汽车物流运输方式及线路优化问题解决方案..

汽车物流运输方式及线路优化问题是如今汽车企业越来越重视的问题，如何选择一种即经济又快捷的运输方式是所有汽车企业一直在思考的问题。上汽集团是国内领先的汽车制造企业、最大的乘用车制造商和销量最高的汽车生产商。

作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，如何对这些地区进行线路规划和运输方式的选择是一件战略性问题。本方案中，着重解决这一问题，努力寻找一种具有战略性的经济效率的运输方式和线路规划方案。

目录...................................................................................................................................... - 2 - 汽车物流运输方式及线路优化问题.......................................................................................... - 3 -

1.问题提出的背景及解决思路........................................................................................... - 3 -

1.1.问题提出的背景.................................................................................................. - 3 -

1.2.解决思路.............................................................................................................. - 4 -

2.运输方式的选择和初步线路优化................................................................................... - 4 -

2.1.运输方式的选择.................................................................................................. - 4 -

2.2.运输线路的初步规划.......................................................................................... - 5 -

2.3.重心法选取中转站仓库地址.............................................................................. - 9 -

2.4.最短线路优化问题............................................................................................ - 11 -

2.5.运输费用初步预算............................................................................................ - 12 -

2.6.绿色物流的考虑................................................................................................ - 14 -

汽车物流运输方式及线路优化问题

1.问题提出的背景及解决思路

1.1.问题提出的背景

上汽集团是国内领先的汽车制造企业、最大的乘用车制造商和销量最高的汽车生产商。上海汽车作为上汽集团的下属自主品牌。目前拥有两大生产基地，分别是上海南汇临港基地和南京浦口基地。其中上海基地生产车型为荣威A，南京生产的车型为荣威B。上海工厂生产出来的汽车存储在临港库，库容为12000台。南京工厂生产出来的汽车存储在南京库，库容为6000台。

作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，主要城市如图1-1所示。

图1-1 安吉物流配送城市图

成本永远是企业关注的问题。降低成本是影响企业长期发展的战略性问题，是企业长期关注的问题，安吉物流也不例外。在长期的合作中，如何根据实际情况，选择一种合适的运输方式，既降低成本又能提高服务水平，是安吉首要考虑

的问题。

1.2.解决思路

安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输。在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水路运输将调整为公路运输。

水路运输的特点是运量大，成本低，非常适合于大宗商品车的运输，并且通航能力几乎不受限制。但是采用水路运输，不可避免的会涉及到短驳问题。当船舶到达码头后，需要短驳车将这些商品车运往目的地。对于沿海沿江的运输，船舶到达码头后，商品车可免费停泊两天，这样码头也就相当于整车运输的临时仓库。此外，对于水路运输，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六开航一次。并且对于仓位也有严格的限制，沿海船舶每仓300辆车，沿江船舶每仓200辆车。如果当天商品车数量不能满载，则需要等到下一班次发运。相比较水路运输，公路运输的特点是快速、机动、灵活，即车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，可实现门对门的服务，因此，安吉物流的整车运输方案中普遍采用公路运输。但是公路运输也有缺点，如运量少、成本高等，这与水路运输刚刚相反。考虑到这一点，安吉物流在其运输方案中，也经常采用公路运输与水路运输相结合的方式。到达码头的整车，既可用采用短驳运输到达目的地，也可以长途运输到达目的地。

根据具体情况，为了节约成本，又能保证服务的效率，本案例采用多式联运和建立中转站相结合的方式。

2.运输方式的选择和初步线路优化

2.1.运输方式的选择

上海汽车根据各城市之前月份的销售记录，对下一个月的销量进行预测，并且制定下一月份需要安吉物流配送的运输订单。对于订单，上海汽车要求安吉物

流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车。表2-1是上海汽车A和B品牌汽车某月的销量表。

表2-1 上海汽车A和B品牌汽车某月销量表

安吉物流接到订单后，首先考虑的是运输方式的选择，或公路运输，或水路运输，或多式联运，或建立中转站等。但是不管采用哪种运输方式，安吉物流都需要实现经济成本最小、时间成本最短的目标。又能保证服务的效率，本案例采用多式联运和建立中转站相结合的方式

根据表2-1，对于像广州和大连这样的城市，海运比较方便同时成本较低；而对于像合肥这样离南京比较近的城市，可以采用陆运，快捷效率；对于像拉萨这样比较远的城市，水运不方便，陆运太贵，所以可以采用水运和陆运相结合的方式；对于像东北一些需求比较密集的几个城市，可以建立一个中转站。

2.2.运输线路的初步规划

初步提出了采用多式联运和中转站相结合的方式，但是具体到某个城市该采用某种方式还要来初步规划。因为各个销售城市之间的路程和地理位置不一样，全国销售主要城市具体路程见表2-2

表2-2全国销售主要城市之间的路程表

表2-3为中国国内沿海主要航线里程表。

表2-3 中国国内沿海主要航线里程表

根据销售城市之间的距离和地理位置，我们可以来考虑具体的运输方式，为了节约成本，要根据实际情况来选择具体运输方式。表2-3是各种运输方式的特征参数。

表2-4 运输方式特征参数模拟

注：超额运力价格为原价格标准上浮50%

费用价格a随市场油价变动

根据表2-2，我们知道上海到广州的路程为1539公里，同时，根据表2-1，可以知道广州某月对A和B汽车的需求分别为576辆和858辆.同时，上海港到广州港的航海距离为912海里即1689公里。如果采用陆运，单辆费用为1.3×1539=2000.7元,3天到达（不计装卸搬运费用）,若采用海运，单辆费用为1.0×1689=1689元（不计装卸搬运费）,由此可知，上海到广州段可采用海运比较合适，同时，对于台北的销售，可以采用越库配送方式。

