波音手册查询
波音手册查询
第八章手册查询
Manuals
1、设备清单 Equipment List
先通过 WDM中的线路图和 SSM，找到电子电气设备的设备号（空客飞机为功能号FIN）设备号用指定的字母数字来表示。然后通过设备号在
设备清单中可找到相应的电气设备的件号。
（1）REV：修改情况说明。新增内容用“A”表示，修改内容用“R”表示。
（2）MOD：改装情况说明，暂空。
（3）EQUIP：设备号，以字母开头，有字母数字共同组成。一般位数不足的，补零。
（一般D表示插头，C表示跳开关， E设备架， G表示发电机，N表示指示器， P表示面板， R表示继电器、变阻器、整流器等……）。
8-1 波音手册查询
在波音飞机系列中，标准线路施工用到的手册查询主要有WDM（线路图手册）和 SWPM（标准线路施工手册），但有时还要借助于 IPC手册和 SSM（系统原理手册）。
一、WDM手册从该手册中我们可以得知各系统及部件的线路图，从
线路图中，我们可以找到相应的电气号以及导线线号等信息。此外 WDM中还有 WDM91章。WDM91章分为图表
和清单两大部分。其中图表包括：飞机站位布局，线路区域，主线束走向，面板及设备架位置，跳开关面板图，脱开支架图和主线束信息等几个部分。
清单包括：设备清单，跳开关清单，脱开支架清单，导线清单，接地清单，导线连接管清单，接线片清单和连接清单等几个部分。
（4）OPT ：选装说明。“1”表示第一可选的。
（5）PART NUMBER：设备件号。
（6）PART DESCRIPTION：设备名称，描述。
（7）USED ON DWG：该部件所在图纸，图纸包含了该部件详细安装情况。
（8）CH 20 REF：仅适用于插头，指明该插头在标准线路施工手册 SWPM中的章节号，可直接进入标准线路施工手册中的子章节。
（9）VENDOR：供应商代码。
（10）QTY：部件个数。
（11）DIAGRAM：该部件所在线路图章节号。
（12）STATION-WL-BL：部件定位信息，站位 -水线-纵剖线。
（13）EFFECTIVITY：有效性。
2、跳开关清单 CIRCUIT BREAKER LIST
（1）PANEL NO：跳开关所在的面板号。
（2）REV：修改情况说明。暂空。
（3）GRID NO：跳开关所在面板的位置号。
（4）CKT BKR：跳开关的设备号。
（5）DESCRIPTION：跳开关的具体描述及用途。
（6）DIAGRAM：跳开关所在线路图章节号。
（7）EFFECTIVITY：有效性。
3、脱开支架清单 BRACKET LIST
（1）BRACKET NO：脱开支架的设备号。
（2）REV：修改说明，暂空。
（3）POSITION：脱开支架上每一个插头 /插座的位置号。
（4）DESCRIPTION：脱开支架的具体描述，所在位置。
（5）RECP：插座的设备号。
（6） BUNDLE：插座连接的线束号。
（7）PLUG：插头的设备号。
（8） BUNDLE：插头连接的线束号。
（9）MAX POS：脱开支架上可供放置的插头/插座最大位置数量。
（10）STATION-WL-BL：部件定位信息，站位 -水线-纵剖线。
4、导线清单 WIRE LIST分为导线清单 WIRE LIST和备用导线清单 SPARE WIRE LIST，形式内容大致相同。
（1）REV：修改说明。
（2）MOD：改装情况说明，暂空。
（3）BUNDLE PART NUMBER AND TITLE：线束号及名称，对线束号功能进行简单说明。
（4）BUNDLE：线束号，均以W开头，WXXX。
（5）WIRE：线的序列号。表明线的类型。如：001-199代表单股线（不带屏蔽层），201-199代表双股绕线（不带屏蔽层），SHA-SPZ代表带屏蔽层。
（6）GA（GAUGE）：线的尺寸AWG。
（7）CO（COLOR）：线的颜色代码。B：蓝色，K：黑色，N：棕色，P：粉色，R：红色……
（8） TY（TYPE）：导线类型。
（9）FA（WIRE FAMILY）：组代码，用来表示相关联的一组线。
（10）LENGTH FT/IN：长度，英尺/英寸。
（11）DIAGRAM：导线所在线路图章节号。“MULTI”表示此导线同时出现在几张线路图中。“SPARE”表示此导线是空线，作为备用线。
（12）EQUIP：导线的两端所连接设备的设备号。
（13）TERM：终端号，表示设备上与导线相连的插钉或接线片号。
（14）TT：终端类型，用代码表示。
（15）SP（SPLICE）：表示连接方式。“*”表示两或多根线的终端连接在一起。“A，B….”表示屏蔽线终端。“*1，*2，*3”表示*1连接在一个终端上，*2连接在第二个终端上，*3连接在第三个终端上。
（16）EFFECTIVITY：有效性。
5、主导线束清单 MATSTER BUNDLE LIST
（1）BUNDLE：导线束号。
（2）SEP：SEPARATION CODE 导线束分隔码。
（3）DESCRIPTION：导线束具体描述。
（4）EQUIP：导线束终端的设备号。
（5）MATEWITH：与导线束终端设备相匹配的设备号。
（6）LOCATION：位置，面板号以及站位等信息。
（7）MW CONNECTOR：与导线束终端设备匹配的设备上连接器（插头/插座等）的设备号。
（8）MW BUNDLE：与连接器（插头/插座等）相连的导线束号。
（9）EFFICTIVITY：有效性。
6、接地清单GROUND LIST
（1）REV：修改说明。
（2）MOD：改装情况说明，暂空。
（3）GND NO.PART NUMBER：接地块的设备号以及接地类型（AC，DC，S）。AC代表交流接地，DC代表直流接地，S代表防静电、屏蔽或特殊接地。
（4）STATION-WL-BL：站位信息站位 -水线-纵剖线。
（5）EFFECTIVITY：有效性。
（6）BUNDLE：线束号。
（7）WIRE NO：线的序列号。
（8）GA（GAUGE）：导线的尺寸AWG。
（9）CO（COLOR）：导线的颜色代码。
（10）TERM：终端号.
