湿式双离合器自动变速器的起步控制
万方数据
起步过程的评价指标
车辆起步的离合器控制是根据路况和驾驶者的意图，合理地控制离合器的接合过程，使车辆按驾驶者意图起步．离合器控制应满足：①避免发动机熄
火；②避免产生使乘员感到不舒适的抖动、冲击；③避免传动系统中产生过大的动载荷；④有利于延长
离合器的使用寿命；⑤充分体现驾驶者的意图．
起步过程理论上的评价指标主要有冲击度
ｉ一鱼。一１逊竖
，１、
ｌ一～≈…
，
＿
－
。ｄｔ２
Ｂｍ
ｒｄ
ｄ￡’
、‘７
离合器的滑摩功¨１
一ｌＬ＝Ｊ疋（∞。一∞。）ｄｔ，（２）
ＪｔＯ
式中秽为车速；艿为汽车旋转质量换算系数；ｍ为整车质量；ｉ。为起步挡位速比；ｉ。为主减速比；叼。为变速器传动效率；“为车轮滚动半径；疋为离合器摩擦力矩；∞。为发动机转速；甜。为离合器从动片转速．
由式（Ｉ）得冲击度』与离合器摩擦力矩的变化
率警相关，而警与离合器接合速度直接相关，因
Ｕ‘
Ｕ‘
此＿『的控制就是离合器压力变化率的控制；由式（２）得滑摩功￡与离合器主从动盘转速差、离合器摩擦力矩ｔ和滑摩时间相关，在湿式离合器中，离合器油温与滑摩功有着密切关系，当滑摩功过大时，离合器油温会快速升高，因此文中用离合器油温来体现滑摩功．
要减少．『，必然要通过离合器滑摩来实现，在存在转速差条件下，若离合器滑摩时间相对输入扭矩过长，就会产生大量滑摩功，造成离合器油温快速升高，导致湿式离合器的扭矩传递特性急剧下降’３圳，甚至烧毁离合器片，起步舒适性无法保证．因此在湿式离合器的起步控制过程中，如何平衡冲击度，和离合器油温这两个相互矛盾的指标”ｊ，是起步控制策略要解决的关键问题．２
两挡起步策略
两个前进挡同时参与起步过程，与一挡起步相
比，两个挡起步有如下几个优点：①在城市工况下，起步停车非常频繁，若只用ｌ挡起步，会造成ｌ挡离合器片磨损加剧，而２挡参与起步过程，两组离合器片分担了磨损量，使两组离合器片磨损更加均匀，有
１４６
助于延长离合器寿命；②两挡起步增加了起步过程
摩擦副的数量，使起步过程更加平顺、柔和；③两挡起步策略可以满足在Ｄ挡和Ｒ挡的快速切换．
为排除车载电瓶电压波动对离合器压力控制的影响，首先根据各种控制参数，得到系统的目标压力，然后应用模糊ＰＩＤ控制算法，控制离合器压力向目标压力值靠近．因目标压力不会随电瓶电压改变，即使电瓶电压发生变化，ＴＣＵ可以根据目标压力实现离合器压力的精确控制．
节气门开度大表明驾驶者要快速起步，这时要
选择相对较大的压力增量△ｐ，同时离合器主从动盘
转速差觚是一个修正量，因文中采用两个挡同时参
与起步，ｌ，２挡离合器的主从动盘转速差不同，选择１挡离合器主从动盘转速差为Ａｎ．当Ａｎ较大时要增加△ｐ；当△ｎ减小到一定范围时，表明车辆已经开始运动，要减少△ｐ，通过离合器的滑摩使车辆平稳起步；当Ａｎ小于某一值Ａ时，表明ｌ挡离合器将要接合完毕，这时要逐渐分离２挡离合器，快速接合ｌ挡离合器，迅速完成起步过程．起步过程中若驾驶者踩下制动踏板，当ｌ挡离合器没有接合时，表明这时车
速较低，要迅速分离两个离合器，防止发动机转速降
到怠速以下，影响舒适性；当１挡已经接合完毕，表明车速较高，则通过发动机转速来判断是否分离离合器．在整个起步过程中都要判断发动机转速是否过低，当发动机转速降到怠速转速以下时，要迅速分离两个离合器，防止发动机熄火．
起步过程的另一个关键问题是离合器油温控制，起步过程的平稳舒适性要求与离合器油温控制是两
个相互矛盾的指标，在选择卸时一定要保证两者的
平衡，在不导致离合器油温过高的情况下，选择较小
的△：Ｐ，以保证起步舒适性，若离合器油温过高，却也要增加．卸与节气门开度和离合器主从动盘转速差
的关系如图１所示．文中的离合器压力值是指双离合器压力传感器输出电压值，单位是ｍＶ，特在此说明．
图１离合器压力增量图
Ｆｉｇ．１
Ｃｌｕｔｃｈｐｒｅｓｓｕｒｅｉｎｃｒｅｍｅｎｔ
ｇｒａｐｈ
万方数据
油温变化对卸的影响如式（３）
ｒ△ｐ。６０℃＜ｔ＜１００℃
Ｉ
卸＝Ｊ△ｐ。一ＫＩＩｔｔ≤６０℃，（３）
【卸。＋Ｋ。ｔｆ≥１００℃
式中却。为油温ｔ在６０—１００ｏＣ时的离合器压力增量；Ｋｉ。为低温修正系数；瓦，为高温修正系数．
起步过程的另一个重要参数，即离合器压力的极值ｐ～，可根据发动机部分负荷特性，离合器要完全传递这个扭矩所需要的压力值计算．如果控制过
程中离合器压力值超过ｐ一，会造成发动机转速过快下降，甚至导致发动机熄火，起步舒适性下降【６】．
ｐ一与节气门开度和发动机转速的关系如图２所示（油温为６０—１００℃）．
图２离合器压力极值图
Ｆｉｇ．２Ｃｌｕｔｃｈｐｒｅｓｓｕｒｅｅｘｔｒｃｍｕｍｇｒａｐｈ
ｐ一还与离合器油温有密切关系．当离合器油
温升高时，离合器传递扭矩能力下降．ｐ一随离合器
油温ｒ的变化关系为
ｒｐ～６０℃＜ｔ＜１００℃
ｐ一＝｛ｐ一一Ｋｌｔｔ≤６０ｏＣ，（４）
Ｌｐ。。＋Ｋｈｔｔ≥１００ｏＣ
式中Ｋ为低温修正系数；蚝为高温修正系数；ｐ。一
为油温ｔ在６０～１００ｏＣ时的离合器压力极值．文虫采用两挡同时起步的策略，两个离合器各
自有一个压力的极值，分别为Ｐ。。和Ｐ：一，因２挡主从动盘转速差要比Ｉ挡大，为使两个离合器滑摩功
接近，ｐ：。应相对较小，两者与ｐ。的关系为
Ｐｌ。。一Ｐｏ＋Ｐ２～＝Ｐｍ＝，（５）（ｐｌ一一Ｐｏ）ｉ西一（ｐ２一一Ｐｏ）ｉｇｌ＝０，（６）
式中Ｐ。为克服离合器回位弹簧和各种摩擦阻力的
初始压力；ｉ。。为１挡速比；ｉ。：为２挡速比
根据以上控制策略，分别得到两个离合器的目
标压力值，然后采用模糊ＰＩＤ控制方法。卜１０ｊ，调整离
合压力控制阀的占空比，使实际离合器压力值向目
１４７标值靠近，根据实际压力值与目标压力的差值及其变化率调整ＰＩＤ的控制参数Ｋ，Ｋ，Ｋ，完成对目标压力实时随动控制．程序控制流程如图３所示，Ｋ。，Ｋ；，毛模糊规则如表ｌ一３所示，文中的非模糊化方法采用ＭＩＮ?ＭＡＸ一重心法．
起步开始
设簧两个离合器目标压力初值和
离合器压力控制阀占空比初值
通过查表算法确定目标压力增量
计算两个离合器的目标压力
莒暮瞿ｊ；磊翕萋袤鬓萎在荤Ｈ！ｌ！１５磬
目标压力的误差及其变化率厂］完全接合
通过模糊控制器确定Ｋ，Ｋ，蚝
计算离合器压力控制阀占空比增量
图３控制程序流程图
Ｆｉｇ．３Ｐｒｏｃｅｓｓｃｏｎｔｒｏｌｆｌｏｗｄｉａ蓼ａ／ｌｌ
表１Ｋｐ模糊规则表
Ｔａｂ?１
Ｋｐｆｕｚｚｙ
ｒｕｌｅｌｉｓｔ
一一一一一一
划
纠姜
≮ 万方数据
表３蜀模糊规则表
Ｔａｂ．３
Ｋｄｆｕｚｚｙｒｕｌｅｌｉｓｔ
ＮＢ
ＰＳＰＳＰｓＰＳ
ＰＳＰＭＰＭ
ＮＭＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭＰＭ
ＰＭ
ＮＳ
ＰＭＰＭＰＭ
ＰＢ
ＰＢ
ＰＢＰＢ
ＰＳ
ＰＢ
ＰＢ
ＰＢ
ＰＢＰＭＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭＰＭ
ＰＭＰＭ
ＰＢ
ＰＭ
ＰＭＰＳＰＳＰＳＰＳＰＳ
ＮＢＮＭ
ＮＳＺＯ
ＰｓＰＭＰＢ
３试验结果分析
试验的硬件环境如下．试验车的控制器采用ＩＮＦＩＮＥＯＮ的ＸＣｌ６４ＣＳ十六位微处理器为主控芯片，模拟信号采用无源ＲＣ滤波电路进行信号滤波，脉冲信号使用光电隔离芯片进行隔离处理，需要分
析的数据通过ＣＡＮ通讯接口上传至笔记本电脑，以
便进行计算分析．
试验结果如图４—６所示．
图４为小节气门开度起步过程，节气门开度在
１．４
ｓ后稳定在９％．起步过程实际油压较好地跟随
目标油压，发动机转速波动不大，实现了平稳起步，起步时间为３．６ｓ．图５为中节气门起步过程，节气门开度在１ｓ内从０变化到２０％．车速增加平稳，发动机转速波动不大，起步良好，起步时间为２．１ｓ，兼顾了起步过程对平稳性和快捷性的要求．图６为大
节气门起步过程，节气门开度在０．６ｓ内从０变化
到６６％，车速在０．９８达到了１３ｋｍ?ｈ～．这时车轮产生滑转，滑转０．８ｓ，车速迅速增加，２．９ｓ车速达到２６ｋｍ?ｈ～，离合器主从动盘０．９ｓ同步，完全满足驾驶者大节气门快速起步的要求．在大节气门起步情况下，舒适性降到次要位置，快速性最重要．
图４小节气门起步过程
Ｆｉｇ．４
Ｓｍａｌｌｔｈｒｏｔｔｌｅ
ｓⅢｐｒｏｃｅｓｓ
图５中节气门起步过程
Ｆｉｇ．５
Ｍｉｄｄｌｅｔｈｒｏｔｔｌｅ￥ｔａｒｔｐｒｏｃｅｓｓ
图６大节气门起步过程
Ｆｉｇ．６
Ｂｉｇｔｈｒｏｔｔｌｅ
Ｓｔａｌｌ
ｐｒｏｃｅｓｓ
１４８
万方数据
由图４—６可以看出，在ｃｌ离合器接合后，ｃ２
离合器开始逐渐分离，完成两个离合器的起步过程．［３］图７为对起步过程中油温的监测曲线．
［４］
［５】
图７离合器油温变化过程［６］Ｆｉｇ．７Ｃｌｕｔｃｈｏｉｌｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｃｈａｎｇｅｃｈａｒｔ
由图７可以看出，在３ｍｉｎ内进行了不同节气，．，门开度的１２次起步停车试验，离合器油温没有超过。。８０℃，说明起步过程的滑摩控制没有使离合器油温
过高，离合器油压的增加速度是合适的，该控制策略
较好平衡了起步过程的平顺性和离合器油温控制两
个关键问题．
４结论［８］
论述了湿式离合器ＤＣＴ起步控制，提出了两个
挡同时参与起步过程的控制策略，取得了较好的研
究效果，在无法实现与发动机协调控制的情况下，能
够基本满足汽车起步过程的各种要求，对于解决湿
式双离合器自动变速器的起步问题提供了一种可供『９１参考的控制方法．
［１］［２】
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（责任编辑陈建华）
万方数据
湿式双离合器自动变速器的起步控制
作者：程秀生， 冯巍， 陆中华， 刘玺， 顾强， Cheng Xiusheng， Feng Wei， Lu Zhonghua ， Liu Xi， Gu Qiang
作者单位：吉林大学,汽车工程学院,吉林,长春,130025
刊名：
江苏大学学报（自然科学版）
英文刊名：JOURNAL OF JIANGSU UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE EDITION)
年，卷(期)：2010,31(2)
参考文献(10条)
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本文链接：https://www.sodocs.net/doc/7e10760315.html,/Periodical_jslgdxxb201002005.aspx
自动档汽车驾驶知识与技巧
自动档汽车档位介绍和驾驶知识与技巧 自动档汽车档位介绍 一般情况下，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、S (或2)、L(或1)等。下面分别详细介绍如下： N(Neutral)空档： N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯)，用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时 一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档 上，发动机与变速器之间的动力已 经切断分离。如短暂停留可将拨杆 置于此档并拉出手制动杆，右脚可 移离刹车踏板稍作休息。在等待信 号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短， 这样做是允许的，但若停止时间长 时最好换入N 位，并拉紧手制动。 因为选档杆在行驶位置上，自动变 速器汽车一般都有微弱的行驶趋 势，长时间踩住制动等于强行制止 这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工坐、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
D(Drive)前进档，也称驱动档： D这个档位下变速箱会在1～超速档(相当于1～4档)根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。 R(Reverse)倒档： R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。 P(Parking) 停车档，或称泊车档： P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段
双离合器解析：从湿式到干式
双离合器解析：从湿式到干式 引言：随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间 随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间 最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义，它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代，除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又会是谁？ 在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱，除了增加了一个档位外，与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器？那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司，作为业界离合器和变速箱系统的专家，通过和大众汽车紧密合作，开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹，和传统的手动变速箱相比，节省油耗可达6%左右。 随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间
