双连拱隧道施工具体施工方案

双连拱隧道施工具体施工方案

XX双连拱隧道V级围岩、IV3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，IV级（除IV3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。具体施工方案为：

隧道开挖

①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞所具备的

施工条件，在隧道出连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：4）22砂浆锚杆长2m、4）8钢筋网20*20cm、每60cm—116型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。

IV级围岩临时支护参数622砂浆锚杆长2m、68钢筋网25*25cm、每75cm- 116型钢拱架、喷射20cs厚C25混凝土。超前支护均用4.Im长642小导管，每3米一环。

②中隔墙浇筑：中隔墙衬砌钢筋用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑施工。中导洞贯通后，自隧道进向出方向进行中隔墙浇注。

③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级围岩和IV3级围岩地段每循环开挖进尺均按一钢架间距进行，IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两棉钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢

拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。

④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工隧道主洞用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破环隧道主洞V级围岩和IV3级围岩地段用上台阶留核心土分部开挖,每循环开挖进尺按一钢架间距进行；IV级（除W3级浅埋外）围岩地段用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。

隧道超前支护施工

在隧道进洞拱部120°开挖轮廓线外围施作30m长的*108管棚，长管棚施作采用地质钻机进行钻孔及安装施工，洞套拱连拱侧拱脚一定要落在中隔墙上。洞内V 级、IV级围岩用双排。42小导管超前支护，小导管用人工风动凿岩机进行钻孔及安装施工长管棚与小导管均采用单液注浆泵进行注浆施工。

隧道开挖与支护施工

①隧道掘进方式：V级、IV3级围岩一般用人工风镐开挖，或进行放小炮进行松动爆破；IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段采用机械钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破施工技术；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。施工通风用轴流风机压入式通风。

②隧道出：采用挖掘机扒磴、侧卸装载机装、自卸汽车无轨运输。

③初期支护：采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷

2.3.二次衬砌施工

①防排水：隧道各防排水管线沟槽按设计施工；防水板用无射钉铺设工艺，利用自制防水板台车用悬吊法铺设防水板。

②仰拱及填充：隧道仰拱及填充采用自制隧道施工栈桥进行浇筑。

③隧道主洞衬砌施工隧道衬砌用自制整体式液压钢模台车施工。左右侧隧道二次衬砌用现场绑扎钢筋，自制整体式液压钢模衬砌台车全断面衬砌；用左右两侧对称进行，按每循环衬砌长度12m间距施作。两侧隧道主洞开挖成洞进尺均超过60m后，进行隧道二次衬砌施工。拌和站集中拌和，校运输车运输、泵送校。隧道内侧壁导坑内支撑在铺设防水层、绑扎钢筋时，拆一段施工一段，保证施工安全。

双联拱隧道施工

双联拱隧道施工 1 工程概况 戴峪岭1＃隧道位于盖州市小石棚乡境内，呈西北—东南走向展布，全长421m,为带中墙的整体式双跨联拱结构隧道，隧道单跨净宽10。75m ，联拱隧道最大跨度为27。11 m，主洞净高为5米，最大断面高度为10。69 m 。中墙为曲墙，复合中隔墙最小厚度为2。25 m。 隧道区中风化花岗岩地层较稳定，呈块状结构，浅部以风化裂隙为主,深部以构造节理为主。地下水以第四系孔隙水及碎屑岩风化裂隙水为主，水量匮乏，渗水性较差。总体上,隧道水文地质情况较简单。 隧道进口属Ⅴ级围岩，出口为Ⅳ、Ⅴ级围岩,洞身段为Ⅲ级围岩.隧道洞身最大埋深75 m，节理发育，局部充填粘性土；隧道进口属较破碎-破碎,镶嵌碎裂结构，且存在偏压现象；出口处围岩属较破碎—破碎，碎、裂状结构，埋深较浅。 总体看，隧道地质条件较简单，但是存在偏压，浅埋、大跨径的特点，开挖时,围岩受振动易发生掉块、塌落，施工中存在一定的风险。 2 结构形式 隧道采用复合式衬砌，以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢架为初期支护,C30 钢筋混凝土或C30 混凝土（Ⅲ级围岩）为二次衬砌，在两次混凝土之间铺设PVC复合防水板。本隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩均采用三心曲墙式衬砌，设仰拱形成封闭结构。主洞喷射混凝土为

