. 9.确定接车线路空闲. 10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了). 12.通过控制台监视信号及进路表示. 13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵. 14通过控制台监视进路,信号及列车进出站. 15.通过控制台确认列车通过接车线. 16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过 17. 填写《行车日志》。 18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告. TB1500.2发车本岗位作业标准 值班员： 1向接车站发出:X次预告,并听取复诵. 2.填写《行车日志》. 3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 4.开放出站信号，眼看手指进路始端按纽口呼：“X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了). 5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵. 6.通过控制台监视信号及进路表示. 7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.

铁路接发列车工作一般要求

铁路接发列车工作一般要求 一、行车工作指挥 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 (一)局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 (二)车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。 (三)列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 (四)在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 二、接发列车工作权限 接发列车工作是车站行车工作的基本内容和基本任务之一。为了安全、准确、不间断地办理接发列车工作，下列事项由车站值班员亲自办理： (一)办理闭塞。

(二)布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)。 (三)开闭信号。 (四)交接凭证。 (五)接送列车 (六)指示发车或发车。 由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员，信号员或扳道员办理。 三、接发列车线路的使用原则 (一)客运列车，挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路。 为保证客运列车的安全，适应客运列车速度高的特点，考虑到旅客上下车和行包装卸的方便，应将客运列车接人线路质量好，道岔标准高并靠近旅客站台的到发线或正线。 对挂有装载超限货物车辆的列车，由于所装运的货物超过机车车辆限界，容易与邻近的设备、建筑物或邻线上的机车车辆相碰，为保证列车的安全和货物的完整，不致损坏运输设备和建筑物，必须将挂有超限货物的车辆的列车接入符合规定要求的固定线路。 (二)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 特快旅客列车要求有较高的速度进出车站，而且必须保

接发车作业标准

计算机联锁车务仿真培训系统简介 一．开发说明 本系统采用纯软件技术，把计算机联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。由于目前计算机联锁存在多家制式，本套系统分成四个版本：交大、铁科院、通号设计院和卡斯科四家的操作界面，更会加强培训的效果。同时，还开发了原6502电气集中操作台模式的车务培训软件。二．系统的体系结构 三．功能说明 1．教师机功能 1)实时监控制学员机的操作过程 2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息 3)为全部或部分学员机设置站场设备（信号机、道岔、轨道）的状态及故障 4)向学员机发布行车作业命令 5)设置电源、闭塞和辅助发车故障 6)使各个学员机能够连成一个统一的段间站场，实现行车与调度作业的站间联系 2．学员机功能 1)具有计算机联锁上位机功能； ●站场状态的直观形象显示 ●办理列车作业 ●办理调车作业 ●办理单独操作道岔 ●办理引导总锁接车 ●办理半自动闭塞、辅助接发车作业 ●显示与操作有关的提示信息 ●显示人工延时的类型及时间 ●对特定的错误操作以及故障进行语音报警

2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件,具有全部联锁逻辑功能； ●列车的接车、发车及通过作业 ●站内调车作业与折返作业 ●取消进路、人工延时解锁及区故解功能 ●引导总锁闭塞接车与引导进路接车功能 ●道岔的单操、单锁及封锁功能 ●半自动闭塞接发车功能 ●辅助改变运行方向接发车 ●平面溜放解体作业 ●股道中间出岔的延时解锁功能 ●延续进路的办理及延时解锁功能 ●完备的进路选排、锁闭、开放保持及解锁功能 3)仿真功能 ●室外信号设备的开放、关闭与灯丝断丝仿真 ●室外道岔设备的动作、位置状态及故障状态仿真 ●室外轨道电路的车列占压、红光带故障及分路不良等状态仿真 ●模拟调车行车过程和列车的行车、进站和出站功能，并灵活控制车列的走停 转向，带有车次号的跟踪 ●模拟列车解体过程 ●模拟自动闭塞区间故障状态及设置辅助接发车故障 ●模拟半自动闭塞设备状态及设置故障 ●模拟电源停电故障 4)网络扩展功能 ●通过以太网与教师机和调监机通信，进行站场信息的传递，实现实时监督功能 ●通过网络实现与相邻车站的辅助改变方向功能、半自动闭塞功能、区间行车与车列转站 （场） ●通过网络与调度集中机连接，实现调度集中控制功能 ●通过网络可与沙盘执行机连接，直接扩展为沙盘控制模式，在沙盘断电时可启动纯软件 车务功能。 5)操作界面有交大、铁科II型、铁科ADX型、通号(与通号DOS)、CASCO、6502六 种模式；

