汽车电子控制装置试题答案资料

汽车电子控制装置试题“汽车发动机部份”

一、是非题（正确的打√，错误的打×）每题一分

1、现代汽车采用电控汽油喷射系统的主要的目的是：使发动机有最佳的空燃比和点火正时。

（√）

2、采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统不需要进行气缸和活塞位置的判别。（√）

3、电控燃油喷射系统一般都采用连续喷油方式。（×）

4、进气歧管绝对压力传感器通过测量进气歧管真空度来直接测得空气进气量。（√）

5、电流驱动型的电磁喷油器是低阻抗型的（2～3Ω）。（√）

6、线性输出型节气门位置传感器起主体作用的是一个滑动可变电阻。（√）

7、冷却水温度传感器和进气温度传感器的主体是具有正温度系数的半导体电阻。（×）

8、热膜式空气流量计中的热膜怕尘埃的粘附，因此在电控单元中设有自洁电路。（×）

9、氧化锆式氧传感器锆管内外表面铂电极的电势差是由废气与大气的温度差产生的。（×）

10、EFI系统中的热线式或热膜式空气流量传感器送出的信号是数字信号，不需要经过A/D

转换器进行转换，可直接送给ECU。（×）

11、ECU能处理模拟信号和数字信号（×）

12、点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率三极管由导通状态变为截止状态，切断

点火线圈中初级线圈的电流，在点火线圈次级绕组产生高压电。（√）

13、最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧

浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在（14.7：1）理想状态。（√）

14、电控发动机自我诊断与报警系统利用ECU对电子控制系统中的各部件进行监测，诊断，

根据发动机电控系统工作情况，自动、及时的找出电控系统出现的故障。（√）

15、电控发动机所要求的燃油喷射量，一般是由ECU控制喷油器的通断时间来确定的。（√）

16、爆震传感器是用来检测发动机回火，放炮的。（×）

17、点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号，当ECU接受不到该信号时，便切断燃油喷

射。（√）

18、发动机电子控制系统可以实现低油耗，低污染，提高汽车的动力性，经济性和舒适性。

（√）

19、通常G信号用来确定每缸上止点的喷油正时和点火正时的基准信号。（√）

20、超速断油控制可防止发动机超速运转，造成机件损坏减少有害物质排放（√）

二、选择题每题一分

1、电控汽油喷射系统的ECU以（B）作为确定基本喷油量的主控信号。

A．节气门开度和冷却水温度； B. 发动机转速和空气进气量;

C. 进气温度和进气量;

D. 进气温度和传动轴转速。

2、现代绝大多数电控汽油机都采用（C）喷射方式。

A．同时； B. 分组; C. 顺序 D. 连续

3、D型汽油喷射系统采用的空气计量装置是（B）。

A．翼片式空气流量计； B. 进气歧管绝对压力传感器;

