飞机发动机机型介绍
发动机－一般说明
概述
CFM56－7B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。发动机风扇直径是61英寸（1.55米）。发动机本体重量是5257磅（2385千克）发动机有这些部分：1.风扇和增压器2.高压压气机（HPC）3.燃烧室4.高压涡轮（HPT）5.低压涡轮（LPT）6. 附件传动装置
风扇和增压器转子和低压涡轮（LPT）都是在相同的低压轴（N1）上。
高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）都是在相同的高压轴（N2）上。
风扇和增压器
风扇和增压器是一个 4 级的压气机。
风扇增加空气的速度。隔板整流罩把空气分为这两个气流：
－第一股气流（主气流）
－第二股气流（副气流，风扇气流）
第一股（原）气流流入发动机的核心。增压器增加此空气的压力并把它送至高压压气机。
第二股气流流入风扇通道。在起飞期间第二股气流提供约80％的推力。
高压压气机（HPC）
高压压气机（HPC）是一个9 级压气机。它增加来自低压压气机（LPC）的空气压力并送至燃烧室。高压压气机也为飞机的气压系统和发动机的空气系统提供引气。
燃烧室
燃烧室混合来自压气机的空气和来自喷油嘴的燃油。空气和燃油的混合气在燃烧室内燃烧成为高温的燃气。高温的燃气流向高压涡轮。
关于燃油喷嘴更详细的资料见发动机燃油和控制章。（飞机维修手册第I部分 73 章）
高压涡轮（HPT）
高压涡轮（HPT）是一个单级涡轮。它把高温的燃气的热能转变为机械能。高压涡轮利用此机械能转动高压压气机转子和附件传动装置。
低压涡轮（LPT）
低压涡轮（LPT）是一个4 级涡轮。它把高温燃气的热能转换为
机械能。低压涡轮利用此机械能转动风扇和增压器转子。
发动机－发动机主轴承
概述
发动机的5 个主轴承支承N1 轴和N2 轴。编号1 至5 给这些发动机主轴承作标志。滚珠轴承吸收轴的轴向的和径向的负载。滚柱轴承仅吸收径向负载。这些发动机主轴承是在两个收油池内腔内。两个收油池内腔是前收油池内腔和后收油池内腔。
发动机主轴承
发动机1 号和2 号轴承支承N1 轴的前部。一个滚珠轴承和一个滚柱轴承组成3 号轴承组件。两个3号轴承支承N2 轴的前部。4 号轴承支承N2 轴的后部。5 号轴承支承N1 的后部。1 号，2 号和3 号轴承都是在前收油池内。4 号和5 号轴承都是在后收油池内。
1，燃油分配：燃油泵组件，整体传动交流发电机滑油冷却器，伺服燃油加温器
2，燃油控制：飞机接口，传感器，发动机电子控制器，液压机械装置
3，燃油指示：燃油流率，耗费的燃油，高压切断活门位置，油滤旁通灯
分级燃烧活门（BSV）-功能描述
分级燃烧活门（BSV）打开燃油送到十个分级燃油喷嘴。EEC软件逻辑计划BSV的操作。EEC控制液压机械组件（HMU）来操作BSV。BSV把实际位置反馈信号送到EEC。
发动机电子控制器（EEC）软件把BSV位置指令信号送到HMU。在低油气比或在某个慢车状态下，HMU输送伺服燃油压力来关闭BSV。关闭的BSV停止向分级燃油喷嘴提供计量燃油。燃油流到燃烧腔的非分级喷嘴。在这种情况下，每个非分级燃油喷嘴提供较高的燃油流量。较高的燃油流量引起从每个喷嘴产生更强的喷雾模式。
在高油气比的情况下，HMU将到BSV的伺服燃油压力卸压。BSV打开并且计量燃油流到非分级的燃油喷嘴。现在计量燃油流到燃烧腔中的所有喷嘴。
BSV有一个超控活门，在较高的燃油流量时当EEC仍然控制HMU输送伺服燃油压使BSV关闭时，超控活门可以使BSV打开
发动机燃油和控制－发动机控制－发动机识别插塞
目的
发动机识别（ID）插塞供给构型数据至发动机电子控制器（EEC）。这些是发动机构型数据：1.发动机型号（7B）2.N1 配平（只在某些飞机型号降低发动机推力的情况下试用）3.推力额定值4.发动机状态监控（选装）5. 发动机燃烧室构型（SAC或DAC）6.测试和EEC软件更新
发动机燃油和控制－发动机控制－HMU －功能说明
概述
发动机电子控制器（EEC）发送控制信号至在液压机械装置内的伺服系统。在HMU 内的电子液压伺服活门（EHSVs）改变这些信号为这些部件的液压燃油压力：
－燃油计量活门（FMV）
－过渡放气活门（TBV）
－高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）活门
－低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）活门
－可调放气活门（VBV）
－可调静子叶片（VSV）
燃油计量活门（FMV）
FMV控制到燃烧室喷嘴的燃油流量。伺服燃油液压操作FMV。EEC利用FMV电子液压伺服活门（EHSV）来控制操作FMV的伺服燃油压力。一个双通道的FMV旋转可变差动传感器（RVDT）结算器把FMV位置反馈送到EEC。
