三副业务详解
三副业务大全
1、救生艇标记：
⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：
⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项)
3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只
船长100米至150以下 /10只
船长150米至200米以下 /12只
船长200米及以上 /14只
(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)
5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)
7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些
工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。
10、什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫船长？根据船长的常规命令；遇到或感到视距不良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；对局面有任何疑问时。 因为船长承担船舶安全管理的全部责任。
三副工作程序
上船后，一般立即要做的工作是下面第1、第2项：
1、 应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、 更新各种船员名单，包括：
2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。
2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、 如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、 对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、 熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、 救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、 为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容
可对照海监室表格。
8、 容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、 消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、 救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）
11、 各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、 EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。
13、 各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、 各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。
15、 驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。
16、 救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、 消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。
18、 在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。
19、 文字方面的东西：
19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。
19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。
19.4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。
19.5、每季度填写《季度防火检查表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。
19.7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。
20、 注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。
22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。
以上内容是三副工作中的一些体会和遇到的实际情况，主要是起到启发和提醒作用，可能还有遗漏，希望在以后的工作当中能有所帮助。
三副在交接班期间主要工作
1. 认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项：
1.1 驾驶台设备
1.1.1 电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；1.1.2 驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；
1.1.3 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；
1.1.4 本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；
1.1.5 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间；
1.1.6 消防员装备, 抛绳设备；
1.1.7 旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法；
1.1.8 驾驶台各类检查表的存放及使用；
1.1.9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求；
1.1.10 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。
1.2. 消防设备
1.2.01 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；
1.2.02 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；
1.2.03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；
1.2.04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；
1.2.05 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；
1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；
1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），
呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；
1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；
1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品；
1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；
1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.13 油漆间消防设备及操作；
1.2.14 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。
1.3 救生设备
1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴；
1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书；1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；
1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；
1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；
1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；
1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；
1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；
1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。
1.4 资料、书籍交接：
1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单；
1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单；
1.4.3 三副维修保养工作记录薄；
1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；
1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清
单；
1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》；
1.4.7 交接班报告表、交接班备忘录薄；
1.4.8有效的通函及资料；
1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；
1.5 其它:
1.5.1 年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令；
1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况；
1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；
1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施；
1.5.5 应急演练计划方案存档薄；
1.5.6 三级岗位责任制责任区卡；
1.5.7 各种应变卡；
1.5.8 房间物品登记卡；
1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求；
1.5.10 航次任务及备航要求；
1.5.11 港口国及港口的特别要求；
1.5.12 船舶规章制度介绍；
1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。
三副的部分具体或专项职责
2. 接班后开航前主要工作
2.1 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；
2.2 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；
