中国30万吨级航道与码头

中国30万吨级航道与码头

〖注〗：30万吨级船舶吃水最小的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃水则在21米多点，大的则有22.2m，甚至23m。

很多地方都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项目的批复立项，环保评估，工可批复，然后才是工程建设，完工验收，接下来就是试运行，最后才是正式投入运营。

【宁波舟山港】

虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道）由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30m以上；而口外航道扩建前最小水深只有18（16.6？）m，仅能满足15～20万t级船舶乘潮通航。

虾峙门为半日潮，大潮升4.1m，小潮升3.1m，平均海面2.3m。东口涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。西口涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。涨潮始于定海港高潮前3小时，落潮始于定海港高潮后2小时。虾峙门中部为回流，流速2.2节。

舟山虾峙门外航道工程长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航水深-25.3m。主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标高负25.1米。设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1小时，通航保证率为90%。按设计30万吨级船舶需乘3.2m高潮通过航道。最大富裕水深3 ~6m，最小富裕水深1.5m。

虾峙门口外30万吨级航道整治工程总投资约4.8亿元，由中国石化股份有限公司、宁波港集团有限公司、舟山港务管理局按比例出资。航道于2007年5月开工建设，2008年1月交工验收，2009年5月竣工验收投入运营。

螺头水道（北仑以东的大猫岛螺头角与穿鼻岛之间以东）、金塘水道（北仑与金塘岛之间）、册子岛（金塘岛与舟山岛之间）进港航道（水深-25m）、马迹山（嵊泗县西南的马迹山岛，马迹山村）进港航道及相关支航道、绿华山（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江口以东）进港航道。

宁波实华原油码头有限公司45万吨级码头泊位长度490米，可兼靠2万至45万载重吨原油船舶。该码头工程于2010年9月由国家发展改革委员会批准立项，2011年10月建成投入试生产运行，2012年5月，浙江省同意该码头正式对外开放。试运行期间，安全靠泊油轮16艘次，其中VLCC14艘次，装卸量超336万吨。

宁波大榭中油燃料油码头泊位总长515.3米，设计1个30万吨级原油泊位（水工结构按靠泊45万吨油轮标准）以及相应的配套设施。于2008年7月开始建造，于2009年9月投入试运行，2013年5月正式通过竣工验收并投用。（宁波第三个）

岱山县衢山镇鼠浪湖正建设2个30万吨级矿石中转码头。

30万吨级码头一大把，不一一列举，据传宁波-舟山港一共要建设12个25万吨级以上的码头。不愧为中国第一港。

◆宝钢马迹山港

马迹山进港航道由推荐航线、外航道、内航道三段组成，全长75.3km，其中推荐航线长36.5km，扫海宽度1000m，外航道长30.0km，扫海宽度1000m，内航道长8.8km，航道宽度800m，航道设计通航深度22.0m。中转航道由中转东航线和中转西航线组成。

各航道吃水限制：小于22米，东向航道小于19米，西向航道小于6.2米。2006年，首次成功接卸满载36.5万吨的散货巨轮“博格斯坦”号。

航道为25万吨级，兼顾30万吨船的停靠。

----------------------------------------------------------------------

附录：

衢山港区蛇移门航道（位于衢山岛与鼠浪湖岛之间），建设总长73.2公里，其中北向航道11.9公里，建成后能满足30万吨级散货船双向、兼顾41万吨级散货船乘潮通航(乘潮通航保证率90%、历时2小时)，支航道满足25万吨级散货船全潮双向通航。南向主航道4.1公里，设计通航水深按10万吨级满载散货船乘潮通航的标准(乘潮通航保证率90%、历时1小时)，平面尺度满足10万吨级散货船和41万吨级散货船双向通航要求；南向支航道长53.5公里，西至西航路，可基本满足2万吨级散货船全潮双向通航。

【福州可门港】

可门港位于罗源湾，在三都澳门口外的右边，可以算作大三都澳的一部分，不需要开挖航道即可通行30万吨级的船，是中国大陆唯一的一处港湾。其它的海港要么需要开挖部分航道，要么在远离大地的一个小岛上，要么就在深入海洋避风浪条件较差的一个海角。其自然航道条件超过浙江宁波舟山，不足之处是陆地面积不足。目前开发仍有不足，只有罗源湾部分才纳入了规划，而大三都澳其它地方还有待进一步建设。

2011年10月30万吨级（4#泊位）试运行。

2012年3月，32万吨载重的超大型干散货轮“中海荣华”号，在2艘巡逻艇、6艘拖轮的护航下，缓缓靠泊在福州港可门港区4码头。

“中海荣华”号，船长330m，船宽57m，满载吃水22.1m，载重吨达315063吨。

据传，福州港罗源湾港区可门作业区将会有5个30万吨级的码头

【唐山曹妃甸】

曹妃甸本是一个小岛，通过填海造陆形成港口与陆地。它是渤海地区唯一一个不用开挖航道就可以建设30万吨级码头的地方。其缺点是缺少天然的岛屿来起到防护作用。

原油码头一期工程建设30万吨级码头一座

总投资为7.92亿元。码头泊位总长522m，采用蝶型布置，高桩墩台结构，引桥全长784m，采用大跨度钢管拱桥。

【湛江港】

30万吨级航道是在25万吨级航道基础上扩建而成，成为内外两段。

龙滕航道外段长32公里，有效底宽310m，水深-21.6米，设计通航水深24.37，30万吨的船乘潮通行。湛江港内航道水深-21.9米。

霞山港区已有30万吨级散货码头和石油码头。

另外，东海岛宝钢基地正在建设30万吨级的矿石码头，并预留40万吨级。

〖说明〗：

2000年4月，湛江港10万吨级航道工程开工，2003年2月通过交通部验收。2003年8月，25万吨级航道工程开始建设，2005年12月工程完工投入使用。25万吨级航道工程航道总长45.28km，航道宽度310m，外航道底标高-19.2米，内航道底标高-19.5米。湛江港25万吨级航道工程，工程总投资为9.917亿元，2004年9月获批。

湛江谋求正规划40万吨级航道：在现有30万吨级单向航道基础上改扩建30万吨级双向航

道兼顾40万吨级船舶单向乘潮通航。也就是把原30万吨级航道里程54.9公里向外海延伸约8公里，改扩建后的航道底宽370米，底标高内航道-23.1米，外航道-23.3米，总投资约30亿元。

