调度通信系统

调度通信系统

一、概述

高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一，是指挥高速铁路运输的重要基础设施，对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS）得到了广泛的应用。

FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS，不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调。

高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务。

二、数字调度通信系统的组成

GSM-R 系统主要由移动交换中心（MSC）、交换子系统（CSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统(GPRS)、移动智能网系统(IN)、固定接入交换机（FAS）、运行支持子系统（OMSC）、终端子系统等构成。

数字调度系统的组网方式：

1.数字环形

分系统分系统分系统2.星型方式

调度主系统

主/分系统

E1

E1E1

E1

主/分系统主/分系统主/分系统

三、设计方案

西宁至敦煌，拟设立6个调度台，分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌，并在兰州设立调度中心，以行车安全为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发送调度命令。

1.组网方案

铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网，采用星型连接的方式。同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连。

兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网。采用星型连接方式。

调度区段与下属车站设立区段调度通信网。采用2M 自愈环呈串联型逐站相连，每种调度业务占一个时隙。

兰州2M 铁道部

铁路局

西安2M

2. GSM -R 调度通信

GSM -R 调度通信系统主要是针对行进中的列车而言的。

在GSM -R 调度通信系统中，6大调度中心与下属各站之间采用光纤自愈环连接，车站与调度值班台采用E1电缆双冗余备份连接。车站值班台通过2B+D 接口与FAS 相连，再通过30B+D 连接MSC 后连接基站，通过GSM -R 网络发布调度信息。

3. 分界点调度业务

当列车从西宁出发，由青藏局管段进入兰州局管段内时，青藏局调度主系统通过30B+D 通道与兰州局调度主系统互联，实现在调度分界点和交叉站的调度与站间通信业务。

4. 远距离调度通信

当牵引变电所、综合维修工区距离车站较远时，用ONU 通过2M 线接入SDH ，再使用光纤通信，接入车站分系统实现调度业务。

FAS基本原理及数字调度通信系统

《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲 前言 FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。 本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。 第一部分 FAS基本原理 第一章概述 第一节铁路调度通信 为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。

铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。 铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。 此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。车务、工务、电务、水电等段调度员对所辖各工区（站）之间通信，统称为公务专用电话系统。其通信网络结构：站调采用星型通信网络，公务专用电话系统有共线型和自动电话两种方式。 综上所述，对铁路调度通信业务可归纳如下表所示： 表1 铁路调度通信业务分类

铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法

铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统 （CTC）维护管理办法 第一章总则 第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。 第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。 第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。 第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。 第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。 第二章组织机构与职责

第一节组织机构 第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。 第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。 第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。 第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。 第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。 第二节工作职责 第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。 第十二条总公司电务部电务试验室职责： （一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。 （二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。 （三）审核铁路局对总公司及相邻局间通道变更、扩大

调度通信系统

调度通信系统 一、概述 高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一，是指挥高速铁路运输的重要基础设施，对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS）得到了广泛的应用。 FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS，不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调。 高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务。 二、数字调度通信系统的组成 GSM-R 系统主要由移动交换中心（MSC）、交换子系统（CSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统(GPRS)、移动智能网系统(IN)、固定接入交换机（FAS）、运行支持子系统（OMSC）、终端子系统等构成。

数字调度系统的组网方式： 1.数字环形 分系统分系统分系统2.星型方式 调度主系统 主/分系统 E1 E1E1 E1 主/分系统主/分系统主/分系统 三、设计方案 西宁至敦煌，拟设立6个调度台，分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌，并在兰州设立调度中心，以行车安全为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发送调度命令。 1.组网方案 铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网，采用星型连接的方式。同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连。 兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网。采用星型连接方式。

高铁调度集中系统

高铁调度集中系统（CTC系统） 范林、王玉 摘要:中国高铁调度集中系统 ( 简称高铁 CTC 系统) 集成技术，已从起步阶段、小规模系统发展到大规模系统集成，并向信息化、集成化、标准化方向迈进。文章重点介绍当前集成技术的总体发展、总体结构、系统的部分功能及作业流程。 关键词:高铁; 调度集中; CTC系统 目录