广州到南宁的路程最短为500公里，上海到南宁的最短路程为1892公里，南宁对A和B型汽车的需求分别为146辆和110辆，若采用上海直接到南宁陆运，单辆费用为1.3×1892=2451.6元，4天到达（不计装卸搬运费用）,若采用设立广州为中转站，从上海海运到广州，再从广州陆运到南宁，单辆费用为1.0×1689+1.3×500=2339元，5天半到达（不计装卸搬运费用）。同时，海船装载量300辆/海船，若只是对广州地区进行海运，不能一次刚好凑足一船，若把广州设为中转站，同时考虑周边地区的需求，使每次海船尽量满载，这样更进一步节省了成本。

用这种方法，针对于此案例，我们设定的中转站还有重庆、西安、天津、沈阳。对于重庆，采取从南京进行江运，同时经过武汉，对武汉的需求进行越库配送；对于西安，采用从南京直接进行陆运；对于天津和沈阳，采用从上海海运到天津，然后从天津陆运到沈阳。

根据此次规划，各中转站基本覆盖为华东地区、华南地区、华中地区、华北地区、西北地区、西南地区、东北地区。图2-1为各中转站之间运输路线初步规划图。

图2-1 各中转站之间运输路线初步规划图。

各中转站负责地区如下：

南京→（重庆、合肥、济南、郑州、武汉、西安）

上海→（天津、杭州、福州、南昌、长沙）

广州→（海口、南宁）

重庆→（贵阳、昆明、成都、拉萨）

西安→（兰州、银川、西宁、乌鲁木齐）

天津→（石家庄、太原、北京、呼和浩特）

沈阳→（长春、哈尔滨）

2.3.重心法选取中转站仓库地址

设立了中转站，我们就要建立仓库，为了是总运输周转量最小，在此采用重心法为仓库选址，以天津中转站为例，图2-2为天津中转站仓库重心法选址示意

图。

图2-2 天津中转站仓库重心法选址示意图

101n

i i

i n

i

i xV

x V

===

∑∑ 式中：00,x y 为新建仓库的坐标。 （2.1）

101

n

i i

i n

i

i y V

y V

===

∑∑

（2.2）

计算从拟新建仓库到i 点的距离：

i d = （2.3）

总运输成本，即新建场址位置离各个原材料供应点的距离与供应量和运输费率之积的总和：

(min)i i i i

TC V R D =∑ （2.4）

式中：TC -总运输成本

i V —i 点的运输量 i R —到i 点的运输费率 i d —从拟新建仓库到i 点的距离

2.4.最短线路优化问题

此方案中从南京仓库对重庆、合肥、西安、武汉、郑州5个城市发货较为划算，将重庆设为中转站。设南京为P点，重庆、合肥、西安、武汉、郑州分别为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ。

如图2-3，将地图上的各城市间的关系转化为树图的形式：

图2-3 各城市间的关系树图

由上图可知：

========= PE EC CA PD DC DA PA PB BA 666,508,847,614,560,1078,1651,173,1449显然可知：从南京直接送往郑州为最短距离，若将该条线路排除，根据求最小生成树的Prim算法和Kruskal算法，可依次将从南京运往重庆的路线长度排列如下：

<1>、距离为1651公里；

<2>、距离为1622公里；

<3>、距离为1692公里；

<4>、距离为2021公里；

<5>、距离为2021公里。

从南京直接运往重庆的虽然为最短距离，但不一定就代表从南京直接将货物

运往重庆为节省运费，节省时间的最佳方案。但是路程的远近也是在考虑最优运输方案的一个重要因素。这里只是任意选取5个城市作为试运行点，如需进一步加强优化，还要不断地规划、调适、试运行。

2.5.运输费用初步预算

成本永远是企业关注的问题。降低成本是影响企业长期发展的战略性问题，是企业长期关注的问题，安吉物流也不例外。当客户下达订单后，安吉物流首要考虑的就是运输成本问题。对于订单的目的地，选择哪种运输方式，哪种路线，都会直接影响物流运输的经济成本和时间成本。选择公路运输，时间相对较短，但是经济成本略高；选择水路运输，经济成本相对较低，但是时间成本较高。因此，运输路线方式的选择应该充分考虑目的地的地理环境、客户的要求和安吉物流的运力等具体情况。

