船舶GPS监控系统
GPS卫星定位
水上交通管理监控系统
解
决
方
案
郑州依波贝尔电子有限公司
目录
1. 系统概述 (3)
1.1 前言 (3)
1.2 系统目标 (3)
2. 系统总体设计 (4)
2.1 系统设计思想 (4)
2.2 系统结构 (6)
2.2.1 系统的拓朴结构 (6)
2.2.2 系统的逻辑结构 (8)
3. 系统服务 (10)
4. 系统功能 (11)
5. 终端简介 (20)
1. 系统概述
1.1 前言
水上交通管理监控系统不仅将促进水上安全管理和水运行业管理水平跃升到一个新的台阶；同时，通过将先进的综合信息管理网络资源、安全监察管理资源向行业市场开放，进一步向市场提供服务功能，将对扶持水运行业企业提高市场竞争力发挥重要的积极作用。
通过对综合信息化管理系统、先进设备的研发及应用，不仅为水路运输业奠定了良好的发展基础；同时，也对提高中国水路运输整体信息化应用水平作出了贡献。
1.2 系统目标
系统定位是一个基于现代卫星定位和无线数据通信技术的、开放的、面向多用户、多种应用的水上安全动态监控及预警综合服务平台，是针对水上安全管理的现状和特点，利用GPS 卫星定位技术、移动通信技术和GIS 地理信息系统技术等高新技术建立的水上安全管理监控平台。系统通过信息快速传递，实现主动防范、快速救援及航运信息一体化，提高安全防范和管理预控能力，降低水上安全事故率和减少人民群众的生命、财产损失，以促进航运事业的发展。
系统建成后将首先用于水上交通安全管理的需要,在此基础上，
系统还要面向航运企业和船舶提供有偿的增值服务，以确保此系统持续的运营和长久的生命力。这些航运企业和相关用户，可通过ASP 方式建设自己的网站，并共享系统的软硬件资源，可以使用户以较少的投资，较快的速度建设起自己的服务体系。考虑到这些用户的真正需要，提供并方便定制他们所需要的应用是系统的另一项主要工作。
基于以上的考虑，我们可以确定系统的总体系统目标为：
在充分考虑系统先进性、开放性、安全性、可靠性以及访问效率前提下，建立一个以电子湖泊地图、GPS 定位和移动数字通讯为技术核心的综合服务平台，以灵活的平台结构和综合的服务功能为水上交通安全管理提供有价值的信息服务，并向航运企业及船舶提供生产调度等相关增值服务。
2. 系统总体设计
2.1 系统设计思想
先进性: 在系统结构和技术应用上体现系统的先进性，搭建的系统平台是一个多功能的平台，通过合理的功能模块和逻
辑结构的划分，使之能方便地拆分组合，适应多种应用；所
应用的技术紧跟技术和时代的潮流，以用户为中心，充分运
用互联网的优势，实现Client/Server和Browser/Server的
两种技术架构，满足不同用户的需求。
◆开放性: 本系统要设计成一个开放平台，不仅为安全管理服
务，也可以为其它的航运企业和社会公众服务。系统平台以电子地图和通讯网关为核心，任何用户只要有类似的需求，要用到地图和通讯服务，都可使用系统提供的API 和服务引擎，通过其自身开发或系统提供的ASP服务，方便地连接到系统的服务平台。用户不用昂贵的系统投资，就可开通自己的服务。
◆安全性: 本系统要设计成一个授权访问平台，任何用户要使
用系统的数据和通讯服务，都要经过系统的授权，向中心交纳服务费用，用户每一次访问本系统平台，都要经过系统的鉴权，未经授权的用户是不能使用服务的。同时系统要设计的足够健壮，防止有人对系统的恶意攻击和偷窃数据。
◆可靠性：本系统要设计成一个高可靠性的服务平台，由于要
面向众多团体或个人用户，特别是团体用户可能会依托本系统平台构建其自己的服务平台，所以要求系统能够长时间稳定的工作，必要时要建立备份服务平台，以并行或主从方式工作，相互进行实时的数据备份，一旦一个系统平台故障，另一备份平台能立即投入工作。
◆高效率: 要求对系统的访问效率要足够高，包括较快的地图
调出速度和较快的网页刷新速度，避免让访问者长时间等待的痛苦。同时系统要能支持多用户的同时访问，避免因系统
某一环节的瓶颈造成整个系统访问效率的低下，达不到实用
的效果。
2.2 系统结构
2.2.1 系统的拓朴结构
系统的拓朴结构示意图如下所示：
从图中可以看出，系统大致分为七个子系统：
A. 船载终端和其它用户终端
负责数据采集和数据通讯的前端设备，担负着对船舶定位信息或运行状态等重要数据的采集及上报，以及接受调度控制命令的系统任务。
B. 数据库子系统
是系统负责数据处理的中心设备，负责对系统核心数据的存储
与管理，负责用户终端采集数据的处理和存放，以满足用户对信息数据的查询需求。中心服务器主要包括如下数据库访问服务：存储和处理用户信息、船舶行驶记录、报警记录、通信信息的历史数据记录等。
C. 地图子系统
是系统负责地图数据处理的中心设备，以满足用户对地图信息数据的查询需求。包括地图的漫游、放大、缩小、回放等处理。由于要对大量用户同时提供地图的服务，因此，对服务器的性能和可靠性要求较高。
D. 通讯子系统
是系统中负责数据传递的枢纽，负责用户终端采集数据的上传和系统调度控制命令的下达，它由短消息通讯网关或GPRS(CDMA1X)网关配合移动通讯运营商或其它通讯服务商的短消息服务中心设备实现数据传递，信息缓存，协议和代码转换等功能，并实现：与用户终端的接口；
与短消息中心的接口或GPRS(CDMA1X)接口；
与数据库子系统的接口
与其它应用的接口
E. 网管子系统
是系统中负责网络管理的子系统，负责对系统中的网络流量、运行状态进行监控，完成对终端的初始设定，并对用户对网
络的使用进行计量和计费，进行用户（组）管理，收费管理等，以满足运营的要求。
F. 应用子系统
是系统中负责实现最终应用要求的子系统，如实现船舶基本信息查询，定位跟踪，历史轨迹回放等；
G. 监控中心子系统
是系统或用户进行监控管理和查询的窗口，按照用户的查询要求向系统中心服务器提取数据；也可以经由系统直接向用户发送管理调度命令。
◆互联网查询终端：对经过授权用户提供通过互联网网站来查询所
关心船舶或航线、旅游线路等信息。
◆用户监控终端：用户直接连接到互联网，或用户通过与中心相联
的VPN网络监控和调度船舶的运行。
◆管理中心监控终端及监控大屏投影墙：运行管理监控软件，用于
对用户终端进行收费管理，参数配置，开启或关闭服务，集中发出管理指令以及接收点告警信息的终端及大屏投影墙。
◆呼叫中心功能。
2.2.2 系统的逻辑结构
系统的逻辑结构示意图如下图所示。
从这个图中可以看出系统各功能模块的逻辑组成及他们之间的相互关系。