一、CTC系统的基本概念 (3) 二、CTC系统的发展 (3) 1. 起步阶段 (3) 2.线路别小规模系统集成阶段 (4) 3 路网性大规模系统集成阶段 (4) 三、CTC的结构 (4) 四、CTC的子系统及功能 (6) 1、调度中心子系统 (6) 2、车站子系统 (7) 3、网络子系统 (8) 五、CTC的作业流程 (9) 六、高速客专下CTC系统功能 (11) 1、高铁CTC自动排路逻辑： (11) 2、出站信号引导功能： (12) 3、其他功能例如： (12) 七、中国高铁调度集中系统集成技术展望 (13) 参考文献 (14) 截止2015年，中国高速铁路通车里程将达1.8万公里。包括时速200--250公里

的高速铁路1.13万公里，时速300--350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖中国50万以上人口的城市。开行动车组 1300 对以上，这是世界上最大的高速铁路网，也是效率最高的铁路网。作为保障高速铁路运营安全、可靠、高效的核心，高铁调度集中系统 ( CTC 系统) 集成技术,经历了起步阶段、线路别小规模系统集成、路网性大规模系统集成等几个阶段，并向信息化、集成化、标准化的方向发展。 一、CTC系统的基本概念 CTC（Centralized Traffic Control)调度集中，也称列车集中控制，是控制中心(调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。 分散自律CTC技术：分散式相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。 基本原则：列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业，发生冲突由系统判决，给出建议后执行。 二、CTC系统的发展 2003年，铁道部提出了铁路跨越式发展的战略思想，调度集中作为铁路信息化建设的重要组成部分，必须得到较快的发展。因此，CTC系统得到了发展。 秦沈线是我国第一条高速铁路 ( 时速 200 km以上) ，采用 CTC 系统，开通于 2003 年，并于2010 年改造为分散自律 CTC 系统。 1. 起步阶段(2002 ～2004 年) 秦沈线是我国第一条高速铁路 ( 时速 200 km以上) ，采用 CTC 系统，开通于 2003 年，并于2010 年改造为分散自律 CTC 系统; 系统初步具备了列车及调车进路控制、行车信息显示、列车运行自动跟踪、列车运行图管理、运营统计报表、重叠信息显示等行车指挥功能; 通过应答器及软件实现车次号确认及自动追踪功能; 具备设备集中报警及与其他系统交换信息功能。 特点: 实现了列车 / 调车进路自动办理、车次号确认、车站 CTC 分机与联锁本地控制台合二为一。

铁路专用通信设备

铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台

便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。

(整理)CTC调度集中系统功能简介.

CTC（调度集中）系统功能简介 在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。进行调车作业时不需要控制权转换。不影响既有的平面调车区集中联锁功能。具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调

度中心人工控制为辅助方式。列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等性车作业。调整列车运行计划应根据运行图，通过压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变更越行站和会让站等方法完成。对于有特殊要求的列车由调度员依照相关管理规定特别设置（超限列车、专列等特殊列车应有明显的标记），并产生相应的列车运行调整计划。调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容（含计划使用股道信息）；车站值班员可随时查询计划和进路内容。系统在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。调度集中列车运行图的操作界面根据当前时刻线划分为四个区域：实际运行区、临近计划区、调整计划区、日班计划区。·实际运行区是当前时刻之间已经完成的列车运行记录区域，不可进行修改。· 临近计划区是当前时刻之后特定的时间段内已经下达车站将要执行的列车运行调整计划区域，计划调整受到一定限制。·调整计划区是临近计划区以外的列车运行调整计划区域，可以进行人工或自动调整。·日班计划区是调整计划区以远的列车运行计划区域，可以进行人工或自动调整。四种区域以明显的标记区分显示，并且随着列车运行调整计划的执行以及调度员的人工操作而动态变化。列车进路车站自律机依据调度中心下达的列车运行调整计划动生成列车进路指令，通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查后转变为命令，是时下传给本站联锁设备执行。自动排列列车进路时应检查的条件主要有：车次号（列车性质和等级）、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长、道岔弯股进路的最大允许速度。车站自律机因故无法排列基本进路时，