EEC 在发动机起动期间在地面上对于这些条件能够完全关闭燃油计量活门：
－排气温度高于发动机起动的极限
－在起动期间发动机到达慢车转速，但转速随后减小低于50%N2 转速和EGT 高于起动极限
－EEC 感受燃油流量但在空气总温高于2℃下起动手柄放在慢车位置后15 秒没有排气温度，或如果空气总温低于2℃起动手柄放在慢车位置后20秒没有排气温度EGT（湿起动或悬挂起动）。燃油流量传感器
目的：燃油流量传感器测量流到燃油总管和燃油喷嘴的燃油量，数据传到EEC。EEC把数据送到通用显示系统（CDS）.
功能描述：
燃油从HMN流到燃油流量传感器。当燃油流经传感器，它产生一个起始和停止信号。显示电子装置读取起始和停止信号之间的差值。当燃油流速低的时候，发动机速度变低起动信号和停止信号的时间差事很小的。这以低燃油流量显示在DU上。当流速增加时，发动机速度增加。这增加起动信号和停止信号的时间差。起动信号和停止信号之间的时间差越大，在显示组件（DU）上则显示更大的燃油流速。DEUs测量这个时间差并改变燃油重量
发动机操纵系统－推力杆
概述
推力杆和在自动油门组件内的解算器一起工作提供一个推力指令给EEC。自动油门系统作出自动输入。你使用推力杆作出人工输入。
推力杆
推力杆组件有两个，每台发动机一个。推力杆组件有许多零件。
这些零件机械地发送推力指令至解算器：
1.正推力杆
2.反推力杆
3.操纵连杆
4.摇臂
5.拉杆
这些零件操作摇臂：
1.正推力杆
2.反推力杆
3.操纵连杆
摇臂与离合器组连接并通过拉杆与在自动油门组件内的解算器连接。正推力杆和摇臂都是在同一根轴上，但它们的运动是独立的。正推力杆托住反推力杆。操纵连杆直接连接反推力杆和摇臂。当你拉起反推力杆时，操纵连杆向下移动。当你向前推正推力杆时，操纵连杆向下移动。当你移动正推力杆时，反推力杆的位置锁住操纵连杆在正推力杆上面。力量通过操纵连杆传至摇臂。当你移动反推力杆时，力量通过操纵连杆传至摇臂。
推力杆锁爪防止正推力杆和反推力杆同时操作，因为要移动要反推力杆，锁爪必须插入在操纵台腹板上的一个孔内。只有当正推力杆是在慢车位置时，锁爪才能够插入孔内。
当正推力杆不是在慢车位置时，锁爪锁住反推力杆在收起位置。这样就防止在正推力杆不是在慢车位置时的反推力杆的运动。当正推力杆是在慢车位置时，锁爪松开反推力杆。你可以提起反推力杆。如果你提起它，锁爪锁住正推力杆。
发动机指示－一般说明
概述
发动机指示系统显示每台发动机的这些参数：
1.低压转子转速（N1）
2.高压转子转速（N2）
3.排气温度（EGT）
4.发动机振动
发动机电子控制器
发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的输入：
1. N1 转速传感器
2. N2 转速传感器
3. EGT 探头（T49.5）
EEC把模拟的信号改变为数字的信号。EEC发送在一个ARINC429 数据总线上的数字的信号至显示电子装置（DEU）。
机载的振动监控信号调制器
机载的振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度。AVM信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入：
－ N1 转速传感器
－ N2 转速传感器
－ 1 号轴承振动传感器
－风扇框架压气机机匣垂直面（FFCCV）传感器。
DEU 和飞行数据采集器（FDAU）通过一根ARINC 429 数据总线接收AVM信息。
显示电子装置（DEU）
DEU使用从EEC来的数字输入在公用显示系统（CDS）上显示这些发动机参数：
1.低压转子转速 N1
2.高压转子转速 N2
3.排气温度 EGT
当EEC 没有电源时，DEU 使用它们的模拟的N1 和N2 信号作为备用的输入。只有当EEC 有电源时，EGT 才显示。关于EEC 电源更多的资料参见发动机燃油和控制。（飞机维修手册第I 部分73－21）
发动机排气系统－介绍
概述
发动机排气系统控制涡轮排气和风扇空气排气的方向。
涡轮排气系统
涡轮排气系统为发动机排气提供一个出口。这个出口增加排气的速度。这就增加发动机推力。涡轮排气系统的主要部件是排气喷管和排气锥体。
反推装置系统
反推装置（T／R）系统改变风扇空气排气的方向以帮助产生反推力。飞行机组使用反推力在飞机着陆后或在中止起飞过程中使飞机减速。涡轮排气气流方向在反推力过程中不改变方向。反推力系统有一个电子－液压控制系统和一个指示系统。
反推装置系统有两个反推装置。T／R1 是1 号发动机（左）的反推装置。T／R2 是2 号发动机（右）的反推装置。
