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交通噪声预测结果和达标距离

表5-11 交通噪声预测结果单位：dB(A)

交通噪声预测计算

交通道路噪声预测计算 5.3.1预测方法 5.3.1.1公路交通噪声预测 1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算： 13lg 10)(,-?+?+?-??? ? ??+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1) 式中： (L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB; N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ； ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB; ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。 2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5. 3.1-2)计算： [ ]2 1 )(1.0)(1.0)(1.010 10 10 lg 10)(L L L S Aeq M Aeq L Aeq L L L Aeq ?-?-++=交............(5.3.1-2) 式中： (L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ； (L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB; ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ；上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。 6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算 B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。 B2 车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表B1。车型分类标准表B1 注：大型车包括集装箱车、拖挂车、工程车等，实际汽车排放量不同时可按相近归类。 B3 车型比应按《可行性研究报告》中给定的或通过实地调查确定。 B4 汽车行驶平均速度计算 1. 小型车平均速度计算公式： 1602.0237-=X Y S ..........................................(B4-1) 式中：Y ————小型车的平均行驶速度，km/h ；

道路交通噪声测量与评价

实验三道路交通噪声测量与评价一、实验意义和目的 …… 通过本实验，要求达到以下目的：（1）掌握声级计的使用方法；（2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法；（3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。二、实验原理交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。测试评价量本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算：按此定义此量为：（6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级；Ｔ：规定的测量时间。当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为：（6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级； n：采样总数。累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系： L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级；Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级；Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器四、实验方法和步骤 ……

高速公路交通噪声预测经验模式探讨(完成稿)

高速公路交通噪声经验预测模式探讨姚德飞（浙江省环境监测中心站杭州 310012）摘要：通过对浙江省内各高速公路交通噪声实测数据的分析，总结和探讨较为简便的高速公路交通噪声经验预测模式，主要讨论车流量、受声点离公路距离和噪声等效声级的相关性，为高速公路交通噪声环境影响预测与评价提供参考。关键词：交通噪声，等效声级，高速公路，预测模式 defei yao （Zhejiang environmental monitoring center ，hangzhou 310012） Abstract ：According to the data analysis of highway traffic noise in Zhejiang Province ，the prediction method have been summarized and discussed in this paper. The main points is about the relativity of traffic flow, the point distance from the highway and the LAeq, which will provide a reference for the environmental impact assessment of highway noise prediction. Keywords ：traffic noise, LAeq, highway, prediction method 引言当前，我省高速公路建设和运行中最为突出的问题就是交通噪声污染严重，因此，做好高速公路的交通噪声预测与评价，对指导高速公路建设，特别是对公路建设时设置合理的防护距离及采取相应的隔声降噪措施，有着重要的现实意义。目前一般采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-1995）推荐的美国联邦公路管理局（FHWA ）公路噪声预测模式，或采用交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》给出的模式，并通过计算机作模拟分析，也有采用一些专业软件，如德国的CadnaA(DATA)、美国的STAMINA 等进行预测评价。原有的预测计算模式总体上都较为复杂、繁琐，而且由于国内的车况、路况与发达国家存在较大差异，采用国外的预测模式对我省高速公路交通噪声进行预测时，存在一定的误差。本文通过对我省高速公路交通噪声大量实测数据进行比较、分析、拟合，总结得出一般高速公路车流量、距离与交通噪声等效声级的相关性，给出简便、通用的噪声等效声级计算经验公式。 1、经验拟合模式的确定 1.1美国联邦公路管理局公路噪声预测模式美国联邦公路管理局公路噪声预测模式是计算1小时Leq 的模型，通过每小时的等效声级再预测昼间和夜间的等效声级，对照评价标准进行达标评价。这个模型首先求出某一类车的小时等效声级，即：其中( L 0 )Ei 为参考能量平均辐射声级，其它各项依次为车流量修正、距离修正、有限路长修正和障碍物修正。然后将大、中、小型车车流等效声级叠加求得混合车流的等效声级： Leq(T)=10lg[100.1Leq(h)大＋100.1Leq(h)中＋100.1Leq(h)小 ] (2) 1.2 经验拟合模式 1.2.1 参考能量平均辐射声级与车流量修正参考能量平均辐射声级与车流量是有相关性的，根据FHWA 的预测模式，是先将车流量按照各车型分开考虑，每种车型采用不同的参考能量平均辐射声级进行预测，再进行具体车流量修正及其他修正后，进行叠加；但由于目前均是在混合车流情况下 Leq(h)i= ( L 0 )Ei 10lg(D 0 /D)1+a +ΔS-30 N i πD 0 +10lg( )+ S i T +10lg[ ] Φa (Ψ1, Ψ2) π (1)

