车站站台雨棚钢结构施工方案

目录

一编制依据 0

1.1施工图纸 0

1.2主要施工规程、规范 0

1.3主要标准 0

二工程概况与重点难点分析 (2)

2.1工程简介 (2)

2.2主要工程重点及难点 (2)

2.3屋面板工程概况 (2)

三施工管理目标 (3)

四钢构件加工方案 (3)

五运输 (21)

5.1总体运输安排 (21)

5.2运输准备 (21)

5.3运输工艺 (21)

5.4装卸车和构件现场堆放 (21)

5.5运输过程中的注意事项 (22)

六钢结构安装方案 (23)

6.1钢结构总体安装顺序及吊装机械 (23)

6.2钢结构安装 (28)

6.3施工测量控制方案 (30)

6.4现场焊接工艺 (33)

6.5防腐涂装施工 (37)

七屋面板安装 (41)

7.1施工准备 (41)

7.2屋面板施工方案 (44)

八质量保证措施 (50)

8.1质量保证体系 (50)

8.2材料控制 (54)

8.3加强仪器设备的管理 (55)

8.4保证施工人员素质 (55)

8.5焊接质量保证措施 (55)

8.6高空安装焊接接头的质量保证措施 (57)

8.7对影响安装精度的重要因素的应对措施 (58)

8.8雨季施工措施 (58)

九安全施工保证措施 (60)

9.1技术方案的安全性保证措施 (60)

9.2安全组织机构与制度 (60)

9.3现场临时用电安全管理措施 (72)

9.4机械设备安全管理措施 (74)

9.5消防安全管理措施 (75)

9.6车间加工制作安全管理措施 (76)

9.7钢结构安装高空及交叉作业安全管理措施 (78)

一编制依据

1.1施工图纸

名称编号某站站台雨棚钢结构某施变建-502、施变结-502 1.2主要施工规程、规范

类别名称编号

设计规范《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 《钢结构设计规范》GB50017-2003

验收规范《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 《建筑钢结构焊接与验收规程》JGJ81-2002

材料规范《碳素结构钢》GB/T700-1988 《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994 《优质碳素结构钢》GB/T699-1999 《结构用无缝钢管》GB/T8162-1999 《直缝电焊钢管》GB/T13793-93 《热轧钢板和钢带》GB/T709-1988 《优质碳素结构钢钢号及一般技术条件》GB/T 3077-88 《碳钢焊条》GB5117-85 《低合金钢焊条》GB/T5118-1995

安全规范《建筑施工高处作业安全技术规范》GJG80-91 《建筑施工门式脚手架安全技术规范》

JGJ128-2000

J43-2000

1.3主要标准

类别名称编号

超声波

探伤

标准

《钢焊缝手工超声波探伤方法结果分析》G B11345

防腐工程《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》 GB50224-95 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》G B8923-88 《建筑设计防火规范》GBJ140-90

测量标准《工程测量规范》 GB50026-93 《工程测量基本术语及标准》GB/T 50028-93

二工程概况与重点难点分析

2.1工程简介

工程名称某站站台雨篷钢结构工程

工程地址辽宁省营口市老边区柳树镇

建设单位某铁路客运专线有限公司

设计单位铁道第三勘察设计研究院

钢结构

类型

格构柱、管桁架、彩色压型钢板2.2主要工程重点及难点

重点工厂加工部分：1、格构柱加工控制。

2、管桁架加工控制。

3、H型钢檩条加工。

现场部分： 1、管桁架吊装的荷载计算及吊装过程的整体控制与协调。

2、管桁架安装精度控制。

3、现场焊接部分焊接质量控制。

难点管桁架的吊装及空中拼装。

2.3 屋面板工程概况

站台铝合金屋面采用弧形板屋面，其标准构造（从上到下依次为）：0.8mm厚镀铝锌压型钢板屋面板、50厚玻璃丝棉毡、热镀锌钢丝网、卷边冷弯薄壁型钢檩条、0.6厚白色镀铝锌波型钢衬板、结构钢桁架、3.0厚铝板封檐等。

三 施工管理目标

质量目标：达到《钢结构工程施工质量验收规范》合格。 工期目标：60天

安全文明施工目标：确保本工程所有施工机械的安全正常运行，杜绝死亡事故。

四 钢构件加工方案

本工程中的主要钢构件包括：格构柱、管桁架、焊接H 型钢檩条等。

4.1、钢构制作及检验流程

屋架桁架制作 连接板加工

进料检验 施工图会审 制作工艺书

进 料

制作图，设置分段

落 样 制样放样

钢板对接 矫 直

BH 制作

BH 矫正

切 割

拼 装 焊接 除 锈

矫 正 非破坏性检验

定尺板计划

钢结构站台雨棚工程施工方案

钢结构工程 1.1工程概况 1.1.1新建站房钢结构 新建站房大跨屋面采用钢桁架体系。沿南北方向布置两个跨度约60米的巨型三角形桁架，在巨型桁架东西两侧布置跨度分别为14米和21米的次桁架，在两个桁架之间布置型钢折梁作为玻璃采光屋面的支撑龙骨。最大限度的将建筑造型与结构构件设计结合起来。为尽量减小杆件截面和桁架总高，在主下弦杆内设置预应力索。 1.1.2雨棚 雨棚垂直轨道方向采用张弦梁体系，柱顶分为两叉，使张弦梁支撑于“枝杈”上，张悬梁间距10.5米

