737操作手册
波音737飞行操作程序及检查单
驾驶舱安全检查
──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
——检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
APU起动（如需要）
──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
驾驶舱预先准备
FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）
位置起始页……………………………………………………………选择
使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查
所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。
厨房电源电门ON
电气系统调定
AC表选择电门—APU GEN
备用电源电门—AUTO
汇流条转换电门—AUTO
设备冷却电门正常位核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门预位核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
禁止吸烟电门—ON 系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器OFF
风挡加温电门OFF
空速管加温电门OFF
大翼防冰和发动机防冰电门OFF 核实“活门开”灯灭
液压正常
电动液压泵开，发动机液压泵开。核实电动泵“低压灯”灭以及：
刹车压力—最低—2800，A和B系统压力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800无RF指示）
检查完毕后将电动液压泵关闭。
增压指示器检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱升降率—零
外部灯光电门按需
点火选择电门右点火注：每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门OFF
EFIS控制面板调定（B737-800至地图电门）
最低高度（MINIMUMS）基准选择器按需（737-800）
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。
米制（METERS）电门按需（737-800）
气压基准选择器调定（737-800）
选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。
VOR/ADF电门按需（737-800）
方式选择器地图方式（737-800）
中央电门（CENTRE）按需（737-800）
距离范围选择器按需（737-800）
活动（TRAFFIC）电门按需（737-800）
地图电门按需（737-800）
导航电门（如安装）按需
选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。
MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门按需（737-800无）
时钟调定
飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS 正确
飞行方式信号牌空白
飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800）核实无其他故障旗显示。高度表调定
高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。（修正海压），飞场压时调零。
地图导航显示正确核实无故障旗显示。
航路有显示，显示正确
备用仪表调定备用地平仪调定
调定地平线指示，核实姿态正确。
备用高度表和空速表调定
调定高度表并核实空速为零。
显示选择面板调定（B737-800）
主面板显示组件选择器正常（737-800）
下显示组件选择器正常（737-800）
灯光控制按需
油量指示器检查
N1游标参考钮压下N1游标由FMC控制。
发动机仪表检查
注：只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。
主要和次要发动机指示正常
发动机显示控制面板调定（B737-800）
N1调定（N1SET）选择器自动允许FMC控制N1游标。
速度基准选择器自动使FMC可以控制基准游标。
自动刹车选择电门OFF
雷达测试并调定
减速板手柄下卡位
反推手柄压下
推力手柄关闭
起动手柄关断
停留刹车刹住核实停留刹车警告灯亮。
安定面配平切断电门正常位
VHF通讯电台调定
VHF导航电台调定并核实离场电台
EFIS控制面板调定
EHIS范围选择器按需
EHIS方式选择器地面
气象雷达电门OFF
地图电门按需
音频选择器面板调定
HF电台调定警告：飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。
圆顶灯和面板灯光控制按需
应答机调定
ADF电台调定并打开
方向舵和副翼配平检查
确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。
安定面配平超控电门正常
FMC/CDU 调定
识别页—检查核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。
位置起始页面—选择在“SET IRS POS”行输入现在位置。核实GMT正确，按需要可输入当地时间。
航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
离场页—选择（如果先前未输入过）选择适当的跑道和离场/过渡程序。
选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。
推力方式显示检查核实虚线已显示。
驾驶舱准备－右座进行
空调系统组件按需，引气接通
空气温度选择器—按需
空气配平电门（如安装）开
温度选择器—按需
“冲压活门全开”灯—亮
循环风扇电门—自动
空调组件电门—一个组件自动。
隔离活门电门—自动注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。
发动机引气电门—打开
APU引气电门—按需，
接通以APU起动发动机。关闭以外接气源供气起动发动机。
增压系统调定
飞行高度窗—巡航高度
着陆高度窗—目的地机场标高
座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。
风挡加温电门ON
电动液压泵电门打开（如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。）
飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。
自动刹车选择RTO。
停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。舱单送到
将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。
决定起飞方式和爬升方式。
输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。按需使用减推力。
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1；V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。