从这些数据来看，龙滕航道的标准比宁波舟山港虾峙门外航道略低。由于航道较长，其航行难度比虾峙门航道难度要大一些。

【大连】

2004年9月，大连港30万吨级原油码头26日建成投产，总投资5.3亿元。

30万吨矿石专用码头总投资18亿元。

2009年，大窑湾二期30万吨级进口原油码头通过验收，对外开放。

有30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船），35万吨专业矿石码头。

2014年4月长兴岛30万吨级原油码头喜获国家批准临时对外开放。2009年12月投资建设，总投资6.3亿元。

2014年6月，长兴岛新建30万吨级原油码头进入国家开放民间投资的名单，预计6.3亿元。

【泉州斗尾港区】

它位于泉州市惠安县湄洲湾西部门口附近，紧邻深水航道，其自然防护条件较一般，不过，也正是由于它在门口，湄洲湾港航道的建造就成了多余。

斗尾港区30万吨原油码头，长455米，宽40米，总投资3.3亿元人民币。

2014年4月斗尾港新增外贸作业点正式通过省级验收。青兰山30万吨原油码头成为福建省通过省级验收正式对外开放的首个30万吨原油码头。

据了解，青兰山30万吨原油码头于2009年2月建成试运行以来，采取临时开放“一船一报”方式，已安全进靠30万吨级油轮195艘次，进口原油4855万吨、货值346亿美元。30万吨原油码头正式启用。

【青岛董家口港】

董家口港区，30万吨级航道水深-22.5米。

董家口港区30万吨级原油码头自2014年6月17日至2014年12月16日试运行，为期6个月。董家口港区原油码头工程计划投资14.57亿元，原油储罐一期工程计划投资4.27亿元，自2010年11月开工建设，至2014年5月基本建设完成。

董家口港区30万吨级矿石码头于2009年12月开工建设，2013年3月通过交通运输部组织的竣工验收。2014年1月，由青岛港集团（30%）、招商局国际（25%）、中远集团（25%）和万邦集团（20%）四大集团组建青岛港董家口矿石码头有限公司，拥有1个30万吨级（510米）和1个20万吨级（371米）铁矿石泊位，总投资38亿元。

【营口港】

营口仙人岛港区30万吨级航道，长27.85公里，水深-22.5米，底宽350米，30万吨级原油船舶可乘潮单向通行。

由于它距东北经济腹地比大连近，发展潜力较大，不过未来面临着辽河带来的淤泥问题。

【天津港】

天津港30万吨级航道，一期工程是在25万吨级航道及航道拓宽工程的基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度330（310？）米，设计底标高-21（19.5？）米，可满足乘潮吃水在20米以下30万吨级油轮和散货船进出港的需要。航道外段长18.7公里。二期工程，把航道由-21米浚深至-22米。完工后，吃水在21米以下的30万吨级油船和散货船也能顺利进出港。码头泊位总长为468米，共有9个墩台，呈蝶形布置：其中1个工作平台，2个靠船墩，6个系缆墩。码头前沿水深设计标高-22.50米，预留-25.0米。

2010年10月，30万吨级原油码头通过天津市交通运输和港口管理局组织的竣工验收。〖说明〗：从天津港对30万吨大船的吃水限制看，其标准比湛江龙滕航道要低一点。由于在渤海地区泥沙较多，又有拦门沙，其通航保证与宁波差距较大。

【日照】

岚山港区拟建30万吨航道，长15.3公里，宽320米，底标高19.7米。满足30吨级典型船（长334米，吃水21米乘潮进入要求）乘潮历时2小时，保证率70%。

码头停泊区长440米，宽120米，底高程-23.8米。

2012年2月30万吨级原油码头扩建工程正式开工，2014年7月完工，工程总造价3.3亿元。按规划岚山港区有三个30万吨级码头。

2010年12月，日照港30万吨级原油码头投产试运行。

公式：设计底高=设计通航水们-航道设计水深

〖说明〗从70%的保证率来看，其航道标准比宁波虾峙为门外航道和湛江龙滕航道等级要低一点。

【惠州港】

马鞭州广州石化原油码头，紧邻大亚湾的一个小岛，2007年3月建成投入试运行，2010年2月通过验收。另外还有中海炼化原油码头可停泊30万吨级油轮。航道多数宽300米，浮标间最小间距只有251米。航道长11公里，设计水深20.8米，3#和4#浮标间只有20米。

马鞭洲航道是惠州港船舶进出的主航道，可单向航行30万吨超级油轮，允许通航船舶最大吃水为19.8米。ＶＬＣＣ船进港需要150cm潮水。需要拖轮协助靠离泊。通过钢梁结构的引桥连接输油管道，把油输送到油轮上。全年航经该航道的25万吨级以上超级油轮（VLCC）

达到60多艘次。

根据环境批复意见，马鞭洲30万吨级航道，在原有25万吨级航道基础上扩建，工程扩建航道延长段长5.2km，总长达25.4km，设计水深24.77m，乘潮水位1.10m，设计航道底标高为-23.7m；内航道底宽取256m，有效宽度260m，外航道底宽取316m，有效宽度320m；港池水域边坡取1:7，主航道边坡取为1:5。在内航道与外航道连接处设置加宽过渡段，航道轴线方位角338°～158°，航道底宽256m～316m，航道底标高-23.7m，航道边坡1:5，航道长2000m。

根据珠海联合国际船舶代理公司的资料，广石化码头航道长20.2公里，宽257米，航道水深20.8米。

【钦州港】

钦州港30万吨级航道航道工程位于钦州湾的外湾，起于外湾-25米水深处，止于建成的10万吨级航道入口处，全长约34.3公里，有效宽度320米，底标高-21.0米，设计水深25.0米。2009年9月开工建设，212年12月竣工。30万吨级油码头位于钦州港三墩作业区南面约5公里处，总投资26亿多元。

总投资为13.97亿元建设项目包括为1个30万吨级的减载平台和9.5公里的输油管道。码头外侧可靠泊1艘25-30万吨级原油船，内侧可靠泊10万吨级原油船。

【儋州洋浦港】（海南省，在建）

国投孚宝洋浦罐区码头有限公司，建设资金来自企业自筹35%和银行贷款65%，资金已落实，项目出资比例为国投交通公司51%，荷兰孚宝洋浦有限公司49%。洋浦经济开发区神头港区，建设30万吨级原油泊位和5万吨级成品油泊位各1个、原油储罐120万立方米、成品油储罐12万立方米，陆域占地800.25亩，年设计通过能力2400万吨。

【漳州古雷港】（在建）

古雷港30万吨级油码头（水工结构按45万吨设计）为沉箱墩式结构，共有26个沉箱组成，沉箱最大重量为3800吨，码头前沿水深-24.5米，设计总长度480米，引桥设计总长591.5米。

