波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程

FSXCN-1205 王达

各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。

上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。

我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。

今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。

飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。

好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了：

1 ILS频率和跑道航向如何查询？

2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？

3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？

很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

这就是737-800充满现代感的驾驶舱。我先把各个仪表的功能讲一下：

黄色：速度表，单位为节，粉色的指针为自动驾驶仪的目标速度，红色部分是失速/超速的速度范围，白色部分是安全速度范围。在高空中，速度表下方会以.XX的形式显示马赫数。

红色：高度表，单位英尺，黄色的粗线代表地面海拔，粉色方框代表自动驾驶仪目标高度。它旁边的扇形仪表是垂直速度计。

绿色：当前航向，下方的屏幕用来显示航图、航路、雷达信息。

蓝色：点击这个可以调出航图。

按Shift+2可以调出无线电面板。我们之前已经查到，当前的跑道航向为235，ILS频率109.70，我们把ILS频率输入到NAV1中。和上次课一样，这里要用转轮先输入到右侧的窗

格中，然后点击中央的切换键，把这个频率激活。

看，切换频率后。绿色框中的BELLOW GS灯已经亮起，说明我们正在这个ILS的范围内。

下面我们来设置自动驾驶面板：

绿色：CRS无线电航向道，设置成跑道航向235，一会我们降落的时候就会从235度的方向自动飞向跑道（可以省略）

红色：速度，我们设成240。理论上应该在起飞前设成V2+10左右的速度，这里不用太严格。蓝色：航向，我们设成一边航向235

黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。

然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。

样我们在起飞滑跑过程中一旦需要紧急中断，自动刹车会打开最大的刹车。

色标出的是发动机和机翼的除霜，冬季需要打开。

执行起飞前检查单：襟翼、自动刹车、灯光……检查无误，推油门最大，滑跑起飞！

部收起襟翼。

这样，飞机就会按照我们设定的高度、速度、航向进行飞行了！

驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。

钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.

转向第三边，方法同上．

概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！

转向第四边。

对于737-800，我的经验是：到达210放1度，到达200放2度，到达190放5度。

向太早以至于切入了绿色的区域~

调整好航向，现在我们的航向是205，与跑道航向成30度。

Bellow GS灯亮起，我们在ILS的范围内，现在点亮自动驾驶仪的近进保持（APP），这时的APP处于预位状态。稍后会自动断开高度保持和航向保持。需要注意的是，BellowGS只说明你离机场比较近了，不代表一定可以打开APP。记得么？我们在第三边的时候，这个灯也是亮的！同时,确认NAV/GPS钮处于NAV位，只有这样才能截获ILS。GPS位置的用途，下次课我们会提到。

不久，航向保持和高度保持自动断开熄灭，近进保持开始按照ILS的指引自动调整飞机的航向、并开始下降高度。注意看姿态仪右侧和下方都有一排五个点，当中粉色的菱形标志表示最佳下滑道和我们飞机的相对位置。

这个时候开始执行近进检查单：

红色：速度调整到165节

绿色：按Ｇ放下起落架

黄色：按Shift+/使扰流板预位，指示灯点亮（接地后扰流板自动弹出）

蓝色：自动刹车2档，一般情况下降落都放在2档，记住不能放在最大，否则飞机会在跑道上翻滚……

注意力集中，随时监控飞机是否对准跑道、目视引导灯是不是处于正常的颜色。随着速度放下襟翼，这里的技巧还记得么？保证飞机的机头处于水平或稍稍向下５度以内的状态。如果机头向上，就要多放一点襟翼，如果机头下压过多，就要收一点襟翼。

离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。

最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。

到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~

当高度表上出现地面指示（如图绿色框），说明我们离地很近了，这时断开自动油门、关闭自动驾驶CMD。这时注意集中注意力，保持住飞机的姿态。

直到接地。

开始反推，扰流板自动弹出，自动刹车生效。

这就是发动机反推和扰流板打开的效果！当速度降低到60以下，轻推一下油门关闭反推（否则会损伤发动机），同时也会自动关闭扰流板。按住刹车，从下一个滑行道脱离跑道即可！