道路交通噪声

交通环境影响分析课程实验调查报告道路交通噪声调查报告班级：姓名：学号：

道路噪声调查报告一、实验目的掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。二、调查地点、时间和人员 1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点： 3.实验人员：三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎

直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的

允许标准值为止。 2.测量方法测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。五、测量数据与评价值按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算： l Np —噪声污染级，dB ； SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=

交通噪声预测(表)

10.2营运期声环境影响评价 10.2.1预测对象及因子根据工程分析和因子识别，评价主要采用模式预测及类比分析相结合的方式进行交通噪声预测。预测目标为：道路沿线声环境影响以及主要敏感点的影响情况，评价因子为等效声级。 10.2.2影响预测模式及参数确定 10.2.2.1交通噪声预测模式 (1)预测模式 a)第i类车等效声级的预测模式式中各参数意义略（2）模式中参数的确定 ①排放源强交通量：本工程交通量预测结果见下表。拟建公路交通量单位：辆/h 拟建工程为城市新区，类比类似区域的小、中、大型车车型比约为94：3：3，昼夜比按4:1。2011年～2021年按照10%的增长率，2021年～2026年按照7%的增长率计算出各预测年份的车流量（折合成小型车）见表2.6。表2.6 拟建工程道路预测年车流量（小型车）第二种方法：直接输入，根据大、中、小型车平均时速、辐射声级、小时车

流总量根据《环境影响培训教材》不同车型的噪声级见表10.4。表10.4 不同类型车辆噪声级LAeq 不同路面的噪声修正量见表10.7。常见路面噪声修正量单位：dB(A) 路面总宽路面车道总数各车型流量占总车流量的比例 10.2.3预测结果及分析（1）路段噪声预测结果及分析按照计算模式，计算出路段的昼、夜噪声影响值，见下表。表10.9 拟建工程交通噪声影响值LAeqdB

因此，根据拟建工程道路情况为城市道路次干线和支线，道路路段两侧临街第一排建筑物执行GB3096－2008《声环境质量标准》4a类标准；第一排建筑物外区域执行GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准。 ①昼间银杏大道及其增长段昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在66分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿20m、40m、40m以外均能满足2类标准区的要求，昼间声有一定影响。其余预测道路昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在60分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10以外均能满足2类标准区的要求，昼间声环境影响较小。 ②夜间银杏大道及其增长段初期、中期和远期，距离道路路沿10m处的噪声影响值小于55分贝，均能达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类区域要求。4a类标准区外按照GB3096－2008《声环境质量标准》的2类区标准衡量，初期、中期和远期距离路沿20m外均能满足标准要求。其余预测道路夜间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在55分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10～20m以外均能满足2类标准区的要求，夜间声环境影响较小。（2）敏感点噪声预测结果及分析敏感目标主要分布在道路沿线住宅小区。根据以上预测结果，对主要敏感点的影响预测结果见表10.10。根据下表的预测结果，罗家槽安置点、镇老街和仙女山镇敬老院由于距离所在道路较近，在服务期内，昼、夜间噪声有所超标，超标3～4分贝；其余敏感

(完整版)噪声监测试题集..