最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义，它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代，除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又会是谁？ 在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱，除了增加了一个档位外，与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器？那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司，作为业界离合器和变速箱系统的专家，通过和大众汽车紧密合作，开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹，和传统的手动变速箱相比，节省油耗可达6%左右。 博格华纳生产的湿式双离合器 双离合器的诞生使换档时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史。作为DSG变速箱心脏的LuK干式双离合器工作原理很简单：LuK的双离合器由两个离合器组成。其中一个离合器和变速箱的奇数档输入轴相连：1档、3档、5档和7档；而另一个离合器则控制着偶数档位
湿式离合器设计计算
3.2多片湿式离合器的设计 3.2.1摩擦副元件材料与形式 离合器的结构中，摩擦片对离合器工作性能影响很大，而摩擦片材料的选择就尤为重要。下面进行摩擦副元件的选择： 离合器摩擦副元件由摩擦元件及对偶元件两部分组成。其特点是：可在主、从动轴转速差较大的状态下接合，而且接合时平稳、柔顺。离合器摩擦副（又称摩擦对偶）可分为两大类：第一类是金属性的，它的摩擦衬面具有金属性质，如钢对钢，钢对粉末冶金等；第二类是非金属性的，它的摩擦衬面摩擦材料具有非金属性质，如石墨树脂等，它们的对偶可用钢和铸铁。对于坦克离合器摩擦副，由于其工况和传递动力的要求，选择金属型摩擦材料。目前广泛应用的是铜基粉末冶金，它的主要优点是： 1、 有较高的摩擦系数，单位面积工作能力为0.22千瓦/F p FA A =厘米2； 2、 在较大温度变化范围内，摩擦系数变化不大； 3、 允许表面温度高，可达350C ，非金属在250C 以下。故高温耐磨性好，使用寿命长； 4、 机械强度高，有较高的比压力； 5、 导热性好，加上表面开槽可获得良好冷却，允许较长时间打滑 而不致烧蚀。 此次设计选择摩擦副材料为钢对铜基粉末冶金，根据坦克设计180页表6—1可得：可取摩擦副的摩擦系数μ=0.08，许用压强[]p =4MPa 。 3.2.2摩擦转矩计算 多片摩擦离合器的摩擦转矩fc T 与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。其关系式为： e fc z T Fr μ=
式中fc T —摩擦转矩()N M ?； μ—摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数； F —摩擦片压紧力()N ； e r —换算半径，将摩擦力都换算为都作用在这半径上； z —摩擦副数。 下面求换算半径e r ：（如下图示） 一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为： fc dT p dA μρ=??? 式中 p —单位压力或比压； ρ—圆环半径； dA —单位圆环面积。 而 2dA d πρρ=? 带入前式可得 22fc dT p d πμρρ= 摩擦副全部面积的摩擦转矩为 ρυπd p u T R r fc ?=22 式中r 、R —分别为摩擦片的内外半径。 单位圆环上的压紧力为 2dF pdA p d πρρ==
学习任务09自动变速器电子控制系统的检修
学习任务九自动变速器电子控制系统的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握自动变速器主要传感器的安装位置和作用。 2. 掌握自动变速器主要传感器的分类、结构和工作原理。 3.查阅维修手册完成主要传感器的检修。 4.查阅维修手册完成主要换挡电磁阀的检修。 5.选择合适的工具与仪器，实施教学计划。 建议课时：12课时 任务描述 一辆威驰轿车，出现有时不升挡故障，使用故障诊断仪检测，故障为偶发性故障。读取数据流发现自动变速器车速显示始终为0，判断为电子控制系统中车速传感器故障。检查线路并重新安装车速传感器后故障消失。
一、理论知识准备 (一)概述 在进行自动变速器故障诊断和维修时，通常要对电子控制系统的各个电控元件进行检测。电子控制系统是电控自动变速器的核心，主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行元件、自诊断接口、故障指示灯等组成。自动变速器的主要传感器有节气门位置传感器、车速传感器、油温传感器、发动机转速传感器。主要执行元件有换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止离合器控制电磁阀，如图9-1所示。 图9-1 电子控制系统的主要元件 （二）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装于节气门体上，随节气门轴的转动工作，通过接触式开关或电位计感知节气门位置，检测节气门的开度及开度变化，并将此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。常见节气门位置传感器的类型有触点式、电位计式和综合式。 节气门位置传感器从发动机电控单元那里获得基准电压V C，调节为能够反映节气门开度的VTA 电压输出。VTA随着发动机节气门开度的变化而变化，节气门全开时VTA为5V，当节气门关闭时，怠速触点闭合，如图9-2所示。