每个反推装置有一个左半部和一个右半部。每个半部有一个向后移动（展开位置）产生反推力的平移套筒。两个套筒彼此无关地工作。当平移套筒在展开位置时，风扇空气排气经向地向前排出。每个反推装置半部用4个铰链连接至吊架。在你打开一个反推装置半部之前，你必须卡死反推力装置。在两个半部的底部有锁扣。这些锁扣把两个半部锁在一起。
涡轮排气系统－排气喷管
目的
排气喷管组件控制涡轮排气流的外侧边缘。后部还控制风扇空气排气的内侧边缘。
概述
排气喷管组件有这些部件：
1.内套筒
2.篦齿型密封装置
3.整流罩
4.隔流片
螺栓连接内套筒至涡轮排气机匣。
排气喷管使用篦齿式密封装置包含火焰。螺栓连接密封装置至内套筒。
整流罩帮助平滑风扇空气排气流的内侧边缘。铆钉连接整流罩至内套筒。
喷管隔流片控制覆盖喷管组件的风扇空气排气的气流。
反推装置系统－介绍
概述
反推装置（T／R）系统有这些分系统：
1.反推装置
2.控制
3.指示
反推装置系统：控制正推和反推的发动机风扇空气推气的方向。反推力在着陆后或在中断起飞（RTO）过程中帮助减小飞机的速度。
反推装置控制系统：控制至反推装置系统的电源和液压动力。
反推装置指示系统：提供在驾驶舱内的反推装置系统和反推装置控制系统的指示。
反推装置－叶栅扇形件
目的
在反推装置展开操作过程中，叶栅控制风扇空气排气的方向。这样就产生反推力。叶栅也增加反推装置的结构强度。
概述
每个反推装置有12 块叶栅。编号识别叶栅的位置。在向前看时，反推装置1 的叶栅编号顺时针方向增加。在向前看时，反推装置2的叶栅编号反时针方向增加。
具体说明
叶栅是石墨环氧树脂的。
每架飞机有22 个不同的叶栅（件号）。每一型式使风扇空气的排气流在不同的方向流出。叶栅2 和3 在每个反推装置上是部分堵塞的。这些叶栅不让空气流过它们叶片的一部分。
反推装置－反推装置打开作动筒
目的
使用反推装置打开作动筒打开反推装置整流罩（半部）。每台发动机有两个反推装置打开作动筒。每个作动筒打开它的整流罩自关闭位置约45 度。
具体说明
反推装置打开作动筒有这些部件：
1.液压活塞筒体
2. 杆
3.锁定卡圈机构
4. 进口接头
5.内部缓冲器组件
杆伸长约12 英寸（30.5 厘米）。进口接头许可你连接一个开作动动筒所需的手摇泵。
功能说明
来自手摇泵的油使得反推装置打开作动筒杆伸长并打开反推装置整流罩。在作动筒接近完全伸长
位置时，锁定卡圈进入锁定位置。当卡圈在锁定位置时，在杆上显示一段红带。
当你关闭反推装置整流罩时，油从打开作动筒流回至手摇泵。
操作
打开反推装置有两个程序。泵程序是最好的。如果没有手摇泵，你使用人工程序。
通常你使用手摇泵开动反推装置打开作动筒。在杆伸长时，反推装置整流罩打开和锁定卡圈进入锁定位置。你可以看到和听见锁定卡圈进入至锁定位置。红带证实锁定卡圈位置。参阅在飞机维修手册（AMM）内的泵程序。
飞机维修手册也有人工打开和关闭程序。在人工程序的情况下，你举起并抬起整流罩直至作动筒锁进入锁定位置。
反推装置－克鲁格襟翼导流片和整流罩
目的：克鲁格襟翼导流片在这些条件期间在内侧前缘襟翼（克鲁格襟翼）与内侧反推装置外蒙皮之间保持分流：
－内侧前缘襟翼在伸出位置
－任何时候反推装置不在收入位置
飞行签派的卡死
概述：每个反推装置平移套筒有两卡死点。在这些点安装两个销子卡死反推装置用于飞机放行。每个平移套筒在卡死点有两个孔。通常在这些孔内有橡皮塞。在你安装销子前取下这些塞子。销子通常是在飞机自带成套备件包内。销子机械地连接平移套筒结构至稳定的叶栅支承环。这就防止反推装置套筒的运动。务必遵照在飞机维修手册内的飞机放行程序中的反推装置卡死程序。
反推杆操纵在自动油门组上的电门。这些电门控制至这些部件的信号：
1．EAU 2.同步锁定装置 3.控制活门组件
展开操作
当你提起反推杆展开反推装置时，发生如下：
－在自动油门电门组内的电门移动至使同步锁定装置通电和一个预位信息通过反推装置控制活门组件。
－反推装置控制电门移动和一个展开信号通过反推装置控制活门组件
－反推装置控制电门输送液压油至作动筒把平移套筒向后移动。
关于推力杆联锁系统更多的资料参见发动机控制章（飞机维修手册第I部分76 章）
收入操作
当你压下反推杆回到收入位置时，发生如下：
－反推装置控制电门撤掉至反推装置控制活门组件的展开信号
－发动机附件装置（EAU）自动再收入电路试验
－自动油门电门组内的电门移动至发送一个预位信号和一个收入信号，通过EAU至反推装置控制活门组件
－反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒，把平移套筒移动返回收入位置
－在18 秒后同步锁定装置到达锁定位置
自动再收入
EAU 使用内部的逻辑电路（自动再收入）告诉反推装置控制活门组件收入反推装置在发生这些条件的任何时候：
－EAU 从在套筒上的接近传感器接收到套筒不是在收入或锁定位置的输入，和