非正常接发列车作业标准

非正常接发列车作业标准 １编写说明 １．ｌ、编写目的 安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。 目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。根据铁道部安全工作会精神。路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。 1.2编写的原则 以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。 1.3编写的依据 本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。 1·４．适用范围 本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。 1.5非正常情况范畴 接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。 1.6几点说明 ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。 ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点： ｌ．6.2.1．确认行个设备故障情况、影响范围； ｌ．6.2.2.确认〈行车设备检查登记薄》的登记、调度命令； ｌ．6.1.3．监控车站值班员办理非正常接发列车； ｌ．6.1.4．按规定填记非正常行车控制卡”； ｌ．6.1.5．设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。 ｌ．6.3．遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如能单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不现场使用钩锁器加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导手信号接车 １·６·４·明确在非正常情况下接发列车时准备进路的方法： １．６．4.１．设备能使用时： ａ．本标准以单操单锁为基本的排列方法；

【重磅】铁路接发列车作业标准

第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1） 图1

2.2发车作业程序图（见图2） 图2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（见表1） 作业程序岗位作业技术要求 说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员 一接受预告1 接 受 发 车 预 告 （1）接受发车站预告 并复诵：“×（次）预告”。 列车预告后，按《站 细》规定通知有关人 员。 （2）填写《行车日志》。 使用计算机报点系 统时，填记“电子《行 车日志》”。 2 准 备 接 车 （3）按列车运行计划核 对车次、时刻、命令、指 示，必要时与列车调度员 联系。 （4）确定接车线。 （5）通知信号员（长）： “×（次）预告”，并听取 复诵。 （1）复诵：“×（次）预 告”。

3.2发车作业（见表2）

3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“Rāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。

接发车作业流程

接发车作业流程 接发列车作业 第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） 范围 TB/T1500的本部分规定了单双线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于单双线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1） 图 1 3 接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车（通过）作业（见表1）表1 作业程序岗位作业技术要求说明事项车站值班员助理值班员信号员（长）程序项目（双（1）听取发车站请求闭塞 1 线为发车站预告）确《行车2（）根据闭塞表示灯、认确认日志》及各种行车表示牌，区一间区间空闲。承 空）按列车运行计划核对车（3认闲次、时刻、命令、指示。闭 塞列车闭塞（预告））4同意闭塞：“同意×（次）（2 办︵后，按《站细》规定闭塞”[ 双线复诵：“×（次）预理闭接告”]。通知有关人员。塞受（次）“办）通知信号员（长）（5：）（1复诵：“办理×手续预 [闭塞”“×双线：理×（次）闭塞”[ 双线：“×（次）︵告。]预告”，并听取复诵。（次）预告”]接受︶）一听铃响、二看黄（2发灯、三按闭塞按钮、四确认“×（次）闭塞好）应答：6（车双线无此项作业。预“×（次）绿色灯光，口呼：。”（了）告︶闭塞好（了）”。 表1（续）

表1（续）

表1（续） 作业程序岗位作业技术要求说明事项程序助理值班员信号员（长）车站值班员项目（到 14）一看闭塞表示灯、区 二按（拉）闭塞（复原）间达 按钮、三确认灯光熄灭，（ 25）应答：︵“好（了）”。“×（站）区间开通口呼：过通”。︶通知发车站：26 （）“×（×点）×（分）（次）、10 ，并听取复诵。到”报使用计算机报点系）向列车调度员报（ 27 统时，通过系统报点：“×（站）报点，×点、（次）（×点）×（分）点。到（通过）”。 3.2 发车作业（见表2）2.2发车作业程序图（见图2） 图 2 表2 作业程序说明事项求要术技业作位岗

铁路接发列车基础知识

铁路接发列车基础知识 接发列车工作是车站行车工作的基本内容。不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序(办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续)。现分述如下： 一、办理闭塞 我国铁路采用空间间隔法行车。为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间(闭塞分区)空闲后，办理一定的手、续取得占用区间(闭塞分区)的行车凭证，才能向区间(闭塞分区)发出列车。 二、准备接发列车进路 (一)接发列车进路的布置 车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。