很好的飞行体验，不是么？别怀疑，这次真的是你把飞机安全完美地降落在了跑道上！别太兴奋哦~

大型喷气式飞机的自动驾驶系统功能特别强大，今天我们学习的也只是很少的一部分。自动驾驶配合ILS降落固然简单，但是依然需要不断练习，毕竟很多机场和机型的盲降功能并不完美，盲降过程也存在很多隐藏的危险：比方说恶劣的天气、不准确的盲降信号、飞机不能识别盲降等等……只有我们多飞多问，才能在面对这些危险情况的时候从容镇定、游刃

有余。

驾驶大型喷气式客机，需要灵活地应用自动驾驶系统，及时地控制灯光、襟翼、扰流板、刹车、起落架，对下一步的操作打出提前量，培养使用标准检查单的好习惯，正是我们这次课程的主要目的。在现实生活和高级的模拟飞行中，我们这次的操作还有诸多不完善不准确的地方。所以，希望大家在课后多多思考多多练习。

下一次我们将使用空中客车A321客机进行航线转场飞行，学习进离场、使用飞行计划、以及GPS导航。希望大家继续关注这里！在这里附上一张我在暴风雪中使用Wilco PIC737-300插件机进行降落的图片，祝大家技术长进、飞行平安！

波音737常见英文缩写汇总情况

波音737常见英文缩写 A/B Auto Brake 自动刹车 A/C Air Conditioning 空调 A/C Aircraft 飞机 A/D Analog to Digital 模拟/数字转换 A/P Autopilot 自动驾驶仪 A/S Airspeed 空速 A/T Auto Throttle 自动油门 ABS Absolute 绝对的 ABV Above 上方 AC Alternating Current 交流电 ACAU Air Conditioning Accessory Unit 空调附件装置 ACCEL Acceleration 加速度 ACCUM Accumulator 蓄压器 ACM Air Cycle Machine 空气循环机 ACMS Airplane Condition Monitoring System 飞机状态监控系统ACP Audio Control Panel 音频控制板 ACQ Acquisition 采集，截获 ACS Air Condition System 空调系统 ACT Active 现用的 ACTR Actuator 作动器

ADC Air Data Computer 大气数据计算机 ADF Automatic Direction Indication 自动定向仪 ADI Attitude Director Indication 姿态指引指示 ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统ADIRU Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准装置ADL Airborne Data Loader 机载数据输入器 ADM Air Data Module 大气数据模件 ADR Air Data Reference 大气数据基准 ADV Advisory 咨询 AEP Audio Entertainment Player 音频娱乐播放机 AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统 AGB Accessory Gearbox 附件齿轮箱 AGCU Apu Generator Control Unit APU发电机控制装置 AGL Above ground level 离地高度 AGS Air/ground system 空/地系统 AIL Aileron 副翼 ALE Altitude 高度 ALTM Altimeter 高度表 ALTN Alternate 备用 AM Amplitude modulation 调幅 AME Amplitude modulation equivalent 等值调幅 AMM Aircraft maintenance manual 飞机维护手册

波音737操作流程

波音737飞行操作手册 一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动：APU起动电门---起动位 松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通 油泵电门---ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。 核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板………检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位 导航转换和显示电门……自动和正常 燃油系统……检查 翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。 燃油泵电门——OFF。 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF

风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定 最低高度（MINIMUMS）----基准选择器 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位 气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE----按需 距离范围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门-----按需 导航电门-----按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 时钟----调定 飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表-----调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这

样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

波音737操作规程

波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动： APU 二. 所有5 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF 风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF

大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 EFIS 活动 选择 MCP 时钟 高度表 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定 主面板显示组件选择器-----正常 下显示组件选择器----正常