南京 （重庆、合肥、济南、郑州、武汉、西安），图2-4为南京到各城市运输里程表

图2-4 南京到各城市运输里程表

表2-5为上海汽车A 和B 品牌汽车在此地区某月销量表。

表2-5 上海汽车A 和B 品牌汽车在此地区某月销量表

1m m m n n m T d V R d V R =+ （2.5）

式中：1T -总运输成本

m V —m 点的运输量 n V —n 点的运输量

m R —到m 点的运输费率 n R —到n 点的运输费率 m d —A 到m 点的陆路距离 n d —A 到n 点的水路距离

1T =(360+288) ×1954×1+(301+266) ×782×1+(523+468) ×666×1.3+(280+210) ×1174×1.3+(362+268) ×173×1.7=3500714.8

上海→（天津、杭州、福州、南昌、长沙）

2m m m n n m T d V R d V R =+ （2.6）

2T =(190+288) ×1178×1+(1030+1384) ×178 ×1.7+(326+246) ×836×1.3+(265+299) ×775×1.3+(320+280) ×1028×1.3

广州→（海口、南宁）

3T =(59+47) ×650×1+(146+110) ×734×1.3 重庆→（贵阳、昆明、成都、拉萨）

4T =(108+101) ×384×1.5+(255+344) ×937×1.3+(890+1038) ×348×1.5+(32+10) ×2457

西安→（兰州、银川、西宁、乌鲁木齐）

5T =(160+110) ×543×1.3+(102+73) ×754×1.3+(217+169) ×2765

天津→（石家庄、太原、北京、呼和浩特）

6T =(436+471) ×308×1.5+(230+179) ×523×1.3+(268+184) ×123×1.7+(268+224) ×604×1.3

沈阳→（长春、哈尔滨）

7T =(254=191) ×294×1.5+(120=130) ×546×1.3 总运输费用：

1234567c z T T T T T T T T T =+++++++ （2.6）

式中：c T -总运输成本

z T -中转站间总运输成本

2.6.绿色物流的考虑

物流作为重要服务业门类，也必须走低碳化道路，这是未来物流产业可持续发展的必由之路。在物流过程中减少物流活动对环境造成的危害，尤其是减少能源耗用，从而降低碳元素排放量，进而减少对大气的污染，减缓生态恶化。低碳物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。

在此案例中，我们着重于运输方式的选择来实现低碳物流，例如：在本案例中，采用陆运：0.364kg/辆*公里，采用水运：0.101kg /辆*公里成本相差不大的情况下，我们优先考虑水运第一，如何进一步减少行业的碳排放。对于物流企业来说，首先涉及到的是车辆动力设备的二氧化碳排放问题，虽然有相关政策也一直在支持开发新能源汽车，但对于大型运输装配车辆，目前并没有特别好的选择，而且还涉及低碳车辆的成本问题。第二，汽车物流企业怎么样通过优化的方式来运作物流系统。这里涉及到资源整合的问题，或者说是汽车物流生态系统的构建与配置，即怎样让物流企业完成从物流方案设计、零部件采购、入厂和售后配送到整车销售、回收及进出口这一整套汽车物流生态系统，并且做到最优化的问题。

总之，低碳物流对于我国汽车物流企业来说是一个挑战和机遇并存的选择，传统的高能耗汽车物流企业必须走低碳绿色物流方能在未来立于不败之地。而企

业怎样在低碳物流发展中提高服务附加值，怎样实现物流低碳化的转型，决定着企业在未来市场占有多少先机。大势所趋之下，谁掌握了低碳物流的法宝，谁就能在未来成就物流的王道。

参考文献：

[1]第三方物流运输方式和配送路径优化研究：[硕士论文]；

[2]熊伟运筹学（第二版）机械工业出版社；

[3]万晓,周宁;我国商业连锁企业的物流系统配送分析[J];北方交通大学学报(社科

版);2003年02期

最短路径算法在物流运输中的应用

本科生毕业设计（论文） 题目：线性表的设计和实现 学生姓名：张三 学号： 201107011153 院系：基础科学学院信息技术系 专业年级：2012级信息与计算科学专业 指导教师：李四 年月日

摘要 随着现代物流业的发展，如何优化和配置物流的运输路径成为了一个热点的问题。其中，最具代表性的问题就是如何在一个道路网络中选择两点之间的合适路径，使其距离最短。为了解决这个问题，本文介绍了两种最常用的最短路径求解方法——DIJKSTRA算法与FLOYD算法，分析了它们的适用范围以及时间复杂度。最后，对一个具体的航空公司物流配送问题进行了求解，得到了理论最优路径。 关键词：最短路径问题；DIJKSTRA算法；物流运输

ABSTRACT With the development of modern logistics industry, how to optimize and configure the transport path of logistics has become a hot issue. Among them, the most representative problem is how to select the appropriate path between two points in a road network to minimize the distance. In order to solve this problem, this paper introduces two most common shortest path solutions ——Dijkstra algorithm and Floyd algorithm, and analyzes their application range and time complexity. Finally, a specific airline logistics distribution problem is solved, and the theoretical optimal path is obtained. Keywords：Minimum path problem；Dijkstra algorithm；Logistics transportation

物流运输方案设计(参考模板)

目录 一、起运地 二、目的地 三、运输对象和运输量 （1）运输对象 （2）运输量 四、运输方式 五、运输路线 六、运输业务整体流程 七、车辆来源 八、运输成本计算 （1）单程长途干线成本（2）外包费用计算 九、运输时间估计 十、最终运输决策 一、起运地 起运点：湘潭 二、目的地 目的地：北京 三、运输对象和运输量 ◆运输对象 胖哥槟榔青果

◆运输量 100吨 四、运输方式 要求：由于各种槟榔属于食品类，要求在最快的时间运达各区所中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。 五、运输路线 公路运输 全程约1889.9公里，具体的运输路线如下： 1. 驾车方案 1) 从起点向北方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛 3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街

4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛 5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街 6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛 7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛 9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 10) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路 2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路 （全路段收费） 3. 沿汉十高速公路行驶3 4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路 （全路段收费） 4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路 （全路段收费） 5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路 (全路段收费) 6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路 (全路段收费)