噪声监测一、填空题 1、建设项目的噪声污染防治设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 2、城市区域环境噪声监测，测量仪器为2型以上的积分式声级计及环境噪声自动监测仪器，仪器时间计权特性为快响应，采样时间间隔不大于1秒。 3、城市道路交通噪声测量，测点应选在主要交通干道两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处离路口应大于50m，主要交通干道是指城市规划部门划定的主、次交通干线。 4、噪声测量应在无雨、无雪天气条件下进行，风力大于5.5m/s（四级）时停止测量。 5、设备噪声测量一般在设备外1m包络线上，在设备四周区测量点，特殊发声部位及操作部位应专门布点测量，以及测点噪声均值表征设备噪声，各侧点声级值相差5dB(A)以内用算术平均值表示，声级值相差大于5dB(A)时用能量平均值表示。气流噪声监测，如进出风口等，测点应取风口轴向45°方向。 6、建筑施工场界噪声限值分土石方、打桩、结构、装修四个施工阶段。 7、绿化林带并不是有效的声屏障。密集的林带对宽带噪声典型的附加衰减量是每10m衰减 1-2dB(A);取值的大小与树种、林带结构和密度等因素有关。密集的绿化带对噪声的最大附加衰减量一般不超过10dB (A)。 8、声级校准器发出1000Hz 94dB(A)的恒定声压。 9、用94 dB (A)的声级校准器校准配有1/2英寸传声器的积分声级计时，仪器应该指示 93.8dB(A),如不是，应用小起子调节校准器电位器。如果声级校准器不是94dB(A),则按声级校准器的标准声压级减去0.2作为校准值。 10、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中测点应选择在铁路边界高于地面1.2m，距离反射面不小于1.0m处。 11、若厂界与居民住宅相连，厂界噪声无法测量，或住宅与噪声源楼层相连受楼内噪声或固体传声影响时，可在室内测量，测点应设在室内中央，开窗，室内标准限值应比标准值严格10 dB (A)。 12、声级计校准方式可分为声校准和电校准两种；当两种校准方式校准结果不吻合时，以声校准结果为准。 13、声压级常用公式为L p=2lg（P/P0）表示，单位为dB (或分贝)。

环境噪声监测报告

噪声环境监测报告专业班级：资环系09级三班第五组同组人员：母晓松、朱虹颖、徐敏、尹秀琳、陶伟、王光福、周馨、指导老师：李新一、前言 1．基础资料收集于现场调查：根据本次监测的环境要素，对监测区域、校园噪声区或污染源进行收集资料和现场调查结果如下：校园内的噪声源主要是学校学生以及周围居民，校园外对校园产生影响的的主要是高速公路国王的车辆（横穿校园）。噪声污染高点在中午以及下午下课阶段。晚上的噪声主要来源于高速公路生来往的车辆。校园内早生物然总理来讲比较轻微。 2实验目的： 1、学习区域环境噪声的监测方法，并对校园生活区、教学区等不同功能区噪声污染进行评价； 2、熟悉声级计的使用； 3、掌握对非稳态的噪声监测数据的处理方法。二、监测方案的设计 1 采样点设置布点方法：本次噪声监测所采用的方法是网格法，即在校园内外共分12个网格，网格按顺序编号，测量点选在每个网格中心，因此共设12个

监测点。监测点分别为： 2 噪声评价方法：评价采用等效连续声级法。等效连续声级法就是把实地监测所得到的L eq值做算术平均运算，所得到的平均值代表该区域的噪声水平，该平均值可以对照《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93），评价该区域的声环境质量是否符合标准。城市区域环境噪声分类标准（dB） 1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域；乡村居住环境可参照执行该类标准。 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 3类标准适用于工业区。 4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。三、主要仪器：噪声声级计、计算机四、操作步骤： A、监测方法：测量一般选在上午8：00—12：00，下午14：00—16：00；监测结果为区域内所有网格等效连续声级的平均值。测量中，每隔5s读