铁路调度通信

8 调度通信 8.1 一般规定 8.1.1 铁路调度通信系统是为调度指挥中心、调度所的调度员与其所管辖区内有关运输生产人员之间业务联系使用的专用电话通信系统。 8.1.2 铁路调度通信系统由干线调度通信系统与区段调度通信系统组成。主要设备有：调度所调度交换机、车站调度交换机、调度台、值班台、语音记录仪、网管设备。附属设备包含光纤配线架（ODF）、数字配线架（DDF）、音频配线架等。实现干线调度通信、区段调度通信、站场通信、站间通信、区间通信等与运输指挥相关的通信业务。 8.2 电路管理 8.2.1 调度电路规定如下： （1）干线调度电路（以下简称干调电路）：铁路总公司调度所调度交换机至铁路局汇接调度交换机之间的数字电路。 （2）局间调度电路：相邻局调度所调度交换机之间以及相邻局车站调度交换机之间的数字电路。 （3）区段调度电路： ①数字区段调度电路：调度所调度交换机之间、调度所调度交换机至车站调度交换机之间以及车站调度交换机之间的数字电路； ②音频区段调度电路：调度交换机至音频调度分机间的电路。 8.2.2 铁路总公司调度机械室是干线调度通信系统的牵头单位，负责指挥协调各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是： （1）指挥处理干线调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束； （2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责； （3）负责组织干线调度电路质量的检查以及主备路由试验； （4）指导和督促各铁路局调度机械室做好干线调度通信系统的日常维护工作； （5）根据干线调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。 8.2.3 铁路局调度机械室是局内调度通信的牵头单位，负责指挥协调局管内各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是： （1）指挥处理局内调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束； （2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责； （3）负责组织区段调度电路质量的日常检查、测试以及数字环主备用电路切换试验； （4）指导和督促局管内相关机械室（工区）做好沿线车站调度通信设备的维修工作； （5）根据调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。 8.3 设备管理 8.3.1 调度通信系统的维护分界 （1）调度通信专业与传输专业的界面：以传输设备所在机房配线架上的连接器为界，连接器（不含）至调度通信设备由调度通信专业负责； （2）调度通信专业与通信线路专业的界面：以引入室内第一连接处VDF保安器外线端子为界，外线端子（含）至调度通信设备由调度通信专业负责； （3）调度通信专业与语音记录仪维护单位的界面：以VDF外线端子或语音记录仪输入插座为界，VDF外线端子（含）或语音记录仪输入插座（不含）至调度通信设备由调度通信专业负责；

调度指挥通信系统(语音调度)

指挥调度通信系统整合技术方案 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司

目录

指挥调度通信系统整合技术方案 3

1概述 MDS3400指挥调度通信系统是由北京佳讯飞鸿公司推出的新一代统一指挥调度通信平台，产品集语音、数据业务应用为一体，其开放式的产品设计理念及特殊工艺可以满足各专网用户指挥调度通信的要求。该系统有着强大调度指挥功能，通过2B+D/以太网/E1连接各种智能调度台、指挥台，支持调度指挥所需的各种功能，如选呼、组呼、通播、强拆、强制、分群等调度功能，支持多用户多级别设置；以其开放性、兼容性、高可靠性的设计满足不同行业用户的组网需求，其灵活的综合接入方式、个性化业务定制能力、先进的维护手段为客户带来持久可靠的应用保证。目前，该系统已经成功应用在军队、公安、铁路、地铁、石油、石化、钢铁、煤炭等行业以及公安部“国家反恐中心”。 针对贵方此次调度指挥通信系统建设，结合我公司十几年对通信指挥调度系统的研发和调度项目建设经验，特为贵方本次工程以及今后扩容提供了整体解决方案。对于本案中所提及的技术功能和创意，希望贵单位能保护我公司的知识产权，予以保密。如贵方对本方案有更好的建设性意见和建议，我公司非常愿与贵方进行进一步沟通，并提出适合需求的解决方案。 2需求分析 根据贵方本次通信系统建设规划，主要需求，如下： 明确要求调度台能调度接入：市话、IP电话，集群电话、电话藕合器等设备。 3解决方案 3.1方案设计原则 调度通信系统是保证业务流程可靠实现和提升管理效率的重要手段，根据通信技术的发展趋势，采用合理化的解决方案非常重要，系统解决方案将遵循以下原则：先进性、安全可靠性、实用经济性、可扩展性。