物流企业经营风险及防范措施

物流企业经营风险及防范措施 标签: 方法物流企业经营风险物流企业风险防范物流风险物流商面临的风险 摘要：现代物流的风险涉及的范围很广，风险的各种类型差别也很大。我们可将风险的大小量化为发生频率或概率，即很少发生、经常发生或者频繁发生;也可以根据结果量化为轻微的、严重的和灾难性的。 目前，社会已进入了一个风险管理的时代，要求企业必须了解风险、识别风险和学会控制风险。同样，对于从事现代物流（第三方物流）的企业来讲，风险的评估与管理是使其健康发展和高效运作的保证。谁能将风险降到最小范围、最低程度，且能事先将风险予以转移，谁就能获得最大的利润。 一、物流商面临的风险 1、与客户合同的责任风险 物流商与客户之间的法律责任主要体现于双方所签的合同，目前在签署这类合同中，人们发现某些大客户凭借自己雄厚的经济实力，在谈判中往往处于有利的地位，提出一些特别的要求与条件，而物流商常常迫于商业上的压力而接受某些苛刻甚至是“无理”的条款。合同中订立此类极不合理的条款，一旦产生纠纷，后果可想而知，有可能会导致物流商破产。 2、与分包商合同的责任风险 物流商是所有“供应链”的组织者，其中有的“供应链”由自己负责，有的“供应链”需要委托分包商来具体实施。但实践中物流商常常期与资信好的分包商合作，不仅能降低物流经营的成本，也可使物流商的责任风险降到最低点。反之，如遇到一个资信差的分包商，甚至分包商突然宣布破产或倒闭，物流商的损失更无法得到弥补。在与分包商合作中即物流运作的全程中，当客户发生损失时，无论是物流商的过失还是分包商的过失，都要由物流商先承担对外赔偿责任。尽管物流商在赔付后，尚可向负有责任的分包商进行追偿，但由于物流商与客户和分包商所签合同分别是背对背的合同，因此所适用的法律往往是不一样的，其豁免条款、赔偿责任限额及诉讼时效也是不一样的，致使物流商常常得不到全部赔偿。 3、与信息系统提供商合同的责任风险 物流商要想开展物流服务离不开信息技术，而物流商在利用信息技术时面临着以下两个问题：一是信息系统出现故障;二是商业秘密受到侵犯。一旦信息系统发生故障造成物流商的业务无法正常进行，不能及时履行向客户提供信息的服务，甚至资料全部丢失，损失相当巨大。解决此类纠纷时，如果合同中根据有关法律明确地划分了双方的责任，则纠纷容易解决;如果没有作出明确的规定，同时既查不出原因，又确定不了责任方，则纠纷就很难解决。所以，物流商在与信息系统提供商签订合同时应明确双方的责任，明确信息系统提供商在何种情况下需承担多大的责任是十分重要的。

超市最短路径运输配送问题

天津大学 管理与经济学部 夏令营学术论文展示 学校：四川大学 姓名：赵欢 专业：工程管理 申请专业：管理科学与工程 研究方向：工程管理 申请类型：学术型硕士

一、研究目的 1. 了解配送中心运输配送系统相关的数量方法在管理决策中的有效运用。 2. 锻炼运用节约算法法处理实际问题的能力 3. 加强商业调查能力的训练 二、研究内容与研究步骤 1、数据调查 我选择的调查对象是成都市的红旗连锁红旗超市, 成都红旗连锁有限公司成立于2000年6月。2010年5月20日，成都红旗连锁股份有限公司正式创立。公司现已发展成为中国西部地区最具规模的以连锁经营、物流配送、电子商务为一体的商业连锁企业。目前在四川省内已开设上千家连锁超市，就业员工上万人，累计上缴税收6亿以上;拥有两座现代化的物流配送中心;与上千家供货商建立了良好的互利双赢的商业合作关系。 我就近选择了位于成都市武侯区簇马路2段11号的配送中心，对其半径三公里范围内的红旗超市配送进行了具体的数据调查和记录。 红旗连锁配送中心：成都市武侯区簇马路2段11号（选址如图1，A为该配送中心） 配送范围：半径3000m 图1：

2、模型建立 第一步：据调查出的配送中心及网点分布图，绘制出配送网点模型图如下： 图2： 第二步：由实地咨询及资料查阅后收集到的各网点和配送中心之间的路程数据，给出配送中心与分店，商店与商店之间的距离，0表示配送中心（完整数据见附

表1：网点距离表） 第三步：车辆数分析（完整数据见附表1：车辆调度情况） 第四步：分店需求量分析（完整数据见附表1：每个分店平均每天的需求量） 三、背景 据介绍，自红旗连锁成立以后，其公司决策层就提出为适应市场发展需要，必须跟上先进零售企业信息化管理的步伐，完成对各分店的POS/MIS自动化管理系统，实现配送中心与财务中心的联网，以达到对单列商品准确的进、销、存的科学信息化管理，合理安排和使用流动资金，加快商品及资金周转率，以形成一套健全的、高效的商品自动化管理系统，包括商品的进销存管理系统、供应链管理系统，同时逐渐提升公司内部的信息化管理。据悉，为了实现这一系列的信息化目标，公司每年在信息化上的投入就达到了几百万；公司领导更是亲自着手企业各流程的改造与管理，使企业能够更好的往信息化道路上发展。 业务流程图 该超市配送中心物流管理系统主要包括采购、进货、退货、销售几个方面。其中与供应商、连锁店、仓库、顾客之间有着实际联系。

食品冷链物流运输网络优化

食品冷链物流配送网络优化 张磊物流1402 34 指导老师：韩世莲 摘要：随着我国经济和社会的快速发展,人民群众的生活水平已经发生了显著的变化,对食品的追求已经从过去的吃饱向着吃得健康和吃得安全转变,所以,这就导致了对“食品冷链”越来越高的需求,在食品冷链中,对成本影响最大的就是食品冷链中的库存问题和运输问题。本文重点集中在食品冷链物流运输网络的优化，丰富和完善食品冷链物流网络的理论和方法。目前，中国的冷链物流成本还是十分巨大的，在运输成本中，冷链物流对设备的要求，对时间的要求，都是成本十分高的因素。冷链物流运营系统是一个由相互关联、相互制约的众多因素构成的复杂系统。这一复杂系统既具有物流的一般性，又具有其自身的特殊性。与常温物流比较而言，冷链物流配送具有以下特征：产品易腐的特性，使得冷链物流配送对时间窗及商品生鲜度的质量要求比常温物流配送所要求的更加严格；配送过程中发生的惩罚性成本的机率会大大增加。而常温物流配送车辆路径问题的模型没有考虑此可能发生的成本。在冷链物流配送过程中，由于所配送的商品一定要保持在低温环境中的特殊性，因此在配送过程中存在货损成本，这也是常温物流配送并没有加以考虑的。本文将分析一个完整的冷链并且从各个环节系统的陈述问题，然后针对问题提出建议，最后对提出的解决办法合理性和有效性进行验证。 关键词：冷链物流；配送成本；冷链运输车设备；生鲜物流