（柱间距21米），五跨张弦梁的跨度分别约为44.5米、41米、40.5米、41米、42米；顺轨道方向拟采用钢管梁与柱相连，型钢檩条支撑于张弦梁上。顺张弦梁方向形成排架体系；垂直张弦梁方向形成连续刚架体系。 考虑分期建设，一期先施工距新站房楼近的两跨张弦梁。 1.1.3进站天桥 天桥整体截面为立体桁架，桁架的两个侧面同外墙形状做成弧形，垂直上下弦的杆件为上小下大的变截面矩形钢管。中央四棵柱子与桁架采用刚接，其外相邻四棵柱子与桁架采用铰接，再外侧的六棵柱子与桁架为滑动连接。

1.2钢材采购备料措施 由物资部门对钢材采购的每一环节进行全面、细致有效的管理和监督确保工程材料及时有序的进场，钢结构用的钢材均采用国家大型钢厂的材料。 供应商的选择原则： 1.2.1完善的质量保证体系； 1.2.2具有供应类似规模钢结构工程材料的业绩。 1.2.3具有良好的市场信誉； 1.2.4具有反映敏捷的售后服务系统。 1.2.5国内外知名的材料供应商。 以上所列的条款是选择材料的供应商时所要考虑的必要条件，也是保证质量的先决条件。 我部配备了专门的材料管理小组，按材料需用计划，在关键时间节点上进行计划和落实，保证材料采购满足工厂加工要求，工厂加工满足现场拼装要求，现场拼装满足工程吊

高速公路雨棚维修施工设计方案

收费站雨棚维修工程 施 工 组 织 技 术 方 案 编制单位：工程公司

编制日期：二〇一二年一月二十六日 目录 第一章施工组织设计总则 ----------------- 3 第二章编制依据、工程概况及特点 ---------- 3-5 第三章施工部署 ------------------ 5-10 第四章施工方案 -------------------- 10-18 第五章工程质量保证措施 ----------------- 18-22 第六章安全施工保证措施 ----------------- 22-25 第七章文明施工保证措施 ----------------- 25-26 第八章工期保证措施 ------------------ 26-27

第一章施工组织设计总则 1、认真贯彻执行国家及部颁有关基本建设的技术规范、规程。遵循 设计单位技术文件上的质量要求，实施质量控制及检验。 2、统筹全局、集中力量、保证重点、组织好与有关单位的协作、分期 分批配套地组织施工。 3、做好整体施工部署和分部施工方案，合理安排施工顺序、组织平行 流水立体交叉作业，充分利用空间和时间发挥作业面的使用效益。 4、坚持“百年大计，质量第一”确保安全施工，贯彻执行各项规章制度。 5、因地制宜、就地取材、厉行节约、采取革新、改造、挖潜措施、减 少投资、降低成本。强化现场科学管理、创安全、文明样板工地。 6、做好人力、物力的综合平衡调度，做好雨季施工安排，确保均衡施工， 按时完成施工任务。 7、合理紧凑的安排好施工现场平面布局，局部压缩施工临时用地。 8、贯彻执行国家，地区对环保、劳动安全、工业卫生、计量、消防的 有关规定和标准。 第二章编制依据、工程概况及特点 一、编制依据 1、招标文件、施工图纸等资料。 2、广东省建筑工程安装文明施工规范、标准。

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

站台雨棚施工方案

目录 目录 (1) 编制依据 (1) 二、................................................................. 工程概况2 三、组织机构 (2) 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保 施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10) 一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008）

《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013 车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构

雨棚拆除施工方案精编版

****站1#站台雨棚拆除工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 日期： 2017 年 05 月 24 日

一、编制依据 （1）现场勘察、现场建筑物及管线布置、周边环境、图纸资料等。 （2）《建筑工程拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《建设工程安全生产管理条例》2003.11 （5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （6）《城市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 （7）《城市市容和环境卫生管理条例》 （8）《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 1、工程概况： 工程地点: 位于****市肥东县****镇境内，是xx站到xx 站的交通枢纽。本次拆除工程为****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除。 2、工程范围 2.1 依据现场技术交底对****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除 2.2 依据建筑结构现状对****站1#站台钢筋混凝土雨