铁路调度集中系统(CTC)维护管理办法(试行)

铁路调度集中系统（CTC）维护管理 办法（试行） 第一章总则 第一条为规范调度集中系统（以下简称CTC）日常管理，提高系统运行质量，确保行车安全、快速，特制定本细则。 第二章职责 第四条信号生产技术科统一负责CTC系统的全面技术管理工作，主要职责是： （一）贯彻执行国家、行业、上级有关CTC管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制CTC管理办法，并督促执行。 （二）提报CTC系统软硬件修改、网络通道需求及变更申请，报电务处审批，组织开展CTC相关变更工作，并做好系统试验验证。 （三）配合上级部门对管内设备进行检查、测试及数据信息校对等工作。 （四）定期进行设备检查，组织系统设备鉴定，依照设备运行现状提出设备质量提高计划。 （五）组织协调其他单位共同查找处理跨单位、跨专业

间的故障及其它各类疑难故障。 （六）全面掌握CTC运用状况，指导现场解决各类技术疑难问题和处理设备疑难故障，考核设备的维护质量。 第五条车间主要职责是： （一）负责组织、检查、监督现场工区对CTC设备的日常维护、故障处理。 （二）配合上级部门进行CTC设备的升级、改造、数据测试及信息核对。 （三）收集现场工区反馈的各类信息，组织分析、处理，无法解决的事项上报信号生产技术科。 （四）配合厂家处理相关的技术疑难问题。 第六条信号工区主要职责是： （一）依照维修计划，完成CTC日常维护工作。 （二）组织处理设备存在的缺陷，配合车间、信号生产技术科处理设备故障。 （三）配合上级部门完成各类数据、信息采集，按时上报。 （四）及时将故障设备、板件送到信号生产技术科返厂修。 第三章维护要求 第七条车间负责管内CTC设备的集中修项目（半年一次）。

数字调度通信系统-作业题

作业题(一) 1、铁路调度电话业务有哪些?其主要功能是什么? 2、数字交换的特点是什么? 3、时分接线器(T型接线器)时隙交换的工作方式有两种,请写出是哪两种? 答:1、铁路调度电话业务有:列车调度电话、客运调度电话、货运调度电话、机车调度电话、牵引供电调度电话、其他调度电话等。其主要功能是为铁道部调度指挥中心、铁路局调度所调度人员与其所管辖区内有关运输生产作业人员之间业务联系使用的专用电话业务。可通过有、无线调度通信系统实现。 2、数字交换的特点是将数字化了的语音信号通过数字交换网络进行交换,实际上就是时隙信息的交换。也就是说将数字链路中某一时隙的语音脉冲信息在时间位置上搬到另一时隙中去实现时隙间信息交换,称为时隙交换。 3、时分接线器(T型接线器)时隙交换的工作方式有两种:(1)顺序写入、控制读出。 (2)控制写入、顺序读出。 作业题(二) 1、说明干线调度通信网络同步如何实现? 2、简述模拟调度系统和数字调度通信系统在呼叫与通信方式中的区别? 答:1、干线调度通信网络同步是采用主从同步方式。即铁道部Hicom382交换机配置的时钟作为第一从时钟,从铁道部SPC上提取的时钟为主时钟,各铁路局的Hicom372交换机通过数字传输通道保持与第一从时钟同步。

