北京城市公交客车循环工况开发

2005167

北京城市公交客车循环工况开发

*

刘明辉1,赵子亮1,李 骏1,王云成2,王建华2

(11一汽集团技术中心,长春 130011;21吉林大学汽车学院,长春 130025)

[摘要] 详细地论述了城市客车循环工况开发的程序和测试方法,并通过自行设计的测试仪器和数据采集系统,完成了北京城市客车循环工况的测量。详细分析了北京公交客车的实际运行特点,得出了北京城市客车的平均车速、运行时间、停车时间、加减速度以及客流量服从正态分布。同时,分析了变速器挡位分布。基于城市工况的特征,提出了一种多条线路循环工况的合成方法。结果表明,所开发的北京城市循环工况能够反映北京城市公交客车的实际运行状况,具有实用价值。

关键词:城市公交客车,循环工况,开发

A Study on the Development of Driving Cycle for Public Buses in Beijing

Liu Minghui 1

,Zhao Ziliang 1

,Li Jun 1

,Wang Yuncheng 2

&Wang Jianhua

2

1.FA W R &D Center ,Basic Research Dept .,Chang c h un 130011;

2.A utomobile E ngineering Colle ge ,Jilin University,c hangchu n 130025

[Abstract] The development procedure and testing method of driving cycle for public buses are discussed in detail and the measurement of driving cycle for public buses in Beijing city is conducted by using sel-f desig ned

instruments and data collection system.The operation characteristics of Beijing public buses are thoroug hly ana -lyzed based on statistics probability distribution theory,w hich show that the average speed,operation time,stopping time,acceleration and deceleration,as well as passenger flow all present the pattern of normal distribu -tion.In addition,the distribution of different gears used is also analyzed.T he results show that the developed Beijing driving cycle can reflect the actual operation state for public buses in Beijing.

Keywords:City public bus,Driving cycle,Development

*国家863电动汽车重大专项资助项目(2003AA501500)资助。

原稿收到日期为2004年1月29日,修改稿收到日期为2005年1月4日。

1 前言

城市循环工况对混合动力城市客车的排放和燃油经济性影响很大[1],混合动力汽车动力总成结构型式、参数匹配和控制策略开发等必须以汽车的循环工况为设计依据。同时,整车开发完毕,也必须以循环工况为基础进行试验验证。现有的城市客车四工况法(GB/T12545)90)[2],反映不出实际城市客车的运行特点和动态特性。国外很早就开展了城市循环工况的实验研究工作,开发出了适合不同城市客车运行特点的循环工况,如美国纽约城市循环工况(New York Bus Cy cle)和曼哈顿商业区循环工况

(Manhattan),日本的10#15和欧洲的ETC 循环

等[1,3]。

为满足混合动力城市公交客车的开发需要,对城市公交客车的循环工况进行了深入研究。文中详细地论述了循环工况的开发过程和数据处理方法,应用统计学概率分布理论,合成得到了北京城市公交客车循环工况,为研制适合北京市公交特点的混合动力城市客车的开发提供了设计依据。

2 试验所测参数与仪器

211 试验所测量的参数

试验所测的主要参数有:发动机转速、车速、加

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汽 车 工 程

Automotive Engineer ing

2005(Vol.27)No.6

速踏板开度。对这些参数进行数据处理和分析,获得公交车动态运行工况和动态运行参数(车速、加减速度、发动机转速及挡位等)。

212 试验仪器

为了精确地获得城市公交客车的动态运行工况,试验是在正常营运的公交客车上进行的。同时,为了保证试验仪器在安装过程中不改动公交车上的任何部件(包括打孔、焊接等),以及不影响乘客乘坐等要求下,自行设计了测量仪器和数据采集系统。所用仪器主要有:1霍尔开关车速传感器;o光电式轴角编码器;?笔记本电脑;?数据采集系统;?电源及其它附件。

图1为整个系统安装示意图。在测试过程,实时记录车上乘客数量的变化,以此估计公交车在正

常营运工况时的载荷变化情况。

1 霍尔转速传感器

2 霍尔车速传感器

3 光电式轴角编码器

信号线

图1 整个系统安装示意图

3 试验方法与步骤

对城市循环工况的开发,大致经过如下5个步骤:调研、试验准备、数据测量、数据分析和工况合成,其流程如图2

所示。311 调研

调研的目的是确定研究城市的地域分布、线路选择和车辆选择。其中正在使用和规划使用清洁汽车的线路作为重点试验对象。同时,制定出试验方案。312 试验准备

确定好测试线路和试验车辆后,即进入试验准备阶段,主要是把试验仪器安装在被测试验车辆上,如图1。

(1)在制动鼓处贴磁块,并与之相对装一个霍尔车速传感器,用于测量车轮转速。

(2)在发动机曲轴皮带轮端面处贴磁块,与之相对装一个霍尔转速传感器来测量发动机转速信号。

(3)在油门操纵机构合适处用细尼龙绳(或细钢丝绳)联动安装一个光电式轴角编码器,用于测量汽车加速踏板信号。

(4)连接数据采集系统和笔记本电脑,将各传感器连接到数据采集系统的接口上,数据采集系统连接笔记本电脑,借以储存测量数据。

313 数据测量

实车运行时,通过数据采集系统将各传感器测量的信号进行处理,实时转换成相应的各个参数数值,包括车速、加速度、发动机转速和加速踏板开度,并将这些数据值上传到笔记本电脑中进行储存,等待进一步处理和分析。同时,记录乘客上下车情况。314 数据分析

对测试数据进行分析和整理,得出每条线路公交车辆实际运行的参数值。包括乘载量分布,发动机转速、加速踏板开度、车速等时间历程曲线。此外,通过分析可得出变速器挡位使用频次分布。315 工况合成

根据所测得的每条线路的分析结果,利用统计学概率分布理论进行工况合成,得到公交客车的动态运行循环工况。

4 北京城市公交客车循环工况开发

按照上述的试验程序和方法,对北京城市公交客车的实际运行工况进行了测量。统计表明:北京市城市公交客车现有15000余辆,其中清洁汽车占25%左右,公交线路712条。在充分调研的基础上,选择了典型的40条线路作为测试线路,这些线路覆盖了北京市三环以内的交通干道,运行8种车型的城市客车。测试车辆基本参数为:CNG/LPG 发动机145kW/2500r #m in -1

,整车总质量约15t,5挡或6挡手动变速器,10100-20PR16轮胎。411 试验安排

对上述典型的40条线路分别进行了实车测量,每条线路记录车辆来回运行数据,试验时间上充分考虑了每天上下班高峰期、每周双休日等因素,保证有足够的样本容量和测试数据的可靠性。

412 数据处理与统计分析

由于数据采集中存在跳动,因此对速度突变点

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和毛刺进行光顺处理,以此得到车速-时间历程曲线,对车速时间历程进行求导即得到加速度时间历程曲线。