－该反推装置的发动机反推杆是在收入的位置。
EAU 使用接近传感器用于自动再收入逻辑电路。在正常的反推装置收入操作过程中自动再收入电路通常工作10 秒钟。
[精品]飞机机型介绍
[精品]飞机机型介绍 飞机机型介绍，看看世界上现在有多少种民用飞机大凡客户在订票的时候～都忽略了飞机自身的因素～不同的飞机～不同的性能～如果您在选择航班的同时了解一下飞机机型。对您的出行一定有所帮助的。现今世界上的飞机机型简介如下: 大型宽体飞机:座位数在200以上～飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右,747、74e均为波音747的不同型号, 777 波音777载客在350人左右,或以77b作为代号, 767 波音767载客在280人左右 m11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右,或以ab6作为代号, 310 空中客车310载客250人左右 ilw 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机:指单通道飞机～载客在100人以上～200人以下 m82/m90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 tu54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司bae-146飞机载客108人 yk2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机:指100座以下飞机～多用于支线飞行 yn7 运7国产飞机载客50人左右 an4 安24苏联飞机载客50人左右
sf3 萨伯100载客30人左右 atr 雅泰72a载客70人左右 世界上现有主要机型: 美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列:波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列:a-300、a-310、a-320、a-330、a-340。 麦道系列:md-80、md-81、md-82、md-83、md-87、md-88、md-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154m型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146(bae-146)、肖特-360， 荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 中国西南航空公司现有以性能先进、舒适安全的空中客车 世界四家主要民用飞机制造商机型简介 供稿人:马春供稿时间:2006-3-27 从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司(Airbus)、美国波音公司(Boeing)、加拿大庞巴迪公司(Bombardier)和巴西航空工业公司(Embraer)。 波音公司成立历史最悠久，无论从员工数量，还是年度销售额，都是行业中的领头羊，近两年发展势头略有下降;空客公司近几年来发展异常迅猛，尤其是在2003年和2004年，空客更是在市场交付和合同订货方面均超过波音公司，成为世界上最大的民航客机制造商;加拿大庞巴迪宇航公司是世界领先的创新型交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设
国内民航飞机分类概述
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
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运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱
空运专业知识(一)主要机型及装载量
空运专业知识(一)主要机型及装载量 空运专业知识(一)主要机型及装载量 2013-08-05bsigroup空运助手 如果您喜欢，如果您认为有价值，请转发和推荐给您的朋友们。 目前世界上主要有三种飞机在进行国际客运和货运的飞行——空客A开头系列（欧洲空中客车公司），波音B（美国波音系列），麦道MD（已经停产了）。本文主要结合国际航空货物运输来切入。 空客主要机型有： A300-600F，A320系列（包含了A319)，A330，A340, A380 波音主要机型有： B737, B747，B757，B767，B777，B787 麦道在飞的机是： MD-11F 在飞的所有都是货机了 以上所有的飞机都是先进的喷气式客机，大多数都是中间翅膀是一左一右各一个发动机，总共两个发动机。但A340，A380，B747的左右各是两个发动机，及她们是有四个发动机。以上所有飞机根据载客数量或者说飞机客舱的通道数目分成了宽体机和窄体机。根据飞机装载货物的多少我们就把她们分成大飞机和小飞机系列吧 小飞机系列： A320系列，B737系列，B757.以及本文中没有提到的其他一些小机型。 这两种飞机的有很多种改进型，在客舱的下面一般有2到3个货舱，而且是散舱(BULK),就是指货物装载时只能散落在飞机