棚面板及立柱的拆除，含雨棚面板立柱、构筑物、场地清理、整平。 2.3 应先对****站1#站台进行全封闭围挡，悬挂警示标志并采取保护措施。 2.4 拆除安全、技术文明施工措施要求：按JCJ147《建筑工程拆除安全技术规范》等文件实施。 2.5 验收及质量评定办法： 施工范围内干净、整齐、拆除至雨棚正负零，由招标人组织验收。工程竣工后由承包人以书面形式提出申请组织验收，并提供有关资料。如验收不合格返工及延误工期造成经济损失由承包方承担。 2.6 工程结构 主体结构为钢筋混凝土结构。 3、周围环境 该拆除工程地处****市肥东县****镇，属居民区施工作业。工期短，质量要求比较高，施工场地小，作业面狭窄，现场环境复杂，作业难度大。 4、工程特点 作业难度大，工序复杂，主要作业工序采取人工加机械方式进行拆除，要在规定时间完成人力、物力、技术、财力都必须做好充分准备，施工区域应采取全封闭，并按时段进

车站站房及站台雨棚工程施工方案

车站站房及站台雨棚工程 施工方案

目录 1、编制依据............................................... 、国家及行业标准、规范................................ 、现场实地勘查........................................ 2、工程概况............................................... 、工程总体概述........................................ 、工程概况 ........................................... 3、屋面系统制作、安装..................................... 、铝合金屋面系统特点.................................. 良好的美学适应性与功能适应性........................ 良好的防水性能...................................... 灵活的生产形式...................................... 很好的解决了屋面材料温度变形的技术问题.............. 良好的可焊性........................................ 、屋面系统安装....................................... 、施工准备 ........................................... 天沟安装 ............................................. 玻璃采光窗安装........................................ 4.屋面板安装要求..........................................

石河子车站风雨棚施工方案

**车站风雨棚施工方案 一、 1 号站台风雨棚、站台、人行天桥施工 1 总体施工安排： 根据石河子火车站改扩建项目总体施工计划，第一步：⑴由中铁电化局封闭6、8道，铺平交道口， 施工 1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础（工作量含78 根桩基及25 个承台）及1 站台墙，施工时间为5月15日一6月20日；⑵1号站台风雨棚G轴钢管砼柱、人行天桥G轴钢管柱施工，施工时间为6 月20 日—6 月30 日。 第二步：开通6、8道，封闭3、5道，施工人行天桥H轴基础（17根桩基、5个承台），施工时间为7 月1 日—7月15日。 第三步：封闭8、6、4、2、 1 、3、 5 道，施工人行天桥钢结构及装修安装工程，施工时间：8 月 1 日一9月20日（人行天桥钢结构开工时间受主站房制约，天桥F轴与主站房9 —10轴柱牛腿弹性联结）。第四步：封闭6、8道，施工1号站台风雨棚钢结构，施工时间为8月15日—10月15日（1站台风雨棚开工时间受主站房制约，它与主站房 3 —15轴柱牛腿联结，同时已做好F轴主站房以外风雨棚柱基础），在施工风雨棚钢结构的同时，组织分段流水施工站台基础及面层（施工时间：2010 年9月15日—2011 年3月20日）。 二、施工组织 1 、施工总负责人：*** 2、安全总负责人：*** 3、技术总负责人：*** 4、乌铁建监理咨询公司乌精二线监理站 5、配合单位：石河子车站工务段、电务段、机务段、运输段段、中铁电化局 1 标段 6、施工等级：I 级 7、驻站联络员：段雪勤 8、现场防护员：于春华、、雷建民（负责车战道线东侧看护），杨启华、曹小春（负责车战道线西侧看护），李海涛（负责车战道线南侧看护167#岔后拨移），张海涛（负责车战道线北侧看护）。 9、停车牌插设 施工地点东、西端：6#、8# 道岔前、岔后直股杨嘉旋 施工地点南、北侧：4-5 道、原1 站台李海涛 10 、开通后限速牌的插设 施工地点东、西端：6#、8# 岔前、岔后直股杨嘉旋 三、分部作业内容：此次施工分为四部分（总计：职工30 人民工300 人） 第一部分：施工1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础及 1 站台墙： （一）、施工安排： 指挥部负责人：*** 1、G轴桩位定位，埋设钢套筒支付轨枕褥石层，准备开挖。 作业内容：测量人员利用仪器、钢尺、钢卷尺、工程线定出开挖桩位，工人配合机械埋设钢套筒。 2、人工挖桩孔 作业内容：利用铁锹、镐挖土，人工配合挖机、汽车将余土外运。 3、挖桩孔成型后，扩孔，配合业主、监理、设计、勘察单位验收桩孔 4、安装桩钢筋笼至设计位置 5、浇筑人工挖孔桩砼至设计尺寸、标高 6、养护人工挖孔桩