图3为北京市某线路(命名为A)速度时间历程曲线。图4为A 线路的加减速度时间历程曲线。图5为A 线路发动机转速时间历程曲线,发动机转速大部分集中在800~1500r/min 之间。其他线路的测试结果与此类似。通过对所测线路的数据综合分析可知:北京市公交客车最高车速不超过45km/h,车速主要集中在15~25km/h 范围内。各工况时间比例分布如图6所示。从图中可以看出:怠速时间约占运行总时间的2714%(不含车辆滑行时发动机怠速时间)。加速和减速时间占整个运行时间的7012%,而匀速时间只占整个运行时间的214%。各线路最大加减速度分布在-115~+115m/s 2之间。上述结论为开发混合动力客车的控制策略和控制算法提供了参考依据。如在混合动力客车开发中可考虑如下几个方面:1取消发动机怠速;o低速时纯电动驱动;?减速和滑行时,回收制动能量;?控

制发动机工作在高效区。

图3 北京市A

线路速度时间历程曲线

图4 北京市A 线路加减速度时间历程曲线

为了进一步分析北京公交客车的运行特点,对其特征值,包括平均车速、运行时间、停车时间、加减

速度、挡位和客流量等参数进行了统计分析。图7为北京公交客车平均车速概率密度分布。经过分布检验知,平均车速概率密度服从正态分布,平均车速的均值为1315km/h,方差为519

。按同样的方法对

图5 北京市A

线路发动机转速时间历程曲线

图6 北京市公交客车各工况运行时间比例统计运行时间、停车时间、加速度等进行统计分析,结果表明运行时间和停车时间都服从正态分布,加减速度和客流量服从对数正态分布,其中客流量均值为3217,方差为116,这表明城市公交客车载荷经常处于半载状态(满载按60人计算)

。

图7 北京公交客车平均车速概率密度分布

同时,对变速器挡位也进行了统计分析,如图8所示,从图中可以看出:北京市公交车中空挡使用最为频繁,约占3714%,这与驾驶员的驾驶习惯有关,

客车驾驶员经常使用空挡滑行。其次是4挡、5挡和3挡,1挡、2挡和6挡使用较少,通常驾驶员用2挡起步。413 工况合成

通过对大量测试数据的分析,得出北京城市公交客车实际运行特点:(1)每路车的速度时间历程都是由多个起步、加速、滑行和停车循环段(由运行段和停车段组成)排列组成;(2)每个循环段的速度曲

#

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图8 北京市公交客车各挡位使用比例统计线形状基本相同;(3)每个循环段的平均车速不同;(4)每个循环段的运行时间不同;(5)每个循环段加速时的平均加速度及减速时的平均减速度变化不大。

基于公交车实际运行特点和统计学概率分布理论,提出了如下工况合成方法:(1)根据各条线路的停车、加速、匀速、减速时间比例,确定整个城市车速动态曲线的加速、匀速时间的变化范围;(2)根据加速、匀速时间的变化范围,确定加速时间和匀速时间;(3)根据加速度的均值和方差,确定每个运行段加速度;(4)根据运行时间和上述的加速、匀速时间,可确定减速时间;(5)通过加速、匀速和减速时间,以及匀速段车速值,可作出一个呈梯形的折线,并进行4阶曲线拟合,这样便获得了该运行段的车速动态曲线;(6)使用同样方法,获得所有运行段的车速动态曲线;(7)将所有运行段与停车段交替排列,构成该城市的车速动态曲线。

图9为开发的北京城市客车循环工况。从图中分析可知,北京城市客车循环工况总运行时间为3492s,行驶距离为13149km ,最高速度为37101km/h,平均速度为1319km/h,最大加速度为1145m/s 2

,最大减速度为-115m/s 2

,怠速时间为881s,占运行总时间的2512%,停站次数为30。通过与大量实测线路车速时间历程以及线路的特征值(时间分布、平均车速等)比较得知,

所开发的北京城

图9 北京城市客车循环工况

市循环工况与实际记录数据和统计分析结果一致。

5 结论

(1)自行开发的简便测试仪器和数据采集系统满足了测试要求。具有结构简单、性能可靠、容易安装等优点。

(2)给出了城市公交客车循环工况开发程序与

方法。并进行了北京城市公交客车的循环工况开发。详细分析了北京公交客车的实际运行特点。平均车速、运行时间和停车时间等服从正态分布;加减速度和客流量服从对数正态分布。

(3)基于公交车实际运行特点和统计学概率分布理论,提出了一种多条线路循环工况的合成方法。应用此方法,开发了北京城市客车的循环工况,并通过与实测线路的特征值比较得知,该循环工况能够反映北京城市公交客车的实际运行状况,具有实用价值。

参考文献

1 Zhao Ziliang,Li Jun ,Liu M inghui 1T he Influence of the Driving Cy -cle on Fuel Economy for Hybrid Public Bus 1EVS19,Bus an(Korea),2002

2 5汽车工程手册6编辑委员会1汽车工程手册(试验篇)1北京:人

民交通出版社,2000

3 初亮1混合动力总成的控制算法和参数匹配研究:[学位论文].

