商家业务管理平台智能管道业务策略控制管理平台的研究

商家业务管理平台智能管道业务策略控制管理平台的研究：TN915.1 文献标志码：A ：1009-6868 (xx) 04-0055-04 摘要:文章认为策略控制管理平台能够提供可用的策略和计费控制策略、实现业务数据流检测、门限控制、QoS控制等功能。作为智能管道核心的策略控制管理平台，可以帮助运营商对通信网络的资源实现合理充分的调度，从而提高效率，获得更多的利润。

关键词: 智能管道；策略和计费控制；管理平台

Abstract: A policy control platform in a smart pipe has many functions, including controlling policy and charging, detecting service data flow, controlling gates, controlling QoS. At the core of a smart pipe, the policy control platform helps an operator reasonably schedule work resources, improve efficiency, and increase profit.

Key words: smart pipe; policy and charging control; management platform

移动宽带和移动互联网近年来发展迅速，但对于网络资源的建

设者、运营者的运营商来说，其用户、网络成本、收入三者之间的矛盾却不断凸显与升级，特别是在智能手机的普及以及智能手机应用业

务的发展过程中，运营商耗费巨资兴建的通信网络逐渐变成通道，而自身却并未获取应得的收入。为解决上述问题，智能管道概念应运而生。目前业界普遍认为智能管道是以运营商承载网络为基础，能够提供高效、安全和高质量的流入/流出信息服务和数据传送的一种服务能力。对网络运营者来说，可以结合网络能力、网络性能、用户终端、业务感知等因素，根据用户内容和应用需要来配置相应资源，并实时动态调整，以提升用户的业务体验。智能管道概念延伸出的网络管理方式和相关产品，是当前运营商较为看重的产品方向。

从技术架构上来看，智能管道一般被划分为控制层和网络层两层结构，以实现网络和控制的有机分离。其中网络层一般包含有线/无线接入网、IP骨干网、传送网、核心网、内容分发网络等；控制层包括认证系统、网络管理系统、分析调度执行系统、策略控制等系统。作为智能管道控制层的核心部件，策略控制系统发展较快。策略控制系统主要用以实现资源的分配管理、策略管理、业务管理、用户签约管理、计费管理等功能，它能够根据用户属性、业务属性、系统属性等参数，定义和触发相应的策略管理和计费规则，并支持批量、快速的业务定制与发布，从而达到实现用户资源的自助申请和灵活调整，业务的按需保障等目的。一些国际标准也先后制订和规范了策略控制系统的架构组成，广泛应用的有：3GPP的策略和计费控制(PCC)架构、ITU-T的资源接入控制(RACF)架构（与TISPAN的RACS架构类似）以及宽带论坛(BBF)组织的接入网策略控制(BPCF)架构。

1 策略控制管理平台的

功能和作用

1.1 策略控制管理平台在网路

系统中的位置

3GPP的PCC架构旨在帮助通信网络应对数据业务流量的冲击，实现差异化、精细化管控和网络运营。它还能够帮助运营商对其每个用户使用的各种互联网的应用做宽带策略调整和计费控制，从而提高移动网络资源的利用率，改善用户的业务体验，提升运营商的收入。3GPP定义的PCC架构如图1所示。

根据规范定义，PCC架构包括策略和计费执行功能(PCEF)、承载绑定和事件报告功能(BBERF)、策略和计费规则功能(PCRF)、应用功能(AF)、在线计费系统 (OCS)、离线计费系统(OFCS)和用户属性存储器(SPR)等关键部分和网元。其中，PCRF网元是PCC架构的核心部分。文章提出的策略控制管理平台基于PCC架构，包含PCRF和SPR 两个网元，它可以实现用户套餐数据管理、策略生成、策略管理与决

策、策略下发等功能。策略控制管理平台在整个通信网络系统中的位置如图2所示。

1.2 策略控制管理平台的组成和功能

要完成一次策略决策与策略结果下发，策略控制管理平台需要具备多个子模块，并需与多个功能单元交互,这其中包括：

?需要与运营商业务运营支撑系统(BOSS)/客户关系管理(CRM)

系统交互，获取从BOSS/CRM端的用户的套餐或品牌信息。

?需有策略规则数据管理配置模块，完成策略有关的基础数据的录入、设定、管理功能。

?需有策略规则生成模块，能够灵活定义策略和规则、实现策略规则的测试、验证及其他管理功能。

?需有策略规则匹配模块，完成套餐或品牌的策略规则关联、变更、匹配、组合及其他管理功能。

?需有策略决策模块，完成策略请求分析、策略规则决策确定，策略结果动作生成及其他管理功能。

?需有会话管理功能，管理与PCEF、SPR的会话。

?需有其他辅助支撑功能，例如Web界面管理，数据库支撑等。策略控制管理平台组成如图3所示。

其中，策略规则数据配置功能单元用于配置策略规则所需的元

素数据。每个策略规则都应该是用户某种应用场景的语句化描述，需要适应用户套餐的各种场景，并且必须有场景元素数据的支持。元素数据一般包括运营商信息、位置区CELLID信息、套餐服务区信息、

接入点名称(APN)信息、GPRS服务支持节点(SGSN)信息、统一资源定位符(URL)黑名单信息、终端国际移动装备辨识码(IMEI)信息、终端

类型信息、套餐优惠时间段信息、套餐起始和终止时间信息等。只有将更广泛、更可能的场景和套餐元素信息纳入基础数据，才能设计出更贴近用户的规则和个性化套餐，体现出策略规则的灵活性和方便性。同时，策略规则也是套餐内在的具体表述和实现，是运营商根据用户套餐的内容和现有策略基础数据配置并灵活制订出的策略描述。策略规则由策略条件和动作两部分组成，而策略条件由场景参数、表达式和触发条件组成；策略动作由费率信息、服务质量(QoS)信息、累计

方案信息、允许标志等指令信息组成。策略控制管理平台支持基于不同业务数据流的策略规则、门限策略规则、QoS控制策略规则、流计费的策略规则以及混合的策略规则的生成。运营商业务制订人员根据

策略基础数据，结合网络应用情形，通过策略控制管理平台的Web界面制订策略规则，并将策略规则与用户套餐或品牌对应起来，完成策略规则的对应和匹配。当用户进行网络访问时并符合策略规则的条件时，策略规则的动作就被执行。策略动作按协议约定好的操作指令规则生成并下发给PCEF，对用户此次网络访问行为给出明确指示。通过策略控制管理平台中的这样的PCC规则和上述功能模块，用户的订购套餐内容可以具体细化，直至指令实现，这样则完成和满足了用户需求，实现了精细化的管理。