系统的核心技术在于系统的服务引擎，包括：地图服务引擎、数据库服务引擎和通讯服务引擎，它们负责接受用户的服务请求，执行相关的处理操作，然后将结果返回给用户。
系统支持C/S和B/S两种结构，C/S结构客户端软件特点功能强大、速度快、易于二次开发，适应用船只较多的船运企业，B/S结构采用浏览器/服务器模式，操作简单、只需拥用一台能上Internet 的PC即可监控，适用于小规模的船运企业或个人用户。
访问鉴权引擎是为了实现一个授权访问的需要，因为使用系统的数据和通讯服务不能是无偿的，要向中心交纳服务费用。因此用户应用系统每一次访问本系统平台，都要经过系统的鉴权。
3. 系统服务
3.1 水上安全监控
3.1.1 服务对象：港航管理局
3.1.2服务功能:
◆违章报警：对违章航行发出警示指令，制止违章航行；
◆实现船舶基本信息查询，定位跟踪，历史轨迹回放等，为快速搜
救提供指挥的帮助；
3.1.3 服务方式
通过管理监控中心的各种应用软件和设备为行业管理提供服务。
3.2 电子助航
3.2.1 服务对象：船长和船员
3.2.2 服务功能:
违章报警：接受对违章航行发出警示指令，以避免违章航行；
3.2.3 服务方式
通过安装在船上的船载GPS终端配合系统提供的通迅服务提供相应的功能。按流量或以月费／年费的方式缴纳服务费。
3.3 船舶定位和调度
3.3.1 服务对象：船运企业
3.3.2 服务功能
船舶的定位与实时跟踪，轨迹存储与回放：查询某船舶过去的行驶记录情况，以列表的方式显示或在电子地图上回放。
3.3.3 服务方式
通过网络与监控中心相联，运行本地的生产调度软件，按流量或以月费／年费的方式缴纳服务费。
4. 系统功能
4.1实时定位监控跟踪
船载终端隔设定时间自动上传一条位置数据，系统收到位置数据后，实时更新船舶在地图的位置，实现船舶实时监控。用户选择某台船舶跟踪，跟踪的船舶将始终在可视区域，电子地图随船舶移动而移动。
4.2本地录像存储
车载录像机支持SD卡/硬盘存储（不同机型有不同的存储模式），将音视频信息，报警和登录日志记录存储在SD卡/硬盘中，通过客户端或专用的播放器在电脑上可以播放和查询。录像数据能作为取证的重要证据。
4.3远程实时监控
系统前端采用高清晰、全天候摄像机，可将船舶情况实时采集至监控终端中。
每艘船上安装4 个摄像头，可对船头甲板、船舶左侧、甲板右侧、驾驶室范围进
行拍摄，通过驾驶舱内的显示屏可以观察监控的情况。
3.2-1实时视频和定位
4.4本地报警和联动
船上可以根据需要选择安装报警按钮，发生警情时驾驶员可按下按钮向系统
发送信号。可设置船舶DVR 报警联动抓拍图像，并将报警信息上传给系统平台，
平台收到报警后，系统可更具根据报警信息查询船舶实时的位置，查看船舶所在
地的状况。
4.5数字语音对讲
采用高清晰数字语音对讲技术，后台管理中心随时和司机可以进行语音对讲，并且所有司机都能听到和参与进来，方便沟通和统一调
度。
4.6一键警急报警
在船内安装报警按钮，驾驶舱安装一个，船舶内特定位置两个，当发生特殊情况时船长或船员触按此按钮三秒，系统自动向后台管理中心报警，并在监控中心自动开启该船舶的某一路视频画面或播放特定的声音来提醒管理人员注意，及时采取救援行动
4.7节点设置管理
用户在船舶经过的路线上设置节点，同时将节点下发存储到船载器终端，当船舶经过设置节点框时，设备主动上传经过节点的信息，监控中心收到后将数据保存。用户无需每时每刻在电脑旁守候，只要通过查询节点统计数据便知船舶是否照指定时间到达指定区域。
4.8电子栅栏设置管理
用户可自定义设置船舶行驶区域、船舶行驶路线，然后将定义信息下载到船载终端，此时船舶只能在规定区域或路线中行驶，若
船舶违规，系统自动识别，产生船舶报警信息，同时在监控中心发出报警声音。反之，规定船舶不能进入某区域为同样原理。
4.9船舶历史轨迹回放相关管理
船舶历史轨迹回放提供运动、点轨迹、全轨迹三种回放模式。同时可以区分停船、报警数据。用户可以对指定船舶的任意时间内的轨迹进行回放。回放过程中，用户可知船舶任意点的速度、方向、时间、报警状态。回放速度可自行调节。同时对违规停船时间及地点、报警地点时间及地点作统计记录。
作权限管理
系统可严格的设置与管理权限。根据工作的权限不同使用系统的权限不同，由系统管理员统一进行
分配。可实现一机多用户查看不同船舶，多机一用户查看相同船舶。也可设置为工作站共享服务器数据。
4.6船载终端IP地址远程更新
船载终端添加或修改IP地址，可进行远程修改。
4.7数据保存补报
当船舶行驶到GPRS(CDMA1X)信号盲区，会自动将定位数据保存到船载终端，待GPRS(CDMA1X)信号接通后，自动将定位数据包上传监控中心。
4.8客户分控中心支持因特网远程下载
国家法定节假日或其他原因导致客户端监控中心未启动，可通过因特网远程下载历史定位数据。
4.9数据保存功能
网络中心及用户端分控平台设置各类动态、静态数据库，可保存入网船舶的行驶定位数据。其保存时间由总监控中心服务器存储空间决定。
4.10应急（应劫）报警
当遇有紧急险情（如机械故障等），马上按动应急报警按钮，设备自动向监管中心警，监管中心即刻弹跳出红色报警幕，并辅以声光报警提示系统监管员船舶处于紧急状态以及船舶所在位置。也可将报警相关信息发送到事先设置的指定负责人手机。经核实后，
进入警情处理程序，助您脱险
4.11越、入电子栅栏报警
当船舶行驶超出或驶入所设定的范围时，系统会弹跳出报警窗口显示该船超出或驶入规定范围，并作统计记录。
4.12里程统计
统计里程通过船载终端自行运算，当监控中心下发统计指令，船机接收到指令自行统计公里总里程，
当船机接收到返回里程指令后，自动上传，同时清零备下次统计。正常工作下公里里程总误差不超过 5%。
4.13超时停舶报警
可对该船舶停舶时间作出限制，当超过规定时间后，系统自动弹跳报警窗口显示该船停船超时并作统计。
4.14远程参数设置
以对船舶行驶上限速度、违规停船时间、断电报警启用或关闭、船载电话通话权限等远程设置。
用户可分别选择指定船舶进行监控，通过点名、查询、跟踪等指令，让船载设备上传当前最新位置数据；返回当前工作状态及当前参数设置值；通过静默指令命令让船载设备不主动上传位置数据，保持静默；通过单点发送指令恢复主动上传数据。
4.15查询统计
可对各类报警记录、船舶状态、进出节点数据、、已下发工作任务单查询，监控日记查询、用户交接班数据进行查询。
4.16船舶资料管理
可对公司船舶号码、船员联络号码、自编号、吨位、颜色、照片、等实现无纸化办公，支持船牌号模糊查询、船队查询、报废船舶查询等方式。同时可导入EXCEL生成报表文件，支持打印。