C. 卡门涡流式空气流量计;

D. 热线式空气流量计。

4、在下列空气流量计中，测量空气质量流量的是（D）空气流量计。

A．翼片式； B.压力式; C.卡门涡流式; D.热线式。

5、使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定的是（C）。

A．节气门体； B. 油压缓冲器; C. 燃油压力调节器; D. 电动汽油泵。

6、下列信号中，能反映发动机负荷的是（D）。

A．进气温度； B. 冷却水温度; C. 废气含氧量; D. 节气门开度。

7、装有（A）的电控汽油喷射系统，其控制方式属于闭环控制方式。

A．氧传感器； B. 节气门位置传感器; C. 进气温度传感器; D. 曲轴位置传感器。

8、下列元件中，哪一个不是电控汽油喷射系统的执行器（C）。

A．怠速控制阀； B. 电磁喷油器; C. 油压缓冲器; D. 电动汽油泵。

9、（A）曲轴位置传感器工作原理和交流发电机相类似。

A．磁感应式； B. 霍尔式; C. 光电式; D. 光电式和霍尔式。

10、节气门半开时，用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关（IDL）和（PSW）全

负荷开关。（C）

A．怠速开关导通,负荷开关不导通 B. 怠速开关不导通,全负荷开关导通

C．两开关都不导通 D. 两开关都导通

11、在检测电脑线束节口电压时，必需使用（A），否则可能会损坏电脑。

A．高阻抗的电压表 B. 低阻抗的电压表 C. 串联电阻 D. 二极管

12、电脑在进行点火提前角自动控制时，需要三个基本输入信号即；（A）发动机转速信号和

曲轴位置信号。

A．发动机负荷信号 B. 氧传感器信号 C. 车速信号 D. 进气温度信号

13、喷油器的燃油泄漏量在1min内应少于（C）滴，否则应予以更换。

A．4滴 B. 2滴 C. 1滴 D. 半滴

14、磁感应式曲轴、凸轮轴位置传感器转子凸齿与铁心之间的气隙为（B）。

A．0.1mm～0.3mm B. 0.2mm～0.4mm C. 0.3～0.5mm

15、EFI燃油多点喷射系统属于（C）段喷射。

A．前 B. 中 C. 后

16、电控燃油喷射系统供油压力应保持一恒定值,一般为（B）。

A．250Pa～300Pa B. 250KPa～300KPa C. 250MPa～300MPa

17、起动发动机并怠速运行，使油压表压力达250KPa，断开点火开关，等待10min后，油压

表压力必须高于（B）。

A．100KPa B. 200 KPa C. 300 KPa D. 350 KPa

18、装有空气流量计的电控系统,属于EFI (C)系统。

A．D型 B. R型 C. L型

19、（A）驱动既可用于低阻喷油器又可用于高阻喷油器，高阻喷油器电磁场线圈电阻值为12～16Ω。

A．电压 B. 电流 C. 电路 D. 作用力

20、喷油器就车断油检查方法，拔下某缸（A）线束插头，发动机转速应立即下降，这表明

该喷油器工作正常。

A．喷油器 B. 高压线 C. 控制电路 D. 燃油泵

三、填空题每格两分

1．现代汽车电子点火系统，触发方式有磁脉冲式、霍尔式、光电式三种。

2、无触点磁脉冲式电子点火系统由信号发生器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。

3、光电式曲轴、凸轮轴位置传感器，由信号盘、信号发生器、配电器等组成。

4、霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电

路等组成。

5、EFI燃油喷射系统可分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）两大类型。

6、汽车发动机电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。

7、电子控制系统由电控单元（ECU）、传感器、执行器三大部件组成。

8、节气门体上有节气门位置传感器、怠速旁通气道、怠速调节螺钉等组成。

9、L型空流量计有翼片式空气流量计、热线式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计和热膜式

空气流量计四种。

10、ECU电子控制置根椐爆震传感器传来的信号调整点火提前角。

11、使用数字式万用表电阻挡测量晶体管、电解电容等元件时，应注意，红表笔接“V.Ω”

插孔,带正电;黑表笔接“COM”插孔,带负电。这点与模拟式万用表正好相反。

12、使用数字式万用表若无法估计被测量值大小，应先用最高量程测量，再视测量结果选择

合适的量程。

13、严禁在被测电路带电的情况下测量电阻，以免损坏仪表。

14、如果量程开关置于2M～200M以上档时，显示值以MΩ为单位，置于2K～200K档以KΩ为

单位，置于200Ω档以Ω为单位。

15、晶体三极管有NPN型和PNP型两种基本类型。它们的工作原理基本相同。但各电极间电

压极性和电流方向刚好相反。

四、术语解释每题四分

1．单点喷射系统（SPI）

发动机的节气门上方，安装一只或并列按装两只喷油器的燃油喷射系统。

2．多点喷射系统（MPI）

发动机每个气缸进气门前方的进气管上均安装一只喷油器的燃油喷射系统。

3．空气流量计

是测量发动机吸入空气量的装置，安装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上。

4．节气门体

安装在发动机进气管上，通过使进气道截面积变化来控制进气量的控制阀。

5．传感器

是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位。

6．执行器

接收电控单元的控制指令，完成具体的控制动作。

五、问答题每题五分

1．电控燃油喷射系统有何优点?