内容仅供参考

对市政排水管道工程施工质量控制论述

对市政排水管道工程施工质量控制论述 发表时间：2016-07-29T16:31:54.137Z 来源：《基层建设》2016年9期作者：郑少鑫[导读] 在市政工程中，排水管道工程作为城市基础公共设施建设，其施工质量的高低与百姓的生活密切相关。 广东广科建设工程有限公司 511300 摘要：在市政工程中，排水管道工程作为城市基础公共设施建设，其施工质量的高低与百姓的生活密切相关。但在实际的施工操作中，排水管道工程出现许多质量的问题。本文将对现阶段市政排水管道工程施工出现的问题原因进行剖析，并提出对市政排水管道工程施工质量控制的方法。 关键词：排水管道；工程施工；质量控制 0 前言 作为公共基础设施，排水管道工程遍布城市每一处，其不仅能够满足人们日常生活的污水排放的需求和维护城市环境卫生，而且对城市雨季时期具有重要的防洪涝作用。与此同时，由于市政排水管道工程施工环境的隐蔽性和建设的高费用，使得市政排水管道工程的维护修理十分困难。因而，对市政排水管道工程施工质量的有效控制具有十分重要的意义。本文主要分析市政排水管道工程施工中出现的问题及其原因和针对此类问题提出的解决措施。 1 市政给排水管道工程存在的主要问题 市政给排水管道工程施工其实没有实际操作中所呈现的那么复杂，但是在进行建设的过程中，由于受到很多因素的制约，所以在施工过程中出现了很多的质量问题，排水管道工程是市政工程的一个重要环节。排水管道工程出现的质量问题，严重影响了人们的生活以及城市的交通，同时也破坏了地下铺设的管道线路和光缆，在市政工程的实际施工中会出现以下几个方面的问题。 1.1 渗水漏水 渗水漏水是排水管道工程在施工过程中出现的最严重的质量问题，问题出现的主要原因是一些人为因素以及突发事件所引起的。如：施工单位在进行施工的过程中没有按照规定的要求进行施工操作，还有可能是由于技术人员的管道安装技术不过硬或者接口没有采取严格的封闭措施，长期下来就会出现渗水漏水的问题，从而影响排水管道工程的施工质量。同时施工单位也没有重视原材料，在进行选取原材料时采购人员没有认真的对其进行选取，这样选取的原材料的质量就达不到规定的标准，还有一些排水管道本身出现了裂缝、漏水的现象，这样就会直接影响给排水管道的质量。 1.2 线路偏移 在排水管道工程进行施工的过程中，经常会发生一些突发状况，这是施工人员不能阻止的，也是不可抗力，当工程在进行施工的过程中，施工人员在施工现场发现阻碍其施工的物体，就会采取其他线路的施工方式继续施工，然而临时更改线路就会使工程出现线路偏移的情况，这样工程就会出现延误的情况，对工程质量也会有所影响。同时排水管道的线路偏移会使得整个工程的使用性能以及使用寿命出现下降和缩短，最为严重的甚至会出现积水、倒塌等严重的安全隐患，这样对工程的质量就会产生影响。 1.3 因回填土壤产生的问题 在施工过程中，在排水管道铺设完工后一定要对其进行土壤回填施工工作，在进行土壤回填时经常会出现以下几种质量问题。首先是由于土壤选择不慎重，选择的土壤软硬不兼；然后是在进行回填时，土壤与水分调配的比例不当；最后是由于施工人员的技术不精湛，土壤回填不够紧实，以上这三个方面的问题就会导致排水管道工程的质量出现问题。 1.4闭水测试不达标 有的工程中对管材和辅助材料的质量把关不严格，使用了不符合标准的材料，造成管道接口、拐弯处等密封不严，闭水测验时不规范，造成管道渗水和漏水，轻者影响管道正常使用，严重时会造成周边建筑物沉降和倒塌事故发生。 1.5检查井与回填土不合标准 由于对具体的地质、地貌、水文等因素考虑不周密，加上配件质量不达标、施工技术不规范、合理操作填充料的质量与回填技术不科学，从而造成检查井及回填土处变形和沉陷，极大影响了工程的正常使用功能，同时为以后事故的发生埋下重大的隐患。 2 市政排水管道施工工程质量的控制措施 2.1 施工准备阶段 2.1.1 图纸会审 施工图纸是排水管道施工的主要依据，开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，应保证图纸的正确性。坚持业主、设计、监理、施工单位图纸会审制度。具体结合图纸，掌握管线长度、管线走向、管材直径、检查井数量以及与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等；特别要注意查明煤气、电力等交叉管线的位置，做好标志及保护措施。设置水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网，便于对管道施工进行测量。 2.1.2 排水管材的选择 目前排水管材的质量通病主要包括有裂缝、管径尺寸偏差大及局部混凝土抗压能力与抗渗能力差，而质量不佳的排水管材往往无法适应如管道应力集中、震动不良受力等状况。因此，施工单位一方面要在排水管材采购上严格遵循相应规范：选择正规资质厂家，查验质量保证报告资料是否齐全；管材进场验收时应注意对管材外观加以检查，对存在蜂窝、裂纹、破损等问题的不合格产品不予验收；在管材运输、储备过程中分别要求供货商、库管员加强管材保护。另一方面要积极采用新技术材料，如新型化学建材———聚乙烯排水管道，其具有耐腐蚀、重量轻、过流能力大、密封性能好等诸多特征，且其柔性、冲击强度、耐磨性及拉伸强度等也是混凝土排水管道所不及的，由此考虑到综合经济性，设计单位可适当考虑建设费用，以其替代铸铁管、钢筋混凝土排水管，更为有效地保障市政工程建设质量及设施的长期正常运行。 2.1.3 测量放线

电动汽车电机驱动控制策略研究

本科毕业设计（论文） () 论文题目：电动汽车电机驱动控制策略研究 本科生姓名：关海波学号：201211318 指导教师姓名：赵峰职称： 申请学位类别：工学学士专业：电力工程及管理 设计(论文)提交日期：（小四号楷体加黑）答辩日期：（小四号楷体加黑） 本科毕业设计(论文)

电动汽车电机驱动控制策略研究 姓名：关海波 学号：201211318 学院：新能源及动力工程学院专业班级：电力工程及管理1201班

指导教师：赵峰 完成日期： 兰州交通大学LanzhouJiaotongUniversity

摘要 本论文首先介绍了异步电动机的数学模型，通过坐标变换，得到了异步电动机的空间矢量等效电路。并由理想逆变器的8种开关状态入手，得到了理想逆变器的数学模型，建立了空间电压矢量的定义。并在此基础上对定子磁链和电磁转矩及空间电压矢量之间的关系进行了分析，阐述了六边形磁链轨迹和近似圆形磁链轨迹异步电动机直接转矩控制系统的结构和工作原理。 根据异步电动机直接转矩控制的工作原理，本论文在的平台下，分别搭建了六边形磁链轨迹和圆形磁链轨迹直接转矩控制系统模型。并对仿真结果进行了相应的分析，验证了异步电动机直接转矩控制策略的可行性。而且，对两种磁链轨迹直接转矩控制系统的优缺点及应用范围进行了比较。 本论文以电动汽车的电机驱动部分为研究对象，对于异步电动机的直接转矩控制技术进行了较为深入的理论研究，在电动汽车及其他相关领域的应用具有一定的参考价值。 关键词：电动汽车；电机驱动；直接转矩控制