（11）DIAGRAM：导线所在线路图章节号。
7、导线连接管清单SPLICE LIST
（1）REV：修改说明。
（2）MOD：改装情况说明，暂空。
（3）SPLICE NO：连接管的设备号。
（4）BUNDLE：线束号。
（5）STATION-WL-BL：站位信息，站位 -水线-纵剖线。
（6）WIRE NO：导线的序列号。
（7）GA（GAUGE）：线的尺寸AWG。
（8）CO（COLOR）：导线的颜色代码。
（9）TYPE：导线类型。
（10）DIAGRAM：导线所在线路图章节号。
（11）EFFECTIVITY：有效性。
8、接线片清单TERMINAL LIST
（1）TERMINAL NO：接线片设备号。
（2）FIX：安装接线片在接线块/桩上的类型。
（3）PART NUMBER：接线块/桩件号。
（4）TERM：终端号。
（5）TYPE：导线类型。
（6）BUNDLE：线束号。
（7）WIRE NO：导线的序列号。
（8）STATION-WL-BL：站位信息，站位 -水线-纵剖线。（9）GA（GAUGE）：线的尺寸AWG。
（10）CO（COLOR）：导线的颜色代码。
（11）DIAGRAM：导线所在线路图章节号。
（12）EFFECTIVITY：有效性。
9、连接清单HOOK-UP LIST
（1）EQUIP：设备号。
（2）STATION-WL-BL：站位信息，站位 -水线-纵剖线。
（3）TERM：终端号。
（4）TYPE：导线类型。
（5）BUNDLE：线束号。
（6）WIRE NO：导线的序列号。
（7） DESCRIPTION：连接设备的具体描述。
（8）G A（GAUGE）：线的尺寸AWG。
（9）CO（COLOR）：导线的颜色代码。
（10）DIAGRAM：导线所在线路图章节号。
（11）EFFECTIVITY：有效性。
二、SWPM手册Standard Wiring Practice Manual 1、关于手册中涉及到的术语： SPLICE：接线管，用于将几根或一根导线与另外的导线连接在一起。
UNINSULATED SPLICE：不绝缘接线管，又称为不防水接线管。 INSULATED SPLICE：绝缘接线管，又称为防水接线。 TERMINAL：接线片。一般用于导线的搭地或者接在接线柱上。CONNECTOR：电插头。 SHRINKABLE SLEEVES：热缩管。 STUD：接线柱，一般指用于连接接线片的固定螺栓。 STRAIN RELIEF CLAMP：插头尾部 MECHANICAL FERRULE：机械压环，用于修理导线时或者做屏蔽接地线的时候使用。一般分为内层机械压环和外层机械压环。CONTACT：插钉。 PIN：插针（公插钉)。 SOCKET：母插钉。 WIRE HARNESS TIE：扎绳,可用于非增压区或增压区。 PLASTIC TIE STRAP：扎带。只能用于增压区。 WTC（WIRE TYPE CODE）：线类型代码，用于确定导线的件号。 AWG（American Wire Gauge）：美国标准线径,不包括导线外层的绝缘层，仅仅指导线内部导体的直径。 CAU（Circular Area Unit）：导体的圆形面积。 SWPM（Standard Wiring Practices Manual）：波音电气标准施工手册。
Insert configurations：插钉的插入构型,用于确定插钉的件号，大小，以及插头的尺寸大小。
2、SWPM手册中的重要内容
先要熟练学会用SWPM中的交叉索引章节交叉索引 CHAPTER CROSS-REFERENCE INDEX。下面介绍实际工作中用到较多的章节。
（1）20-00-11波音商用飞机电气维修所需消耗性材料在这部分章节中，给出了材料的温度级别等级，以及防液压油的类别区分，给出了常用的维修材料，比如
扎绳，热缩管，修理导线用的耐高温防液压油的胶带，插头没有装插钉的空孔填充棒的件号。（2）20-00-12 电插头内插钉的压制工具
（3）20-00-13 导线类型代码在本章节里的图表给出了波音系列飞机所使用的导线类型代码，导线的件号以及可替换导线的类型代码。
导线的类型代码要根据WDM DIAGRAM中的导线代号以及WDM中WIRE LIST查到。在本章节里还对导线的功用进行了描述，包括对该段
导线是否耐高温，是否是屏蔽线等的综合概述。
（6） 20-00-16 导线外径
导线的外径简称O.D ，包括其最内的导体和离导体最近的绝缘层。
（7）20-10-11 电气施工中铺线的标准以及导线的保护以及识别本章节给出了飞机高振区域的划分，扎绳和扎带的使用范围。扎绳可以适用于增压区和非增压区。在大翼前缘以及发动机等区域的高振区，每两段扎绳结之间的间隙不能超过两英寸，在其它区域两端扎绳结之间的间隙可以在六英寸到八英寸之间。在扎绳结之间的导线不允许有弯曲。
合理的安排每段导线束上的扎绳结的数目，以确保导线束的外径不能大于扎绳结的外径。（8）20-10-13飞机上导线的修理在以下情况下，必须对导线进行修理，
a.导线内的导体发生损坏，有断丝磨损现象等。
b.线缆中的导线第一层绝缘层被损坏。
c.线缆中的外层绝缘层被损坏。
d.当导线的外层绝缘层分层长度大于导线直径的50%时，必须进行修理。
e.当接线管的绝缘层发生损坏被穿透。
（9）20-10-14热缩管的安装这部分章节给出了热缩管，冷缩管的件号，并给出了热缩管的使用步骤。选择合适的热缩管，热缩管由于受热会收缩，所以选择时，实际长度必须比所需长度长10%。为了保护周围的导线或屏蔽线不受热损坏，必要时在上面包扎保护性胶带至少1英寸。使用热枪前加热至少15秒钟，热枪距离热缩管至少3英寸。热
枪对热缩管加热不能超过20秒钟，如果第一次没有收缩好，要至少等五分钟，使导线冷却。
（4）20-00-14可替换导线本章节给出了通用型导线BMS13-48系列和导线 BMS13-60系列可以替换的导线。而且BMS13-48系列导线和BMS13-60系列导线可以互换，作为替换件的
BMS13-48系列导线和BMS13-60系列导线不能被其可替换的导线替换。
（5）20-00-15导线绝缘层的剥离本章节中把导线绝缘层的剥离分为两类，一类是线缆外层的剥离，另一类是单根导线绝缘层的剥离，各自所使用的工具也不相同。线缆最外层剥离完成之后，线缆之内的导线绝缘层不能有划痕，小孔，在线缆外层剥离处根部不能有变形，对