站台雨棚钢结构现场放线测量定位的技术措施

站台雨棚钢结构现场放线测量定位的技术措施 一、测量控制方式 根据本工程特点，采用的测量控制方式如下：使用全站仪测放施工基准点。使用精密水准仪进行高程控制，辅以全站仪进行校核。。 现场测量工作包括：建筑物平面控制网的加密及竖向传递；高程控制网的加密及其传递；柱、梁的位置、垂直度及标高的控制、屋盖桁架安装精度控制，钢构件（预埋件、钢柱、钢框梁、钢桁架、屋架、支撑架等）的安装测控等。。 对累积误差的处理，采用在每分块结构安装时在接缝处进行调整的办法，逐块消除，防止因累积量过大一次性消除而对结构产生影响。对测量数据，应在设计值的基础上加上预变形值后使用，并根据施工同步监测数据，及时调整预变形值。。 三、测量准备 人员准备 根据工程的特点及难点配备相应的管理人员，测量人员不少于2人，持证上岗。。 仪器准备 所有仪器设备都应有检定合格证，并按周期检定。根据本工程的特点和工程放线的精度要求，配备能满足施工需要

和精度要求的测量仪器，见附表 主要测量仪器表 经审核设计施工图纸。。 与土建测量队进行测量基准点的复核和交接。。 四、控制网布设传递 1、平面控制网

首级控制网土建施工队伍布设，，设计精度为三等导线。加密控制网按照一级导线加密。钢结构一级导线测控网以土建施工队伍提供的测控网为依据进行布设。。 2、高程控制网 本工程施工高程控制网按二等水准网的精度进行设置。。 3、控制网的加密 虽然控制网已布设完毕，但并不能保证每一控制点均可直接用于施工，可用的控制点也不能满足所有区域施工测量的需要，因此在现有控制网基础上进行适当加密，使之能直接用于施工测量。。 1）、平面控制网加密 在结构周边，布设若干个加密点组成控制网。点位位置可灵活布置，但要保证与外侧控制网通视，以便于联测。控制网加密点土建施工队伍正式提供首级控制网点测量结果后立即开始布设，确保在钢结构结构正式吊装前具备施工测量条件。。 2）、加密控制点标石 加密控制网点标石直接在硬化地面采用水泥钉进行标识，四周采用钢管进行保护，并做好警示标识。标识点坐标及高程定期进行复测，土建测量队及监理也应进行相应核验，以确保加密控制点数据的准确性。如下图所示：

站台雨棚施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、组织机构 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10)

一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008） 《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013

车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 四、施工方法及措施 考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下，施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等，我方决定采用分段分部位施工。 （一）、承台地梁\楼梯底板施工 1、本工程承台地梁采用双面覆模胶合模板施工，楼梯底板采用砖胎模和双面覆模胶合模板结合施工的方式；模板施工选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。为防止承台、楼梯（剪力墙）砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；用对拉螺栓对拉承台等构件，对拉螺栓采用φ14的Ⅰ级钢筋(HPB300)，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。对拉螺栓两端先用木方（50mm×100mm@200）固定模板，再采用φ48的双钢管做侧楞，再用可调蝴蝶扣将

站台雨棚钢结构锈蚀处理施工方案

xxx站站台雨棚钢结构锈蚀处理 专项施工方案 一、概况简介 xxx站台雨棚钢结构覆盖面积合计41686m2，其中xxx19718 m2，xxx21968 m2。结构设计使用年限为50年。xxx房于2009年9月通过竣工验收并投入使用。南昌铁路局和东南公司近期到现场检查，发现xxx站台雨棚结构存在多处锈蚀、个别雨棚钢柱表面油漆剥离、脱落现象。为确保钢结构主体结构安全，不危及动车组和旅客人身安全，我单位拟对上述雨棚钢结构锈蚀问题进行专项处理。 二、钢结构锈蚀原因分析 接到通知后，我司派专人到现场查看，根据钢构雨棚锈蚀的实际情况，通过分析得出引起锈蚀的主要原因如下： 1、现场打磨除锈时，需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物未清理干净； < 2、钢结构涂装后，在4h内受大风或下雨天气影响，导致沾染灰尘和水汽，影响了涂层的附着力； 3、在工厂涂好底漆运到现场的钢构件，现场拼装和吊装焊接后，损毁处的油漆漏补刷，而直接涂刷中间漆和面漆； 4、油漆施工时的环境温度过高（大于38℃）或相对湿度过高（大于85%），引起起泡； 5、各层涂料之间的最短涂装间隔不够，在底层还未干的情况下进行下