湿式双离合器压力控制系统研究
湿式双离合器压力控制系统研究 辛明厚,郭晓林,孙 伟,陈德民,武东民,陈 赣 Researc h on pressure contro l syste m of wet dua-l cl utc h X IN M i n g-hou,GUO X iao-lin,SUN W e,i CHEN De-m in,WU Dong-m in,C H EN G an (装甲兵工程学院机械工程系,北京 100072) 摘 要:对湿式双离合自动变速器液压系统组成及其工作原理进行深入剖析,并利用AMES i m软件对主压力控制系统及离合器压力控制系统进行仿真研究,从而明确各分系统的工作原理与工作特性。通过台架实验验证了建模仿真的正确性,进一步研究了压力控制系统的静态响应特性,为下一步控制策略的制定及控制系统的设计开发提供了依据。 关键词:AM ESi m;双离合器;液压系统;仿真 中图分类号:U463.51 文献标识码:B 文章编号:1000-4858(2011)01-0033-05 双离合自动变速器(DCT)是一种新型的自动变速器,它将变速器挡位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上,通过离合器的交替切换完成换档过程,实现动力换档[1]。DCT与液力自动变速器、金属带式无级自动变速器及电控机械式自动变速器相比具有较大优势,一方面提高了车辆动力性能,另外它增加了车辆的行驶经济性和舒适性[2]。 1 DCT液压系统工作原理 在湿式双离合自动变速器中,换档控制与离合器压力控制均是由液压系统完成的。而其液压系统根据其功能的不同可以分为以下几个分系统:主压力控制系统、冷却润滑系统、离合器压力控制系统和挡位控制系统。DCT液压系统原理如图1所示。 DCT液压泵采用的是内啮合齿轮泵,它安装在变速器的后方,发动机直接驱动液压泵,为整个系统提供压力油液。在泵压力输出处安装有机械式限压安全阀,在压力大于限定压力时,该阀会打开,油液进入回油油路,达到泄压的目的。 主压力调节系统(主压力滑阀、N217高速电磁阀、节流孔等)控制着主油路压力,它能根据换换挡策略等控制规律的需要输出合适压力。N217为高速电磁阀,是主压力滑阀的先导阀,它输入的占空比控制着主压力滑阀的位置,从而控制着整个液压系统的主压力。 冷却润滑系统实际上由两个系统组成,一个负责变速器机械部分的润滑,包括齿轮传动部分及双离合器等,另一个是双离合器的冷却系统,由于双离合器在起步、换挡等过程当中有滑磨,会产生一些热量,为保证双离合器的正常工作必须有合适的冷却系统。安装于离合器出油口的温度传感器可以检测到双离合器的温度,此信号将反馈于控制单元,控制单元经过计算将控制信号输出至高速电磁阀N218,N218是离合器冷却机油滑阀的先导阀,因此反馈信号通过它可以完成对流量的控制。 收稿日期:2010-11-18 作者简介:辛明厚(1984 ),男,辽宁庄河人,硕士研究生,主要从事车辆工程方面的科研工作。 离合器压力控制系统由安全滑阀、高速电磁阀、比例压力阀组成,整体控制思路如下:在主压力控制阀对压力进行调整之后,安全滑阀对离合器油路的压力进一步调整,再由比例压力阀对离合器的压力进行精确控制,作用于离合器活塞的压力,使摩擦片产生轴向位移。轴向配有复位弹簧,能够实现离合器的接合与分离。 下面对主压力控制系统与离合器压力控制系统进行重点分析,它们在DCT液压系统中起着至关重要的作用。 2 主压力控制系统 主压力控制系统结构如图2所示,其仿真模型如图3所示。N217为高速电磁阀,是主压力滑阀的先导阀。
《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明
《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明 一、工作简况 1任务来源 《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2018】208号，任务号为2018-72。本标准由宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司牵头，联合长安福特汽车有限公司等单位共同研究制定。 2编制背景与目标 随着客户对整车驾驶变速换挡舒适性、变速反映时间等要求日益增多，乘用车自动变速器结构的完善及实验的要求日趋重要，国内主机厂对乘用车自动变速器性能和质量的要求越来越高。但由于国内外没有成熟完善的产品标准来支持指导国内零部件供应商开发，导致国内乘用车自动变速箱湿式多片离合器技术不够成熟完善，性能、质量等相关技术指标较为薄弱。通过标准形成，建立乘用车自动变速箱湿式多片离合器标准，服务乘用车自动变速箱湿式多片离合器行业的健康发展。 目标：提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器设计制造、试验和检验的标准，包含行业各类乘用车自动变速箱湿式多片离合器的技术、试验验证等要求，为企业提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器研发验证和测试所需的规范。 3国内外标准现状 （1）国内外对该技术研究情况说明； 目前国内自动变速器开发尚属于初步阶段，而对于离合器的设计多属于外资企业提供的封闭式总成，对国内的开放技术有限，造成国内的湿式多片离合器的技术积累匮乏。目前国内湿式多片离合器总成产品多为采购国外产品，对于离合器总成的测试方法具有GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法，对于总成技术要求及其他分零件的结构，材料选型等暂无标准。我国的GB/T 10043 《离合器分类》中1.1.1.1.6提到了湿式多片离合器，但无详细标准支持。国外已有的SAE J286是适用于湿式多片离合器的摩擦片的测试标准因此可见国内外均无明确的湿式多片离合器的相关技术参数和试验方法的标准。 （2）相关国内外标准情况； 总体来说，湿式多片离合器在国内外标准主要是SAE J 286和GB/T 15141-2009 ，这两个标准都是针对其内部摩擦片的测试方法的定义，缺少湿式多片离合器总成的
自动变速器结构基础知识(文字版).doc