2.3 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；
2.4 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅
1.1.1）
2.5 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系
统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；
2.6 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；
2.7 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；
2.8 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；
2.9 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；
2.10 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；
2.11 检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；
2.12 检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；
2.13 编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；
2.14 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；
2.15 若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）；
2.16 编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；
2.17 一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；
2.18 将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；
2.19 做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；
2.20 装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；
2.21 参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅
读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容，并签字确认；
2.22 做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；
2.23 重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；
2.24 检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；
2.25 对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。
开航前准备
1. 当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2. 检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。
3. 检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。
4. 检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。
5. 检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。
6. 向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1. 在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。
2. 执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。
3. 传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。
4. 负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。
5. 督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。
6. 监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。
7. 执行船长的其它指示。
8. 将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
停泊值班职责
锚泊值班职责
１． 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。
２． 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)
３． 确保维持了有效的了望，并注意：
1. 周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全
2. 来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。
3. 如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。
４． 以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。
５． 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。
６． 不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。
７． 在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。
８． 督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
９． 遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
１０． 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。
１１． 根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。
１２． 严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶
对水域环境造成污染损害。
系泊值班职责：
１． 掌握全船人员动态，经常巡查船舶四周，装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。
２． 督促值班水手认真履行职责，按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安全。
３． 注意船舶吃水，龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。４． 加强与港方的联系，掌握装卸进度，监督货物装卸，制止违章操作，解决装卸中出现的问题。装卸危险品，重大件，贵重货物时到现场监督指导。
５． 注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预报，当收到恶劣天气预报或大风警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。
６． 按船长或大副的指示或根据情况需要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负责)，并注意船体平衡和船舶吃水的变化。注意检查污水进、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装的淡水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安全和防止溢油入海。
７． 严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应立即发出警报。
８． 掌握船舶稳性情况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。
９． 船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。
１０． 采取各种有效预防措施，避免船舶在系泊区域内排放各种污染物，避免船舶对周围环境造成污染损害。
１１． 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。
１２． 主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采
取必要的措施。
１３． 做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。停泊交接班
１． 交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶四周，认真做好交接工作。
２． 交接班驾驶员必须在工作岗位上交接班，锚泊时的交接班地点应在驾驶台，系泊时的交接班地点可以是在作业现场或货运工作室，也可以是在驾驶员值班室。任何情况下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交班。
３． 交班驾驶员如有任何理由，认为接班驾驶员不能有效地履行职责，则不应交班，并应报告船长。
４． 接班驾驶员应确保本班人员完全有能力并有效地履行他们的职责。
５． 在交接班时若正在进行重要操作，除非船长另有指令，该操作应同交班驾驶员完成。
６． 交班驾驶员应当面向接班驾驶员交接航海日志和停泊值班记录薄。
７． 交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：
１． 航海日志和停泊值班记录簿中所记载的本班所发生的重大事情；公司指示，船长命令以及港方通知；有关人员来船联系以及需对外联系的事宜。
２． 锚位、出链及锚链受力情况；转流时间与船舶回转情况；系缆情况；泊（锚）位水深、船舶吃水；涨落潮时及水位；气象与海况；周围锚泊船舶和旁靠船（驳）情况，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶动态；主机情况和应急使用的可能性以及消防设备的情况。３． 港口及本船悬挂的信号、显示的号灯、号型和鸣放的声号；港口特殊规定以及当发生紧急情况或需要援助时与港方联系的方法；船上人员的动态以及来船人员的情况。
４． 船上拟进行的所有工作；货物配载计划及大副对执行配载计划的要求；开工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫情况、装卸属具情况、水手看舱情况；需与港方联系的事宜；危险品、重大件、贵重货装卸情况及应采取的预防措施和应急措施。
５． 污水沟（井）、压载水舱、淡水舱的水位情况；加装燃油、淡水情况。
６． 厂修、自修、检修工作的项目、质量、进度和采取的安全措施。
７． 本班发生的事故，其经过、原因、责任以及取得的签认文件。