一道涂层涂刷，对底层造成破坏； 6、后续工序的操作不当，导致涂装受到碰撞或污染。 三、钢结构锈蚀处理方案 根据本工程钢结构锈蚀情况，我司经过研讨确定处理方案：涂装配套体系严格按设计图纸及钢结构质量验收规范要求进行涂装，对锈蚀部位采取涂层剥离、除锈、并重新进行涂装的办法进行修复处理。 1、施工准备： \ 、涂料选择：材料必须有产品化验单，产品说明书及合格证。材料必须注明出厂日期和储存期，禁用过期产品； 、施工机具：铲刀、手砂轮、纱布、钢丝刷、压缩机、油漆小桶、刷子等。 2、涂料的调制： 、配料员必须熟悉材料的性能，配方及注意事项； 、料搅拌均匀，若发现漆皮、杂质颗粒或粗大颗粒，必须用80目以上钢丝网过滤后，方可使用； 、配料必须在4-6小时内用完，超过时间禁止使用； 、控制各种固化剂、稀料的加入量，待涂层固化12小时后，检查合格即可交付使用。 3、施工工艺 ： 根据现场实际情况确定的工艺流程为：除锈、基面清理→底漆涂装→中间漆涂装→防火漆涂装→面漆涂装→检查验收。 、除锈、基面清理：

浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法 严彦舟

浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法严彦舟 发表时间：2018-05-22T11:38:02.737Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：严彦舟[导读] 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。 杭州中联筑境建筑设计有限公司浙江杭州 310015 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝 土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。 关键词：安全；耐久；美观 一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。 站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。 1. 雨水管：落水管统一设置在背离轨道及背离站场中心里程一侧，定位方式为雨棚柱面层向外偏移185与圆心处45度线交线，这样的设置方式可以保证旅客上站台后在靠近火车线路一侧从中心里程往两侧走均看不到雨水管。雨棚每一段设缝区间内至少布置2根雨水管，防止其中一根雨水管堵塞引起雨棚溢水。雨水斗采用国家标准87型雨水斗。雨水管采用镀锌钢管，上部与雨水斗连接，下部穿过站台石材与排水主通道连接，中间不再设置焊接固定点。 2.电铃：电铃统一设置在雨棚柱背离中心里程一侧上，定位高度为雨棚柱距地 3.5m，每隔50m左右设置一个，采用膨胀螺丝连接。 3.站台广播：广播扬声器统一设置在雨棚柱距地3.5m高度处，设置间距为50米左右一组。每组两个，柱子朝向地道和背离地道方向各一个。 4.监控摄像机、静态标识、动态标识屏：监控摄像机、静态标识、动态标识屏为吊挂件，所有点位连接构件均要求预埋，并采用法兰连接。 5.灯具：板下布置，距站台中心水平轴线2m处，每榀梁之间间隔布置。固定方式为吸顶、采用膨胀螺丝安装。灯具的颜色雨棚同色，以夜间照明不应产生光斑作为灯具选择的前置条件。 6.雨棚桥架：雨棚桥架的布置历来是混凝土雨棚设计的重点控制项。雨棚桥架位于雨棚板下梁间连续布置，每段桥架和混凝土梁的装饰完成面留5mm空隙，不打胶。桥架要求整体加工，每榀梁之间的桥架不允许有接口，桥架颜色与雨棚颜色相同。桥架穿梁处预留混凝土孔洞，孔洞定位以避开孔洞钢筋加密区为准，具体定位尺寸为距板底160mm，距站台中心水平轴线约900mm处；桥架吊杆定位预埋件距梁边320m，距站台中心水平轴线约900mm。桥架和吊杆栓接，吊杆和混凝土上的预埋件亦采用栓接，所有构件均需热镀锌。桥架盖板和桥架采用合页连接，防止检修过程中发生由于疏忽未盖好桥架盖板而引起的事故。桥架背离股道一侧设置泄水口，泄水口直径20mm，距梁边320mm，防止桥架积水损坏动态屏等用电设备。 6.端部带护笼钢爬梯：爬梯从距离地面2米开始上爬，按国标图集15J401-D3页WT1-60。钢爬梯颜色同雨棚颜色，钢爬梯尺寸按国标图集最大尺寸制作。钢爬梯和混凝土结构连接采用焊接。 7.雨棚防坠落措施：雨棚防坠落支座预埋设置在雨棚中间，每隔3米设置一个，并设于每榀梁中间，防坠落支座之间用Ф18不锈钢管焊接相连，禁止采用钢索等弹性拉索。防坠落支座详参国标12J201-H22-6。 8.避雷网：为了使混凝土雨棚看起来更加美观，在规范允许的前提下，雨棚避雷网采用暗埋式避雷网。 9.滴水做法：由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，通过抹灰的方式来做滴水是行不通的，因此雨棚的滴水在混凝土浇筑的时候就必须考虑滴水构造。 10.双柱沉降缝做法：由于站台雨棚结构超长，一般要求45米左右设置沉降缝。这项措施对建筑处理带来了不小的考验。双柱变形缝的处理历来也是混凝土雨棚建设过程中的重点和难点。前面也提到过由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，如果采用膨胀螺丝的固定方式，螺丝很容易在长期的振动过程中产生松动，导致沉降缝处的不锈钢盖板脱落。在先前的铁路运营过程中，确实发生过沉降缝盖板脱落掉在行车线路上的事故。因此，焊接或者对穿螺丝连接是固定盖板的最有效方法。具体做法如下。 10.1梁柱部分具体做法 10.1.1在柱子内侧预埋铁件镀锌角铁与埋件进行焊接； 10.1.2不锈钢卡板与镀锌角铁采用螺栓连接； 10.1.3不锈钢盖板直接卡在卡板上； 10.1.4盖板两侧采用和柱子之间采用与与雨棚颜色一致的密封胶封堵； 10.2屋面部分具体做法 10.2.1 屋面盖板采用C20混凝土预制盖板（图集L13J14）； 10.2.2盖板底部采用50*50*50mm混凝土垫块用砂浆找平； 10.2.3盖板宽度根据图纸设计要求，长度按照站台图纸屋面伸缩缝实测长度500mm-1000mm预制； 10.2.4盖板之间拼缝采用结构密封胶封堵；