答：采用电控燃油喷射系统的发动机与传统化油器式发动相比可减少有害气体排放30%以上，降低燃油消耗率8%～10%，发动机功率提高约8%～15%。

2．电控汽油喷射系统由哪三个子系统组成？它们各包含哪些部件？

答：由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。

空气供给系统包含了空气滤清器、进气总管、节气门体、进气歧管、空气计量装置（D 型、L型）、怠速控制阀。

燃油供给系统包含了油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、输油管、然油压力脉动减振器、喷油总管、燃油压力调节器、回油管、喷油器等。

控制系统包含了传感器、电子控制单元（ECU）、执行器。

3．燃油压力调节器的作用是什么？

答：根据进气歧管的负压变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定。

4．电控燃油喷射控制的內容有哪四个方面？

答：1 喷油量控制 2. 喷油正时控制 3. 燃油停、供控制 4. 电动燃油泵控制。

空调系统试题

一、是非题、

1、压缩机运转时，若干燥瓶两侧的管路温差过大，则可判断干燥瓶有堵塞故障。（√）

2、检修空调时，干燥瓶是最后安装的。（√）

3、观察视液镜，若视液镜清晰，肯定系统内制冷剂不足。（Χ）

4、制冷剂蒸气无色、无毒、无味、但蒸气与明火接触后产生的光气有毒。（√）

二、选择题、

1、从冷凝器出来的制冷剂呈（C）。

A．低温低压液体 B. 低温高压气态 C. 高温高压液体 D. 高温高压气体

2、空调系统补加制冷剂，正确操作方法是（C）。

A．从高压侧，将制冷剂瓶正立住入 B. 从低压侧, 将制冷剂瓶倒立住入

C. 从低压侧, 将制冷剂瓶正立住入

D. 从高压侧, 将制冷剂瓶倒立住入

3、检修空调时进行加压试漏，一般加压压力为（C）。

A．250Kpa B. 200Kpa C. 1.5Mpa D. 100Kpa

4、膨胀阀毛细管的感温包通常是紧贴在（A）的管壁上。

A．蒸发器出口 B. 蒸发器入口 C. 冷凝器入口 D.冷凝器出口

5、膨胀阀利用紧贴在低压管道上的毛细管来自动调节开度的,属于( D)平衡式膨胀阀。

A．外 B. 内 C. 内外 D. 压力

6、

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王与平 2０04年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成.进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器与供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（EＣＵ）与各种传感器组成,它控制燃油喷射时间与喷射量以及点火时刻. 汽车发动机电子控制单元（ECU）就是汽车发动机控制系统得核心，它可以根据发动机得不同工况,向发动机提供最佳空燃比得混合气与最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机得性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ＥＣU)得主要功能: 1、燃油喷射(EＦI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU)将进气量与发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统得发动机，ＥCU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸得点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ＥＣU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定得低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定得最高车速时,ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要得油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动与运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制

《汽车电子控制技术》试卷-含答案(A)