于有屏蔽线的线缆，还要求屏蔽线必须完好，不能断丝。导线绝缘层剥离完成之后，同样要求导线内的导体不能有断丝，剩余的
导线绝缘层不能有划痕。线缆外层的剥离工具不能与导线绝缘层的剥离工具混用。
塑料扎带的使用，不能使用在以下区域：油箱、非增压区、高振区、对于线束周围区域，温度要求级别为C级或者D级以及在一些可能由于该扎带断裂而导致线束与周围的机械装置相磨的区域。
这一章节里也叙述了关于扎绳的几种扎法，在普通区域的扎法，以及在高振区的扎法。
导线的识别分为直接识别和间接识别。直接识别就是在导线的绝缘层表面刻印上导线的识别号包括线束号，导线识别号，导线线径，颜色。直接识别不能用在同轴电缆上和BMS13-71光纤电缆，这样会导致电缆的性能变差。
间接识别就是在导线上的热缩管，胶带上印上导线的
识别号，每两个间接识别之间最大间隔为72英寸±1英寸。距离导线或者线束末端4英寸的地方应有间接识别。
（10）20-10-15屏蔽线的接地组装
（11）20-20-00飞机接地的安装本章节讲述了接地的基本定义，接地表面的清洁步
骤，接线桩/接线片的安装要求，插头壳体搭地电阻的要求以及测试方法等。
（12）20-30-00各种接线片的安装
（12）20-30-11接线片的各种件号这一章节里给出了各种接线片的件号以及接线片的组装，压制工具，具体的接线片件号的查找还要结合 WDM来确定。
（13）20-30-12接线管的组装这部分章节给出了所有构型的接线管的组装，件号。与
20-10-13结合在一起，提供了各种导线修理的方法。
对于一些用于修理铝导线或者连接铝导线与铜导线的很特殊的接线管，要在20-30-13中查找。
（14） 20-41-01 静电敏感设备
本章节讲述了静电敏感设备的识别，测试步骤以及安装ESDS要求的LRU施工步骤等。（15） 20-60-XX 标准电插头的施工（要熟悉掌握）
（16） 20-81-XX 前退和后退式继电器
介绍了各前退和后退式继电器的安装说明，钉的牌号以及相关工具等。
（17） 20-83-00 组装整体线路的接线端系统，包括拆装施工，工具，插钉牌号等。
2：前缀，电路 CA 中的第二个部件
CA：电路的两个字母代码
1：后缀，表示几个类似系统中的第一个（1号系
统）。注意：同一电路内功能相同的部件通过后缀数字加
以区别。
一般规则为表述右侧部件用偶数尾标识别而左侧部件
用奇数尾标识别。FIN 序号用于区分机械和电气设
备。5000 以下的序号保留给电气设备 FIN，5000 或以
上的序号保留给机械设备FIN。
一、ASM和AWM手册从该两种手册中我们可以得知各系统及部件的线路图，从线路图中，我们可以找到相应的电气设备的描述，功能号（FIN号）以及导线线号等。知道了FIN号以及导线线号，就能在AWL手册中查找到相应的电气设备的件号。
二、AWL手册
从ASM和AWM手册得知的功能号（FIN号）以及导线线号等信息，就能在AWL手册中查找到相应的电
气设备的件号，导线型号以及导线两端连接设备的具体信息等。 AWL91章包括：设备清单，飞机连接清单，导线清
单，发动机上相关设备导线清单等。其中飞机连接清单又包括插头/插座清单，接线块清单，接线管清单，接地桩清单以及其它各类连接设备清单。
8-2 空客手册查询
在空客飞机系列中，标准线路施工用到的手册查询主要有ASM（飞机原理图手册）、 AWM（飞机线路手册）手册、 AWL（飞机线路清单）以及 ESPM（电气标准施工手册），有时还要借助于 IPC和TSM（排故
手册）。这里先介绍空客手册中的 FIN号。
功能项目号（FIN）
飞机上的设备通过一个独特标识符指定功能项目编号
（FIN）标识。FIN 的基本要素是显示设备属于哪个
系统电路的两字母代码。此代码加前缀和/或后缀,可
能识别系统各个项目的独有标识。
对于电气设备 (任何带有一个电连接器的部件 )功能号为2CA1 格式：
从上图中我们便可得知，相关的电插头FIN号：DH4P以及导线线号 711031-SG16 ，711030-SG16和711032-SG16。
1、设备清单 EQUIPMENT LIST
（1）FIN：功能号。
（2）FUNCTIONAL DESIGNATION：功能描述，功能定义。
（3）FSCM VENDOR：FEDERAL SUPPLY CODE FOR MANUFACTURERS 厂商代码。
（4）PART NUMBER OR AIRLINE SN（STOCK NUMBER）：设备的件号 /牌号。
（5）SB OR COC REFERENCE：参考SB或COC客户要求更改（Customer Originated Changes）。（6）QTY（QUANTITY）：数量。
（7）WDM .REF：WDM手册中相关章节号。
（8）LOCATION：设备所在位置。
（9）EFFECT：有效性。
（10）R：修改过内容。
（10）G（GAUGE）：线号。
（11）CM：长度厘米。
（12）ROUTE：线路走向。
TO TERMINATION B：连接端B的信息。
形式内容与连接端A一致。
（13）WDM .REF：WDM手册中相关章节号。
（14）EFFECT：有效性。
（15）SB OR COC REFERENCE：参考SB或COC。
（16）R：修改过内容。
3、连接接线块清单
HOOK-UP LIST/TERMINAL BLOCKS
FROM TERMINATION A：连接端A 的信息。
（1）FIN：功能号。
（2）SHT：SHUNT分路/分流。
（3）CON（CONNECTION）：连接终端代码。
（4）LOCATION：位置。
（5）CONTACT PN：接线片的牌号。
WIRE IDENTIFICATION：导线信息。
（6）NUMBER：线号。
（7）CO（COLOR）：颜色。
（8）S（SENSITIVE）：静电敏感导线。
（9）T（TYPE）：导线型号。
（10）US/MET：US/METRIC美制/公制的。
2、连接插头和插座清单 HOOK-UP LIST/PLUGS AND RECEPTABLES FROM TERMINATION A：连接端A 的信息。
（1）FIN：功能号。
（2）CON（CONNECTION）：连接终端代码。
（3）LOCATION：位置。
（4）CONTACT PN：插钉/插销的牌号。
WIRE IDENTIFICATION：导线信息。
（5）NUMBER：线号。
（6）CO（COLOR）：颜色。
（7）S（SENSITIVE）：静电敏感导线。
