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年巴西汽车市场分析及开拓建议

2020高考地理复习专项训练(区域地理)——东南亚【带答案解析】

高考复习专项训练区域地理——东南亚一、选择题，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合要求的。 2017年12月28日，马中关丹产业园首个入园项目——年产350万吨的联合钢铁厂试产成功，标志着中国大陆在海外投资建设的第一个现代化全流程综合性钢铁厂、马来西亚最大的钢铁厂步入产出阶段。联合钢铁厂在循环经济和绿色环保工艺上投入巨大，其所有废水不外排。下图为马来西亚关丹港地理位置示意图，读图完成1～3题。 1.联合钢铁厂布局在马中关丹产业园，是因为关丹 A. 原料能源充足 B. 科学技术先进 C. 消费市场广阔 D. 水陆交通便利 2.为发挥联合钢铁厂的优势，关丹产业园最可能引进 A. 汽车工业 B. 电子工业 C. 森林工业 D. 炼铜工业 3.联合钢铁厂的建设和投产，对马来西亚的影响不包括 A. 提高企业管理水平 B. 改善当地生态环境 C. 增加当地经济收入 D. 提高城市化水平【答案】1．D 2．A 3.B 【解析】 1．根据所学知识，马来西亚经济欠发达且铁矿资源匱乏，科技水平较低，消费市场较小，故ABC错误；读图关丹属于港口城市，水陆交通便利，故本题选D。 2．为发挥联合钢铁厂的优势，关丹产业园最可能引进与其存在工业联系的汽车工业。电子工业属于技术指向型工业，森林工业属于原料指向型工业，炼铜工业属于动力指向型工业。这三类企业与钢铁产业关联性小，故本题选A。 3. 联合钢铁厂的建设和投产，可提高马来西亚就业率，增加当地居民经济收入，同时通过学习国外的先进管理经验，提高企业现代化管理水平。联合钢铁厂会促进马来西亚工业化进程，进而提高马来西亚城市化水平。联合钢铁厂采用循环经济和绿色环保工艺可以减少甚至基本无环境破坏，但不会改善当地生态环境，故本题选B。【点睛】

吉利汽车市场营销环境分析报告

吉利公司简介吉利汽车控股有限公司，是一间于香港交易所上市的公司，集团主席为李书福，主要业务为制造及分销汽车及汽车零部件。2004年被评选为中国汽车工业50年内50家发展速度最快、成长性最好的企业之一，更先后被各国机构，至各级政府评为“亚洲企业500强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国最具生命力百强企业”、“国家创新型企业试点单位”等等荣誉称号。浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一。浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产35万辆整车、30万台发动机和20万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产50万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。浙江吉利控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神，不断推陈出新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，实践着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界的”诺言！吉利将继续贯彻“人才与创新”的成功关键因素，秉承“快乐人生，吉利相伴”的核心价值理念，持续开展“元动力”工程，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而奋斗！选择吉利的原因吉利做为一个民族企业，刚刚起步10年，在这十年间吉利发展非常迅速，面对严重的经济危机，吉利集团不但没别打垮，反而发展壮大。收购沃尔沃，引起了众多专家学者的关注。有人说：瘦死的骆驼比马大！福特比吉利何如？连福特这样的超级跨国汽车企业巨头都扶不起来的沃尔沃，吉利想要扭转乾坤，谈何容易啊！汽车企业收购以后不成功的案例更是比比皆是！但也有人为，吉利并购沃尔沃，一是可以帮助中国自主品牌汽车企业尽快走向国际市场。二是可以嫁接国际知名品牌为我所用。三是可以彰显中国汽车产业的实力。针对此问题，社会各界众说纷纭，我们也做了讨论，并从以下几个方面对此作出分析。吉利汽车集团的宏观环境分析（一）政治环境分析政治环境是法律、政府机构、影响或制约社会上各种组织与个人的压力集团的集合。下面主要讨论几种主要政治法律环境对吉利汽车营销的影响。 1.约束企业营销活动的立法日益增多。综观世界各国，调节企业营销活动的法令、法规均呈现出不断增加的趋势，商业立法目的主要包括： ⑴保护企业相互之间的利益，防止不正当竞争的法规。例如欧盟各国已在积极建立包括竞争行为、产品标准、产品责任和处理商业事务的新的法律框架。独联体及东欧各国已迅速通过了各项促进和管理市场经济的法律。美国从20世纪90年代迄今，已建立了一整套包括竞争、产品安全和责任、公平竞争和信用行为、正当包装和标签等等方面的法案，达数十项之多。 ⑵维护广大消费者的利益，保护消费者免受不正当商业行为的侵害的法规。例如，挪威法