4.17船员资料管理
基本资料维护：如船员姓名、出生日期、身份证号、驾驶证实现无纸化办公。支持按按出生日期、学历、离职船员（新增船员资料时会自动检索之前是否已存在）、身份证等查询。
4.18支持外接摄像头
船载终端支持4路摄像头。可将数据打包上传监控中心。
5. 终端简介
设备外观方案一：四路视频监控SD卡终端
主机
摄像机调度屏防水装配箱
船舶视频监控方法
船舶动态与视频监控系统的设计与实现 0.引言 近几年，我国海上运力、运量直线上升，但由于海上环境特殊，缺乏有效的监管技术手段，目前海上安全生产问题已成为制约海运业（特别是滚装船）发展的突出因素[1]。借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控，建立高效的船舶管理与预警系统，是保证船舶航行安全的必然选择。 传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备（大多是海事卫星C站）把船舶航行的动态信息（船位、航速、航向）传回陆地指挥中心，指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹，能够查询相关信息，对船舶进行调度管理等等[2，3]。 目前，国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表，以雷达、高频电话和AIS（船舶自动识别系统）技术为手段[4,5]，存在显示不直观（只能将船舶作为一个质点来管理），系统扩展性不强等缺点，在远海则只能以卫星通信来补充，运行费用昂贵。 国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶，采用卫星通信方式，通过船载F 站实现船舶静态图像传输，但由于其费用高而较少被采用。随着我国公众移动通信技术的发展，本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。 由于涉及动态信息和视频信息的传输，岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。对于海上移动通信来说，目前主要有以下几种方式：（1）海事卫星C站或F站，其优点是信号覆盖全球，缺点是带宽窄，比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K 的带宽，而且设备昂贵（约2.5万美元/台）和通信费用高（6.5美元/分钟），只有在紧急状态下使用，很少用于日常的安全管理。（2）VHF（VeryHighFreqency）和SSB（SingleSideBand），主要用于话音通信。（3）GSM、GPRS和CDMA技术，这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信，但对于中国海域的海上业务来说，GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广，传输带宽也不如CDMA宽。比较上面几种岸船通信技术，利用CDMA1X无线传输技术实现近岸船舶动态与视频监控是较理想的选择。 CDMA1X无线接入理论速率153.6Kbps，目前，有些地区1路CDMA1X信道实际带宽为80kbps，而对于海上通信来说，由于环境特殊，实际上1路CDMA1X带宽可能更窄。这样，采用1路CDMA1X 信道来传输船舶视频信息，实际监控效果较差。本文采用多路CDMA1X信道捆绑来增加带宽技术传输视频信息，达到了良好的监控效果。由于动态信息的传输对带宽的要求不高，本文仍采用1路CDMA1X信道传输动态信息。同时由于CDMA1X传输信道不稳定以及海上环境的复杂性，要在一定的传输率限制的条件下取得最好的视频质量，就必须采用相应的优化策略。本文先对CDMA1X无线网
远洋船舶视频监控系统设计方案
远洋船舶视频监控系统设计方案 1. 应用对象 运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 . 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 . 需求分析 船上的摄像机数量和安装位置
镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。 镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。 镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。 镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。（可根船的结构改动镜头的位置和数量。） 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 . 设计描述 根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下：
最新 安全生产综合监测监控系统管理办法(公司)
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附件 ：
安全监测监控系统管理规定
第一节 一般规定
第一条 第二条 第三条 第四条
第五条
第六条
安全监测监控装备包括：矿井综合监控系统（KJ95N）、井下人员定位系 统（KJ69）、光纤工业电视系统（KJ28）。 各生产区队编制采区设计、采掘作业规程和安全技术措施时，必须对安 全监测设备的种类、数量和位置，信号电缆和电源电缆的敷设，断电区 域等作出明确规定，并绘制布置图和断电控制图。 采煤工作面以及煤巷、半煤岩巷和有瓦斯涌出的岩巷掘进工作面，必须 在工作面设置甲烷传感器；在回风流中的机电设备硐室的进风侧必须设 置甲烷传感器。 矿长、矿技术负责人、爆破工、采掘区队长、通风区队长、工程技术人 员、班长、安全监测工下井时，必须携带便携式甲烷检测报警仪或数字 式甲烷报警矿灯。瓦斯检查工下井时必须携带便携式甲烷检测报警仪和 光学甲烷检测仪。 采煤工作面采用串联通风时，被串工作面的进风巷必须设置甲烷传感器； 掘进工作面采用串联通风时，必须在被串掘进工作面的局部通风机前设 置甲烷传感器；采煤机必须设置机载式甲烷断电仪或便携式甲烷监测报 警仪。 设置甲烷传感器的地点，必须实现甲烷超限断电功能，其断电范围必须 符合《煤矿安全规程》规定。