８． 与船舶、船员、货物安全、防止环境污染有关的任何重要情况，以及由于船舶行为造成环境污染向有关主管当局报告的程序。接班驾驶员在负责值班之前应核实：
１． 系泊缆绳或锚链状况是否正常；
２． 正在装卸的有害的或危险货物的性质，万一发生溢漏或失火时应采取的措施；
３． 本船悬挂的信号、显示的号灯、号型以及鸣入的声号是否合适；
４． 各项安全措施和防火规定是否都在严格遵守之中。５． 外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。
６． 交接中或交接后对交接事项有怀疑，应及时请示大副或船长。
修船期间的主要工作
修船前期：
1. 根据修船计划、机务主管指令，船长/大副的要求，以及所管辖设备、仪器的工作情况提早开出修理单，确定厂修自修项目（依据中散船舶工程修理单指南）。本着扩大自修、减少厂修的原则，为公司节约修费；
2. 审核、整理修理项目，汇总后报送大副/船长，由公司机务/海务部门审批；
3. 备妥并熟悉需修理/检查的设备、仪器的图纸、资料、说明书、上次修船的（或最近一次的）修理报告、记录、产品证书、检验证书（副本），以及备品/备件等；
4. 按大副指示，做好分管的甲板部修理项目的现场标识并记录。标识要清爽明了，便于修理及验收；
5. 学习了解修船期间的防火、防爆、防污染、防工伤、防盗、防台、防冻的安全知识并制定相应措施；
6. 制订修船期间船舶防火防爆应急预案，报大副，经大副审核、船长批准后，修船期间付诸实施；
7. 会同大副、水手长、其他驾驶员，制定本部门在进厂、进坞修船期间值班表，提醒相关注意事项，明确驾驶员参加甲板自修工程的具体项目、时间；
8. 对所管辖的每一项修理项目的内容、部位、要求、故障现象、检验要求等，做到了如指掌；
厂修项目应列明位置、规格、尺寸、数量、要求，提供必要的资料、图纸或草图；
9. 进厂之前，将有关的消防、救生物品/备品移至库内，以防丢失（电池、铜制品、专用工具、艇内备品等）；
进厂修船：
1. 同机务主管、厂方主管核对修理项目，工程要求；
2. 检验项目应列名其全称、规格、技术数据、要求，必要时提供资料、图纸、证明等。拿去/借用的图纸、说明书、资料、记录报告、证书等，必须要留有借条/收据；
3. 检查明火作业场所，现场看火人员的安排是否到位，消防器材是否备妥。每班下班前，检查现场是否有残火；
4. 检查系泊缆绳的情况。下班后，根据大副安排及自修计划，参加甲板自修；
5. 做好每天修理项目的监修和验收，将修理的情况及时向大副/船长报告，并做好记录；
6. 积极配合公司主管、厂方、检验师，对修换、检测过程、质量标准监督等严格把关。任何检修、检验项目，必须获得符合要求的英文检验报告，张贴规范的英文标签；
7. 对更换/添加/补充/修理的消防、救生设备/器材等，须获得符合公约要求的产品合格证明，称职机构的检验报告、修理报告。所有产品证书、检验报告应及时送船长核查，并妥善保管副本，分类存档。正本由船长存档保管；
8. 所修复或新安装的设备、器材，根据说明书、操作规程进行调试操作，检验其工作性能、功能、状况是否良好；
9. 对艇筏的吊卸、装复全面检查把关，注意救生筏检验日期是否标
注、更新，易断绳连接是否正确。救生艇装复后，应进行收放实验，注意前后吊艇钢丝是否同步；
10. 注意各灭火器的保管和存放，不准修船工人任意使用本船的灭火设备（根据修船合同，进厂修理期间，看火工作通常由船厂负责，并用自备的灭火设备，如灭火器，防火毯等）
11. 在救生艇吊下进行厂里检验之前，注意将艇内属具收回妥善保管，以免丢失，救生艇吊回后注意检验有否缺失附件，及有否损坏，如艇首柱，桨叉，舵叶，艇底塞等。
12. 在救生艇进行载重及水面试验时要全程跟踪，确保检验质量，检验后要注意索要证书。
救生艇在进行喷漆时应注意工艺是否符合说明书要求，保证质量。13. CO2固定灭火系统的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的启动气瓶一起检验，如气瓶质量不足进行重新的，应注意气瓶回船后与其它气瓶的连接是否正确，安全阀上的盖子应拿下，并注意气瓶的固定是否牢固。
14. 在检验CO2释放控制箱前应通知轮机长，电机员等相关人员，以免停油，断电时造成紧张局面，在吹通机舱管路时应通知机舱有关人员（因机舱管路吹通次数少，会产生大量灰尘）检验报告中应注明释放控制箱的检验。
15. 协助大副做好甲板部的工程验收，整理修船单据等，收回借去的图纸、说明书、记录报告等；
做好开航前准备；
16. 完成大副/船长临时指派的其他工作。
三副检查常见缺陷
1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。
查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。
2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。
4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。
5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。
主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。
１． 训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介
绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。
２． 消防演习集合时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。船员训练手册没有填写本船内容，训练手册不符要求; 训练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单中医生应写为服务员。因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。
３． 航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油。４． 艇外：艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧，生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识，生活区内逃生标志张贴太高，应离地30CM；艇梯油麻绳有腐烂，登艇梯口缺少扶手栏杆，艇架注油点缺油，通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死，艇顶上字体太小，艇外灯不亮，艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难，艇缺一首缆，艇外扶手绳浮子没安装，艇舵附近有锈，固艇索钩不活络。
５． 艇内：艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重、艇灭火器长期无检查记录、手电筒不亮、座位无编号。
６． 救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。
７． 个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。
８． 保温衣无船名及船籍港，个别救生衣无船名和船籍港标识，多种救生衣，但只有一种穿着示意图。
９． 部分消防皮龙接头、水枪长铜录未保养，个别消防皮龙有破漏未更新。
１０． 个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练，二氧化碳房
缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。
１１． 大型泡沫灭火系统的管路标识不正规；个别轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不熟练；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当，个别灭火器较长时间无检查记录。
１２． 个别消防员装备的手电筒损坏，防火服外表破损，气瓶低位警报不报警。
１３． 防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。
１４． 油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间消防喷淋咀堵塞，个别船油漆间内无任何的灭火设备。１５． 救生、弃船演习气氛不浓、动作慢、应急灯未开、舷外应急照明未开、未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场，放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处，开敞式救生艇没有备bowsing tackle、未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验。
１６． 消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)，两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求，探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场，进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常，消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告，未到模拟的失火处探火，未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾，灭火方法欠妥，担架使用不当，清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。
预防及处置大型二氧化碳灭火设备灭火时的十种故障
（内容提要）船舶火灾是重大海难事故的一种，近年来由于货种日趋复杂繁多及船员素质上的问题，火灾所造成的经济损失与船员死伤日趋严重。据利物浦保险人协会统计，1981年上半年500总吨以上的船舶全损129艘，其中火灾引起的占24%，即31艘。1982年上半年全损114艘，其中火灾引起的占33%，即38艘。与1981年同期相比有增无减，而且两次
统计中火灾引起的全损百分比都超过涌浪、触礁、搁浅引起的全损，因此从该统计中可得出近年来火灾与爆炸仍是船舶灭失的主要原因是的结论。目前远洋船舶对较大火灾多数仍采用大型二氧化碳（下简称CO2）设备，但可能由于保养不善、使用不熟悉、故障不能排除，而使该设备起不到应有作用，以救火失败船全损而告终。我们总结了近年来的实际案例和演习试验中采用此设备灭火曾发生过的十种故障，提出以下注意事项与解决办法，其中CO2施放量大小、施放速度快慢与舱室密封程度三项，在各种资料中甚少提到或未曾提出过，以供大家参考。
1、 管路破裂
CO2管路由于维护不，年久失修而锈蚀。放时锈蚀严重的管壁承受不了额定压力而发生破裂，致使大量CO2逃逸，失去应有的灭火效能。
处置办法：平时加强检查、养护、维修。
2、 连接处漏气
CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的连接处松动。施放CO2时则先在该处泄漏，如此既损失了部分CO2，又易使在场的施放人员窒息，延误灭火时间。此类漏气现象较多，是因船舶长期在风浪中航行受振动所致，应引起高度重视。
处置办法：主管船员应加强对此连接处坚固螺丝的检查，发现松动立即坚固。每逢修船或验船师对此设备进行检验时，应以压缩空气对该管系进行加压试验，发现泄漏立即予以坚固或修理。
3 启动活塞锈死
大批整组CO2瓶施放时，作为启动用的压缩气体气缸推动活塞，活塞拉动钢索将各组CO2。钢瓶瓶头阀打开而放出CO。但该活锈死，压缩空气无法整组地或遥控地施放CO2.
