简述无锡地铁1号线制动系统原理及控制方法

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简述无锡地铁1号线制动系统原理及控制方法

作者：王晓斌

来源：《智富时代》2018年第11期

【摘要】本文介绍了地铁车辆制动系统的主要控制方式，对控制方式做了个简要描述，

还有对制动控制系统原理做个简要分析。

【关键词】地铁；制动；控制原理

当前国内地铁车辆的制动控制系统普遍采用克诺尔公司的制动系统，其精准的控制系统为各个地铁公司所运用。

一、制动系统概述

列车配备有两套制动系统：一套电制动系统（ED制动）一套电空制动系统（EP制动）

电制动（ED制动）由动车（Mp、M车）牵引系统提供，由车辆控制单元（VCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制。制动能量反馈给电网。如果电网无法或只能部分吸收制动能量，那么剩余能量将通过制动电阻吸收。再生制动控制系统监控接触网状态，并在制动时优化电网吸收能量。再生制动的能力取决于电网条件。

如果电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由拖车上的空气制动补充。

制动控制单元（BCU）控制空气制动。每个转向架空气制动由制动控制单元（BCU）独立控制。紧急制动整合在EP2002系统独立的紧急制动控制回路中。

可恢复性和不可恢复性制动模式之间存在区别。任何时候，操作人员均可缓解可恢复性制动，而不可恢复性制动则施加制动力直到列车停车。一旦施加不可恢复性制动，列车直至停车，制动才能缓解。

二、制动系统的分类

常用制动

常用制动在正常运行状态使用。手动模式下，如要施加常用制动，需将司控器手柄移至制动位，制动设置点直接与手柄位置成比例。常用制动时，电制动优先。空气制动根据减速要求提供剩余的减速力。最大常用制动平均减速度为1.0m/s2。常用制动时电制动力受踏面粘着限制。常用制动具有防滑保护和冲动限制（0.75m/s3）。常用制动是可恢复的制动。

无锡市地铁1号线南禅寺站施工组织设计(11)

1工程概况 无锡地铁1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线北起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。正线全长29419.519m，其中高架线7157.0m，地面线100m，U形槽252m，地下线21910.52m ，共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。南禅寺站为第11座车站，是1号线的中间车站，地下二层岛式站，该站前方衔接三阳广场站，后方到达永丰路站。南禅寺站位于中山路与解放环路交叉口下，沿中山路地下南北向布置，车站总长度为369.021m。 1.1工程概述 1.1.1围护结构 主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；南端头井净宽26.97m，开挖深度约21.8m。采用800/1000mm厚地下连续墙围护。 标准段800mm厚地墙，深度27.14m，适用于WW1～WW23、EW1～EW23； 标准段800mm厚地墙，深度28.74m，适用于WW24～WW37、EW24～EW38； 标准段800mm厚地墙，深度29.9m，适用于WW38～WW42、EW39～EW42、ZW1～ZW5； 标准段800mm厚地墙，深度31.78m，适用于WW43～WW48、EW43～EW49； 标准段800mm厚地墙，深度34.36m，适用于WW49～WW55、EW50～EW58； 北端头井800mm厚地墙，深度29.64m，适用于NW1～NW11； 南端头井1000mm厚地墙，深度36.65m、37.65m，适用于SW1～SW14。 附属结构除W-3出入口采用Φ850@600SMW围护，其余出入口、附属结构均采用600mm厚地下连续墙。 1.1.2内部结构 1轴～6轴：一柱两跨，6轴～43轴：两柱三跨。 北端井：顶板800mm，中板400mm，底板1000mm，内衬墙800mm； 标准段4轴～30轴（两层）：顶板800mm,中板400mm，底板900，内衬墙700mm； 标准段31轴～41轴（三层）：顶板800mm，下一层中板400mm，下二层中板

无锡地铁控制中心项目全过程BIM应用

无锡地铁1号线控制中心及配套设施工程项目 BIM应用

一、成果概况 (1) 1. 单位简介 (1) 2. 工程项目简介 (1) 3. 采用BIM技术的原因 (2) 4. BIM团队介绍 (3) 二、本项目BIM应用情况 (1) 1.BIM应用软硬件配置 (1) 2.BIM应用内容及解决的问题 (2) 1)图纸会审 (2) 2)材料管控精细化 (3) 3)动态管理施工成本 (5) 4)碰撞检查 (6) 5)管线综合优化 (8) 6)分包管理 (10) 7)虚拟施工及动画模拟施工方案 (12) 8)安全、质量及进度控制 (12) 9)工程资料管理 (14) 3.BIM应用的改进方向、措施 (15) 4.下一步BIM应用的项目或计划 (15) 三、成果特点及效益评估 (15)