, . . , . . , . a , a , . . ：，， 目录 摘要错误!未指定书签。 错误!未指定书签。 1 绪论错误!未指定书签。 1.1国内外电动汽车的发展及现状错误!未指定书签。 2 电动汽车电机驱动系统分析错误!未指定书签。 2.1电动汽车驱动电机的特殊要求错误!未指定书签。 2.2电动汽车电机驱动系统的分类及选择错误!未指定书签。

运营商智能管道业务应如何创新

运营商智能管道业务应如何创新？ 向用户提供更好的服务体验是运营商构建智能管道的关键驱动力之一，这是因为移动互联的来临使得体验经济成为一种驱动价值流向的主要模式之一。与众不同，高度个人相关可定制的产品和服务将获得市场成功，风靡全球的苹果牌手机就是一个非典型成功案例。 这种用户业务体验的可定制性需求，需要运营商改变以往的整齐划一的标准服务模式，需要从网络资源配置、服务资源管理、业务接入控制等多个环节进行功能和流程的重组与重构，以更精细的功能颗粒度为用户的业务定制提供技术解决方案。 移动互联网时代的业务创新需要两个基础性的工具，数据聚合重构能力和融合 接入服务能力。 数据聚合重构能力，即运营商在提供智能管道服务时需要为业务创新提供具有丰富的来自个人、家庭、社会的各种数据。例如个人行为数据、各种行业信息资源、机器设备的运行数据，或者说能够实现真实社会和自然世界的数字化镜像，并以此为基础，对数据进行聚合、挖掘、分析。这样，根据能力开放理念，移动互联网的业务创新就可以以此为基础，实现混搭式的各种应用的创新。 那么这种愿景目标对运营商的智能管道在技术上提出了较高的和复杂的要求。目前来看，物联网技术和云计算技术的出现，为智能管道达成这样的目标提供了可能。 我们知道，物联网理念能够解决的核心问题之一是对机器世界的数据采集和汇聚，无论是在工厂生产线上的仪器设备还是在家庭里的家电，乃至对人体本身的身体特征的各种数据都可以进行汇聚和处理。可以说，物联网满足了移动互联网业务创新对物理（机器）世界的数据混搭需求。 但由于海量和异构的物联网数据必须经过挖掘和整理之后才能可用，因此，对数据的存储和分析计算能力提出了极高的要求，云计算的技术理念目前看是一种比较可行的解决方案。基于云计算的低成本计算和数据分析整理技术，无论是社会经济运行数据还是机器世界的数据，都可以以经济可行的方式，得到聚合重构。 融合接入能力，需要满足的是人们在尽可能广阔的物理空间和尽可能多的时间点上的服务体验问题。这种接入需要的是需要屏蔽技术差异的细节，而保持服务的一致性。

纯电动汽车整车控制器的设计

纯电动汽车整车控制器的设计 发表时间：2019-07-05T11:27:03.790Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：王坚 [导读] 摘要：随着社会的发展与科技的进步，各个城市的汽车使用户喷井式增加。 （柳州五菱汽车工业有限公司广西柳州 545007） 摘要：随着社会的发展与科技的进步，各个城市的汽车使用户喷井式增加。传统的内燃机汽车消耗石油，排出大量废气，使得城市的空气质量不断下降。纯电动汽车由于不使用传统化石能源，对环境不造成污染，受到人们的青睐。随着科技的进步，电动汽车的核心技术不断地革新与突破，逐渐完善的城市基础设施提供了有利的帮助，电动汽车已经成为潜力股，逐步取代传统汽车变为可能。本文从汽车结构出发，结合整车信息传输过程，设计了整车控制器的软硬件结构。 关键词：纯电动汽车；整车控制器；硬件设计；软件设计 纯电动汽车作为新能源汽车的一种，以其清洁无污染、驱动能源多样化、能量效率高等优点成为现代汽车的发展趋势。整车控制器（vehicle control unit，VCU）作为纯电动汽车整车控制系统的中心枢纽，主要实现数据采集和处理、控制信息传递、整车能量管理、上下电控制、车辆部件控制和错误诊断及处理、车辆安全监控等功能。国外在纯电动汽车整车控制器的产品开发中，积极推行整车控制系统架构的标准化和统一化，汽车零部件厂商提供硬件电路和底层驱动软件，整车厂只需要开发核心应用软件，有利的推动了整车行业的快速发展。虽然国内各大汽车厂商基本掌握了整车控制器的设计方案，开发技术进步明显，但是对核心电子元器件、开发环境的严重依赖，所以导致了整车控制器的国产化水平较低。本文以复合电源纯电动汽车作为研究对象，针对电动汽车应有的结构和特性，对整车控制器的设计和开发展开研究。 一、整车控制系统分析与设计 （一）整车控制系统分析 复合电源纯电动汽车整车控制系统主要由整车控制器、能量管理系统、整车通信网络以及车载信息显示系统等组成。首先纯电动汽车整车控制器通过采集启动、踏板等传感器信号以及与电机控制器、能量管理系统等进行实时的信息交互，获取整车的实时数据，然后整车控制器通过所有当前数据对驾驶员意图和车辆行驶状态进行判断，从而进入不同的工况与运行模式，对电机控制系统或制动系统发出操控命令，并接受各子控制器做出的反馈。 保障纯电动汽车安全可靠运行，并对各个子控制器进行控制管理的整车控制器，属于纯电动汽车整车控制系统的核心设备。整车控制器实时地接收传感器传输的数据和驾驶操作指令，依照给定的控制策略做出工况与模式的判断，实现实时监控车辆运行状态及参数或者控制车辆的上下电，以整车控制器为中心通信节点的整车通信网络，实现了数据快速、可靠的传递。 （二）整车控制系统设计 复合电源的结构设计，选择了超级电容与DC/DC串联的结构，双向DC/DC跟踪动力电池电压来调整超级电容电压，使两者电压相匹配。为了车辆驾驶运行安全，同时为了更好地使超级电容吸收纯电动汽车的再生制动能量，在复合电源系统中动力电池与一组由IGBT组成双向可控开关，防止了纯电动汽车处于再生制动状态时，动力电池继续供电，降低再生制动能量的吸收效率。 整车CAN通信网络设计，由整车控制器（VCU）、电机控制器（motor control unit，MCU）、电池管理系统（battery management system，BMS）、双向DC/DC控制器以及汽车组合仪表等控制单元（Electronic Control Unit，ECU）组成了复合电源纯电动汽车的整车通信网络。 二、整车控制器硬件设计及软件设计 （一）整车控制器结构设计 整车控制器的硬件结构根据其基本的功能需求进行设计，如图1所示。支持芯片正常工作的微控制器最小系统是整车控制器的核心，基础的信号处理模块，CAN通信与串口通信组成的通信接口模块，以及LCD显示等其他模块分别作为它的各大功能模块。 图1 整车控制器硬件结构图 （二）整车控制器硬件设计 从功能上可以把整车控制器分为6个模块。 1）微控制器模块：本设计选用美国德州仪器公司TI的数字信号处理芯片TMS320F2812为主控芯片，负责数据的运算及处理，控制方法的实现，是整车控制器的控制核心。此芯片运算速度快，控制精度高的特点基本满足了整车控制器的设计需求。TMS320F2812的最小系统主要由DSP主控芯片、晶振电路、电源电路以及复位电路组成。 2）辅助电源模块：由于整车控制器的控制系统中用到多种芯片，所以需要设计辅助电源电路为各个芯片提供电源，使其正常工作，因此输出电平有多种规格。采用芯片LM317、LM337可分别产生+5V和－5V的供电电压。 3）信号调理模块：输入整车控制器的踏板信号是1～4.2V模拟电压信号，TMS320F2812的12位16通道的A/D采样模块输入的信号范围为0～3.0V，因此需要对踏板输入的模拟电压信号进行相应的调理运算，以满足DSP的A/D采样电平要求。选用德州仪器的OPA4350轨至轨运算放大器，在输入级采用RC低通滤波电路与电压跟随电路以滤除干扰信号，减小输入的模拟信号失真。开关信号先经RC低通滤波电路滤除高频干扰，再作为电压比较器LM393的正端输入，电压比较器的负端输入接分压电路，将LM393的输出引脚外接光耦芯片，在起到电平转换作用的同时，进一步隔离干扰信号，提高信号的安全性与可靠性。 4）通讯模块：TMS320F2812具有一个eCAN模块，支持CAN2.0B协议，可以实现CAN网络的通讯，但是其仅作为CAN控制器使用。选用3.3V单电源供电运行的CAN发送接收器SN65HVD232D，其兼容TMS320F2812的引脚电平，用于数据速率高达1兆比特每秒（Mbps）的应