2011年7月古雷30万吨级公用石化码头开工建设。

招商局国际有限公司和厦门港务控股有限公司联合开发漳州开发区四区深水泊位，计划投资28亿元，建设30万吨级重力式的专用码头和通用码头各一座。

漳州开发区四区规划面积6.2平方公里，深水岸线长达4.2公里，最深点达-29米，可建10-30万吨级以上泊位8-10个。

〖说明〗古雷港行政上归漳州管辖，但在港口方面上归厦门管理，宣传方面也是说厦门将建设30万吨级港口。

【莆田湄洲湾港】（在建）

在湄洲湾正在修建30万吨级航道。其重点工程是林齿礁炸礁清除。

2011年5月，罗屿作业区30万吨级铁矿石码头通过国家发改委核准

【烟台港】（筹建）

30万吨级散货船舶满载乘潮单向航行标准，东段航道有效宽度为305m，长度为32.496km；西段（口门段）航道有效宽度为425~460m，长度为3.256km，乘潮水位+1.32m，设计底标高-24.5m，疏浚方量5479.65万立方米（超深0.4m、超宽3m）。

西港区30万吨级矿石码头

20万吨级航道2011年完工，

工程于2009年开工建设，兼顾40万吨级。

可以说它几乎是在无声无息中建设的，没有过多的宣传，除天然的可门水道外，其建设却仅次于宁波舟山港的虾峙门外航道。

西港区2005年9月启动建设，一期工程于2009年开工，2011年1月西港区获得交通运输部同意临时开放，2014年国务院以国函〔2014〕04号文批复正式开放。（30万吨级码头在何时？）

【连云港】（规划）

连云港港30万吨级航道一期工程总投资约43.48亿元。

一期工程包括连云港区25万吨级和徐圩港区10万吨级航道及配套围堤工程等，连云港区航道按照25万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道全长53.4公里，其中外航道36.1公里、有效宽度270米、设计底标高-20.3米，内航道17.3公里、有效宽度270米、设计底标高-19.8米；徐圩港区航道按照10万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，全长24.7公里、有效宽度210米、设计底标高-13.3米，并分阶段实施。

据另一洋口港方面的消息，连云港港正在实施的30万吨级深水航道疏浚需要投资90亿元，而洋口港的疏浚只需40多亿元。

连云港区30万吨级货船乘潮单向航道和徐圩港区30万吨级油船乘潮单向航道及配套围堤工程等，初步估算工程总投资73.8亿元。这几个版本对其造价的说法差别较大，有待进一步了解具体情况。

打算建设的有

【防城港】（规划）

防城港始建于1968年，1970年成立港务局，1974年扩建为对外贸易港口，1983年经国务院批准正式对外开放，至1986年建成投产7个1~2.5万吨级深水泊位，1992年建成第1个3万吨级泊位。

防城港现有渔澫港区、企沙港区、江山港区、东兴港区以及白龙和茅岭等港，万吨级以上泊位27个。

航道建设：15万吨级航道（总里程11.688km）、防城港东湾10万吨级进港航道（总里程2.992km）、防城港西湾10万吨级进港航道（总里程5.182km），将现有15万吨级航道扩建为20万吨级进港航道的三牙航道工程（总里程17.332km）。

防城港20万吨级进港航道工程，2009年11月27日开工，2011年12月通过交工验收。“十二五”时期规划新增万吨级以上泊位49个，达到76个以上；新增航道里程55.34km，其中30万吨级20km、20万吨级17.34km、10万吨级10km、5万吨级10km。

【珠海港】（规划）

万山港区由大万山、小万山、黄茅、大烈、小烈、东澳、白沥等岛屿组成。规划的30万吨级码头位于小万山岛，由珠海港集团与中国化工进出口总公司,简称“中化集团”共同建设。珠海最大的港是高栏港，它遥望珠海机场，本来是一个小岛，通过填海，让小岛与大陆相连。只能停靠15万吨的船。

潮汐(高栏港以当地理论深度基准面起算)

最高潮位：3.94m最低潮位：-0.31m平均潮位：1.45m

最大潮差：3.41m平均潮差：1.26m

设计高水位：2.76m设计低水位：0.33m

校核高水位：3.90m校核低水位：-0.39m

乘潮水位1.57m

附录：

2010年8月17日意大利籍装载了344881.231吨燃料油的油轮“SIPEA/赛匹尔”成功停靠桂山港多点系泊泊位。只是桂山岛位于珠江口边上，距珠海市较远。

另外:

浙江台州和温州也有建设30万吨航道的打算。还未获批。

江苏南通如东县洋口港，本来准备建设规划30万吨，但还未获批。

江苏南通启东县吕四港早年也有类似的规划，但至今未果。

一级建造师-港口与航道工程-2021年真题_2

一级建造师-港口与航道工程-2021年真题 1、感潮河段内的水流在潮流界和潮区界之间（）现象。 A.没有水位升降，仅有指向上游的涨潮流 B.既有水位升降，也有指向上游的涨潮流 C.没有水位升降，没有指向上游的涨潮流 D.仅有水位升降，没有指向上游的涨潮流 2、当天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8，且小于15时，其软硬程度为（）。 A.坚硬 B.硬 C.中等 D.软 3、对可用于配置C40混凝土粗骨料的石灰岩，其岩石立方体抗压强度和碎石压碎指标规定值分别是（）。 A.≥60MPa和≤16% B.≥60MPa和≤20% C.≥80MPa和≤10% D.≥80MPa和≤16%

4、在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是（）。 A.氯盐 B.溶蚀 C.冻融 D.碳化 5、下列土工织物中，具有防止液体渗漏作用的是（）。 A.编织土工织物 B.机织土工织物 C.土工膜 D.无纺土工织物 6、下列试验方法中不属于原位试验的是（）。 A.十字板剪切试验 B.静力触探试验 C.荷载试验 D.土工钻孔取样 7、处于北方寒冷地区海水环境下的港口与航道工程混凝土建筑物，当（）时，水位变动区混凝土表面向内的一定深度，毛细孔中（）和存在着过冷的水，使混凝土产生微细的裂缝。 A.低潮、饱水结冰膨胀

B.高潮、冰晶融化 C.高潮、混凝土膨胀 D.低潮、产生微细裂缝 8、港口与航道工程大体积混凝土的开裂，从根本上说是由于混凝土结构与结构之间、结构与基础之间或结构的不同部位之间的温度应力超过混凝土的（）而产生的。 A.抗压能力 B.抗裂能力 C.抗折能力 D.抗渗能力 9、在海港工程中，碳素钢单面年平均腐蚀速度最高的部位是（）。 A.水位变动区 B.浪溅区 C.水下区 D.泥下区 10、港口与航道工程挡墙实体混凝土强度验证性检测的抽查数量按（）确定。 A.1%~2%且不少于3件 B.1%~2%且不少于5件