无锡地铁1号线控制中心及配套工程项目 BIM技术应用 一、成果概况 1.单位简介 江苏正方园建设集团有限公司2001年改制为民营集团公司，为国家房屋建筑施工总承包和市政施工总承包双壹级资质企业，正在向房屋建筑施工总承包特级资质努力。公司注册资金24800万元，总资产超10亿元，是集建筑施工安装、房地产开发、市政道桥建设、商品混凝土生产销售、建材物流、建筑施工机械设备租赁为一体的专业化管理多元化发展的集团企业。 公司注重规范化、标准化管理，坚持走“质量第一、信誉至上”之路，已全面通过了质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全体系和50430标准管理体系的综合认证。利用现代信息技术推动企业转型升级，正在整合BIM和ERP信息资源，构建集成信息化管理平台，实现数字化、精细化管理。建立了企业内部管理标准系列，如通过实施《建筑装饰与混凝土结构精品工程实施指南》（Q/BZFY001-2013）、《电及设备安装精品工程实施指南》（Q/BZFY002-2013），大大提高了工程精品创优率。近三年，承建了一批影响力大、施工规模大、难度大的代表性工程和政府重点工程，已获得荣誉有：2010、2012年中国建筑工程鲁班奖、全国绿色施工示范工程一项、三星级绿色建筑标识一项、杨子杯工程奖五项、省级工法三项和多项国家发明专利。 2.工程项目简介 工程名称: 无锡地铁1号线控制中心及配套设施工程（以下简称“地铁大厦”） 建设单位：无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室 建设地点：无锡清扬路与金城路交叉口处西北地块，地铁1号线金城路站的西侧，局部位于地铁1号与5号联络线的上方。 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 施工总承包单位：江苏正方园建设集团有限公司 开工日期：2012年5月1日

无锡市轨道交通1号线工程

国家优质工程 无锡市轨道交通1号线工程 无锡地铁集团有限公司 工程概况 >>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。

工程路径地铁控制中心 >>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。 >>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。 >>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。

>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5 月竣工验收，7月1日通车运营。 建设管理 >>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。 >>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。 >>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。 >>建设管理措施 1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。 2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。 3.开创性实施“小业主、大监理；标准化施工现场，规范化施工作业”的“一模两化”管理模式。 >>建设管理成效 1.住房和城乡建设部在无锡召开“一模两化”管理经验推广会议。

无锡地铁3号线(一期)工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

无锡地铁3号线（一期）工程立项投资 融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章无锡地铁3号线（一期）工程项目概论 (1) 一、无锡地铁3号线（一期）工程项目名称及承办单位 (1) 二、无锡地铁3号线（一期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、无锡地铁3号线（一期）工程产品方案及建设规模 (6) 七、无锡地铁3号线（一期）工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、无锡地铁3号线（一期）工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章无锡地铁3号线（一期）工程产品说明 (15) 第三章无锡地铁3号线（一期）工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17)

六、项目选址综合评价 (18) 第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 无锡地铁3号线（一期）工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）无锡地铁3号线（一期）工程项目建设期污染源 (30)

无锡市地铁1号线第13标段新光路站测量方案

无锡市地铁1号线第13标段新光路站 车站工程 测 量 方 案 上海市机械施工有限公司 二〇一〇年三月

无锡市地铁1号线第十三标段新光路站工程由我公司承担施工建设任务。为确保工程质量创优，特编制该车站施工测量方案。 一、工程概况 1.1无锡地铁1号线工程总体呈南北走向，线路起于无锡惠山区堰桥站，经北塘区、崇安区、南长区，终于滨湖区雪浪站。全线共设24座车站，其中高架站5座，地下站19站，全线总长30.411 Km。新光路站位于新光路与清扬路十字路口的东侧。跨新光路与清扬路十字路口设置。车站北侧为金匮苑住宅小区，西侧为五星家园住宅小区，南侧为公交站场。 1.2拟建车站起点里程为CK18+215.85，终点里程为右CK18+416.45，车站主体长度200.6m，标准段总宽19.20m。新光路站围护地墙厚均800mm，标准段地下墙深28.7m，端头井地下墙深31.6/28.7m，端头井与标准段底板厚度为900mm，车站底板最厚为1100mm。 1.3本工程新光路站主体结构围护采用厚度800mm的地下连续墙，新光路高架投影位置围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩加两排Φ800三重管高压旋喷桩止水帷幕。车站中设置Φ1500钻孔灌注桩抗拔桩。本工程新光路站附属结构包括1、2、3、4号出入口以及Ⅰ号风亭和Ⅱ号风亭。六个附属结构基坑围护结构分别采用Φ850SMW 工法以及Φ800钻孔灌注桩加Φ800三重管高压旋喷桩止水帷幕。 1.4新光路站共设有四个出入口与两个风亭，一号二号出入口新光路清杨路十字路口的西北侧与东北侧，三号四号出入口位于车站的