电动汽车AFS与DYC集成控制策略研究79885824

电动汽车AFS与DYC集成控制策略研究79885824

毕业论文 题目电动汽车AFS与DYC集成控制 策略研究

南京航空航天大学 本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：电动汽车AFS 与DYC集成控制策略研究）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。 作者签名：2015年6月10日 （学号）：021130207

电动汽车AFS与DYC集成控制策略研究 摘要 汽车主动安全技术经过近几十年的发展，特别是主动前轮转向（Active Front Steering, AFS）和直接横摆力矩控制（Direct Yaw Control, DYC）技术已分别被普遍应用于传统内燃机汽车上，并极大地提高了汽车操纵稳定性。但随着电动汽车的大力发展，尤其轮毂电机技术取得突破性的进展，从而使电动汽车相对于传统内燃机汽车具有更好的可控性和灵活性，并能够为AFS和DYC技术提供更为广阔的技术平台。 然而，随着人们对主动安全技术的要求变得越来越高，从而，促进了AFS和DYC集成控制的发展。但是，现阶段的AFS和DYC集成控制方法存在较大的协调控制问题，即AFS和DYC 同时工作时，两者同时产生的横摆力矩会相互影响，不仅增加了系统负担，并且降低了控制效果。因此，针对AFS和DYC集成控制方式存在的协调控制问题，本文采用了分层控制方法进行了解决，并通过滑模变结构控制理论分别对AFS和DYC控制器进行了设计，从而使汽车轮胎的侧向力在线性范围时，主要通过AFS来实现期望的横摆力矩，当汽车轮胎的侧向力超出线性范围时，超出部分将由DYC来实现。 最后，在Simulink中搭建系统的仿真模型。分别在高低速下进行双移线仿真试验，并验证了集成控制方法能够有效地跟踪期望的横摆角速度，且能弥补单个控制器同时起作用时会产生相互影响的问题。 关键词：电动汽车，车辆稳定性控制，滑模控制，s imulink仿真

质量保证措施(管道工程)

质量保证措施（管道工程） 1、质量控制和保证的指导原则 ①首先建立完善的质量保证体系，配备高素质的项目管理和质量管理人员，强化“项目管理，以人为本”。 ②严格过程控制和程序控制，开展全面质量管理，树立创“过程精品”、“业主满意”的质量意识，使该工程成为我公司具有代表性的优质工程。 ③制定质量目标，将目标层层分解，质量责任、权力彻底到位，严格奖罚制度。 ④建立严格而实用的质量管理和控制办法、实施细则，在工程项目上坚决贯彻执行。 ⑤严格样板制、三检制、工序交接制度和质量检查和审批等制度。 ⑥广泛深入开展质量职能分析、质量讲评，大力推行“一案三工序”管理措施（即“质量设计方案、监督上工序、保证本工序、服务下工序”）。 ⑦利用计算机技术等先进的管理手段进行项目管理和质量管理及控制，强化了质量检测和验收系统，加强质量管理的基础性工作。 ⑧大力加强图纸会审、图纸深化设计、详图设计和综合配套图的设计和审核工作，通过确保设计图纸的质量来保证工程施工质量。 ⑨严把材料（包括原材料、成品和半成品）、设备的出厂质量和进场质量验收关。

⑩确保检验、试验和验收与工程进度同步；工程资料与工程进度同步；竣工资料与工程竣工同步；用户手册与工程竣工同步。 2、建立质量保证体系 运用先进的技术、科学的管理、严谨的作风，精心组织、精心施工，以优质的产品满足业主的要求。项目管理中大力推行“一案三工序管理措施”即“质量设计方案、监督上工序、保证本工序、服务下工序”和QC质量管理活动，全面推行标准化管理，加强了质量管理的基础工作，使工程质量综合保证能力显著提高。 3、建立组织保证体系 建立项目经理承包制，落实质量责任制，使责权利相统一，把工程质量与经济效益挂钩，项目经理对工程进行全面领导，对质量全面负责，是质量的第一责任者，项目总工代表项目经理对质量工作进行具体的管理。建立由项目经理领导，项目副经理中间控制，质检员基层检查的三级管理系统。 ①