高速公路交通噪声对环境的影响和危害

高速公路交通噪声对环境的影响和危害摘要:高速公路是现代化交通的重要组成部分,是衡量国民经济发展水平的重要标志。高速公路的飞速发展促进了当地经济的发展,但也逐渐暴露了对自然环境的破坏问题。公路运营期间所产生的交通噪声,必然会给周边地区居民的生活、工作、学习和休息带来严重干扰,尤其是对敏感点的影响更为严重。因此,研究公路交通噪声污染的治理技术已势在必行。本文将如何降低高速公路噪声对环境的污染和对沿线居民身体健康的损害进行了综述。关键词:危害措施 1交通噪声的主要声源及危害交通噪声干扰人们的正常生活和休息,严重时甚至影响人们的身心健康。噪声可使学习、工作效率降低,工作质量下降;另外交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如,受噪声影响严重的房地产、工厂、商业大厦的经济效益和生产效益都会有不同程度的下降,噪声还直接影响到周围土地的价值。从表1数据可看出加速噪声比均速噪声大;噪声的大小随车型载重的增加而增加,由此看来公路的噪声和汽车的载重成正比。公路交通噪声是由于车辆在公路上行驶,车辆自身驱动系统(包括发动机、风扇、变速箱、进排气系统、轮轴等)以及轮胎与路面摩擦所产生的噪声。公路交通噪声的主要声源是各类机动车,各类机动车以不同的行驶状态和工况在公路上行驶而产生交通噪声。 2防治交通噪声的基本措施 2.1合理布局,优化路线设计合理地使用土地和划分功能区域是减少交通噪声扰民的有效方法在公路规划和建筑规划时,公路应尽可能地远离噪声敏感区域,居住建筑也应远离公路一定距离,以减少公路交通噪声对居民生活、工作、学习的干扰。选择建筑物场所和位置时,应根据不同的使用目的和建筑物的噪声标准,决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适地址。同时,应该充分重视公路建设项目环境影响报告中公路建设期间和营运后一定时间内对沿线地区的影响结论。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广大居民工作、学习的影响,又要考虑未来公路交通发展对沿线两侧居民生活、学习质量的影响,真正做到预防为主,综合治理。 2.2选择低噪声的路面结构

城市交通噪声分类及治理措施

城市交通噪声分类及治理措施【摘要】文章介绍了城市交通中噪声污染的分类，重点介绍了城市道路、城市轨道交通和城市公路方面的噪声，并指出了对以上三种类型的噪声进行防治的措施，最后提出了对于防治城市交通噪声的一些看法。【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。一、城市交通噪声污染的分类（一）城市道路交通噪声城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。（二）城市轨道交通噪声随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。（三）城市公路交通噪声城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。二、城市交通噪声防治措施

声学环境噪声测量方法

声学环境噪声测量方法 Acoustics一Measurement method of environmental noise GB/T 3222-94 代替GB 3222-82 本标准参照采用国际标准ISO 1996／1《声学环境噪声的描述和测量第1部分：基本量与测量方法》；ISO 1996/2《声学环境噪声的描述和测量第2部分：与土地使用有关的数据采集》。 1 主题内容与适用范围本标准规定了环境噪声测量与评价方法。本标准适用于城市区域（含县、建制镇）环境噪声、道路交通噪声的测量。 2 引用标准 GB 3947 声学名词术语 GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法 SJ／Z 9151 积分平均声级计 JJG 176 声校准器检定规程 JJG 669 积分声级计检定规程 JJG 778 噪声统计分析仪检定规程 3 术语 3.1 A［计权］声级用A计权网络测得的声级，用LpA表示，单位dB。注：通常简单地用LA表示。 3.2 累积百分声级在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一LpA值，这个LpA值叫做累积百分声级，用LN,T表示，单位dB。例如L95,1h表示1小时内，有95％的时间超过的A声级。累积百分声级用来表示随时间起伏无规噪声的声级分布特性。注：通常简单地用LN表示，如L95。 3.3 等效「连续］A声级等效［连续］A声级是在某规定时间内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示，单位dB。按此定义此量为： (1) 式中：LpA（t）棗某时刻t的瞬时A声级，dB； T －规定的测量时间，s。当规定的时间T内，要分时间段测量时，如T＝T1＋T2＋…………＋Tm，则T时间内的等效A声级，计算式为： (2) 式中：LAeq,Ti棗第i段时间测得的等效A声级； Ti－第i段时间，s。由于环境噪声标准中都用A声级，故如不加说明，则等效声级就是等效[连续]A声级、并常简单地用符号Leq表示。 3.4 昼夜等效声级在昼间和夜间的规定时间内测得的等效A声级分别称为昼间等效声级Ld或夜间等效声级Ln，。昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用Ldn表示，单位dB。

道路噪声环境监测实验报告.doc

道路噪声监测班级：城规x5班小组：第一小组小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、王璐玭、张平、牛凯、薛飞

道路噪声环境监测噪声就是人们生活工作所不需要的声音。从物理现象判断。一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。一、实验目的 1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术； 2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法； 3.对道路噪声源及周边环境进行监测。二、监测条件 1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。 2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。 3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。三、监测项目兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。四、实验步骤