长春:吉林大学,2002

#690#汽 车 工 程 2005年(第27卷)第6期

城市交通拥堵 申论冲刺卷及答案(27)学

申论模拟试题及答案 二、资料 1.北京市有那么多流动人口，其实在大街小巷中违反交通规则导致交通堵塞最多的是行人、骑车人、大小公交车及重型货车。行人和骑车人在没有交警和交通协管员的路口常与机动车辆抢行，本来一次绿灯过六七辆车的，抢来抢去有时只能过两三辆车，怎么能不堵呢？本应是右转弯或左转弯道却常被直行车或非法掉头车占用，使正常转弯车辆堵在右转或左转弯道上，这些行为严重影响了道路的使用率和通行率；还有快车道经常被低速行驶的车辆占用，这些都大大影响车辆的通行速度；在有些辅路上司机为抢道互不相让，致使车辆横七竖八地纠结在一起，造成大面积堵车。这些问题不是靠限制私车就能解决问题的。现在连中小学生骑车都敢逆行或不按信号灯行驶，那么再看某些成人的素质就更低了。 2.北京市每年新增汽车三十万辆，但城市交通拥堵的现象正在逐步改善。展望2008年奥运会举办时北京的交通状况，北京奥组委主席刘淇接受中央媒体采访时表示：“2008年奥运会期间，通过专有措施和一般性措施相结合，北京市的交通会有保证，国际奥委会对这点比较满意。” 刘淇承认目前北京市有些地区和时段交通比较拥堵，交通问题是北京奥运筹备工作中非常重要的项目。为此，奥组委专门成立了交通部，制定了奥运交通规划，组织了协调和指挥机构。市交通主管部门和奥组委对北京奥运会赛时人流进行了详细的分析，预计国外买票来观看比赛的观众将达到五十万人，奥林匹克公园区每天将有二十至二十四万人不等，其他地方每天也有约十五万人。届时，局部地区会达到很高的人流量，这就对城市交通运力提出了很高的要求。 但观众和市民完全不用担心，刘淇介绍说，北京市和奥组委正在积极采取措施缓解拥堵状况，以满足奥运会的需求。 首先，加快了北京的交通基础设施建设。四条轨道交通正在建设当中，包括与奥运会紧密相关的从首都国际机场到东直门的轻轨；与地铁十号线相连的到奥林匹克公园的奥运支线；十号地铁则争取在2008年6、7月前建成运行。此外，北京市将进一步开辟大容量地面公交快速系统，扩大公交专用线区域，实现公交优先战略，在城市周围布置大型的公交枢纽，使民众换乘更容易。 其次，参照往届奥运会的经验，在北京奥运会赛时，将设置奥林匹克专用线，保障参加奥运会的运动员、官员、记者的出行，某些地区和时段还将采取一些临时交通管制措施。 再次，加强交通管理现代化，用信息化手段加强交通信号灯、交通流量等的科学管理，使北京市的交通管理上升到新水平。 最后，加强对市民交通法规意识的宣传教育，使得我们的交通能够更加有序。 “随着北京市地铁线路的增加和机制的调整，更多人会放弃开车，采用公共交通工具。”刘淇充满信心地表示，“这些专有措施和一般性措施相结合，北京2008年奥运会时的交通状况完全可以保证。” 3.上海市市交通局公布《上海市2007-2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》（以下简称《计划》），有关部门解读了《计划》的具体进程。 据介绍，“三年行动计划”期间，上海市将投资约1100亿元以上资金，完成轨道交通和综合交通换乘枢纽等基础设施建设目标，以促进公交良性发展。到2010年，上海公共交通客运量占机动车出行比重将达到65%以上，占出行总量的比重达到33%以上。力争建成300公里公交专用道（中心城区110公里），高峰时段的公交车辆时速将达到15公里以上，准点率达到90%。新增公交停车泊位3500个，以满足公交车辆维修保养和停车的需要。 4.建设部城市建设司司长李东序接受记者采访时说，中国将优先发展城市公共交通，以减缓城市能源消费增长。李东序介绍，优先发展城市公共交通的总体目标是：特大城市逐步建立以大运量快速交通为骨干，公共汽车、电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系；大中城市逐步建立以公共汽电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通系统。 近年来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、居民出行不便等问题日益突出。 随着城市机动化进程的加快，城市交通结构出现了向个体小汽车为主转化的趋势，城市公共交通服务水平随

电动汽车工况总结

一、世界现有工况情况 车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。 行驶工况分类： 按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）； 以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。 按行驶工况的使用目的分为： 认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。 研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。 I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。 世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。 A．美国行驶工况 美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。 1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况 （1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。 （2）1975年在FTP72基础上加上600s热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)。4

北京市公交车路线全表word精品文档20页

北京市公交车路线全表 公共汽车(市区) 1路 八王坟→大北窑→永安里→日坛路→北京站口→东单→中山公园→西单→复兴门→礼士路→工会大楼→木樨地→军事博物馆→公主坟→六里桥北里→马官营 2路 海户屯→木樨园→永定门→天桥→前门→东华门→妇产医院→沙滩→宽街 3路 上行:广渠门→斜街→铁辘轳把→小市口→羊市口→花市→崇文门→正义路→南口→南池子→东华门→骑河楼→北池子→景山东街→地安门 下行:地安门→黄城根北口→亮果厂→沙滩→妇产医院→锡拉胡同→南河沿→正义路南口→崇文门→磁器口→榄杆市→培新街→广渠门 4路 六里桥北里→什坊院→公主坟→军事博物馆→木樨地→礼士路→西单→天安门→东单→北京站口→日坛路→永安里→大北窑→八王坟 5路 上行：德胜门环岛→德胜门→果子市→甘石桥→铸钟厂→鼓楼→地安门→景山后街→西板桥→北海→西华门→南长街→前门 下行：前门→中山公园→南长街→西华门→北海→西板桥→景山后街→地安门→鼓楼→铸钟厂→甘水桥→果子市→德胜门

六里桥→莲花池→湾子→甘石桥→达官营→广安门→白广路北口→牛街→菜市口→果子巷→虎坊桥→永安路→友谊医院→天桥→金鱼池→天坛→北门→红桥→法华寺→体育馆西路→北京体育馆→北京游乐园 7路 动物园→展览馆→西直门外→西直门内→马相胡同→新开胡同→宝产胡同→祖家街→报子胡同→白塔寺→丰盛胡同→辟才胡同→太平桥→民族文化宫→新文化街→宣武门内→六部口→和平门 8路 上行:东单→崇文门→磁器口→榄杆市→培新街→幸福大街→北京体育馆→光明楼 下行:光明楼→北京体育馆→幸福大街→培新街→榄杆市→磁器口→崇文门→台基厂→王府井→东单 9路 金台路→水碓子→小庄→呼家楼→光华路→大北窑→永安里→日坛路→北京站→崇文门→台基厂→正义路→前门 10路 上行：复兴门→民族文化宫→西单→六部口→中山公园→天安门→王府井→东单→北京站口→北京站 下行：北京站→东单→王府井→南河沿→天安门→中山公园→石碑胡同→六部口→西单→民族文化宫→新文化街→四新路→长椿街（金隅大厦）→复兴门

中国城市公共交通背景思考

中国城市公共交通的背景思考 中国城市公共交通的思考： ①世界城市公共交通发展现状， 分析世界城市公共交通发展的现状得出的结论是：重视交通系统对城市发展的引导作用；高度重视建设无缝衔接的一体话综合交通枢纽；城市轨道交通在规模发展的同时，注重模式的多样性；优先发展以有轨电车为主体的公共交通。 ②国内城市公共交通发展的思考： 国内城市发展面临的问题（人口膨胀、环境污染、城镇化、资源匮乏），如何在实现高效交通和运输的同时，减少对环境的破坏和影响，将成为未来几十年里我国城市发展过程面临的巨大挑战。 ③绿色智能人文一体化交通解决方案。 一体化交通指交通系统与土地使用高度协调、不同交

通方式合理分工且无缝衔接、出行者享受多种交通方式一体化服务的综合交通体系。 其内涵主要包括： 1.交通系统与土地使用的一体化。 2.不同交通方式间合理分工和无缝衔接、零距离换乘 3.运营管理的一体化 4.交通服务的一体化 5.交通综合管理机制的一体化 近几年，轨道交通装备行业的产品正在朝着更加大型化、复杂化、多元化的方向发展，全新动车组设计周期和全新城轨车设计周期明显降低，模块化、谱系化、系统化设计特征明显；以客车车身为例，乘客对列车内部的要求由原来满足基本乘坐要求向舒适化、人性化、休闲化发展。随着乘客消费水平的不断改变和提高，车辆设计必须不断的推陈出新，而且只有这样才能满足乘客不断变化的

口味和需求，车辆设计要充分的考虑到乘客和乘坐方式、旅行行为、生活设施、城市环境等许多问题，其本质上是研究以人为核心。“以城市化为核心”，整体系统的实际解决问题。 1.城市轨道车辆的设计原则分析 首先，轨道车辆的实用价值是承载人和物进行位移活动，它的安全性、承载能力与运行速度是衡量其实用价值的基本标准。其次，对于城市交通系统来说，轨道车辆是其营运获利的工具，在满足人们日常出行的基本需求的前提下，从乘客的票价中进行盈利，还以车辆作为广告展示的承载者，从广告商那里获得收益。其三，从个体的美学价值出发，城市轨道车辆从内饰到外观，其协调好看与否，不仅影响乘客的选择方向，同时也影响乘车者的乘车兴致与热情。随着现代社会由工业型社会向服务性社会的转型，轨道车辆作为公共系统服务的一种实施手段，与人们的生产、生活的联系越来越紧密，它的一个小小的改动都

