自行车鞍座情况分析

自行车鞍座情况分析

自行车鞍座，简称鞍座。通俗的说就是安装在自行车座管上，用来提供坐姿支撑的一种不可或缺的重要部件。随着电动自行车因其轻便、环保等特点广受欢迎，电动自行车市场的扩大也一定程度上推动了自行车鞍座市场的发展。2014年，我国自行车产量超过8000万辆，预计在今后几年内，我国自行车市场需求仍将持续保持平稳发展态势，自行车的发展带动我国自行车鞍座的发展，因此，自行车鞍座行业也有着巨大的增长潜力。

2013年我国自行车鞍座产量达到1.49亿只，同比2012年的1.38亿只增长了7%左右，近几年我国自行车鞍座行业产量情况如下图所示：

数据来源：智研数据中心整理

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我国自行车产业的不断扩大为自行车鞍座生产商带来了浓厚商机，在未来几年，自行车鞍座车行业内企业不断改进生产技术，提高产品档次等措施，行业竞争将愈来愈激烈。

自行车鞍座厂家

山地车、自行车如今已经逐渐被人们所喜爱，成为当今社会的一大潮流，现在在马路上，我们经常会发现堵车的现象，这一度成为上班人士和学生最头疼的事情，每次堵车都会导致他们上班、上学迟到，给同事、同学等造成了不良的影响，现在，当你拥有自行车之后，你会发现自己不再为堵车事情而发愁了，并且骑自行车上班、上学的同时，也锻炼了自己的身体，真是一举两得！ 自行车的流星致使人们对自行车零件的重视，对自行车鞍座、轮胎、功能等等各方面都会选择质量好的，而对于自行车的鞍座对尤其重视，一个是自行车鞍座的质量，一个是调整自行车鞍座的高度。 首要考虑的就是自行车鞍座的质量，人们在选择鞍座时的误区 有的骑乘者喜欢挑选柔软宽大的自行车座，认为宽大柔软的自行车座能够减震和增加臀部的受力面积从而达到减小压强的目的。固然，柔软宽大的自行车座能够达到上述一部分目的，但是效果并不如人们期望的那样。因为人们在骑乘时，最主要的受力点是坐骨结节和坐骨生殖区，这与车座的宽大与否并没有太大的直接关系，如果坐骨结节所承受的力大于会阴区的力，车座两侧会下陷，而车座是平的，所以多余的垫料就会填充到耻骨角的区域，加大了车座对于会阴区的挤压，从而更加不舒适；同时，人们骑乘宽大柔软的车座时由于车座后部宽大会影响蹬踏，这样人们在骑乘过程中由于宽大车座的阻碍身体重心会不自主的前移，使坐骨结节脱离车座后面宽大的区域而使会阴区被压迫在一个比较窄小的范围内，处于一个不舒适的位置。所以宽大柔软的车座并不是一个比较好的解决方案。另外，由于女性的臀部坐骨结节在生理结构上通常要比男性的宽，所以人们认为女性骑乘的自行车座要比男性的宽不少。但是从数据的角度来说，女性的坐骨结节是要比男性的坐骨结节宽一些，但并没有人们想象中的那么大，也就是说，现在市场上一些品牌的女性自行车座为了宣扬其针对女性

自行车鞍座与人体结构的关系

自行车鞍座与人体结构的关系 1.人体骨骼分析 骨盆下口形状不规则。在骨盆下口的前方，介于两侧坐骨下支及两侧耻骨下支之间，有一深切迹，男性者其呈锐角（约50-60度），称为耻骨下角，女性者呈钝角（约80-85度），称为耻骨弓。耻骨角的大小对座面的宽度值有一定的影响。 2.现有鞍座所存在的问题 除坐骨结节外，耻骨联合部也分担一部分上肢的重量；而在进化过程中人体并没有让跨部承受重量的设计，所以在人体坐在车座上的时候是坐骨生殖区靠在平坦的座面上，这样就会压迫到坐骨生殖区的组织和脂肪；坐骨生殖区的组织里含有丰富的血管、软组织和大量的神经及神经末梢，当人体在骑行的时候，人体上肢的一部分重量会压