1.小组成员分工到各点测量。测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。 2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。 3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。五、数据记录与处理由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90 噪声污染级：L NP=L eq+d

浅析交通噪声危害及声强法检测的应用

浅析交通噪声危害及声强法检测的应用现代工业、交通运输业的飞速发展和人们对周围生活环境的日加关注,使得振动噪声控制引起人们的广泛重视。降低交通噪声不仅可以改善人们的工作生活环境,而且可以减少机器的磨损、节约功耗、延长机器的使用寿命。噪声和振动控制离不开声学测量。通过测量,可以了解振动噪声的源头,变化规律和传播特性等,从而可以找到降低噪声的有效途径。本文对声强法检测轮胎/路面噪声进行了阐述。标签：交通噪声来源与危害检测声强法轮胎/路面噪声测试所谓噪声从物理学观点讲,就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合;从生理学观念来看,就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准(白天70dB (A),晚间55dB (A))的声音。 1 道路交通噪声的来源及危害机动车辆是一类综合噪声源,有些噪声源和发动机的转速有关,有些噪声源和车辆行驶的速度有关。按照噪声产生的过程,可将机动车噪声源大致分为两类:一是与内燃机运转有关的噪声,另一类是与机动车行驶有关的噪声。与内燃機运转有关的噪声主要包括内燃机运转时所带动的各种附件(如压气机、发动机等)发出的噪声。与机动车行驶有关的噪声主要包括:传动机构(变速器、传动轴、差速器等)的机械噪声、轮胎出的噪声、车身(架)振动及和空气作用所产生的噪声。就机动车辆噪声来说,发动机是主要的噪声源,传动系统是次要声源。公路的修建及交通的运行也给沿线的物理环境及生态环境带来了许多不利的影响,在一些大、中型城市尤为严峻。道路交通噪声污染现今已逐步成为我国城市环境的一大公害,严重威胁着人们的正常生活和身心健康。据调查统计,我国大中城市中,目前城市环境噪声主要以交通噪声和社会生活噪声为主。但交通噪声的比例有逐年上升的趋势。随着城市规模的不断扩大和交通的日渐繁忙,道路交通噪声问题会逐渐加剧,并成为制约居民生活质量提高的重要因素。噪声对人体的影响是全身性、多方面的,在生产、生活中,若周围的噪声值长期超过国家明文规定的标准,就会对人体造成极大的伤害,主要表现在心理和生理两个方面。从生理方面来讲,长期工作和生活在高噪声环境下(如交通干线两侧噪声严重超标的居民区)的人们,由于持续不断的受到噪声的刺激,耳朵容易发生器质性病变,导致听力下降。不同强度噪声对听力的影响不同,噪声强度越高,危害越大。如果人们长期生活在强烈的噪声环境中,日积月累,内耳器官不断受到噪声刺激,就可能发生器质性病变,即噪声性耳聋。此外,噪声还会损害心血管、使紊乱神经系统功能、内分泌失调,以及损害女性生理机能。噪声对人体造成心理危害主要表现在:噪声超过85分贝就会使人感到心烦意

噪声监测实践报告

环境监测课程实习报告院系：环境科学与工程学院指导老师：** 姓名：学号： ** 日期：一、前言（1）实习目的噪声是人们生活工作所不需要的声音，环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为了保护环境，创造清洁、优美、安静的环境的一项基础性工作。此次实习将课堂上学的理论知识应用于实践中，加深对课题知识的理解和记忆，了解二者之间的异同点，学会噪声监测的方法和基本工作步骤。（2）实习意义对校园内的声环境进行监测，了解学校的声环境功能划分和声环境质量状况，对学校的声环境质量做出评价，掌握一些简单的声环境监测原理及技术方法，学习声级计的使用方法和环境噪声的监测技术，通过实习，加深对自己专业的认识程度。（3）实习时间 2013年11月4日——2013年11月8日（4）小组成员 ***************** 二、监测方案的设计（1）采样点设置本次实习的监测区域为第二教学楼、林学楼、图书馆和实验楼所围成的区域，见图1，将该区域按网格划分，选取了双亭苑东南方的楼梯口作为监测点，该处处于整个区域的车行道路上，比邻图书馆和第二教学楼两个需要安静的产所，偶尔会有车辆和行人经过，而该条道路又是学生下课必经之路，在下课时人流量大，对图书馆有一定的影响。图1 监测区域图（2）噪声评价方法本次实习对噪声的评价方法采用连续等效声级法，将实地测得的leq值做平均值，所得的平均值代表该地区的噪声水平，对照《声环境质量标准》gb3096--2008对该地区的声环境质量做出评价。按照区域的使用功能特点和环境质量要求，将声环境功能区划分为物种类型： 0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化体育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。 3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 4类声环境功能区：指交通干线两侧一定区域之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。本次监测的区域在校园内，所以属于1类声功能区，根据划分的区域执行相应的标准值，环境噪声限值见表1：表1 环境噪声限值三、操作步骤选取08:00—10:00、10:00—12:00、14:00—16:00、16:00—18:00、20:00—22:00五个时间段作为监测时段，每个时段在同一监测点每隔5秒测得一个噪声值，连续测100个噪声值，得出100个噪声值中的平均值作为该时段的噪声值。四、环境质量评价