电动汽车智能充电系统控制策略研究

电动汽车智能充电系统控制策略研究 发表时间：2020-04-14T07:34:25.255Z 来源：《中国电业》（发电）》2020年第1期作者：王琦[导读] 本文以电动汽车以锂离子动力电池为分析对象，研究如何改进其快速充电方法。 西安麦格米特电气有限公司陕西省西安市 710075摘要：随着电动汽车的逐渐普及，电动汽车充电桩的大规模接入会对电网的运行规划产生重大影响。提出了一种以预约为前提条件，面向用户端的电动汽车智能充电控制策略。根据充电桩实时运行状态，结合对电动汽车充电时间的预测，并充分考虑用户需求，建立了电 网控制端—计算机处理终端—智能充电桩终端—电动汽车用户端之间的信息反馈系统数学模型。通过算例分析，结果表明：采用所提出的充电控制策略，可显著提高充电系统运营效率，适用于大规模电动汽车智能充电系统。 关键词：电动汽车；充电桩；控制策略；预约；信息反馈 引言 生活水平的提高，人们的出行生活越来越多地依赖于汽车，以致汽车拥有量不断增加，从而加重了车尾气造成的环境污染，另外汽车数量的增多也使石油等资源的利用度剧增，严重造成这些能源的紧缺。这种现象严重违背了当代汽车发展中的“节能环保”主题。因此，电动汽车因具有较高的性能、较低的尾气排放和较好的续航能力等优点受到众人的青睐。因此，如何快速高效而且低损地为动力电池充电不仅对电动汽车的发展具有重要意义，而且是对电动汽车发展的重大挑战。本文以电动汽车以锂离子动力电池为分析对象，研究如何改进其快速充电方法。 1充电系统的设计 充电系统的主要设计界面主要就是实现铅酸电池组在充电过程的设计，也就是说能够让电池在较短的时间内充满汽车所需要的电量，而在较短时间完成对蓄电池的充电，对蓄电池初始状态可以做出实时的监测，那么电池在最初状态做出了检测，确定了蓄电池组的负荷状态，同时在温度和内部两端电压两个方面，蓄电池的实时监测状态对蓄电池参数实施的采样；按照蓄电池的各项指标来讲，在智能充电的过程中，处理器可以分析当前的电路对蓄电池的接入情况，从而导致蓄电池性能状况和负载区域能力共同的显示在了LCD板上，之后智能充电对于故障时会经过GSM通信通过短信的方式回馈给车主人，让车主及时地做出应有的判断，从而实现了自动化、智能化汽车充电。智能充电的基本模块包括：LCD触摸板、电源模块、数据存储模块、GSM通信模块、声光报警模块、参数检测模块这六大模块。近些年电脉冲充电方式成了充电的首选方式，正脉冲充电过程中产生的脉冲会在负电极中产生的脉冲相抵消，那么这样的现象就使得极化现象的影响减少，可以在缩短充电时间的基础上，降低在速冲过程中的危害，从而达到了真正的高效率充电。 2智能充电装置 为进一步提高本系统的智能性，分布式智能充电装置除具备传统功能（包括充电、计量、保护等）外，还实现了：（1）移动终端控制功能，通过终端App即可对启停机进行控制，用户通过移动终端即可对符合充电条件的充电装置的启停状态进行实时控制；（2）上传充电信息，包括电压、电流、电量、费率、计费、工作状态、故障等在内的充电信息会在App界面实时显示，同时充电信息由充电装置完成到服务器的上传。充电装置的控制核心为负责完成指令控制与信息分发功能的MCU，选用CORTEX系列芯片（具备低功耗、高性价比优势）完成同Wi-Fi通信模块间的通信过程（通过串口、SPI总线）及与数字电能表间的通信过程（通过485总线），同存储单元则通过I2C总线完成通信过程，并通过驱动电路同接触器相连，充电电能输出通过MCU实现通断状态的控制。相关信息的上报（电流、功率、电能）及远程控制充电装置开关状态则通过低功耗的Wi-Fi通信模块同无线网关的数据通信实现。交流电通过电源转换模块完成到直流电（包含不同电压等级）的转换。 3充电装置智能系统的设计与实现 3.1硬件框架 硬件系统主要由中央主控板、读卡器、检测芯片、显示屏、通信设备等构成，接入电网电源（380V）为AC交流电源输入，由中央处理单元进行相关操作后（包括滤波、整流、稳压等）转换为可用直流电源以供电动汽车充电使用。用户需通过IC卡识别模块完成充电装置的激活过程，系统识别IC卡用户信息（通过读卡器）后可显示余额及个人信息。状态显示包括充电模式、电流、电压、充电状态等在内的信息。作为监控系统的核心主控板的主要功能在于控制充电过程的启动/关闭及实时监控，并将数据向后台实时传输，具备工业级的温度范围，主控板具备7个串口，下位机数据检测及采集模块同备显示功能的上位机CPU模块采用串行总线完成通信过程；具备一个以太网口，采用动态的SDRAM和NAND控制器。 通过监控保护单元的设计实现对充电装置状态（包括进线输入电压、充电电压/电流、接口连接状态、车载电池状态等）的实时监测，出现异常时可及时切断电源输出，以确保充电过程的安全可靠。建设过程中为确保阴湿天气情况下的正常运行，应选择镀锌钢板作为充电装置外体材料，在外体上链接一根接地线抑制共模效应。

运营商由“哑管道”向“智能管道”的转型之痛

运营商由“哑管道”向“智能管道”的转型之痛 国内运营商与移动互联网内容提供商在资源与商业利益领域的博弈近期不断凸显与升级。据中国移动统计数据，广东移动2010年上半年40%以上的数据流量来自腾讯QQ业务，而全年统计数据显示，多地移动公司信道资源的最大份额消耗者仍是QQ。 不仅是腾讯，随着社交网站、无线视频等移动互联网业务的普及，愈来愈多的内容提供商在成功吸引了批量移动用户的同时，正以低廉的成本不断深度消耗着运营商无线频谱、信道、人力等资源。 对此，不甘于被反制的运营商已经开始着手进行突破与反击，2011年中国移动等运营商在年度工作会议上提出，要根据移动互联网公司占用流量、资源的不同情况对其进行差异化收费定价与分成调配。“事实上，这仅是运营商拒绝…被管道化?组合拳的第一步，”电信专家陈亮表示，“探索对内容提供商、用户进行分层分级收费管理，变…哑管道?为…智能管道?，是运营商应对以用户体验为中心的产业趋势的必由之路。” 运营商的QQ之痛 中国移动总裁李跃与腾讯董事会主席马化腾2010年末就“移动QQ以极低的代价吞噬移动无线网络流量”问题进行交涉或许只是传闻，但是中国移动无线网络流量被腾讯公司低价占有已经是事实。 中国移动研究院安全所齐姓专家告诉记者，为了保证用户始终在线，提升服务质量，腾讯QQ采用心跳机制，即QQ每隔数秒便会发送空白数据包至运营商服务器上，占用了各地运营商大量的信令和数据通道。广东、河北等地的运营商员工也告诉记者，由于QQ占用了相当比例的信道资源，已经影响到了其它应用的用户上网，每至热点时段，运营商接到的相关投诉便接连不断。 “QQ在我们当地已经成为一个典型的问题，每到晚饭后时间，就有大量用户手机上QQ，并且由于挂等级、聊天、玩游戏等原因始终保持在线，无线信道就出现了拥塞，影响了其它用户上网，而心跳机制又强化了上述效果，运营商无法像其它应用那样，在用户没有主动产生流量的时候将信道资源释放出来。于是每到晚上我们都会接到大量其他用户关于无法上网的投诉电话。”广东某一线运营商员工告诉记者。 上述现象在河北省也有体现，河北移动网络部郭姓员工表示，在高校院所密集地区，QQ对信道资源的消耗尤其明显，“比如很多大学都是晚上11点熄灯，熄灯后大批学生就开始用手机上QQ，或者去开心网等偷菜，数小时地占用着有限的信道资源，而影响了其他用户上网，这时候我们就会接到投诉电话。” 与有线网络不同，运营商无线频谱与信道资源更为宝贵与有限，一线员工告诉记者，虽然各地略有不同，但每个无线基站能够支持的同时在线人数不足百名，腾讯等移动互联内容提供商正在通过牺牲运营商与其它应用用户的利益而保证其自身的高质量用户体验。 “被反制”