核查重心位置和配平单位, 设置配平位置
推出开车程序
推出
得到允许推出开车指令后1．打开防撞灯；2．核实停留刹车松开；
推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。加强地面观察。
开车
1．关闭空调组件；2．检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。
起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。监控N2在18％----20％时，N1转速上升。报告“N1有”。
在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：
2N1转动并2N2达到25％或（如果达不到25％N2）。2在最大起动机转速下且N2不低于20％。（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。
监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。”
N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。在标准大气条件下：N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅/小时，EGT约410℃（737-800）。监控发动机参数正常。报告“2发进入慢车”
以同样程序起动1发
注：以下情况应立即终止起动：1．发动机手柄提到慢车前没有N1；2．发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5．发动机进入慢车后无滑油压力。双发起动后1．接通发动机电源；2．打开空速管加温；3．发动机防冰按需；4．打开A系统液压泵；5．检查右座的开车后的动作；6．口令“起动后检查单”7．检查并回答检查单。
双发起动后1．两个空调组件“自动”位；2．APU引气电门关闭并计时；3．飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；4．APU按需（737-800）。
滑行
收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。滑至开阔地带，口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。适时进行旅客广播。
接到同意进跑道指令后1．打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯（737-800）；2．起动电门“连续位”；3．打开频闪灯4．自动油门预位；5．应答机开（TA/RA）；6．气象雷达按需。滑进跑道，准备起飞。
起飞
操纵飞机对正跑道中心线。向ATC“请示起飞”。
允许起飞1．记时；2．加油门至40％N1；3．转速稳定，按下TO/GA电门。
用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。确保推力手柄加到起飞N1
注：推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。
监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。将起落架手柄放置UP（收上）位。
监视发动机仪表
注意高度，报告“400”英尺。按压航向选择，或其它水平方式。检查方式正确。
高度1000英尺，核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。
注意速度，报告“V2+15”。核实并口令“襟翼1”。收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。“襟翼1机动速度”（737-800）。
核实并口令“襟翼0”。按口令收襟翼手柄于UP位。
核实并口令“垂直导航”。接通垂直导航，核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或A TC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。调高度表为“1013”。起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。
爬升
按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。
在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。
根据需要选择爬升页面1．经济爬升页（正常情况下使用）；2．最大上升率（颠簸或ATC要求时使用）；3．最大上升角（特情或限制要求时使用）。
注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。
注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。
接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。
巡航
巡航高度的选择，在条件允许的前提下，尽可能选择与最佳高度接近的高度层，以降低成本。同时注意，尽管飞机有能力达到或超过所限制的最大高度，但通常不允许这么做，否则将大大增加遇到失速抖振的风险。因此不推荐超过最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飞行。大重量飞行时要尤其重视。
在ATC没有要求时，一律用经济速度巡航，成本指数按公司规定
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。
使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。
注意检查燃油的消耗与平衡，
遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。入云前根据温度注意使用发动机防冰。经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作。
下降
接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（A TIS）。
距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；
1. 核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；
2. MCP板两侧的着陆航道调好（如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向）；
3. 自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；
4. 根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；
5. 根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标：VREF、VREF+15；（737-800自动显示）。选择QNH/QFE（737-800）。
6. 高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。
7. 检查平衡燃油；
8. 自动刹车选择；
9. 调定ILS、VOR频率；10. 调定ADF和通讯频率。