第二节 安全监测监控设备的安装、使用和维护
第七条 生产使用单位应在开工前 5 天，根据已批准的作业规程和安全技术措施， 提出《安全监测监控设备安装申请单》，由矿总工程师审批后，送交电讯 科监测队。《安全监测监控设备安装申请单》中应有安全监控设备的种类、 数量，现场通风系统、供电系统示意图、布置图和断电控制图等内容。 在安装配电系统时，使用单位或机电部门必须根据断电范围的要求，提 供断电条件，并接通安全监测监控设备的井下电源及断电控制线，在连 接时必须有监测人员在场监护。安全监测监控设备的供电电源必须取自 被控开关的电源侧，严禁接在被控开关的负荷侧。
第八条 电讯科监测队接到《安全监测监控设备安装申请单》后，应及时编制《安 全监控设备安装措施》，报矿总工程师审批，并在规定的正常运行日期之 前完成安装、调试工作。《安全监测监控设备安装措施》应包括以下内容： 现场通风系统、供电系统示意图，断电仪主机(监控分站)、各种传感器
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港口船舶动态监控系统建设方案详细
港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
船舶生产监控系统方案
广新海事重工股份有限公司船舶生产监控系统要求 2011年9月
广新海工船舶监控需求分析 为了保证广新海工在船舶上作业人员财产及生命安全，以及提高施工管理水平，我们根据公司着手建立一套综合视频网络监控管理系统。该系统要求界面友好、操作简易、图像清晰、音频还原度高，并且能够有效的管理各公司的情况并记录下来，最终进行存档和查询工作。 总体技术指标： 1. 具有良好开放性的系统构架和拓扑结构，易于扩充、升级。 2. 用户端网络操作系统选用适合于多种媒体访问技术和多种高层协议的系 统。 3. 在用户端系统采用结构化布线，并利用已有的互联网络进行数据传输。 4. 网络拓扑采用了B/S体系，用户可随时增加或减少视频终端，而不会影 响其他终端正常工作。 5. 视频监控系统图象清淅，达到视频600线水平。 一、系统具体功能 1）能监控各船仓物品存放情况及状态、船仓内人员和设备工作情况。 2）要求系统智能、稳定、易操作； 3）系统要具有可扩展性，为以后增设监控点作预留扩展； 4）要求二十四小时监控，全方位，无盲点； 5）要求保安部门在监控中心随时看到公司的整体情况。 二、系统组成 由前端摄像、传输部分、存储部分、监控部分组成
E I F 3 三、网络视频监控拓扑图 A I 6 丨 匸 D ■? 5 R e v i s i o n n o b e e> *-2 ?J ? F g v t ! 广新海工船船监控平面不意图 办玄楼 二层 三层 岗亭 超五娄网线 船舶 HI 纸说明t 1. 峪船甲扳上各层各通址专用规戲觇纜连接到 控 制紺" 2. 蝸柏期过网络弱电蜒梅视频倍号将传输紛启 辜，岗亭将信号迪过5,80微披技输到办公楼 3. 打公楼人员可以通过电盼査肯各监揑点图悝 』、尚亭安装一台廉务器.W.存储. 乩网给监控系纯连接到企业呵域可以进行网 络管理，離护，以及ftR. A-^>WKHI ± S4F GAQTDNIT 4H8N E rnRitoxniL^ 甲聞乩 IftLI 单僅 Hl K t 卸￡ fiTW “IS a it 苏小亘 囲号 U EB ■尊亂 II NI 3?II T H .M C i D i F i F C ] D I E I F ,■ it￡A；Kft*a 广新海工船舶监控平面示意图 KihB-lt l^ I, I k i s J — f ?1 ? 'n r.T | I | HA ； | L | it* | m | 「 i?? J " |fB |j |fj |" IF er iin an I uh JUI JHI an r*n g 上khldUL aw ! , b-JI l 丄 ,久f/?环囲口平E FMIBJ)jtLDl9TailE 时JM1 鼻島拉料?!齡司 i 』iH AH EtH a H - 苏小三 M 号 - M M n fi
安全监测监控系统管理规定(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 安全监测监控系统管理规 定(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3700-81 安全监测监控系统管理规定(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为更好地服务矿井安全生产，调度监视监控系统应用于生产中，现对该系统的使用与管理作以下规定：施工单位编写作业规程和安全技术设施时，必须对安全检测系统作出设计，内容包括设备的种类、数量和位置。动力开关和被控开关的安设地点，控制电缆和电缆的敷设控制区域等，作出明确规定并绘制布置图。 一、安全监视系统： 在使用过程中探头及线缆、接线盒由该地点的施工单位负责日常维护监管，否则损坏或破坏，除按原值赔偿外，并追究单位负责人及相关责任人的责任。 二、安全监控系统： 1、各分站点由各分站地点的单位负责监管。线缆、接线盒、甲烷传感器由责任区内的使用单位监管，损
坏或破坏除按原值（甲烷传感器3千元）赔偿外并追究单位负责人及相关责任人的责任。 2、各分站主机应安设在便于人员观看、调试、检验及支护良好，无滴水无杂物的进风巷道或峒室内，其离地板高度不小于300mm或吊挂。 3、甲烷传感器应垂直悬挂，距顶板不大于300mm，距巷道侧不小于200mm。掘进工作面的甲烷传感器不得挂在风筒的同一侧，禁止用新鲜风流直吹甲烷传感器。 4、工作面完工后由使用单位负责回撤设备及线缆并及时交回调度室。 三、监控系统的使用与管理： 1、掘进工作面距迎头回撤的距离不小于100M，放炮后挂在距迎头6M，采煤工作面放炮前向外回撤不小于50M，放炮后挂在距工作面10M范围内，线缆吊挂符合《煤矿安全规程》标准，此项工作由本工作面班组长负责回撤及敷设。 2、使用单位应在开工前5天根据已批准的作业规
安全监测监控系统管理制度正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.安全监测监控系统管理制 度正式版