2018～2019年第上学期 中职《汽车电子控制技术》试卷B 卷 本试卷满分共100分 考试时间： 90分钟 一、填空题（每题3分，共计30分） 1．自动变速器主要是根据 车速 和 节气门开度 的变化来实现自动换 档的。 2．常见的自动变速器控制模式有标准模式、 经济 模式及 动力 模式。 3．自动变速器性能试验包括失速试验 、 时滞试验 、 油压试验 、路试 及手动换档试验等。 4．ECU 的组成：输入回路、 A/D 转换器 、 微型计算机 、输出回路等四 部分组成。 5．爆燃传感器用于检测发动机 是否产生爆燃 以此实现发动机点火时刻的 精确控制 。 6．ECU 根据__加速踏板位置传感器________和__转速传感器________的输入信号， 计算出基本喷油量；然后根据水温传感器、进气温度传感器、进气压力传感器以及电动机等的信号，对基本喷油量进行修正。 7．汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系统 ； 8．安全气囊系统由安全气囊 、气体发生装置 、碰撞传感器 和ECU 等组成。 9． 燃油供给系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、__喷 油器_________以及输油管、回油管等组成。 10． 驱动系统用CAN 总线的主要连接对象是__发动机ECU_______、ASR 及ABS ECU 、SRS ECU 、组合仪表等。 二 、选择题（每小题2分，共计20分） 1．以下哪项通常采用顺序喷射方式？（ B ） A ．机械式汽油喷射系统 B ．电控汽油喷射系统 C ．节气门体汽油喷射系统 2．电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 A ．ECU B ．点火控制器 C ．分电器 D ．转速信号 3．对于单排行星齿轮，太阳轮、齿圈和行星架三元件中，任意联锁两个元件，可获得的挡位为 （A ）。 A. 直接挡 B.倒档 C. 前进挡 D. 空挡 4．确定喷油量的主控制信号是（ A ） A. 空气流量传感器和转速 B. 水温传感器和转速 C.节气门位置传感器和水温传感器 D.挡位 5．只有在自动变速器的换挡杆位于 （ D ）挡位时，才能起动发动机。 A. D 位 B. L 位 C. R 位 D. P 位 6．下列属于换挡品质控制阀的是 （ B ） 。 A. 锁止阀 B. 调速器调压阀 C. 手动阀 D. 换挡阀 7.电子控制电动式转向系统采用（ B ）。 A. 液压装置 B. 电动机 C. 气动装置 D. 电磁阀 8.不属于电子控制悬架系统的传感器是 （ A ） 。 A. 轮速传感器 B. 方向盘转角传感器 C.车高传感器 D.加速度传感器 9.ECU 根据（ B ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A. 水温传感器 B. 爆震传感器 C. 曲轴位置传感器 D.凸轮轴位置传感器 10.在闭环控制中，当实际空燃必大于理论空燃比，且氧化锆温度达300℃以上时，氧传感器向ECU 输入（ B ）电压信号。 班级： 姓名： 学号： 装订线

汽车电子控制技术试题

南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一． 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×）11 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）42 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）44 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）

汽车电子介绍及控制系统

汽车电子介绍及控制系统 汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控 制装置的总称。 车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。车体汽车电子控制装置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物饰物的人体；车载汽车电子包括汽车信息系统、汽车导航系统和汽车娱乐系统。车载汽车电子控制装置有如人身的衣物、饰物。汽车电子分类随着汽车电子技术朝着集成化、智能化、网络化、模块化的方向发展，上述分类可能会有交叉与融合。汽车电子地位: 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。汽车电子类别: 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品

归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

汽车电子控制技术期终试卷A及答案卷

XXXXXX学校 2015 —2016 学年第一学期 班级 汽车电子控制技术学科期末试卷A 成绩 一、选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分) 1．自动变速器主要有液力变矩器、齿轮变速器和（）组成。 （A）液压控制系统（B）离合器（C）液压油泵（D）制动器2．从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（）三部分组成。 （A）进气系统、节气门、ECU （B）供油系统、进气系统、ECU （C）进气系统、汽油喷射系统、节气门 （D）化油器、进气系统、ECU 3．汽车电器系统特点是（）。 （A）低压、直流、单线制 （B）直流、单线制、负极搭铁 （C）低压、单线制、负极搭铁 （D）低压、直流、单线制、负极搭铁。 4．汽车中电子控制单元又称：（）。 （A）CPU （B）ECU （C）ABS （D）ASR 5．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 （A）ECU （B）点火控制器（C）分电器（D）转速信号 6．只有在变速器的换挡杆位位于（）档位时，才能起动发动机。 （A）D档（B）L档（C）R档（D）P档 7.直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气的质量流量或体积流量，然后根据发动

机转速，计算每一工作循环吸入的空气量。 （A）空气流量计（B）进气歧管压力传感器（C）氧传感器（D）上述都不对 8.一般来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。 （A）进气量（B）水温（C）转速（D）上止点 9．对喷油量起决定性作用的是( )。 （A）空气流量计(B）水温传感器(C）氧传感器(D）节气门位置传感器 10．采用三元催化转换器必须安装( )。 （A）前氧传感器(B）后氧传感器(C）前、后氧传感器(D）以上都不对11．.不是汽车安全系统的是（）。 （A）安全气囊（B）安全带（C）自动空调系统（D）防抱死制动系统 12．照明系统中，灯光光色不是为白色的是（）。 （A）前照灯（B）雾灯（C）倒车灯（D）牌照灯 13.电子控制电动式转向系统采用（）。 （A）液压装置（B）电动机（C）气动装置（D）电磁阀 14．发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 （A）转速信号（B）电源电压（C）冷却液温度（D）A和B 15．车轮速度传感器出现故障，以下( )项不可能是故障原因。 （A）传感头脏污（B）传感头与齿圈间隙不符要求 （C）线圈断路（D）制动盘磨损严重 二、填空题（本大题共7小题，每空1分，共15分） 1、电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分