15cm—26cm,衬砌砼为40cm—60cm。 3 总体施工工艺 3。1设计施工工艺 隧道采用三导洞法及台阶法施工施工。进出口Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋段采用三导洞法施工，其余部分采用台阶法施工。中导洞先行贯通,探明洞身的地质情况，待中隔墙浇筑完毕后再进行主洞开挖和衬砌.主洞开挖浅埋侧超前另一侧40m开挖，每洞只设一个作业面。施工工序如下图 图1 施工工序图 1)中导洞超前支护. 2)中导洞开挖。 3)中导洞支护:钢架支护，锚喷网支护等。 4)中隔墙衬砌：基础找平，中隔墙浇筑。 5)中隔墙顶处理:中隔墙顶充填密实。 6)在中隔墙左侧与中导洞侧壁之间的空隙处设置工字钢临时支 撑。 7)右导洞超前支护。 8)右导洞开挖. 9)右导洞支护（包括侧导临时支护和主洞侧墙、仰拱永久支护）； 钢架支撑,锚喷支护。 10)右主洞超前支护. 11)右主洞上台阶开挖。

双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法

双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法 引言 双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。 工程背景 该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。 施工方案 工程准备 在正式施工前，需要进行相关的准备工作。包括： 1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。 2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工 方案。 3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。 施工流程 1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以 进入隧道内进行施工。 2.进行初始支撑。通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。 3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。这些工具可以进 行自动控制，确保挖掘的质量和精度。 4.施工设备进出口的建立。为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。 这些进出口需要符合规范，保证施工安全。 5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。此时需要进行超前支护，通过铁 路、隧道灌浆等方式进行支护。 6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。这个过程需要使用锚 杆、钢筋网等材料进行支撑。 安全措施 在施工过程中，需要注意安全事项。包括： 1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。

2.保证施工现场通风。 3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。 4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。 通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。

连拱隧道施工工艺

连拱隧道施工工艺 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。 施工工艺 因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中。目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。 1、中导洞施工方法 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的

Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。 中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。 2、三导洞施工方法 三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。 侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初期支护已施工爆

高速公路双连拱隧道浅埋段施工技术

高速公路双连拱隧道浅埋段施工技术 ［摘要］济晋高速公路省庄双连拱隧道Ⅱ类浅埋段，采用三导洞施工方案，本文论述在地质条件较差情况下采用的三导洞施工技术、特别是中导洞、中隔墙上一些特殊的施工工艺等，并强调监控量测在施工中的重要意义. [关键词]高速公路浅埋段连拱隧道三导洞 1．工程简介 济晋高速公路省庄隧道为全线唯一的双连拱隧道，全长203米，位于济源市五龙口镇,隧道设计为：明洞22米，进口洞门为削竹式、出口为端墙式，暗洞长181米，隧洞明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工。隧址区地处低山丘陵，地形较缓，最大埋深56.5米。隧道浅埋段岩体为强风化灰岩，中厚层状构造，风化较强烈,垂直节理发育，裂隙发育,岩体较破碎，呈碎石状压碎结构。易崩塌，稳定性较差,开挖施工可能产生局部崩塌.雨季时有滴水及渗流现象. 2、设计方案 Ⅱ类围岩浅埋段采用新奥法施工,连拱隧道施工中导洞先行是隧道开挖的关键,Ⅱ类围岩浅埋段三导洞开挖，合理控制三导洞开挖作业面间距。中导洞先行，左导洞滞后中导洞，右导洞滞后左导洞，导洞和主洞均采用正台阶法施工.一般情况下,开挖进尺按两榀拱架间距控制，中导洞掌子面超前主洞不应小于30米，测导洞超前主洞不应小于15米，左右主洞掌子面间距不应小于35米，上下台阶掌子面间距不应小于10米。 3．中导洞施工 Ⅱ类围岩中导洞施工：中导洞贯通后、中隔墙衬砌。进行左、右测导洞施工，再行主洞施工（图）。 3。1中导洞开挖及支护 中导洞的开挖、初期支护是双连拱隧道的施工关键，开挖中严格作好围岩地质条件的调查和记录。探明围岩类别、岩性、水文等，同时作好监控量测，根据围岩结构类型，地质构造、岩体完整性、地下水等地质情况以及支护受力状况,以便修正初步设计，最后确定施工方法，来指导正洞的施工及进行设计修改提供依据。

双连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法[标准工法]