安全监测监控系统管理制度正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、建立健全安全监测机构。配备足额的监测队伍。负责安全监测装置的使用、维护、调试工作。 二、监测监控队伍，都必须经过安全监测和通风专业技术的培训。经考试合格取得特种作业资格证后，方可上岗工作，安全监测人员不得随意调动，不得兼职，如需调动必须经公司分管领导同意。 三、根据《矿井通风安全监测装置使用管理规定》的规定，安装使用各类型传感器，并有一定数量的备品备件，新工作面如安全监测监控系统不健全，不准验收
投产。 四、凡应安设安全监测装置的地点，必须在作业规程或安全技术措施中对传感器的安设种类、数量、位置、主机和声光箱，动力开关的开设地点，控制电缆和电源线的铺设，控制区域作出明确规定，并绘制监测系统图报分管领导批准，对不具备安设装置的地点，由通风队提出安全技术措施，报矿总工程师批准。 五、应安设监控装置的采掘工作面及其它作业地点，开工前必须由使用单位，根据已批准的作业规程或安全技术措施提出安装申请表，报送信息化办公室。 六、相关监测人员接到安装申请表后，负责监控装置的安装，调试和使用维
基于CAN总线的船舶机舱综合监控系统
基于CAN总线的船舶机舱综合监控系统 【摘要】为了实现船舶自动化，提高机舱综合监控系统的可靠性，本文结合课题的研究，给出了整个系统的设计方案。文中设计了基于双CAN总线的机舱综合监控系统，并着重介绍了报警分站和人机界面的设计。 【关键词】船舶；综合监控；双CAN总线 0.引言 船舶机舱综合监控系统的自动化水平是衡量当前船舶先进程度的一个重要标志。现场总线技术集先进的嵌入式系统、现代通信、自控理论、网络技术于一身，以其先进性、可靠性、开放性的优点，必然成为未来自动化技术发展的主流。而CAN（Control Area Network）总线是国际上应用最广泛的现场总线之一：起先，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电子控制装置ECU 之间交换信息，形成汽车电子控制网络；而后逐步被应用于机械工业、过程工业等领域；近年来，船舶综合监控系统越来越多采用CAN总线技术，而且CAN 总线技术表现出的优势是其它总线技术所无法媲美的。 1.CAN总线技术的特点与优势 CAN总线是一种多主方式的串行通信总线，基本设计规范要求高位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离到10km时，CAN总线仍可提供高达5kbps的数据传输速率。作为一种技术先进、可靠性高、成本合理的远程网络通信控制方式，CAN总线已被广泛应用到各个自动化控制系统中。特别是船舶自动化机舱，越来越多得采用CAN总线。从高速的网络到低价位的多路接线都可以使用CAN总线。CAN总线除具有一般现场总线所具有的技术规范开放、现场设备可互操作等特点外，还有其自身的一些优势：（1）低成本的现场总线。 （2）极高的总线利用率。 （3）很远的数据传输距离。 （4）高速的数据传输速率。 （5）多主结构依据优先权进行总线访问。 （6）可根据报文的ID决定接收或屏蔽该报文。 （7）可靠的错误处理和检错机制。 （8）发送的信息遭到破坏后可自动重发。 （9）节点在错误严重的情况下具有自动退出总线的功能。 （10）报文不包含源地址或目标地址，仅用标志符来指示功能信息、优先级信息。 （11）通信介质支持双绞线、同轴电缆或者光纤。 2.基于CAN-bus的船舶机舱综合监控 本文是采用双CAN技术，冗余设计，提高船舶机舱综合监控的可靠性。 发电机组由三台发电机组成，可以根据负荷的大小，自动并车和解列，可以单机运行、双机运行或三机运行。发电机组将发出来的电送到配电板，由配电板根据负载用电负荷的不同，合理分配用电量。主机的控制单元也挂在CAN总线上，方便主机的各种参数的采集，以及安保系统对主机的实时监控。 由于机舱设备繁杂，待监控的参数众多，一般需在集控室设二台监控机，才可以完成所有的监控任务或达到满意的效果，双机冗余提高了监控的可靠性。两
船舶视频监控系统介绍
摘要：船舶视频监控系统对于船舶的防碰撞、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用，对于运输危险品油轮的作用更为重要。本文在对现有船舶视频监控系统进行分析的基础上，对船舶视频监控系统在油轮上的应用提出了设想和建议。 关键词：油轮视频监控防碰撞防污染防海盗管理监控 0 引言 视频监控系统对于船舶防碰撞[1]、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用，如将船舶配备的卫星通信设备与视频监控系统连接，还能做到岸端实时监控船舶的状况，这对于海事管理信息化也有着重大意义[2]。国外NGSCO等航运巨头近年来已经开始应用Kongsberg marine等厂商的视频监控设备。中国海运、中国远洋集团作为国内两大航运巨头，近两年已在推广船舶视频监控系统的应用，作为安全管理方面的重点之一。 1 视频监控系统在油轮船舶的实施方案 船舶视频监控系统一般由8个摄像头采集视频数据，经由主机处理后共享于船舶局域网监控，并将数据刻录在硬盘中保存，也通过卫星传送实现对船只的远程监控和管理。 1.1系统摄像头的布置方案 下表为系统摄像头位置以及主要作用，其中需注意的是新造船舶可以将1号摄像头布置于船头以获得更好的效果，航行船舶改造则考虑到电缆布置的问题只能将1号摄像头置于罗经甲板。 表1 船舶视频监控系统摄像头的布置方案 摄像头位置作用 1号摄像头罗经甲板主要拍摄船舶正前方，包括船头及大部分主甲板
2号摄像头、 3号摄像头驾驶室分别位于驾驶室左右两翼，主要拍摄驾控台以及海图室 4号摄像头 C甲板主要拍摄船尾 5号摄像头、 6号摄像头驾驶甲板分别位于驾驶甲板两翼，主要拍摄船左右两舷 7号摄像头机舱室主要拍摄船舶主机、辅机 8号摄像头集控室主要拍摄集控台 根据油轮船舶的特殊需求，甲板摄像头应为防爆型摄像头，符合国家标准GB3836.1-2010对于爆炸性气体环境用电气设备通用要求，以及国家标准GB3836.2-2010对于爆炸性气体环境用电气设备隔爆型要求。同时所用电缆应为阻燃型，满足国家标准GB50058爆炸和火灾危害环境店里装置设计规范要求。 1.2 系统主机性能介绍 系统主机主要进行数据处理，数据刻录以及连接船舶局域网的工作。主机需满足国家标准GB 20815-2006对于视频安防监控数字录像设备的要求，刻录机应满足国家标准GB50348-2004对于安全技术规范的要求，同时满足以下几点基本要求： （1）较大的硬盘容量。一般推荐为4TB，按照正常视频格式推算的录制时间计算公式：D（录制天数）=硬盘容量/通道数量/每小时所有通道的数据大小/每天的录制时间=30 天； （2）较强的数据压缩处理能力。支持PAL/NTSC 制式视频信号输入，采用H.264 视频压缩技术； （3）多种录像的回放与预览功能。需支持快放、慢放、单帧等回放模式，按录像类型、按时间进行检索； （4）对于外接设备较强的兼容性。因船舶设备需长时间开启，出现故障的可能性较普通设备高，所以主机应能支持U 盘、USB 硬盘、USB 刻录机、SATA 刻录机、SATA 硬盘备份。