站台雨棚施工设计方案

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况及主要工程量 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、工程特点 (3) 3、施工组织机构及队伍部署 (3) 3.1、施工组织机构图 (3) 3.2、队伍部署 (4) 4、临时设施布置及施工计划 (4) 4.1、各临时设施的布置 (4) 4.2、工期计划 (5) 4.3、劳动力组织计划 (5) 4.4、主要材料供应及需求计划 (5) 4.5、机械设备配置计划 (6) 5.1、施工准备 (7) 5.2、基础工程 (8) 5.2.1、人工挖孔桩施工工艺及技术要求 (9) 5.3、雨棚钢结构吊装施工 (13) 5.3.1 吊装顺序 (13) 5.4.屋面工程： (20) 5.5站台面施工： (22) 5.5.2、铺装材料要求及相关规定 (22) 5.6雨棚排水施工： (26) 6、安全施工措施 (27) 6.1 施工安全目标 (27) 6.2安全管理组织机构及职责 (28) 6.3安全管理实施 (28)

7、质量保证措施 (29) 7.1 保证工程质量措施 (29) 8、其他技术措施及要求 (46) 8.1 雨季施工技术措施 (46) 8.2 环境保护措施 (46) 8.3 工程成品保护措施 (48) 9.应急预案 (49) 9.1 工地施工应急抢险领导小组 (49) 9.2 常用的抢险器材及抢险机构 (49) 9.3 触电应急预案 (51) 9.4 人员高空坠落应急预案 (54) 9.5高处坠物预防措施 (55) 10、运营线施工安全保证措施 (56) 10.1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施 (56) 10.2运营线施工安全防护 (56) 10.3铁路运营线旁施工安全保证措施 (56) 10.3.1签订施工安全及施工配合协议的承诺 (56) 10.3.2确保既有线行车安全措施 (57) 10.3.3既有线行车设备安全保证措施 (58)

公交站台及雨篷施工方案及工艺方法

公交站台及雨篷施工方案及工艺方法 一、测量方案 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程：基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。混凝土的拌和采用商品混凝土；混凝土振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。 （3）、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，