所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。 所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。 (二)准备接发列车进路的方法 进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。 1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。 2．集中联锁设备设信号员(长)的车站，由信号员(长)担任。 3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。 4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车(发、通过)进路准备好了”。 三、开放进出站信号或交付行车凭证 (一)车站值班员得到进路准备好了的报告后，应亲自或通过扳道员(信号员)检查确认，下列各项工作准备正确无误后，方准按《站细》规定的时机，开放进出站信号机。

接发列车作业程序及技术要求

3 接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（表1） 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 一、承认闭寨（接受预告） 1.确认区间空闲 ⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。 ⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 ⑶按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2.办理闭塞手续（接受发车预告） ⑷同意闭塞：“同意×（次）闭塞”（双线复诵：“×（次）预告”）。 列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。 ⑸一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。 ⑴应答：“×（次）闭塞好（了）”。 双线无此项作业。 ⑹填写《行车日志》。 ⑺必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

⑻确定接车线。 ⑼通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。 ⑵复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。 二、开放信号 3.听取开车通知 ⑽复诵发车站开车通知：“×（次）（×点）×（分）开”。 ⑾填写《行车日志》。 ⑿通知信号员（长）及助理值班员“×（次）开过来（了）”。 ⑶复诵：“×（次）开过来（了）”。 ⒀按《站细》规定通知有关人员。 4.确认车线 ⒁确认接车线路空闲 ⒂停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。 5.开放信号 ⒃开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 ⑷通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，确认信号正确，应答：“×道进、出站信号好（了）”。 列车通过时，应办理有关发车程序。

CIPS自控模式下接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁

CIPS自控模式下接发列车作业第1部分：双线自动 闭塞集中联锁 1、范围 本部分规定了普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备车站，在CIPS自控模式下接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备，在CIPS自控模式下作业的车站。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接发列车作业双线自动闭塞集中联锁（未设信号员） 3、术语和定义 3.1车站值班员（总） 接、发列车的总指挥，主要负责接收调度命令，并对调度所下达的阶段计划中列车接车场别进行调整，对旅客列车、专特运等重点列车、场间及跨场开行的列车进行卡控，与调度人员协调解决接发列车困难，组织施工、综合修、应急修等。

3.2车站值班员（场） 在车站值班员（总）统一指挥下负责本场接发列车，调车作业组织，负责本场点外修审核和登销记。 3.3CIPS自控模式 由CIPS系统自动排列符合自控条件的列车、调车进路。集中控制是CIPS自控的必要条件。 3.4指令集 显示自控指令信息，包括列车指令、调车指令，实时展现指令执行状态，并根据人工干预指令功能的综合界面。 3.5行车平台 显示接发列车计划与实际信息，包括列车基本信息，列车技术作业状态，技术作业通知等，并提供各项列车相关操作的人机综合界面。 4、接发列车作业程序图 4.1接车（通过）作业程序图（见图1）

图1 4.2发车作业程序图（见图2）

图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1） 表1

铁路职工作业标准

铁路职工作业标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

车站值班员作业标准 一、班前准备 提前三十分钟到岗了解日班计划，列车进行情况，站内停车状况，调车作业进度，货源、货位及装卸作业，行车设备运用状况，站内与区间的施工安排及有关文电指示，做到了解情况清楚彻底。 二、班前会 接班前十分钟，召集全班人员列队点名，检查服装和人员精神状况。主持班前会，传达日班计划，上级的命令指示及有关注意事项，试问规章，开展安全予想活动，提出完成班计划的措施，听取站长指示，做到有关情况全员了解，日班计划人人清楚。 三、交接班 认真执行对号交接班制度，对列车运行情况，站内停留位置，空重去向，防溜，装卸车计划，各种行车备品及上级有关指示和重点注意事项等，要逐项交接，做到交清接明，互相签认。 四、班中作业 1、接发列车中，必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，填写凭证，认真执行联系，确认监督，检查各项基本制度，严格执行规定的程序和用语，做到程序不颠倒，用语不简化，呼唤要清楚，联系确认彻底。在联锁失效或无联锁的线路上接发列车时，要布置扳道员对进路上的道岔全部加锁。 2、调车作业时，根据列车运行予确报及车站装卸、作业等情况，正确及时地编制和彻底传达作业计划，要随时掌握装卸情况，及时组织取送车辆。中间站要正确填画调车作业示意图。合理安排接发列车和调车作业的衔接，掌握调车速度，按规定时间停止防碍接发列车进路上的调车作业，严禁“抢道”。 3、显示信号，姿势正确，昼间左手持红旗。右手持绿旗，（调车时除外）夜间保证灯光明亮，做到横平竖直，灯正圈圆，角度正确。 4、正确、及时、清楚地填报各种表簿、报告。 五、班后会