监测监控系统现场管理制度通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD321 监测监控系统现场管理制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
监测监控系统现场管理制度通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、系统安装 1、规程编制、会审： 使用单位按照监测监控系统设计进行作业规程的编制、会审。在安设监测监控装置的地点，在采区设计、采掘作业规程或安全技术措施中必须对安全监控系统的种类、数量和位置，信号电缆和电源电缆的敷设，控制区域等做出明确规定，应包括文字叙述和附图两部分，附监测监控设备布置图和断电控制接线图。设计监测监控系统安装布置图时，必须在图上标明甲烷传感器的位置名称、报警点、断电点、复电点等参数。绘制井下大样图，大样图应与作业规程相符。 2、参数设置申请表审批： 采掘工作面及其它地点的监测监控系统设备的安装执行申请制。即：使用单位依据工作面的规程或措施填写《寺河矿甲烷传感器安装及参数设置申请表》（见附表3）；提前3-5天审批《寺河矿甲烷传感器安装及参数设置申请表》，经调度室、机电管理部、通风管理部、安全管
海上船舶管理及监控系统建设
海上船舶管理及监控系统建设 吴小凰 (厦门精图信息技术有限公司,厦门市吕岭路1819号精图数码大厦，361008) 摘要：海上船舶的管理与监控是海域信息化建设的重要基础。本文对海上船舶管理及监控系统建设的思路、框架设计及开发实现进行了论述。该系统整合了电子海图技术、GIS技术、视频监控技术、网络技术、数据库等多种技术，形成一个统一的系统管理平台。本系统在港口海域管理中得到了应用，有效提高了涉海管理部门的工作效率和管理水平。 关键词：海上监控、电子海图、视频监控系统 1、前言 海上船舶管理和监控已成为各沿海城市关注的焦点。国内许多沿海城市纷纷加大了对海上开发、海上作业控制、海上交通等方面的管理投入。随着海上船舶数量的增多，船舶的管理变得越来越难控制。随着AIS、VTS、GPS技术的应用，在茫茫大海上探测跟踪船舶的航行状态已成为可能，前提是船上必须装配有AIS、GPS等通讯设备，但对于没有装载通讯设备的小型船舶，一直以来是涉海管理部门监控的难点。虽然通过视频监控技术可以监控在一定范围内的目标，但监控范围局限性大，监控图像的分辨率受硬件设备和海上监控环境的影响很大。VTS热红外雷达技术虽可以避免监控范围的影响，但是当临近船舶十分靠近时，很难进行识别，且费用投入太大。本文设计的海上船舶管理及监控系统整合了电子海图系统和视频监控系统，在电子海图的基础上实现视频监控与船舶监控的有效联动，对AIS、GPS、VTS 等多源船舶数据进行统一管理，使各种监控技术互为补充，提高了海上交通对各类船舶的管理和监控。 2、系统建设内容和目的 考虑到现有用户的管理体制，系统采用集中控制管理的组织结构。具体需要达到的目的：各个前端监控站点视频信号通过专用监控网络传输到监控中心集中管理，同时监控中心为各监控分中心提供监控信号，以实现对整个重点水域所有监控现场信号的监视目标和方位进行监视控制，事故应急状态下有权根据事态发展对视频信号进行应急控制，并实现对监控画面的历史记录存储。 同时，根据用户各部门业务需要，利用内部现有的施工船舶GPS调度管理系统获得的施工船舶数据资源、引航站AIS基站的AIS数据资源，采用电子海图系统、船舶自动识别系统AIS，应用CCTV视频监控技术、现代通讯技术、网络技术、数据库管理技术等先进技术和设备，建设一个集信息综合管理、海上监管、应急辅助决策为一体的信息化、数字化、现代化的高效率综合监控系统，为用户各个部门的工作提供一个高效实用的综合管理平台。 系统将采用一机双屏的模式进行开发设计，即将多功能电子海图与视频监控系统安装在一台计算机上，由连接计算机的两个显示器分别显示电子海图船舶监控系统和视频监控系统，这样能始终保持监控视频显示的同时，还能方便的获得监控点监控范围内的船舶信息，使用更直观方便。
海上视频监控
海上船舶远程视频监控系统 (2008-12-15 14:08:15) 1. 应用目标 运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 2.1. 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无
线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 2.2. 需求分析 2.2.1. 船上的摄像机数量和安装位置 镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。 镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。 镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。 镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。（可根船的结构改动镜头的位置和数量。） 2.2.2. 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 2.2. 3. 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 2.3. 设计描述 根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和中国联通CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下：
近海船舶监控定位系统