处置办法:主管船员应定期将钢索卸下，加油活络，即可避免类似故障。施放时遇此故障，可利用手动方式逐瓶施放。
4 CO2不能从钢瓶中放出
CO2钢瓶瓶头阀装配不符合技术标准。安装时工人唯恐瓶头阀阀内铡刀（或撞针），在未施放时即戳破密封铜片，故不敢装得过深，造成施放一次，使铡刀（或撞针）降至最低位置，可能会刺破铜片而得到效果。
5 某些国产船舶大型CO2灭火设备的管系与烟火探测器的管系，在个货舱部位两者共用一根管路。
为防止施放CO2时进入设在驾驶台的烟火探测器，故在探烟管上装有一个气动止回阀，十年动乱中生产的此类止回阀质量低劣，经常失灵，故在施主和时由于该阀失灵，使CO2通过探烟管倒流进入驾驶台。
处置办法：在修船时，应使用压缩空气作吹通试验，加至额定压力时，检查的、气动止回阀是否起到作用，如该阀失灵应予修复。在施放时，为防止CO2在驾驶台泄漏而发生意外事故，可将烟火探测器通向失事舱室的橡皮软管拔除，用木塞或软木塞临时封闭探烟管，以保证CO2正常有效地施放。
6 CO2从瓶中逃逸
在临界温度31℃时，钢瓶内的CO2处于气态贮存，因而瓶内的压力很大，而国产船舶二氧化碳钢瓶瓶头阀因其密封磷铜征的平行度加工精度达不到要求，会经常发生密封磷铜片自行破裂跑气。
处置办法：为避免或减少上述现象，在航经高温区域，加强CO2站室的通风降温，必要时可在站室顶部洒水降温。如发生跑气，应在抵港后及时充灌复原。
7 CO2施放量不当
船舶大型CO2灭火设备的说明书或张贴的示意图中已标出各舱室灭火时所需施放CO2的瓶数，此乃根据该舱空舱容积而得。当货舱装有大量货物时，如按此量施放，刚会浪费大量CO2，而丧失了施救其他舱室或维持长时间CO2灭火的能力。因相当多的驾驶员没有此种思想准备，故应再三强调。此外，当大量CO2一下子拥进舱室，使舱内气压剧增，破坏了舱室的密封而逃逸了不少CO2。至于灭火后的CO2追加量仍可按说明书中规定的瓶数施放，不必计较货物已占的舱容。
处置办法：当货舱内装有货物时，应按稍大于剩余容积与空舱容积的比例来决定施放量。要懂得，少则起不到灭火效果，多则浪费灭火器材的道理。
8 CO2施放速度不当
为保证被保护的舱室所需的CO2量在规定的时间内放入，74年SOLAS与有关规范规定：通往甲类机器处所的CO2灭火管路应以能使85%的气体在2MIN内注入该处所。通往车辆处所的CO2管路，应能使该舱室所需CO2量的2/3在10MIN内注入该处所。通往装货处所的CO2灭火管路，应能使该舱所需的CO2量在15MIN内全部注入该处所。照理说，合格的CO2设备是可以成组（几十瓶）地施放而不会使管路破裂的。也就是说，快速施放是允许的。但是对于失修的老船，如成组施放受压过大可能会引起管路破裂。可是施放速度过慢又会降低灭火效果，或使管路中存水或CO2结冰而无法施放。所以对待老船应熟悉其技术状态，权衡利弊而行事。处置办法：驾驶员应熟悉本船条件与了解主施放速度快慢的利弊。
9 货舱密封不当与过分密封
施放CO2前对舱室应加以密封，否则CO2逃之夭夭而使灭火失败。所以不
本人对三副业务的一点心得体会
本人对三副业务的一点心得体会.txt48微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。 对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch. 1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。 （1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条穿我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪
三副全部业务资料
三幅业务汇总 一、救生设备检查、测试及养护周期 （产品证书一定要保存好） 1.救生艇 ①维护保养周期： 年度：除垢清洗、油漆 月度： 1）设备和属具检查细节 救生艇属具清单及配备要求 01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上 02 带钩艇篙 2 支 03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只 04 救生手册 1 本 05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置 06 海锚/锚索 1 只/1 根
07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端 08 太平斧 2 把前后各1 把 09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换 10 不锈水舀 1 个附有短绳 11 不锈饮料量杯1 个 12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换 13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换 14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换 15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换 16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副 17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知 18 救生信号图解说明 1 张 20 急救药箱 1 套 21 防晕药每人48H 22 清洁袋 1 个 23 水手刀 1 把以短绳系于艇上 24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索 25 开罐头刀 3 把 26 手摇泵 1 只 27 艇机工具足够 28 钓鱼用具 1 套 29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火 30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时 31 雷达反射器 1 具 32 保温用具至少2 具配员的10% 注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。
三副业务的心得和体
对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个, safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。 （1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条船我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪头飞出去的情况。Ps：注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！）记得一点，不论你检查还是没有检查，log book里面一定要有记录证明你
三副业务问答卷