汽车行驶工况构建

汽车行驶工况构建 一、问题背景 汽车行驶工况（Driving Cycle）又称车辆测试循环，是描述汽车行驶的速度-时间曲线（如图1、2，一般总时间在1800秒以内，但没有限制标准，图1总时间为1180秒，图2总时间为1800秒），体现汽车道路行驶的运动学特征，是汽车行业的一项重要的、共性基础技术，是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础，也是汽车各项性能指标标定优化时的主要基准。目前，欧、美、日等汽车发达国家，均采用适应于各自的汽车行驶工况标准进行车辆性能标定优化和能耗/排放认证。 本世纪初，我国直接采用欧洲的NEDC行驶工况（如图1）对汽车产品能耗/排放的认证，有效促进了汽车节能减排和技术的发展。近年来，随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生很大变化，政府、企业和民众日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大，影响了政府的公信力（譬如对某型号汽车，该车标注的工信部油耗6.5升/100公里，用户体验实际油耗可能是8.5-10升/100公里）。另外，欧洲在多年的实践中也发现NEDC工况的诸多不足，转而采用世界轻型车测试循环（WLTC，如图2）。但该工况怠速时间比和平均速度这两个最主要的工况特征，与我国实际汽车行驶工况的差异更大。作为车辆开发、评价的最为基础的依据，开展深入研究，制定反映我国实际道路行驶状况的测试工况，显得越来越重要。 另一方面，我国地域辽广，各个城市的发展程度、气候条件及交通状况的不同，使得各个城市的汽车行驶工况特征存在明显的不同。因此，基于城市自身的汽车行驶数据进行城市汽车行驶工况的构建研究也越来越迫切，希望所构建的汽车行驶工况与该市汽车的行驶情况尽量吻合，理想情况下是完全代表该市汽车的行驶情况（也可以理解为对实际行驶情况的浓缩），目前北京、上海、合肥等都已经构建了各城市的汽车行驶工况。 为了更好地理解构建汽车行驶工况曲线的重要性，以某型号汽车油耗为例，简单说明标注的工信部油耗是如何测试出来？标注的工信部油耗并不是该型号汽车在实际道路上的实测油耗，而是基于国家标准（如《GB27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测量方法》），在实验室里根据汽车行驶工况曲线，按照一定的标准，经检测、计算得出。由此可见，标注的工信部油耗是否与实际油耗相吻合，与汽车行驶工况曲线有密切关系。

北京公交车线路

1路四惠站→八王坟→郎家园→大北窑→永安里→日坛路→北京站口→东单→天安门→中山公园→西单→复兴门→礼士路→工会大楼→木樨地→军事博物馆→公主坟→六里桥北里→马官营 2路海户屯→木樨园→永定门→天桥→前门→天安门→东华门→妇产医院→沙滩→宽街 4路马管营→六里桥北里→什坊院→公主坟→军事博物馆→木樨地→工会大楼→礼士路→复兴门→西单→中山公园→天安门→东单→北京站口→日坛路→永安里→大北窑→朗家园→八王坟→四惠站 5路与53路合并德胜门→德胜门南站（单行）→果子市→甘水桥→铸钟厂→鼓楼→地安门→景山后街→西板桥→北海→西华门→南长街→中山公园（单行）→前门北站→前门→珠市口→板章路→虎坊桥→果子巷→菜市口→牛街→广安门→广安门南站→椿树馆街→鸭子桥北里→菜户营桥（单行）→菜户营撤销53路 6路与50路合并丽泽桥→西局→六里桥南里→六里桥→莲花池→湾子→甘石桥→达官营→关厢→广安门→白广路北口（单行）→牛街→菜市口→果子巷→虎坊桥西→永安路→友谊医院→天桥→金鱼池→天坛北门→红桥→法华寺→体育馆西路→北京体育馆→北京游乐园撤销50路 7路与25路合并动物园→西直门外→西直门内→马相胡同→新开胡同→宝产胡同→祖家街→报子胡同→白塔寺→丰盛胡同→辟才胡同→太平桥→民族文化宫→新文化街→宣内→长椿街→宣武门→六部口→和平门→琉璃厂虎坊桥→友谊医院→天桥→天坛→永定门→沙子口→安乐林→琉璃井→定安路→俱乐部→赵公口→横七条→贾家花园→五间楼撤销25路 8路北京游乐园→龙潭湖→光明楼→北京体育馆→幸福大街→培新街→榄杆市→磁器口→崇文门→正义路南口→锡拉胡同→妇产医院→沙滩→北池子→景山东街→地安门 9路9路金台路→水碓子小庄→呼家楼→光华路大北窑→永安里→日坛路→北京站→崇文门→台基厂→正义路→前门东→前门西→供电局→和平门→宣武门→长椿街→天宁寺→白云路→小马厂→北京西站撤销48路

北京自助游【7日】线路攻略——公交地铁线路 美食

北京自助游【7日】线路攻略——公交地铁线路+美食 北京自助游【7日】线路攻略——公交地铁线路+美食 酒店： 建议住在前门附近，锦江之星前门店，如家前门店，票home前门店；百顺宾馆，升旗宾馆，观旗宾馆，国人宾馆 以酒店为前门的锦江之星位置，规划一个详细的线路：（其实不管住什么酒店，只要在前门这个就是可以的；行程也一样；早点预订！携程预订也好） 第一天：天坛，前门大街、大栅栏（da shi lan er） 到了北京，要是北京西站，就在北出口出，乘坐9路、特2路公交车“前门”站下，步行300米左右，至前门锦江之星酒店，(晕车的话在北京西站坐54、83“长椿街路口东”下，步行到“长椿街地铁站”换坐地铁2号线到“前门”B出口出，走到锦江之星前门酒店)；北京站的话，坐2号线在前门下，走到酒店；北京南站的话，坐4号线在宣武门转2号线，到前门站下，步行到酒店；午饭之后在“前门站”坐2号线在“崇文门”换5号线，到“天坛东门站”下，游玩天坛，之后返回前门，游玩前门大街、大栅栏。可以去前门的全聚德吃烤鸭，有兴趣的话也可以去天安门广场看看降国旗。 第二天：天安门广场、故宫、景山公园、北海公园、晚上王府井 基本上不用坐车了，酒店步行至广场，直接走过天安门，端门，到午门买票，参观故宫；沿着中线，跟着大部队走；之后从神武门出来。出来就是景山公园，门票2元，东门进，西门出。景山西门出来又是北海公园，很美，在里面划划船；北海南门出来之后，坐103、614路公交，在“新东安市场”下来，就是王府井，（没地铁，实在晕车就走路，搭出租车也不贵，大概距离2公里多点）；边上还有东华门夜市小吃；之后在“王府井路口北”坐专2路公交经过一站“前门站”下，回酒店！ 第三天：八达岭长城、十三陵（神路，定陵，长陵）那边没有地铁，必须坐919； 天气热，早点去早点回来，从酒店走到“前门站”，坐2号线地铁到“积水潭”下，走到德胜门城楼下，（出地铁有指示牌的），乘坐919路高速直达八达岭，特别要说的是，919在德胜门有不同的车站，去往不同的地方。上车前一定要问清楚价钱，一站八达岭的空调车是12元每人，有公交卡只要4.8元。八达岭门票45元，步行到好汉坡再原路返回停车场大概用2个多小时，返回可以坐索道，也可以坐滑车。依然在来时的车站等回去的919，10元钱，大概坐半个小时在“西关环岛”下，吃饭，有天津狗不理包子分店、权金城烧烤、甜鸭梨烤鸭、