西南侧与东南侧。二号风亭位于车站南段头井东侧，一号风亭位于车站北段头井东侧。 1.5本工程车站主体位于新光路高架下，目前高架弧形梁下部净空约6～6.5米。高架桩基与主体围护止水帷幕净距6米左右。1号出入口位于新光路高架A匝道下，净空约6米，A匝道桩基与1号出口围护净距5.5米左右。本站位于清扬路与新光路高架交叉口，车站分四期施工，地下管线众多。 二、测设依据: 2.1 《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）。 2.2 《工程测量规范》 （GB50026-2007）。 2.3 《国家一二等水准测量规范》 （GB12897-2006）。 2.4 《新建铁路工程测量规范》 （TB 10101-99） 2.5 《城市测量规范》 （CJJ 8-99） 2.6 《全球定位系统城市测量规范》 （CJJ73-2001） 2.7 测量成果（交桩点）资料 2.8 设计图纸和设计变更

无锡轨道交通概述

无锡轨道交通简介 无锡地处苏锡常都市圈的地域中心，是东西向的沪宁城镇聚合轴和南北向通道新长铁路、京沪高速公路的交汇点，是长江三角洲地区的重要城市，也是重要区域性交通枢纽和著名旅游城市。近年来，随着经济社会持续快速发展和城市化速度加快、机动化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到用地短缺的制约，亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力，鉴于此，无锡市城市总体规划、综合交通规划和公共交通规划均明确提出要建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市空间、职能、交通特征相适应，交通与用地一体化的，具有国际水准的综合交通运输体系。无论是从苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展的需求，还是城市环境的改善、节约能源来看，无锡市建设城市快速轨道交通系统均具有十分重要的意义。同时，为策应京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，通过车站综合交通枢纽的转换，促进城区客流与对外客流的有效集聚和疏散，努力实现城市快速轨道交通与城际轨道交通的分工合作、互为补充，加快提升综合交通运输体系的运行效能。 2008年12月，从无锡市政府新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委日前正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，至2015年，我市将首先建成轨道交通1号线、2号线，总长

度56.11公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架。 无锡城市快速轨道交通近期建设目标是：以缓解主城区，特别是老城区目前的交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。 筹备情况简介 早在2002年，无锡就提出了加快城市轨道交通规划工作设想，2003年起就着手开展《无锡市轨道交通线网规划》的编制工作，2004年5月，无锡市规划局委托日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》，2005年10月，又委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究，江苏省城市规划设计研究院也同步完成了《无锡市轨道交通线网规划客流预测报告》，通过对上述两份报告的整合，编制完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》，并于2006年6月得到了市政府的正式批准。 2006年7月，编制完成《无锡市城市快速轨道交通建设规划》，经江苏省发改委初审后，于同年12月底正式上报国家发改委。之后，进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续，于2007年3月，通过了建设部和省建设厅的联合审

无锡地铁2号线机电安装工期策划

无锡地铁2号线 车站机电（风、水、电）安装02标段 工期策划 编制： 审核： 批准： 中国铁建电气化局集团有限公司 无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标项目部 二〇一三年三月十日

目录 一、工程概况 (1) 二、工期目标 (2) 三、施工队筹建 (2) 四、工期计划 (2) 五、施工各阶段工期保证措施 (20)

一、工程概况 无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装工程02标，大王基站～五爱广场站，含大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站3站及每站相邻两半个区间的风水电设备安装及车站设备管理用房建筑及装修工程。 （1）大王基站 大王基站是2号线一期工程中的第5座车站，车站主体位于梁溪路与孙蒋路的交叉口，沿梁溪路东西向布置。车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK5+888.092，起点里程为YSK5+811.292，终点里程为YSK6+016.892，车站外包长度205.6m，标准段外包长度19.7m，车站主体建筑面积11060.9m2。 车站共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施其中3个乘客出入口和1个消防疏散出入口，均为独立出入口。 车站共设置2组地面风井和1组冷却塔。Ⅰ号风亭位于车站A端，位于宏源集团旁，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭各一座，均为高风亭；Ⅱ号风亭位于车站B 端，位于华润置地北方，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭（战时排风亭）各一座，其中新风亭为高风亭，其余均为低风亭。冷却塔拟设置于Ⅱ号风亭处。 （2）梁溪大桥站 梁溪大桥站是2号线一期工程中的第6座车站，车站主体位于无锡市南长区，沿梁溪大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向。车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK6+959.496,起点里程为YSK6+843.696，终点里程为YSK7+045.297，车站外包长度204.6m，标准段外包长度19.2m，车站主体建筑面积10101m2。 车站主体共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施3个出入口，1号出入口为预留口。车站各出入口均为有盖出入口，长度均未超过60m。 车站共设置3组地面风井和1组冷却塔。Ⅰ号风亭组由车站南端新排风亭及活塞风亭组成，位于梁溪大桥与西侧匝道之间的绿化带内，活塞风亭、排风亭均为低矮风亭，新风亭为高风亭，与疏散出入口结合布置；Ⅱ号风亭组由车站北段的新风亭、活塞风亭组成，与3号出入口合建，为高风亭；Ⅲ号风亭组由车站北端的活塞风亭、排风亭组成，与2号出入口合建，活塞风亭为低矮风亭，排风亭为高风亭，与2号出入口出地面部分结合布置。冷却塔拟设置于Ⅰ号风亭处。 （3）五爱广场站 五爱广场站是2号线的第7座车站，车站主体位于人民路南侧，规划大池路北侧，沿五