1、简述一下STCW公约中三副的职责，为哪一级别？ 答:：在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指 示管理货物装卸或洗舱；主管船舶救生、消防设备和器材。船舶航行、停泊中值班时间为0800—1200和2000--2400；船舶靠泊期间 值班时间为0600-1200和1800-2400。负责全船的消防救生设备器 材及其储存间的管理，记录相关台账；向船员讲解所分管设备、器 材的使用、操作方法。负责保管所分管设备的有关技术资料及使用 说明。并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。开航前 按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。 航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台值班和交接班制度》、《驾驶台规则》等规章制度；航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海日志和车钟记录簿，通报船舶 主要动态和情况。参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。检 查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关 规定。参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解 并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副， 督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。负责编制消防
救生设备维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。负责消防救生检查保养和检测。制定所管设备的操作规程，张贴标识。根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。修船期间，在大副领导下做好分管项目修理、验收工作，协助大副收集船舶有关资料。负责分管设备及器材、说明书等技术资料及物品的交接工作。交接过程中发现设备存在的问题或缺陷及时向大副和船长报告。尽快掌握所分管设备、器材的技术特性，使用及操作规程。按要求参加各类应变演习。当本船发生海事及遇有海事救助、火灾等应急事态时，按要求做好本职工作。接到船长的弃船命令时，携带重要资料离船，担任艇长。完成船长、大副交办的其它工作。救生、消防、设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录，交接清单；与本职相关规章制度和文件。安全检查等对救生、消防等方面的检查情况和缺陷纠正情况。救生、消防、设备和器材、火警报警系统的分布状况、性能、使用方法和局限性；救生、消防、堵漏设备正在修理或报修的项目。灭火器的更换和CO2称重情况；固定灭火系统的性质、特点、使用方法、操作规程及其注意事项。救生艇筏及吊架的技术状况，艇筏内的备品及属具是否齐全及其有效期；救生艇及静水压力释放器的检修情况和有效期；救生衣、救生圈的数量和状况；全船（驾驶台的除外）救生信号和器材的情况与分布。本职正在进行的和待办的工作，以及船长、大副交办的事项。
三副工作职责
三副岗位工作职责： 一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment) 1、GPS 读取GPS L/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意GPS 所用大地基准面WGS 与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正)；清楚GPS 所示SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT 位置；能修改已设定的GPS 航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS 航线航行；能查询Distance To Go 等有关统计资料； 2、正确使用雷达(Radar) 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用(如Parallel Index 方法)；雷达ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA 和TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能； 3、罗经(Gyro and Standard Compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正； 4、舵(Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正确转换操作 (AUTO/HAND/NFU) ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整； 5、AIS、VHF 的使用通过AIS 读取来船动态与静态参数；正确使用AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用VHF 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV 和SMCP）；进出港VHF 联系用语； 6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；
远洋船舶三副业务
远洋船舶三副业务 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的
航海员三副业务大全
三副业务大全 1、救生艇标记： ⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。 ⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标 明于艇首两侧。 ⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。 2、救生艇属具主要有： ⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项) 3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进
行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。 4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只 船长100米至150以下/10只 船长150米至200米以下 /12只 船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮) 5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。 6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号) 7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。 8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。 9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安 全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告
三副工作须知