空调增压调定。1. 着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺）；2. 根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入（如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序）；
在下降过程中，注意监控飞行状态、收听A TC指令。
收到下降许可指令后：“系好安全带”电门开；调整MCP板高度；
选择下降方式：1．正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU 上计算的经济轨迹下降。在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。注意收听ATC的指令. 2．也可使用高度层改变（LVL CHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。3．还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；注：下降中可使用减速板增大下降率或保持速度在正常范围内，使用减速板时，不要将减速板放在“下卡位”和“飞行卡位”之间使用，否则飞机可能产生快速滚转。飞行中禁止将减速板放在“全升起位（UP）”。下降中使用减速板，飞机应有足够的高度和速度裕度，以柔和完成改平飞。增加推力前先收回减速板。高度1000英尺以下禁止使用减速板。
下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令。高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯。
进近、着陆
通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，2．甚高频导航电门“人工位”（MANUAL）。
利用DME计算并控制好高度，掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNA V）转换为航向选择方式（HDG SEL）。注：为防止地图漂移造成的偏航，不要在进近过程中使用水平导航（LNA V）去截获盲降。
注意调速时机，严格按规定的襟翼操纵速度放襟翼。监控速度，每一襟翼位置的操纵速度均提前10节报出。
注：为保证稳定的进近和标准的程序，在ATC没有明确要求时，应严格进近图上所标示的起始进近点（IAF）位置设定襟翼5。若进近图上未标示出起始进近点（IAF），其位置规定为：长五边进近时不得小于10海里；长四边进近时不得晚于四转弯；加入起落航线进近时正切跑道侧方；通场加入修正角或起落航线时为跑道上空。防止在大速度、襟翼未放出的情况下切入航向道，而导致错误截获假信号或穿过航向道，造成不必要的进近失败和安全隐患。在切入航向道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC，报告“VOR/LOC预位”。然后调整好切入角。
核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。
注：在切入航向道飞行时，优选30°的切入角。若角度过大和空速过大，会导致切过航向道，俗称“甩的过多”。根据切入特性，在距离航向道中心线5度前应建立进近方式，否则将不能正确截获航向道。
监控HSI上航道杆移动时通报“航道杆移动”，观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获，通报“航向道截获”。
注：PF、PNF的HSI至少有一部在原始数据位，若有一部VHF NA V选用VOR/DME时，在盲降截获后，两部VHFNA V均调成盲降。
核实航向道截获，预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向。核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位，并交叉检查。
观察ADI上下滑道移动时，报告“下滑道移动”。
核实下滑道移动或在五边7-8浬时，调速150（160）、减速板预位。调速襟翼15机动速度（737-800）。放下起落架、襟翼15，监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌。（夜间预位外侧着陆灯）。
下滑道一个点时报告“下滑道一个点”。调速140（150）。放襟翼到25。
观察飞行方式信号牌上下滑道变绿，报告“下滑道截获”。调好进近速度。调好复飞高度,放襟翼到30。核实襟翼30，起落架三个绿灯亮。
襟翼40着陆时，按需调定着陆襟翼和进近速度。
注：人工着陆飞行，调定进近VREF时注意风的修正，即：1/2顶风+
全部阵风修正值（阵风-顶风），但最大不超过20节。若使用自动油门着陆时，进近VREF 不做风的修正。
交叉检查核实高度、下滑道准确。过远指点标或远台，报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆。
核实并交叉检查。高度1000英尺报告“高度1000”。注：完成着陆形态的最低高度为1000英尺。
夜间飞行高度500英尺时，打开外侧着陆灯、转弯灯和滑行灯（有光屏时可在看清跑道后再开灯）。
决断高度（或最低下降高度）上100英尺，报告“差100到最低”。
决断高度时，报告“决断高度”、“能见”（或“不能见”）。能见跑道，着陆。不能见，复飞。保持规定高度进跑道，在正常接地点接地。注意报告“50、40、30、20、10、接地”。
复飞
如果需要复飞，按压TO/GA按钮，调定复飞推力，选择襟翼15。如果进行双通道自动进近，且拉平预位显示，可保持自动驾驶接通。如果进行单通道进近，自动驾驶将自动脱开。人工柔和抬头到15度俯仰姿态或按飞行指引指令飞行。
监控N1指示，将襟翼手柄置于15，并监控襟翼指示器指示襟翼收起。调整推力。
双通道复飞时，监控自动驾驶抬头至复飞姿态。正上升后报告“正上升”。
核实并口令“收轮”。按口令将起落架手柄放到“收上位（UP）”。
检查飞行仪表各指示是否正确。
高度400英尺报告“高度400”。按压航向选择（HDG SEL），向ATC报告。
高度1000英尺以上，按襟翼速度收襟翼。将襟翼手柄放到指令位置，并监视襟翼和缝翼的收起情况。
操纵飞机在选定的复飞高度或ATC指令的高度上改平飞。
着陆后
接地后：1．确保推力手柄在慢车，核实自动油门（A/T）断开；2．若自动着陆需要人工断开自动驾驶（A/P）；3．核实减速板升起，否则人工拉出减速板；4．拉起反推手柄，按需使用反推力（正常使用N1 70----80％，必要时可使用最大反推）。
监视速度80海里报告“速度80”。柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速。
速度60报告“速度60”。柔和将反推手柄收回至全关位。
滑回
速度减至滑行速度或飞机脱离跑道后，将减速板手柄放置“下卡位”。1．襟翼手柄收上；2．起动APU；3．关断空速管探头加温；4．关断着陆灯（夜间只关断外侧着陆灯）；5．飞行/地面电门放“地面位”；6．关断起动开关；7．关断频闪灯，夜间打开轮舱灯；8．关断飞行指引电门；9．关断自动刹车；10．关断雷达、应答机。
严格按照黄线滑行，加强观察，停机坪内滑行时，控制速度不大于10节，随时使用刹车。
看到地面指挥或引导后，检查APU起动好并接通电源。检查刹车压力够、防冰关，可以关车。
夜间滑行在对正停机位前，关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。
关车
当飞机完全停稳后，执行以下操作程序。
刹住停留刹车，核实红灯亮。
证实APU电源（或地面电源）接通，关断起动手柄。
系好安全带电门关。空调组件按需。