迫到这些血管和神经，造成人体会阴区的疼痛和麻木(箭头所指的白色区域)；而且会阴区深层中含有泌尿组织和血管及生殖动脉和传导神经，这样也会造成生殖区域的麻木和缺血，严重的会导致生殖系统障碍。所以普通车座对人体的坐骨生殖区的血液循环和性能力都有一定的影响。正常人坐位时，着力支点是两侧臀部坚硬粗大的坐骨结节，尾骨基本悬空，并不承重。两坐骨结节的之间平均距离约为9厘米。自行车座垫前窄后宽，前面宽度为几厘米，后面的宽度在20厘米以上。正常情况下骑车，臀部以坐骨结节着力。但当道路不平，受到颠簸上下时，臀部难免向前滑动，使坐骨结节落空在两侧，尾骨成为承重支点，受到很大的重力，与坚硬的坐垫相撞，可发生折断或与骶骨分离。如骑车人因发育差异尾骨较长，发生的可能性更大。女性骨盆比男性宽大，怀孕、月经期间体内激素变化，韧带松弛，发生骨质疏松较男性为早，程度较重，容易发生，更值得引起注意。

3.人体在自行车鞍座上时和在坐位时的区别 经过长期进化，人体对坐姿经过了很好的设计和适应，所以人体在坐位时，坐骨结节和大腿后侧的肌肉和脂肪以及大腿骨承担了大部分的人体上肢重量，较不容易疲劳。坐骨结节的骨头表面是由相互垂直的横隔构成的，所以它抵抗压力的能力很强。而且人体在生命中有很长一段时间内是采取坐位的，坐骨结节的骨骨头表面会有一层茧膜，这样在传递刺激的时候比较弱，延长了人体骨神经疲劳的时间。人在采取坐位的时候，臀部和大腿的肌肉和脂肪会保护神经和血管丰富的坐骨生殖区不受或者很少受到压迫。而这些肌肉和脂肪中并不包含重要的血管或者神经，所以人体在采取坐位时，不会引起坐骨生殖

自行车鞍座的人机工程设计

目录 前言 (3) 第一章绪论 (4) 1.1课题研究背景 (4) 1.2国内外研究现状 (4) 1.3课题研究的内容 (6) 1.4课题的意义 (6) 1.5论文结构 (6) 1.6本章小结 (7) 第二章自行车鞍座的人机工程设计 (8) 2.1人机工程学 (8) 2.2人机工程学的定义 (8) 2.3人机工程学的内容 (9) 2.4人机工程在自行车鞍座设计中的应用 (10) 2.4.1自行车鞍座对舒适性的影响 (10) 2.4.2鞍座的人机工程分析 (11) 2.4.3现有鞍座的人机特点分析 (12) 2.4.4人机工程学指导下的鞍座设计 (14) 2.5本章小结 (16) 第三章自行车鞍座逆向设计 (17) 3.1逆向工程学 (17) 3.2逆向工程学的定义 (17) 3.3逆向工程学的发展 (17) 3.4逆向工程学的作用 (18) 3.5自行车鞍座设计中逆向工程的运用 (18) 3.5.1三坐标测量仪 (18) 3.5.2点云图的生成 (19) 3.6 imageware软件的逆向建模 (22) 3.6.1 imageare软件的简介 (22) 3.6.2鞍座点云图的导入imageware软件 (22) 3.6.3点云的多边形化 (23) 3.6.4云多边形化参数的设定 (24) 3.6.5点云噪点的分析 (24) 3.6.6点云噪点的删除 (25) 3.6.7曲面构造分析 (25) 3.6.8曲面SurfA、SurfB、SurfC、SurfD和SurfE的构造 (26) 3.7本章小结 (33)

第四章 UG软件对鞍座表面局部造型 (34) 4.1导入UG6.0中进行鞍座表面的设计 (34) 4.1.1将鞍座模型导入到UG NX6.0软件中 (34) 4.1.2基准平面的建立 (34) 4.1.3鞍座上表面草图的构造 (35) 4.1.4改进后的鞍座模型 (35) 4.2本章小结 (36) 第五章总结与展望 (37) 5.1工作总结 (37) 5.2展望 (37) 参考文献： (39) 致谢 (40)

自行车结构

自行车零部件按其作用大致可分：①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。 ②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。 ③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。 ④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。 根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。望采纳谢谢！ 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件： 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等