关于噪音危害的作文

关于噪音危害的作文关于噪音危害的作文五彩缤纷的世界，有着千奇百怪的声音：婉转悠扬的鸟啼，阴森恐怖的狼吼；气势磅礴的海啸，雷霆万钧的霹雳；工厂日夜轰鸣的机器，音乐厅中的琴声……。它们组成了“环境交响”的乐章。乐章中有时和谐宁静，有时热情奔放，有时还杂乱无章。有时妨碍人们休息与思考。一些过响的妨碍人们休息与思考，令人们感到不愉快的声音，被称为环境噪声。环境噪声分为以下几类：工厂噪声、交通噪声、施工噪声、社会生活噪声以及自然噪声5类。根据科学家证实，噪声能危害人的神经系统，心血管系统……，但是，最直接的损害是听觉系统。强烈的噪声波，可直接使鼓膜破裂，出血，中耳听骨破坏，内耳组织出血，发生炸聋性耳聋。长期工作在高噪声的工作环境中，会产生噪声性耳聋，听力显着下降。科学家在对噪声的研究中还发现：噪声使人对光亮度的反应灵敏度下降，影响人们的视力：损害人体正常的免疫功能。噪声污染作为公害，已经受到各国的普遍重视，并采取了各种防治措施。控制噪声的最根本的办法就是从声源上控制它，有以下几个方法：1。吸声：吸声的材料装饰在房间的内表面，或在室内悬挂空间吸声体，房间内的反发射就会被吸掉。房间内的噪声就会降低。这种控制噪声的方法就叫吸声。 ————来源网络搜集整理，仅供个人学习查参考

2。消声：消声就是消除空气动力性噪声的方法。如果消声器安装在空气动力的设备气流通道上，就可以降低这种设备的噪声3。隔声：控制噪声的另一个办法就是隔声。可以把发声的物体或需要安静的场所封闭在一个小的空间中，使它与周围的环境隔绝，这种方法叫隔声。 4。隔振与阻尼：减少机器振动通过基础传给其它建筑物，通常的办法是防止机械基础与其它结构的刚性连接，这种方法叫做基础隔振。城市的喧哗，是人类自发发展的产物，必定还要人类自己才能使它安静下来，随着科学的发展，这一天并不遥远。让我们多多宣传噪声的危害，让我们共同携手打败这个“大魔王”！虽然有各种防噪声的武器，但是那远远不够。我们要自己先安静下来，这样才行！关于噪音危害的作文我的“大家”污染十分严重，最严重的就是噪音污染了。许多居民的家在马路旁边，半夜汽车“嘟嘟”地响，会打搅我们儿童成长发育。我想到了一个两全其美的方法——在旁边插上个夜晚发光的广告牌，一是让人类醒悟，而是可以给路人掌灯，让路人更快地回家，不让家人们担心。我有一个梦想：要看见翩翩起舞的蝴蝶，听到鸟儿唱感谢人类的歌，闻到清新甜润的空气，望见连绵起伏的群山和风和日丽的天气，