《汽车电子控制技术》习题(一)答案

《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器

并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。

汽车电子控制技术试卷带答案

《汽车电子控制技术》 一、填空题 1. 典型的液力变矩器是由_泵轮_、___导轮_、和___涡轮_. 2. 电控液力自动变速器的基本组成有液力变阻器、齿轮变速机构、换挡执行机构._液压控制系统和电子控制系统组成. 3. 安全气囊系统由_安全气囊_、_气体发生装置_、碰撞传感器和ECU等组成.. 4. ABS的主要工作过程就是由常规制动、__减压_、保压、_升压_的循环过程. 5．汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射、顺序喷射和分组喷射。 6．电控汽油喷射系统按空气量的检测方式可分为：支管压力计量式、叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。 7．防抱死制动系统的主要作用是把滑动率控制在10%~20%之间。 二、单项选择题 1. 下列关于ABS和ASR的比较，说法不正确的是：（C ）. Ａ.都是用来控制车轮对地面的滑动 Ｂ.ABS控制的是所有的车轮，ASR控制的只是驱动轮 Ｃ.ABS一般在汽车出现滑转时起作用，ASR只在汽车出现滑移时起作用 D.都可以通过控制车轮制动力的大小来控制驱动车轮相对地面的滑动 2. 下列关于安全气囊使用的说法错误的是：（D ）。 A.安全气囊警示灯不亮，或点亮超过8S，表明该系统工作不正常； Ｂ.安全气囊只能工作一次 Ｃ.车辆报废时，安全气囊一定要拆下在车外引爆处理 Ｄ.安全气囊只要没有打开工作，就可以一直在车辆上使用 3. SRS是指（D ）。 A. 巡航控制系统 B. 电控汽油喷射系统 C.全球定位系统 D.安全气囊系统 4. 不是汽车安全系统的（ C ）。 A.安全气囊 B.安全带 C.自动空调系统 D.防抱死制动系统 5. 在自动变速器换挡杆中R 表示（ D ）。 A．驻车挡。 B．空挡 C．前进挡。 D．倒挡。 6．间接测量方式测量进气量的是( C )。 A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器 7．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( C )或发动机的水温决定。A．通电电压；B．通电电流；C．通电时间；D．绕组数 8．一般来说，缺少了( C )信号，电子点火系将不能点火。 A．进气量；B．水温； C.转速；D．上止点 9．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。

汽车电子控制技术试题三答案

汽车电子控制技术试题三答案 班级学号姓名成绩 一、填空题（每空1分，共30分） 1、汽车发动机电子控制燃油喷射系统由、和三个子系统 组成。 2、发动机电子控制燃油喷射系统按喷射时序可分为、、。 3、在汽车发动机电控系统中常用的传感器有：、转速传感器、、、、节气门位置传感器、和车速传感器。 4、怠速控制的内容一般有：、和。 5、现代汽车常用的排放净化装置有：、和。 6、传感器通常由、和三部分组成。 7、ABS系统主要由、和三部分组成。 8、电子控制液压动力转向系统由、和组成。 9、根据碰撞类型，安全气囊可以分为和；根据气囊 的数目可以分为和。 二、选择题（每题2分，共20分） 1．电子控制系统的核心是( ) A.传感器 B.ECU C.执行装置 2．检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表 ( ) A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 D.以上都正确 3．关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为( )。 A．发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号； B．发动 机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号； C．怠速时检查 ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号； D．点火开关接通后，用万用表