2、模拟调度系统和数字调度通信系统在呼叫与通信方式中的区别在于在模拟调度系统中,调度总机对分机的呼叫是通过发送不同双音频组合来呼叫不同的分机,调度分机呼叫调度总机则是采用定位受话方式,即不需要发送呼叫信号,通话与呼叫是在同一条通路上进行的。而在数调系统中,通话与呼叫是在不同的通道中进行,语音信号是在“数字共线”通道中传送,而呼叫信号则是通过专用通信通道传送。在总线型组网方式下,该专用通信通道自主系统贯穿所有分系统。 作业题(三) 1、画图说明调度台呼叫车站值班台的工作流程图? 2、画图说明调度分机呼叫调度台的工作流程图? 3、画图说明车站值班台呼叫站场用户的工作流程图? 4、简述FH98系统主要实现业务功能? 答:1、 南宁电务段无线技术科 (一)调度台呼叫车站值班台 U 枢纽口板 枢纽主控板 枢纽主数字板 车站分数字板车站分主控板 U

调度通信系统安装图(网路图)

煤矿调度通信系统安装图 按照煤矿“六大系统”建设实施方案的要求，全国煤矿企业正建设“六大系统”中的矿井井下电话通信联络系统!重庆申欧历经16年专注于煤矿调度通信联络系统建设!特推荐 SOC8000B+KTA16型数字程控调度系统解决煤矿通信联络系统方案!为企业量身提供煤矿调度通信联络系统解决方案！是煤矿用户采购通信联络系统时首选！ 煤矿井下通讯系统图系统图及组网方案图说明 本煤矿调度通信联络系统组网图由机房内设备，调度室设备，布线工程，终端设备等四个部分组成！ 一、机房内主要设备

1.1、调度主机(32门到1536门) 申瓯SOC8000B+KTA16数字程控调度机。容量从32门,48门,64门,96门,128门,256门.....直到大型煤矿1536门等选择.中继接口丰富可以是普通中继或数字中继线(一号信令,七号信令,PRI,E/M,VOIP,移动IMS)等 1.2、卡接式配线架 适用于调度系统主机与出线端连结(一般是通信电缆或电话线），接线排采用科龙卡接模块;可配上保安排，具有过压保护功能；配上保安单元，具有过压过流及接地告警等功能 1.3、数字式调度录音系统 内置式调度主机内置硬盘对整个属于数字调度机系统任何调度总机或分机进行录音(最先进的录音系统无需要工控机)。也可选配外置SOC1800录音系统只对调度室总机与所有分机之间通话录音! 1.4、电话耦合器(必配井下与地面信号安全隔离) 是连接调度系统主机信号与本安防爆电话机的关联设备，是煤矿安全中间隔离设备。其作用是隔离干扰信号，防止电话机线路过压和过流，从而确保井下通讯电话安全工作和工作场所安全。完成安全场所与危险场所的生产调度指挥和通讯联系任务。 1.5、机房专用接地线 二、调度室主要设备 2.1、双屏双手柄调度台 采用丹麦按键式64,128,256键调度台。配双席显示屏,西门子电话机组成双手柄,为生产行政调度,调度台通过设置按键与被叫号码相对应，使调度台呼叫做到一键到位。 2.2、PC电脑终端维护 控制与维护数字调度主机的人机对话功能，包括调度系统数据管理、维护、会议电话管理和计费管理及外置式录音管理等功能。 三、通信联络系统布线工程 地面电话线不作要求!大中型煤矿布线系统主要由通信电缆HYV 、电缆分线盒、电话机接线盒等组成。井下通讯系统要求严格(必须有煤安证及防爆证),由矿用通信电缆MHYAV或MHYV 、矿用电缆分线盒、本安防爆电话机等组成。(此部分由用户自行安装或另采购,本公司提供设计方案；) 四、调度联络终端设备 地面上采用普通电话机不作要求,井下采用本安防爆电话机!