课题背景：冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 现状分析： 1、政府层面对于冷链物流的发展高度重视，近年来支持力度不断加大，在多个文件中提出了健全农产品冷链物流体系，支持冷链物流基础设施建设等要求，督导冷链物流行业的快速完善。冷链物流政策不断出台

整车物流运输规划方案

第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

物流运输系统规划

物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素

1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案

第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此

快递物流方案设计案例

快递物流方案设计案例 中国案例教学已广泛应用于各种管理学科的教学活动中，物流学在这一方面的尝试并不早，但是它的出现能促进中国物流教育的快速发展。本文通过对物流案例教学中教材编写的形式和内容进行分析，探讨物流案例教学适合的途径。接下来小编为你带来快递物流方案设计案例，希望对你有帮助。 随着物流业在我国的迅速崛起，人才的匮乏成为物流业发展的瓶颈问题之一。这几年，很多高校开设了物流专业，培养了一些专业物流人才，解决了燃眉之急。但是，真正了解物流业的实际情况，系统地运用案例教学的方法进行物流人才培养的还不多。 案例教学是一种非常好的实用教学方法，它可以激发学生的兴趣，让学生深入角色，引导学生自主地、探究性地学习，调动自身的潜能去解决问题。对于案例教学来说，其最大的优点主要表现为：团队学习、分享经验和解决问题，一方面帮助学生提高能力和改变行为，另一方面借助该教学模式可以将学习与实践进行结合。 首先，学生能通过物流案例教学熟悉并掌握之前各门相关物流课程的知识点和理论，起着复习、强化相关知识的作

用。物流案例分析课是通过向学生提供相应的背景资料，并提出相应的问题，学生根据问题要求对给定的资料进行阅读分析，结合已有的理论知识，做出相应的决策或评价，或者提出解决问题的具体方法或意见等。物流案例分析课程属于综合性较强的教学课程，考察的是最高层次的认知目标。它不仅能考察学生了解知识的程度，而且能考察学生理解、运用知识的能力，更重要的是它能考察学生综合、分析、评价方面的能力。因此，案例分析课程可以帮助学生重拾未学习好的知识及巩固已学习到手的知识，提高中国物流教学质量。 其次，随着中国经济的快速发展，物流业在整个国民经济中的地位突显，学生物流理论与实践脱节，成为物流教育业亟需解决的难题，也是中国物流用人单位急迫的需求，物流企业普遍关心的重点。之所以出现以上问题，就是因为中国物流教育模式思路不明，物流学科体系模糊导致的。目前国内已有两百多所高校开展物流专业，但无论物流管理，还是物流工程，都应该有核心课程。这个核心课程的设置成为了决定物流专业学生是否能将所学理论知识转化成实践真本领的有效途径。其中能够实现这个途径的最好的一门课程就是物流案例分析课程。因为物流案例分析课程一方面包含物流历史、企业物流经营运作、物流人才结构和物流教育现状等内容，另一方面更多突出案例教学的设计思想、课程安

浅析企业物流风险的防范措施

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/8f6773905.html, 浅析企业物流风险的防范措施 作者：王庆水 来源：《商场现代化》2010年第28期 [摘要] 现代企业处在一个充满变革和高度不确定的时代,每个企业在物流外包管理中都存在着风险,在物流外包管理中树立风险意识,将防范企业物流外包风险作为企业物流外包管理的一个重要组成部分。鉴于此,本文对物流企业物流外包风险的防范措施进行了探讨。 [关键词] 物流外包风险管理第三方物流 一、引言 随着市场竞争的加剧,经济活动节奏的加快,消费者需求日趋个性化,人们对产品的要求日益苛刻,使得产品的寿命周期大大缩短,由此而引发了企业物流模式的巨大变革。过去的企业对原材料供应、产品制造与分销全过程的“纵向一体化”的物流管理模式,已无法适应快速变化的市场需求,巨大的竞争压力和危机感迫使企业必须转换新的战略来赢得市场,企业物流外包应运而生,物流的外包使得物流管理交由非企业本身的第三方来完成,使第三方物流企业得以产生和发 展。物流外包为企业提高核心力、节约成本、缩短产品循环周期、加快供应链反应速度的同时,它也为实施外包的企业带来了更多的不确定因素,带来了风险。为了适应新世纪剧烈的变化和 动荡的新挑战,在物流外包管理中树立风险意识,成为企业物流外包管理工作者当仁不让的职责,也必然会成为企业物流外包管理理论和实践研究的新趋势。 二、企业物流外包的风险识别 1.物流外包的决策风险 (1)成本风险。物流费用构成复杂,它不仅涉及企业运营的多个环节,而且各个环节中的费用组成多样化,既有人工费、管理费,还有设施、设备、器具的折旧、维护费和资本利息等。由于现代物流管理离不开信息处理,信息处理费也是成本组成的重要部分。在物流外包过程中,成本的分割、归属难以界定。如何做好成本预算与比较是决定物流外包成败的决定性因素之一。(2)外包范围风险。面对现代物流外包,企业根据本公司经营状况、业务性质、规模大小等的不同,选择不同层次和范围的外包,如果选择不当,外包企业可能达不到外包的目的或效果不明显,也有可能造成企业的负担,从而造成物流外包的失败。(3)缺少风险分析的风险。风险计划的缺失会造成物流外包决策分析不完整,可能造成物流外包计划的流产。同时,一旦风险发生,没有相应的管理措施,会造成时间延误,加重企业损失。风险分析及风险计划是物流外包策略的一个重要组成部分,是不可缺少的。(4)企业文化风险.由企业文化差异带来的风险是指企业与物流商都存在自己的企业文化和企业价值取向,这就会导致对相同的问题有不同的看法与认识,从而存在分歧,