管道工程质量控制要点

排水工程质量控制要点 适用条件：本工程道路排水工程。本工程污水管道全部采用塑料管材;雨水管道d≤800mm采用塑料管材，d≥1000mm时采用钢筋砼管材。 控制要点： 一、施工前质量控制 （一）各工区所用管材、管道附件、构（配）件和主要原材料等产品进入施工现场时必须进行进场验收并妥善保管。进场验收时应检查每批产品的订购合同、质量合格证书、性能 检验报告、使用说明书、进口产品的商检报告及证书等，并按国家有关标准规定进行复 检，验收合格后方可使用。 （二）现场配置的混凝土、砂浆、防腐与防水涂料等工程材料应经检测合格后方可使用。 （三）打桩撒灰线放线时，要考虑中心线、边坡系数加宽厚等，因开挖受限制，开挖沟槽变窄，应考虑沟槽内设置支撑保证安全，以免塌方伤人。 （四）管材安装前，应进行防腐处理。D1000及以上口径的钢筋砼管材，采用聚胺脂防腐涂料，管道经表面处理后进行防腐涂装二底二面（用底漆刷两遍，再用面漆刷两遍）。 （五）雨污水检查井内外侧均需进行防腐，防腐材料采用聚胺脂防腐涂料，检查井经表面处理后进行防腐涂装二底二面。 二、施工中 质量控制 （一）施 工 排 水 排水管道应保 持干槽施工，因 本地区地下水 位较高，施工时 应考虑有效的 排水措施，必要 时采用轻型井 点降水施工。严 禁带水施工。 （二）沟槽开挖 1.边坡坡度控制 根据土壤类别、土的力学性质确定适当的沟槽坡度，一般路段沟槽边坡系数为。 （三）管底控制 1.管道沟槽要求落在地基承载力f K≥100kPa的原土或路基换填土层上。开挖管沟槽施 工过程中，如挖至设计标高时为淤泥、耕土、杂填土，必须清除至原土后回填砂砾 石至设计标高后再做管基；如为膨胀土，须超挖做30cm厚砂垫层后再做管基。 2.当管道在原地以上或原地面基本无覆土时，须按路基填筑要求填筑至设计管顶以上 后，再开挖沟槽并敷设管道。 3.采用填石路基时，路基范围内应注意雨污水管道的位置处路基填筑材料应满足排水

管道施工及质量控制要点

管道施工及质量控制要点 导言 管道工程施工涉及到工程建设的水电暖等多项分部分项工程，决定着建筑物整体的使用效果与使用性能。实际建设中，有许多注意事项不容忽视，涉及到施工及质控等多方面，我们对此进行了整理，下面与您分享。 防腐施工条件 （1）金属管道和设备安装完毕，温度符合涂料施工限制。 （2）施工前检查涂料型号、颜色及质量，按配合比配置，特殊成分须配制小样试验。 （3）检查涂装作业环境的相对湿度是否超标，被涂物表面温度是否超过露点。 （4）检查现场照明条件、通风、脚手架等条件是否达标，注意保护施工人员的人身安全。 管道除锈 （1）人工除锈先用手锤敲击或用钢丝刷除去严重的锈和焊渣，用布或面纱擦净；内表面用圆形钢丝刷除去锈迹，确保刮露出金属光泽。 （2）机械除锈可用砂轮、电动旋转钢丝刷、电动除锈机等设备操作。 （3）喷砂除锈实际操作时应利用油水分离器沙斗及喷枪，确保压缩空气中干燥；控制石英砂粒径并经过干燥处理。 （4）实际施工时，应注意喷砂除锈检验合格后，涂第一道底漆前清扫涂物表面。 质量控制

（1）环境温度低于-20℃时，管道焊接须搭设防护棚。 （2）每道焊缝应一次完成，确保焊接层间温度及质量，焊后采取保温措施。 （3）焊缝温度降低后及时清除药皮，低温下不可矫正变形。 （4）在环境温度低于5℃时须在防护棚内进行阀门试压，试压完毕后及时排净存水。 （5）冬季在环境温度高于5℃时方可进行水压试验，否则严禁在无保温措施的情况下进行水压试验。 冬季施工准备 （1）冬季施工期间须密切注意天气预报及现场实测温度。 （2）对预拌混凝土须做好采暖与保温工作，混凝土所掺外加剂须由专人负责。 （3）给排水管道施工前须清除管内存水，焊接前要做好预热及焊后缓冷措施。 （4）混凝土多采用蓄热法保温和养护，开挖后的土方、管沟须覆盖保温。 （5）冬季施工须有针对性地对技术人员做好技术交底。

混合动力电动汽车控制策略优化

混合动力电动汽车控制策略优化 混合动力电动汽车其中一个非常重要的技术是控制策略，文章对混合动力汽车控制策略进行了分类及分析，指出混合动力汽车的控制策略的缺点和不足，需要进一步优化，整车性能会受到动力系统匹配参数和控制策略参数二者的共同影响，提出一种结合了遗传算法和模拟退火算法二者的优化算法。 标签：混合动力电动汽车；控制策略；优化 1 概述 对于不同类型的混合动力汽车，已经研究出来很多不同种类的控制策略，但是对于所有类型的混合动力汽车来说，控制策略的参数优化有着很大的共通。一般情况下，都是根据以往的经验来设定一套大概的值，然后进行参数的微调找到最合适的参数。然而这种尝试的办法很难锁定最佳的参数搭配方案，因此在参数优化的过程中就使用优化算法来解决问题。 2 控制策略的分类 2.1 基于规则的能量管理策略 2.1.1 逻辑门限值控制方法。通过阈值的设置来限制发动机的有效工作范围，控制发动机和电池在高效率范围内工作。该算法简单易实现，应用较普遍。此种策略中要提前设置阈值，所以造成控制系统较难随时匹配实际的情况和参数的改变，同时也忽略了电机的效率情况，所以这种静态控制策略并不是最优的。 2.1.2 基于模糊控制的智能型控制策略。该策略来源于人类的思维方式，提取被控系统的定性和定量信息，通过推理来控制一些很难模型化的系统。由于不能够模型化，所以设计者通过自己以往的经验来提炼规则。 2.2 瞬时优化控制策略 对于不同的功率分配以及地点，该策略实时监控发动机和电动机的消耗燃油量和排放量，通过这些数据得到最适合该混合动力系统的工作模式以及地点。该策略目前并未广泛使用。 2.3 全局优化控制策略 全局最优控制策略是根据最优化方法和最优控制理论而得到的策略，用于分配混合驱动动力。若想使用该策略最重要的前提是清楚汽车的行程，由于这一点的限制，该策略目前尚未投入实用阶段。所以，可以说全局最优控制策略仅仅称得上是一种控制策略设计的方法。