接发列车作业标准(合订本)

接发列车作业标准 （合订本）

目录 ●《接发列车作业标准》编制说明 ●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。 ●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。 ●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。 ●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。 ●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准 ●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。 《接发列车作业标准》编制说明 根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下： 一、修订目的 原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。 二、修订原则 原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则： ⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。 ⒉总体结构、程序项目不做大的变动。 ⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。 ⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。 ⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。 三、编制过程 ⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。参加会议的有铁道部标准所、哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、柳州、成都、兰州铁路局和广州铁路集团公司。 ⒉2002年1月铁道部运输局、铁道部标准所提出了征求意见稿，并于2002年1月8日以铁标计（2002）01号文件下发各铁路局，征求修改意见。 ⒊2002年5月铁道部运输局、铁道部标准所根据各局提出的修改意见，对标准的征求意见稿进行了修改，形成标准的送审稿。 ⒋2002年10月铁道部运输局在呼和浩特组织召开了对送审稿的评审，完成了标准的定稿工作。 四、有关问题的主要修改内容的说明 ⒈关于车机联控。车机联控是保证列车运行安全的重要措施，有关行车人员必须严格执行。由于车机联控作业方法不一致和联控时机的不确定性，为维护《接发列车作业标准》的

接发列车业务基础知识教学文案

接发列车业务基础知 识

接发列车业务基础知识 1、什么叫接发列车作业程序？ 答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？ 答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。 3、什么叫布置进路？ 答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。 4、什么叫接车进路？ 答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。 5、什么叫发车进路？ 答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。 6、什么叫通过进路？ 答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。 7、什么叫引导接车？ 答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。 8、什么叫接送列车？ 答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。 9、什么叫列车到达？ 答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。 10、什么叫列车出发？ 答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。 11、什么叫列车通过？ 答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。 12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？ 答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。 13、什么叫确认区间空闲？ 答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，

对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策参考文本

对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 车站接发列车工作是列车运行的重要环节，也是保证 列车按运行图安全正点运行、保证铁路畅通的关键环节。 接发列车工作是车站，特别是中间站的重要任务之一。由 于参加接发列车工作的人员多，作业环节复杂，接发列车 工作中的任何疏忽或差错，都可能造成列车晚点或行车事 故，不仅影响其他列车，甚至影响全局运输。 XX局XX直属站处于XX干线XX段，目前管辖XX个 车间、中间站，车站管辖里程XX公里。全站现有接发列车 作业人员近XX余人，各车站联锁方式均为ZPW-2000型 计算机联锁。在其所辖区段内普速线采用四显示，双线双 向自动闭塞（反向自动站间闭塞）、高速线针对动车组列

铁路作业人身安全标准

铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准

1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩 带与着装，以免被牵挂造成事故。在行车工作中应正确执行"呼唤应答、确认检查"制度，做到自控、互控，实行联防结合，确保安全防范。 注：具体的有接发列车作业，调车作业，冬季及降雾天气调车作业，扳道（清扫）作业人身安全标准。 3、接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如果设备发生异状或变化 时应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车车辆动态。 3、向机车递交凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4、调车作业人身安全标准 1、所有参加调车作业人员，必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及 接近线路的一切建筑物的形态和接近距离。 2、连挂车辆前，应了解线路停留车位置，并注意车钩状态。发现钩位不正或钩 锁不良时，必须停车调整后再连挂。连挂车辆时，不得探身车钩之间，不要站在两个车钩上，对平车，底边车，罐车等车辆，于连挂时要特别注意端板，支架，缓冲器及货物装载状态。 3、调车作业时，严禁站在道心或枕木头上显示信号，以免被机车车辆碰伤。 4、禁止穿着带跟或易滑的鞋子进行调车作业。