城市交通噪声测量

实验三城市交通噪声测量一、实验小组成员 XX XXX 二、实验目的 1．城市交通噪声的测量方法。 2．掌握HS5633数字声级计的使用三、实验要求 1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。 2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。四、实验时间、地点 2013年3月23号13点到17点；西北工业大学西门外主干道。五、实验环境由于避过下班高峰期，此时主干道车流量相对稳定。天气晴朗，风速小。六、交通噪声分布图测点选在两路口之间的交通干线路边的人行道上，离车行道20CM 处，此处距路口大于50M ，在垂直道路方向上由近及远设测点测量，每个测点之间相距约2M ，总计测量12个点，此时噪声级降到临近道路功能区的允许值。隔5秒读一瞬时A 声级，连续读取的200数据。同时记录了主干道上10分钟的车流量为417辆。根据公式： n L P A i L n i T Aeq lg 1010lg 101.01,-?? ? ???=∑= 算出等效连续声压级。按照L Aeq ，T 或累积百分声级绘制道路两侧的交通噪声分布图，一般以5dB 为以等级，以不同颜色或阴影线表示各噪声污染等级，如下表所示。噪声带颜色阴影线 35dB 以下浅绿色小点，低密度 36～40dB 绿色中点，中密度 41～45dB 深绿色大点，高密度 46～50dB 黄色垂直线，低密度 51～55dB 褐色垂直线，中密度 56～60dB 橙色垂直线，高密度 61～65dB 朱红色交叉线，低密度 66～70dB 洋红色交叉线，中密度 71～75dB 紫红色交叉线，高密度 76～80dB 蓝色宽条垂直线 81～85dB 深蓝色全黑

城市道路交通噪声危害及对策

城市道路交通噪声危害及对策【摘要】伴随着经济的发展，车辆的数量与日俱增，车流量和行车速度突飞猛进，交通噪声污染对道路沿线居民生活、工作、学习、休息环境的干扰程度加剧，进而严重危害居民的身体健康。由此，道路交通噪声已逐渐成为社会最为关注的环境污染问题。如何减少交通噪声的不利影响成为政府、公路规划者和设计者、建设工程师共同关注的课题。【关键词】交通噪声;危害;治理１．交通噪声及其影响因素交通噪声主要是指机动车辆在城市内道路上运行时所产生的噪声。亦包括其他运输工具，如飞机、火车、汽车等交通运输工具在飞行和行驶中所产生的噪声。对于环境噪声污染的标准，《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）为0－4分类，居住区为一类、二类。一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域，昼间不得超过55分贝、夜间不得超过45分贝；二类标准适用于居住、商业、工业混杂区，昼间不得超过60分贝、夜间不得超过50分贝。超过上述标准，就应当是认定为噪声污染。交通噪声水平主要取决于四个因素：（1）车流量；（2）交通速度；（3）交通流中重型车辆的数量；（4）路面质量。一般来说，交通量越大、速度越高、重型车两数量越多、路面质量越低，交通噪声越大。车辆噪声是发动机、排气口和轮胎所产生噪声的混合。车辆中有缺陷的消声器或其它不完善的设备也可以使交通噪声增大。任何引起机动车发动机强烈工作的情况（例如陡坡）也可以提高交通噪声水平。此外，还有其它更加复杂的因素影响交通噪声的响度。例如，当一个人离开公路时，交通噪声因为距离、地形、植被、自然与人造障碍物而减弱。通常，对于那些居住在32层以上住宅，或距离重交通高速公路500英尺（约150米）以外、距离轻交通道路100-200英尺（约30米-60米）以外的人们，交通噪声不再是一个严重问题。 2.交通噪声对人的危害 2.1干扰休息和睡眠、影响工作效率休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。人进入睡眠之后，即使是40－50分贝较轻的噪声干扰，也会从熟睡状态变成半熟睡状态。人在熟睡状态时，大脑活动是缓慢而有规律的，能够得到充分的休息；而半熟睡状态时，大脑仍处于紧张、活跃的阶段，这就会使人得不到充分的休息和体力的恢复。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。 2.2损伤听觉、视觉器官从飞机里下来，耳朵总是嗡嗡作响，甚至听不清对方说话的声音。这种现象叫做听觉疲劳，是人体听觉器官对外界环境的一种保护性反应。如果人长时间遭受强烈噪声作用，听力就会减弱，进而导致听觉器官的器质性损伤，造成听力下降。强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定，超过115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计，若在80分贝以上噪声环境中生活，造成耳聋者可达50％。噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未