分散自律调度集中系统(CTC)结构分析与设计

分散自律调度集中系统（CTC）结构分析与设计分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。 分散自律调度集中系统具备了调车进路远程控制和智能化控制的功能，有效地解决了车站与调度中心频繁交换控制权进行调车控制的问题，非常适合我国铁路客货列车混跑、调车作业量大的运输特点。 1 分散自律调度集中系统的功能与传统调度集中系统的比较 在传统系统的基础上，新型分散自律调度集中系统在硬件上主要是新增了自律机，并且服务器结构由C/S 模式变为三层模式结构。 功能上，具有的特点： 1）分散自律：即由车站自律机在列车运行调整计划的基础上，车站自律机自主自动执行，同时对计划进行自律条件检测，将实际的情况、结果回执给调度中心。实现了由列车运行调整计划自动生成列车进路的功能，实现了调度中心对列车的直接控制。 2）新型分散自律调度集中系统新增调车作业的控制，解决了无人车站调车作业的集中控制问题。可以是有计划的自动办理，也可以是人工直接操作。原则上无人车站的调车作业由调度中心办理，有人车站的调车作业由车站办理。 3）控制方式：控制方式分为分散自律控制与非常站控两种模式。①分散自律控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。②非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工时，由车站人员采用带计数器的非自复式铅封非常站控按钮或开关在车站进行操作，系统脱离

铁路无线列车调度通信系统

铁路无线列车调度通信系统 铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传 输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通 道。 制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄 同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下， 机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站

区段调度通信系统

区段调度通信系统 1.区段调度通信系统 （1）系统组成。区段调度通信系统一般由数字调度主机、操作台、集中维护管理系统等组成。 ①数字调度主机。数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备。其主要功能为：网络和通道管理、组网、呼叫处理、交换及各种通信业务的综合接入。数字调度主机为模块化结构设计，一般由电源模块、控制模块、交换模块、资源模块、时钟模块、接口模块组成。 ②操作台。操作台是调度（值班）员进行调度操作的终端设备。调度（值班）员通过操作台上的按键进行各种调度操作，如应答来话、单呼/组呼/全呼用户、转移或保持来话、召集会议等。操作台一般由键盘部分、显示部分、接口部分、控制部分、通话回路部分、电源部分和其他辅助功能部分组成。 ③集中维护管理系统。集中维护管理系统由一台或多台集中维护管理终端、打印机组成。当系统有多台集中维护管理终端时，放置于主系统所在地的终端称为主维护管理终端，其他终端称为分维护管理终端。该系统可对主系统和主系统管辖范围内的所有分系统进行集中的维护管理及监控，但主系统与分系统之间需通过2M数字通道相连。 （2）系统运用。系统运用包括单机运用和多机组网综合运用。 ①单机运用。单机运用是指采用一套主机完成单一功能的通信设施，根据不同的需求，可在多种场合下使用。 作为固定交换机使用。 作为站场通信使用。 ②多机组网综合运用。多机组网综合运用是指采用一套主系统和若干套分系统组网，完成多种业务的通信设施。区段调度通信系统就是一个典型的多机组网综合

运用实例。 主系统放置于调度区段中心调度所或大型调度指挥中心，主要用于接入各调度操作台和各种调度电路，是整个系统的核心。主系统由数字调度主机、调度操作台、集中维护管理系统和录音系统等组成。 分系统放置于调度区段管辖范围内的各车站，通过数字传输通道与主系统相连，主要用于接入车站操作台、远端调度分机、站间电话、区间电话和站场电话等。分系统由数字调度主机和车站操作台等组成。 （3）系统主要业务。区段调度通信系统可以全面实现铁路各项专用通信业务，包括区段调度通信、专用通信、站场通信、站间通信、区间通信等。 ①区段调度通信。区段调度通信包括列车调度通信、货运调度通信、牵引供电调度通信。该系统可以实现铁路局所有方向、所有区段的区段调度通信业务，并可以实现与局调、干调的多机联网。 ②专用通信。专用通信包括车务、工务、电务、机务、水电等专业调度通信。专用通信与区段调度通信只是业务性质不同，从技术原理上讲，两者完全相同，该系统可以实现铁路局各方向的所有专用电话业务。 ③站场通信。站场通信包括车站（场）集中电话、驼峰调车电话、平面调车电话、货运电话、列检电话、车号电话和商检电话等。站场通信是铁路专用通信的重要组成部分，它上与调度电话、专用电话联系、下与铁路车站站场内的不同用户保持联系。 ④站间通信。站间通信是指（相邻）两车站值班员之间进行话音联络的点对点通信业务。 ⑤区间通信。区间通信包括区间电话、区间应急抢险人工电话及区间应急抢险自动电话。 2.区段调度通信网络 （1）区段调度通信网络的特点。区段调度通信网络是根据调度通信业务性质、地理位置、传输线路、安全可靠性等多方面因素来组建的，其概括起来有两大特点：