无锡地铁

一号线二号线三号线 无锡地铁一号线 无锡轨道交通一号线是贯穿无锡城区南北的一条城市快速轨道交通线路。该线起于惠山区堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第一条线路，计划于2009年下半年全线开工，并于2014年一次性建成通车。 ● 全称：无锡地铁一号线（无锡地铁一号线、无锡轨道交通一号线含义完全一致） ● 线路距离：29.42km(高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km） ● 站数：24（包含起终点站） ● 复线区间：全线 ● 电化区间：全线（直流1500V第三轨方式） ● 闭塞方式：未定 ● 最高时速：80km ● 编成数量：4辆（初、近期） ● 月台最大编成数量：6辆 https://www.sodocs.net/doc/7515087855.html,/gdjs/yxzd/dt1hx/index.shtml 轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口设置起点“堰桥站”； 然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设置“锡北运河站”； 继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公里，向南在西漳镇东侧设置“西漳站”； 位于规划凤宾路和天一路交叉口东南角地块内，车站站址现状为前王村居民区，设置“天一路站”； 线路继续南行，在规划锡澄路与规划天池路交汇处西北象限内，老锡澄路路中设置“刘潭站”； 位于锡澄路与北滨路路口，东侧为金桥商贸城。广石路站为一号线第6座车站。前接刘潭站，后接江海路站。本站高架转入地下的第一座地下站。线路自此降低转入地下，在广石路南侧设置“广石路站”； 在江海路南，位于锡澄路与规划民丰路交叉路口设置“江海路站”； 从江海路站出来，线路转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在火车站北侧设置“无锡站站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘； 线路在下穿了京沪铁路、沪宁城际铁路、无锡火车站后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”； 线路转入中山路继续南行，设置“三阳广场站”与无锡地铁二号线换乘； 在市第二人民医院西侧设置“南禅寺站”； 线路在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设“永丰路站”，在永和路口设置“太湖大道站”，在清名路北侧设置“清名路站”，在医疗中心设“金城路站”与无锡轨道交通五号线换乘，在新光路设置“新光路站”后，

简述无锡地铁1号线制动系统原理及控制方法

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/7515087855.html, 简述无锡地铁1号线制动系统原理及控制方法 作者：王晓斌 来源：《智富时代》2018年第11期 【摘要】本文介绍了地铁车辆制动系统的主要控制方式，对控制方式做了个简要描述， 还有对制动控制系统原理做个简要分析。 【关键词】地铁；制动；控制原理 当前国内地铁车辆的制动控制系统普遍采用克诺尔公司的制动系统，其精准的控制系统为各个地铁公司所运用。 一、制动系统概述 列车配备有两套制动系统：一套电制动系统（ED制动）一套电空制动系统（EP制动） 电制动（ED制动）由动车（Mp、M车）牵引系统提供，由车辆控制单元（VCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制。制动能量反馈给电网。如果电网无法或只能部分吸收制动能量，那么剩余能量将通过制动电阻吸收。再生制动控制系统监控接触网状态，并在制动时优化电网吸收能量。再生制动的能力取决于电网条件。 如果电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由拖车上的空气制动补充。 制动控制单元（BCU）控制空气制动。每个转向架空气制动由制动控制单元（BCU）独立控制。紧急制动整合在EP2002系统独立的紧急制动控制回路中。 可恢复性和不可恢复性制动模式之间存在区别。任何时候，操作人员均可缓解可恢复性制动，而不可恢复性制动则施加制动力直到列车停车。一旦施加不可恢复性制动，列车直至停车，制动才能缓解。 二、制动系统的分类 常用制动 常用制动在正常运行状态使用。手动模式下，如要施加常用制动，需将司控器手柄移至制动位，制动设置点直接与手柄位置成比例。常用制动时，电制动优先。空气制动根据减速要求提供剩余的减速力。最大常用制动平均减速度为1.0m/s2。常用制动时电制动力受踏面粘着限制。常用制动具有防滑保护和冲动限制（0.75m/s3）。常用制动是可恢复的制动。

无锡地铁1号线南延线02标临时设施施工方案(2016.10.23)

无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标 （万达城站～南泉站区间） 临时设施施工方案 项目经理： 项目总工： 中铁上海工程局集团有限公司 无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部 二〇一六十月

无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标 （万达城站～南泉站区间） 盾构始发场地临建方案 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁上海工程局集团有限公司 无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部 二〇一六年十月