关于30万吨油轮报告

30万吨油轮专题报告 一、基本介绍 油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。 30万吨油轮属于超级油轮。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。 油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。 超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。 二、30万吨级油轮建造 三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了

航道等级划分

一、航道概念 航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1．通航水域 就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2．航道 广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。 航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。 二、航道分类 我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种： 1．按航道的等级划分 根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。 2．按航道的管理属性划分 《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种： 1)国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。 2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300吨级)船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。 3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位

油船安全管理概论

油船安全管理 课程安排：27学时（包括6学时实验课） 主要内容： 课堂教学： 油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱；封闭处所与作业； 油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述 实验 参考文献： 大型油船管理实务； IACS双壳油船共同结构规范； 原油洗舱； 油船安全知识与安全操作； 国际油船和油码头安全指南； 原油海洋运输业务管理实务。 第一章油船概述 第一节油船发展概况 第二节油船分类 第三节油船特点 第四节油船设备系统 第五节油船技术用语 第一节油船发展概况 一、定义： ?MARPOL： 建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。 ?通常理解：散装运输各种油类的船。 二、发展过程： ?古希腊：陶罐装运橄榄油和酒； ?1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油； ?1869：CHALES—铁桶； ?1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类； ?1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF） 蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱： 300ft（91.44m），载重2307吨； 以载运油类货物为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器； 机舱在船艉（艉机型）； 考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题； 增设了隔离空舱。 ?第一次世界大战：改烧煤为烧燃油； ?第二次世界大战：加速了油船的发展； ?20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展；

2019版国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》测试题C卷 (附答案)

2019版国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》 测试题C卷 (附答案) 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、承包人在自检合格后，填写隐蔽工程验收申请单，在覆盖前（）通知监理人进行验收。 A.8h B.12h C.24h D.48h 2、承包人应按合同的约定向监理人提交工程开工报审表，下列属于开工报审表应说明内容的是（）。 A．安全专项施工方案 B．相关行政审批文件 C．安全应急预案 D．工程进度安排 3、沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径大于（），颗粒间无粘结力；在高潮线附近，泥

沙颗粒较粗，海岸剖面较陡；从高潮线到低潮线，泥沙颗粒逐渐变细，坡面变缓；在波浪破碎带附近常出现一条或几条平行于海岸的水下沙堤。 A.0．01mm B.0．5mm C.0．1mm D.1．0mm 4、某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层-般不宜采用（）进行加固。 A．堆载预压法 B．真空预压法 C．强夯法 D．深层水泥搅拌法 5、施工合同规定，由甲方承担的保险义务是（）。 A. 机器设备损坏险 B. 建筑工程一切险 C. 人身意外险 D. 勘察设计一切险 6、有抗冻要求的港口与航道工程C40级以上混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为粗骨料质量的（）。 A、≤0.5% B、≤0.7% C、≤1.0% D、≤2.0% 7、海港工程钢结构采用阴极保护，在有效保护年限内，其平均潮位至设计低水位间的保护效率在（）。 A.40％～50％

2017一级建造师《港口与航道工程》练习题与答案

2017一级建造师《港口与航道工程》练习题与答案 一、单项选择题 1.施工测量的水工建筑物及附属设施测图比尺为()。 A.1：100～1 ：1000 B.1：200～1：2000 C.1：300～1：2000 D.1：500～1 ： 2000 2.施工平面控制网布设时，施工坐标宜与()一致。 A.临时坐标 B.工程设计坐标 C.国家85坐标 D.当地城市坐标 3.日潮港湾在半个月中有多数天数在太阴日中只有一次高潮和低潮，其余天数为()。 A.正规半日潮混合潮 B.正规日潮混合潮 C.不正规半日潮混合潮 D.不正规日潮混合潮 4.泥沙颗粒的()小于0.03mm的海岸为淤泥质海岸。 A.最大粒径 B.最小粒径 C.中值粒径 D.公称粒径

5.大型施工船舶的防风、防台，是指船舶防御风力在6级以上的季风和热带气旋。6 级风的风速为()m/s。 A.8.0～10.7 B.5.5～7.9 C.10.8～13.8 D.13.9～17.1 6.工程勘察报告中《综合工程地质图》以()为底图，根据地貌、构造、地层时代、岩土性质、不良地质现象等所做的综合工程地质分区列有综合柱状图。 A.地形图 B.海图 C.航道图 D.地貌图 7.标准贯入试验击数N值，是指质量为63.5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将 标准贯入器击入土中()的锤击数。 A.60cm B.100cm C.30cm D.50cm 8.我国内河港口采用某一保证率的()作为深度基准面。 A.中水位 B.高水位 C.低水位 D.最低水位 9.土的渗透性是其重要的()性质之一。

A.化学 B.力学 C.物理 D.变形 10.相同条件下，温度升高，水在土中的渗透性()。 A.变强 B.变弱 C.不改变 D.有时大，有时小 答案与解析 1.B 【解析】地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定施工测量的水工建筑物及附属设施测图比尺为1：200～1：2000。 2.B 【解析】水运工程测量规范规定：施工平面控制网布设时，施工坐标宜与工程设计坐标一致，其目的就是使用统一坐标系，减少不必要的工作量。 3.C 【解析】潮汐类型分为半日潮、日潮和混合潮，周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。 4.C 【解析】海岸带按照泥沙的中值粒径大小分为沙质海岸和淤泥质海岸，泥质海岸的中值粒径小于0.03mm，其中的淤泥颗粒之间有粘结力，在海水中呈絮凝状态，滩面宽广、坡度平坦，一般为1/2500～1/500。 5.C 【解析】风级表划定。 6.A

关于营口港仙人岛港区30万吨级航道

关于营口港仙人岛港区30万吨级航道 工程可行性研究报告的批复 营口市发展改革委： 你委《关于呈报营口港仙人岛港区30万吨级航道工程可行性研究报告的请示》（营发改能交[2008]352号）收悉。在辽宁省国际工程咨询中心对该项目可行性研究报告评审的基础上，经研究，现批复如下： 一、为满足仙人岛港区30万吨级原油码头及其他先期工程建设的需要，适应船舶大型化发展趋势和发挥专业化深水泊位的作用，以及保证国家石油安全、支持东北老工业基地振兴和腹地经济发展，建设营口港仙人岛港区30万吨级航道工程非常必要。 二、同意本工程按满足30万吨级原油船舶单向乘潮航行设计，航道全长27.85 公里，航道设计有效宽度350米，设计底标高-22.5米，边坡1:5。 三、同意航道总平面布臵方案一。航道轴线方位为90°—270°,与仙人岛港区航道规划轴线一致。 鉴于本项目进港航道口门段东西向布臵，与风、浪、潮流的夹角大，为保证进出港船舶安全，同意优化后的口门方案，口门向西平移1000米，口门宽度为1415米，30万吨级船舶制动距离增加至2200米。