IH动变速器 第一节自动变速器概述 自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。 一、自动变速器的组成与工作过程 自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。 二、自动变速器的类型和优缺点 口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。 自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点 1.操纵轻便并能提高行车安全 装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。 2.延长发动机和传动系的使用寿命
湿式双离合变速器
湿式双离合变速器 【摘要】：双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。本文从湿式双离合器的工作特点入手，在分析多片离合器的摩擦类型和润滑机理的基础上，对湿式离合器的摩擦过程进行了分析，加深对湿式双离合变速器的认知与了解。 【关键词】：湿式双离合器；双离合特点；双离合故障及排除方法 引言 目前广泛使用于汽车的自动变速器主要有机械变速器（manual transmission，MT）、自动机械变速器（automated manual transmission，AMT）、自动变速器（automatic transmission，AT）、无级变速器（continu- ously variable transmission ，CVT）和双离合器自动变速器（dual clutch transmission，DCT）等。双离合器自动变速器DCT 是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。它可以像自动变速器AT 那样实现动力换档，从而克服机械手动变速器MT 换档时动力中断的缺点；而且DCT 有机地集成了AT 和AMT 在舒适性和经济性方面的优点，具有较好的换档品质和车辆动力性、经济性［1］。DCT 的研究虽然在国内起步不久，但是由于其优良的性能及对现有生产设备条件很好的继承性而备受重视，具有宽广的发展前景。DCT 的工作原理如图1 所示。DCT 使用两个离合器，除了空档之外，稳定工作时有一个离合器处于接合状态，另一个离合器则处于分离状态。即DCT 各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器1、2 连接，离合器1、2 交替传递工作动力以实现分别负责1、3、5 档和2、4、6档的档位变换［2］。 1.双离合器变速器 离合器是连接发动机和自动变速器以实现动力传递的关键部件。双离合变速器一般。分为干式单片和湿式片两大类。干式单片离合器具有结构简单、价格便宜、传递效率高、储备系数大的优点。而湿式多片离合器则具有摩擦系数稳定、磨损小和使用寿命高；结构尺寸较小、易于布置、操作性和控制品质好；用油冷却，可长时间滑摩；换档冲击小，换档品质好等优点［3］。 按照两个湿式双离合器的布置通常分为轴向平行式和径向嵌套式两种布置方式。两种湿式双离合器在换档时一个离合器分离，另一个离合器接合，实现轮流将发动机的动力传递到自动变速器的两根输入轴上。轴向平行式湿式双离合器的特点是接合时较平稳、柔和、径向尺寸较小、轴向尺寸较大、结构相对复杂。径向嵌套式湿式双离合器因内离合器嵌套在外离合器环形摩擦片组内，具有轴向尺寸较小、体积较小、结构相对简单的特点。 2. 湿式双离合变速器结构工作原理 2.1湿式双离合变速器结构 双离合变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。双离合变速器的内部结构
乘用车自动变速箱湿式多片离合器
乘用车自动变速箱湿式多片离合器 1 范围 本标准规定了乘用车自动变速箱湿式多片离合器的术语和定义、基本要求、主要技术要求、内部关键结构及材料选择、试验条件及接收标准、检验规则、标识、包装、运输、贮存。 本标准适用于乘用车自动变速箱湿式多片离合器（以下简称离合器）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 10042-2017 离合器术语 GB/T 10043-2003 离合器分类 GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法 GB/T 25915.1-2010 洁净室及相关受控环境第1部分空气洁净度等级 GB/T 30512 汽车禁用物质要求 DIN EN 10083-3 淬火和回火钢.第三部分合金钢的交货技术条件 JIS 5302 铝压铸件材料标准 JIS G4051 机械制造用碳素钢钢材材料标准 MPIF 35-2007 结构件材料标准 SAE J200 橡胶材料分类系统标准 SAE J403 碳素钢的化学成本标准 SAE J1392 (R)钢、高强、热轧薄板及带材、冷轧薄板及镀膜薄板标准 SAE J404 合金钢的化学成分标准 SAE J286-1996 SAE第2号离合器摩擦试验机械指南（SAE No.2 Clutch friction test machine guidelines） ISO 16232-3 道路车辆液压管路部件清洁度第3部分:压力漂洗萃取污染物的方法（Road vehicles - Cleanliness of components of fluid circuits - Part 3: Method of extraction of contaminants by pressure rinsing） ISO 16232-7 道路车辆液压管路部件清洁度第7部分:显微分析测量粒径和计数(Road vehicles - Cleanliness of components of fluid circuits - Part 7: Particle sizing and counting by microscopic analysis) IATF 16949：2016 质量管理体系汽车生产件及相关服务件组织应用ISO 9001:2016的特别要求（Quality management systems—Particular requirements for the application of ISO 9001:2016 for automotive production and relevant service part organizations）
关于自动变速器的电气检测(一)全解