（8）T（TYPE）：导线型号。
（9）US/MET：US/METRIC美制/公制的。
（11）G（GAUGE）：线号。
（12）CM：长度厘米。
（13）ROUTE：线路走向。 TO TERMINATION B：连接端B的信息。形式内容与连接端A一致。
（14）WDM .REF：WDM手册中相关章节号。
（15）EFFECT：有效性。
（16）SB OR COC REFERENCE：参考SB或COC。
（17）R：修改过内容。
（10）G（GAUGE）：线号。
（11）CM：长度厘米。
（12）ROUTE：线路走向。 TO TERMINATION B：连接端B的信息。形式内容与连接端A一致。（13）WDM .REF：WDM手册中相关章节号。
（14）EFFECT：有效性。
（15）SB OR COC REFERENCE：参考SB或COC。
（16）R：修改过内容。
5、连接接地桩清单
HOOK-UP LIST/GROUND POINTS
FROM TERMINATION A：连接端A 的信息。
（1）FIN：功能号。
（2）CON（CONNECTION）：连接终端信息。
（3）LOCATION：位置。
（4）CONTACT PN：接地桩的牌号。
WIRE IDENTIFICATION：导线信息。
（5）NUMBER：线号。
（6）CO（COLOR）：颜色。
（7）S（SENSITIVE）：静电敏感导线。
（8）T（TYPE）：导线型号。
（9）US/MET：US/METRIC美制/公制的。
4、连接接线管清单
HOOK-UP LIST/SPLICES
FROM TERMINATION A：连接端A 的信息。
（1）FIN：功能号。
（2）CON（CONNECTION）：连接终端代码。
（3）LOCATION：位置。
（4）CONTACT PN：连接管的牌号。
WIRE IDENTIFICATION：导线信息。
（5）NUMBER：线号。
（6）CO（COLOR）：颜色。
（7）S（SENSITIVE）：静电敏感导线。
（8）T（TYPE）：导线型号。
（9）US/MET：US/METRIC美制/公制的。
（10）G（GAUGE）：线号。
（11）CM：长度厘米。
（12）ROUTE：线路走向。 TO TERMINATION B：连接端B的信息。形式内容与连接端A一致。（13）WDM .REF：WDM手册中相关章节号。
（14）EFFECT：有效性。
（15）SB OR COC REFERENCE：参考SB或COC。
（16）R：修改过内容。
（10）G（GAUGE）：线号。
（11）CM：长度厘米。
（12）ROUTE：线路走向。 TO TERMINATION B：连接端B的信息。形式内容与连接端A一致。（13）WDM .REF：WDM手册中相关章节号。
（14）EFFECT：有效性。
（15）SB OR COC REFERENCE：参考SB或COC。
（16）R：修改过内容。
7、主要导线清单
MASTER WIRE LIST
WIRE IDENTIFICATION：导线信息。
（1）NUMBER：线号。
（2）CO（COLOR）：颜色。
（3）S（SENSITIVE）：静电敏感导线。
（4）T（TYPE）：导线型号。
（5）US/MET：US/METRIC美制/公制的。
（6）G（GAUGE）：线号。
（7）CM：长度厘米。
（8）ROUTE：线路走向。
6、其它各类连接设备清单 HOOK-UP LIST/MISCELLANEOUS EQUIPMENTS FROM TERMINATION A：连接端A 的信息。
（1）FIN：功能号。
（2）CON（CONNECTION）：连接终端信息。
（3）LOCATION：位置。
（4）CONTACT PN：连接件的牌号。
WIRE IDENTIFICATION：导线信息。
（5）NUMBER：线号。
（6）CO（COLOR）：颜色。
（7）S（SENSITIVE）：静电敏感导线。
（8）T（TYPE）：导线型号。
（9）US/MET：US/METRIC美制/公制的。
FROM TERMINATION A：导线连接端A 的信息。
（9）FIN：功能号。
（10）CON（CONNECTION）：连接终端信息。
（11）LOCATION：位置。
TO TERMINATION B：导线连接端B 的信息。
形式内容与连接端A一致。
三、ESPM手册空客ESPM（ELECTRICAL STANDARD PRACTICES MANUAL)是导线的标准修理手册，类似于波音的 SWPM手册。但必须指出的是，ESPM手册适用于所有空客飞机，而波音SWPM 手册按照机型分类。根据 ESPM手册，已在其他手册中查找得到的设备牌号为
索引，可查得维修特定电气设备所需的工具，消耗件以及修理标准和工艺。以在ESPM手册中查找 E0197系列电插头及其相关部件
的信息为例：按照牌号E0197为索引在ESPM 找出对应的ESPM章节号。
（4）20-25-4X 插拔工具
（5）20-25-5X 杂项工具：扎带枪、割刀和插片等。
（6）20-25-6X 导线（电缆）标识工具 4、20-31-XX 导线的安装区域 5、20-32-XX 导线的识别及标识 6、20-33-XX 导线的安装 7、20-42-XX 套管和金属圈Sleeves and Ferrule 8、20-43-1X 接线管Splices 9、20-44-XX 插头Connectors
10、20-44-5X 接线片/接线块Terminal Blocks 11、20-46-5X继电器和继电器座Relays and Relay Bases 12、20-5X-XX 维护程序
8、发动机上相关设备导线清单形式内容与上述清单一致，这里不做介绍。此外，在导线维护和修理中，有些部件的牌号也可通
过其功能号（FIN）在IPC或EIPC手册中得到。
主要内容简介 1、20章节开始部分 The Table of Contents (TOC)内容列表
这部分给出一个本章所含主题的目录和每个主题包含的科目的标题 The alphabetical index 字母排列索引
The standard P/N index 标准件号索引
The equivalence tables 替代列表
2、20-10-00 安全守则/施工
3、20-25-XX 工具使用
（1）20-25-1X 剥线工具