如何做好高铁站雨棚钢结构的维护保养

如何做好高铁站雨棚钢结构的维护保养 发表时间：2019-05-27T16:05:41.793Z 来源：《建筑模拟》2019年第12期作者：殷少锋 [导读] 随着钢结构建筑的发展，钢结构建筑维护保养也越来越引起人们的关注，本文举例介绍了高铁站雨棚钢结构的现状，提出了加强日常保养的具体措施。 殷少锋 中国铁路北京局集团有限公司石家庄房产管理所河北石家庄 050000 摘要：随着钢结构建筑的发展，钢结构建筑维护保养也越来越引起人们的关注，本文举例介绍了高铁站雨棚钢结构的现状，提出了加强日常保养的具体措施。 关键词：高铁站雨棚钢结构维护保养 近年来，高铁车站雨棚由以往的砖木、简易钢结构逐步转向装配化、复合式现代钢结构，形式更加新颖、美观。但在设计时，仅对钢结构的涂装提出了要求，未完全考虑其在使用过程中的环境因素，也未对保养维护的时间及保养维护的方法、工艺等进行详细的说明。再加上使用部门对后期日常维护的重视程度不高，使得钢结构雨棚出现了锈蚀、表皮脱落等病害，降低了钢结构在使用上的安全性，有碍观瞻，又影响行车安全。因此，如何做好铁车站雨棚钢结构的日常维护保养至关重要。 一、高铁站雨棚钢结构现状 钢结构有重量轻而强度高，塑性和韧性好，施工周期短等特点，因此在高铁站区建设中得到了广泛的应用和发展。仅中国铁路北京局管内石家庄区域，京广、石太线上均采用钢网架结构的车站12座，换算建筑面积达33万平方米。但钢结构有一个明显的弱点—容易腐蚀。以石家庄站为例，全站雨棚钢结构柱共计216根，高度为15米，直径0.8—1.2米，2012年底开通运营。因施工质量、风吹、日晒、雨淋等多方面原因，雨棚立柱不同程度地出现涂装层、防火层脱落现象，个别站台立柱涂层全部脱落，部分雨棚露天钢桁架粉化、局部锈蚀。涂装病害的加剧削弱了防腐效果，影响雨棚钢结构的整体强度和使用寿命。 二、钢结构维护与保养的内容和方法 雨棚钢结构如果长期暴露于空气或潮湿的环境中，其表面又没有防护措施时，就会产生腐蚀、变形或是应力失效，使得结构过早的破坏。因此，如果要使钢结构正常工作并保证其有预期的使用寿命，对钢构雨棚的定期检查、维护和保养就显得非常重要。通常雨棚钢结构的维护与保养主要有以下几个方面： 1.定期进行防腐处理 《钢结构设计标准》（GB50017-2017）中对使用超过25年的钢结构防腐有一定要求。所以要求钢结构外部的涂装保护应当满足钢结构的使用要求，一般情况下钢结构需3年进行一欢维护保养（清理钢结构中尘埃、锈蚀及其他污物后再刷涂料）。防止钢结构生锈的方法很多，通常采用化学氧化层防护法、金属镀层防护法、非金属的涂层保护法 在后期的维护与保养过程中，非金属的涂层保护法尤为常用。在构件表面采用涂料、塑料保护起来，不使其和周围的腐蚀介质相接触，以此来达到防腐的目的。此法效果好，价格低廉，而且涂料品种多，供选择范围广，适用性强，不受构件形状和大小限制，能随着构件表面的任何形状成膜，附着牢固，温度变化时还能随着构件伸缩，使用方便。还可以给予构件以外观美丽的颜色。 2.定期进行防火处理 钢材的耐温性较差，其许多性能随温度升降而变化，当温度达到430-540℃之间时，钢材的屈服点、抗拉强度和弹性模量将急剧下降，失去承载能力。必须用耐火材料对钢结构进行必要的维护。对于使用年限低于25年的，按照《铁路运输房建设备大秀维修规则（试行）》关于钢结构涂装的综合维修年限为10年，房建管理单位也可以在每年进行春检时，对局部存在防火病害的部位进行防火处理。具体防火措施为：所以外露钢构件刷防火涂料，要求是为：钢梁耐火时间为1.5h，钢柱耐火时间为2.5h，使其符合现行建筑规范要求。 3.定期监测 钢结构生锈对构件破坏不仅表现为对构件有效截面的减薄上，还表现为构件表面产生的“锈坑”。前者使构件承载力下降，导致钢结构整体承载力的下降，对薄壁型钢和轻型钢结构尤为严重。后者使得钢结构产生“应力集中”现象，当钢结构在冲击荷载或交变荷载作用下，可能会突然发生脆性断裂。而发生这个现象时没有任何变形征兆，事先不容易察觉和预防。为此，在做好日常巡检的同时对钢结构和主要构件进行应力、变形和裂纹监测非常重要。 4.钢结构其他病害的定期检查与维护 对钢结构工程进行日常管理和维护时，除应注意对锈蚀病害的检查外，还应重点对以下几个方面进行检查：（1）焊缝、螺栓、铆钉等连接处是否出现裂缝、松动、断裂等现象。 （2）各杆件、腹板、连接板等构件是否出现局部变形过大，有无损伤现象。 （3）整个结构变形是否异常，有无超出正常的变形范围。

站台雨棚施工方案

成渝客运专线CYZFSG-1标段—内江北站工程 站台雨棚施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁建工集团有限公司 成渝客运专线内江北站站房项目部 2014年2月6日

目录 目录 ................................................................................................................... - 0 -编制依据................................................................................................................ - 0 - 二、................................................................................................................ 工程概况 - 1 - 三、组织机构 ......................................................................................................... - 1 - 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。..................................................................................................................................... - 2 - 四、施工方法及措施............................................................................................... - 2 - 五、质量保证措施................................................................................................. - 10 - 六、安全文明施工措施........................................................................................... - 13 - 一、编制依据

某车站雨棚钢结构主要施工方法

一、钢结构加工制作方案 本工程钢结构构件加工材料的主要钢管规格有?700X14、?245X10、?273X14、?219X8、?133x5、?89X4、?180X10、?168X6、?299X14等；高频焊接H型钢H500x250x6x10，?20圆钢，L50X3角钢。 综上所述，本工程钢结构加工施工，主要为钢管的相贯线切割，高频焊接H型钢檩条需定尺购买，其他的只需要购买购买型材切成需要的长度即可。针对本工程加工制作中的重点、难点，将在以下几个小节中作详细的阐述。 1、原材料的采购 由于我公司的业务主要大跨度是管桁架的铁路工程，所以我公司建有自己长期的钢管制造加工基地，并与当地的大型钢材供应商具有长期合作关系。我们将与之签订购销合同，从而保证货源均出自大型钢厂，保证材料的质量符合行业标准，保证工程工期。 2、桁架相贯面加工工艺 根据招标图纸设计，本工程站房屋盖主要采用相贯面管桁架结构，纵横交错的桁架间的连接、相贯面钢管桁架腹杆与弦杆的连接主要通过相贯焊接连接，因此其加工主要采用五维相贯面切割机进行切割下料加工。因此，桁架构件的加工也是本工程加工的主要任务，需要重点控制。