目录 1. 编制说明、原则及依据 (2) 2. 工程概况 (2) 2.1. 工程范围及位置 (2) 2.2. 工程设计概况 (2) 3. 项目驻地临建 (3) 4. 盾构始发场地临建 (4) 4.1. 施工现场布置原则 (4) 4.2. 施工场地总体布置情况 (4) 4.3. 主要施工临时设施建设 (4) 4.3.1. 临边防护设施 (4) 4.3.2. 施工现场三通一平 (5) 4.3.3. 排水辅助设施 (6) 4.3.4. 工地大门及围挡 (7) 4.3.5. 龙门吊轨道梁 (9) 4.3.6. 渣土池及挡土墙 (10) 4.3.7. 搅拌站基础 (11) 4.3.8. 管片、钢轨等材料堆场 (12) 4.3.9. 施工现场办公区 (12) 4.3.10. 上下通道 (12) 4.3.11. 危险品仓库(含氧气乙炔小车) (13) 4.3.12. 消防设施 (13) 5. 施工现场标识宣传 (13) 5.1. 施工现场“九牌二图” (13) 5.2. 安全文明施工宣传 (14) 5.3. 施工现场警示标识图牌 (14) 5.4. 盾构法隧道施工常用警示牌 (15) 5.5. 现场明示标识 (16) 5.5.1. 用电消防标识 (16) 5.5.2. 机械设备验收标识 (16) 5.5.3. 材料标堆放识牌 (17) 5.5.4. 交通警示牌 (18) 5.5.5. 安全操作规程 (18) 5.5.6. 现场重大危险源公示及控制措施牌 (18) 6. 附件 (18) 6.1. 附图 (18) 6.2. 附表 (19)

无锡市轨道交通线网规划

无锡市轨道交通线网规划 摘要:从线网规划原则、轨道交通功能、层次和系统模式、市区轨道交通规划、地区轨道交通线网规划等方面阐述了轨道交通线网规划,并对轨道交通线网的其他相关规划进行了简单介绍,为无锡市的城市总体规 划提供了理论依据。 关键词:线网规划,轨道交通,系统模式 根据无锡城市发展的需要,2004年5月,在无锡市规划局的支持下,日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》。2005年10月,无锡市规划局委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究,完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告(最终报告)》。2006年6月,无锡市规划局、无锡市轨道交通规划建设办公室和铁道第四勘察设计院联合对以上两份报告进行了整合,完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》。现对无锡市快速轨道交通线网规划进行介绍。 1 线网规划原则 1) 线网规划要与无锡城市发展总体规划紧密结合。2)满足主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则。3)线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。4)线网布局应支持城市总体规划的土地发展目标,尤其注重解决主城区内的交通问题,按总体规划意图带动旧城中心改造和新区发展建设。5)线网布局应注意交织点(换乘节点)研究,尽量在中心城区均匀分布,避免一点多线交叉。6)在选择线路走向时,应充分考虑地形、地貌和地质条件,尽量避开不良地质地段和重要的地下管线、人防等构筑物,以利于工程实施和降低工程造价。7)线路敷设方式应结合城市地形、环境、道路等条件,尽量选用地面或高架线,降低造价。有条件(或特殊困难)的地段,可考虑高架线或地下线,尽可能利用现有铁路。8)线网实施计划应满足客流发展的需要、城市建设规划的需要和各阶段运营衔接的需要,并注意运营的经济效益。9)线网规划方案,应进行定性、定量分析,并以定性分析为主。 2 轨道交通功能、层次和系统模式 2.1 功能 城市轨道交通是城市公共客运交通体系中的骨干运输系统。一方面,可以大大削减地面交通量,弥补道路系统的不足与缺陷;另一方面,可以引导城市功能更新,支持边缘集团和卫星城的开发,避免城市“摊大饼”式的发展。 2.2 层次 无锡市的轨道交通线网可以分为三个层次的交通功能:1)对外交通线路:联络对外交通枢纽和苏锡常都市圈。2)对应城市轴的线路:形成城市结构的骨架,对应以城市中心地区为中心的东西南北方向城市轴的线路。

8CAR004无锡地铁1号线错开车门乘客掉入轨行区应急处置演练方案

编号：STZX-WX-YYYL-8CAR-004 无锡地铁1号线试运行演练 错开车门乘客掉入轨行区应急处置 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 2014年02月

修改版本记录

目录 一、演练科目及目的 (4) 二、演练条件 (4) 三、演练依据 (4) 四、参演单位、参演人员及职责 (5) 五、演练要求 (5) 六、附件：演练记录表格 (6) 附件1：列车救援演练计划 (6) 附件2：列车救援演练确认表 (6)

一、演练科目及目的 1.演练科目：错开车门乘客掉入轨道轨行区应急处置演练。 2.演练目的 （1）检验错开车门乘客掉入轨道轨行区后各岗位信息汇报流程； （2）掌握错开门和乘客伤亡应急预案，规范各作业环节，明确作业程序，控制各环节作业时分，提高乘客掉入轨道轨行区的 处置效率。 二、演练条件 1.各类行车设备正常（沿线各车站及场段），具备运行条件； 2.相关设备已进行相应的人员操作、维护培训，相应的技术资 料已提交； 3.相关设备操作办法、应急处置预案已下发，并已对操作人员 进行培训； 4.车辆保驾人员、信号保驾人员、屏蔽门保驾人员到位； 5.必备的无线通讯手段、工器具准备妥当。 6.线路标志、标识安装完毕。 三、演练依据 1.《无锡地铁1号线行车管理办法》； 2.《无锡地铁1号线接触轨线路轨行区作业安全管理规定》； 3.《无锡地铁1号线非正常作业行车管理办法》； 4.《无锡地铁1号线列车错开门事件应急处置办法》； 5.《无锡地铁1号线发生乘客伤亡应急预案》