连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法 工法编号:GGG(鄂)D1 —2021 王慧XXXX公司 1 前言 近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式,由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点,尤其是在山区高速修建短隧道(隧道长≤500m)中,具有较大优势而常被采用,但由于受结构形式所限,连拱隧道施工工序较复杂,导致施工工期较长,且质量难以控制,因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。 目前连拱隧道的主要施工方法分为导坑施工法和正洞施工法两大类,早期的连拱隧道多采用导坑法施工,施工工序多,对围岩扰动频繁,施工周期长,工效慢、工期长、成本高,不利于隧道防水。宜巴高速第三合同段的毡帽山隧道设计的施工方案为导坑法,考虑到隧道围岩情况较好,工期短等实际情况,后采用正洞上下台阶法施工,取得了较好的经济效益和社会效益。据此总结完成连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法。 2 工法特点 1、先组织进行中导洞开挖、支护,直至贯通,可以改善后期隧道内的通风环境,也起到地质超前预报的作用。 2、正洞上下台阶法是连拱隧道的一种高效施工方法,采用新奥法施工,减少了对围岩的扰动,并充分保护和利用围岩的自承载能力,提高隧道结构的整体安全； 3、施工工艺及条件相对简单,质量容易控制；

4、与导坑法相比,减少了两个侧壁导洞的开挖及临时支护,且工序简单,有效地降低了对围岩的扰动,缩短了施工周期,降低成本。 3 适用范围 本工法可适用于公XX市政、铁路连拱隧道的IV类围岩,II、III类围岩也可参照本工法。 4 工艺原理 本工法的基本理论基础为新奥法。根据新奥法原理,采用光面爆破大断面开挖,使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段,先开挖贯通中导洞,浇筑中隔墙混凝土,然后采用上下台阶法开挖左右正洞,左右洞围岩经多次扰动,应力重新分布均衡后进行主洞二次衬砌。施工过程中加强对围岩和支护监控量测,以量测信息反馈来指导施工。 5 施工工艺流程及操作要点 结合宜巴高速公路三合同段内毡帽山隧道的施工过程叙述施工工艺流程及操作要点。 5.1 施工工艺流程 施工主体流程如下:中导洞开挖支护→中隔墙浇筑→开挖主洞上台阶及初期支护→开挖主洞下台阶及初期支护→二次衬砌。 施工顺序图及具体工序如下:

双连拱隧道施工具体施工方案

双连拱隧道施工具体施工方案 XX双连拱隧道V级围岩、IV3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，IV级（除IV3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。具体施工方案为： 隧道开挖 ①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞所具备的 施工条件，在隧道出连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：4）22砂浆锚杆长2m、4）8钢筋网20*20cm、每60cm—116型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。 IV级围岩临时支护参数622砂浆锚杆长2m、68钢筋网25*25cm、每75cm- 116型钢拱架、喷射20cs厚C25混凝土。超前支护均用4.Im长642小导管，每3米一环。 ②中隔墙浇筑：中隔墙衬砌钢筋用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑施工。中导洞贯通后，自隧道进向出方向进行中隔墙浇注。 ③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级围岩和IV3级围岩地段每循环开挖进尺均按一钢架间距进行，IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两棉钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢

拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。 ④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工隧道主洞用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破环隧道主洞V级围岩和IV3级围岩地段用上台阶留核心土分部开挖,每循环开挖进尺按一钢架间距进行；IV级（除W3级浅埋外）围岩地段用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。 隧道超前支护施工 在隧道进洞拱部120°开挖轮廓线外围施作30m长的*108管棚，长管棚施作采用地质钻机进行钻孔及安装施工，洞套拱连拱侧拱脚一定要落在中隔墙上。洞内V 级、IV级围岩用双排。42小导管超前支护，小导管用人工风动凿岩机进行钻孔及安装施工长管棚与小导管均采用单液注浆泵进行注浆施工。 隧道开挖与支护施工 ①隧道掘进方式：V级、IV3级围岩一般用人工风镐开挖，或进行放小炮进行松动爆破；IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段采用机械钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破施工技术；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。施工通风用轴流风机压入式通风。 ②隧道出：采用挖掘机扒磴、侧卸装载机装、自卸汽车无轨运输。 ③初期支护：采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷 2.3.二次衬砌施工 ①防排水：隧道各防排水管线沟槽按设计施工；防水板用无射钉铺设工艺，利用自制防水板台车用悬吊法铺设防水板。 ②仰拱及填充：隧道仰拱及填充采用自制隧道施工栈桥进行浇筑。