N2小于30％时，防撞灯关。APU引气按需。
偏航阻尼器关。再循环风扇按需（737-800）。
燃油泵关（过站时保留一个）。空调双组件打开时，隔离活门打开（737-800）。
厨房电源关（过站时保留）。
电源建立。
风挡、空速管加温关。
防冰关。
电动液压泵关。
外部灯光按需。
起动电门关。
自动刹车关。
减速板下卡位。
雷达、应答机关断。
ADF按需。
停留刹车按需（轮挡放好可松开）。
安全离机检查
惯导关。
紧急出口灯关。
空调组件关。
各仪表照明灯关电源关（正常飞行航后，保留APU电源或地面电源）。
电瓶关
在APU关车后，记时20秒（737-800在发电机断开汇流条灯灭2分钟后）后再关闭电瓶电门，使APU进气门关闭，以保证下次启动APU时的正常运转。
附录
附录1
飞行各阶段中CDU页面的使用参考：
阶段P F PNF
起飞爬升起飞参考
上升爬升航段/ 进程
巡航巡航航段/ 进程/ 位置
下降下降航段/ 进程
进近进近参考进程第三页
着陆进近参考进程第三页/ 定位点
附录2
襟翼操作速度（737-300/400/500）
襟翼位置不高于117，000磅(53.070公斤) 高于117，000磅（53.070公斤）但低于138，500磅（62.823公斤）高于138，500磅（62.823公斤）襟翼0 210海里/小时220海里/小时230海里/小时
襟翼1 190海里/小时200海里/小时210海里/小时
襟翼5 180海里/小时190海里/小时200海里/小时
襟翼10 170海里/小时180海里/小时190海里/小时
襟翼15 150海里/小时160海里/小时170海里/小时
襟翼25 140海里/小时150海里/小时160海里/小时
襟翼操作速度（737-600/700/800）
襟翼位置所有重量
襟翼0 VREF40+70
襟翼1 VREF40+50
襟翼5 VREF40+30
襟翼10 VREF40+30
襟翼15 VREF40+20
襟翼25 VREF40+10
B737飞行操作程序及检查单19页word文档
B737飞行操作程序及检查单 (一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备 驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 ──电瓶电门接通位(ON)，护盖盖好。 ──直流电流表选择电瓶位(BAT)，检查电压26±4伏，电流表指零。 ──电动液压泵电门在关闭位(OFF)。 ──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 --检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实"汇流条断开灯"灭。 APU起动(如需要) ──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动：将APU起动电门扳致"起动位"瞬间保持，然后松开至"ON"位，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。 ──接通APU电源。 注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 ──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 ──惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。 注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯(ON DC)亮，三秒钟后灭，校准灯(ALIGN)亮。显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。 驾驶舱预先准备
FMC/CDU…输入现在飞机实际位置(PPOS) 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。 音频选择板-一调定。 飞行操纵面板…检查 所有5个电门护盖--盖好。备用襟翼主电门-OFF。 偏航阻尼器电门…OFF 仪表和导航转换电门…正常位 导航转换和显示电门…自动和正常(737-800) 燃油系统…检查 翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实"活门开"灯灭。 燃油量--检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门--OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门ON 电气系统调定 AC表选择电门-APU GEN 备用电源电门-AUTO 汇流条转换电门-AUTO 设备冷却电门正常位核实"OFF"灯灭。 紧急出口灯电门预位核实护盖盖好和"未预位"灯灭。 禁止吸烟电门-ON系好安全带电门-OFF 风挡刷选择器OFF 风挡加温电门OFF 空速管加温电门OFF 大翼防冰和发动机防冰电门OFF核实"活门开"灯灭 液压正常
波音737常见英文缩写汇总情况
波音737常见英文缩写 A/B Auto Brake 自动刹车 A/C Air Conditioning 空调 A/C Aircraft 飞机 A/D Analog to Digital 模拟/数字转换 A/P Autopilot 自动驾驶仪 A/S Airspeed 空速 A/T Auto Throttle 自动油门 ABS Absolute 绝对的 ABV Above 上方 AC Alternating Current 交流电 ACAU Air Conditioning Accessory Unit 空调附件装置 ACCEL Acceleration 加速度 ACCUM Accumulator 蓄压器 ACM Air Cycle Machine 空气循环机 ACMS Airplane Condition Monitoring System 飞机状态监控系统ACP Audio Control Panel 音频控制板 ACQ Acquisition 采集，截获 ACS Air Condition System 空调系统 ACT Active 现用的 ACTR Actuator 作动器
ADC Air Data Computer 大气数据计算机 ADF Automatic Direction Indication 自动定向仪 ADI Attitude Director Indication 姿态指引指示 ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统ADIRU Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准装置ADL Airborne Data Loader 机载数据输入器 ADM Air Data Module 大气数据模件 ADR Air Data Reference 大气数据基准 ADV Advisory 咨询 AEP Audio Entertainment Player 音频娱乐播放机 AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统 AGB Accessory Gearbox 附件齿轮箱 AGCU Apu Generator Control Unit APU发电机控制装置 AGL Above ground level 离地高度 AGS Air/ground system 空/地系统 AIL Aileron 副翼 ALE Altitude 高度 ALTM Altimeter 高度表 ALTN Alternate 备用 AM Amplitude modulation 调幅 AME Amplitude modulation equivalent 等值调幅 AMM Aircraft maintenance manual 飞机维护手册