四、同意可研报告提出的导助航等配套工程设计方案。 五、项目总投资为270275万元，其中项目资本金为94596万元,占总投资的比例为35%，拟申请国家补助或企业自筹解决，其余65%资金申请银行贷款。 六、项目的勘察、设计、监理等均采用公开招标，请项目单位严格按照国家有关规定办理招标投标事宜（附：招标事项核准意见）。并按照新开工项目管理联动机制的要求，履行相关建设程序，及时填写《辽宁省新开工项目管理联动机制信息表》的各项信息。 二○○九年五月十五日 主题词：航道工程工可研批复 抄送：省交通厅、省环保局、省海洋与渔业厅、省安全生产监督管理局、省国际工程咨询中心 省发展改革委交通处拟文 2009年5月日印发

港口与航道工程(一建)-案例分析题_0

港口与航道工程(一建)-案例分析题 1、某单位拟建设3个3.5万吨级离岸卸煤码头和长521.1m、宽18.7m 的连接栈桥。卸煤码头为高桩梁板式结构，采用41200mm（B型）PHC 管桩，桩长为58～71m（含钢桩靴），现浇桩帽大节点、预制纵、横梁、预制面板和现浇混凝土面层结构。面层混凝土设计强度等级为C30。栈桥分为深水段、浅水段及陆域段。深水段采用148根4800mm （B型）PHC管桩，桩长为47～52m（含钢桩靴）；浅水段及陆域段采用78根直径1200mm钻孔灌注桩，桩长54～65m。工程于2021年4月开工，码头沉桩施工过程中有2根桩桩头部位出现细微裂纹；8月，第11号强台风”海葵”来临前，一艘500t的工程船舶未能及时撤离施工现场，造成1人死亡，直接经济损失150万元。栈桥陆域段灌注桩施工时，每根灌注桩留置两组混凝土强度试块。 该工程应如何划分单位工程？画出本工程高桩梁板码头的施工流程（至少六个主要施工工序）。 2、某单位拟建设3个3.5万吨级离岸卸煤码头和长521.1m、宽18.7m 的连接栈桥。卸煤码头为高桩梁板式结构，采用41200mm（B型）PHC 管桩，桩长为58～71m（含钢桩靴），现浇桩帽大节点、预制纵、横梁、预制面板和现浇混凝土面层结构。面层混凝土设计强度等级为C30。栈桥分为深水段、浅水段及陆域段。深水段采用148根4800mm （B型）PHC管桩，桩长为47～52m（含钢桩靴）；浅水段及陆域段采

用78根直径1200mm钻孔灌注桩，桩长54～65m。工程于2021年4月开工，码头沉桩施工过程中有2根桩桩头部位出现细微裂纹；8月，第11号强台风”海葵”来临前，一艘500t的工程船舶未能及时撤离施工现场，造成1人死亡，直接经济损失150万元。栈桥陆域段灌注桩施工时，每根灌注桩留置两组混凝土强度试块。PHC管桩沉桩过程中的主要防裂措施有哪些？ 3、某单位拟建设3个3.5万吨级离岸卸煤码头和长521.1m、宽18.7m 的连接栈桥。卸煤码头为高桩梁板式结构，采用41200mm（B型）PHC 管桩，桩长为58～71m（含钢桩靴），现浇桩帽大节点、预制纵、横梁、预制面板和现浇混凝土面层结构。面层混凝土设计强度等级为C30。栈桥分为深水段、浅水段及陆域段。深水段采用148根4800mm （B型）PHC管桩，桩长为47～52m（含钢桩靴）；浅水段及陆域段采用78根直径1200mm钻孔灌注桩，桩长54～65m。工程于2021年4月开工，码头沉桩施工过程中有2根桩桩头部位出现细微裂纹；8月，第11号强台风”海葵”来临前，一艘500t的工程船舶未能及时撤离施工现场，造成1人死亡，直接经济损失150万元。栈桥陆域段灌注桩施工时，每根灌注桩留置两组混凝土强度试块。根据交通部《水上交通事故统计办法》的规定，确定在11号强台风中海损事故的等级，并简述安全事故调查处理的步骤。 4、某单位拟建设3个3.5万吨级离岸卸煤码头和长521.1m、宽18.7m

一级建造师港口与航道实务真题及答案完整版

2018年一级建造师港口与航道实务真题及答案完整版 一、单项选择题（共20题。每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1．感潮河段内的水流在潮流界和潮区界之间（）现象。 A．没有水位升降，仅有指向上游的涨潮流 B．既有水位升降，也有指向上游的涨潮流 C．没有水位升降，没有指向上游的涨潮流 D．仅有水位升降，没有指向上游的涨潮流 2．当天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8，且小于15时，其软硬程度为（）。 A．坚硬 B．硬 C．中等 D．软 3．对可用于配置C40混凝土粗骨料的石灰岩，其岩石立方体抗压强度和碎石压碎指标规定值分别是（）。A．≥60MPa和≤16% B．≥60MPa和≤20% C．≥80MPa和≤10% D．≥80MPa和≤16% 4．在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是（）。 A．氯盐 B．溶蚀 C．冻融 D．碳化 5．下列土工织物中，具有防止液体渗漏作用的是（）。 A．编织土工织物 B．机织土工织物 C．土工膜 D．无纺土工织物 6．下列试验方法中不属于原位试验的是（）。 A．十字板剪切试验 B．静力触探试验 C．荷载试验 D．土工钻孔取样 7．处于北方寒冷地区海水环境下的港口与航道工程混凝土建筑物，当（）时，水位变动区混凝土表面向内的一定深度，毛细孔中（）和存在着过冷的水，使混凝土产生微细的裂缝。 A．低潮、饱水结冰膨胀 B．高潮、冰晶融化 C．高潮、混凝土膨胀 D．低潮、产生微细裂缝 8．港口与航道工程大体积混凝土的开裂，从根本上说是由于混凝土结构与结构之间、结构与基础之间或结构的不同部位之间的温度应力超过混凝土的（）而产生的。 A．抗压能力 B．抗裂能力