灯光控制----按需 油量指示器----检查 N1游标参考钮---压下 发动机仪表---检查 主要和次要发动机指示----正常 发动机显示控制面板----调定 N1调定（N1SET）选择器-----自动 速度基准选择器---自动 自动刹车选择电门---OFF 雷达----测试并调定 减速板手柄----下卡位 VHF VHF EFIS EHIS EHIS 应答机 ADF 航路页 检查核实航路。 离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。 航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路 性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。 按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。 推力方式显示-----检查 驾驶舱准备------完成 空调系统------引气接通 空气温度选择器-----按需 空气配平电门-----开

波音 737NG 临近电门组件自检指南

3209－PSEU BITE

FRONT MATTER ?编著| 张维江【BLUEJEAN】 ?本课件依据波音公司的培训手册及笔者的实际工作经 验编写，因工作经验及能力有限难免有错误及疏漏之 处，还望读者见谅。本课件只可供培训学习之用，不 可于实际工作中作为工作依据，以此课件作为实际工 作依据而产生的一切后果由当事人本人承担，笔者不 承担责任。未经笔者许可，任何个人及组织不得以更 换标识或增加标注等方式将本课件的知识产权据为己 有。本课件的知识产权归笔者本人所有。若读者在学 习过程中发现本课件的错误和遗漏之处欢迎和笔者联 系，笔者将第一时间更正和补漏。若需转载本课件请 保持其原始性和完整性并注明出处以尊重笔者的原创 性劳动 E-mail: zhangweijiang_km@https://www.sodocs.net/doc/4315624134.html, Kunming China 2011

?PSEU 即接近电门电子组件，其位于前电子舱 ?PSEU 控制着飞机的多个系统，同时向若干系统提供空地离散信号 ?PSEU 采集空地传感器的信号并将其转换为离散信号发送到若干飞机系统，PSEU 同时也控制下列系统及功能 起落架位置指示及警告 起落架转换活门控制 起落架未放下警告 SPEEDBRAKES EXTENDED 信号灯的控制 起飞音响警告 门警告

PSEU

?PSEU BITE 通过其前面板上的控制显示接口完成，当前电子舱门关闭时该功能失效 ?PSEU 存储的故障分为两种：可放行故障和不可放行故障 ?当PSEU 探测到一个不可放行故障时其点亮P5 板PSEU 灯的条件如下 飞机在地面 两个油门杆角度均小于53 度 飞机落地后的时间大于30 秒 ?P5 板PSEU 灯点亮的同时主系统警告牌上的OVERHEAD 灯和主警告灯也会同时点亮 ?若PSEU 中存储的是可放行故障，则PSEU 灯只有在故障再现的时候才会点亮，按压主警告灯复位后灯灭

如何开飞机 波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

IFY Boeing737-800 飞行手册简版

IFY Boeing 737-800 Flight Handbook For Microsoft Flight Simulator 2004 IFY 波音737-800 飞行手册 V2015-2 微软模拟飞行2004 (IBFH)

手册说明Introduction 本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。 本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。未经许可不得翻印。版权所有，仿冒必究。 本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。 提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。