第七节01V型自动变速器的电气检测 一、电气/电子部件安装位置 01V型自动变速器电气/电子部件见图2-121所示。 图2-121 01V型自动变速器电气/电子部件 1-自动变速器控制单元J217 2-发动机控制单元3-自诊断接口4-变速器内部带有一体的变速器机油温度传感器G93的线束5-滑阀箱6-多功能开关7-变速器输入转速传感器G182 8-变速器转速传感器-G38（同样变速器输出转速传感器G195也用它来标识）通过自诊断来检查，测量变速器输出轴转速9-Tiptronic变速器开关F189 10-变速杆锁死磁铁N110 11-节气门电位计G69（通过发动机控制单元把节气门信号传递给变速器控制单元，此信号只能在测量数据块内检查，如果自诊断时显示有故障，原则上还要对发动机控制单元进行自诊断）12-速度调节装置开关E45位于转向开关上13-起动锁死继电器J207 14-变速杆位置显示Y6 15-强制减档开关F8 16刹车开关F 1、控制单元J217的安装位置 自动变速器控器J217装在右座前脚部地毯下面，如图2-122所示。
图2-122 自动变速器控制单元J217 2、自动变速器控制单元J217的拆装 （1）自动变速器控制单元的拆卸 将A柱下部的护板和前右门入口区的胶条拆下。松开右前门坎处的地毯，抬高到20cm。把位于A处的盒子向上拉出，位于B处的盒子如图2-123所示拉出来。如图2-124所示，从盒中取出控制单元（箭头）。朝图2-125所示箭头方向按，拔下控制单元上的插头。 图2-123 拆卸控制单元 图2-124 取出控制单元
图2-125 拔下插头 （2）自动变速器控制单元J217的安装 自动变速器控制单元的安装和拆卸顺序相反。注意检查卡脚螺母1的固定位置（见图2-123）。安装自动变速器控制单元时应将发动机熄火并等30s后进行。 3、发动机控制单元的安装位置 发动机控制单元的安装位置，位于压力舱左侧电器盒内，如图2-126所示。 图2-126 发动机控制单元 4、自诊断接口的安装位置 自诊断接口安装位置位于方向盘左侧膝盖护板下部，如图2-127所示。 图2-127 自诊断接口位置 在自诊断接口接上V.A.S5051或者V.A.G1551之前应关闭点火开关，输入地址“02变速器电子系统”，接着按屏幕提示操作，直到显示“功能选择××”，然后进行相应的检测。
变速箱基础知识
JA培训中心教材 变速箱基础知识 （第一版） 变速箱设计部主编 JAC出版社 前言 伴随着这些年我国汽车工业的迅猛发展，变速箱箱新产品新结构层出不穷，新技术、新概念的变速箱产品也在积极的孕育之中。 变速箱是汽车的重要组成系统之一，汽车设计人员掌握其结构和工作原理是非常重要的，为此，本书将重点讲述变速箱的任务、基本组成、结构原理、参数的选择等知识，提供给有关同志参考。
目录 第一章传动系的主要任务、组成及传动比 (2) 第一节汽车的行驶条件 (2) 第二节传动系的基本任务和组成 (3) 第二章手动变速器的设计 (5) 第一节变速箱档位和各档传动比的关系 (5) 第二节变速箱换档原理与操作 (6) 第三节齿轮传动的基本知识 (7) 第四节变速箱的故障及排除 (7) 第三章 AMT的基本知识 (8) 第一节自动变速箱分类 (8) 第二节AMT的基本概念........................... (8) 第三节AMT的结构 (9) 第四节AMT的工作原理 (10) 第四章AT的基本知识 (11) 第一节AT的基本概念 (11) 第二节自动变速器结构 (11) 第五章其他自动变速箱 (14) 第一节CVT的基本知识 (14) 第二节DCT的基本知识 (15) 第三节总结 (16) 第一章传动系的主要任务、组成及传动比 第一节汽车的行驶条件 汽车行驶中包含着许多的矛盾，如牵引力和行驶阻力的矛盾、高速行驶和行车安全的矛盾、动力性和经济性的矛盾等，其中牵引力和行驶阻力这对矛盾决定着汽车的行驶状态，所以是汽车行驶中的主要矛盾。 ●汽车行驶的牵引力和阻力 汽车所以能够行驶，是依靠本身发动机的动力，经过传动系传到驱动轮上，产生牵引力克服行驶阻力而行驶的，如图所示，发动机传到驱 动轮上的扭矩为 k T，车轮的工作半径为 k r，则车轮外缘的切向力为F： k k r T F= 由图可知，P为推动汽车前进的动力，称为汽车行驶的牵引力，则 k k k r T F F= =
汽车自动变速器结构与维修丰田部分
模块二电控液力自动变速器齿轮 变速机构 课题三丰田系列轿车自动变速器 知识点 1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点 2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、理解A341E 自动变速器执行元件工作表 5 、熟记A341E 自动变速器各零件名称。 技能点 掌握丰田A341E 自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。
任务引入 随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发 动机后轮驱动”的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器一一丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿 车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示 图2-3-1丰田A341自动变速器外形图 本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检
任务分析 在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。 相关知识 一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构 丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1?3挡时起作用。 图2-3-2丰田A341EH动变速器动力传动乐意图 1、换档执行元件 丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合
器和3个单向离合器，共10个执行元件。该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。如表2-3-1 表2-3-1丰田A341E自动变速器的执行元件关系表 2、丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构的结构 丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图 2-3-3 所示。 1 ）、超速档行星排组件
湿式双离合器自动变速器的起步控制
万方数据