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。 ——王正明 2011年8月4日 三副工作须知（新证三副必看） 上船后，一般立即要做的工作是下面： 1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。 2、更新各种船员名单，包括： 2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。 2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮） 2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。 3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。 4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。 5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。 6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。 7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。 8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。 9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。 ！！切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。 10、救生筏每年检查一次，及时申请。 ！！（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊） 11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。 12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。 13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。 14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。 15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。 16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。 17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。 18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按公司海务部或海务部或海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，
三副日常工作
新任三副工作体会点滴 新元海轮三副： 张宏权三副工作是涉及到船舶安全管理的关键内容之一，其中消防救生工作更是港口国和船旗国等各类检查中的重中之重，因此必须一丝不苟地将工作做好，做细，做到位，确保 工作的有效性。但是如何做好三副消防救生工作，对于初任三副的同志，由于实际工作经验 的不足，往往抓不住要领。主要表现为对公约及各项规定的要求都很清楚，知道要干什么， 应该干什么，但具体如何去干却没有分寸。 就象看病一样，高明的医生一看就知道要做哪些部位的检查，而拙劣的医生即使要你做完了全身检查也不知问题所在。在此，我通过自己初次任职三副期间对三副工作的不断实践 和摸索，总结了一点自己的心得体会，提供给大家参考，希望能使大家有所启示。下面我就 重点将三副消防救生业务的实际工作操作要点和一些小技巧与大家交流一下，不当之处敬请 指正。 水灭火系统是三副要花费大量精力检查维护的一项重点内容。消防栓的漏水和活络是三副经常需要解决的问题。 消防栓的漏水往往是在未开启消防水的情况下开关消防栓时，消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致 消防栓出现漏水现象。因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。消防栓出现滴漏时应立 即报告大副通知四轨磨阀修理。中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。如无法研磨恢 复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1.口径是65cm还是40cm; 2.出口是内扣式还是外扣式；3.与消防管连接的法兰上的螺孔数；4.阀体是直角型还是平角型， 即法兰端与阀出口是成直角还是平角。 消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，甚至有人将黄油抹得厚厚的，这种做法不好。其实黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。在此推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。活络保养消防栓时，先清洁消防栓螺杆，（清洁螺杆一般使用棉纱比较好，用布清洁不如棉纱彻底，棉纱可以深入清洁螺纹槽内。）再滴注并涂抹机油，
[经验]三副工作程序(详细新任三副必看上船后一般立即要做的工作是下面)[复制链接]
1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。 2、更新各种船员名单，包括： 2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。 2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮） 2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。 3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。 4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。 5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。 6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。 7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。 8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。 9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。 10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊） 11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。 12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。 13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。 14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。 15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。 16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。 17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。 18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。 19、文字方面的东西： 19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。