桁架下弦相贯节点 钢管相贯面示意图 1）、采用的切割设备 采用专用切割设备――数控五轴相贯线切割机，其工作照片及性能参数如下图所示。 目前我司现有钢管相贯面切割机有：北京林克曼公司生产的LMG/P-A1200和LMG/P-A1850五台；可以满足工程各类型钢管的下料切割，操作方便，加工精度高。该设备全自动数控切割，坡口一次完成，同时可以满足管构件内外定位加工；是国内同类钢管相贯面切割设备中精度最高的一类加工设备；设备功能参数及设备照片、 构件加 相贯面切

雨棚拆除施工方案计划

**** 站1#站台雨棚拆除工程 施工方 案 编制人：审核人：日期：2017 年05 月24 日

、编制依据 1）现场勘察、现场建筑物及管线布置、周边环境、图纸 资料等。 （2）《建筑工程拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《建设工程安全生产管理条例》2003.11 （5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （6）《城市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 （7）《城市市容和环境卫生管理条例》 （8 ）《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 1、工程概况： 工程地点: 位于**** 市肥东县**** 镇境内，是xx 站到xx 站的交通枢纽。本次拆除工程为**** 站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除。 2、工程范围 2.1 依据现场技术交底对**** 站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除 2.2 依据建筑结构现状对**** 站1#站台钢筋混凝土雨

棚面板及立柱的拆除，含雨棚面板立柱、构筑物、场地清理、整平。 2.3 应先对**** 站1#站台进行全封闭围挡，悬挂警示标志并采取 保护措施。 2.4 拆除安全、技术文明施工措施要求：按JCJ147《建筑 工程拆除安全技术规范》等文件实施。 2.5 验收及质量评定办法：施工范围内干净、整齐、拆除至雨棚正负零，由招标人组织验收。工程竣工后由承包人以书面形式提出申请组织验收，并提供有关资料。如验收不合格返工及延误工期造成经济损失由承包方承担。 2.6 工程结构 主体结构为钢筋混凝土结构。 3 、周围环境 该拆除工程地处**** 市肥东县**** 镇，属居民区施工作业。工期短，质量要求比较高，施工场地小，作业面狭窄，现场环境复杂，作业难度大。 4 、工程特点 作业难度大，工序复杂，主要作业工序采取人工加机械 方式进行拆除，要在规定时间完成人力、物力、技术、财力都必须做 好充分准备，施工区域应采取全封闭，并按时段进 行作业。

站台雨棚钢结构构施工方案

京石客运专线高碑店东站工程 站台雨棚钢结构安装施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁电气化局集团有限公司京石客专站房工程项目部 2011年5月10日

目录 一、工程概况——————————————————————第1页 二、钢结构安装的准备工作————————————————第2页 三、吊装机具的选用———————————————————第3页 四、钢结构焊接要求———————————————————第5页 五、高空焊接对安装质量的影响——————————————第6页 六、钢柱吊装方法————————————————————第6页 七、钢梁吊装方法————————————————————第7页 八、次梁和挑梁的安装方法————————————————第9页 九、柱子、主、次梁及挑梁安装操作措施—————————第10页 十、质量管理体系及质量保证措施————————————第10页十一、施工安全及文明施工保证措施———————————第27页十二、安全事故预防及应急处理措施———————————第36页

一、工程概况 1、概况 京石客运专线高碑店站雨棚钢结构的构件已经由中铁建钢结构公司制作完成，我公司承担现场安装的施工任务。 京石客运专线高碑店站雨棚的现场平面由横向四轴：Pa、Pb、Pc和Pd组成，纵向共有31个轴，即：P1～P31。 2、现场平面轴线分布见下示意图 3、吊装构件重量表 二、钢结构安装的准备工作 1、施工前的准备 （1）技术准备 技术人员必须要熟悉各构件的安装图纸，根据各构件的平面布置图，熟悉各构件的编号和在施工现场的安装位置，在构件运输进场时就进行按编号、按安装位置卸料，尽量避免构件的二次倒运。 技术人员必须熟悉相关构件的安装方法，对施工作业人员进行技术交底及安全、质量的技术培训。 （2）人员准备 现场必须配备足够的施工人员，装配工、电焊工、油漆工、起重工等，各工种必须配备齐全。