一．机型介绍 Boeing 737-800 Winglet/Normal 机型生产商：美国波音公司 插件生产商：Ify Developer Team 1.引擎信息：CFM 双喷气 2.起落架：单轴主起落架 3.起飞速度：130-140kn 4.最大巡航速度：340kn 5.最大巡航高度：FL240/24000ft 6.最低失速速度：110kn 7.驾驶舱布局：双人机械式 8.客舱布局：窄体单通道 9.廊桥使用：中等/Medium 10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40 二．基本操作键位： 1.引擎键位 推油门杆—————— F3 收油门杆—————— F2 置于最大功率———— F4 置于慢车（最小功率）— F1 反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R 2.机动键位 襟翼放一档—————— F7 襟翼收一档—————— F6 襟翼放满——————— F8 襟翼收慢——————— F5 减速板升起/放下——— ? 减速板预位—————— Shift+? 刹车—————————。（句号） 停机刹车（打开）———Ctrl+。 停机刹车（解除）———。(句号) 起落架放下/收起——— G 3.自动驾驶键位 打开自动驾驶———— Z 断开自动驾驶———— Z 断开自动油门预位—— Shift+R 4.视角键位 a.驾驶舱3D视角 视角左右转动——按鼠标滚轮拖动 视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头 视角调高——Shift+Enter 视角调低——Shift+Backspace 视角缩放———— +/- b．Spot机外视角 恢复机尾视角————Space 向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头 视角缩放—————— +/- 5.虚拟摇杆操作方法 虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入游戏后打开即可生效，双击操纵杆界面出现十字杠，上下左右移动鼠标即可对飞机实现控制 基本原理如下：左右移动鼠标控制飞机在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才可以使飞机回到水平状态。上下移动控制飞机的俯仰，下移为抬起机头，上移为下压机头，同样需要向相反的方向移动才可使飞机恢复水平飞行。 6.其他键位 暂停游戏———— P 显示游戏菜单—— Alt 显示视角菜单——单击右键 三．自动驾驶系统说明及操作 1.波音自动驾驶系统： 波音的自动驾驶系统（Auto Pilot）（A/P）共四套，在正常飞行中只使用第一套（CMD 1），自动驾驶仪需要通过飞行指引

波音 737 模拟飞行操作

波音 737-800 飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要: 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。 要求的跑道长度 1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度 2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 1. 重量: 174200磅（79010公斤） 2. 高度: 海平面 3. 风向: 无风 4. 温度: 15度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 正常的直线滑行速度不要超过20节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。

波音737IPC说明

波音737-600/700/800/900 零件图解目录 # 客户 下面是对图解零件目录（IPC）的部件清单当中内容的说明。以下所列序号与前面例图中标有的序号对应。 1.图号——图号用于表示确定飞机某特定部分的图示和零 件清单。图号显示在图示标题处，在每页零件清单顶部图号栏内第一个项目号左侧，图号还显示在每个适用页的页脚处。 2.项目号——项目号与图示中零件的项目号相对应。项目号 前的横线（－）表示该部件未在图中显示。如“为用户特制目录的说明”中所描述的：部件清单中缺少的项目号是不适用的部件。 3.NHA（高一级组件）交叉参考——参考目录的位置。在那 里有该装置或组件的详细内容。 4.每一组件的单位数量（UPA）——表示用于高一级组件的 零件数量。下面的个数与IPC中列出的数值不同： “RF”（参考）——表示该部件列在NHA的参考位置。 NHA的位置由NHA交叉参考（序号3）给出。 “AR”（按需要）——表示当该部件安装时的数量。5.供应商代码——5位的数字代码表明零件的生产厂商。在“NNOMENCLATURE”（名称）栏内供应商部件号之后

标明供应商代码。 供应商代码摘录自“目录手册H4/H8，CAGE（商业和政府机构），NATO（北大西洋公约组织）为制造商提供的代码。”如果CAGE或NSCM（NATO为制造商提供的代码）手册中没有供应商代码，则由波音指定。“供应商名称和地址索引”中提供了与供应商代码对应的供应商名称和地址。 6. 经波音规范鉴定的零件——经鉴定的零件号是由波音指定的号码。这个号码详细规定了生产商生产此部件时，所有必须具备的性能。当生产商零件未经鉴定时，波音规范号在PART NUMBER COLUMN栏内纪录。当生产商零件被波音规范鉴定时，PART NUMBER COLUMN栏内显示生产商部件号而波音规范号在NOMENCLATURE（名称）栏显示，其它经鉴定的生产商件号作为备用件号记录在NOMENCLATURE栏内。 7. 适用范围——在NOMENCLATURE栏内的“USED ON”字样表示该零件适用于唯一的上以及组件，且在后面标注该组件的件号。 8．详细内容——表示参考内容的位置。在那里装置或组件被分解成其零部件的状态。 9．位置数据——这个数据说明部件的安装位置，通常包括站位或区域位置信息或者实际的安装位置信息。