起步过程的评价指标 车辆起步的离合器控制是根据路况和驾驶者的意图，合理地控制离合器的接合过程，使车辆按驾驶者意图起步．离合器控制应满足：①避免发动机熄 火；②避免产生使乘员感到不舒适的抖动、冲击；③避免传动系统中产生过大的动载荷；④有利于延长 离合器的使用寿命；⑤充分体现驾驶者的意图． 起步过程理论上的评价指标主要有冲击度 ｉ一鱼。一１逊竖 ，１、 ｌ一～≈… ， ＿ － 。ｄｔ２ Ｂｍ ｒｄ ｄ￡’ 、‘７ 离合器的滑摩功¨１ 一ｌＬ＝Ｊ疋（∞。一∞。）ｄｔ，（２） ＪｔＯ 式中秽为车速；艿为汽车旋转质量换算系数；ｍ为整车质量；ｉ。为起步挡位速比；ｉ。为主减速比；叼。为变速器传动效率；“为车轮滚动半径；疋为离合器摩擦力矩；∞。为发动机转速；甜。为离合器从动片转速． 由式（Ｉ）得冲击度』与离合器摩擦力矩的变化 率警相关，而警与离合器接合速度直接相关，因 Ｕ‘ Ｕ‘ 此＿『的控制就是离合器压力变化率的控制；由式（２）得滑摩功￡与离合器主从动盘转速差、离合器摩擦力矩ｔ和滑摩时间相关，在湿式离合器中，离合器油温与滑摩功有着密切关系，当滑摩功过大时，离合器油温会快速升高，因此文中用离合器油温来体现滑摩功． 要减少．『，必然要通过离合器滑摩来实现，在存在转速差条件下，若离合器滑摩时间相对输入扭矩过长，就会产生大量滑摩功，造成离合器油温快速升高，导致湿式离合器的扭矩传递特性急剧下降’３圳，甚至烧毁离合器片，起步舒适性无法保证．因此在湿式离合器的起步控制过程中，如何平衡冲击度，和离合器油温这两个相互矛盾的指标”ｊ，是起步控制策略要解决的关键问题．２ 两挡起步策略 两个前进挡同时参与起步过程，与一挡起步相 比，两个挡起步有如下几个优点：①在城市工况下，起步停车非常频繁，若只用ｌ挡起步，会造成ｌ挡离合器片磨损加剧，而２挡参与起步过程，两组离合器片分担了磨损量，使两组离合器片磨损更加均匀，有 １４６ 助于延长离合器寿命；②两挡起步增加了起步过程 摩擦副的数量，使起步过程更加平顺、柔和；③两挡起步策略可以满足在Ｄ挡和Ｒ挡的快速切换． 为排除车载电瓶电压波动对离合器压力控制的影响，首先根据各种控制参数，得到系统的目标压力，然后应用模糊ＰＩＤ控制算法，控制离合器压力向目标压力值靠近．因目标压力不会随电瓶电压改变，即使电瓶电压发生变化，ＴＣＵ可以根据目标压力实现离合器压力的精确控制． 节气门开度大表明驾驶者要快速起步，这时要 选择相对较大的压力增量△ｐ，同时离合器主从动盘 转速差觚是一个修正量，因文中采用两个挡同时参 与起步，ｌ，２挡离合器的主从动盘转速差不同，选择１挡离合器主从动盘转速差为Ａｎ．当Ａｎ较大时要增加△ｐ；当△ｎ减小到一定范围时，表明车辆已经开始运动，要减少△ｐ，通过离合器的滑摩使车辆平稳起步；当Ａｎ小于某一值Ａ时，表明ｌ挡离合器将要接合完毕，这时要逐渐分离２挡离合器，快速接合ｌ挡离合器，迅速完成起步过程．起步过程中若驾驶者踩下制动踏板，当ｌ挡离合器没有接合时，表明这时车 速较低，要迅速分离两个离合器，防止发动机转速降 到怠速以下，影响舒适性；当１挡已经接合完毕，表明车速较高，则通过发动机转速来判断是否分离离合器．在整个起步过程中都要判断发动机转速是否过低，当发动机转速降到怠速转速以下时，要迅速分离两个离合器，防止发动机熄火． 起步过程的另一个关键问题是离合器油温控制，起步过程的平稳舒适性要求与离合器油温控制是两 个相互矛盾的指标，在选择卸时一定要保证两者的 平衡，在不导致离合器油温过高的情况下，选择较小 的△：Ｐ，以保证起步舒适性，若离合器油温过高，却也要增加．卸与节气门开度和离合器主从动盘转速差 的关系如图１所示．文中的离合器压力值是指双离合器压力传感器输出电压值，单位是ｍＶ，特在此说明． 图１离合器压力增量图 Ｆｉｇ．１ Ｃｌｕｔｃｈｐｒｅｓｓｕｒｅｉｎｃｒｅｍｅｎｔ ｇｒａｐｈ 万方数据
汽车自动变速器的控制系统
机械控制工程 汽车自动变速器的控制系统 专业车辆工程 学号 0802020120 姓名冮地
自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。 下面具体分析一下该控制系统的结构和原理 自动变速器控制系统的结构与工作道理（一）液压控制系统 自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部门组成。 动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除开向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。 控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统接纳的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。 执行机构包括各聚散器制动器的液压缸。 1、油泵 自动变速器中油泵是重要总成之一，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。 2.主油路系统 自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率耗损，当主油路压力过低时，又会引起聚散器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀。 主油路调压阀：效用是将油泵输出压力精确调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。是系统压力稳定在一定范围内。 主油调压阀还应能满足主油路系统在不同工况，不同档位时，具有不同油压的功能要求： 1）骨气门开度小时，自变器所传距较小，聚散器制动器不易打滑，主油路压力可以降低一些与之相反，应使油压升高。 2）自变器处于抵挡行驶，所需转距较大，主油压要高而在高档时，自变器所传距小，可降低主油压。 3）倒档使用时间较少，为减少自变器尺寸，倒档执行机构做得较小，为避免打滑应提高油压。
汽车自动变速器电控单元设计