检查点火线圈的“＋”与搭铁之间的电压应为5V。 4．点火线圈初级电路的接通时间取决于。( ) A．断电器触电的闭合角 B．发动机转速 C．A、B都正确D．A、B都不正确 5．电力助力效果与液压助力效果相比( ) A.前者小于后者 B.后者小于前者 C.不确定 D.一样 6．单点喷射系统采用下列哪种喷射方式( )。 A．同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对 7．影响排放中有害气体的生成因素有( ) A.空燃比和点火时刻 B.怠速时刻 C. 汽车制动 D.废气再循环 8．汽车中电子控制单元又称：( ) A.CPU B.ECU C.ABS D.ASR 9．电子控制电动式转向系统采用( ) A.液压装置 B.电动机 C.气动装置 D.电磁阀 10．点火系统中控制的几个要素是( ) A.分电器、闭合角 B.提前角、点火头 C.提前角、闭合角、爆震控制 D.通电时间、爆震控制 三、简答题（每小题6分，共12分） 1．涡轮增压的主要作用?

发动机电子控制系统

摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。关键词： EECS,ECU汽车发动机电喷一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括：中国发动机论坛(XHEPPo!G - 燃油喷射控制； |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试| - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； e - 后备系统； - 诊断系统等功能。 |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。- 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件 其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障： - 发动机试验台架 主要包括不同种类的发动机以及工况装置、测功仪、废气测量仪以及各种传感器和测量装置。 - 集成开发环境IDE（Integrated Development Environment）系统 主要包括用于开发电控单元ECU 和控制算法程序软件的集成开发环境。目前，基于模型设计(Model Based Design)、快速原型(Rapid Prototyping)技术以及符合OSEK标准的实时操作系统得到了越来越广泛的应用。 - 耐环境实验设备 用于元器件、产品的耐温、振动、抗干扰、防漏水、耐久性等环境试验设备。上述设施的联合使用，为开发汽车发动机电子控制系统提供必要的联调、参数标定、性能试验、环境试验等必要条件。另外，为了适应不同区域的气候条件，在不同海拔地区、不同季节的车载试验需要脱离发动机试验台架并借助车载标定系统在特定环境及试验地完成，以确定相对不同区域和气候的控制参数。 二、汽车发动机电子控制系统应用市场现状 汽车发动机电子控制系统技术属于汽车电子领域的关键技术并占据汽车电子市场的主要份

《汽车电子控制装置》考核试卷A卷

2018～2019学年第二学期《汽车电子控制装置》 期末试卷（A） 一、选择题：（每空2分，共30分） 1.从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（）三部分组成。 A.进气系统、节气门、ECU B.供油系统、进气系统、ECU C.进气系统、汽油喷射系统、节气门 D.化油器、进气系统、ECU 2.碳氢化合物的生成机理主要是（）。 A.燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷 B.在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧 C.燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 D.混合器的形成和分配不均匀 3.汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制（） 开始的，这也是发动机最重要的控制内容。 A.空燃比 B.怠速时刻 C.点火时刻 D.废气再循环 4.采用三元催化器转化器必须安装（） A.前氧传感器 B.后氧传感器 C.前、后氧传感器 D.以上都不对 5.加速时（）排放量最多，（）排放量最少。 A.NOX HC B.NOX CO C. HC CO D. CO HC 6.汽油喷神系统按照喷油器的安装部位可分为（） A.机械式、机电式、电控式 B.连续喷射、间歇喷射 C.单点汽油喷射、多点汽油喷射 D.同步、非同步喷射 7.柴油机电控喷射系统可分为位移控制和（）控制两大类 A.方向 B.时间 C.速度 D.质量 8. 电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火 A.ECU B.点火控制器 C.分电器 D.转速信号 9. 对喷油量起决定性作用的是( )。 A.空气流量计 B.水温传感器 C.氧传感器 D.节气门位置传感器 10.汽车中电子控制单元又称（） A.CPU B.ECU C.ABS D.ASR 11.空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（） A.25:1 B.14.7:1 C.10:1 D.5:1 12.只有在变速器的换挡杆位于（）档位时，才能启动发动起。 A. D档 B.L档 C.R档 D.P档 13.直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时间汽油发动机吸入 空气的质量流量或体积流量，然后根据发动机转速，计算每一动作循环吸入的空气量。 A.空气流量计 B.近期歧管压力传感器 C.氧传感器 D.上述都不对 14.一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。 A.进气量 B. 水温 C.转速 D.上止点 15.在装有()系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控 制。 A．废气再循环B．涡轮增C．可变配气相位D．排气制动 二、填空题：（每空1分，共计20分） 1.根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为、、 车身控制系统。 2.电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分 为、、、等四个部分。 3.三元催化转化器用于将排气中的主要有害气体、、转 化为无害气体。 4.车用汽油喷射系统按喷射部位可分为和两类。 5.气缸判别信号是产生的信号。 6.燃油供给系统的功用是。 7.当喷油器的机构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决。 8.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。 9.液力变矩器主要由、、等三部分组成。 10.最佳点火提前角=+基本点火提前角+ 。 三、判断题：（每题1分，共计15分） 1.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（） 2.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（） 3.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（） 4.自争端系统至只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的 具体部位。（） 5.一般来说，缺少转速信号、电子点火系统将不能点火。（）