管道工程质量控制要点

精心整理 排水工程质量控制要点 ?适用条件：本工程道路排水工程。本工程污水管道全部采用塑料管材;雨水管道d ≤800mm 采用塑 料管材，d ≥1000mm 时采用钢筋砼管材。 控制要点： 性能检 。 （六）管道质量要求、接口形式及基础类型见下表

施 道应保 因 地下水 施工时 有效的 必要 轻型井 严 0.67。 工过程中，如挖至设计标高时为淤泥、耕土、杂填土，必须清除至原土后回填砂砾石至设计标高后再做管基；如为膨胀土，须超挖做30cm厚砂垫层后再做管基。2.当管道在原地以上或原地面基本无覆土时，须按路基填筑要求填筑至设计管顶以上 0.5m后，再开挖沟槽并敷设管道。 3.采用填石路基时，路基范围内应注意雨污水管道的位置处路基填筑材料应满足排水

管道相关施工要求，具体为：管底以下50cm范围内路基应填筑级配碎石（最大粒 径不大于40mm），同时沟槽回填应按设计要求进行回填。 （四）管道安装质量控制 1.复核沟槽中心线和基础标高。 2.计算管道铺设长度：根据规范及设计图纸确定两检查井间管道铺设长度、管子伸进 等，合格后才能覆土。闭水试验见说明1。 （六）沟槽回填 1.一般情况下，统一要求采用中粗砂回填至管顶以上50cm，以确保管道沟槽各区回 填的压实度达到设计要求，回填材料中，粒径小于0.075mm细砂组份含量应小于 12%。

2.从管底基础至管顶0.5m范围内，沿管道、检查井两侧必段采用人工对称、分层回 填压实，严禁用机械推土回填，管顶0.5m以上沟槽采用机械回填时，应从管道轴 线两侧均匀进行，做到分层回填、夯实、碾压。 3.钢筋混凝土管，管道两侧回填土应同时进行，高差不得大于0.3m。 4.内肋增强聚乙烯管，沟槽分层对称回填、夯实，每层回填高度不宜大于0.2m。 15cm， ，其余 范围内 （四）检查井井背回填及加固：位于车行道范围内的检查井，为防止井背路面的不均匀沉降，井周边的回填方式为：在井周50cm范围内全部换填砂砾二灰或低标砼至道路结构层底 面。 （五）原则上，管径≤DN800时，采用圆形井，当支管接入较多时，可适当放大一号。 五、其他事项

增程式电动汽车控制策略的优化

增程式电动汽车控制策略的优化 摘要：增程式这类电动汽车有着自身的运转模式，同时也要配备最合适的控制策略。循环系统要在最大范围内减低损耗的总能量，在这种基础上结合实情探析了最优的控制策略。对此可选取外部优化，借助仿真软件以此来调控并优化给定的参数。优化程序设有非支配算法及精英策略，优化探析得出的结论表明：优化的新式算法拟定的参数可覆盖全局，从整车入手减低了运行汽车损耗的循环能量，因而更能吻合新形势下的节能思路。 关键词：增程式电动汽车；控制策略；优化思路 在现今状态下，生产电动汽车日渐受到多样的要素约束，例如电池本体的密度、耗费的总成本、可运转的年限。在这些要素制约下，电动汽车常规的产品将很难拓展现存的市场。增程式新的电动车配备了混合特质的内在动力，这种纯电动车可拓展继续行驶的总体路程。历经长期探究，针对于这类汽车设定的控制策略日趋成熟，然而仍没能给出最完备的控制思路。为此有必要预设合适的优化目标，在根本上优化现存的控制方式。 1 新式汽车构造 增程式电动汽车有着新式的构架，这是由于增程式车身

添加了发电配备的机组及发动机。增程式汽车拥有纯电动汽车固有的特性，同时又增添独特性。相比于供应混合动能的传统汽车，增程式车身减低了发动机附带的功率，电池及电机提升了固有的功率。同时，增程式电池还可随时补充电网缺失的电能[1]。增程式车身设定为串联的，驱动装置设为电机。发动机在各时段都可运转，在拥挤城区行进的电动车常常会频繁停止及启动，为此增程新式的车型更能适用。 2 增程式配备的控制策略 2.1 总的控制方式增程式电动汽车依循新式的工作模式。详细来看，初期电动车在行进时，电池充满了电能。动力电池可供应整车必备的功率需求，但发动机可暂停运转。在这种状态下，纯电动车相比于增程新型车辆显现了不足。电动汽车行进的过程中电池组将会持续耗电。起动发动机时，发动机会协同动力电池一并运转，这种状态下增程式及混合性车型二者是等同的[2]。 增程电动车设有持久可供应的动能，减低了消耗掉的电池成本。运用增程式车型可避免行驶至中途的暂停，免去驾驶员额外的担忧。若电池现有电能并不充足，那么启用辅助类的供应电能。在这种设置下，发动机不必供应行驶路径中的一切动能，在最大程度减低了根本的发动功率。（见图1） 2.2 增程式运转的新模式纯电动车增程车身配备双重的 动力源：增程装置即发电机组、动力供应性的电池组。在两