物流配送最优路径规划

物流配送最优路径规划

关于交通运输企业物流配送最优路径规划的 研究现状、存在问题及前景展望 摘要：本文综述了在交通运输企业的物流配送领域最优路径规划的主要研究成果、研究存在问题及研究方向。主要研究成果包括运用各种数学模型和算法在运输网中选取最短或最优路径；从而达到路径、时间最优和费用最优；以及物流配送网络优化、车辆系统化统一调度的发展。今后研究的主要方向包括绿色物流，运输系统及时性和准确性研究等。 关键词：物流配送；最优路径；路径规划 Overview of scheme on Shortest Logistics Distribution Route in Transportation Industry Student: Wan Lu Tutor: Chen Qingchun Abstract: This paper reviewed of the optimal path planning about the main research results, problems and direction in the field of transportation enterprise logistics distribution. Main research results include using various mathematical model and algorithm selection or optimal shortest path in the network. So we can achieve the optimal path, the shortest time and minimum cost. At the same time, logistics distribution network optimization, the vehicle systematic development of unified scheduling are the research issues.The main direction of future research include green logistics, transportation system accurately and timely research and so on. Key words: Logics Distribution; Optimal Path; Path Planning 引言 物流业在我国的新兴经济产业中占据了重要了地位，称为促进经济快速增长的“加速器”。而物流配送作为物流系统的重要环节，影响着物流的整个运作过程以及运输企业的发展趋势和前景。采用科学、合理的方法来进行物流配送路径的优化，是物流配送领域的重要研究内容。近年，国内外均有大量的企业机构、学者对物流配送中最优路径选择的问题，进行了大量深入的研究，从早期车辆路径问题研究，到根据约束模型及条件不断变化的车辆最优路径研究，以及随着计算机学科的发展而推出的针对物流配送路径最优化的模型和算法等方面，都取得丰硕的学术成果。但是对于绿色物流配送的研究仍然不足。鉴于物流配送最优路径研究的重大理论意义和实践价值，为对我国物流配送的效率水平有一个系统的理解和把握，有必要对现有成果进行统计和归纳。本文尝试对我国运输企业物流配送最优路径规划进行探讨，以期为今后做更深人和全面的研究提供一定的线索和分析思路。 1 国内外研究现状 1.1 国内研究现状 1.1.1 主要研究的问题

案例16 汽车物流多式联运方案设计

案例16 汽车物流多式联运方案设计 随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力a而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 海通具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于多式联运方式。 小王是物流工程与管理专业的一名硕士研究生，今年刚刚毕业，进入了海通的零部件物流部。他所在的团队负责汽车物流多式联运方式设计。近期，海通收到了一份H公司的汽车零部件运输的招标书。物流部主管非常赏识这位名牌大学的研究生，想通过这个机会来检验一下小王的能力，将招标书和以前公司做过的类似项目的资料都给了小王，让他编制一份方案出来。 这是小王进入公司以来的第一次任务，也是一次难得的锻炼机会。他兴奋拿起招标书，

货运装卸运输风险控制措施1

货运装卸运输风险控制措施 一、目的和适用范围 1、为了有效控制和防止地震勘探过程中货运装卸运输过程中的风险，确保货物运输装卸环节的生产安全，杜绝安全隐患，保护作业人员及设备、设施的安全，特制定本风险控制措施。 2、本风险控制措施仅适用于野外作业队。 二、装卸运输原则 货物装车时应从重到轻，从大到小，并确保装完后货物在运输过程处于固定状态；卸车时刚好相反，应遵循从上到下，从后到前的原则卸车。 对于货物中的重型货物，在装车后应置于最底层，并确定该类货物固定在车厢具体位置。对于中型货物应放置于车载重型货物的上层，确保行驶过程中固定；对于器材、工具和其他散装物品可放置于车载货物的空隙处；最后装上车的是最轻的货物，只要确定物品放置不动及可。 三、货运装卸运输风险控制措施 1、货物运输装卸必须确定责任指挥，责任指挥具备货物运输装卸的基本技术知识和技能，现场统筹安排货物的装卸。 2、勘探物资货运装车在无特殊情况下，原则上由从重到轻、从大到小、形态分类逐一装车，防止运输过程中相互碰撞。相反，卸车在无特殊情况下，原则上由从轻到重、从上到下、从后到前、形态分类逐一卸车。 3、货物动迁前，有必要对货物的封装进行细致地检查；能够进行装箱的货物尽量装箱；无条件装箱的散装货物应按规格、形态进行分类，装车、卸车时按车辆货箱区域进行装卸，避免货物混杂。 4、对于重型货物在有条件的地方尽量选择用有资质的吊车装卸货物；吊车装卸货物必须设置专人指挥，在安全指令下进行装卸。 5、对于采用人力的货物装卸，应保证装卸人员是接受过基本装卸技能训练、体格