汽车电子控制技术复习题

汽车电子控制技术复习题 一、填空题 1．汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为电流驱动式和电压驱动式两种。2．氧传感器的输出信号随排气中的氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于 3．空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩气体，利用气体的（可压缩性）实现其弹簧作用。4．EGR（废气再循环）装置的主要作用是减少＿ NOx 的排放量。 5．安全气囊与（座椅安全带）配合使用可以为乘员提供十分有效的防撞保护，所以在国外安全气囊已成为轿车的标准装备 6．三元催化转换器只能在空燃比为＿14.7 附近较狭小的范围内起作用。 7、单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、内齿圈、行星齿轮等组成。 8．巡航控制系统是一个（闭环）控制系统，（车速传感器）输出的的信号为反馈信号。9．空气悬架的刚度是由步进电机带动空气控制阀,通过改变（主副）气室之间通路的大小，使悬架的刚度可以在（软中硬三种）种状态下变化，从而改变悬架的刚度。 10、常用的汽车液力变矩器由：泵轮、涡轮、导轮等组成 11、ESP三大特点是：实时监控、主动干预、实时警示功能 12．汽车电控系统主要由传感器、执行器、控制器三部分组成。 13．评价制动性能的指标主要有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性14．制动防抱死系统的工作过程可以分为常规制动阶段、制动压力降低阶段、制动压力保持阶段、制动压力升高阶段等四个阶段。 15．发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为怠速工况。 16. 取消巡航控制下列方法可取消巡航控制：取消巡航控制系统开关、踩下制动踏板降低车速、变速杆置于空挡 17. 马自达的4WS系统要求：车速在40km/h以下时，前、后轮向（）方向转向；当超过40km/h 时，前、后轮转向方向（）转向。 18. 电控四轮转向系统，使汽车低速行驶转向并且转向盘转动角度很大时，后轮相对于前轮（反向）偏转，从而使汽车转向半径减小，转向机动性能提高。 19. 汽车在高速行驶转向时，后轮应相对于前轮（同向）偏转，从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小，使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。 20. Ｐ：（停车）档位，手柄置于该位置时，（可以）启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆（无法）移动。 21.Ｎ：（空）档位，手柄置于该位置时，（可以）启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆（可以）移动。 22.Ｄ：（前进）档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在（1.2.3和O/D ）档之间变化。 23. 汽车驱动防滑控制控制方式是：调整发动机输出扭矩、适当制动驱动轮、和锁止差速器 24.汽车的地面制动力首先取决于（制动器的）制动力,但同时又受地面（附着条件）的限制。 25. 自动变速器的换挡执行机构主要由换挡离合器、换挡制动器、单向离合器 三种执行元件组成 26. 电控自动变速器的换挡阀和锁止中继阀上只作用有（管路压力），阀的位置只由（管路压力）的通断决定；而管路压力的通断又由3个（电磁阀）决定，（电磁阀）的开闭由电子控制自动变速器的（ ECU ）控制。 27. 减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（小）。 28. 液压式电子控制动力转向系统可分为流量控制式、反力控制式、阀灵敏度控制式

汽车电子控制技术

一、填空 1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。 3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。