里面，意思是不能装到集装器里面再装上飞机。这些小飞机由于货舱容积不大，再除去客机要带一些旅客的行李，因此每班飞机大概就只能装到2000KG-3000KG 左右的货物。由于货舱门的尺寸大概都是120CM*100CM左右，因此只适合尺寸小于120X100x100CM，单件重量不超过80KG的货物。（广州机场各航空公司一般的规定，因为货物装上飞机时要人工操作。货物太重了，人抬不动。）下面贴一些飞机的图片，绿色阴影部分表示可以装货物的位置。 1.空中客车A319 下舱货物装载侧视图 2.空中客车A320 下舱货物装载侧视图 3.波音B737 下舱货物装载侧视图 4.波音B757 下舱货物装载侧视图货物装载侧视图
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
飞机机型介绍.doc
飞机机型介绍： 目前世界上主要机型有 波音系列:波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777。 空中客车系列:A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列:MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 国际货运中飞机机主要分三类： 波音型 1、BOEING 747 A：全货型的货机 B：COMBINE（客货混载） C：全客机 2、BOEING 767 3、BOEING 737 4、BOEING 757 5、BOEING 777 MARKS：BOEING 747 和BOEING 767 装有板 BOEING 737 757 777 装集装器 麦道型 1、麦道11（集装器） 2、麦道80（集装器） 空客 AIR BUS 340（低板） AIR BUS 320（低板） AIR BUS 300（低板） 航空公司都把货物放在板、和集装器上面，B737，A320 A300为客货机，货物装散舱；B747 B767 B777为客货机，货物装集装器，散舱。下面是全货机容量比较： 波音 747－200F Lower Deck Cargo Door Dimension FWD CGO Door104 x 66 in AFT CGO Door104 x 66 in BULK CGO Door44 x 47 in Main Deck Cargo Door Dimension
Nose Door104 x 98 in Side Door134 x 120 in Maximum Weight & Unit - Lower Deck Hold 110354 kg 2P / 6A Hold 216136 kg 3P / 10A Hold 39801 kg 2P / 6A Hold 413137 kg 2P / 8A Hold 56749 kg 963 cu ft Maximum Units - Main Deck Pallets31 pallets Aircraft Maximum Payload Weight112810 - 115493 kg 波音747－400F Lower Deck Cargo Door Dimension FWD CGO Door104 x 66 in AFT CGO Door104 x 66 in BULK CGO Door44 x 47 in Main Deck Cargo Door Dimension Nose Door104 x 98 in Side Door134 x 120 in Maximum Weight & Unit - Lower Deck Hold 112150 kg 2P / 6A Hold 215519 kg 3P / 10A Hold 310099 kg 2P / 6A Hold 412839 kg 2P2A / 10A Hold 56749 kg 964 cu ft Maximum Units - Main Deck Pallets32 pallets Aircraft Maximum Payload Weight127944 - 128660 kg
中国各民用航空公司飞机机队资料