波音737操作流程
波音737飞行操作手册 一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动：APU起动电门---起动位 松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通 油泵电门---ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。 核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板………检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位 导航转换和显示电门……自动和正常 燃油系统……检查 翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。 燃油泵电门——OFF。 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF
风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定 最低高度（MINIMUMS）----基准选择器 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位 气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE----按需 距离范围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门-----按需 导航电门-----按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 时钟----调定 飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表-----调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定
图书管理系统用户手册教材
档编号：Personnel Management’08_Development_00 版本号：1.0 文档名称：用户手册 项目名称：图书管理系统 项目负责人：*** 编写：**** 校对：**** 审核：**** 批准：**** 开发单位：软件工程开发小组
1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2用途 (2) 2.1功能 (2) 2.2性能 (3) 2.2.1精度 (3) 2.2.2时间特性 (3) 2.2.3灵活性 (3) 2.3安全保密 (3) 3运行环境 (3) 3.1硬设备 (3) 3.2支持软件 (3) 3.3数据结构 (4) 4使用过程 (4) 4.1安装与初始化 (4) 4.2输入 (4) 4.2.1输入数据的现实背景 (4) 4.2.2输入格式 (4) 4.2.3输入举例 (5) 4.3输出对每项输出作出说明 (5) 4.3.1输出数据的现实背景 (5) 4.3.2输出格式 (5) 4.3.3输出举例 (5) 4.4文卷查询 (6) 4.5出错处理和恢复 (6)
1引言 1.1编写目的 在完成软件开发工作，结合《详细设计说明书》，并分别与软件使用者和程序员进行了较为深入地探讨和分析的基础上，项目小组（系统分析员）提出了这份用户手册。 此概要用户手册介绍了《图书管理系统》软件的功能分配，模块划分，程序的总体结构，输入输出和接口设计，运行设计，数据结构设计及出错设计等方面作了全面的概括性的说明，为用户使用本软件提供了便利。 1.2背景 说明： （1）本系统的名称是：图书管理系统 （2）本项目的任务提出者是某高校，开发者是软件项目管理小组，用户是某企业人事及相关部门。 1.3参考资料 列出有用的参考资料，如： [1]软件工程开发小组, 《<图书管理系统>需求规格说明书》, 2014. [2]软件工程开发小组, 《<图书管理系统>概要设计说明书》, 2014. [3]软件工程开发小组，《<图书管理系统>详细设计说明书》，2014. [4]软件工程开发小组，《<图书管理系统>测试分析报告》，2014. [5]朱作付, 《软件工程》, 科学出版社, 2005. [6]郑人杰, 殷人昆, 陶永雷, 《实用软件工程》, 清华大学出版社, 1997. [7]卫红春, 《软件工程概论》, 清华大学出版社, 2007. 2用途 2.1功能 本软件主要是为了帮助学校相关职能部门对图书信息进行高效的管理和维护，主要的功能如下： a.图书信息的增加、修改、删除，支持多种途径的数据录入。 b.图书信息按各种条件查询，可在操作界面输出列表。
波音737 操作手册
波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这
样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~
图书馆读者手册
XXXXX学校图书馆 读者手册
编委会主编： 副主编： 编委：
图书馆网站：https://www.sodocs.net/doc/624809033.html,/微信图书馆：XXXXX 微图图标
目录 一、XXXXX学校图书馆概况 （一）基本概况 （二）馆舍与设施 二、图书馆开放时间 三、图书馆分布 四、电子资源介绍 （一）超星电子图书数据库 （二）CNKI中国知网数据库 （三）万方数据库 五、图书馆规章制度 （一）读者入馆须知 （二）借阅管理细则 （三）书刊、设备及设施遗失、损坏赔偿办法六、图书馆基本知识 （一）《中国图书馆图书分类法》简表 （二）分类号（索书号） （三）馆藏图书排列 七、图书馆使用常见问题解答 （一）关于借阅证问题 （二）关于书刊借阅问题 （三）图书馆常用概念
一、XXXXX学校图书馆概况 （一）基本概况 XXXXX学校图书馆由XX图书馆、XX图书馆2个图书馆组成。馆舍总面积达XX万平方米，现有阅览座位近XX个，电子阅览及检索终端XXX台。设施先进，环境舒适。 经过十多年的建设与发展，馆藏纸质图书总量为XX万册：其中，中文纸质图书XX万册，外文纸质图书XX万册。纸质期刊XX种，报纸XXX种。数字资源有超星电子图书XXX万册、中国知网数据库、万方数据库、超星学术视频、万方名师讲坛视频等，存储容量为XXXXTB。馆藏文献以软件工程、互联网工程、物联网工程、电子信息工程、信息安全、云计算、艺术工程、游戏与动漫设计制作、电子商务、市场营销、财务管理和信息服务等专业为主。逐步形成了内容丰富，结构合理的文献信息资源保障体系。 遵照“读者第一，服务育人”的宗旨，图书馆推行藏借阅一体、开架借阅等超市化管理模式，实行统一门禁，设有总服务台，读者带书包进馆可随意进入各阅览区。书刊阅览每周向读者开放90小时以上，网上资源服务全天开放。 （二）馆舍与设施 XXXXX学校图书馆在两个校区分别有1个独立馆舍，共计XX 万平方米，提供近XX个阅览座位。两个校区的图书馆均具有完善的网络设施，全馆实现无线网覆盖。数字图书馆全天候为读者服务，存储容量为XXTB。
波音737操作规程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动： APU 二. 所有5 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF 风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF
大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 EFIS 活动 选择 MCP 时钟 高度表 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定 主面板显示组件选择器-----正常 下显示组件选择器----正常
灯光控制----按需 油量指示器----检查 N1游标参考钮---压下 发动机仪表---检查 主要和次要发动机指示----正常 发动机显示控制面板----调定 N1调定（N1SET）选择器-----自动 速度基准选择器---自动 自动刹车选择电门---OFF 雷达----测试并调定 减速板手柄----下卡位 VHF VHF EFIS EHIS EHIS 应答机 ADF 航路页 检查核实航路。 离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。 航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路 性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。 按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。 推力方式显示-----检查 驾驶舱准备------完成 空调系统------引气接通 空气温度选择器-----按需 空气配平电门-----开
机械书籍
60.日本机械设计手册(中文版) 61.《新编形状和位置公差标注读解》标准出版社 62.图说机械制图，形象生动，希望对大家有用 63.螺旋锥齿轮设计与加工 64.气动手册 65.公差配合和测量技术ppt、 66.《玩具器具.机械结构.自动装置》 67.《汽车标准件手册》PDF有书签 68.《机械机构精确度》PDF 69.机构设计实用构思图册 70.《机械设计实用机构与装置图册》清晰/很有价值的参考图册，很多实例 71.弯头技术手册 72.液压与气动设备维修问答（机械工业出版社） 73.《实用液压机械故障排除与修理大全》 74.液压系统设计图集（周士昌）机械工业出版社 75.华中科技大学液压与液力传动课件 76.机械77.常用机械零件及机构图册 77.精度基础(韦恩.R.穆尔）国防工业出版社 78.装配车间设计（配以事例，很好的资料） 79. 精密机械零件与部件 80.《农业机械设计手册》（上下册）中国工业出版社机械零件与部件 81.动力工程师手册（机械工业出版社1999年出版） 82.《组合机床设计参考图册》.pdf大连组合机床研究所编 83.《飞机结构设计》 84.《机械创新设计基础》 85.《公差与配合图解手册》 86.《机械结构合理设计图册》 87.动画：制图与思维 88.《飞机结构设计》国防工业出版社 89.刀具设计原理与计算PDF 90.《刀具设计手册》机械工业出版社出版 91.齿轮变位[日]仙波正荘著(pdf) 92.《减速器设计选用手册》PDG,PDF+书签 93.非圆齿轮及非匀速比传动——机械工业出版社（pdf） 94.《机械无级变速器》PDG+PDF 95.2000年以来剃齿刀论文汇总（63篇） 96. 结构设计工艺手册 97. 现代机械创新产品分析与设计 98.液压气动系统设计手册 99.《机械设计》（第七版）高等教育出版社 100.《机器设计》[PDF+书签]交通大学出版社 101.润滑技术手册 102.现代液压技术应用220例(PDF扫描版) 103.常用压力容器手册（机械工业出版社）
波音 737NG 临近电门组件自检指南
3209－PSEU BITE
FRONT MATTER ?编著| 张维江【BLUEJEAN】 ?本课件依据波音公司的培训手册及笔者的实际工作经 验编写，因工作经验及能力有限难免有错误及疏漏之 处，还望读者见谅。本课件只可供培训学习之用，不 可于实际工作中作为工作依据，以此课件作为实际工 作依据而产生的一切后果由当事人本人承担，笔者不 承担责任。未经笔者许可，任何个人及组织不得以更 换标识或增加标注等方式将本课件的知识产权据为己 有。本课件的知识产权归笔者本人所有。若读者在学 习过程中发现本课件的错误和遗漏之处欢迎和笔者联 系，笔者将第一时间更正和补漏。若需转载本课件请 保持其原始性和完整性并注明出处以尊重笔者的原创 性劳动 E-mail: zhangweijiang_km@https://www.sodocs.net/doc/624809033.html, Kunming China 2011
?PSEU 即接近电门电子组件，其位于前电子舱 ?PSEU 控制着飞机的多个系统，同时向若干系统提供空地离散信号 ?PSEU 采集空地传感器的信号并将其转换为离散信号发送到若干飞机系统，PSEU 同时也控制下列系统及功能 起落架位置指示及警告 起落架转换活门控制 起落架未放下警告 SPEEDBRAKES EXTENDED 信号灯的控制 起飞音响警告 门警告
PSEU
?PSEU BITE 通过其前面板上的控制显示接口完成，当前电子舱门关闭时该功能失效 ?PSEU 存储的故障分为两种：可放行故障和不可放行故障 ?当PSEU 探测到一个不可放行故障时其点亮P5 板PSEU 灯的条件如下 飞机在地面 两个油门杆角度均小于53 度 飞机落地后的时间大于30 秒 ?P5 板PSEU 灯点亮的同时主系统警告牌上的OVERHEAD 灯和主警告灯也会同时点亮 ?若PSEU 中存储的是可放行故障，则PSEU 灯只有在故障再现的时候才会点亮，按压主警告灯复位后灯灭
便利店营运管理手册书籍
便利店营运管理手册 便利店属于零售业态的一种，也是个商品密集的行业，如何让众多的员工都能按照同一个标准、同一个规范来工作，从而提高我们的工作效率，提升便利店（也称便利超市）的营业额，成为所有门店管理人员的一个重要课题。 然而，便利店之所以能够在当今成为主流业态，正式在于它的先进性，它的专业化、简单化和规范化。通过一个系统的规范，一个全面的标准，经过专门的培训，人人都能掌握，店店都能复制，从而能够快速地扩大我们的规模，形成强大的连锁体系，这正是我们编制这套规范手册的目的。 便利店是最具竞争力的零售业态，如果说连锁便利店、百货商场是商品销售的主力部队和正规军，那么便利店就是机动部队和游击队。资料调查显示，城市消费者平均一星期去一次仓储百货，一天去一次综合超市，却随时可能光顾便利店。便利店以其资金周转夏迅速，服务项目更灵活，商品销售更针对性，营业时间更长等诸多优点，伊然已经走出了零售业的辅助位置，取得了综合超市、商场百货、便利店三分天下的地位。 "麻雀虽小，五脏俱全。便利店是我国市场经济发展的产物，吸取了国外的经验与模式，要想经营好一家成功的便利店，从选址、装修、进货、布局、服务上都妥下很大工夫，木手册详细地介绍了成功经营便利店的的各种流程和事实要点?希望通过本手册可以使您在便利店的经营管理中得心应手，事半功倍。 愿广大的便利连锁门店能在规范中迅速拓展。 便利店营运管理手册目录 第一章便利店的现状和定位分析 第一节便利店的开店注意要点（上） 第二节便利店的开店注意要点（下） 第二章便利店营运常用术语规范 第三章营运部组织架构及工作职责
第一节营运部组织构架图 第二节营运督导部的工作职责 第三节新店筹备部的工作职责 第四节门店营运岗位职责 1、店长岗位职责 2、门店助理岗位职责 3、门店出纳岗位职责 4、门店主管岗位职责 第四章营运管理规范 第一节营运督导巡场管理规定 第二节门店考勤制度 第三节门店卫生管理制度 第四节晨会（晚会）制度 第五节设备维护管理规范 第六节价签管理规范 第七节促销员行为管理规范 第八节门店值班制度 第九节每日每周每月报表制度 【章商品管理规范 第一节商品管理规范 1、便利店条形码管理规范 2、商品AB（分类管理规范 第二节商品订货管理 1、门店定货作业程序 2、烟草购销作业程序 3、商品屯货管理规定第三节商品收获管理 1、门店商品收货程序 2、商品收货标准规范 第四节日常商品管理