汽车电子控制装置

汽车电子控制装置 课题一传感器的原理 一、任务引入 汽车传感器广泛应用在发动机、底盘和车身各个系统中。例如在发动机电子控制系统中当发动机的水温较低时，水温传感器输入ECU的水温信息使空燃比变浓，从而使发动机工作稳定，如果此时水温传感器不发出冷机状态信息，将会使空燃比变稀，导致发动机运转不正常，同样，如果暖机后发出冷机状态信息，则将使空燃比变浓，发动机工作也不正常。本课题要求学生能够了解传感器结构，并且熟悉传感器的原理。 二、任务分析 电子控制单元不断地检测各个传感器的信号，一旦检测出某个输入信号不正常，就可将错误的信号存人存储器内，需要时可以通过专用诊断仪或采取人工方法读取故障信息，再根据故障码信息内容，进行维修。汽车计算机控制系统的性能首先取决于获取的与控制过程有关的工作变量和参数的精度，传感器或变换器可以将这些物理变量转换为相应的电信号，传感器可以通过多种方式将被测物理量转换为电信号。汽车计算机控制系统中普遍测量的物理量是温度、压力、速度、位置、流量和氧气浓度等。传感器的性能指标包括测定范围、精度、分辨率、响应特性、可靠性、耐久性、紧凑性、互换性和经济性等。 三、相关知识 （一）温度传感器 温度是汽车计算机控制系统的重要输入变量，特别是在发动机控制系统中，冷却液温度和进气温度直接关系到喷油量和点火正时。温度传感器常用的有热敏电阻型和热电偶型两类。这里只介绍热敏电阻型，热敏电阻温度传感器由镍或钴的氧化物等半导体材料制成，其电阻值随温度变化会产生可以预期的变化。当热敏电阻受热时，半导体中的电子会打破共价

键成为自由电子，使热敏电阻的电阻值减小，如图7-1a)所示，电阻值随温度的变化关系如图7-1b)所示，由于电阻值随着温度的提高而减小，故为负温度系数(NTC)型热敏电阻，温度变化1℃电阻值可以变化5％～10％，电阻值为10kΩ的热敏电阻在发动机工作温度范围内的阻值变化范围为500—10000Ω。 尽管热敏电阻在高温范围内的灵敏度有所降低，但热敏电阻温度传感器仍然具有很高的灵敏度，可以测量到0．05℃的温度变化。 图7-1 热敏电阻工作原理 a）热敏电阻温度传感器；b) 热敏电阻温度传感器的温阻特性（二）空气流量传感器 叶板式空气流量传感器叶板式空气流量传感器如图7-2所示，它的壳体中有一根转轴， 转轴的一端设有螺旋回位弹簧，在转轴上固 定着传感叶板，传感叶板由测量叶片和缓冲 叶片构成，传感叶板的转轴与一个电位计的 滑臂相联，电位计的陶瓷底板上镀有耐磨的 滑轨。空气通过叶板式空气流量传感器时， 流动的空气将推动测量叶片绕转轴摆动，空 气流量越大，叶片的摆角越大，同时，与测 量叶片连为一体的缓冲叶片在阻尼室进行 同样的摆动，它可以对叶板形成平稳的阻尼 力，使叶板摆动变得较为平稳，叶板带动电 位计滑臂在滑轨上滑动，电位计的电压输出图7-2 叶板式空气流量传感器 将与叶板摆角成正比。为使流量传感器具有期望的输出特性，电位计在陶瓷底板的背部有几个薄膜电阻，这些薄膜电阻与滑轨相连，使电位计具有微调能力。 由于空气的体积是由进气管中的压力和温度决定的，所以，用间接方法测量进入气缸的空气质量流量不够精确，要减小进入气缸空气质量的测量与实际进气量的偏差，可以采用更直接的测量方法。空气流量直接测量方法更为迅速和精确，有助于提高空燃比的控制精度，改善燃烧过程。 （三）压力传感器 进气歧管绝对压力传感器应用在D 型EFI 汽油喷射系统中，它是D 型汽油喷射系统的重要部件，相当于L型EFI 汽油喷射系统中的空气流量传感器。

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书

佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制

发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最

汽车电子控制技术试题及答案

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×） 10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√） 12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。 （√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。