（2）20-25-2X 压接工具
（3）20-25-3X 热缩工具
（1）20-51-XX 标准程序
（2）20-52-XX 检查、核查和测试
（3）20-53-XX 修理程序
（4）20-54-XX 维护核查中的保护
（5）20-55-XX 清洁
注意：发动机动力装置的电气标准施工资料发布在 AMM 70-71-XX。此外， CMM手册在发动机导线修理中，是最重要也
是最常用到的手册，基本所有有关发动机导线的修
理，都可在各机型CMM手册71-50-XX中找到。注意： CMMV 或 CMMM是供应商或制造商的部件维护手册，包含了离机设备维护（车间维护）所需的信息，有时我们在航线定检维护时，也要借助于此。
第九章手册查询举例
Examples
第二部分 BOEING 737-300 1、已知导线线号 W2177-0012-24。
（1）查找手册给出导线束号、导线两端连接设备号和导线规格。
（2）根据导线束号和设备号查找导线束件号和插头件号。
（3）更换插孔：找出插头插孔尺寸、退孔工具件号和夹接工具。 2、按高振区D级要求捆扎并敷设导线，找出捆扎带件号和高振区捆扎程序。
3、拼接头和热缩管的使用。（已知导线线号为 W061-001-20）
（1）查出导线类型代码、导线规格代码和导线件号
（2）用封严的拼接套件（P/N：D-436-37）进行导线拼接修理：查出夹接上述拼接套件所包含的拼接头、套管件号、连接导线规格和夹接工具件号。
（3）利用手册查出热缩工具件号和热缩程序。
第一部分： A320飞机（ FSN为223）
1、已知导线线号为 2458-0246，查找手册找出导线线路图，说明导线的尺寸、类型和两端连接的设备 FIN。
2、已知导线线号为 2434-0026，查找手册找出导线线路
图，说明导线的尺寸、类型和两端连接的设备 FIN。 3、已知设备FIN为6FP1，用于导航传感器中，查找手册说明电路连接图号和设备终端连接导线线号。 4、已知设备FIN为1862VT 94，查找手册列出其终端连接导线线号。 5、已知零件号为 NSA937901MA2002，查找其结构图
号。 6、查找手册，找出DK20导线剥离绝缘层的工具件号。 7、已知零件号为 E0360RK1210，查找手册找出零件名
称，操作工具和连接导线裸露线芯长度。 8、已知导线线号为 3411-0040，查找手册标出线路连接图，说明导线连接设备PIN和名称，找出连接设备结构图，操作工具件号。
4、导线修理、捆扎和测量（已知导线线号为 W0036-151-22）
（1）要求找出连接插头件号、插钉型号、拔插工具件号和工作程序。
（2）对导线进行绝缘层修理，找出绝缘层损伤导线修理程序。 5、查询并确定D106插头（插座）中的插针（插孔）数（B737-300）。 6、查找 737-300WDM手册确定静变流机插头设备号、插头件号及输入输出线号。
7、已知某一线束（如184）(B737-300)，请确定并写出该线束中备用线的号码。
波音737常见英文缩写汇总情况
波音737常见英文缩写 A/B Auto Brake 自动刹车 A/C Air Conditioning 空调 A/C Aircraft 飞机 A/D Analog to Digital 模拟/数字转换 A/P Autopilot 自动驾驶仪 A/S Airspeed 空速 A/T Auto Throttle 自动油门 ABS Absolute 绝对的 ABV Above 上方 AC Alternating Current 交流电 ACAU Air Conditioning Accessory Unit 空调附件装置 ACCEL Acceleration 加速度 ACCUM Accumulator 蓄压器 ACM Air Cycle Machine 空气循环机 ACMS Airplane Condition Monitoring System 飞机状态监控系统ACP Audio Control Panel 音频控制板 ACQ Acquisition 采集，截获 ACS Air Condition System 空调系统 ACT Active 现用的 ACTR Actuator 作动器
ADC Air Data Computer 大气数据计算机 ADF Automatic Direction Indication 自动定向仪 ADI Attitude Director Indication 姿态指引指示 ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统ADIRU Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准装置ADL Airborne Data Loader 机载数据输入器 ADM Air Data Module 大气数据模件 ADR Air Data Reference 大气数据基准 ADV Advisory 咨询 AEP Audio Entertainment Player 音频娱乐播放机 AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统 AGB Accessory Gearbox 附件齿轮箱 AGCU Apu Generator Control Unit APU发电机控制装置 AGL Above ground level 离地高度 AGS Air/ground system 空/地系统 AIL Aileron 副翼 ALE Altitude 高度 ALTM Altimeter 高度表 ALTN Alternate 备用 AM Amplitude modulation 调幅 AME Amplitude modulation equivalent 等值调幅 AMM Aircraft maintenance manual 飞机维护手册
波音737操作流程