近海船舶监控定位系统 一、系统简介 船舶监控系统采用无线通信技术、新能源供电、数据库及计算机网络安全等技术，以终端设备为载体，实现船舶的进出港自动监管、船舶流量统计、锚地管理、航程统计、船舶作业情况统计及问题船舶管理和综合应用。 船舶监控系统解决船舶在港关闭设备或部分船舶故意关闭设备出航的识别“盲区”问题，在内陆地区可实现对管辖船舶的全天候、全覆盖管理。同时有利于水上治安、交通运输、渔业生产的正常进行。可实现相管理部门对船舶的自动化、电子化和信息化的高效管理。 二、系统功能 该系统的主要用户是各类船舶，用户可根据需求配置相应的功能模块。根据国际海事规则，A2~A4海区作业的船舶必须安装该设备。 系统主要架构如下。 三、系统特点 近海船舶监控系统主要包括系统软件和船载监管终端两部分。 1. 系统软件主要功能 1）进出港报告 2）与“数字船检”电子身份衔接 3）回港（或锚地）船舶统计 4）拆卸报警
5）轨迹记录及航程统计 6）历史信息查询 2. 船载监管终端 每艘船舶可配备一台不可拆卸、不可复制、无需外部供电且无法人为关闭的船载监管终端。通过船载终端，可以将船舶的位置信息、状态信息、报警信息等进行采集，建立渔船的多功能、多层次的动态管理系统平台。 终端详细： 船只追踪内置北斗/GPS双模定位模块，可进行实时准确的定位追踪及电子围栏告警，内置无线通信模块，可提供连续位置上报服务，同时具备防水功能，用于船只的定位追踪。 终端功能： 实时定位追踪，轨迹记录与回放，电子围栏（越界闪灯报警） 终端参数列表 3. 船员电子身份证读取终端（选配） 可实现船员身份信息的读取并可回传数据到系统软件，便于部门管理。四、产品优势 具有无线连接、无需布线、自主供电、防拆卸、防关闭和免维护等优势。
监测监控系统管理规定通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD858 监测监控系统管理规定通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
监测监控系统管理规定通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、监控维护、修理人员必须经过专门培训，经考试合各后方可上岗。监控制值班人员不得脱岗，当发现异常或故障时，应在2分钟内汇报安全矿长，调度员应及时调清情况安排处理，并汇报值班领导及矿调度。 2、凡应安设监控装置的地点，必须在作业规程或安全技术措施中明确监控分站，传感器的安设种类、数量、位置、报警点、断电点、断电范围、动力开关、闭锁开关的安设地点、控制电缆和电源线的敷设，控制区域等做出明确规定，并绘制系统图，报矿总工程师批准。通风安全科严格按规程措施的要求进行安装。 3、凡应安设监控装置的采掘工作面及其它作业地点，在开工前，必须由施工使用单位根据已批准的作业规程或安全技术的措施提出“安装申请单”分送通风、机电部门。通风部门接到“安装申请单”后，负责监控装置的安装、调试和维护工作，使用单位负责提供接通电源及控制线，在进行连接时，必须有人监控人员在场监护。 4、监控装置必须按产品使用说明书的要求，在入井前
基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统
基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统 摘要 船舶机舱监控系统是船舶自动化系统的重要组成部分。船舶机舱的自动化程度在某种程度上就代表了整个船舶自动化系统的先进程度。船舶机舱监控系统主要用于辅佐操作人员监控各项机组运行参数的变化情况，一旦发生异常，立即向操作人员发出警报，以便操作人员在第一时间检查警报信号发生处，并迅速做出处理，以减少非正常情况对船舶动力乃至整个船舶自动化系统造成的损害，从而大大降低船舶的损耗。一直以来，船舶成本低、高效益、无事故是机舱监控的目的。因此，研究船舶机舱监控系统有很大的必要性和实用性。 LabVIEW作为编程语言，编程灵活高效且面对对象，其强大的图形编辑能力及可视化编程环境更是快捷简便；数据采集卡作为普遍使用的一种实现数据采集功能的计算机扩展卡，可以通过以太网、USB、火线（1394）等多种型号的总线接入计算机，使用方便。 本文主要介绍了基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统，该系统主要包括了用户登录、模拟量采集和开关量采集三部分，其中模拟量部分采集了温度、压力、电压等信号。系统监控了船舶运行时主柴油机、辅柴油机、电站、主锅炉和辅锅炉的多个相关量。 关键词：LabVIEW；监控系统；船舶；机舱监控；数据采集。
Abstract Ship engine room monitoring system is an important part of automation system. Ship Engine Room Automation To some extent on the degree of automation systems on behalf of the entire ship's advanced level. Main Engine Room Monitoring System For the adjuvant to the unit operator to control the operating parameters change, if an exception occurs, immediately to the operating For the alarm to the operator at the first warning signal inspection office, and quickly make a deal To reduce the power of non-normal conditions on the ship and even the entire ship automation system damage, thus greatly reducing Low ship loss. Has been shipping low cost, high efficiency, no accident was the purpose of monitoring the cabin. Therefore To study the engine room monitoring system have great necessity and practicality. LabVIEW as a programming