2016.1《汽车营销学》案例、单选

2016年1月汽车营销案例分析阅读下列案例材料，然后回答问题。日本本田汽车公司旗下用有卡车、客车和轿车3条生产线，每条生产线的的车辆均装备了驾驶室安全气囊、前排侧气囊，ABS防抱死系统、EBD系统充分保证驾乘人员的安全的同时提高舒适度。其中本田公司的卡车有轻卡和重卡两种；客车有9坐、19坐、25坐和32坐四种车型；轿车有本田·雅阁、本田·思迪、本田·飞度、本田·思域共计四车型，将该公司的品牌形象充分展现在消费者面前。但随着各种资源的枯竭，该集团公司为了开拓市场，响应世界汽车组织节能减排的号召又研发出了纯电动轿车、混合新能源轿车，这部分车辆上市后受到了各消费阶层的喜爱，让其销售量日益增长，使之成为销售的一大亮点。请根据上述材料回答问题。 1．本田公司所研发的新型产品与老式产品的竞争日益激烈化，请说明什么是产品组合，并简单描述该企业的产品组合形式。（4分）答：（1）产品组合指：一个企业生产经营的全部产品的结构，即不同类型的产品之间质的联系和量的比例；（2）产品组合的描述：在汽车营销中，通常采用产品组合的宽度、深度、长度和关联性四个参数来描述一个企业的产品组合； 1）产品组合的宽度指：产品组合中所包括的产品线的数目；即经营多少产品种类； 2）产品组合的深度指：一条产品线中所包括的产品项目的多少； 3）产品组合的长度指：产品组合中包括的所有产品项目的总数，即企业产品深度的总和； 4）产品组合的相关性：各条产品线在最终用途、生产条件、分销渠道或其他方面相互关联程度； 2．该企业的各产品组合参数各为多少？（4分）答：（1）该公司的产品线数目即产品组合的宽度是3；（2）该公司的产品组合深度分别是： 1）卡车：2 2）客车：4 3）轿车：6 （3）该公司的产品组合长度是12；该公司这三条产品线关联程度较密切。 3．请从安全、节能、环保的角度出发分析该集团公司的所属产品。（4分）答：（1）该企业所生产的所有车型均具备安全、可靠性；（2）在该企业在原有基础上重新研发出了新能源车辆，该种车辆的投放使用在节约能源的同时也降低了消费者的后期支出；（3）在环保方面： 1）将原有的汽油车、柴油车所排放的汽车尾气消除，使人类的生活环境变得更加舒适； 2）车企应尽量的多发开发新材料、新能源车，开发新动力，普遍采用汽车电子燃油喷射系统、废气再循环、三元催化净化器等降低排放污染。 3）新能源车辆的投入使用，发动机的噪声有所减少，对城市宁静生活提供了有效的保障。 4．本田公司具有多条生产线，面多众多产品项目，该公司如何使用的品牌，为什么要这么使用？（4分）答：（1）品牌是用以识别生产经营者的产品或服务，使之与竞争者的产品或服务区别开来；（2）本田公司对自己所生产的车辆采用了“主品牌+副品牌”的策略；（3）这种策略的使用有利于企业推出新产品；

印度汽车市场及政策最新情况

印度汽车市场及政策最新情况一、印度汽车工业情况在印度，汽车属于奢侈品，绝大多数的用户是通过贷款来买车的，很看重车辆的耐用性。印度的路况不太好，道路也比较拥堵，所以SUV销量增长很快。因为基础工业不完善，有些原材料设备都需要进口，所以整车价格比较高。在招工方面印度的汽车工人比较难找，印度的汽车工业主要集中在北方地区，东部集中在加尔戈达。印度作为一个持续发展的汽车市场，2010年到2016年，预计印度汽车销量将会从330万辆到470万辆，持续增长率大概在7.5%，但是近期增长率将会低于预期，原因有以下三点：第一点，印度的利率很高，达到8%；第二点，通货膨胀率达到7%左右，主要是食品方面的通胀高于政府的预期；第三点，印度油价也比较高，特别是汽油，2011年的汽油价格比2010年高出51%，柴油价格与2010年基本持平，导致汽油比柴油贵60%左右，因此客户倾向于买柴油车。但总体上看，在将来很长一段时间内，印度汽车市场的需求决定了它的销量增长。首先，印度现在工作的年轻人的人口，超过70%的工作人员在40岁以下，平均年龄也就是27岁以上；其次还有收入水平的增长，到2016年印度GDP的增长将会达到人均2633美元，比2011年将会高出80%。将近有7500万家庭的人口将在将来的五年内有购买汽车的需求；第三，印度千人汽车拥有量很低，每千人当中只有12人拥有汽车，所以从这几点看我们认为印度这个市场还是很大的。二、印度汽车市场细分比例变化