国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况

1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

北京夜班公交调整情况

北京夜班车 1958年，北京开通第一条夜班车201路，此后几年陆续开通了3路。 1992年，集中开通了8条线路。 2008年末新增3条。 截止2014年初共有15条夜班车线路，线路总长度306公里。分别是：201夜班、202夜班、203夜班、204夜班（内/外）、205、206、207、208、209、210、211、212、213、214、215。（代驾服务兴起后，坐夜班车的代驾特别多。） 2014年7月14日，北京夜班公交线网规划进行了二次完善，对7条夜班线路方案进行了调整，其中改变线路走向1条，延长2条，调整中途设站4条。 ●调整夜5路线路走向。对夜5路线路走向进行了调整，原首末站由七里庄-北京站东，调整为富丰桥西-和 平东桥南，由于线路走向由东西改为南北，根据路号设计原则，将路号变更为夜36路。线路调整后增加了对西南四环、赵登禹路、和平里北街的夜班线网覆盖。 ●延长夜2路、夜19路。夜2路向南延长了2公里，首站由原来的三营门南延至万源路，方便了东高地、 万源里地区乘客夜间出行。夜19路东延了9公里，末站由北京西站东延至北京站东，加强北京站和北京西站两大火车站间的有效接驳，方便前三门地区乘客去往鲁谷、衙门口地区。同时，线路中途从万寿路向北改走长安街，在羊坊店路口向南至莲花池东路恢复原线，通过线路的小调整，与贯穿长安街的夜1路实现了接驳。夜19路路号变更为夜5路。 ●调整夜8路、夜13路、夜14路、夜25路中途走向。夜8路根据夜5路调整方案，车公庄至月坛南桥路 段恢复209路走向。夜13路航天桥以西改走阜成路、恩济西街，线路调整后弥补阜成路夜班线网空白，方便恩济里、八里庄地区居民夜间出行。夜14路展览馆路以北改走西外大街、高粱桥路、高粱桥斜街、大柳树路。方便北京交通大学、钢研社区乘客夜间出行。夜25路松榆南路向西改走华威南路至左安路。 ●此外，由于夜19路改为夜5路，根据线路依序排号的原则，夜27路（北京站东-北京焦化厂）路号调整为 夜19路，线路走向不变。 附：夜班线网规划征求意见后调整情况。 1、夜5路 夜5路原首末站：七里庄-北京站东，调整后路号改为夜36路，首末站：富丰桥西-和平东桥南。线路调整后增加了对西南四环、赵登禹路、和平里北街的夜班线网覆盖。 2、夜19路 夜19路原首末站：田顺庄-北京西站，调整后路号改为夜5路，首末站：田顺庄-北京站东。实现与长安街夜班线路接驳，进一步方便了前三门大街去往鲁谷、衙门口地区。 3、夜13路 夜13路调整中途走向，航天桥以西改走阜成路、恩济西街。线路调整后弥补阜成路夜班线网空白，方便恩济里、八里庄地区居民夜间出行。 4、夜14路 夜14路调整中途走向，展览馆馆路以北改走西外大街、高粱桥路、高粱桥斜街、大柳树路。方便北京交通大学、钢研社区乘客夜间出行。 5、夜8路 夜8路结合夜5路调整，车公庄至月坛南桥路段恢复209路走向。 6、夜2路 夜2路原首末站：三营门-祁家豁子，线路延长后首末站：万源路-祁家豁子。方便东高地、万源里地区乘客夜间出行。 7、夜25路 夜25路调整中途走向，松榆南路向西改走华威南路至左安路。 8、夜27路 夜27路（北京站东-北京焦化厂）路号调整为夜19路，线路走向不变。

杭州公交线路大全价格表(夜间车)

K201路(夜间线)票价：空调车2.50元 杭州大厦－华丰公交站 21:00-5:30 杭州大厦→延安新村→延安路口→中北路口→新华路口→建国路口→市红会医院→双菱路北口→凤起东路口→景芳二区→景芳五区→严家弄→汽车东站→濮家新村→三里亭→麦苗港桥→农都市场→农科院→农科院北→杨家村→纺机厂→石桥→石桥路石祥路口→轴承厂→华丰路→华丰村→石桥公交停车场→华丰公交站 华丰公交站－杭州大厦 21:00-5:10 华丰公交站→石桥公交停车场→华丰村→华丰路→轴承厂→石桥路石祥路口→石桥→纺机厂→杨家村→农科院→农科院北→农都市场→麦苗港桥→三里亭→濮家新村→汽车东站→严家弄→景芳五区→景芳二区→凤起东路口→双菱路北口→市红会医院→建国路口→新华路口→中北路口→延安路口→延安新村→杭州大厦 K202路(夜间线)票价：空调车2.50元 闸口－武林广场 21:00-5:30 闸口→水澄桥→海月桥→美政桥→复兴路北口→三廊庙→木材新村→二凉亭→望江门外→汽车南站→近江村→华东家具市场→观音塘小区→采荷新村→红菱新村→庆春东路→景芳五区→严家弄→汽车东站→闸弄口新村→公交总公司→艮山门→中山北路口→武林广场

武林广场－闸口 21:45-5:00 武林广场→中山北路口→艮山门→公交总公司→闸弄口新村→汽车东站→严家弄→景芳五区→庆春东路→红菱新村→采荷新村→观音塘小区→华东家具市场→近江村→汽车南站→望江门外→二凉亭→木材新村→三廊庙→复兴路北口→美政桥→海月桥→水澄桥→闸口 K203路(夜间线)票价：空调车2.50元 武林广场－蒋村公交中心站 21:00-5:00 武林广场→中北桥→朝晖一区→市交警支队→大塘新村→文三路口→上宁桥→九莲新村→东方通信大厦→天苑花园→古荡新村→古荡新村西→丰潭路口→康乐新村→桂花城→骆家庄→蒋村商住区→蒋村公交中心站 蒋村公交中心站－武林广场 21:00-5:30 蒋村公交中心站→蒋村商住区→骆家庄→桂花城→康乐新村→丰潭路口→古荡新村西→古荡新村→天苑花园→东方通信大厦→九莲新村→上宁桥→下宁桥→文二路口→新河坝巷→沈塘桥→大塘新村→市交警支队→朝晖一区→中北桥→武林广场 K204路(夜间线)票价：空调车2.50元 武林广场－祥符桥 22:00-5:00 武林广场→武林小广场→半道红→沈塘桥→米市巷→打索桥→余杭塘上→董家新村→北大桥→和睦新村→方家塘→汽车北站→花园岗→祥符桥