四、参演单位、参演人员及职责 为保证演练的顺利进行，由1号线运营单位各相关部门、建设单位的演练负责人成立联合演练作业组，在1号线控制中心负责全程监控演练。运营公司演练负责人担当演练现场指挥；演练过程中，如遇突发情况应及时与演练作业组联系，联系电话XXXXXXXX。 各参与演练的单位指派1名演练负责人，全程负责演练过程中各单位的演练准备、实施、控制、协调及总结等各项工作。 1.安全技术部：负责组织各单位根据方案要求执行演练，牵头各单 位对演练结果进行总结分析； 2.调度票务部、站务中心：负责组织员工根据演练方案要求参与演 练，并做好相应记录；（调度、车站、司机） 3.车辆部、自动化部：负责对设备功能、状态进行设置及保驾； 演练现场指挥：金大路、郭莹 演练各专业负责人：王兵，张波波、黄成城、于永成、李金峰、 张长春、黄波、藏伟。 五、演练要求 1.演练时间、地点：3月1日——3月4日13：00~18：00、 沿线各车站。 2.演练执行要求 演练方案由安全技术部负责在各阶段演练开始前发至各参演单位，各单位在演练前落实对演练方案的下发、参演人员安排及方案学习工作。 演练中各科目的组织实施由演练现场指挥负责，各参演单位需严格听从演练现场指挥的安排，并按照各项规章制度的要求模拟真实的场景

无锡地铁一号线站点位置、设计图

无锡地铁一号线站点位置、设计图无锡地铁1 号线走向北起惠山新城的惠山大道，向南跨锡北运河、沪宁高速公路→凤宾路(规划北延段)→锡澄路→规划海澄路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→梁东路→南湖大道→观山路→蠡湖大道，至终点雪浪。正线全长约30.5 公里，其中高架线7.3 公里，地下线23.2 公里。全线共设车站24 座，其中高架站5 座，地下站19 座。 1 号线在线路北端锡北运河南侧、靠沪宁高速公路设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。{#} 【24 站点详解】1、堰桥站(高架三层侧式) 位于惠山大道路中，处于政和大道与惠山大道交叉口南侧。站址现状：站点西北为奥林匹克花园居住社区，西侧为规划展示馆和高力汽车城，东北侧为留学生创业园，东侧为工业厂房。车站着重于建筑与地域文化特征的结合，将地域文化元素有机的结合到建筑中，体现出建筑与周边人文及自然环境的对话与交流。{#} 2、锡北运河站(高架三层侧式) 位于惠山大道路中，处于华府路与惠山大道交叉口北侧。站址现状：路中为绿化隔离带，东面和西面用地为居住用地，包括绿地世纪城、顺驰理想城、华府庄园等。建筑采用“双翼飞展”的设计理念，建筑体块处理中借用列车车身的曲面处理手法，把“车站建筑”的特性表达的淋漓尽致。{#} 3、西漳站(高架三层岛式) 位于规划西锦路以南，规划凤宾路以东地块中。站址现状为菜地，东面

有一条小河，宽约25m，北面、西北面为两层民房，东面为仓库、厂房区。周边没有控制性建筑及管线。造型方案一抽取江南坡屋顶元素，采用素雅的色调，通过灰色金属遮阳板，大面积窗洞的运用，体现出江南建筑风格。站台雨篷为三组坡屋顶，以灰色金属屋面取代青瓦构造系统，以现代材料和构造诠释出传统的建筑文化。造型方案二立面为一层陶土幕墙构成的表皮，创意来自于江南园林中独特的 构件“漏窗”。通透的立面既满足车站功能，又形成明快、灵巧的空间效果，具有独特的无锡传统元素。{#} 4、天一路站(高架三层侧式) 位于锡澄南路东侧，规划凤宾路与规划天一路交汇处东南象限内。站址现状为前王村居民区，以一、二层民房为主。提取了江南民居的元素通过抽象整合形成，在色彩和造型上都能体现江南的韵味。同时又具有交通建筑的韵律感和速度感。{#} 5、刘潭站(高架三层侧式) 位于锡澄路和规划天池路西北象限内，老锡澄路路中。老锡澄路在周边道路形成后废除。本次设计包括车站主体及与车站相接的4 层独立物业。车站为高架3 层侧式车站，无配线。{#} 6、广石路站(地下一层岛式) 位于锡澄路与北滨路路口。车站东侧临锡澄路有一条现状景观河，景观良好;东侧地块内为金桥商贸城;西北侧地块内为无锡市电镀二厂，东南侧地块内为锡北五金标准件厂。广石路站为一号线第6 座车站。前接刘潭站，后接江海路站。本站高架转入地下的第