三副全部业务之欧阳学文创编
三幅业务汇总 一、 欧阳歌谷（2021.02.01） 二、救生设备检查、测试及养护周期 （产品证书一定要保存好） 1.救生艇 ①维护保养周期： 年度：除垢清洗、油漆 月度： 1）设备和属具检查细节 救生艇属具清单及配备要求 01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上 02 带钩艇篙2 支 03 可浮水瓢/水桶1 只/2 只 04 救生手册1 本 05 磁罗经1 只配有柜箱、支架装置 06 海锚/锚索1 只/1 根 07 艇首缆2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端 08 太平斧2 把前后各1 把 09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换 10 不锈水舀1 个附有短绳
11 不锈饮料量杯1 个 12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换 13 火箭降落伞火焰信号4 支按有效期及时更换 14 手持火焰信号6 支按有效期及时更换 15 漂浮烟雾信号2 支按有效期及时更换 16 防水手电筒1 只备用电池和灯泡1 副 17 日光信号镜1 面配有通信方法须知 18 救生信号图解说明1 张 20 急救药箱1 套 21 防晕药每人48H 22 清洁袋1 个 23 水手刀1 把以短绳系于艇上 24 可浮救助环2 个系有长度不少于30 米的浮索 25 开罐头刀3 把 26 手摇泵1 只 27 艇机工具足够 28 钓鱼用具1 套 29 手提式灭火机1 具用于扑灭油类火
30 探照灯1 具联续工作不少于3 小时 31 雷达反射器1 具 32 保温用具至少2 具配员的10% 注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。 2）施放装置检查细节 每周： ②弃船演习 总结:救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。人员在发出弃船演习信号后2分钟内集合完毕。2名艇员应能在 5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min 内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应
二副、三副面试内容
二副：（内贸和远洋共同部分） 业务知识： 1.二副在船上的职责主要有哪些？（1.在船长、大副的领导下履行航行和停泊 值班职责，主管驾驶设备包括通导设备和图书资料、旗号；2.开航前按照船长指示备好图书资料、旗号等，制定航次计划、设计航线；3.船舶靠泊或移泊的时候在船尾按照船长的指示指挥工作。）画航线时，在海图上你会标注哪些内容？罗经航向、计划航向、距离、转向点经纬度等 2.谈谈如何进行航线设计？要注意哪些问题，知道航行计划应该泊位到泊位 吗？ 3.你知道平行避险线吗？ 4.最低富裕水深是怎么计算出来的？（富余水深=最小安全水深-最大吃水（出 发港）-咸淡水差-船体下沉量-横倾增加吃水-半波高+路上油水消耗）（富余水深=在计算最低富裕水深时，要考虑船舶航行时会“下座”（SQUAT），你知道它与哪些因素有关，能定量地计算出来吗？(船长L、船宽B、吃水d、排水量 D、航道水深H、船舶航速V、船舶方形系数Cb、船舶纵向吃水差t、水深傅 汝德系数Frh=V/√gH。 5.谈谈你是如何对海图图书进行改正的？T&P通告如何处理？ 6.测试过雷达应答器（SART）吗？在哪个雷达上可以显示出来？（X波段雷达） 显示什么样的东西？（12个亮点，大约距离是8海里，每两个亮点的距离大约是0.65海里，当SART距离在一海里的时候，亮点会变成宽弧，如果更近甚至变成同心圆。当搜救船看见以上图像是应当减速） 7.VDR有哪些功能？IMO对VDR提供信息的要求有哪些？（采集船位、航速、 航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向（绿色字体内容SVDR不强制要求） 8.如何消除磁罗经气泡？（磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二 次蒸馏水的混合液体。如果磁罗经出现气泡，我们在船上可自行配制磁罗经液体，利用针筒之类的东西把液体注入磁罗经侧面一个螺丝开口直至气泡消
三副全部业务
三副全部业务 一、救生设备检查、测试及养护周期（产品证书一定要保存好）1、救生艇①维护保养周期：年度：除垢清洗、油漆月度：1）设备和属具检查细节救生艇属具清单及配备要求01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上02 带钩艇篙2 支03 可浮水瓢/水桶1 只/2 只04 救生手册1 本05 磁罗经1 只配有柜箱、支架装置06 海锚/锚索1 只/1 根07 艇首缆2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端08 太平斧2 把前后各1 把09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换10 不锈水舀1 个附有短绳11 不锈饮料量杯1 个12 口粮每人不少于10000KJ 口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换13 火箭降落伞火焰信号4 支按有效期及时更换14 手持火焰信号6 支按有效期及时更换15 漂浮烟雾信号2 支按有效期及时更换16 防水手电筒1 只备用电池和灯泡1 副17 日光信号镜1 面配有通信方法须知18 救生信号图解说明1 张20 急救药箱1 套21 防晕药每人 48H22 清洁袋1 个23 水手刀1 把以短绳系于艇上24 可浮救助环2 个系有长度不少于30 米的浮索25 开罐头刀3 把26 手摇泵1 只27 艇机工具足够28 钓鱼用具1 套29 手提式灭火机1 具用于扑灭油类火30 探照灯1 具联续工作不少于3 小时31 雷达反射器1 具32 保温用具至少2 具配员的10%注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐
保持属具处于良好可用状态。2）施放装置检查细节每周：②弃船演习总结:救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。人员在发出弃船演习信号后2分钟内集合完毕。2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的 3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。SOLAS公约：1、每名船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后24 h 内举行该两项船员演习。当船舶在经重大改建后首次投入营运时，或有新船员时，应在开航前举行这些演习。对于无法这样做的各类船舶，主管机关可同意至少是等效的其他安排。2、每艘救生艇应在弃船演习中每3 个月至少有一次乘载被指派的操艇船员降落下水，并在水上进行操纵。如自由降落下水不可行，可允许将救生艇降放至水面（而不是降落一只用于自由降落的救生艇），而不作自由降落下水，但该救生艇应每6 个月至少有一次乘载被指派的操艇船员自由降落下水，并在水上进行操纵。但如不可行时，主管机关可将此期限延长至12 个月，但必须按不超过6 个月的间隔期安排一次类似的降落试验。3、在每次弃船演习时，应测试用于集合与