北京夜班车(全)

北京夜班车（全） 201夜班（左家庄---纪家庙）:左家庄23:10、1:10、3:20、4:30纪家庙23:20、0:20、2:20、4:30 左家庄---三元桥西站---静安庄---西坝河---和平东桥南---和平里商场---和平里路口西---和平里北街---兴化路---和平里北街西口---地坛西门---安定门内---方家胡同---交道口南---北兵马司---宽街路口南---大佛寺---美术馆北---灯市西口---新东安市场---王府井路口北---台基厂路口西---正义路---前门东---大栅栏---煤市街南口---虎坊桥路口西---果子巷---菜市口西---牛街路口西---广安门内---达官营---广外甘石桥---湾子---莲花池---六里桥东---六里桥南---西局---丽泽桥南---夏家胡同---纪家庙（共41站） 纪家庙---夏家胡同---丰益桥南---丽泽桥北---西局---六里桥南---六里桥东---莲花池---湾子---广外甘石桥---达官营---广安门内---牛街路口西---菜市口西---果子巷---虎坊桥路口东---珠市口西---大栅栏---前门东---正义路---台基厂路口东---王府井路口北---新东安市场---灯市西口---美术馆北---大佛寺---宽街路口南---北兵马司---交道口南---方家胡同---安定门内---地坛西门---和平里北街西口---兴化路---和平里北街---和平里路口北---和平里商场---和平东桥南---西坝河---静安庄---三元桥西站---左家庄（共42站） 202夜班（10里堡---花园桥东）:十里堡23:20、23:50、0:20、0:50、1:20、1:50、2:20、2:50、3:20、3:45、4:20、4:40花园桥东23:20、23:50、0:20、0:50、1:20、1:50、2:20、2:50、3:20、3:45、4:20、4:40 十里堡---东八里庄---慈云寺---英家坟---红庙路口西---小庄路口东---呼家楼西---关东店---东大桥路口西---神路街---朝阳门外---朝阳门内---朝内小街---东四路口东---美术馆---沙滩路口西---故宫---北海---西安门---西四路口东---白塔寺---阜成门内---阜成门外---展览路---阜外西口---甘家口北---甘家口大厦---二里沟西口---四道口东---外文印刷厂---老虎庙---花园桥东（共32站） 花园桥东---老虎庙---外文印刷厂---四道口东---百万庄---甘家口大厦---甘家口东---阜外西口---展览路---阜成门外---阜成门内---白塔寺---西四路口东---西安门---北海---故宫---沙滩路口西---美术馆---东四路口东---朝内小街---朝阳门内---朝阳门外---神路街---东大桥路口东---关东店---呼家楼西---小庄路口东---红庙路口西---英家坟---慈云寺---东八里庄---十里堡（共32站） 203夜班（北京站东---北京南站（北广场））:北京站东23:20---4:10北京南站北广场23:20---4:40 北京站东---崇文门西---前门---大栅栏---珠市口南---天桥---天坛---永定门西---永定门长途汽车站---北京南站（北广场）（共10站） 北京南站（北广场）---永定门长途汽车站---陶然桥东---永定门内---先农坛---天桥---珠市口南---大栅栏---天安门广场东---天安门东---王府井---东单路口东---北京站口西---北京站东（共14站） 204夜班内环（北京站东---北京站东）:北京站东23:32、0:47、2:02、3:17、4:32 北京站东---北京站西街西口---花市路口南---磁器口西---水道子---崇文三里河---过街楼---珠市口西---板章路---虎坊桥路口东---果子巷---菜市口北---校场口---宣武门内---西单路口南---西单商场---甘石桥---缸瓦市---西四路口北---大红罗厂西口---平安里路口南---厂桥路口西---东官房---北海北门---地安门外---鼓楼（南）---宝钞胡同---小经厂---交道口东---北新桥路口西---东四十二条---魏家胡同---钱粮胡同---东四路口南---灯市东口---米市大街---东单路口北---北京站口西---北京站东（共39站）

中国大城市公交有哪些特点

中国大城市公交有哪些特点？ 现如今，公交已然成为多数人城市生活的一部分了。公交是城里人的另一双腿，没有这双腿，就没有我们这个井然有序的城市。恐怕谁也没想到的是，单纯为“代步”的城市公交竟成了检验城市发展和城里人文明程度的一面哈哈镜，让许多人是怨声载道。公交究竟有哪些罪孽，让大家不得不坐、又不得不怕呢？看看城市公交的十宗“最”。 心急车慢，最怕交通堵塞缓行 城市公交，便宜是便宜，就是怎一个慢字了得啊？明明再过三分钟就胜利在望，可偏偏它说堵就堵，举步维艰。你苦心经营的全勤奖又没了，业务接洽又泡汤了，女朋友肯定拂袖而去了……司机悠哉游哉早已见怪不怪，你却连杀他的心都有了。咋还不走哩，你随着乘客们怨声载道地催促，可这腿没长在自己身上，怎么催它也不听你的话。你想下车，司机还不给你开门。十分钟的路硬是堵了半小时，你心里那个急啊，然而你有冤还没地儿申下次仍得坐，不然还能咋样？ 人潮汹涌，最怕胆小挤不上车 坐公交慢，挤公交更难，中国人的动物凶猛本性在挤公交上展现得淋漓尽致，大老远只要有人吼声“来了”，人潮便哗啦啦涌动起来，有的老早就占据了有利地形，有的正伺机夺取阵地，有的谋划着究竟是发挥个头优势呢还是力气优势，大人小孩个个严阵以待，最霸道的是那些看上去老态龙钟的爷爷奶奶们，等车时一个个没精打采，车一来，老人们突然就容光焕发气势汹汹了，推拉挤踩，挠掐抓拐，使泼撒野，硬是从密密麻麻的人群中杀出一条血路，让年轻人目瞪口呆。不能说谁挤得不对，谁叫咱国家人太多了呢，挤公交是中国特色，挤了不平等，不挤你就只有忿忿不平地一直等，尤其是老人，如果不使点手段一鼓作气，根本上不了车。

