VISSIM使用手册

VISSIIM系统功能介绍

1.程序介绍

1.1VISSIIM Desktop（VISSIIM的桌面）

一、标示列：显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话）

二、功能选单（Menu）：可按鼠标或热键选取

显示出接下来的附属功能选单

显示出接下来的对话框

三、状态列（Status bar）：显示编辑结构及仿真状态

光标所在位置的公尺数

路网编辑：在选择的节点内的位置及数字

仿真状态：现在的仿真时间及当地循环时间

网络节点：编辑教育、指导

仿真状态：网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量

四、滚动条(Scroll bar)：在网页可见范围内的水平及垂直滚动条

五、工具列(Tool bar)：图片编辑的功能

六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其

解释如表一：

表一、工具列上按钮简介

1.2 键盘、鼠标键作业（Keyboard and Mouse Click Operation）

接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。

一、鼠标右键：插入一个新的要素（对象）

二、左键：一下为选择一个存在的（对象）

二下为打开连结的资料盒

三、RETURN（返回）：相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键

ESC：相当于鼠标在取消的按钮上按键

DEL：删除一个选择要素（对象）

注意：有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。

如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用：

表二、仿真按钮

1.3打印（Printing）

输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。

在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。

而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和Simulation Time，File Name（文件名）。VISSIM和仿真注释，它是介绍当打印时使用。如果，适用于PAGE BOX（图三）被检查过然后任何未被使用在方块上的区域会被符合的屏幕区域充满。

图三、打印对话框

动态的信号时间和任何其它真实时间的展现能够被输入图片应用或是Word处理程序使用 Windows打印屏幕功能和附有纸夹的笔记板。最好的成果会使达成用最高可用的电视来分解。