波音737飞行操作手册 一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动：APU起动电门---起动位 松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通 油泵电门---ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。 核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板………检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位 导航转换和显示电门……自动和正常 燃油系统……检查 翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。 燃油泵电门——OFF。 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF
风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定 最低高度（MINIMUMS）----基准选择器 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位 气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE----按需 距离范围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门-----按需 导航电门-----按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 时钟----调定 飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表-----调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定
波音737 操作手册
波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这
样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~
波音737操作规程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动： APU 二. 所有5 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF 风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF
大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 EFIS 活动 选择 MCP 时钟 高度表 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定 主面板显示组件选择器-----正常 下显示组件选择器----正常
灯光控制----按需 油量指示器----检查 N1游标参考钮---压下 发动机仪表---检查 主要和次要发动机指示----正常 发动机显示控制面板----调定 N1调定（N1SET）选择器-----自动 速度基准选择器---自动 自动刹车选择电门---OFF 雷达----测试并调定 减速板手柄----下卡位 VHF VHF EFIS EHIS EHIS 应答机 ADF 航路页 检查核实航路。 离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。 航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路 性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。 按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。 推力方式显示-----检查 驾驶舱准备------完成 空调系统------引气接通 空气温度选择器-----按需 空气配平电门-----开
波音 737NG 临近电门组件自检指南
3209－PSEU BITE
FRONT MATTER ?编著| 张维江【BLUEJEAN】 ?本课件依据波音公司的培训手册及笔者的实际工作经 验编写，因工作经验及能力有限难免有错误及疏漏之 处，还望读者见谅。本课件只可供培训学习之用，不 可于实际工作中作为工作依据，以此课件作为实际工 作依据而产生的一切后果由当事人本人承担，笔者不 承担责任。未经笔者许可，任何个人及组织不得以更 换标识或增加标注等方式将本课件的知识产权据为己 有。本课件的知识产权归笔者本人所有。若读者在学 习过程中发现本课件的错误和遗漏之处欢迎和笔者联 系，笔者将第一时间更正和补漏。若需转载本课件请 保持其原始性和完整性并注明出处以尊重笔者的原创 性劳动 E-mail: zhangweijiang_km@https://www.sodocs.net/doc/8816640189.html, Kunming China 2011
?PSEU 即接近电门电子组件，其位于前电子舱 ?PSEU 控制着飞机的多个系统，同时向若干系统提供空地离散信号 ?PSEU 采集空地传感器的信号并将其转换为离散信号发送到若干飞机系统，PSEU 同时也控制下列系统及功能 起落架位置指示及警告 起落架转换活门控制 起落架未放下警告 SPEEDBRAKES EXTENDED 信号灯的控制 起飞音响警告 门警告
PSEU
?PSEU BITE 通过其前面板上的控制显示接口完成，当前电子舱门关闭时该功能失效 ?PSEU 存储的故障分为两种：可放行故障和不可放行故障 ?当PSEU 探测到一个不可放行故障时其点亮P5 板PSEU 灯的条件如下 飞机在地面 两个油门杆角度均小于53 度 飞机落地后的时间大于30 秒 ?P5 板PSEU 灯点亮的同时主系统警告牌上的OVERHEAD 灯和主警告灯也会同时点亮 ?若PSEU 中存储的是可放行故障，则PSEU 灯只有在故障再现的时候才会点亮，按压主警告灯复位后灯灭
如何开飞机 波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
IFY Boeing737-800 飞行手册简版
IFY Boeing 737-800 Flight Handbook For Microsoft Flight Simulator 2004 IFY 波音737-800 飞行手册 V2015-2 微软模拟飞行2004 (IBFH)