健壮、肢体健全、有一定装卸知识和技能的人员。 6、货物装卸前，根据人员体格体能、身材高矮进行优化组配。装卸人员的负重量不应超过正常负重量的四分之三；装卸过程中，根据装卸量合理调度人员，做到劳逸结合，尽量避免人员受伤。 7、人力装卸货物所使用的装卸器具，应是符合安全标准的、经过检验合格的专用装卸工具。在启动装卸工作前，应由负责装卸任务的责任人，组织进行装卸器具的安全技术指标的检验，检验合格方可使用。 9、货物装卸应根据货运车辆的货箱形态来决定装卸点位置。一旦装卸点位置确定后，应按照装卸点所处的位置在满足安全条件时方可进行货物装卸。 10、无箱体保护的固态货物装车时，应根据货物形态按顺序、按类别装车，并确保装车后捆扎结实、牢固平稳，突兀的部件有软材料保护。 11、完成货物装车后，应仔细地检查货箱板是否完全关联锁扣；货物保护篷布、绷绳是否捆扎牢实，无破损之处。 12、货物装卸车时，应尽可能根据货物大小、形态使用装卸梯、装卸踏板、装卸滑板。装卸人员应在后车箱上下两侧接应货物，不应正对面接手货物，以免无法承重而失手被砸伤。 13、货物装卸运输应停靠在安全地段，禁止在危险地段和公路中间上下货物。若在特殊地段进行非常规货物装卸运输，必须执行作业许可程序。 14、特种货物装卸运输，必须使用国家规定的专用运输车辆，由专业持证人员（驾驶员、押运员）负责押运和装卸。特种设备（氧气瓶、乙炔瓶）、危化品（炸药、雷管）必须分开运输。 15、租用外部车辆，应确认对方资质、运输必须的手续，签订运输及安全协议，派人跟车押送。 16、货物装卸运输不得违反国家、地方相关货物运输的法令。 （1）严禁“三超”：即“超高、超长、超重”； （2）严禁人货混装进行同车运输；

机场货运风险点查找和防控措施

机场货运风险点排查及防范措施 机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作 的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细 小的差错都可能直接影响着航空运行安全。 本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险 采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理和匹配使用 机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达 销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价 使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准 确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售和结算的经 济损失。二、货邮收运 货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物 品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地 板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等） 的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理 入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港 货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特 种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规范为目 的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据 操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运 货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日 航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运 输环节。 货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时和地服配载联系获取航班货 邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转 站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风 向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭 配货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装

零担物流运输优化

德邦物流运输优化问题探讨 摘要 德邦物流XX是一家以公路为依托，兼营航空货运代理的全国网络型卡车零担运输服务供应商。德邦物流旗下拥有近500家分公司，营业网点遍布华南、华东、华北、东北、华中、西南等地，并在全国X围内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流配送网络，业务覆盖全国400多个城市和地区。德邦物流要想更好的发展，其服务网点布局和运输优化问题最为关键。因此，探讨德邦物流运输优化问题具有实际意义。 论文首先综述了国内外关于物流运输优化研究的现状与进展，论述了物流系统优化的必要性、目标、原则、层次与内容，以及常用的物流系统优化方法等物流系统优化的基本理论。然后在对德邦物流公司的企业概况、主要业务、网点布局和运输业务现状调查的基础上，通过分析物流运输基本程序和物流运输成本构成、影响因素及控制决策，对照物流运输优化主要内容，指出了德邦物流业务经营和运输流程中存在的问题。最后提出了德邦物流业务经营和运输优化的基本原则与思路，并对德邦物流运输优化进行了粗略规划。 关键词：物流运输，德邦物流，运输优化，运输流程，运输成本

DEPPONLOGISTICS OPTIMIZATION PROBLEMS ABSTRACT Depponlogistics limited pan yengaged in highwa y, air freight agent national network transport ser vice supplier. De pponlogistics has nearly 500 branch, outlets throughout the south, east, north China, northeast China, central China, southwest, and in a nationwide and 50 well-known logistics enterprise jointly established Depponlogistics distribution network, covering mor e than 400 national cities and regions. Depponlogistics to better development, its service network la yout and transportation optimizat ion problem is the ke y. Therefore, this paper discusses Depponlogistics optimization problem with practical significance. It firstly re viewed the research on logistics optimization, expounds the status and progress of logistics sys tem optimization of neces sity,objectives, principles, and contents, and the logistics s yste m optimization me thod is used as the basic theor y of logistics s yste m optimization. Then Depponlogistics panies in the enterprise, main business, network layout and transport business on the basis of investigation, through the analysis of the basic procedure and logistics transport logistics cost, influence factors and control decis ion-making, logistics and transport, points out the main contents of optimization Depponlogistics business and transport problems in the process. Finally puts forward Depponlogistics business and optimization of the basic principles and ideas, and to optimize Depponlogistics planning. KEY WORDS：Logistics and transportDepponlogisticsOptimizationTransport processTh e transportation cost