调度通信系统管理办法

调度通信系统管理办法 第一章总则 第一条为了进一步加强调度通信管理工作，明确责任，提高工作效率，提升管理水平。结合我矿实际，特制定本管理办法。 第二章管理职责 第二条机电科 1、负责调度通信系统的技术升级及改造。 2、负责对调度通信系统的业务管理和监督考核。 第三条调度室 1、负责调度台及其电源的使用及管理。 第四条监测队 1、负责调度通信系统的检修维护、故障处理。 2、负责调度电话、通信电缆的购置计划填报、发放、回收。 3、负责对各单位使用、管理、维护调度通信系统情况进行监督考核。 第五条各调度电话使用单位 1、负责所需电话机及通信电缆的入井就位，并负责通信电缆的敷设。 2、负责本单位所使用电话机的完好及所属分支线路的延长、回收及安全质量标准化。

3、负责对故障电话机进行更换。 4、负责电话机架的制作。 第三章管理规定 第六条技术要求 1、监测队应备足备品备件，并加强检修维护，确保系统保持正常稳定运行。 2、调度电话的安装和使用，严格执行《山西省煤炭工业厅煤矿井下通信联络系统使用与管理规范(试行)》的有关规定。 3、在主副井绞车房、井底车场、运输调度室、井下中央变电所、临时变电所、上下山绞车房、井下主要水泵房、压风机房、爆炸品材料库等主要机电硐室、井下主运输皮带转载点、移动变电站、巷道分支处、溜煤眼处和采掘工作面以及采区、水平最高点，应安设调度电话。 4、生产科负责指定水平最高点、巷道分支处需安装电话的井下具体地点。 5、在井下避难硐室、爆破时撤离人员集中地点等，应安设调度电话。 6、掘进工作面距端头30米～50米范围内，应安设电话；采煤工作面距两端10米～20米范围内，应分别安设电话；采掘工作面的顺槽长度大于1000米时，在顺槽中部应安设电话。 7、调度机房及入井通信电缆的入井口处应具有防雷接地装