港口与航道工程专业一级注册建造师

港口与航道工程专业一级注册建造师 继续教育实施细则 第一章总则 第一条为保障港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育工作有序进行，保证继续教育工作质量，根据住房和城乡建设部《注册建造师继续教育管理暂行办法》（建市[]号）和交通运输部水运局《关于委托做好港口航道工程专业一级注册建造师继续教育工作的函》（水运市场便字[]号）等文件精神，制定本细则。 第二条港口与航道工程专业一级注册建造师（以下简称“港航注册建造师”）继续教育工作实行在交通运输部水运局的领导下，中国水运建设行业协会（以下简称“协会”）负责组织，港航注册建造师继续教育培训单位负责实施的运行机制。 第三条协会负责制定港航注册建造师继续教育相关制度、推荐和管理培训单位、组织编写必修课、选修课教材和教学大纲、培训师资、组织及检查指导培训工作、认定学时充抵、确认合格人员及其他与港航建造师继续教育相关工作。 第四条港航注册建造师继续教育培训单位负责港航注册建造师继续教育培训班的具体实施，对培训质量负责。参与教材和教学大纲的编写、组织师资参加培训并对其授课情况进行考核、组织继续教育授课的具体工作、确认继续教育学时、制定相关培训班管理制度等。 第二章港航注册建造师继续教育培训单位

第五条凡符合《注册建造师继续教育管理暂行办法》（建市[]号）规定条件的单位均可向协会提出成为港航注册建造师继续教育培训单位的申请，填报《注册建造师继续教育培训单位推荐表》和《拟推荐专职授课教师一览表》，并提供有关证明材料（办学许可证、收费许可证、固定办学场所证明材料及专职教师证明材料等）。 第六条协会根据有关规定和本专业注册建造师的数量及分布，组织对申请单位提交的资料进行审查，择优向住房和城乡建设部推荐，推荐的单位以行业内有职业教育经验的学校为主。 第七条经协会推荐，住房和城乡建设部批准公布的单位方可成为港航注册建造师继续教育培训单位，开展港航注册建造师继续教育培训工作。 第三章师资培训 第八条港航注册建造师继续教育授课教师由培训单位推荐，也可由协会邀请。 第九条培训单位推荐的教师应参加协会组织的师资培训。根据港航专业的特点，师资培训可采取集中授课、集中研讨或参加继续教育培训听课等多种形式。 培训单位推荐具有一定知名度的专家进行专题讲座的人员，经协会同意可不参加师资培训。 第十条经培训合格的教师可进入协会的港航注册建造师继续教育教师库，由协会颁发《港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育授课教师证书》。持有《港口与航道工程专业一级注册建造师继

2017年一建《港口与航道工程》多项选择题一(50题)含答案

2017年一建《港口与航道工程》多项选择题一(50题)含答案 2017年一建《港口与航道工程》多项选择题一(50题) 第1 题下列选项中，属波浪要素的是()。 A.波速 B.波长 C.波能 D.波宽 E.波浪周期 正确答案：A,B,E, 第2 题港口与航道工程中常用的理论深度基准面又可以称为()。 A.理论最低潮位

B.潮高基准面 C.海底地形图负高程起算面 D.潮位基准面 E.海图深度基准面 正确答案：A,B,D,E, 第3 题潮汐可分为()。 A.半日潮 B.日潮 C.混合潮 D.月潮 E.周潮

正确答案：A,B,C, 第4 题混合潮可分为()。 A.正规半日潮混合潮 B.不正规半日潮混合潮 C.正规日潮混合潮 D.不正规日潮混合潮 E.日潮混合潮 正确答案：B,D, 第5 题周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮，其特征是()。 A.两次高潮(或低潮)的潮高相差不大 B.两次相邻的潮差几乎相等

C.两次相邻高潮(或低潮)之间的时间间隔几乎相等 D.每天高潮出现的时间基本相同 E.每天低潮出现的时间基本相同 正确答案：A,B,C, 第6 题海港工程的设计潮位应包括()。 A.设计高水位 B.设计低水位 C.平均水位 D.极端高水位 E.极端低水位 正确答案：A,B,D,E,

第7 题(近岸海流一般以()为主.在某些情况下，其他类型的海流也相当显著，如由于波浪破碎产生的沿岸流和离岸流等。 A.潮流 B.风海流 C.迳流 D.盐水楔异重流 E.气压梯度流 正确答案：A,B, 第8 题河口区的水流一般以()为主.在某些情况下，其他类型的水流，如盐水楔异重流等也相当显著。 A.潮流 B.风海流

岱山海舟船厂及30万吨级进口航道

岱山海舟船厂及30万吨级进口航道 航道概况 此航道的起点在五虎礁联检锚地，终点在曳礁正东0.8海里处，并未全程贯通，航道宽度约500米，航道长度3.4海里，航道最浅水深为8米，除在曳礁附近进入10米等深线以东，水深骤降为8.3米外，其他位置基础水深都在11米以上。从曳礁至坞门及码头航段，根据厂方提供的测深海图，最浅处水深是6.1米。 二、各转向点及航线设计 转向点1: GP: 30°13′、4N, 122°02′、5E 转向点2: GP: 30°15′、0N, 122°04′、1E 转向点3: RF: 曳礁灯浮TB:270°D:0′.8 转向点1号TC:040°D:2. ′2转向点2号TC:006°D:1. ′2转向点3号 潮流潮汐选择 对于进出坞操作，一般情况下都在定海高平潮时进行，坞口与码头附近的转流时间与主航道的转流时间会有1个小时左右的时间差，根据厂引水的介绍及实际操作看，一般定海高潮时在坞口是平潮期。潮位的选择我们一般要选择岱山为主港，误差值会相对较小。 码头及船坞情况 1号码头：在船坞的东面，长度239米，走向140—320，前沿水深8.5米，泊位等级6万兼8万。 2号码头：在船坞的西面，长度680米，走向112-292，前沿水深8.85米，泊位等级，码头外侧30万吨级，内侧5万吨级。 2号船坞：坞口设计宽度68米，实际为67.5米，坞长360米，坞底标高-10米，坞门外水域最浅水深为6.2米，为30万吨级船坞。 引航操作注意事项 在船舶进口航行至上下灰鳖时，需密切关注船位，预配流压差，避开上灰鳖向东延伸的浅滩，需保持上灰鳖的正横距离在0.5海里以上，同时也应避开下灰鳖向西延伸的浅滩，需保持正横距离0.5海里以上通过，在实际引航过程中可以先往东，在确保可以安全避开上灰鳖浅滩后，再转向进入航道。 在过了灰鳖以后，从海图水深来看，航道西侧的水深条件较好，可以适当的把船位保持在航道的西侧。 在海舟船厂外侧经常有多条锚泊船，占据了进口船舶的航道，对进出坞及靠离泊可能会造成较大影响的，可以预先通知船厂，要求提前让清航道。 在2号坞坞门以东水域，也就是1号码头的西侧，存在浅水区，会影响到拖轮的作业，在进坞操作时，尽量使本船船位靠近坞门北侧，坞门以北至2号码头水域是浅水区，港作拖轮不能进去，如要拖轮协助，只能派遣船厂小拖轮协助。 在上下灰鳖之间，在年末至第二年的清明节前时段，存在大量渔网，在大型船舶进口前，需要清理航道，组织做好各项协调工作。 引航作业条件 视程：参照雾航操作规定