汽车自动变速器电控单元设计 随着经济的迅速发展，拥有汽车的用户越来越多，而非熟练驾驶员也大大增加，汽车自动变速箱的推广对于提高汽车使用的经济性、安全性、舒适性和减少废气排放有着重大的影响，它使驾车变得更加轻松和安全。目前自动变速箱在国外轿车中应用很广。AG4液力自动变速器是大众系列轿车主要采用的变速装置，它将车速和节气门开度作为电控单元( ECU)的输入信号，经电控单元处理后，再输出给电磁阀，利用电磁阀控制液压回路，通过控制油路的通/断使各档的变速阀动作，从而完成变速控制。其优越性是免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，通过脚踩油门踏板，便可巧妙地实现自动变速，使开车变得简单、省力。液力自动变速器的电控系统使得汽车自动换档，切换速度柔和、平稳，所以乘坐与驾驶都感觉很舒适。 ECU采用摩托罗拉公司专为汽车电子而开发的新款16位单片机MC9S12DP256。它的主要特点：片内集成256KB的闪速存储器，容量大，读写速度快，应用锁相环技术提高了系统的电磁兼容性，而背景开发模式（BDM）使得用户的开发设计工作更加简洁、高效。背景开发模式包括资源访问及运行控制，与指令挂牌及端点逻辑配合等，通过单线接口BKGD即可对用户所设计的ECU进行调试，比以往的背景调试系统具有更小的侵入性，其友好的用户调试界面有助于开发者可以实时在线编写源程序，然后进行编译、联机，最后下载到目标系中调试运行并最终完成开发过程。 控制系统的组成 电子控制系统主要由控制单元、传感器和开关等零部件组成。 控制单元是自动变速器电子控制系统的核心，它根据安装在发动机、自动变速器上的各种传感器所测得的节气门开度、车速及变速器油温等运行参数以及各种开关传来的当前状态信号，进行计算、比较和分析，并调用其内部设定的控制程序，向各个执行器发出指令，使相应的电磁阀动作，从而实现对变速器的控制。 滑阀箱用螺栓紧固在变速器壳体的底部，上面装有7个电磁阀N88-N94。电磁阀由自动变速器控制单元控制，分为开关阀和调节阀两种类型。 ◆开关阀：电磁阀N88、N89、N90、N92、N94，其作用是通过自动变速器控制单元控制电磁阀打开或关闭某一油道，使变速器换入确定的档位。 ◆调节阀：电磁阀N91和N93。其中电磁阀N91调节锁止离合器压力；电磁阀N93调节主油道压力，即多片式离合器和制动器的压力。 变速器油温传感器安装在浸入自动变速器油中的滑阀箱的扁状传输线上。变速器油温传感器是一个负温度系数电阻，即随着温度的升高，其电阻值降低。自动变速器油温达到最高值150℃时，锁止离合器接合。液力变矩器卸荷时，自动变速器油温开始冷却，如果温度不下降，自动变速器控制单元使变速器降一档。 多功能开关安装在变速器壳体的后部，由换档杆拉锁控制。多功能开关的作用是将杆位的信息传给自动变速器控制单元；控制倒车灯的开关；制止起动机在行驶状态时啮合，并锁住换档杆。
01N型自动变速器电磁阀位置及作用
电子控制自动变速器各电控器件功能作用 （1）控制单元控制单元是自动变速器控制系统的中心，它根据各种输入信号，进行计算、比较和分析，向各执行器发出指令，实现对变速器的控制。自动变速器控 制单元是独立于发动机控制单元的。如果更换变速器控制单元或发动机控制单元， 整个系统要重新进行匹配。如果行动变速器控制单元出现故障或此输入信号中 断，自动变速器进入应急运行状态，这时可通过换档杆在滑阀箱内换档（1档液 压、3档液压和倒档仍有效）。如果换档杆在D档位置，车辆通过3档液压起动。 （2）滑阀箱滑阀箱用螺栓紧固在变速器壳体的底部，滑阀箱有7个电磁阀N88—N94。电磁阀由自动变速器控制单元控制，分为不同的两种。 是非阀：电磁阀N88、N89、N90、N92和N94。其作用是：自动变速器控制单元通过电磁阀N88、N89和N90打开或关闭一油道，使变速器换入确定的档位；电磁阀N92和N94使换档平顺。 调节阀：电磁阀N91和N93，其作用是：电磁阀N91调节锁止离合器压力；电磁阀N93控制多片式离合器和制动器压力。如果自动变速器控制单元没有收到电磁阀的信号，进入应急运行状态。 （3）变速器油温传感器（G93）。变速器油温传感器安装在浸入自动变速器油中的滑阀箱扁状传输线上。可以在不拆卸滑阀箱的情况下拆下传达室输线；拔下线束插头
并拧下线夹，排放自动变速器油并拆下油底壳，然后拧下电线绝缘管，用专用工 具3373从电磁上撬下传输线，注意不要折弯或损坏传输线。 变速器油温传感器是一种负温度系数电阻，即随温度的升高其电阻值降低。自动变速器油温达到最高值150度时，锁止离合器接合。液力变距器卸荷时，自动变速器油开始冷却，如果油温不下降，自动变速器控制单元使变速器降一档。如果自动变速器油温传感器信号中断，没有其它信号可以代替。 （4）多功能开关（F125）。多功能开关安装在变速器壳体的后部，由操纵手柄拉索控制。拆卸多功能开关后，必须更换O型圈，固定螺栓的拧紧力距为10N/m。多功 能开关的作用是：将档位的信系传给自动变速器控制单元；控制倒车灯的开启； 制止起动机在行驶状态时啮合，并锁住换档杆。 如果自动变速器控制单元没有收到多功能开关的信号，控制单元进入应急运行状态。 （5）变速器转速传感器（G38）。变速器转速传感器安装在变速器壳体顶部的左侧，感应式传感器接收行星齿轮机构中大太阳轮的转速。传感器的插头为白色。拆卸变 速器转速传感器后，必须更换O形密封圈，固定螺栓力距为10N/m。 自动变速器控制单元利用大太阳轮的转速，准确判断换档时刻，控制多片离合器工作，在换档过程中，通过推迟点火提前角来减少对发动机的输出转矩。 如果自动变速器控制单元没有收到变速器转速传感器信号，控制单元进入应急运行状态。 （6）车速传感器（G38）。车速传感器安装在变速器壳体顶部的右侧，感应式传感器通过低速档，例如从4档降到3档，此开关被压下后，空调装置将切断展8s，以提高输出功率。 如果换低速档开关信号中断，在踩下加速踏板到行程的95%时，自动变速器控制单元使换档低速档开关起动。 制动灯开关（F）。制动灯开关安装在制动踏板支架上，自动变速器控制单元主动锥齿轮上的脉冲接收车速信息。传感器的插头为黑色。拆卸车速传感器后，必须更换O形密封圈，固定螺栓力距为10N/m。 车速传感器的作用是：决定换入某一档位；控制液力变距器的锁止离合器。 如果车速传感器信号中断，自动变速器控制单元利用发动机转速作为代替信号，同时锁止离合器失去锁止功能。 （7）操纵手柄锁止电磁阀（N110）。操纵手柄锁止电磁阀安装在操纵手柄上。操纵手柄锁止电磁阀与点火系统连接，其作用是锁止档位。踩下制动踏板时，档位锁止 解除，操纵手柄可推入其他档位， （8）换低速档开关（F8）。换低速档开关与加速踏板拉索组成一体，安装在发动机舱的横隔板上。当踩下加速踏板超过节气门全开位置时。换低速档开关开始工作。 拆卸和安装，必须先拆下加速踏板拉索。 （9）换低速档开关的作用是：此开关被压下后，变速器立即强制换入相邻的通过制动开关信号，判别车辆是否处于制动状态。 制动灯开关的作用是：车辆静止时，只有踩下制动踏板换档杆才能移出P档或N档位置； 控制单元利用制动开关信号，锁止换档杆。如果制动灯开关信号中断（如触点断开），失去换档锁止功能。 （10）起动闭锁器和倒车灯继电器（J226）。起动闭锁器和倒车灯继电器安装在中央线路板上（继电器上标有“175”），用于接收多功能开关的信号。 起动闭锁器和倒车灯继电器的作用是：防止挂档后起动机起动；挂上倒档后接通倒车灯。