三副岗位职责
三副 一，在船长,大副的直接领导下，担任航行和停泊值班，履行航行和停泊值班所规定的职责。负责主管救生，消防，堵漏设备及行政文件和SMS文件管理工作。 二，熟悉公司的SMS，掌握在SMS中自身的职责和权限。熟悉并遵守航行安全，技术操作方面的规章。完成船长，大副所交给的各项任务。 三，在大副知道下，负责编制全船应变部署表及船员应变卡，经船长同批准后公布执行。 如有船员调动应予及时更正。对新来的船员应及时介绍应变岗位和职责。负责登记全体船员的陆上地址和通讯电话号码。 四，业务工作： （一）负责管理，保养救生艇，救生筏，救生浮具，救生圈，救生衣及其属具，备品，保持完整，清洁，合格，按期更换艇内淡水，食品，保持各种求救信号处于有效期和随时可用状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），严寒季节应注意做救生艇淡水箱及艇罗经的防冻工作。 （二）负责救生衣的编号和分配，并检查是否按指定位置放妥，按期进行试验，发现损坏应即设法修理或更换。 （三）亲自或督促水手长负责管理全船的消防设备，器材及报警设备，包括：消防龙头，水龙带，太平斧，撬棒，沙箱，手提灭火器，防毒面具，氧气和烟雾面罩，舱室烟火探测器等，定期养护，检查和换药，并将换药日期在筒身标明。使之保持良好技术状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），如有缺漏损坏，应立即补充更换。按期向大副提出补充，换新计划。禁止将消防器材移做他用。 （四）负责管理并熟练操作使用大型二氧化碳，大型泡沫等所有船舶灭火系统（主辅机，扫气箱除外），充分了解其效能和特性。保持各灭火系统管系，阀门的畅通有效，管系和分路阀的标志明显。在显眼处张贴全船防火体系图。 （五）督促木匠对堵漏器材如：水泥，木材，堵漏席，堵漏毯等做好保管，养护，并做好记录（包括记录在航海日志），申领换新工作。 （六）向船员讲解救生，消防，堵漏知识和各种救生，消防，堵漏设备器材的操作使用方法，并做好记录（包括记录在航海日志）。 （七）对主管范围内的设备的产品检验证书进行分类登记和保管。 （八）负责船舶文书工作，来文收到后先编号登记交船长批阅，再分发有关人员办理或公布，并负责催办，归档保存。负责船舶SMS文件的收发，登记，修改，作废文件的处理，记录。 （九）负责赴海事部门办理签证。 五，在货运方面，在值班期间，对船舶装卸货质量，负有同大副一样的责任： （一）负责监督装卸货质量，处理装卸过程中发生的一切问题，根据装卸工作需要，随时指挥水手调整吊杆，货油舱阀门，前后系缆，防火钢丝，舷梯，软梯等。视天气变化情况采取防雨，防雪，防尘措施。并把该班货运质量情况如实记入航海日志及驾驶员值班记录簿。 （二）知道和检查水手的监舱工作，对装舱的不良情况应拍摄照片，并联系理货领班或港方交接人员编制“现场记录”。 （三）执行船长，大副临时指派的其他货运作业任务。 六，航行和进出港时有责： （一）开航前与机舱对时钟，车钟，试声光信号，传话器，对讲器，并配合大副和机舱试舵机及主机，并将情况报告船长。将本航次装货品种，数量，船员人数，淡水，燃料存量，船舶吃水等记入航海日志。
三副业务救生消防
★救生部分 1救生衣、保温服（LIFE JAKET、IMMERSION SUIT） 救生衣、保温服应按证书要求配置，保证自亮灯在有效期内，哨子可用。保温服在存放时应保证拉链常开，在无协助的情况下2分钟应能穿好。驾驶台和机舱应额外配备不低于正常当班人数的保温服和救生衣。前尖舱配备的救生衣应装在水密容器内。救生衣和保温服存放位置附近应有IMO标志，特别是个人房间应注意检查。保温服要确保没人都合身，特别是身材高大者。救生衣和保温服要印有国籍、船名、船籍港。注意左右救生艇应每艇至少配备三件保温服。 2救生圈(LIFE BUOY) 救生圈的数量，公约是这么规定的：1OOM以下至少8个，100-150M至少10个，150-200M 至少12个，200M以上至少14个。救生圈应明确分布位置，数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。MOB救生圈的重量应大于4KG.。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少2个，分布两舷.引水梯附近的救生圈最好配备干电池自亮灯浮。带灯救生圈不应配备绳索。带索救生圈的绳索一头与救生圈相连，另一头不能系固在船上。绳索长度取其存放处到最轻载重线高度的2倍或30M较大者。梯口附近的救生圈如有配灯，应最好是干电池。方便PSC检查。救生圈应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港，附近有IMO标志。 3救生艇（LIFE BOAT） 艇外： 外观整洁干净，反光带张贴正确（包括龙骨下）。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络，刹车正常并有明显的颜色区分以示警示。救生艇存放位置附近应有IMO标志、放艇操作说明、钢丝换新时间，并处于应急照明之下。防碰垫完好，救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。首缆与大船连接，限位装置完好。封闭式救生艇玻璃清晰、水密，示位灯、探海灯工作正常。登乘梯长度足够（该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处），无霉烂断档，登乘梯绳索系固强度足够。踏板无裂缝且应用防滑处理，配备扶手绳2根。 艇内： 启动艇机，正倒车运转正常；操舵系统正常；脱钩装置有明显的颜色区分，一般涂标志红，另附警示标志和操作说明。三副应熟练本船救生艇的脱钩及脱钩后挂钩的方法，并培训全船。封闭式救生艇安全带完好（检查时注意夹扣弹簧是否完好，固定螺丝是否固定可靠）；艇底塞完好，并配有备用的放在一起；桨、篙按规定配备；淡水、食品足量，且在有效期内（淡水如是桶装自己更换的，应注意桶内是否干净，有无青苔等）；急救药箱是否在有效期内；磁罗经有无气泡，无太大误差，磁罗经旁应有照明（一般为煤油灯）；有备用首缆，备用首缆不能用着尾缆用；救生艇用做救助艇的，应额外配备一根长度大于50M的浮索用作拖带缆；艇内应配备灭火器；救生信号齐全；艇内应有船员名单（船长签名盖章）；应配备救生艇左右舷均可使用的小登乘梯（容易忽视）；手摇泵工作正常，橡胶管无老化裂缝；排烟管无漏烟，隔热裹层无脱落；艇内关键设备操作处应涂标志红，并做相应警示标志。封闭式救生艇如配备了空气供给系统的，应注意检查压力是否足够，管路有无漏气；开敞式救生艇应有吊艇架横张索（一般为钢丝，在艇架最上面连接前后艇架），在横张索上应至少有2根长度足够的救生索，其末端应固定在钢丝上（应注意对固定在钢丝的末端检查保养）。其他用品可参照训练手册全部配齐。 4救生筏（LIFE RAFT） 每年年检，包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。存放位置有IMO标志，操作说明处于应急照明之下；艇架无锈蚀；首缆与静水压力释放器连接正确，静水压力释放器不可涂