2.交通/运输路网

2.1概述

VISSIM所组成的基本要素就是一种单一或多重的铁路要件的连接，一个路网就是由连接多重道路所组成的。路网的要素可以定义为在任何地点之内的交通和转接网络。

（1）VISSIM的路网是由静态（无法改变的）与动态所组成的，说明如下：

一、静态资料包括：

1.开始与结束的路线点以及中间的点；

2.位置与转接点的长度

3.信号的开头或结束的路线的位置包括有关的信号标语的参考

4.侦测器的位置和长度

5.转接招点的位置

二、动态数据包括：

1.交通流量

2.路线的决定点和不同时间不同车量的路线点

3.在没有信号的十字路口的优先法则

4.停止标字的地点

5.公共交通的路线、发车时间、停留时间

三、绩效指针统计图必须要有下面的这些要素：

1.资料搜集包括：交通量、加速度以及减速度

2.区段之间的运行时间的计算以及延迟资料的搜集

3.排队长度的统计

2.2路网的规则

2.2.1节线

在地图已经成为你的背景以后，接着就能给 VISSIM 编辑路网的节线。

要画节线时，请选择〝Define/Move links〞键。

（1）如何在〝Define/Move links〞模式下作业：

1.按住鼠标右键拖曳可产生一条新节线。

2.在节线上按鼠标左键一次可选取节线。

3.在节线上按鼠标左键拖曳可移动节线。

4.在节线上按鼠标左键二次，即出现 link elements 之对话框，即能编辑节

线特性。

5.Opp. Direction：选取此项可产生一条反方向的节线。

6.Animation：决定节线是否要仿真。

7.Gradient：设定节线的坡度。

8.“Change Direct”：能够使交通的原始流动方向倒转。

9.“Edit Links”：能够使节线产生弯曲效果。

（2）如何在〝Edit Links〞模式下作业：

1.在节线上按鼠标左键一次以选取节线。

2.在节线上按鼠标右键一次即可插入中间点。

3.在中间点上按住鼠标左键即可移动中间点。

2.2.2连结

（1）如何在〝Connect Links〞模式下作业：

1.选择欲连接的节线按鼠标左键一次。若连接的范围有多个连接道则会出现

键。

2.在选择的节线上按住鼠标右键拖曳至想连结的节线上即完成连结道。放开

右键即出现Link Connection之对话框（和图四）。

注意：〝From Link and To Link〞两者的车道数必须相同，两者相对之车道一旦选定就不能变换。

图四、结点设置对话框

https://www.sodocs.net/doc/a89933869.html,ne change：设定车辆驾驶者尝试开始变换车道的可能位置。

4.Emerg. Stop：设定车辆驾驶者最后变换车道的可能位置。

5.Gradient：设定连接道的坡度。

6.Cost and Surcharge：设定动态模式组件的成本与附加费用。

7.勾Spline即可在#Points中输入理想的中间点，中间点多寡代表弧度大小，

理想的中间点为2至15点。

2.3汽车交通（automobile traffic）

VISSIM提供不同的车辆类型和种类的模型，一个车辆种类含有一或多的车辆类型，车辆之种类及类型的参数是可变的。

2.3.1 分布（distributions）

由下面的分布是可允许使用者去修改存在或者定义新的车辆类型。

2.3.1.1 想要的速度分布（desired speed distribution）

速度分布是一个重要的参数对任何车辆类型在路面容量和可达成的移动速度也有影响的重要，如果没有其它车辆妨碍行动,司机将以他想要的速度移动。在每一个交通组成之内为每一种车辆类型定义了期望的速度的统计分发。

可从〝Network Editor－Distributions－Desired Speeds〞（图五）去定义每一从车辆重类及交通组成之速度的分布统计。

图五、速度分布对话框

由车辆长度分发定义了这个网络进入的车辆的长度与在上面描述的速度分发类似。可从〝Network Editor－Distributions－Vehicle Lengths〞进入对话框去编辑车辆长度。

2.3.1.3 年模型分布（model year distribution）

年能够由一个模型定义这个网络进入的模型年车辆与在上面描述的速度分布类似的分布。可从〝Network Editor－Distributions－Model Year〞进入对话框去编辑车辆年度。

2.3.1.4 哩程数分布（Mileage Distribution）

能够由与在上面描述的速度分布类似的里程分发定义这个网络进入的车辆的里程。可从〝Network Editor－Distributions－Mileage〞进入对话框去编辑车辆哩程。

2.3.1.5 重量分布（Weight Distribution）

能够由与在上面描述的速度分布类似的重量分发定义这个网络进入的车辆的重量。可从〝Network Editor－Distributions－Weight〞进入对话框去编辑车辆重。

2.3.1.6 马力分布（Power Distribution）

能够由与在上面描述的速度分布类似的马力分布定义这个网络进入的车辆的马力。可从〝Network Editor－Distributions－Power〞进入对话框去编辑车辆马力。

2.3.2 车辆的加速度（Vehicle Accelerations）

每一个车辆类型有四个加速图表：最大加速（Maximum acceleration）、希望的加速（desired acceleration）最大值减速（Maximum deceleration）和希望减速度（desired deceleration）。在VISSIM每一个车辆类型预设了这四个图表。可从〝Network Editor－Accelerations〞进入对话框去编辑加速图表。

1.垂直轴代表加速

2.水平轴代表反应速度

3.按鼠标左键可以进行修改

2.3.3车辆类型和种类（Vehicle Types and Classes）

由〝Network Editor－Vehicle Types〞内定义车辆类型。将可由下面的对话框（图六）选择新的车辆类型。

图六、车辆型式对话框

joints：有多辆车和多组件的组成要按此键。每辆车最少要有3要件，最多不能超过20件。

第一要件：从车前端列第一车轴；

中间要件：车的主要部分及最后要件：从车后端到最后一车轴。

图七参与车辆对话框

可由〝Network Editor－Vehicle Classes－New or Edit〞来选定车辆种类及设定类型或重新设定（见图八、九）。

图八、车辆种类对话框

图九、设定类型或重新设定对话框

2.3.4交通组成（Traffic Composition）

指进入路网的交通流量，但是，车辆转运路径不能在此分析。可经由〝Network Editor－Traffic Compositions〞进入即可出现对话框来进行交通组成的编辑。

图十、交通组成编辑对话框

2.3.5交通量（Traffic Volume）

指每小时进入路网的车量，如果有车一直进不来，系统最后会出现*.ERR 的档案让使用者知道。

（1）如何建立交通量，其说明步骤如下：

1.选键。

2.选一条节线按二次鼠标左键，即可出现对话框。

3.可在对话框中设定车辆数及仿真时间。

图十一、设定车辆数及仿真时间

4.在Generate exact number of vehicles 打勾，即可进行精确的车辆数仿真。

图十二、车辆数仿真

2.3.6意愿速度的改变（Desired Speed Changes ）

在VISSIM 内有两种方法可改变速度分布（speed distribution change ）： 临时的速度改变可使用降低速度区（reduced speed areas ）来改变速度。 长期的速度改变可使用意愿速度决定（desired speed decisions ）来改变速度。

两者相异点：

1.