如何开飞机 波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
IFY Boeing737-800 飞行手册简版
IFY Boeing 737-800 Flight Handbook For Microsoft Flight Simulator 2004 IFY 波音737-800 飞行手册 V2015-2 微软模拟飞行2004 (IBFH)
手册说明Introduction 本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。 本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。未经许可不得翻印。版权所有，仿冒必究。 本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。 提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。
一．机型介绍 Boeing 737-800 Winglet/Normal 机型生产商：美国波音公司 插件生产商：Ify Developer Team 1.引擎信息：CFM 双喷气 2.起落架：单轴主起落架 3.起飞速度：130-140kn 4.最大巡航速度：340kn 5.最大巡航高度：FL240/24000ft 6.最低失速速度：110kn 7.驾驶舱布局：双人机械式 8.客舱布局：窄体单通道 9.廊桥使用：中等/Medium 10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40 二．基本操作键位： 1.引擎键位 推油门杆—————— F3 收油门杆—————— F2 置于最大功率———— F4 置于慢车（最小功率）— F1 反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R 2.机动键位 襟翼放一档—————— F7 襟翼收一档—————— F6 襟翼放满——————— F8 襟翼收慢——————— F5 减速板升起/放下——— ? 减速板预位—————— Shift+? 刹车—————————。（句号） 停机刹车（打开）———Ctrl+。 停机刹车（解除）———。(句号) 起落架放下/收起——— G 3.自动驾驶键位 打开自动驾驶———— Z 断开自动驾驶———— Z 断开自动油门预位—— Shift+R 4.视角键位 a.驾驶舱3D视角 视角左右转动——按鼠标滚轮拖动 视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头 视角调高——Shift+Enter 视角调低——Shift+Backspace 视角缩放———— +/- b．Spot机外视角 恢复机尾视角————Space 向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头 视角缩放—————— +/- 5.虚拟摇杆操作方法 虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入游戏后打开即可生效，双击操纵杆界面出现十字杠，上下左右移动鼠标即可对飞机实现控制 基本原理如下：左右移动鼠标控制飞机在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才可以使飞机回到水平状态。上下移动控制飞机的俯仰，下移为抬起机头，上移为下压机头，同样需要向相反的方向移动才可使飞机恢复水平飞行。 6.其他键位 暂停游戏———— P 显示游戏菜单—— Alt 显示视角菜单——单击右键 三．自动驾驶系统说明及操作 1.波音自动驾驶系统： 波音的自动驾驶系统（Auto Pilot）（A/P）共四套，在正常飞行中只使用第一套（CMD 1），自动驾驶仪需要通过飞行指引
Word 书籍排版完全手册
Word 书籍排版完全手册 2009-11-22 22:04:58| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 一提到书籍的排版制作，也许有人会说只有PageMaker 或飞腾之类的软件才是专门用于排版书籍、制作海报的软件。其实并非如此，我们完全可以利用Word ，通过不很复杂的操作来达到专业出版书籍的排版要求。下面就用一个实例来向大家介绍如何利用Word 制作一本具有专业水准的书籍。本文以Word 2007 为操作环境，也同样适用于Word 2000 、Word 2003 版本，只是界面稍有不同而已。在学习排版之前，一定要准备好用来操作的文本内容的电子文稿并保存到磁盘上，并且要足够长，即要具备能够排出若干页的文字容量。 一、排版前的准备工作 1. 书籍排版的基本术语 要想制作出具有专业水准的书籍，首先必须了解一些相亲的基本术语，以及书籍排版中的一些特殊规定，这样才能保证在接下来的工作中，按照这些规定制作出符合规范的书籍。 （1 ）开本 “ 开本” 是指将整张纸裁开成为若干等分的份数，用来表明书本的大小。如经常看到的某本书是16 开本、32 开本等，即是将整张纸裁成16 等分、32 等分。 （2 ）扉页 在书籍中，扉页是指在封面之后第一页，印着书名、著者、出版日期等内容。 （3 ）版心 版心是指书刊幅面除去周围白边，放置正文和图片等内容的中间部份，也就是排版范围。 （4 ）版面 版面是指书刊每一页上的文字、插图等的排列方式。 （5 ）页眉和页脚 页眉是指在每一页正文顶端出现的相对固定的文字、图片或符号；页脚则是出现在每一页的底端的有关信息，如页码、页数、日期等。页眉可以设置成全部一样，也可以设置成奇偶页不同。 2. 导入文本 启动Word 2007 自动新建一个文档，接着将已经录入的书籍文字内容导入到这个新建文件中来（一般是由多人分章节录入的，要同时将多个文档内容导入），具体操作方法是单击功能区的“ 插入” 选项卡，然后在“ 文本” 区单击“ 对象” 右侧的下拉按钮，再选择下拉列表中的“ 文件中的文字” 选项，随即打开“ 插入文件” 对话框。在其中选择文件的保存位置、选定多个文件，再单击“ 插入” 按钮，将选定文件的内容插入到新文件中。插入后可能会打乱顺序，可利
737操作手册
波音737飞行操作程序及检查单 驾驶舱安全检查 ──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。 ──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。 ──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。 ──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 ——检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。 APU起动（如需要） ──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。 ──接通APU电源。 注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 ──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 ──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。 注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 驾驶舱预先准备 FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页……………………………………………………………选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板…………………………………………………………检查 所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF 仪表和导航转换电门………………………………………………正常位 导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800） 燃油系统………………………………………………………………检查 翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门ON 电气系统调定