手册说明Introduction 本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。 本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。未经许可不得翻印。版权所有，仿冒必究。 本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。 提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。
一．机型介绍 Boeing 737-800 Winglet/Normal 机型生产商：美国波音公司 插件生产商：Ify Developer Team 1.引擎信息：CFM 双喷气 2.起落架：单轴主起落架 3.起飞速度：130-140kn 4.最大巡航速度：340kn 5.最大巡航高度：FL240/24000ft 6.最低失速速度：110kn 7.驾驶舱布局：双人机械式 8.客舱布局：窄体单通道 9.廊桥使用：中等/Medium 10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40 二．基本操作键位： 1.引擎键位 推油门杆—————— F3 收油门杆—————— F2 置于最大功率———— F4 置于慢车（最小功率）— F1 反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R 2.机动键位 襟翼放一档—————— F7 襟翼收一档—————— F6 襟翼放满——————— F8 襟翼收慢——————— F5 减速板升起/放下——— ? 减速板预位—————— Shift+? 刹车—————————。（句号） 停机刹车（打开）———Ctrl+。 停机刹车（解除）———。(句号) 起落架放下/收起——— G 3.自动驾驶键位 打开自动驾驶———— Z 断开自动驾驶———— Z 断开自动油门预位—— Shift+R 4.视角键位 a.驾驶舱3D视角 视角左右转动——按鼠标滚轮拖动 视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头 视角调高——Shift+Enter 视角调低——Shift+Backspace 视角缩放———— +/- b．Spot机外视角 恢复机尾视角————Space 向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头 视角缩放—————— +/- 5.虚拟摇杆操作方法 虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入游戏后打开即可生效，双击操纵杆界面出现十字杠，上下左右移动鼠标即可对飞机实现控制 基本原理如下：左右移动鼠标控制飞机在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才可以使飞机回到水平状态。上下移动控制飞机的俯仰，下移为抬起机头，上移为下压机头，同样需要向相反的方向移动才可使飞机恢复水平飞行。 6.其他键位 暂停游戏———— P 显示游戏菜单—— Alt 显示视角菜单——单击右键 三．自动驾驶系统说明及操作 1.波音自动驾驶系统： 波音的自动驾驶系统（Auto Pilot）（A/P）共四套，在正常飞行中只使用第一套（CMD 1），自动驾驶仪需要通过飞行指引
波音 737 模拟飞行操作
波音 737-800 飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要: 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。 要求的跑道长度 1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度 2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 1. 重量: 174200磅（79010公斤） 2. 高度: 海平面 3. 风向: 无风 4. 温度: 15度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 正常的直线滑行速度不要超过20节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
波音737IPC说明
波音737-600/700/800/900 零件图解目录 # 客户 下面是对图解零件目录（IPC）的部件清单当中内容的说明。以下所列序号与前面例图中标有的序号对应。 1.图号——图号用于表示确定飞机某特定部分的图示和零 件清单。图号显示在图示标题处，在每页零件清单顶部图号栏内第一个项目号左侧，图号还显示在每个适用页的页脚处。 2.项目号——项目号与图示中零件的项目号相对应。项目号 前的横线（－）表示该部件未在图中显示。如“为用户特制目录的说明”中所描述的：部件清单中缺少的项目号是不适用的部件。 3.NHA（高一级组件）交叉参考——参考目录的位置。在那 里有该装置或组件的详细内容。 4.每一组件的单位数量（UPA）——表示用于高一级组件的 零件数量。下面的个数与IPC中列出的数值不同： “RF”（参考）——表示该部件列在NHA的参考位置。 NHA的位置由NHA交叉参考（序号3）给出。 “AR”（按需要）——表示当该部件安装时的数量。5.供应商代码——5位的数字代码表明零件的生产厂商。在“NNOMENCLATURE”（名称）栏内供应商部件号之后
标明供应商代码。 供应商代码摘录自“目录手册H4/H8，CAGE（商业和政府机构），NATO（北大西洋公约组织）为制造商提供的代码。”如果CAGE或NSCM（NATO为制造商提供的代码）手册中没有供应商代码，则由波音指定。“供应商名称和地址索引”中提供了与供应商代码对应的供应商名称和地址。 6. 经波音规范鉴定的零件——经鉴定的零件号是由波音指定的号码。这个号码详细规定了生产商生产此部件时，所有必须具备的性能。当生产商零件未经鉴定时，波音规范号在PART NUMBER COLUMN栏内纪录。当生产商零件被波音规范鉴定时，PART NUMBER COLUMN栏内显示生产商部件号而波音规范号在NOMENCLATURE（名称）栏显示，其它经鉴定的生产商件号作为备用件号记录在NOMENCLATURE栏内。 7. 适用范围——在NOMENCLATURE栏内的“USED ON”字样表示该零件适用于唯一的上以及组件，且在后面标注该组件的件号。 8．详细内容——表示参考内容的位置。在那里装置或组件被分解成其零部件的状态。 9．位置数据——这个数据说明部件的安装位置，通常包括站位或区域位置信息或者实际的安装位置信息。