浅谈双连拱隧道施工技术及安全控制要点

浅谈双连拱隧道施工技术及安全控制要点 摘要：近几年快速发展的公路、铁路工程中，双连拱形式的隧道越来越多，尤 其在丘陵山区中更为常见，我国起步较晚，尚有很多施工工艺技术问题不够成熟，甚至存在着争议，如：开挖方案的确定、中导洞的设置、各部分的施工顺序、中 隔墙的稳定性保护等，基于此笔者通过所在项目广东省罗阳高速公路T3标的石 主隧道（双连拱隧道）进行讲解，供相关人员借鉴与参考。 关键词：双连拱隧道;安全控制；要点分析；施工技术 1 工程特点 ▲平面线路流畅、占地面积少、便于运营管理。 ▲断面比较大，整体跨度大（20～30m）、结构复杂 ▲长度比较短（大多在600m以内） ▲施工工序多、施工难度大、效率低 ▲造价高 ▲开挖方案既定性——中导洞施工法，广泛采用 2 双连拱隧道开挖方案 2.1中导洞施工 首先在中隔墙位置开凿中导洞，并进行临时支护，待中导洞贯通后，施工中隔墙的同时，再开挖两侧正洞。正洞开挖视围岩稳定性状况可采用全断面施工法或两侧导坑开挖法或者台 阶法等。见图 1. （1）根据与中隔墙的位置关系，中导洞位置有: 对称布置:中导洞的垂直中线与中隔墙的中线重合。 缺点是当中隔墙浇筑好后，两侧的通道宽度比较狭窄，影响前方施工。 非对称布置: 二者的中线相错一定距离。 两侧通道宽度不同，较宽的一侧作为施工通道，通行比较便利；较窄的一侧作回填用， 可减少回填工作量。 中导洞高度相同情况下，非对称式有利于降低中隔墙位置的顶板高度，减少无效开挖量 和污工充填量。因此认为，一般情况下采用非对称布置比较有利。 （2）中导洞顶板岩层稳定性的保护 中导洞最先施工，顶板岩石将受到中导洞及左右正洞开挖的多次爆破扰动，中导洞顶板 的稳定是一个关键。施工的基本要求： ▲搞好光面爆破，少装药，浅孔爆破，减少初次炮震的影响，减少围岩松动范围 ▲适当加强顶板支护，保证支护质量 ▲施工正洞时要及时做好中隔墙的接顶 （3）中导洞的宽度与高度 宽度应根据中隔墙的宽度并考虑掘进出渣、通行及回填的要求确定。 高度主要依据中隔墙的高度以及正洞施工时的接顶要求而定。应尽量减少中隔墙顶部与 中导洞顶板之间的高度，以减少污工充填。 （4）中导洞顶部的防水 中隔墙与拱结构之间存在着纵向施工缝，是隧道防水的薄弱环节，在施工中应保证防水 质量。中隔墙顶部要充填密实。所有施工缝位置要设置橡胶止水带和止水条。必要时可预埋 导管将渗水引至隧道底板排水沟内。 目前，比较好的作法是中隔墙分两次（三层）砌筑，两边的中隔墙（两外层）与两隧道 拱墙二次衬砌一次浇筑完成，拱圈衬砌与中隔墙没有纵向施工缝，所以在结构整体受力与中 隔墙防排水等方面有了根本的改善。 2.2正洞施工 （1）在中导洞贯通后利用凿岩台架钻眼，全断面一次爆破开挖两侧正洞，并进行初次支