波音 737 模拟飞行操作
波音 737-800 飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要: 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。 要求的跑道长度 1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度 2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 1. 重量: 174200磅（79010公斤） 2. 高度: 海平面 3. 风向: 无风 4. 温度: 15度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 正常的直线滑行速度不要超过20节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
Word 2007书籍排版完全手册
Word 2007书籍排版完全手册 2010-03-11 16:26 一提到书籍的排版制作，也许有人会说只有Page Maker 或飞腾之类的软件才是专门用于排版书籍、制作海报的软件。其实并非如此，我们完全可以利用Word，通过不很复杂的操作来达到专业出版书籍的排版要求。下面就用一个实例来向大家介绍如何利用Word 制作一本具有专业水准的书籍。本文以Word 2007为操作环境，也同样适用于Word 2000、Word 2003版本，只是界面稍有不同而已。在学习排版之前，一定要准备好用来操作的文本内容的电子文稿并保存到磁盘上，并且要足够长，即要具备能够排出若干页的文字容量。 一、排版前的准备工作 1. 书籍排版的基本术语 要想制作出具有专业水准的书籍，首先必须了解一些相亲的基本术语，以及书籍排版中的一些特殊规定，这样才能保证在接下来的工作中，按照这些规定制作出符合规范的书籍。 （1）开本 “ 开本” 是指将整张纸裁开成为若干等分的份数，用来表明书本的大小。如经常看到的某本书是16 开本、32 开本等，即是将整张纸裁成16 等分、32 等分。 （2）扉页 在书籍中，扉页是指在封面之后第一页，印着书名、著者、出版日期等内容。 （3）版心 版心是指书刊幅面除去周围白边，放置正文和图片等内容的中间部份，也就是排版范围。（4）版面 版面是指书刊每一页上的文字、插图等的排列方式。 （5）页眉和页脚 页眉是指在每一页正文顶端出现的相对固定的文字、图片或符号；页脚则是出现在每一页的底端的有关信息，如页码、页数、日期等。页眉可以设置成全部一样，也可以设置成奇偶页不同。 2. 导入文本 启动Word 2007 自动新建一个文档，接着将已经录入的书籍文字内容导入到这个新建文件中来（一般是由多人分章节录入的，要同时将多个文档内容导入），具体操作方法是单击功
波音737IPC说明
波音737-600/700/800/900 零件图解目录 # 客户 下面是对图解零件目录（IPC）的部件清单当中内容的说明。以下所列序号与前面例图中标有的序号对应。 1.图号——图号用于表示确定飞机某特定部分的图示和零 件清单。图号显示在图示标题处，在每页零件清单顶部图号栏内第一个项目号左侧，图号还显示在每个适用页的页脚处。 2.项目号——项目号与图示中零件的项目号相对应。项目号 前的横线（－）表示该部件未在图中显示。如“为用户特制目录的说明”中所描述的：部件清单中缺少的项目号是不适用的部件。 3.NHA（高一级组件）交叉参考——参考目录的位置。在那 里有该装置或组件的详细内容。 4.每一组件的单位数量（UPA）——表示用于高一级组件的 零件数量。下面的个数与IPC中列出的数值不同： “RF”（参考）——表示该部件列在NHA的参考位置。 NHA的位置由NHA交叉参考（序号3）给出。 “AR”（按需要）——表示当该部件安装时的数量。5.供应商代码——5位的数字代码表明零件的生产厂商。在“NNOMENCLATURE”（名称）栏内供应商部件号之后
标明供应商代码。 供应商代码摘录自“目录手册H4/H8，CAGE（商业和政府机构），NATO（北大西洋公约组织）为制造商提供的代码。”如果CAGE或NSCM（NATO为制造商提供的代码）手册中没有供应商代码，则由波音指定。“供应商名称和地址索引”中提供了与供应商代码对应的供应商名称和地址。 6. 经波音规范鉴定的零件——经鉴定的零件号是由波音指定的号码。这个号码详细规定了生产商生产此部件时，所有必须具备的性能。当生产商零件未经鉴定时，波音规范号在PART NUMBER COLUMN栏内纪录。当生产商零件被波音规范鉴定时，PART NUMBER COLUMN栏内显示生产商部件号而波音规范号在NOMENCLATURE（名称）栏显示，其它经鉴定的生产商件号作为备用件号记录在NOMENCLATURE栏内。 7. 适用范围——在NOMENCLATURE栏内的“USED ON”字样表示该零件适用于唯一的上以及组件，且在后面标注该组件的件号。 8．详细内容——表示参考内容的位置。在那里装置或组件被分解成其零部件的状态。 9．位置数据——这个数据说明部件的安装位置，通常包括站位或区域位置信息或者实际的安装位置信息。
整本书阅读解决方案手册
分享题目：老师阅读平台使用分享 一．一米阅读平台简介： 一米阅读是一个面向中小学师生的语文阅读平台，主要针对目前中小学生普遍遇到的阅读质量不透明、阅读不量化、阅读兴趣难激发等问题而设计研发。其目的是辅助教师阅读教学、提高效率，激发学生阅读兴趣、养成良好阅读习惯，最终提高中小学生语文核心素养。 1.一米阅读整本书阅读解决方案（服务支持） ⑴教育部规定、课标要求的中小学生必读经典书目。 包括：儿童文学、散文随笔、科普读物、传记等。每本书都经过筛选严格，平台书籍难易分级。 （图片1） ⑵有效阅读方式。导读课由名师开发，既有趣、有法又有料，能激发学生阅读兴 趣。辅助阅读功能：如查字典，收藏、分享好词好句等。
（图片2） ⑶阅读检测系统、反馈系统：检测系统：有趣的游戏闯关能激发阅读兴趣（浅 层次）；首创的思维导图能锻炼学生的逻辑思维能力和归纳总结能力（深层次）；另 外还有开放性讨论：我思考、我行动、书评等。反馈系统：由专业名师团队研发的 阅读反馈系统，为市/区县、学校、教师、家长提供阅读数据报告。 通过读什么、怎么读、阅读反馈系统： 让校方：掌握学生整体阅读字数和质量，了解教师阅读教学效果；让老师：了解学生读没读，读的好不好，随时掌握学生阅读情况，指导学生阅读；让家长：了解孩子阅读情况，见证孩子阅读能力的提升；让学生：激发阅读兴趣，养成良好阅读习惯，从而真正做到让学生开始阅读到喜欢上阅读，语文核心素养得到提升！
（图片3） 2.辅助语文教师教学 （1）布置语文课后练习，朗读作业：教师借助平台在线布置语文课后练习、朗读作业，学生在线做作业，平台辅助教师检测作业，从而提高教学效率和质量。 （2）另外，平台将陆续上线语文名师名家的教学设计，课件，课堂实录等资源，供教师免费下载、参考和学习，从而提高教师教学效率和教学能力。