铁路车站行车作业人员安全标准-含解析

铁路车站行车作业人员安全标准 本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。 1 行车作业人身安全通用标准 1.1 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 各种酒类中分别含3%-65%的乙醇。较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，自言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求当班人员头脑清醒，因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，应立即停止其工作”。关于“按规定着装及佩带防护用品”，因应全路范围，尚未规定着装防护用品标准，目前暂按各局规定执行。 1.2 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 站内线路的线间距最小距离是4600毫米（换装线除外）。扣除机车车辆限界，包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线路行走，否则会被机车车辆刮碰。同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态，防止装载货物突出，车辆“涨帮”，或其它突出物碰伤。 在道心、枕木头上行走时，因轨枕和道碴不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放或推送车组，声音很小，道心和枕木头均在机车、车辆限界之内，能够直接被刮撞。 钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。 1.3 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 “一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”，要左看，右看，下看。看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。看清后，再准备横越，即三通过。作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。特别是边作业边行走时（如冬季扫雪，清扫道岔等），更要严格执行。 1.4 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行的机车、车辆前面抢越。 横越停有机车、车辆的线路时，首先要确认该机车、车辆暂不移动。所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内，机车、车辆暂无移动可能。诸如机车启动前鸣笛，推送车辆试拉等动态。在“较远处通过”，究竟多远为好，有的局规定20米，有的10米、有的5米，均无确切的根据。定得远了，影响作业效率，甚至难于执行而流于形式。定得过近，又难以保证安全。通过计算来看，如果机车、车辆以5公里/小时，即1.4米/秒移动，人通过5500毫米线间距离的路程，也按5公里/小时的速度横越，需4秒。这就需距机车、车辆5.6米以上，再考虑到安全距离和意外影响，则距离还要远些。再者，人员素质、地形地物情况，气候条件等均影响横越线路和速度，所以不宜作划一规定，只是在执行中掌握好一定要预留一段安全距离，方可横越。 “抢越”是很危险的，如前款所述。横越时必须确认机车、车辆暂不移动。“抢越”是在运行状态中的机车、车辆前抢先越过。这里既不可能看清地面情况，如冰雪、障碍物等，也容易因慌忙而乱手乱脚造成意外。

上海铁路局旅客运输作业标准

上海铁路局旅客运输作业标准 第2部分：列车 上海铁路局

序言 提高客运服务质量，满足广大旅客的需求，是实践铁路跨越式发展和人民铁路为人民’宗旨的具体体现，是实施打造精品局创一流企业”战略的需要。制定《上海铁路局旅客运输作业标准》（以下简称《标准》是进一步规范、统一客运站车作业的基本准则和起码要求，也是进行站车竞赛评比、评定精品站、车的重爱依据。 自上世纪八十午代末，铁道部先后颁布了《铁路车站旅客运输服务作业标准》、《铁路旅客列车客运乘务作业标准》、《铁路旅客运输餐营作业规范》、《铁路旅客运输服务质量标准》并制定了一些具有客运质量标准性质的丈件和电报，2002年铁道部又重新修订《铁路旅客运输服务质量标准》，废止了原来的作业标准。随着社会进步和发展，今午第五次提速实行新的列生运行图，列车开行的质量不断提高，为更好地适应广天旅客的需求和客运管理工作的需要，制定和规范旅客运偷作业标准是非常必要。 新制定的《标准》，以满足广大旅客的需求为出发点和落脚点，集中体现了“以人为本、旅客至上”的服务理念，坚特在内容上求全、作业上求实、标准上求高，为使客运职工在执行中更便于操作，把客运站车划分为不同等级并制定相应的作业标准，其中，直达特快列车还制定了质量标准。按照分级管理的原则，制定作业程序，使《标准》的贯彻执行适应站车的实际睛况，更具有针对性和买效性。 为全面贯彻落实好《标准》，要认真组织开展学标、对标、达标活动，认真学习、掌握《标准》的内容界和要求，将《标准》作为每个客运职工的必备教材，做到人手一册，以《标准》来规范站车服务工件，把《标准》落实到每个岗位、每个职工，不断创出精品站、车，推动我局客运服务质量全面提高。 刘建民 二00四年十一月一日