无锡地铁二号线

无锡地铁二号线 目录[隐藏] 无锡地铁二号线 线路资料 概要 车辆 线路扩展 历史 [编辑本段] 无锡地铁二号线 无锡地铁二号线与无锡轨道交通二号线含义完全一致，是指贯穿无锡城区东西的一条城市快速轨道交通线路。该线起于滨湖区梅园站，止于锡山区京沪高速铁路新无锡站，沿途穿越河埒口商圈、中心商务区、广益新城、锡东新城等城市重要区域，为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第二条线路。 [编辑本段] 线路资料 ● 线路距离：25.41K ● 轨距：1435mm ● 站数：20站（包含起终点站） ● 复线区间：全线 ● 电化区间：全线（直流1500V架空线方式） ● 闭塞方式：未定 ● 最高速度：未定 ● 编成数量：5辆 ● 月台最大编成数量：5辆 [编辑本段] 概要 无锡轨道二号线为东西向交通骨干线，西起青龙山南侧的梅园站，以地下段沿环太湖公路路向东，在梁溪路路口折向东北进入梁溪路后，再沿梁溪路向东而行，过梁湖路口，于公益中学西侧的规划路路口设荣巷站，过大池路、杜鹃路、雪松路，于桃源居西侧规划路口设置张巷站，沿梁溪路向东行进，过青山西路于蠡溪路路口设河埒口站，与轨道交通四号线换乘。接着在线路再穿越展西路、青祁路、孙蒋路，于联结路路口设置大王基站。下穿运河西路、京杭运河、运河东路，再沿五爱路向东北，在梁溪大桥匝道北侧穿过建业路设置梁溪大桥站。随后沿五爱路向东北方向行进，在人

民路与五爱路交叉口设置五爱广场站。接着线路转向东，在人民桥北下穿古运河，横穿解放西路、健康路、石皮路转入人民中路，于中山路与人民中路交叉路口设三阳广场站，与无锡轨道交通一号线换乘。线路继续沿人民中路向东偏北前进，于解放东路和人民路交叉口设置东林广场站，线路进入人民东路后线路逐渐向南偏移，在亭子桥南侧下穿古运河、工艺路、兴源路、沪宁铁路、沪宁城际铁路和部分民房，进入上马墩路，在振奋路口设置上马墩站。随后沿上马墩路继续东行，在江海高架路与上马墩路交叉路口设靖海公园站，与无锡轨道交通三号线换乘。过广南路后线路以S形反穿街区进入锡沪中路，在华东装饰城东设地下一层的广益新城站后，线路转为高架，过柏庄路后在华夏路和锡沪西路交叉口设置华夏路站。过迎宾路、东亭路后在友谊路与锡沪中路交叉路口设友谊路站，与轨道交通五号线换乘。线路过源泉路口，在春阳路和锡沪东路交叉口设置春阳路站。此后线路连续上跨312国道及沪宁高速公路，在团结路和锡沪东路交叉口设置团结路站。线路沿南中路继续往东，在南中路和纺城大道交叉口设置纺织城站，在金桥路和南中路交叉口设置金桥路站。线路再转向东北方向，在查桥镇设查桥站与轨道交通四号线换乘，最后在京沪高速铁路无锡站站放下设置高速铁路无锡站。 [编辑本段] 车辆 目前暂定采用5辆编成的国标B型车。 [编辑本段] 线路扩展 轨道交通二号线在最初，大致华夏路站以西，走向为现在规划中的轨道交通三号线的线路，原先终点站为安镇以东的廊下站，并且有向东接入常熟轨道交通、向西接入常州轨道交通线网的意向。但在2006年经过优化后，原先走向废除，形成了现时的走向。 为了满足未来城市发展，曾有对线路进行如下拓展讨论。1、线路向东延伸至安镇2、线路向西北穿越青龙山后进图藕塘职教园，并利用规划中轨道交通三号线的线路连接洛社新城、城际铁路惠山站、平湖新城。但目前以上并没有官方对其进行过表态。 [编辑本段] 历史 2004年由日本中央复建株式会社制定的无锡城市快速轨道交通初步规划出炉。 2006年经过中国铁道第四勘察设计院优化，形成现在的走向。 2008年11月下旬《无锡城市快速轨道交通近期规划》获得国务院批准，无锡轨道交通二号线被列为近期建设项目。