油船相关知识

按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。 油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。 根据吨位大小的不同。 ULCC 顶级油轮，吨位320,000+ VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨 Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨. Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨. SUEZMAX、通过苏伊士运河为限 AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型， 经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。 MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨 油船（Oil Tanker） 也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。 油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。 载重吨（DWT） 顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。

连云港港30万吨级航道建设主要技术问题

2012 年 4 月 第 4 期 总第 465 期水运工程 Port & Waterway Engineering Mar. 2012 No. 4 Serial No. 465 1 航道基本情况、特点和主要技术问题1.1 基本情况[1-2]1.1.1 建设规模 经对25万吨级规模方案和30万吨级规模方案技术经济论证，推荐30万吨级航道建设规模，为30万吨级散货船、油船乘潮单向航道。根据“一次立项，分期实施”的原则，先期实施一期工程。一期工程建设规模为：连云港区航道为25万吨级散货船乘潮单向航道，徐圩港区航道为10万吨级散货船单向航道。 连云港港30万吨级航道建设主要技术问题 顾 勇1, 2，马兴华1, 2，金雪英1, 2，张 华1, 2，陈学良1 （1. 中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120；2. 航道疏浚技术交通行业重点实验室，上海 200120） 摘要：连云港港30万吨级航道位于开敞海域，淤泥质浅滩宽广，航槽开挖厚度大，航道里程长，工程规模大，建设条件复杂，是开敞海域淤泥质浅滩深水航道的典型。通过研究基本解决了海床性质及岸滩稳定性、水动力泥沙条件、航道回淤、航道选线、航行安全性等主要技术问题，不仅为连云港港航道后续研究设计打下了坚实的基础，而且可供国内外其他淤泥质浅滩深水航道建设借鉴。对主要技术问题的研究成果进行系统总结。 关键词：连云港港；30万吨级航道；研究 中图分类号：U 612 文献标志码： A 文章编号：1002-4972(2012)04-0122-07 Main technical problems in construction of Lianyungang port 300 000 DWT waterway GU Yong 1, 2, MA Xing-hua 1, 2, JIN Xue-ying 1, 2, ZHANG Hua 1, 2, CHEN Xue-liang 1 (1. CCCC Shanghai Dredging Survey and Design Institute Co., Ltd., Shanghai 200120, China; 2. Key Laboratory of Dredging Technology Transportation Industry of China, Shanghai 200120, China) Abstract: Lianyungang port 300 000 DWT waterway is a typical deep waterway in the mucky shallows of open waters characterized by large excavation thickness, long waterways , large engineering scale and complex construction conditions. By research, the nature of the seabed and beach stability, hydrodynamic sediment conditions, waterway sedimentation, waterway route selection, navigation security, and other major technical problems, are basically solved. The results not only lay a solid foundation for the follow-up study design Lianyungang port waterway, but also may serve as a reference for the construction of other mucky shallows deep water channel. The main technical problems are summarized. Key words: Lianyungang port; 300 000 DWT waterway; research 1.1.2 航道平面布置和设计主尺度 为满足连云港区旗台作业区腹地铁矿石运输、徐圩港区南钢基地铁矿石运输、中石化腹地原油及连云港炼化一体化基地原油运输的需要，连云港港30万吨级航道呈“人”字形布置，由外航道、徐圩航道和推荐航线组成，其中外航道内段连接连云港区，徐圩航道连接徐圩港区，外航道外段及推荐航线为两港区共用航道。 30万吨级航道：航道全长78.1 km，其中外航道内段长17.3 km，设计有效宽度290 m/310 m，设 收稿日期：2011-07-17 作者简介：顾勇（1969—），男，硕士，高级工程师，从事港口航道工程设计研究。

2020年一建港口与航道工程实务模拟试题及答案(4)

2020年一建港口与航道工程实务模拟试题及答案 （4） 1.对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用()。 A.高潮累积频率10%的潮位 B.高潮累积频率90%的潮位 C.历时累积频率l%的潮位 D.重现期为2年的年极值高水位 E.重现韵为50年的高水位 2.港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有()。 A.孔隙比 B.含水量 C.粘聚力 D.标准贯入试验击数 E.静力触探试验资料 3.配制港口与航道工程混凝土可采用()水泥。 A.硅酸盐 B.矿渣硅酸盐 C.火山灰质硅酸盐 D.粉煤灰硅酸盐 E.烧黏土质火山灰质硅酸盐 4.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有()。 A.强度要符合设计要求 B.耐久性要符合设计要求 C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求 D.应满足施工中对于坍落度损失的要求 E.应经济合理

5.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括()。 A.流动性 B.耐久性 C.可塑性 D.易于密实性 E.经济性 6.对重力式码头基床块石的质量要求有()。 A.微风化 B.无严重裂纹 C.呈块状或片状 D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa 7.土质改良是防治管涌与流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有()。 A.注浆法 B.高压喷射法 C.搅拌法 D.合成法 E.冻结法 8.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了()等工艺。 A.高速离心 B.振动 C.辊压 D.二次振捣 E.真空吸水 9.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于()。 A.大气区 B.浪溅区 C.水位变动区 D.水下区

连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程水下排泥管线铺设和控制

2013 年 5 月 第 5 期 总第 479 期 水运工程 Port & Waterway Engineering May. 2013 No. 5 Serial No. 479 1 工程概况 连云港港30万吨级航道呈“人”字形布置，由外航道、徐圩航道和推荐航线组成。H1.1标段施工区域位于外航道内段，施工范围从A （东西连岛最东段与旗台嘴连线）到W12+300合计13.68 km ，见图1。 1.1 施工区自然条件 连云港冬季盛行偏北风，夏季盛行东南风。台风多出现在7—9月，最大风速30 m/s 。寒潮影响的时间在每年的11月到次年3月，伴有7级以上的大风，风向为NNW-NE 占93.7%。连云港潮型属于非正规浅海半日潮性质，潮差较大，平均潮差3.64 m 。外航道水域潮流运动以旋转流为主，逆时针方向旋转，近岸具往复流性质，基本垂直于航道。常浪向为偏NE 向，E 向次之。累年平均波高为0.5 m 。 1.2 施工区域附近水深条件 除疏浚施工及围堤施工区域外，水深一般在-5.0～-8.0 m 。1.3 其他情况及工艺要求 1）施工区域南侧围堤仅形成1#，2-1#围堤正 连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程 水下排泥管线铺设和控制 沈徐兵，葛卫东，张国辉，钱勇强 （中交上海航道局有限公司 东方疏浚工程分公司，上海 200136) 摘要：针对连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程H1.1标段工程特点，论述水下排泥管线铺设方法以及铺设过程中管路破损或堵管后的处理措施，对绞吸船水下排泥管铺设具有指导意义，可减少因管线问题造成的绞吸船停产，加快工程进度。 关键词：水下排泥管线；铺设； 控制 中图分类号：U 617 文献标志码：B 文章编号：1002-4972(2013)05-0184-05 Underwater pipeline laying in phase I project of Lianyungang 300 000-ton channel dredging SHEN Xu-bing, GE Wei-dong, ZHANG Guo-hui, QIAN Yong-qiang (Orient Dredging Engineering Branch of CCCC Shanghai Dredging Co., Ltd., Shanghai 200136, China) Abstract: This article deals with the underwater pipeline laying methods and measures for pipe damaging and blocking with case study of phase I project of Lianyungang 300 000-ton channel dredging, for the purpose of minimizing the suspension of pipeline-failure-related work and speeding up the project progress. Key words: underwater pipeline; laying ; controlling 收稿日期：2012-10-18 作者简介：沈徐兵（1982 —），男，工程师，从事港口航道疏浚吹填施工管理。 图1 连云港港30万吨级航道外部条件

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 一、企业资信能力 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。 二、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。 5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。 三、科技进步水平 1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。 2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。 3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。 4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。 5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。 四、代表工程业绩 近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； 2、5万吨级以上船坞； 3、水深〉5米的防波堤600米以上；

2020一建《港口与航道工程》复习题及答案

一建《港口与航道工程》复习题及答案 每题的备选项中，只有1个最符合题意，欢迎练习一建《港口与航道工程》复习题，记得对答案哦！ 1、施工用电安全生产要求中，施工现场必须实行（）制。 A.“二相三线” B.“三相三线” C.“三相四线” D.“三相五线” 参考答案：D 参考解析：略 2、海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以( )或者无线电话的形式发布。 A.广播 B.电视 C.有线电话 D.无线电报 参考答案：D 参考解析：根据海事管理规定，海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以无线电报或者无线电话的形式发布。故本题正确答案选D。 3、《水运工程混凝土质量控制标准》JTS 202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度

是指( )。 A.主筋表面与混凝土表面的最小距离 B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离 C.主筋中心与混凝土表面的距离 D.箍筋中心与混凝土表面的距离 参考答案：A 参考解析：略 4、工程勘察报告《原位测试图表》一般应包括（）。 A.标准贯人、静力触探等测试成果的图表 B.标准贯入、颗粒级配等测试成果的图表 C.固结试验、颗粒级配等测试成果的图表 D.颗粒级配、静力触探等测试成果的图表 参考答案：A 参考解析：原位测试图表是反映标准贯入、静力触探等原位测试成果的图表，颗粒级配、固结试验为室内实验成果。 5、大型施工船舶防台准备中，自航船舶撤离时机应根据( )进行计算。 A.确保在6级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地 B.确保在8级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地 C.确保在6级大风范围半径到达工地8h前抵达防台锚地 D.确保在8级大风范围半径到达工地8h前抵达防台锚地 参考答案：B

中国30万吨级航道与码头

中国30万吨级航道与码头 〖注〗：30万吨级船舶吃水最小的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃水则在21米多点，大的则有22.2m，甚至23m。 很多地方都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项目的批复立项，环保评估，工可批复，然后才是工程建设，完工验收，接下来就是试运行，最后才是正式投入运营。 【宁波舟山港】 虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道）由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30m以上；而口外航道扩建前最小水深只有18（16.6？）m，仅能满足15～20万t级船舶乘潮通航。 虾峙门为半日潮，大潮升4.1m，小潮升3.1m，平均海面2.3m。东口涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。西口涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。涨潮始于定海港高潮前3小时，落潮始于定海港高潮后2小时。虾峙门中部为回流，流速2.2节。 舟山虾峙门外航道工程长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航水深-25.3m。主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标高负25.1米。设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1小时，通航保证率为90%。按设计30万吨级船舶需乘3.2m高潮通过航道。最大富裕水深3 ~6m，最小富裕水深1.5m。 虾峙门口外30万吨级航道整治工程总投资约4.8亿元，由中国石化股份有限公司、宁波港集团有限公司、舟山港务管理局按比例出资。航道于2007年5月开工建设，2008年1月交工验收，2009年5月竣工验收投入运营。 螺头水道（北仑以东的大猫岛螺头角与穿鼻岛之间以东）、金塘水道（北仑与金塘岛之间）、册子岛（金塘岛与舟山岛之间）进港航道（水深-25m）、马迹山（嵊泗县西南的马迹山岛，马迹山村）进港航道及相关支航道、绿华山（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江口以东）进港航道。 宁波实华原油码头有限公司45万吨级码头泊位长度490米，可兼靠2万至45万载重吨原油船舶。该码头工程于2010年9月由国家发展改革委员会批准立项，2011年10月建成投入试生产运行，2012年5月，浙江省同意该码头正式对外开放。试运行期间，安全靠泊油轮16艘次，其中VLCC14艘次，装卸量超336万吨。 宁波大榭中油燃料油码头泊位总长515.3米，设计1个30万吨级原油泊位（水工结构按靠泊45万吨油轮标准）以及相应的配套设施。于2008年7月开始建造，于2009年9月投入试运行，2013年5月正式通过竣工验收并投用。（宁波第三个） 岱山县衢山镇鼠浪湖正建设2个30万吨级矿石中转码头。 30万吨级码头一大把，不一一列举，据传宁波-舟山港一共要建设12个25万吨级以上的码头。不愧为中国第一港。 ◆宝钢马迹山港 马迹山进港航道由推荐航线、外航道、内航道三段组成，全长75.3km，其中推荐航线长36.5km，扫海宽度1000m，外航道长30.0km，扫海宽度1000m，内航道长8.8km，航道宽度800m，航道设计通航深度22.0m。中转航道由中转东航线和中转西航线组成。 各航道吃水限制：小于22米，东向航道小于19米，西向航道小于6.2米。2006年，首次成功接卸满载36.5万吨的散货巨轮“博格斯坦”号。 航道为25万吨级，兼顾30万吨船的停靠。