浅谈排水管道工程的质量控制要点

浅谈排水管道工程的质量控制要点 摘要文章从排水管道工程施工的整个流程，包括：管材采购、测量放线、沟槽开挖、平基管座、安管、接口、检查井闭水试验、回填土等9个质量控制 摘要文章从排水管道工程施工的整个流程，包括：管材采购、测量放线、沟槽开挖、平基管座、安管、接口、检查井闭水试验、回填土等9个质量控制步骤，对排水管道工程施工中常见的一些质量问题或通病进行了分析，并有针对性地提出了相应的质量控制措施。关键词排水管道工程；管材采购；测量放线；质量控制 随着城市化进程的发展，基础设施建设步伐日益加快，并且随着环保要求的日益提高，排水管道工程在基础设施建设中所占的比重也越来越大。排水管道工程与人民生产生活息息相关，其使用功能的好坏，涉及到千家万户的切身利益，关系着城市防涝及地下水和土壤被污染的生态问题。因此，加强对排水管道工程的质量控制，对消除工程质量缺陷、确保排水管道工程质量，具有重要意义。 一、排水管材的质量控制 常见质量问题 管材质量差，存在裂缝或局部混凝土疏松，抗压、抗渗能力差，轻易被压破或产生渗水∶管径尺寸偏差大，安管轻易错口。 质量控制措施 1.重视管材资料的检查。要求施工单位选用正规厂家生产的管材，并且检查管材的出厂合格证及送检力学试验报告等资料是否齐全。 2.重视管材外观的检查。管材进场后，工程材料员应对管材外观进行检查，管材不得有破损、脱皮、蜂窝露骨、裂纹等现象，对外观检查不合格的管材不得使用。 3.加强管材的保护。应要求生产厂家在管材运输、安装过程中加强对管材的保护。 二、测量放线的质量控制 常见质量问题 测量差错或意外地避让原有构筑物，使管道在平面上产生位置偏移，在立面上坡度不顺。质量控制措施 1.对放线要进行复测。测量员定出管道中心线及检查井位置后，要进行复测，其误差符合规范要求后才能答应进行下步施工。 2.多沟通联系。施工中如意外碰到构筑物须避让时，应要求监理单位和设计单位协商，在适

电动汽车整车控制系统介绍

电动汽车整车控制系统介绍 本文主要探讨纯电动汽车整车控制系统功能及研发流程。根据用途,整个电气系统可分为动力系统、能源系统、底盘电子控制系统、照明指示系统、仪表显示系统、辅助系统、整车综合控制系统、空调系统和舒适性安全系统等子系统。其中很多功能模块都需要和整车综合控制系统相关。整车电气系统列出如表1所示。 整车综合控制系统根据驾驶员的操作指示(油门、刹车等),综合汽车当前的状态解释出驾驶员的意图,并根据各个单元的当前状态作出最优协调控制。 1 整车控制器系统配置 整车控制器与整车其他电气系统连接如图1所示。整车控制器通过CAN总线与电池ECU、电机ECU、电源分配ECU、ABS系统、中控门锁、仪表显示系统连接。与其余的电气系统通过IO端口连接(也可使用CAN通讯)。下面分别对各电气单元的功能要求分别叙述。 1.1 动力系统提供整车的动力输出,其核心是驱动电机和电机驱动ECU 电机驱动ECU通过CAN总线与整车综合控制器通讯。应能提供电机转速、转矩、功率、电压、电流、水温、工作模式等参数。并应该能接受整车控制器发来的控制命令。 1.2 能源系统包括电池、电池管理单元和电源分配系统 与整车控制器通讯的有电池管理ECU和电源分配ECU。 电池管理ECU对电池进行充放电管理及保护。它应能提供电池组总电压、电流、单体电池电压、温度、剩余电量、电池健康状态、故障类型等信息。 电源分配ECU应能提供各个子电源的电压、电流和工作温度以及故障类型等信息。 1.3 ABS系统应能提供各个车轮的转速、液压系统状态、各个制

动阀的状态以及自身的工作状态等信息 1.4 中控门锁,应提供各车门状态等信息 1.5 仪表显示系统,应向整车控制系统提供所显示信息的全部内容 1.6 照明指示系统,可以通过CAN总线来控制,也可以通过IO来指示照明指示系统的运行状态 1.7 转向助力、制动助力、变速箱需提供档位位置、液压压力、工作状态等信息 可以是简单的开关量也可以用CAN总线通讯。 1.8 驾驶员的油门踏板和制动踏板经信号调理后接入到整车控制器内 2 整车控制器详细功能 纯电动汽车的整车控制器的主要功能包括:汽车驱动控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视、行车记录等。整车控制器功能框图如图2所示。整车控制器通过CAN总线和IO端口来获得如加速踏板开度、电池SOC、车速等信息,并根据这些信息输出不同的控制动作。 下面分别介绍各部分实现的具体功能。 2.1 汽车驱动控制 根据司机的驾驶要求、车辆状态等状况,经分析和处理,向电机控制器发出指令,满足驾驶工况要求。包括启动、前进、倒退、回馈制动、故障检测和处理等工况。 2.2 整车能量优化管理 通过对电动汽车的电机驱动系统、电池管理系统、传动系统以及其它车载能源动力系统(如空调)的协调和管理,以获得最佳的能量利用率。 2.3 网络管理 整车控制器作为信息控制中心,负责组织信息传输,网络状态监控,网络节点管理等功能,网络故障诊断和处理。

混合电动汽车整车控制策略研究及发展趋势探讨

混合电动汽车整车控制策略研究及发展趋势探讨 张嘉君 武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070 E-mail：941ai@https://www.sodocs.net/doc/a33884063.html, 摘要：混合电动汽车整车控制策略是电动汽车的灵魂。本文综述了当前混合电动汽车控制关键技术，分析了应用于电动汽车的主要控制理论，提出了整车控制策略研究的重点和突破方向，对混合动力整车控制策略设计与开发具有指导和借鉴意义。 关键词：混合电动汽车，控制策略，关键技术 1 引言 混合电动汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过合理复合动力系统，灵活调控整车功率流向，使发动机保持在综合性能最佳的区域工作，从而降低油耗与排放。美国的PNGV (Partnership for a New Generation of Vehicles)、欧洲的“The Car of Tomorrow ”计划、日本的“Advanced Clean Energy Vehicle Project”以及我国的“清洁汽车行动”都正是基于HEV而制定的战略计划。刚刚闭幕的“十一五”规划着力自主创新，混合动力技术可能是我国汽车行业自主创新的最大突破口，而在HEV关键技术中，整车控制策略占据着核心灵魂位置，因此，科学深入研究混合动力汽车的整车控制策略显得必然重要。作者对混合电动汽车的控制理论及技术现状作了系统分析，并指出了HEV控制策略研究关键技术和发展方向。 2 概念与结构 混合动力汽车主要有串联（SHEV）、并联（PHEV）和混联（SPHEV），和传统汽车的主要区别在于其多了电动机或发电机，不同混合动力之间的结构区别主要在于起能量流向的不同，图1和图2给出了串联和并联混合动力汽车的能量流向。抽象的混合动力控制策略，就是通过合理规划整车在具体行使工况中的不同动作，使整车能量高效、合理流动，达到整车经济性、动力性、排放等各项指标达到最佳结合点。 由于各种混合动力电动汽车结构上的差异，因而需要不同的控制策略来调节和控制功率流从不同元件的流进和流出，采用不同控制策略的目的是为了实现不同的控制目标。具体来说，混合动力控制策略的控制目标主要有以下四个：燃油经济性；排放指标；系统成本；最驱动性能。 - 1 -