无锡地铁一号线

无锡地铁一号线无锡轨道交通一号线是贯穿无锡城区南北的一条城市快速 轨道交通线路。该线起于惠山区堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第一条线路，计划于2009年下半年全线开工，并于2014年一次性建成通车。 ● 全称：无锡地铁一号线（无锡地铁一号线、无锡轨道交通一号线含义完全一致） ● 线路距离：29.42km(高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km） ● 站数：24（包含起终点站） ● 复线区间：全线 ● 电化区间：全线（直流1500V第三轨方式） ● 闭塞方式：未定 ● 最高时速：80km ● 编成数量：4辆（初、近期） ● 月台最大编成数量：6辆 [编辑本段]概要 轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口设置起点“堰桥站”；然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设置“锡北运河站”；继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公里，向南在西漳镇东侧设置“西漳站”；在天一路口设置“天一路站”；线路继续南行，在老锡澄路路口设置“刘潭站”；线路自此降低转入地下，在广石路南侧设置“广石路站”；在江海路南设置“江海路站”；从江海路站出来，线路转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在火车站北侧设置“无锡站站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘；线路在下穿了京沪铁路、沪宁城际铁路、无锡火车站后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”；线路转入中山路继续南行，设置“三阳广场站”与无锡地铁二号线换乘；在市第二人民医院西侧设置“南禅寺站”；线路在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设“永丰路站”，在永和路口设置“太湖大道站”，在清名路北侧设置“清名路站”，在医疗中心设“金城路站”与无锡轨道交通五号线换乘，在新光路设置“新光路站”后，从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入扬名工业大道，在扬名工业大道设置“梁东路站”，线路继续向西往南转入南湖大道，在南湖大道与大通路路口设置“落霞路站”，线路沿南湖大道向南，在高浪路设置“高浪路站”，线路继续南行至观山路向西转，在观山路与贡湖大道路口东侧设

无锡地铁2号线运营组织架构与定员方案.doc

无锡地铁2号线运营组织架构与定员方案编号版本J 无锡地铁 一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明 1 0.1 组织架构专家会意见1 0.2 组织架构专家会意见落实说明1 0.2.1 维修模式及委外调整说明2 0.2.2 人员编制说明2 0.2.3 部门设置调整说明3 0.2.4 岗位设置调整说明4 0.2.5 工班设置调整说明11 0.2.6 运营分公司组织架构修改对比11 0.2.7 员工职业生涯发展说明12 第一章组织架构设计意义13 第二章环境分析14 2.1 无锡地铁总体概况14 2.2 无锡地铁1号线工程概况16 2.2.1 线路16 2.2.2 车辆选型16 2.2.3 车站建筑17 2.2.4 轨道工程17 2.2.5 机电设备系统17 2.2.6 控制中心19 2.2.7 车辆基地19 2.2.8 行车20 2.2.9 工程筹划20 2.3 无锡地铁2号线工程概况20 2.3.1 线路20 2.3.2 车辆选型21 2.3.3 车站建筑21 2.3.4 轨道工程21 2.3.5 机电设备系统21 2.3.6 控制中心24 2.3.7 车辆运用检修设施24 2.3.8 工程筹划24 2.4 无锡地铁公司概况24 第三章组织架构设计原则和目标26 3.1 组织架构设计原则26 3.2 组织架构设计目标27 第四章组织架构选择分析29 4.1 地铁运营业务和管理的工作内容29 4.2 地铁运营管理体制理论研究32 4.2.1 管理体制概述32 4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较37 4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析41 4.3.1

无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案

无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案 （终稿） 二〇一一年十一月

目录 第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1) 0.1 组织架构专家会意见 (1) 0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1) 0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2) 0.2.2 人员编制说明 (2) 0.2.3 部门设置调整说明 (3) 0.2.4 岗位设置调整说明 (4) 0.2.5 工班设置调整说明 (11) 0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11) 0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12) 第一章组织架构设计意义 (13) 第二章环境分析 (14) 2.1 无锡地铁总体概况 (14) 2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16) 2.2.1 线路 (16) 2.2.2 车辆选型 (16) 2.2.3 车站建筑 (17) 2.2.4 轨道工程 (17) 2.2.5 机电设备系统 (17) 2.2.6 控制中心 (19) 2.2.7 车辆基地 (19) 2.2.8 行车 (20) 2.2.9 工程筹划 (20) 2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20) 2.3.1 线路 (20) 2.3.2 车辆选型 (21) 2.3.3 车站建筑 (21) 2.3.4 轨道工程 (21) 2.3.5 机电设备系统 (21) 2.3.6 控制中心 (24) 2.3.7 车辆运用检修设施 (24) 2.3.8 工程筹划 (24) 2.4 无锡地铁公司概况 (24) 第三章组织架构设计原则和目标 (26) 3.1 组织架构设计原则 (26) 3.2 组织架构设计目标 (27)

4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29) 4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32) 4.2.1 管理体制概述 (32) 4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37) 4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41) 4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41) 4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43) 4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46) 4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48) 4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50) 4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52) 4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53) 4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54) 4.4.1 实施人才储备战略 (54) 4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55) 第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58) 5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58) 5.1.1 设计方案一 (58) 5.1.2 设计方案二 (59) 5.1.3 设计方案比较 (59) 5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60) 5.2.1综合部组织架构图 (61) 5.2.2 党群部组织架构图 (61) 5.2.3 人力资源部组织架构图 (62) 5.2.4 财务部组织架构图 (62) 5.2.5 物资部组织架构图 (63) 5.2.6 安全技术部组织架构图 (63) 5.2.7 企划部组织架构图 (64) 5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65) 5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67) 5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71) 5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74) 5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78) 5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81) 5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81) 5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82) 5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)