737操作手册
波音737飞行操作程序及检查单 驾驶舱安全检查 ──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。 ──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。 ──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。 ──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 ——检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。 APU起动（如需要） ──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。 ──接通APU电源。 注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 ──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 ──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。 注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 驾驶舱预先准备 FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页……………………………………………………………选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板…………………………………………………………检查 所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF 仪表和导航转换电门………………………………………………正常位 导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800） 燃油系统………………………………………………………………检查 翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门ON 电气系统调定
橡胶、飞机轮胎的使用与维护
橡胶的修复1.橡胶老化示意图：
2.橡胶修复流程图： 参照步骤5 3.橡胶的注意事项： 不同种类的橡胶制品，所用的胶粘剂也不同，要注意选择，不可随意使用。 4.老化因素 橡胶及其制品在加工，贮存和使用过程中，由于受内外因素的综合作用而引起橡胶物理化学性质和机械性能的逐步变坏，最后丧失使用价值，这种变化叫做橡胶老化。表面上表现为龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等。 A)氧：氧在橡胶中同橡胶分子发生游离基链锁反应，分子链发生断裂或过度交联，引起橡胶性能的改变。氧化作用是橡胶老化的重要原因之一。 B)臭氧：臭氧的化学活性比氧高得多，破坏性更大，它同样是使分子链发生断裂，但臭氧对橡胶的作用情况随橡胶变形与否而不同。当作用于变形的橡胶(主要是不饱和橡胶)时，出现与应力作用方向直的裂纹，即所谓“臭氧龟裂”;作用于变形的橡胶时，仅表面生成氧化膜而不龟裂。 C)热：提高温度可引起橡胶的热裂解或热交联。但热的基本作用还是活化作用。提高氧扩散速度和活化氧化反应，从而加速橡胶氧化反应速度，这是普遍存在的一种老化现象--热氧老化。 D)光：光波越短、能量越大。对橡胶起破坏作用的是能量较高的紫外线。紫外线除了能直接引起橡胶分子链的断裂和交联外，橡胶因吸收光能而产生游离基，引发并加速氧化链反应过程。经外线光起着加热的作用。光作用其所长另一特点(与热作用不同)是它主要在橡表面进生。含胶率高的试样，两面会出现网状裂纹，即所谓“光外层裂”。 E)机械应力：在机械应力反复作用下，会使橡胶分子链断裂生成游离荃，引发氧化链反应，形成力化学过程。机械断裂分子链和机械活化氧化过程。哪能个占优势，视其所处的条件而定。此外，在应力作用下容易引起臭氧龟裂。 F)水分：水分的作用有两个方面：橡胶在潮湿空气淋雨或浸泡在水中时，容易破坏，这是由于橡胶中的水溶性物质和亲水基团等成分被水抽提溶解，水解或吸收等原因引起的。特
波音737导航
精心整理 波音737-800本场五边飞行教程 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD 显示屏。 今天我们就要使用737-800 机的目视手动操作， 的训练，这样可以简单一点。 其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737 1?ILS频率和跑道航向如何查询？ 2? 3? 23号跑道，系好安全带，我们出发~ 这就是737-800 /超速的速度范围，白色 .XX的形式显示马赫数。 按Shift+2235，ILS频率109.70，我们把ILS 频率输入到NAV1中。和上次课一样，这里要用转轮先输入到右侧的窗格中，然后点击中央的切换键，把这个频率激活。 看，切换频率后。绿色框中的BELLOWGS灯已经亮起，说明我们正在这个ILS的范围内。 下面我们来设置自动驾驶面板： 绿色：CRS无线电航向道，设置成跑道航向235，一会我们降落的时候就会从235度的方向自动飞向跑道（可以省略） 红色：速度，我们设成240。理论上应该在起飞前设成V2+10左右的速度，这里不用太严格。 蓝色：航向，我们设成一边航向235 黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。 然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。