物流企业经营风险及防范措施

物流企业经营风险及防范措施 标签: 摘要：现代物流的风险涉及的范围很广，风险的各种类型差别也很大。我们可将风险的大小量化为发生频率或概率，即很少发生、经常发生或者频繁发生;也可以根据结果量化为轻微的、严重的和灾难性的。 目前，社会已进入了一个风险管理的时代，要求企业必须了解风险、识别风险和学会控制风险。同样，对于从事现代物流（第三方物流）的企业来讲，风险的评估与管理是使其健康发展和高效运作的保证。谁能将风险降到最小范围、最低程度，且能事先将风险予以转移，谁就能获得最大的利润。 一、物流商面临的风险 1、与客户合同的责任风险 物流商与客户之间的法律责任主要体现于双方所签的合同，目前在签署这类合同中，人们发现某些大客户凭借自己雄厚的经济实力，在谈判中往往处于有利的地位，提出一些特别的要求与条件，而物流商常常迫于商业上的压力而接受某些苛刻甚至是“无理”的条款。合同中订立此类极不合理的条款，一旦产生纠纷，后果可想而知，有可能会导致物流商破产。 2、与分包商合同的责任风险 物流商是所有“供应链”的组织者，其中有的“供应链”由自己负责，有的“供应链”需要委托分包商来具体实施。但实践中物流商常常期与资信好的分包商合作，不仅能降低物流经营的成本，也可使物流商的责任风险降到最低点。反之，如遇到一个资信差的分包商，甚至分包商突然宣布破产或倒闭，物流商的损失更无法得到弥补。在与分包商合作中即物流运作的全程中，当客户发生损失时，无论是物流商的过失还是分包商的过失，都要由物流商先承担对外赔偿责任。尽管物流商在赔付后，尚可向负有责任的分包商进行追偿，但由于物流商与客户和分包商所签合同分别是背对背的合同，因此所适用的法律往往是不一样的，其豁免条款、赔偿责任限额及诉讼时效也是不一样的，致使物流商常常得不到全部赔偿。 3、与信息系统提供商合同的责任风险 物流商要想开展物流服务离不开信息技术，而物流商在利用信息技术时面临着以下两个问题：一是信息系统出现故障;二是商业秘密受到侵犯。一旦信息系统发生故障造成物流商的业务无法正常进行，不能及时履行向客户提供信息的服务，甚至资料全部丢失，损失相当巨大。解决此类纠纷时，如果合同中根据有关法律明确地划分了双方的责任，则纠纷容易解决;如果没有作出明确的规定，同时既查不出原因，又确定不了责任方，则纠纷就很难解决。所以，物流商在与信息系统提供商签订合同时应明确双方的责任，明确信息系统提供商在何种情况下需承担多大的责任是十分重要的。

物流方案设计(最优运输路线决策-节约里程法)典型实例

物流方案设计（最优运输路线决策－节约里程法）典型实例： 已知配送中心P O向 5 个用户 P j配送货物，其配送路线网络、配送中心与用户的距离以 及用户之间的距离如下图与表所示：图中括号内的数字表示客户的需求量（单位：吨），线路上的数字表示两结点之间的距离，配送中心有 3 台 2t 卡车和 2 台 4t 两种车辆可供使用， 1、试利用节约里程法制定最优的配送方案？ 2、设卡车行驶的速度平均为40 公里 / 小时，试比较优化后的方案比单独向各用户分送可节 约多少时间？ （ 0.9） P3 4 （ 1.7） 5 P2 6 12 8 （ 1.4）12 P4 7 P 0 13 12 10 8 P5 16 P1 （ 1.5） 需要量P0 （ 2.4） 1.5 8 P1 1.7 8 12 P2 0.9 6 13 4 P3 1.4 7 15 9 5 P4 2.4 10 16 18 16 12 P 5 第（ 1）步：作运输里程表，列出配送中心到用户及用户间的最短距离。 需要量 0 P 1.5 8 P1 1.7 8 （ 4）P 12 2 0.9 6 （1）（ 10） P3 13 4 1.4 7 （0）（6）（8） 4 1 5 9 5 P 2.4 10 （2）（0）（0）（5） 16 18 16 P5 12

第（ 2）步：由运输里程表、按节约里程公式，求得相应的节约里程数，如上表（）内。第（ 3）步：将节约里程sij 进行分类，按从大到小顺序排列 序号路线节约里程序号路线节约里程 1 P2P3 10 6 P1 P5 2 2 P P 8 7 P P 1 3 4 1 3 3 P P 6 8 P P 0 2 4 2 5 4 P4P 5 5 9 P3 P5 0 5 P1P2 4 10 P1 P4 0 第（ 4）步：确定单独送货的配送线路 （0.9） P3 （ 1.7 ） P2 6 8 （ 1.4） P4 7 P0 10 8 P5P1（1.5） （2.4 ） 得初始方案配送距离 =39× 2=78KM 第（ 5）步：根据载重量约束与节约里程大小，将各客户结点连接起来，形成二个配送路线。 即 A、 B 两配送方案。 （0.9） P3 4 ） （ 1.7 5 P2 A：（ 24KM ，4T） 8 （ 1.4） P4 7 P 10 8 B：（ 34KM ， 3.9 T ） P5 16 P1 （ 1.5）（ 2.4）

最短路径算法在物流运输中的应用

最短路径算法在物流运输 中的应用 Last revision date: 13 December 2020.

本科生毕业设计（论文）题目：线性表的设计和实现 学生姓名：张三 学号： 1153 院系：基础科学学院信息技术系 专业年级： 2012级信息与计算科学专业 指导教师：李四 年月日

摘要 随着现代物流业的发展，如何优化和配置物流的运输路径成为了一个热点的问题。其中，最具代表性的问题就是如何在一个道路网络中选择两点之间的合适路径，使其距离最短。为了解决这个问题，本文介绍了两种最常用的最短路径求解方法——DIJKSTRA算法与FLOYD算法，分析了它们的适用范围以及时间复杂度。最后，对一个具体的航空公司物流配送问题进行了求解，得到了理论最优路径。 关键词：最短路径问题；DIJKSTRA算法；物流运输

ABSTRACT With the development of modern logistics industry, how to optimize and configure the transport path of logistics has become a hot issue. Among them, the most representative problem is how to select the appropriate path between two points in a road network to minimize the distance. In order to solve this problem, this paper introduces two most common shortest path solutions —— Dijkstra algorithm and Floyd algorithm, and analyzes their application range and time complexity. Finally, a specific airline logistics distribution problem is solved, and the theoretical optimal path is obtained. Keywords：Minimum path problem；Dijkstra algorithm；Logistics transportation