铁路调度通信的发展及前景

铁路调度通信的发展及前景 铁路调度通信伴随铁路的每一次发展在技术上就产生一次巨大飞跃，从模拟通信系统到数字通信系统，以及G网系统的建设，大大扩展了铁路调度通信的功能和作用，本文将介绍铁路调度通信的发展历程、现状及前景。 标签铁路调度通信；发展；FAS；软交换技术应用 引言：鐵路调度通信就是为保证铁路各部门之间信息畅通、调度指挥和车辆信息传送的通信系统，铁路调度通信具有：点多线长、距离远、集中管理、沿线分布；而且安全性、稳定性、保密性要求较高的特点。铁路调度通信在建设中要求稳定、稳步、安全、可靠，其发展过程具有不同于其它通信行业的铁路特色。 1 铁路调度通信发展的三次新技术改造 第一次技术改造出现在六十年代末，这次技术改造把最原始脉冲选叫技术的通信模式改变成了双音频的选叫方式。改造后通信设备的元器件基本上从电子管为主要器件转变成以晶体管主要器件，传输载体逐步由架空明线向长途电缆发展，设备的型号以YD型调度系统和YG型各站系统为主，这种产品在可调性和可维修性方面具有很大的优势，随着数字通信技术的发展，到九十年代初出现了以“数字编码” 取代“双音频” 的DC系列程控式调度（各站）电话总机，呼叫信号采用了数字编码技术使选叫速度加快，呼叫准确率大大提高，抗干扰性能有所增强，DC型设备的话音传输依旧是模拟信号，所以仍属于模拟设备。 第二次技术改造出现在九十年代末，随着计算机技术和TDM交换技术的普及，以及覆盖全路的专用数字通信网建成，数字调度系统得到应用，数调设备采用数字交换和计算机技术，实现了传输通道的数字化和端站的数字时分交换，实现了网关集中管理，采用了大规模集成电路芯片，传输载体以光缆为主，解决了调度通信、站间通信、站内通信、区间通信等通信业务的综合接入；数调设备的局端交换能力达到1K*1K,车站端交换能力512*512。鉴于当时的研发环境，数调设备的设计并没有改变原先的调度共线模式，所以承载的业务类型受到限制。由于不同厂家设备的信令方式和数据制作方式各不相同，所以互不兼容。 第三次技术改造出现在21世纪初，随着高速铁路的建设，无线调度通信则摒弃既有无线列调大三角、无线列调小三角系统,启用GSM-R系统作为铁路移动通信的平台。为了能适应GSM-R调度通信系统下的各种调度业务及功能的需求，数调生产厂家研发了FAS系统。FAS系统是在原有数调产品基础上的升级换代产品，能够满足GSM-R系统中的固定用户接入需要。局端FAS系统采用4K*4K 交换平台，实现了全数字无阻塞电路交换，同时兼容原有的数字共线业务，以及点对点、点对多点、固定接续业务等，采用触摸式调度台增加了功能号码显示、呼叫列车功能号码的功能，支持对固定用户或移动用户的单呼、组呼、全呼、会议、广播、紧急呼叫等功能。

我国铁路调度集中系统的现状与发展策略

我国铁路调度集中系统的现状与发展策略 摘要：铁路运输是国民经济的大动脉，除了完成日常的客货运输任务以外，还担负着落实国家宏观经济调控政策、保障社会稳定和国家安全的重要职责。本文就铁路调度集中系统的特点、传统调度集中存在的问题、新一代调度集中系统现状以及新一代调度集中系统的发展策略。 关键词: 铁路；调度集中系统；现状；发展策略 0引言 随着我国经济的迅速发展，铁路运输调度模式已经满足不了国民经济快速发展的要求。目前，信息技术迅速发展，采用先进的科学技术，提高调度管理水平，实现铁路运输调度信息资源共享是实现铁路跨越式发展的重要措施，也是保证铁路运输安全畅通，充分挖掘现有运输潜力，实现我国铁路现代化建设的重要内容。 一、铁路调度集中系统的特点  调度集中系统(Centralized Traffic Control System，CTC)是综合了运输组织、通信信号、现代控制、网络、计算机等多学科技术，实现调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装备。分散自律调度集中系统是采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。它具有高可靠、高安全、智能化的特点。与传统的调度方法不同，它采用先进的计算机通讯技术，通过计算机网络完成调度命令和调度计划的下达，由车站自律机按照调度计划进行自律执行，并由相应的外围设备采集铁路沿线的各种实时信息再传送到调度集中的中央服务器，实现监督报警、列车跟踪，运行图自动绘制等功能，系统具有一定的智能性，能够自动生成调度计划并依据计划自动选择适当的进路，控制相应的联锁设备动作。  调度集中是现代铁路的新型运输组织形式，是对传统作业方式的一种改进，虽然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了调度人员的劳动强度，为车务系统创造了良好的工作平台，同时为全路信息资源共享及进行更大范围的调度集中提供了可能。  二、传统调度集中存在的问题 自上个世纪90年代初期，我国就开始研究调度集中系统的工作，但在当时的铁路技术装备条件下，系统的研究受到很多方面的制约，因而存在许多问题。 1、智能化程度低

高速铁路调度通信系统论文

高速铁路调度通信系统 摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路gsm-r大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，gsm-r调度通信系统中的固定用户接入系统（fas），得到了广泛的应用。 关键词：高速铁路通信系统调度通信系统 fas abstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. high speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting tv system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power