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
民航飞机机型超完整版图文
民航飞机机型超完整版 图文 Revised as of 23 November 2020
中国民航飞机机型完整版！！！ 欧洲空客（Airbus）系列： 空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310 主要外形特征： 空客A310 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 常见的A300-600的基本数据： 翼展：米 机长:米 全经济布局载客:298人 典型两级座舱布局：266人 空机重：吨 最大商载:吨
最大燃油量：62000升 最大可用燃油（标准）：吨 最大载重航程:7500公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A1 普拉特-惠特尼公司4000系列PW4156 常见的A310-300的基本数据： 翼展：米 机长:米 典型两级座舱布局：220人 空机重：吨 最大商载:吨 最大起飞总重:150吨 最大燃油量：61070升 最大可用燃油（标准）：吨 最大载重航程:9600公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A2 普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A 空客A300-600，俗称AB6 主要外形特征：
1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 空客A320系列——旗下：A318，A319，A320，A321（包含公务机版本） 空客A318，是A320系列机身最短的一种型号 主要外形特征：
波音系列飞机介绍及总体参数
707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部]
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。
波音飞机机型介绍
波音飞机机型介绍——波音B757 波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量
飞机机型相关介绍
飞机机型相关介绍(详细参数请点击表中相关机型查询) 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右 世界上现有主要机型： 美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360， 荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 主要机型介绍（点击此处进入） 机型情况资料一览表
飞机机型介绍
固定翼类： 吉比：吉比（英文：GeeBee）是来自美国，胖乎乎的身体让它外观十分可爱，但是尽管外观看似臃肿缺乏优美线条，但是该机型是下单翼设计，其飞行速度却非常快，2014年7月29日消息，美国马萨诸塞州斯普林菲尔德城镇的格兰维尔兄弟制造的一架竞速飞机吉比Model R赢得“汤普森杯”，这架小飞机堪称是美国最快和最容易操作的，并破了速度476公里/小时的世界纪录记录。 X8：天行者X8，翼展2120mm，翼展：2122毫米、翼面积：80dm2，有效载荷：1000-2000G， 主要运用于森林火灾防护，采用电池为主要动力，具有续航时间长，飞行姿态平稳、巡视面积广等优点。 猎鹰：翼展1800mm，双尾撑、专业级FPV机、航拍机，具有高载重、快速爬升性，高机动性，高稳定性，高操控性，长航时，高飞行强度，不螺旋等等，用于无人机固定翼类飞行教学。 DB-2：DB-2简称大白，主要用于专业航测生产的无人机，该机型具有良好的气动性及操控性，滑翔性能优异，续航时间大约两小时，最大飞行速度可达到150KM/h，最大飞行高度5KM，最大飞行距离220km，起飞重量15kg，发动机为55cc。 540V3 3D特技机：翼展2360mm，起飞重量7.8KG，该机为汽油发动机为动力，对称的翼面结构适合3D 特技飞行表演，大方美观的大众涂装深受航模玩家的喜爱。 多旋翼机类： 精灵2：精灵2（英文：PHANTOM 2）诞生于中国深圳的大疆创兴科技，2014年曾风靡全球的四轴飞行器，本身拥有智能飞行控制系统，是娱乐机消费航拍市场的佼佼者，很多人因为它而走上娱乐航拍之路，别名又叫“会飞的相机”，“汪峰求婚、爸爸去哪儿”里面都有曾出现过，比尔。盖茨都是其粉丝之一，可见它的魅力所在。 