通过研究2011年到2012年的印度细分市场的变化，可以看出微车和紧凑型轿车将会得到快速增长。从近三十年印度汽车的销量来看，除金融危机影响外，印度汽车市场销量最高达到2011年的329万辆。但受中期利率和油价上升的影响，印度乘用车销量下降。2012年一季度因为当地人们得到消费税上涨的信息，所以一季度销量上升很快，但是在第二季度和第三季度可以看到，销量下跌很快，2012年的一季度提前透支了后面的购买力。目前，印度本土、日本和韩国汽车制造商是印度汽车市场的领导者。市场集中度很高，前三名的车企市场占有率非常高。铃木多年来一直占据市场销量第一的位置，相对来说排名第二的塔塔和排名第三的现代起亚相距不是很远，丰田的销量在逐年稳步上升。印度最畅销的车型前十名中，微型轿车占大多数。铃木的Alto和Wagon R+引领这个细分市场多年，现代i10销量2011年开始出现下滑。微型轿车是印度的畅销车型，其低价是吸引客户的主要因素。近些年，铃木的市场份额受到了丰田和现代的挑战。 2010年以来，商用车增速超过了行业的平均速度，丰田依靠两款车型的高销量在印度取得了高速的增长，福特通过投产新车型也取得了短暂的份额上升，但没有取得持续稳定的表现，尽管投入了柴油车车型，主要是由于汽油车销量急剧下滑。印度政策是偏向柴油的，主要是为了照顾农机产品，所以柴油有补贴，柴油价格和汽油价格相差60%。 2011年财年（2011年4月初到2012年的3月底），印度汽车零部件的销售额同比增长了15.7%，根据印度汽车零部件协会制造商发布的数据，2011财年汽车零部件行业销量总额约为434亿美元，虽然印度市场不确定性依然存在，但前

日本汽车工业

日本汽车工业从战争中萌芽，美国人“养虎为患”亲手培养出这个最强大的竞争对手，历经磨难却屹立不倒，日系车的崛起史，告诉我们日本何以从一个战败国迅速蜕变为世界经济强国……最早进入日本人视野的是美国汽车公司Locomobile，1901年，Locomobile在东京开设了一家专卖店，日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。图为1905年Locomobile生产的汽车。（来源：网易汽车视野） 1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。图为1907年内山三郎和他打造的日本历史上第一台汽车Takuri。在二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，所产车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台ModalA汽车，这是日本历史上第一款量产车型。ModelA的外观借鉴了菲亚特A3-3。 1925-1927三年间，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车业巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车销售市场大半江山。图为成立于1924年12月的福特横滨工厂。 1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业，到1939年，外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后，日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。1937-1941年，日本的军用车产量猛增270%，达到了10万台级别。图为丰田ModelG1，那个年代的产物。战争的特殊性令日本政府将汽车工业放到一个更高的战略层面上，战争令日本的经济根基尽毁，却也因政府的强烈干预让日本

全球汽车市场销量数据统计分析报告

全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）

?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。

???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。韩国：1月新车销售104,377辆据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。

巴西汽车产品准入管理及技术法规简介

巴西汽车产品准入管理及技术法规简介巴西是拉丁美洲面积最大、人口最多的国家，位于南美洲的中心位置，除了智利和厄瓜多尔外，和南美洲的所有国家都接壤，巴西是南美共同市场（MERCOSUR）正式成员国（其它包括阿根廷、乌拉圭、巴拉圭、委内瑞拉，智利、玻利维亚、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚为其联系成员），因此巴西在南美洲对其它国家有较大的影响力，因此做好巴西市场，就能够辐射周边许多其它的南美国家。近年来，包括汽车工业在内的巴西经济发展迅猛，与我国、印度、俄罗斯被国际社会并称为“金砖4国”。在汽车工业方面，同我国相比，由于巴西从上世纪50年代开始，就采取宽松的外资引进政策，其汽车工业主要是国际跨国公司在巴西的工厂和车型，自主品牌的发展水平较低，这一点和亚洲泰国的情况比较类似。因此我国企业在拓展巴西市场时，要考虑到起主要的竞争对手将是那些已不同程度本土化的国际汽车跨国公司。虽然巴西对汽车产品建立了较完善的技术法规体系，但巴西市场的汽车产品管理体制仍然比较独特。巴西市场另外一个特别需要注意的特点是，巴西政府一贯重视汽车环保和节能，在汽车新能源方面发展迅速，并已处于国际领先的地位，其中一是大力发展天然气车辆，主要是CNG车辆，二是大力发展使用生物燃料，主要是乙醇燃料，目前巴西已立法要求，所有的汽油必须混合25%的乙醇。巴西近年还加紧研发生物柴油。2008年开始生效的法律规定，对所有柴油掺加2％的生物柴油，2012年添加比例将提高到5％。这主要是因为巴西具有丰富的天然气储量，巴西大部地区处于亚马逊河流域，土地广袤，大量的甘蔗种植和其它丰富的作物为乙醇的生产提供了源源不断、可再生的原材料。巴西政府现不断地提高生物燃料的产能和产量，并不遗余力地推广汽车产品使用生物燃料，尤其是在乘用车和轻型车辆方面，为此在巴西的跨国公司也不断地对其产品进行不同程度的技术改造或改进，以适用巴西的新能源结构。这一特点有可能发展成为巴西的汽车产品贸易壁垒，而且该壁垒是基于环境保护和节约不可再生能源，理由堂而煌之，因此我国企业对此要予以高度重视。巴西对汽车产品的市场准入管理体制，与发达国家的国际通行惯例不同，不是由一个主要的部门对包括汽车产品的各方面和全过程统一进行管理，而且也没有对汽车产品形成一套完备的认证批准体系。在管理和在制订、实施汽车技术法规方面，有许多的部门涉及并参与其中。 1、巴西计量、标准化和工业质量国家研究院

中国汽车业进军东南亚市场分析

中国汽车业进军东南亚市场分析 ——欧阳旭本文就中国汽车业进入东南亚市场的利与弊，进行分析，将围绕经济环境、政治和自然环境这三个方面展开。首先，让我们回顾下东南亚汽车行业现状。东南亚地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。 2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。接下来就就越南、缅甸、泰国三国的汽车市场进行分析。越南汽车市场分析 1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。 2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。汽车行业情况： 1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。

汽车行业的分析报告

1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念

印度汽车产业

印度汽车工业概述印度从20世纪40年代就开始制造汽车。在亚洲汽车历史上，是在日本之后第二个制造汽车的国家。但是迄今工业仅占其GDP的20%，汽车工业的占比更是微不足道，只有百分之几。由于印度汽车工业有较长的历史，其零部件产业有相当程度的配套能力。然而，由于独立以后把汽车作为奢侈消费品，在投资上限制汽车组装投资项目，只保留了两家汽车组装厂。于是，这两家组装厂垄断市场，并承担起零部件100%国产化的责任。不仅质量差，价格贵，而且数十年的老车型一成不变，缺乏竞争力，国内市场汽车普及率也低。为此，印度政府在20世纪80年代与铃木合资，成立了“马鲁奇汽车公司”，1983年开始制造马鲁奇800小型车。现在，随着对外资的进一步开放，印度汽车市场已经进入多国的外资组装厂激烈竞争的阶段。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，1954年与德国戴姆勒奔驰合作，1969年能够独立设计出自己的产品，主要生产商用车。1999年，塔塔开始进入乘用车领域。美国的一份汽车调查报告指出，到2013年印度有可能成为第五大汽车市场，超越韩国、法国、巴西。业内认为，在未来10年内印度汽车及相关行业的迅猛发展，预计2016年印度国内汽车业的收益将达到1450亿美元，受此影响印度国内的钢材消费也将大幅增加。预计10年之后，印度汽车业所占全国GDP的份额将增加至10%。从目前的发展趋势来看，如果国家保持现有的鼓励政策，未来10年中汽车行业每年的增长幅度将达到16%，并且将成为全球汽车的主要生产和组装基地。目前，现有的一些汽车生产商（如：塔塔汽车公司、本田汽车、丰田汽车和铃木汽车）看准这个时机并加大投资和扩大生产。最近，塔塔汽车出资23亿美元收购福特旗下的美洲豹和路虎两大品牌，并推出1.8万人民币左右的汽车，这些都引起了世界汽车业界的轰动，同时也彰显了印度本土汽车工业的实力。根据业内预计印度国内汽车产量到2015年产量将突破350万辆/年，同时将有2500万人使用汽车。而到2030年，印度将继美国和中国之后成为全球第三大汽车消费市场，并且政府也正在完善基础建设，希望能够获得更多的投资加快汽车行业的发展。印度政府给予很多的优惠条件，不仅可以免税进口生产设备、低息还贷，同时还禁止外资独家投资，并且出口免税。印度汽车工业面临的挑战在印度，乘用车新车的平均销售价格大约为10000美元，而在中国和美国分别为17500美元和28000美元。印度最畅销的乘用车——Maruti suzuki alto的平均销售价格大约为

广汽集团的南美市场营销环境分析

广汽集团南美营销环境分析报告课程名称: 国际市场营销班级与班级代码: 国际商务< 2 >班专业: 国际商务指导教师：王朝晖学号：10250603229、10250603234、10250603242、1025003248、10250603252、

10250603205 名单：刘文正、潘明玉、许泽菡、余嘉颖、张小烨、陈诗诗提交日期：

广汽集团南美市场营销环境分析广汽集团作为华南地区最大的汽车销售集团，主要的业务有面向国内外市场的汽车整车及零部件的设计与制造，汽车销售与物流，汽车金融、保险及相关服务，具有独立完整的产、供、销及研发体系。目前，集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽客车、广汽日野等数十家知名企业。随着广汽集团的发展，广汽集团的发展方向已是研究制造新能源汽车并融入全球化进程，进一步在国际市场上占有更大的份额。对于广汽集团外国市场的发展，我们小组将此目标定位于南美洲。政治环境南美洲的国家基本都是发展中国家，而中国又与南美洲多个国家包括巴西、阿根廷、智利、乌拉圭等国家建立了友好战略伙伴关系，因此，在经济全球化和世界多极化深入发展的背景下，我国与南美多国的共同利益在扩大，双方需求也在增加，这不能不说是我公司发展南美市场的大好机遇。对于作为南美最大的国家，同时也是“金砖四国”之一的巴西而言，其发展潜力是非常巨大的。国家的发展，城市的建设，城市化水平的提高，巴西民众对汽车的需求量也会相应的加大，而其他南美各国显然也是处于基本相同的情况的。由此，广汽集团将市场定位在南美洲，不仅可以发展城市建设用的皮卡车，也可发展轻便出行的小轿车，更可发展符合时代潮流的新能源环保汽车。根据巴西最大报纸《南圣保罗新闻时报》2011年11月11日报道“巴西联邦政府将修订汽车进口政策，投资达标的车企将通过每半年享受退税的方式获得避开高额关税的途径。”此政策对于广汽集团在南美洲建厂来说是非常有利的。文化环境南美洲文化具有多元化和多源性特点，有很强的融合力和亲和力。我公司可根据南美洲的本土文化设计开发独具特色的轿车以满足当地人的文化口味和需求，这对于抢占南美洲的汽车市场也是一个很具有开拓性的方向。众所周知，南美洲很大一部分都处于热带，当地的民众也因多是西班牙葡萄牙和印第安人的混血后裔，因此，当地民众的热带风情非常浓重。对此，我们可以大力开发物美价廉的敞篷轿车和具有热带风情的其他轿车类型，以期为抢占南美市场提供助力。地理环境南美洲大陆地形可分为三个南北向纵列带：西部为狭长的安第斯山，东部为波状起伏的高原，中部为广阔平坦的平原低地。南美洲海拔300米以下的平原约占全洲面积的60%，海拔300米至海拔3000米之间的高原、丘陵和山地约占全洲面积的33%，海拔3000米以上的高原和山地约占全洲面积的7%。全洲平均海拔600米。安第斯山脉由几条平行山岭组成，山体最宽处达400千米，全长约9 000千米，大部分海拔3 000米以上，是世界上最长的山脉，也是世界最高大的山系之一。安第斯山脉有不少高峰海拔6 000米以上，其中阿空加瓜山海拔6 960米，是南美洲最高峰。南美洲东部有宽广的巴西高原、圭亚那高原。南部则有巴塔哥尼亚高原。南美洲平原自北而南有奥里诺科平原、亚马孙平原和拉普拉塔平原。其中亚马孙平原面积约560万平方千米，是世界上面积最大的冲积平原，地形坦荡，海拔多在200米以下。

第二章 20世纪60年代本田公司和美国摩托车市场

佛山科学技术学院2013—2014学年第一学期《战略管理》课程论文班级：10工商管理2班姓名：李嘉裕学号：2010534220 班级：10工商管理2班姓名：冯启杰学号：2010534206 班级：10工商管理2班姓名：罗建辉学号：2010534231 班级：10工商管理2班姓名：黎柏全学号：2010534251 成绩：案例：20世纪60年代本田公司和美国摩托车市场本田公司是如何成功进入美国摩托车市场在20世纪60年代之前，美国摩托车市场主要被美国的Harley Davidson公司，英国的BSA、Turiuph and Norton公司和意大利的Moto-Guzzi公司占据。在1959年Harley公司是市场的领导者，它的销售总额达到了1660万美元；与此同时，英国公司的市场份额占市场份额的49%。但到了1973年，英国公司的市场份额仅为9%。这主要是日本本田公司在60年代前期，大举进攻美国摩托车市场并刮起了一股“本田旋风”。本田公司在进入美国市场的初期，并没有把目标只限定在摩托车爱好者，而是把市场战略目标放在“从来没有想过骑摩托车的大众”无疑，这是一种创新。在本田公司声场的摩托车型号中，除了那些较大型的摩托车（125cc、250cc、305cc），本田公司还把在日本取得惊人成功的50cc带来美国，50cc虽小，却在美国市场上收到意外的收获，并成功走进了体育用品商店等零售商。无疑，这是一种差异，也是一种创新，并创造出需求，吸引到更多的人关注并购买小型摩托车。在经过一系列的努力后，本田公司在美国市场上站稳了脚，并有了知名度。为了进一步使本田形象在美国消费者心中扎下根，进一步推进大型和小型两种摩托车的销售业务，本田公司展开了强大的宣传攻势。Grey广告公司的“骑本田，你将遇到最好的人”为本田公司大力宣传以改变以前人们对摩托车车主的偏见（一个身穿皮夹克、惹是生非的少年）。我想这应该归功于本田公司的战略经验视角。本田公司力图改变摩托车的旧形象，给摩托车以阳光、魅力。改变消费者对摩托车不好的印象，给摩托车加入了新的文化，并在本田公司内部也形成了自己的组织文化。

印度市场分析

政治环境一、政治体制印度为实施社会主义的联邦共和国,属于联邦内阁制,采立法,司法及行政三权分立. 1.行政行政分中央,州政府及地方政府三级,中央由总统,副总统,总理及部长理事会组成,州共有Andhra等28州及Andaman & Nicobar ，Pondicherry等7个中央直辖区(union territories)组成. 2.立法立法机关师袭英国议会制度,分以下二院: (1)联邦院(上院RajyaSabha)(2)人民院(下院LokSabha ) 3.司法司法机关分以下3级: (1)最高法院(Supreme Court)(2)高等法院(High Court)(3)地方法院(District Court)院,为各该州高等法院的下属机构,分民事庭及刑事庭(SessionCourt). 二、重要政党印度各地共约有100个全国,地方级的大小不一的政党,主要政党包括国大党(Congress),印度人民党(BhartiyaJanata Party, BJP)及印度共党产(Communist Party of India, CPI).传统上印度个有强大的反对党,反对党领袖在国会上有其重要的地位,前执政的BJP现为最大反对党. 法律和法规环境一、《反垄断法》印度严格的《反垄断法》已于2008年实施，律师和企业高管们警告说，这可能会使跨国并购交易受到拖延甚至阻挠。二、税收体系印度具有发展完善的税收体系。主要税种有：中央政府征收的所得税、关税、中央消费税和服务税。邦政府征收的销售税、印花税、邦消费税、土地收益税和职业税。印度政府针对不同类型的投资有不同的减税政策，包括对优先投资领域和在特定地区投资的产业激励措施。对非居民的代扣税率是由议会每年通过的金融法

巴西汽车零部件行业分析报告

巴西汽车零部件行业分析报告巴西汽车零部件市场规模大，增长迅速，潜力大。同时，对外依赖度也较高，巴西市场成为中国汽车零部件出口的新增长点，但是中国企业在巴西汽配市场竞争力较弱。总体而言，巴西市场对于中国零配件企业有“潜力巨大、政策支持、环境利好”的机会，也有“经营风险加大、贸易壁垒、潜在竞争者增加、技术瓶颈、质量不高、未完全融入全球采购系统”的威胁挑战。因此对于如何提高生产质量、自主创新、完善标准是中国企业进军巴西市场应该考虑的问题，借此推进专业化进程，融入全球采购系统。 1.中国汽车零部件出口巴西市场总体情况分析（1）巴西汽车零部件市场规模巨大。汽车产业是巴西的优势产业之一，汽车零部件规模巨大，并且近几年增长迅速。2006年巴西汽配件销售额298亿美元，到2011年达到582亿美元，五年增长95%，年均增幅14%。进口方面，从2006年进口额68亿美元增加到2011年进口158亿美元，共增长132%，年均增长18%。（2）汽配件市场对外依存度较高，但保持基本稳定。近几年，巴西汽车零配件市场对外依存度较高，保持在25%-30%，但是对外依存度并无明显的增长趋势，2011年为27.13%。（3）巴西对中国的汽配件依存度不高。巴西最主要的汽配件进口市场为德国、日本、美国、法国、韩国等地。2011年，从中国进口汽配件占汽配件总进口的8.75%，居第六位，但是增长较快，2011年同比增长51%，远高于总进口18%的增长。（4）巴西成为中国汽配件出口的新增长点。巴西是中国第7大汽配件出口地，2011年占中国总出口份额达到了3.24%，远高于2006年的0.51%的份额。2011年实际出口达到了11.45亿美元。巴西在中国汽配件市场出口地位也变得越发重要。 2.宏观环境分析 2.1巴西市场整体情况分析 (1) GDP连续增长。据巴西地理统计局公布，2011年巴西经济总量达到2.356万亿美元，正式超过英国成为世界第六大经济体，位居美国、中国、日本、德国、法国之后。以本币计算，2011年巴西名义GDP为4.14万亿雷亚尔，增长9%，扣除价格因素后实际GDP增长2.7%。以美元计算， GDP增长15.5%，得益于当年雷亚尔对美元升值5.1%。

泰国汽车制造业

泰国汽车制造业泰国汽车工业的发展始于20世纪60年代。此前，泰国的汽车全部依靠进口。60年代初，泰国开始引进国外汽车生产线，与国外汽车厂商联营，在泰国设立汽车装配厂，从组装起步，逐渐过渡到自制国产汽车。经过40多年的发展，泰国已成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车工业已发展成为泰国第一大支柱产业。一、泰国汽车工业的发展历程泰国汽车工业的发展大致经历了以下三个阶段：（一）产业保护阶段 1961－1989年，政府一直采取高关税、规定本地含量等措施，保护国内汽车产业。全散件ＣＫＤ（completely knocked down）的进口关税曾高达80％，整车ＣＢU（co mpletely built-up）的进口关税达150％，并要求50％以上的本地含量。同时通过限制车型，帮助汽车生产企业获得规模经济效益。然而政府对国内汽车产业的保护并未使其得到迅速发展，居高不下的汽车价格一定程度上限制了需求的增长，汽车年产销量维持在10万辆左右的水平。（二）有限开放阶段 80年代末至90年代初，泰国经济的高速增长使国内汽车需求猛增。1990年，泰国的GDP增长率达到了14％，汽车销量随之也增长了46％。迫于突出的供需矛盾，泰国政府部分开放了汽车的进口，进口税率下降了约50％，并放宽对车型的限制。另一方面，一系列汽车工业投资促进措施的出台吸引了几乎所有知名汽车制造商在泰国投资设厂，并纷纷扩大规模，建立起了地区生产中心。截至1997年，汽车工业新增投资累计达到150.7亿泰铢，其中65％来自日本汽车厂商。这些投资促进措施包括免8年公司所得税、抵扣机器设备进口关税和原材料进口关税退税等。（三）危机及恢复阶段

电动汽车市场分析报告

新能源汽车行业概述： ●十二五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。 ●即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），为我国新能源汽车的发展指明了方向。 ●在油价和政策的双重影响，节能和新能源汽车将更受关注。油价上涨在一定程度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用，促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，再加上“节能产品惠民工程”的惠及面不断扩大，小排量、经济型轿车和新能与汽车的市场前景要乐观一些。 ●新能源汽车必将取代传统内燃机汽车。在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，传统汽车产业已经走到了穷途末路，人类再次站在了交通能源动力系统变革的十字路口，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将最终取代传统内燃机汽车。 ●新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。汽车曾被誉为“改变世界的机器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。 ●中国发展新能源汽车产业的优势。巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的

大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。预计到2015年中国新能源汽车将达到100万辆左右，年均复合增长率在216%左右。 ●初步建立了“三纵三横”的研发布局和技术体系，技术路线基本明确。混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。 ●产业政策加快新能源汽车技术进步的步伐。国家对私人购买新能源汽车补贴政策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。 ●新能源汽车的产业带动作用强。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。 ●驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。 ●动力电池是新能源汽车的绿色心脏。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量

东南亚地区海运业的现状与特点

东南亚地区海运业的现状与特点航海107阳文亮全球经济中占有重要地位的东亚和东南亚地区经济，在经历经济危机的沉重打击后，从２０００年开始全面复苏，虽然２００１年受全球经济放缓的影响，东亚和东南亚地区的海运市场也出现低潮，但总体走势仍一路看好，特别是中国加入世界贸易组织对该地区贸易发展的有利刺激，使整个东亚和东南亚地区海运业前景更加明朗。下面对东南亚地区海运业的现状与特点作简要分析。一．集装箱港口发展情况东南亚地区港口建设的最大特点是实施港口私有化，吸引大量外国技术和资本的投入。一些国际著名港口经营企业和集装箱班轮公司相继加入该地区港口的投资开发。东南亚地区港口建设的另一显著特点，是大幅度提高集装箱吞吐能力，例如马来西亚的丹戎帕拉帕斯港和林查班港的集装箱年运量，预计到2011年底将翻三番。同时，近年来随着中国经济的快速发展，东盟与中国的贸易发展呈现良好态势，据官方统计数据显示，东盟与中国之间的贸易额达到1304亿美元，比上年增长23.1%。这种现状刺激了东南亚海运业的强劲增长，其中获益最大的当属该地区的港口，但这些港口同时也面临着诸多压力和挑战，迫切需要一系列的改进和调整。航道加深加宽船舶大型化对港口冲击最大之处是进港航道水深。不少东南亚港口的地理位置比较特殊，以印尼东爪哇岛的泗水港为例，船舶必须通

过狭窄的马都拉海峡进入港口，而海峡航道的水深比港口还浅。为了能接纳更大型集装箱船，泗水港已采取措施加大港口水深，政府部门认为航道水深问题需要港口和政府部门的通力合作，为越来越大的船舶到港创造条件。重新选择港址东南亚地区许多港口目前已相当拥挤，处理能力几近饱和，急需进一步扩大，但受场地的限制，现有港区内扩建余地很小，因此出现一种新的趋势——港口向外海扩张，重新选择新址建设码头。在靠近老港口的地方再建设一个新港口，是应对航运业巨变的一个灵活方法，一则使港口发展不受土地的限制；二则所选之处水深条件良好；三则以老港口作依托，易于迅速成为大型深水枢纽港。配备先进机械来港集装箱船尺度和载箱量的增大，以及船公司对港口效率的重视，促使港口必须提高装卸能力。东南亚的几个领先港口近年都添置了外伸距更大的集装箱装卸桥，以提高装卸船能力和效率。新加坡港计划到2011年左右，新增15个集装箱泊位，使整个港口的集装箱泊位达到37个。马来西亚巴生港西港区一直凭借效率优势保持着地区性大型集装箱转运枢纽的地位，和记港口公司拥有西港区30%的股份。2006年3月，在接卸法国达飞的一艘集装箱船时，曾使用8台集装箱桥创下每小时移箱452次的好成绩，平均每台56.5次，高峰时其中两台达到每小时61次/台。目前西港区的装卸效率居世界前五位。