事故频发，最怕坐上流动炸弹 原以为公交炸弹只有外国才有，自从成都公交惨案发生后我才知道，原来公交安全隐患无处不在。尤其是对我们国家来说，座位20个的公交车挤了50个人，从来没有任何部门来查一查管一管，不出问题才怪，当然，查也没办法，谁叫我们人口世界第一呢？何况我们这些年还不断地遇到猪流感禽流感甲型H1N1流感，最严重的SARS曾经把公交车变成死亡重灾区，至今还让人心有余悸。瞥开这些，公交车自身的安全性能有时也不那么让人放心，成都公交惨案发生时车上根本找不着救生锤，很多乘客是求生无门，活活烧死在车上的，坐上这样的车，就等于身上捆绑了一枚不定时炸弹，何时爆炸，天知道。这样的教训已经发生过太多了起了，我们的管理者们不仅应该提供便宜的公交，还要提供安全的公交，别让大家因为公交而误了私家性命。 接踵摩肩，最怕色男揩油骚扰 对于女人、尤其是那些长得漂亮点的女人来说，挤公交不仅是个体力活，有时还不得不忍受色男的眼神骚扰。爱美之心人皆有之，是男人都会对美女多看几眼，美女们也总希望得到男人关注，这是常情。可再渴望男人欣赏的女人也不愿谁睁着咸猪眼长时间对她行注目礼，但公交上就有这种男人，不仅想把你衣服看穿，他的咸猪手还会趁着挤车捏一把摸两下，你要真追究起来他就说是惯性作用，告状也不容易取证，难道你请好动力学家让他再揩一次？最多骂声流氓罢了，有时骂流氓也还不敢，真憋屈。 环境险恶，最怕偷儿浑水摸鱼 当你使出浑身解数，费劲千辛万苦，终于投了一块钱登上了车，正想找个地方靠着或坐下来休息，突然你就感觉到身体一部分空了，一摸，钱包不见了。为了一块钱，你丢掉了几十数百张一块钱，甚至还丢掉了好多办起来麻烦得很的证件，瞬时间你就伤心欲绝了。瓶雨文章里的故事更惨，公交车上，猥亵男的咸猪手总是有意无意地触摸着一个女孩子的身体，终于等到他下车了，女孩子感觉空气都新鲜了许多，买东西付钱时才发现包上开了好大一口子：钱包又没了。女孩真是欲哭无泪：揩油也就罢了，你居然还揩钱！ 空间狭隘，最怕别人嚼蒜吃葱 不管“请勿吸烟”几个字写得多么大，总会有无耻男生陶醉地叨着香烟，香烟的罪过大，可香烟毕竟是香的，忍忍也就过了，最受不了的是旁边这位拿着大饼嚼着葱，那一位的便当里蒜味十足，公交车上解决温饱本来也无可厚非，可是把这些带着浓厚强烈个人口味的食品带上车上来就不对了，但你能奈何他吗？“请勿吸烟”你可以据理力争，“请勿携带管制刀具和易燃易爆品”等规定也早也有之，可你见哪辆公交车上贴有“请勿装蒜”或“请勿吃葱”的？遇到讲理的你说一句他自觉点不吃了，遇到不讲理的你也只有听任他“蒜你狠”、“葱你来”，说不定还涎着脸赏你一块臭豆腐。

国内外智能公交信息服务系统发展情况

国内外智能公交信息服务系统发展情况 发布时间：2012-07-23 点击次数：122 智能交通网 在信息化高速发展的今天，信息服务已经得到全世界交通领域的重点关注，许多国家开展了相关的研究和实践工作。美国、日本、欧洲等发达国家已经在这方面取得了丰硕的成果，值得我们借鉴。 1、美国 20世纪60年代末期，美国就开始了智能交通系统方面的研究，当时成为电子路线引导系统(EGRS，Electronic Route Guidance Sy stem)。美国每年都要举办ITS年会，从1994年开始ITS America、ERTICO、VERTIS联合起来每年都要召开一次国际大会，各国学者通过参加这些国际会议有了更多的互相学习和交流的机会。 美国从2001年开始建设的511交通信息系统是目前最好的出行信息服务系统之一，通过网站和电话服务台向出行者提供包括公共交通信息在内的全面的交通出行信息。该系统以实时的交通诱导信息服务系统的实用性为目的，通过装备在城市道路、车辆、换乘站、停车场以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息处理中心提供全面的交通信息。通过对各类信息的提取和分析，向社会提供实时的道路交通信息、换乘信息、交通气象信息以及出行相关的其他信息，出行者可以根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线。511系统的信息发布方式主要有互联网、可变信息板、呼叫中心等。 2、欧洲 欧洲早在20世纪70年代末80年代初就开始交通出行信息的研发工作。2000年时，公众出行交通系统的数据广播服务已经覆盖整个欧洲道路交通网络。欧洲早在1969年，欧共体委员会就提出要在其成员国之间开展与交通控制相关的电子技术的研究与开发工作。欧洲的研究展开有如下两条主线：以车辆的研究开发为主体的PROMETHEUS研究计划和以道路基础设施为主体的DRIVE研究计划。其中DRIVE 研究计划主要涉及到了需求管理和城市公共交通信息服务系统。 Ali-Scout系统是欧洲最有代表性的公共交通路径诱导服务系统，它是由西门子公司和Bosch／Blaupunkt公司联合开发的。该系统包括车内设备和车外设备两部分。车内装有定位设备、导航设备、磁场传感器、车轮转数计、带有键盘和方向指示器的操作面板、行程时间测量仪、红外发射器、红外接收器和目标存储器等；车外装备有信标红外发射器、红外接收器、信标控制器和交通路径诱导计算机。Ali-Scout系统在车上装有一个终端，其核心是导航设备。磁场传感器的作用是确定车辆行驶的方向，车轮转数计用来测量行驶的距离，方向和距离数据都被送到定位设备，以确定车辆的位置。车辆通过信标双向红外通信方式与外界交换信息。信标安装在路口两旁，典型的是与交通信号灯安装在一起。 3、日本 日本城市公共交通智能化的发展经历了3个阶段：20世纪70年代末开始应用公共汽车定位系统一公共汽车接近显示系统；80年代初开始应用公共交通运行管理系统，其中包括乘客自动统计，运行监视和运行控制；进入90年代，由于机动车数量的增长和严重交通拥挤的影响，引起公共交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少，日本开发了道路交通信息通信系统(VICS，Vehicle Informatio n Communication System)，该系统具有4个功能，即信息的采集、处理、提供与利用功能。其运行机制是交通管理者和道路管理者双方提供的交通信息，经日本道路交通信息中心集中到VICS中心，这些信息由VICS中心通过无线电等方法传给司机和车载装置。由VICS中心提供的信息有以下五种：堵塞信息、所需时间、交通障碍信息、交通管制信息和停车场信息。这旨在改进公共汽车服务，重新赢得乘客。VICS的系统结构示意如图1所示。

工况

工况法测油耗市区工况市郊工况解释 所谓市区、市郊工况油耗是在标准状态（标准的温度、湿度、大气压等）下，在实验室里，用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。 在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均车速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均车速超过60公里，而且等速行驶时间较长。 汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同，分为市区运转循环和市郊运转循环两部分。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外的行驶状况；最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。 工况法：对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)是指将整车放置在试验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。 对于重型汽车(最大总质量大于3.5吨的车辆)而言，则是指将发动机放在发动机测功试验台上，按照一定的转速负荷工况运转。 对于符合国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的车辆，按照GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ)，对于符合国Ⅱ排放标准的车辆，按照GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量。 一个市区运转循环单元包括：怠速；怠速、车辆减速、离合器脱开；换挡；加速；等速；以及减速的全过程，其中每个过程都持续一定时间，且每个过程占有不同程度的百分比。 市区工况下，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长，所占比重也最高。市郊工况下，等速行驶时间最长。 市区工况油耗 一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57秒等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠

最新中国城市公共交通周汇总

2007中国城市公共交 通周

2007中国城市公共交通周 在中国开展城市公共交通周及无车日活动是促进城市公共交通优先发展，提高城市居民对发展公共交通认识水平的重要举措。 一、活动的目的 使乘坐公共交通、骑自行车以及步行出行更加有吸引力，提高公众对可持续城市交通发展的认识，使公众强烈认识到无节制地选择小汽车作为主要出行方式对环境和城市生活质量的负面影响，引发人们对环境保护的关心和城市机动化的反思，进而选择城市公共交通等健康、清洁、高效的出行方式。 二、活动范围和活动时间 任何城市都可自愿参与公共交通周及无车日活动。建设部尤其提倡与鼓励50万人口以上的城市人民政府参加与组织这次活动。 为与国际上同类活动接轨，定于2007年9月16—22日开展首次中国城市公共交通周活动，以后每年同期按时举办。

无车日活动 2007年9月16－22日为城市公共交通周，其中9月22日为无车日活动。无车日可以再现城市的安全性以及环境的安静。不用私家车也可以在城市中工作和娱乐。各地无车日活动实施方案，可参考以下建议： 1 无车日活动的内容 1.1提供各种通勤车辆 ?明确规定城市自行车专用网络和自行车停车保管场地。 ?组织步行者集会。潜在的参与者是关注运动产品的商家和公司、百货商店、学校、协会等。 ?公交车辆改善服务，适当减免费用，提供各类乘车导引图例。 1.2 举办各类宣传活动 ?在露天举行音乐会、戏剧演出、街头表演、艺术展等。 ?在活动的主广场提供征集市民意见的区域，如可写字的白色幕布等。 ?让当地运动员协会或关注运动产品的公司、商家组织运动员街头讲述足球、篮球、排球、羽毛球、溜冰等。 1.3 购物宣传活动 ?订做购物袋给店主们。购物袋一面形象地表现无车日活动，另一面展示商家的奖励信息。 ?允许商家占用公共场地。在市场销售活动中开展宣传活动。 ?其他促销活动。 2 无车日活动主要采取的措施 ?规定区域限制机动车辆通行 ?鼓励人们使用私人汽车和公车之外的交通方式，如步行、骑自行车、乘坐公共交通和出租汽车、轮滑等。 ?对停车换乘可进行一定的奖励，如获得免费报纸、获得当天公交线路的减免费优惠等。 ?提高市民的环保意识 ?举办健康和安全讲座，并允许市民发表自己的见解。 3 无车日的配套活动 ?环保展示活动：如推介清洁能源交通工具 ?新型公交车和公交服务展示 ?少年儿童以绘画或表演节目的方式表达对无车日活动的支持 ?公众对公交发展和服务的建议

城市公共交通发展模式探讨

开题报告 一、研究背景 城市公共交通既是城市地血液，又是城市地命脉，正是人流、车流、物流这些城市血液地畅通和健康循环，才使城市这个有机体能够生机勃勃地进行各项活动.文档收集自网络，仅用于个人学习城市公共交通问题不仅是一个如何达到便捷高效，提高人流通畅效率问题，也是一个从根本上改善人居环境质量，有利于可持续发展地重要战略问题，随着城市化进程地加快，城市“机动化”程度地提高，城市公共交通问题越来越成为世界各国城市发展面临地一个严重问题.同时，随着全球环境地不断恶化，世界各大城市公共交通地发展与有限地城市资源承载能力、脆弱地城市生态环境之间地矛盾也日益尖锐.文档收集自网络，仅用于个人学习 交通拥堵作为困扰国内外诸多大城市地难题，人们为了解决它试用了各种各样地方法，包括最初地扩大道路交通容量，通过新建、改建道路来解决交通拥堵.然而，对于有限地城市空间来说，大量基础设施地新建是不现实地，为了有效地遏制日趋严重地交通供需矛盾紧张地发展趋势，更加有效地解决大城市公共交通问题，我国地交通和城市规划专家对国内外城市交通发展地历史和国外大城市解决交通问题地办法进行了系统地研究，并指出我国大城市客运交通发展方向应坚持以发展公共交通为主导，快速轨道交通为骨干，形成多种客运交通模式协调发展地综合客运交通体系.在用地规模大、人口密度高地城市，方便、快捷地公共交通有利于提高有限地交通空间地使用效率，减少城市道路交通拥挤.世界许多大城市中，公共交通己经成为了市民出行活动地首选方式，在党中央确定地以人为本，全面、协调、可持续发展地科学发展观，构建资源节约型、环境友好型和社会主义和谐社会地国家发展战略指导下，选择并确定“公交优先”地发展战略成为城市可持续发展地必由之路.文档收集自网络，仅用于个人学习 年月日建设部下发了《关于优先发展城市公共交通地通知》，提出扶持城市公共交通地五大措施，争取用五年地时间，基本确立公共交通在城市交通中地主体地位；年月日国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通地通知》(国办发() 号)，这是新中国成立以来有关发展城市公共交通地第一个全面系统地文件，它从公共交通地规划保障、基础设施地完善、运营机构地优化、政策扶持及道路优先权地使用等方面给予了指导，从此开始了中国城市公共交通优先发展地重大战略型转变；年月，按照国家大部制改革地安排部署，国务院批准印发了《交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定》，批准组建道路运输司，负责对道路运输行业实行统一管理，并明确了道路运输司指导公共汽车、城市地铁和轨道交通运营、出租汽车、汽车租赁等方面地职责.在此背景下，如何在坚持“公交优先”战略地基础上，创新城市公共交通管理模式，推动城市公共交通持续、健康、科学发展，最终实现城市地可持续发展，成为我们必须面对和研究地重要课题.文档收集自网络，仅用于个人学习 二、研究目地和意义 自改革开放以来，我国经济得到地快速发展，社会现代化水平明显提高，中国城市化发展水平从年地提高到了年地，但日益增长地居民出行需求和不断提高生活质量地要求，与城市公共交通拥堵、环境污染日益加剧所形成地不协调、不和谐，成为制约城市经济和社会可持续发展地瓶颈.文档收集自网络，仅用于个人学习 我国在充分借鉴国外发展城市公共交通经验地基础上，也在不断地探索和研究解决我国快速城市化进程中交通拥挤地对策以及城市公共交通发展与城市土地利用、城市环境协调发展地有效途径.文档收集自网络，仅用于个人学习 新中国成立以来，特别是改革开放以后，我国城市建设发展发生了翻天覆地地变化，城市内外环境大都面貌焕然一新，城市人口大量增加，机动车保有量日益突破城市道路负荷.随着城市经济社会地快速发展，越来越多地小汽车走进千家万户，在给城市居民带来生活方式转变地同时，也给城市地道路交通带来了前所未有地压力，各种城市公共交通方式如何在较短地时间内以最高地效率走上和谐发展地道路，成为制约城市发展地重要问题，因此，迫切需要改革现有城市公共交通结构，积极