临时的速度改变是在到达降速区前就减速，以便在到达时能配合限定的速

度，等过了降速区在加速到原速。

2.长期的速度改变只在到达降速区时才有影响。

2.3.6.1限速区（Reduced Speed Areas）

在到达降速区前就减速，以便在到达时能配合限定的速度，等过了降速区在加速到原速。减速时是依据定义的减速分布来减速，尔后的加速是依据驾驶者的意愿加速度及原速度而定。其建立限速区说明步骤如下：

1.选限速区键。

2.以鼠标左键选一条节线或连接线。

3.压鼠标右键拖曳以决定限速区。在限速区按左键二下可进入对话框。

4.从对话框可依不同的车辆类型来选择加速度如加速值。

图十三、车辆状况选择

注意：

1.限速区常设在转接处。

2.限速区不能在跨越多重道路时设。但在多重区域时可以一个接一个设。

2.3.6.2意愿速度决定（Desired Speed Decisions）

选择意愿速度决定键，放置在想要变化速度的位置，通常是实际道路的位置。在必须赶紧降速的地方即可设置，例如：窄巷。而意愿速度决

定的操作步骤如下：

1.按一次鼠标左键选一条节线。

2.于想要的区域按一次鼠标右键即可决定区域和打开对话框。

3.可从对话框中设定车类型、速度、时间。

2.4Automobile Routing/Turning Movements（自动路径/转弯动作）

在VISSIM里有二种主要的自动路径模式，分别为静态路径使用路径或方向决定及动态路径使用O－D矩阵。

2.4.1Routing Decisions（路径决定）

（1）一条路径是指从路径决定点到终点。每条路径可以有许多终点。路径决定的步骤如下：

1.选工具键。

2.按一次左键选一条路作路径决定点。

3.按一次右键选第二条路作路径决定点，此时即出现Routing decisions之

对话框。

图十四、Routing decisions之对话框

4.选择车辆种类。

5.从New键设定时间区间，时间区间的默认值是0秒~99999秒。

6.按OK将结束对话框。

7.按左键选一条路做终点。

8.按右键选其它条路做终点。

（2）VISSIM能自动决定从决定点到终点的路径顺序，并以最少的连结为主，建议路径以黄色显示如果没有符合逻辑的路，则对话框将不会出现，只好重新修改终点、位置或整个路网。

1.以数字命名。

2.按Rel. flow 键输入相关流量比率，

3.将所有的相关流量输入后，按OK即可关闭对话框。

4.黄色表示目的道路顺序，拖曳中间点可以修改顺序，按右键可画中间点，然后按左键可拖到另一条路上，然后系统会重新计算，中间点也可以拖到别点上，在重新计算。

5.在黄线外按左键可接受最近显示的路径顺序，这就完成编辑道路顺序的步骤。

6.增加和修改路径（Adding and Modifying Routes）

7.在路径按左键即可修改。

8.在路径决定（Routing Decisions）模式下要在红色区域按两次左键即可出现修改对话框。

9.于起点和终点按一次左键即可修改现有的路径。

10.为了确定之的路径有被修改，以二个中点来关闭此区，然后在这二点间使用第三点来修改路径。

11.在终点按二下左键，即可进入〝Routing Decision〞及〝Route〞之对话框。

12.按Data键进入Route对话框，按Delete键能消掉所选的节线，最后按Close键即能关闭对话框。

注意：

如果建立系统在起点和终点间不能找到一个连结即表示连结器遗失了。这时要用〝Options－Graphics－Center Line〞来检测路径的顺序。

起点和第一个连接处的距离要最小，差不多等于一辆车最高的意愿速度。当使用多条道路连结的路径时，路径的决定必须在路径分成许多不同方向的地方事先放置，这是为了要避免一个路径决定时所有的车辆都获知这路径的讯息，以至于比实际状况更容易出现塞车。

2.4.2方向决定（Direction Decisions）

（1）路径决定不用时才可用方向决定。其方向决定的步骤如下：

1.选择方向决定键。

2.按一次鼠标左键选一条路。

3.按鼠标右键一次选想要的区域，即会开对话框。

图十五、决定路线方向对话框

4.从对话框中选择决定点的方向。

5.从对话框中选择车辆种类。

6.由Rate设定会被方向决定所影响的车辆比率。

7.此外能够规定一个时间对于方向决定是有效的。

（2）完成参数的设定后，按OK后即显现如下：

1.蓝色箭头：在下一个转接处要左边或右边才最有效率。

2.绿色箭头：改道。

3.绿线：停在原车道。

4.蓝线：消减所有的有效方向决定。

注意：

通过起点后方向决定才能生效，因此在起点和下一个转接处的距离要足够。最短的距离是要以最快的车种而定。如果每秒20公尺，那在以秒为单位的模式下，距离就是20公尺。

在多条道路时，设计左边方向则车辆会往最左靠，设计右边方向则车辆会往右靠。

除非车辆经过一个适当的方向设置转接处，否则它不会被重新设定，它会一直保持方向决定直到离开路网或得到一新指示。按〝none〞会对之前有影响的车辆都完全重新设定了。

2.4.3路线决定（Routing Decisions）V.S 方向决定（Direction Decisions）

1.路线决定和方向决定比起来，其路线决定有下列优点：

2.方向决定只影响一条路，而路线决定则包含全部道路，故错误的机会少。

3.当交通量被分成二个方向时，路线决定并不要求计算转弯的百分比。

4.路径决定模式在仿真交通流量时，在变换车道时有一定的保谑与应用。相反的在方向模式，路径决定强迫车辆要遵循先前的顺序，即使它得在转接处等空档开入。对一台已经是方向决定的车来说，如果不能找到空档驶入它也只能一直往前，这在实际的仿真时就需要一些特别的技巧。

5.路径决定要求在多重十字路口和转弯时的交通量之正确仿真。相反的方向决定的车在每次转弯后即忘记，结果是，路径决定模式会有所要求，例如，在两个受号志影响的十字路口间有多重的交通运具，结果却在一个高速公路的交流道时塞车。