737操作手册

波音737飞行操作程序及检查单 驾驶舱安全检查 ──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。 ──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。 ──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。 ──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 ——检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。 APU起动（如需要） ──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。 ──接通APU电源。 注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 ──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 ──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。 注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 驾驶舱预先准备 FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页……………………………………………………………选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板…………………………………………………………检查 所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF 仪表和导航转换电门………………………………………………正常位 导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800） 燃油系统………………………………………………………………检查 翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门ON 电气系统调定

橡胶、飞机轮胎的使用与维护

橡胶的修复1.橡胶老化示意图：

2.橡胶修复流程图： 参照步骤5 3.橡胶的注意事项： 不同种类的橡胶制品，所用的胶粘剂也不同，要注意选择，不可随意使用。 4.老化因素 橡胶及其制品在加工，贮存和使用过程中，由于受内外因素的综合作用而引起橡胶物理化学性质和机械性能的逐步变坏，最后丧失使用价值，这种变化叫做橡胶老化。表面上表现为龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等。 A)氧：氧在橡胶中同橡胶分子发生游离基链锁反应，分子链发生断裂或过度交联，引起橡胶性能的改变。氧化作用是橡胶老化的重要原因之一。 B)臭氧：臭氧的化学活性比氧高得多，破坏性更大，它同样是使分子链发生断裂，但臭氧对橡胶的作用情况随橡胶变形与否而不同。当作用于变形的橡胶(主要是不饱和橡胶)时，出现与应力作用方向直的裂纹，即所谓“臭氧龟裂”;作用于变形的橡胶时，仅表面生成氧化膜而不龟裂。 C)热：提高温度可引起橡胶的热裂解或热交联。但热的基本作用还是活化作用。提高氧扩散速度和活化氧化反应，从而加速橡胶氧化反应速度，这是普遍存在的一种老化现象--热氧老化。 D)光：光波越短、能量越大。对橡胶起破坏作用的是能量较高的紫外线。紫外线除了能直接引起橡胶分子链的断裂和交联外，橡胶因吸收光能而产生游离基，引发并加速氧化链反应过程。经外线光起着加热的作用。光作用其所长另一特点(与热作用不同)是它主要在橡表面进生。含胶率高的试样，两面会出现网状裂纹，即所谓“光外层裂”。 E)机械应力：在机械应力反复作用下，会使橡胶分子链断裂生成游离荃，引发氧化链反应，形成力化学过程。机械断裂分子链和机械活化氧化过程。哪能个占优势，视其所处的条件而定。此外，在应力作用下容易引起臭氧龟裂。 F)水分：水分的作用有两个方面：橡胶在潮湿空气淋雨或浸泡在水中时，容易破坏，这是由于橡胶中的水溶性物质和亲水基团等成分被水抽提溶解，水解或吸收等原因引起的。特

波音737导航

精心整理 波音737-800本场五边飞行教程 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD 显示屏。 今天我们就要使用737-800 机的目视手动操作， 的训练，这样可以简单一点。 其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737 1?ILS频率和跑道航向如何查询？ 2? 3? 23号跑道，系好安全带，我们出发~ 这就是737-800 /超速的速度范围，白色 .XX的形式显示马赫数。 按Shift+2235，ILS频率109.70，我们把ILS 频率输入到NAV1中。和上次课一样，这里要用转轮先输入到右侧的窗格中，然后点击中央的切换键，把这个频率激活。 看，切换频率后。绿色框中的BELLOWGS灯已经亮起，说明我们正在这个ILS的范围内。 下面我们来设置自动驾驶面板： 绿色：CRS无线电航向道，设置成跑道航向235，一会我们降落的时候就会从235度的方向自动飞向跑道（可以省略） 红色：速度，我们设成240。理论上应该在起飞前设成V2+10左右的速度，这里不用太严格。 蓝色：航向，我们设成一边航向235 黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。 然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。