高速公路双连拱隧道施工工法

高速公路双连拱隧道施工工法 一、刖言 随着我国高速公路建设的发展和五纵七横高速公路丹干网的逐步形成，高速公路设计为满足线路选线和美观的需要，设计了许多高速公路双连拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我局自1997年至今相继施工了XX省戏至XX省XX高速公路省界连体隧道和XX省XX高速公路XXX隧道。施工采用五导坑先墙后拱法，成功地解决了在软弱围岩中施工大跨度双连拱隧道的难题。我们对之进行了总结，形成本工法。 二、工法特点 1、能有效地控制围岩变形和地表下沉。 2、采用五导坑先墙后拱法施工，开挖过程中辅以超前管棚、超前小导管、超前小钢管和锚杆、径向系统锚杆（中空注浆锚杆、砂浆锚杆、早强药卷锚杆）、挂网、钢拱架、喷射混凝土等支护手段，加之开挖对围呼扰动小,故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部开挖，其中导坑可以起到超前地质预报的作用。 4、采用新奥法施工，其初期支护系统能很好地适应围岩的变化，与围岩形成「个整体，能充分发挥围岩的自承能力。 5、能利用监控量测等信息化管理方法指导施1：,使整个施工过程均处亍受控状态。 6、施工作业简便，不需用特殊的施工机械和设备，故容易推广使用。 三、适用范围 本工法适用于双连拱隧道和类似结构地下工程施工。 四、工艺原理J | 双连拱ll道施工采角五导五先墙后拱法施工。根据双连拱隧道的结构特点（见图I）, 中隔墙为左右线隧道拱部的共用支点，必须先开挖中导坑，施工中隔墙衬砌，然后分别开挖左右侧导坑，施工左右侧边墙初期支护及二次衬砌，再开挖左右主洞上导坑，施工拱部初期支护和二次衬砌，最后开挖中槽核心土和仰拱，施工仰拱、仰拱回填和路面。掘进过程中左、右侧导坑以及左、右主洞开挖掌子面应始终保持20米以上的距离。根据地形和覆盖层厚度先施工山体压力较大-侧的隧道，滞后一段时间施工另一侧隧道。主洞开挖前，将中导坑另--侧回填密实，以增强中隔墙的稳定性，减轻山体偏压对中墙的影响。 五导坑先墙后拱法将开挖断面分成7部分，按照施工的先后顺序逐步开挖。此法以新奥法的基本原理为依据，在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，通过超前支护、钢拱架、锚（网）喷洞壁初期支护系统，使开挖断而及早闭合，控制围岩的变形并使之趋于稳定。同时，建立困岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排、调整施工工艺和修改设计参数，确保施工安全。

双连拱结构隧道方案

隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配

合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装臵，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。

双连拱隧道工法

双连拱隧道中导洞-正洞施工工法 前言 中导洞-正洞施工工法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。同三线浙江省境内的岵岫岭隧道设计的施工方案为三导洞法，后采用中导洞-正洞台阶法施工，效果良好。 一、工法特点 （一）采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 （二）与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 二、适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在IV类以上的围岩中一般采用长台阶，对于III、IV类围岩多采用短台阶，而对于II类以下的软弱中围岩则常采用超短台阶开挖法。 对于V、VI类整体性好的围岩，可采用全断面法；而对于土质围岩及软弱围岩则采用台阶分部开挖留核心土法。 三、工艺原理 （一）本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分 ·1·

地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 （二）中导洞-正洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，采用薄膜支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。 四、施工工艺 （一）施工方法及顺序 采用中导洞-正洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙直到全部完成，铺设中隔墙顶防水材料，并将中隔墙相同标号的砼回填，打设长管棚注浆，然后开挖右洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测。待右洞上拱推进适当距离（约5～10m）后，开挖左洞上拱并做好上拱的初期支护，做好围岩的变形观测，上拱掘进适当距离（约50m左右）开挖洞身中槽，采用“马口”跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，“马口”开挖宽度控制在2～3m，施工过程中侧墙与拱部初期支护严禁通缝。侧墙初期支护完成后铺设防水层，采用衬砌台车双对称浇筑二次衬砌砼。对于不同的围岩类别，具体 4——隧道下台阶开挖 IV——边墙初期支护施作 5——仰拱施作 V——拱部及侧墙衬砌施作 ·2·

宁波梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计方案

宁波梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计方案 一、工程概况 二、施工目标 1.完成隧道主体结构施工，确保隧道的安全性和稳定性。 2.保证施工进度，按时完成工程，并保证施工质量达到标准要求。 3.保证施工期间的环境友好，尽量减少对周边交通和居民生活的影响。 三、施工组织架构 1.施工项目经理：负责隧道工程的整体施工管理，协调各个施工单位 和部门之间的关系，确保施工进度和质量。 3.施工队长：负责指导和监督施工队伍的施工作业，确保工艺操作的 正确性和施工质量。 4.监理工程师：由监理单位派驻，负责对施工过程进行监督和检查， 确保施工质量和安全。 四、施工标准和流程 1.施工标准：按照国家相关规范和标准进行施工，确保隧道的安全性 和质量。 2.施工流程： (1)前期准备工作：包括施工队伍组织和培训、物资采购、施工设备 调配等。 (2)地下连续墙施工：先进行地下连续墙的施工，确保隧道的稳定性。

(3)隧道掘进施工：采用盾构法进行隧道掘进施工，同时进行衬砌及排水施工。 (4)隧道开挖完工：完成隧道主体结构的施工，进行检验和验收。 (5)隧道装修施工：进行隧道内部的装修和电气设施的安装。 (6)环境整治：清理施工现场，并进行环境修复和恢复。 五、施工安全措施 1.建立安全管理机制，制定安全施工方案，确保施工安全。 2.安全教育培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。 3.安全技术措施，如设置警示标志、建立监测系统、采取预防性支护等，确保施工过程中的安全。 4.定期进行安全检查和随机事故演练，提高应急处置能力。 六、环境保护措施 1.在施工期间进行噪音、震动等环境影响监测，确保施工对周边环境的影响降到最低。 2.施工期间采取防尘措施，如洒水降尘、绿化覆盖等，减少扬尘对周边环境的影响。 3.施工期间合理安排交通，确保对市区交通的影响尽量降到最低。 七、质量控制措施 1.建立施工质量管理体系，明确各个责任主体的职责和要求。 2.开展质量检查和质量验收，确保施工质量符合相关标准和规范。

双连拱隧道双洞施工工法

双连拱隧道双洞施工工法 引言 隧道是连接两个地方并穿越山体或水体的通道，其建设对于交 通运输的发展起着重要的作用。随着城市化的进程和交通需求的增加，隧道建设已经成为现代社会基础设施建设的重要组成部分。双 连拱隧道双洞施工工法是一种高效、安全、节省成本的隧道施工技术，在隧道工程中具有广泛的应用价值。 一、双连拱隧道双洞施工工法的概述 双连拱隧道双洞施工工法是指通过两个洞口同时进行隧道开挖 和支护，然后再通过顶进法将两个洞口连接起来完成隧道的建设。 这种工法相比于传统的逐洞施工工法，具有施工周期短、安全性高、经济性强的特点。 二、双连拱隧道双洞施工工法的主要步骤 1. 前期准备工作：确定隧道线路和洞口位置，进行地质勘探和 工程设计，制定详细的施工方案。

2. 洞口准备：根据设计要求，在隧道两侧的洞口进行挖掘和支 护工作，确保洞口的稳定和安全。 3. 隧道开挖：采用钻孔、爆破、挖掘等方法进行隧道的开挖， 同时进行地质监测和支护工作，确保隧道施工的安全性和稳定性。 4. 支护工作：根据地质情况和设计要求，采用拱门、锚杆、喷 射混凝土等支护措施，加固隧道的结构，保证隧道的安全性和稳定性。 5. 顶进施工：当两个洞口都完成开挖和支护后，通过顶管机或 人工掘进的方式将两个洞口连接起来，完成隧道的建设。 6. 后期工程：进行隧道内部的照明、通风、排水等设施的安装，并进行隧道的沥青路面或铺设轨道等工程，使隧道得以通行。 三、双连拱隧道双洞施工工法的优势 1. 施工周期短：由于两个洞口同时进行开挖和支护工作，可大 幅缩短施工周期，提高工程的进度。 2. 安全性高：通过在洞口进行支护工作，可以有效地防止地层 塌方和其他地质灾害的发生，提高施工的安全性。

连拱隧道 施工方案

连拱隧道施工方案 连拱隧道施工方案 连拱隧道作为一种新型的隧道结构，具有经济、安全、美观等优点，在城市交通建设中得到广泛应用。连拱隧道施工方案是确保工程质量和进度的重要手段之一。下面，我们将针对连拱隧道的施工方案进行详细阐述。 一、施工准备阶段 1. 确定施工组织方案：根据工程要求和实际情况，制定合理的施工组织方案，包括施工队伍、施工流程、机具设备等。 2. 施工前的勘察和测量：对施工区域进行勘察和测量，了解地质结构、地下水位、土壤性质等信息，为后续施工提供准确的数据支持。 3. 施工图纸的制定：根据设计要求，制定详细的施工图纸，包括桁架结构、支撑设备、施工工序等。 二、施工工序 1. 预制桁架和支撑设备：根据施工图纸，预制好连拱隧道的桁架和支撑设备。桁架的制作要求精确，以确保其与隧道的结构相匹配。 2. 地面开挖：根据设计要求，利用挖掘机等机械设备对地面进

行挖掘，形成隧道的基础结构。 3. 桁架的架设：首先，将预制好的桁架按照施工图纸指导进行组装，然后利用吊装设备将其悬吊在地面上方的支撑点上。 4. 进一步开挖：在桁架悬吊后，利用挖掘机等设备对隧道内部进行进一步的开挖，同时注意地下水位的控制，以确保施工过程中不受地下水的干扰。 5. 支撑设备的安装：随着隧道开挖的深入，隧道内部的支撑设备也需要逐步安装。根据施工图纸，将支撑设备按照设计要求进行安装，以确保隧道的结构稳定。 6. 后续工序：在隧道开挖和支撑设备安装完成后，还需要进行一系列的后续工序，包括内装修、通风设备安装、电力设施铺设等。 三、施工注意事项 1. 严格控制地下水位：地下水位是连拱隧道施工中的重要因素之一，施工过程中要随时监测和控制地下水位，以免造成不必要的困扰。 2. 严格按照施工图纸进行施工：施工图纸是施工的指导依据，必须严格按照设计要求进行施工，以确保隧道的结构稳定和质量合格。 3. 采取安全措施：在施工过程中，必须严格遵守施工安全规范，

棋盘关连拱隧道施工方案

棋盘关连拱隧道快速施工方案、施工方法 一、工程概况 棋盘关隧道位于四川省广元市转斗乡黎明村一组，距广元市约５5km,位于陕川交界处。设计单洞建筑限界净宽10．2５m,净高５．0m，为连拱隧道。隧址区位于四川盆地北部边缘，属构造侵蚀浅切割中低山地形。隧道洞身段穿越地层主要是志留系页岩,洞身段围岩的稳定性主要受岩体坚硬程度、完整性及地下水的活动制约。隧道设计基本概况如下表: 隧道概况一览表表1 二、工程特点和难点 1、九个月建成棋盘关双连拱隧道,这在中国乃至世界上都是空前的,如果能够顺利完成，我们将创造双连拱隧道施工新的世界纪录，我们将创造历史。 2、棋盘关隧道地质条件较差,施工条件一般，隧道进出口围岩情况较差,洞身中段围岩情况较好，主要围岩类别为Ⅳ、Ⅴ级，且属连拱结构,选择合理的

施工方案,减弱施工对围岩的扰动，是确保结构稳定和施工安全的关键。 3、减少对中隔墙的扰动，增强其稳定、设计位置是施工的难点。 4、连拱隧道施工工序复杂，相互干扰大,合理选择施工工艺和安排施工工序是加快施工进度,保证工程质量的关键。 ５、K0+470处有一冲沟,该处最小埋深为27m ，如何做好及时的防排水并顺利通过该浅埋段是本隧道施工的又一难点。 6、隧道进出口场地狭窄,施工交通受二专线影响较大。 三、施工方案的总体考虑及施工原则 (一)总体施工方案 棋盘关隧道施工开挖断面大,围岩自稳性不强，为加速施工，隧道左右洞均采用三导坑分块开挖，锚喷及钢架支护成洞方法。由于工程工期紧,加之中导洞及侧导坑开挖断面小,为了按期完成施工任务，在保证施工安全和工程质量的前提下，开挖支护与二次衬砌同时作业,二次衬砌滞后下导开挖不超过6０m ，混凝土仰拱浇筑与土石方开挖出渣同时进行,采用以下施工方案（图１）： 图１ 双连拱隧道三导洞施工流程图 111 2233

双连拱隧道施工工法

施工工艺 （一）工艺原理 双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形—承荷，充分利用围岩自承能力。建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。（二）工艺流程 （三）施工方法 1、开挖及支护步骤 Ⅱ类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。 Ⅲ类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m），全断面二次衬砌，具体步骤见图。 Ⅳ、Ⅴ类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。 2、开挖及运输方法 开挖Ⅱ类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。 简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，

不必拆卸，操作安全可靠。 3、控制爆破及中墙防护 在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。 办法是，Ⅲ类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体见图。 Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。 爆破时，在爆破的另一侧对中墙辅以I16工字钢横撑（纵向间距2m，支点距中墙顶2m）。为防止飞石砸坏中墙混凝土表面，影响混凝土外观质量，对中墙不小于60m范围内全表面用厚2cm泡沫塑料覆盖防护。 4、初期支护 隧道采用新奥法原理施工，初期支护作为永久衬砌的一部分是施工中的重要一环，主要有系统锚杆、I16工字钢支撑及挂网喷射混凝土。支护参数见表。 开挖后及时对围岩初喷5cm厚混凝土，尽快封闭岩面，形成封闭的受力圈，防止围岩松动，然后施作系统锚杆，锚杆采用ZP型早强锚固剂锚固，同时设置φ6钢筋网并与锚杆外露头绑扎牢固，最后准确架立工字钢支撑复喷混凝土至设计厚度。 喷混凝土用PH-30型喷射机，掺入STC型粘稠剂，采用半干湿式二次拌合喷射工艺，集料在洞外拌合，用0.5m3混凝土运输车运至洞内,分次投料。

连拱隧道施工方案

连拱隧道施工方案 1 总体施工方案 ⑴根据合同工期、合同图纸和施工组织设计制定隧道施工计划及合理施工方法；确立施工组织机构，合理安排施工队伍。 ⑵选择掘进的隧道洞口及合适的施工场地。修筑好施工便道。完成水、电的准备工作；完善洞口排水；在其上合理布置施工驻地、机械设备停放位置、及材料加工场地等。 ⑶完成控制网的复测；完善量测计划。施工中重要桩位要设好护桩，测量放线要有复核。确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。 ⑷施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，保证计量、检测设备的精度和准确度。 ⑸制定材料进场计划。严格把好原材料进场关，不合格材料不准进场，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。所有工程材料应事先进行检查，每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用。做好混凝土配合比试验工作。 ⑹制定机械进场计划。按照新奥法原理组织大型机械施工，出渣宜采用无轨运输方案。混凝土衬砌应采用液压整体式模板台车，泵送混凝土入模施工。隧道通风应采用长管路压入式通风。 ⑺由工区加工的半成品，如拱架、锚杆、排管等应有专人执行半 成品出厂检查，杜绝不合格或未达到标准的半成品用于工程

⑻做好施工记录，施工记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，签署齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录整理保存。确保本工程全过程记录齐全。 2 进洞前准备工作 2.1 边仰坡及截水沟施工 在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡或成洞面的稳定。在进行开挖过程中，边坡防护必须与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时要求预留核心土，待洞口长管棚施工完成后再开挖进洞。洞口地质较差，应尽量避开雨季施工。 连拱隧道由于中导洞拱顶相对正洞拱顶较低，可适当延长中导洞的长度，早进晚出，以避免因仰坡开挖量较大形成坍塌事故。同时刻对中导洞范围外采用纵、横向台阶结合的方式，开挖出中导洞的工作面，同时保证两侧的稳定。 仰坡土石方开挖采用挖掘机自上而下进行土石方开挖，尽量减小对山体的扰动，山坡危石应及时处理，不留后患。开挖到位后进行锚杆、钢筋网和喷射混凝土进行洞口边仰坡防护等工程施工。 洞口段主要施工工序如下： ①施作洞顶截水沟； ②洞口段开挖（成洞面要求保留核心土）； ③施作边坡及仰坡临时防护工程（边开挖边防护）；④非核心土部分 开挖至成洞面；

【专业文档类】高速公路双连拱隧道施工组织设计方案(实施)

高速公路双连拱隧道施工组织设计方案(实施)

目录 1. 施工总体布置及规划 (1) 1.1编制依据及编制原则 (1) 1.1.1 编制依据 (1) 1.1.2 编制范围 (1) 1.1.3 编制原则 (1) 1.2工程概况 (2) 1.2.1 工程概况 (2) 1.2.2主要技术标准 (3) 1.2.3自然状况 (3) 1.2.4主要工程数量 (4) 1.3施工组织机构及施工队伍安排 (4) 1.3.1隧道施工组织管理机构 (4) 1.3.2施工队伍安排及任务划分 (5) 1.4施工进度安排 (6) 1.4.1隧道施工开、竣工日期 (6) 1.4.2施工进度计划 (7) 1.4.3施工进度横道图 (7) 1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备 (7) 1.5.1主要施工机械设备配备 (7) 1.5.2主要试验、监测设备配备 (10) 1.6主要材料供应计划 (11)

1.6.1主要材料需求量 (11) 1.6.2主要材料供应计划 (12) 1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施 (14) 1.7.1施工总平面布置 (14) 1.7.2施工临时设施布置及规划 (14) 1.7.3主要临时工程数量及用地计划 (16) 2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 (16) 2.1总体施工方案 (16) 2.2施工顺序 (17) 2.2.1总体施工顺序 (17) 2.3 双连拱隧道施工具体施工方案 (18) 2.3.1隧道开挖 (18) 2.3.2隧道超前支护施工 (21) 2.3.3隧道开挖与支护施工 (21) 2.3.4二次衬砌施工 (22) 2.4主要施工方法、施工工艺 (22) 2.4.1洞口施工 (22) 2.4.2洞身开挖 (24) 2.4.3超前支护 (27) 2.4.4 初期支护 (30) 2.4.5隧道防排水 (37) 2.4.6洞身衬砌 (42)