悟：悟（英文：Inspire-1）是深圳大疆创新2012年底发布的新一代可变形四轴航拍飞行器，Inspire 1（悟）是全球首款自带4K相机及全球首款可变形的航拍无人飞行器，代表了世界小型多旋翼无人机制造业的最高水平。这款自发布以来吸引了全世界关注目光，被外媒称为“迄今为止最酷的无人机”产品。曾经遥不可及的专业级影视航拍技术，由于Inspire 1（悟）的诞生，让普通人也能轻易实现专业的4K航拍效果。Inspire 1（悟）集成了一系列原本只有专业级的筋斗云系列飞行平台才能实现的功能，却仍延续了大疆精灵系列到手即飞、开箱即用的特点，真正让尖端的影视航拍技术和震撼的航拍视觉体验轻松走进千家万户。 S1000+:S1000+是专业影视航拍领域使用较广的一款八旋翼飞行器，轴距为1000mm，起飞重量约为9.5KG,可挂载松下GH4相机，是多轴飞行器比较具有代表性的机型之一。本身具有良好的机身结构，“奔跑吧兄弟”栏目组都是使用该机型进行的空中航拍取景。 测绘版8旋翼：轴距约1100mm，专业航测机，起飞重量约10KG，搭配专业地面站，具备长航时、指点飞行，高拍摄质量等特点。 测绘版8旋翼：轴距1450，该机型具有载重大，轴距大长航时等特点，故常用作于遥感测绘无人机。 训练版6旋翼：轴距960mm，学员教学用机，具备长航时稳定性高等特点。 亿航四旋翼：娱乐级四旋翼，可手机控制下载的APP进行飞行控制，属于消费类无人机。
波音737系列介绍
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍： B737-100： 为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200：基本型,最初生产的型号； B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：
空客民航运输发展历程与机型介绍
空客民航运输发展历程与 机型介绍 Prepared on 22 November 2020
空客民航运输发展历程与机型介绍空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是一家飞机制造公司，1970年于成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、西班牙与。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商（100%股份）拥有。作为一个航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行的研制工作。这是继之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车 A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列 1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。 A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-
wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。 A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318其实是由A319直接衍生
教你如何辨识飞机型号(有图有简介)空客、波音、麦道系列大全!
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 空客A310 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 空客A300-600，俗称AB6 主要外形特征：
1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 空客A318，是A320系列机身最短的一种型号 主要外形特征：
1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 空客A319 主要外形特征：
1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 空客A330-200，简称A332 主要外形特征：
1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 空客A330-300，简称A333 主要外形特征：
通用航空飞机机型汇总与介绍
通用航空飞机机型汇总 与介绍 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor）