大众14TSI-EA211发动机(朗行-新朗逸)

TT-1302-VW

EA211系列1.4TSI 发动机CST

目录

1. EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分

2. EA211系列1.4TSI 发动机CST 拆装及专用工具

第一部分EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分

随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、燃油经济性和排放标准出了更高的要求。EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点:

1. 更高的动力性和更低的油耗

与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的

升，同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。

2. 轻量化的设计

使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%-8%。

3. 优化了总布置

发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能

实现有竞争力的造型。

4. 高了产品通用性

EA211系列的发动机都可运用于上海大众的几款不同车型，具有较好的

通用性。

EA211 系列发动机一览功

率

EA211系列发动机以小排量为主，

如左图所示有多种型号的产品。

上海大众此前使用的产品有

1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211

系列1.4TSI发动机的使用，将逐

步取代目前正使用的几款同排量

的EA111系列发动机。

上海大众使用的EA211系列1.4TSI

发动机有两种型号，一种是最大

扭矩和最大功率分别是225NM/

96KW的CST发动机，另外一种对

应的参数分别是250NM/110KW的

型号将于后期使用。

排量

TSI 1.0/1.2/1.4 TSI

63 – 110 kW

MPI 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI

44 – 88 kW

CST发动机总体特征

?采用铝合金压铸的气缸体,集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器,缸体内镶嵌了铸

铁的缸套。铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架，油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。

?缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构,集成了排气歧管,采用缸盖横流冷却方式，水泵

与冷却水进口均布置在气缸盖上，进气系统集成了增压空气冷却系统，由电子水泵驱动冷却液进行冷却。排气侧布置在后端。

?由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动，进排气凸轮轴上都装有VVT进行调节，发动

机带有废气涡轮增压器。

?曲轴通过链条驱动可变排量的机油泵,减少了燃油消耗，主轴承直径减小, 4缸机

平衡重减少为4个，减轻了重量,锻造连杆不带长油孔，活塞有机油喷嘴冷却。

?燃油缸内直喷的供给系统，进气凸轮轴后端方形凸轮驱动高压燃油泵。

?整体式的气缸盖罩,凸轮轴和凸轮与气缸盖罩为不可拆卸的一体。

CST发动机技术参数

1.4 T SI CST 发动机外特性曲线

CST 发动机的排放可以根据市场的要求达到国四或国五的要求。燃油消耗比CFB 发动机低约0.6L/ 100KM

扭矩 NM

功率 KW

转速（RPM ）

结构特点－配气机构

EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新：（一）配气机构

1、整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体,凸轮和凸轮轴与缸盖罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的,不能拆解。

2 、凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出，凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少

摩擦降低油耗。

3 、曲轴皮带轮带扭转减震

器，可以减小扭矩波动造成

的冲击。

扭转减

震器

4、发动机进排气凸轮轴都装有VVT可变

气门正时机构。

5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可

达30万公里，噪音低。(首次保养90000

公里，之后每30000公里检查，必要时更

换)

排气凸轮轴

VVT

进气凸

轮轴

VVT

张

紧导轮

轮

曲轴正

时皮带

轮EA111 EA211 CST

。

6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料

件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量

正时皮带由 3 个零件组成的正时

皮带盖进行防尘保护。这样可以延长正时皮带的使用寿命。

中部盖（铝制）为实心设计。它同时可作为发动机支架来使用。

如果维修时仅需要拆下正时皮带， 则可将发动机架保留在原位。这 样可以有足够的空间以张紧正时 皮带。

7、进排气凸轮轴均装有VVT，进气凸轮轴的最大调节角度是超前28度曲轴角，滞后22度曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度是超前25度曲轴角，滞后15度

曲轴角，另外发动机还装备有废气涡轮增压器帮助升进气量。

该涡轮增压器只保留了N75增压压力调节电磁阀，取消了N249内循环阀。为了减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，内部添加了降低噪音的结构腔

降噪腔降噪腔内部

结构特点－缸盖

（二）集成了排气歧管的缸盖

1、取消铸铁排气歧管减轻重量。

2、沿用EA111发动机的四气门技术,滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。

排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而有利于排放优化。横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面,冷却液流经多个排气口并吸收热量,从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。

该结构具有以下优势：

1. 通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。

2. 由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。

3. 冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险, 高了发动机的压缩比从而升了燃油使用效率。

4. 若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ= 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。

结构特点－曲柄连杆机构

（三）曲柄连杆机构的特点

油气分离器

安装位置

压铸铝缸体带铸铁钢套

机油冷却器

安装位置

缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置。

油气分离器油气分离器外壳

机油分离器

气体从曲轴箱进入机油分离器。大油滴首先被粗分离器中的隔板和涡流管道分离。然后，微小的油滴通过细分离器中的隔板除去。

止回阀

止回阀根据进气系统中的压力控制被分离过的曲轴箱气体的循环。发动机怠速或低转速时进气歧管中为负压时，真空效应会打开进气歧管内的阀并关闭涡轮增压器进气侧的阀。随着发动机转速高，涡轮增压器工作时进气歧管内为正压力，则压力将关闭进气歧管内的阀。同时，涡轮增压器进气侧的阀被预设的压差打开。气体通过涡轮增压器再进入燃烧室燃烧。

上海大众朗逸汽车的营销策略

上海大众朗逸汽车的市场营销策略报告 策划人：夏培 专业班级：10车辆工程（2）班 学号：10558051 学院：经济技术学院 指导老师：夏萍 营销地址：合肥市国际汽车城

朗逸由上海大众生产，2008年6月上市。在延续了 A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA 朗逸体现了一种全新的设计 DN ■—“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感， 改写了消费者对于 A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。 上海大众自主研发的首款 A级车LAVIDA朗逸，在2008年北京车展上成为了众多媒体和消费者追捧的对象。现在北京车展已经落下帷幕，然而网上对于LAVIDA朗逸的讨论却进行得如 火如荼，LAVIDA朗逸能够受到如此的关注和热议并不是偶然的，“没有两把刷子怎么出来混”，朗逸能靠什么在 A级车市笑傲登场，睥睨群车呢？我们来看看它的“十八般武艺”吧。 美国一项调查也显示，德国大众的汽车品牌3年后的平均残值为新车价格的52%，是残值率 最高的品牌。朗逸作为上海大众的新生力量，持续攀升的销量让我们对这款潜力车型抱有无限希望。符合中国消费者审美习惯的外形设计，让朗逸无需太多宣传就被消费者所接受。朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L两款发动机同时也应用在其他多款上海大众产品上，性能表现我们并不陌生。 朗逸相对有一些比较新颖的元素，但是总体技术仍旧是“换汤不换药”，不过这种产品的另一个好处就是后期维护保养成本比较合理，相对的二手朗逸保值率较高。根据上海大众目前产品在上海地区的保值率以及新车销售情况，保值率略高于市面上产品，但是未来保值率的后期优势不大。 目前在售的朗逸有1.6和2.0排量车型，由于国家支持1.6L以下（包含1.6L）小排量汽车消 费，朗逸1.6在新的减免购置税政策下销售势头一直不错，但是 2.0车型由于排量过大，上市以来 一直销售不畅，几乎到了停产的边缘。如果朗逸 1.4TSI上市，将在动力更加强劲的基础上增加 其市场占有率。 朗逸优缺点 优点：1.车身协调耐看，适合中国人的眼光.各项标准配置比较丰富，乘坐空间在同级车中具有一定优势，比较舒适。 2.发动机与变速器技术含量非常先进，油耗低，车 身厚实安全。保养周期相对其它车型时间较长，达到1万公里。 缺点：1.车门有异响（不知道现在改进了没有） 2.1-3档提速慢不过上了 4档就马力十足。3.在15000公里时已经换过车窗升降器（说明配件不成熟） 4.倒车挡有时候比 较紧不是太顺手。5.车子坐满人又开空调，明显感觉发动机动力不足。6. 2、3 档换档时有噪音?

上海大众全新朗逸常用问题知识问答

上海大众全新朗逸常用问题知识问答 1：车钥匙发热，金属部分感觉烫手？ 车钥匙发热是因为全新朗逸的车钥匙带有防盗芯片， 车辆的点火开关用原车匹配的钥匙打开点火开关后，原车 的电子防盗系统会自动侦测，点火开关内臵的磁力线圈因 磁场变化会伴有发热现象，因此车钥匙会有发热现象，这 是正常现象 2：速腾全系都有ABS+EBD+EBA+ASR+ESP，全新朗逸的 和它有什么区别呢? ESP是一个很优秀的系统；它包含5个控制单元，全新 朗逸装配包含有其中的四个（ABS-防锁死刹车系统/EBD-电 子制动力分配系统/MSR-发动机阻力矩控制系统/MASR-加速 防滑系统)；也就相当于全新朗逸具有80%ESP的功能，相 差的一个叫动态平衡的程序，它主要是在速度超过120码 之后发挥作用。如果您车辆不经常在市区使用，而是经常 跑超过120速度的高速（目前高速公路限速120），那么ESP对您是非常必要的；反之全新朗逸的主动安全是绝对足 够的；沃尔沃被誉为全球最安全的汽车，可是它也没有装 配ESP。至于EBA（刹车辅助系统）它是一套电子辅助程序，全新朗逸车上装配的主动安全系统及被动安全系统，已完 全能够提供给驾乘人员全方位的安全保障 3：点火后是否要热车一小会，等怠速下降？ 车辆刚启动一段时间内，由于发动机及车辆的相关部 件未达到最佳工作温度，且发动机内部机器零部件未得到 机油的充分磨合润滑，因此冷车行驶则除了费油外，还会 导致维修费用增加；在车辆发动后先预热1分钟再上路， 并且让车子维持在低速挡的速度平缓行驶3~5公里，以此 让车辆达到热身目的，最大限度的保护发动机，同时延长 发动机的使用寿命。 4：挂完R或者D档放刹车起步时有“咔咔”异响?

上海大众朗逸营销策划书

作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 （作业一）上海大众朗逸营销策划书 一．市场背景 上海大众推出朗逸这个车，实际上大众是在中国频繁遇到尴尬不得已而为之地结果.随着国内汽车市场地开放，各国汽车品牌都进来以后，大众在中国地市场地位就越来越差了.虽然大众目前仍然是中国汽车市场销量最高地汽车品牌，但是大众现在却十分尴尬，它销量好地车型基本上是都是老车型精品文档收集整理汇总 造成这种结果，我认为有两个原因：一个是纯德国地产品、偏欧化地设计有些不符合中国人需求地东西.第二，纯德国地东西过于追求工艺、追求品质，导致它地性价比下降，成本非常高，高昂地价格也让消费者敬而远之.精品文档收集整理汇总 二．市场定位 在这样地背景下.朗逸出生了.朗逸地品牌形象应该是紧凑级家用车，而且是非常实际地家用车.朗逸地研发，调教等都是向日系车看齐地.这是“很中国”地德国车.把它放到市场上跟市场其他地竞争车型对比，你会看到它有一些细节很像日本车.说这个东西是德国如何，是日本又如何.主要是我们喜欢不喜欢.精品文档收集整理汇总 以前上海大众地产品里边，小地有POLO包括三厢POLO，可以家用，但是觉得还是不够档次，再往上就是帕萨特则是一个消费能力地问题，朗逸出来了就正好填补了上海大众地空缺.精品文档收集整理汇总 朗逸比宝来感觉柔和，这都是面对中国市场做适应性调整.宝来也有他地缺点，首先第一是骂后排空间，第二是大众这个级别地车就没有好地发动机.朗逸它是基于宝来地平台开发.但在后排空间和发动机地问题上它解决地非常到位.在后排空间地拓展性，它做得很好，已经做到卡罗拉地水平.它地发动机配备地是大众最新一代地EA111，1.6地双凸轮轴四气阀.朗逸确实是加大了它地尺码换来了实实在在地空间.精品文档收集整理汇总 三．市场竞争 1．竞争对手 朗逸地价位还有很多车型，伊兰特悦动和新凯越是朗逸最直接地竞争对手，性价比较高地福特福克斯和标志307也与朗逸地价格发生了重叠，朗逸可谓在夹缝当中求生存.然而有上海大众这个在中国市场打拼了20年地厂家做后盾，朗逸还是表现出了很强地竞争力.朗逸能够在商用和家用中取得很好地平衡，将中庸之道发挥到了一个很高地水平.精品文档收集整理汇总 （1)、别克新凯越 新凯越在动力单元上并没有采用新型发动机，新凯越在外观设计上依然由大师宾尼法利亚进行设计.但从远处看，新凯越很像小一号地君越，与上代相比，感觉更加时尚，豪华版地凯越车型，有ABS、EBD、倒车雷达、倒车影像、6碟CD、自动空调、真皮座椅、一体式折叠钥匙等配置. 精品文档收集整理汇总 （2）、伊兰特悦动 伊兰特是现代汽车全球销量最好地车型之一，悦动是其第七代车型.第六代伊兰特早已经在国内生产、销售，并多次在北京市场拿到销售冠军，保有量和品牌知名度很大.针对其油耗比较高地特点，北京现代将其技术升级为CVVT发动机，情况随之改善.悦动继承了国产第六代伊兰特地特点，并重新进行设计，新车造型更加年轻动感，更加适合其家用轿车地

大众14TSI-EA211发动机(朗行-新朗逸)

TT-1302-VW EA211系列1.4TSI 发动机CST 编者：胡书祥

目录 1. EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分 2. EA211系列1.4TSI 发动机CST 拆装及专用工具

第一部分EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分

随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、燃油经济性和排放标准出了更高的要求。EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点: 1. 更高的动力性和更低的油耗 与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的 升，同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。 2. 轻量化的设计 使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%-8%。 3. 优化了总布置 发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能 实现有竞争力的造型。 4. 高了产品通用性 EA211系列的发动机都可运用于上海大众的几款不同车型，具有较好的 通用性。

EA211 系列发动机一览功 率 EA211系列发动机以小排量为主， 如左图所示有多种型号的产品。 上海大众此前使用的产品有 1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211 系列1.4TSI发动机的使用，将逐 步取代目前正使用的几款同排量 的EA111系列发动机。 上海大众使用的EA211系列1.4TSI 发动机有两种型号，一种是最大 扭矩和最大功率分别是225NM/ 96KW的CST发动机，另外一种对 应的参数分别是250NM/110KW的 型号将于后期使用。 排量 TSI 1.0/1.2/1.4 TSI 63 – 110 kW MPI 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI 44 – 88 kW