language, programming, efficient and flexible to face the object, its powerful graphical editor to Force and visual programming environment is quick and easy; data acquisition card as a kind commonly used for data acquisition Function of the computer expansion card, you can via Ethernet, USB, Firewire (1394) and many other types of bus access Into the computer, easy to use. In this paper, based on LabVIEW and Data Acquisition ship engine room monitoring system, which Includes a user login, temperature, pressure display, voltage display, digital display and frequency display Parts, the main run-time monitoring of ship diesel engines, auxiliary diesel engines, power plants, the main boiler and auxiliary boiler of a number of Related content. Keywords:LabVIEW；监控系统；船舶；机舱监控；数据采集
(完整版)船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案 行业背景： 我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。 随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。 一、系统概述 船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。 该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。
远洋船舶在线监控系统的研究
远洋船舶在线监控系统研究? 郑士君1)褚建新1) 陈正杰2)王增华2)王新全2) 1)上海海事大学，上海，200135 2)中国远洋运输集团，北京，100031 摘要： 由于船-岸在地域上的分离，我国海运企业对远洋船舶的安全监控能力还很薄弱，缺乏对所属船舶状态和运载货物状态的有效监控。应用先进的计算机信息技术、通信技术和网络技术等，将船-岸安全监控管理有机地结合在一起，船-岸随时交互数据，协作管理业务，确保远洋运输的安全高效。形成一个开放的集船舶监控、管理、决策于一体的远洋船舶在线监控系统，从而实现和提高远洋船舶的安全管理水平。以中远集团所辖船舶为实施对象开发成功了远洋船舶在线监控系统。 关键词：远洋船舶；在线监控；信息系统；船岸通信 中图分类号：U675.79；TP315 文献标识码：A Development of the Online Monitoring System for Ocean Vessels Abstract: Because ocean vessels are far away from the land, the safety management and monitoring for ocean vessels is rather insufficient in China shipping enterprises. The effective monitoring for the navigation status and cargo status of ocean vessels is lacked. With computer information, communication and network technologies, the land-ship safety monitoring management is perfectly realized, so that data can be transmitted between vessels and the land each other, various management services can be carried out and the high efficiency of ocean shipping is ensured. Regard COSCO as target, an online monitoring system for ocean vessels that integrates the query, the control, the management and the decision is developed. Key words: ocean vessel; online monitoring; information system; Land-ship communication 0．引言 我国90%的进出口货物采用海上运输，中国远洋运输集团（COSCO）、中国海运集团（CS）等大型航运企业承担着大部分的进出口物资和战略物资的海洋运输任务。据权威部门统计[1]，2007年我国远洋运输货运量17173.89万吨，远洋运输集装箱量1711.93万TEU，分别比上年度增长13.9%和12.2%；全国现有各类远洋运输船舶2280余艘，净载重量4164.64万吨，集装箱箱位106.98万TEU。提高我国航运企业的船舶航行安全监控水平、保证远洋运输安全生产、提高其远洋运输管理效率，既可以为企业创造可观的经济效益，也可以为海上战略物资运输的安全提供可靠保证。 国际海事组织(IMO)于上世纪90年代发布了ISM规则（International Safety Management国际安全管理规则），要求全球航运企业建立船舶安全管理体系，保证航行船舶的安全，最大限度避免各类海上事故的 ?“十一五”国家重大科技支撑项目，远洋船舶及货物运输在线监控系统，项目编号：2006BAG01A05