6.如果是方向决定则有一些车会一直在绕道。

2.5动态配置（Dynamic Assignment）

2.5.1VISSIM的仿真（Modeling in VISSIM）

2.5.1.1路网的抽象概念：节点

节点就是在不同的道路间可以做决定的地方，节点也同于连接点或仿真路网里的路的尽头。

1.在工具列选键。

2.画一个多边形来当节点。

3.用鼠标左键设多边形的新点，然后在按二次鼠标左键完成多边形。

2.5.1.2起点与终点（Origins and destinations）：停车场（Parking Lots）

停车场也可用来显示一个区域的终点和起点。设置停车场的步骤如下：

1.选择工具列的p键。

2.用鼠标左键选一条节线。

3.以鼠标右键标示停车场位置即会出现对话框，并可输入数据。在第二条路

上的〝停车场〞按二次鼠标左绿也可进入对话框编辑。

4.Real Parking Lot：实际的停车场。选取此选项时，所有的车到停车场前

都会慢下来，然后停在停车场内。此处的最大容量为每条路/每小时700辆。

5.Abstract Zone Connector：抽象的区域连接处。选取此选项时，是用来仿

真车之出入的点，并不真的有停车场设在此。

2.5.1.3旅运需求（Travel Demand）：O－D矩阵（OD－Matrices）

运用O－D矩阵来仿真交通旅次需求，O－D矩阵内可分成不同的时间以及不同的车种来分段仿真。再由动力分派参数（Dynamic Assignment

Parameters）中选取〝Matrices〞即可选择矩阵中的车辆类型。再按〝Edit〞和〝New〞键就会进到〝Matrix〞的对话框。说明如下：

1.Cost File：路网里所有路径的资料。

2.Path File ：存了到目前为止路网里最好的路径。

3.Evaluation Interval：价值被计算的间隔。

4.Route Guidance Interval：用于路道引导系统。

5.Route Guidance Offset：路径导引所延迟的秒数。

6.Kirchhoff Exponent：选择非最低价值路径的车数。

7.Store Costs：自动计算所有路径的价值。

8.Calculate and Store Paths：计算所有最新最短的路并储存它们。

9.VISSIM’S Virtual Memory：可存下之前所仿真的车辆资料到他们离开系

统为止。这个功能会让计算机稍慢但不会占太大的空间。

10.一般价值功能和车辆种类的特定连结〝general cost functions〞替代

〝travel time〞来记算，在〝Vehicle Type〞对话框里按〝Cost

Coefficients〞键即会出现〝Cost Coefficients〞的对话框，此系统是以车辆种类为依据，故可改变车种多次计算以让结果更正确。

11.在〝Link Connection〞对话框里，可以关闭在任何道路上的任何车种，

如此该车在该转托处则不被纳入计算。因上VISSIM能定义不同类别的价值功能，并严格限制车种，所以这是一个多重的模式。

2.5.2动力路径决定（Dynamic Routing Decisions）

经由〝Routing decision〞对话框中，可选择之项目如下：

1.Condition：车辆必须改路径的原因。

2.Parking lot：欲到达之停车场。

3.Strategy：终点位置。

2.6公车转运点（Transit—Public Transport）

2.6.1转运处（Transit Stops）

（1）转运处可以画在路上出或在很靠近的地方，VISSIM将其区分如下：

1.路边。

2.公车转出处

（2）公车转运站的设定步骤如下：

1.选择工具之键。

2.用鼠标左键在节线上画一转运处。即出现〝Bus/Tram Stop〞之对话框。

内有：Street：路边停车及Lay-by：公车弯。

图十六、公车和卡车停止处对话框

3.用鼠标右键在点选转运处的起点，此时实际的连结数目和地点会在状态列

的中间显示。

4.按右键从起点拖到想要的终点，实际的转运处之长度会显现出来。

5.再按〝passengers〞键即会出现〝Boarding Passengers〞之对话框。

图十七、Boarding Passengers对话框（3）在公车转出处VISSIM会自动创造另一条路来。移动路边公车站方法如

图书管理系统用户手册

目录 1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2用途 (2) 2.1功能 (2) 2.2性能 (3) 2.2.1精度 (3) 2.2.2时间特性 (3) 2.2.3灵活性 (3) 2.3安全保密 (3) 3运行环境 (3) 3.1硬设备 (3) 3.2支持软件 (3) 3.3数据结构 (4) 4使用过程 (5) 4.1安装与初始化 (5) 4.2输入 (6) 4.2.1输入数据的现实背景 (6) 4.2.2输入格式 (6) 4.2.3输入举例 (6) 4.3输出对每项输出作出说明 (6) 4.3.1输出数据的现实背景 (6) 4.3.2输出格式 (7) 4.3.3输出举例 (7) 4.4文卷查询 (7) 4.5出错处理和恢复 (7) 4.6终端操作 (7)

用户手册 1引言 1.1编写目的 编写用户手册的主要目的是为了给使用者提供一个使用指南，以便为首次使用该系统的用户说明使用方法，以及给已经使用过或者正在使用的用户在使用过程中遇到问题时提供解决问题的方法。 1.2背景 a.本项目的名称：中小学图书管理系统 b.本项目的提出者：河北省任丘市教育体育局电教站 c.本项目的开发者：由张德轩本人独立设计、开发 d.本项目的使用者：中小学图书室、图书管理员 1.3定义 图书模板：为了能使用户批量导入图书信息，系统内置的储存有部分图书信息的Excel文档。超级用户：系统内置的管理员帐号，初始密码为admin。 1.4参考资料 《Visual C++开发技术大全》（第二版），刘锐宁梁水宋坤编著，人民邮电出版社，200９年10月第２版 《实战突击Visual C++项目开发案例整合》（第四版），孙秀梅李鑫等著，电子工业出版社，2011年9月第1版 2用途 2.1功能 该系统主要有三个大的模块：图书借阅管理、读者信息管理、图书信息查询，其中每个模块的主要功能如下： 图书借阅管理：根据读者提供的借书证号或借书卡号进行图书的借阅、图书归还操作。 读者信息管理：对读者进行注册登记、注销读者、查阅借阅记录等操作。

Synchro_6_使用手册

Synchro 6 使用手册 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册 （HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。 教学要求： 本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。 一、引言 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析 2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析 3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 4.单一交叉口的信号配时设计 5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。 在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口（图1）外，还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时，Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、区域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。

网站管理系统使用手册

网站管理系统使用 手册

前言： 本手册适用于师友网站群管理系统V3.0版本，根据客户需求，各模块的功能略有不同，所提供的界面图片仅供参考。 第一部分：常见操作 一、系统登录 从网站前台点击“管理登录”进入后台登录页面或直接从前台登录窗口，输入帐号和密码，点击“登录”进入系统。后台登录界面如下图示（图片仅供参考）： Web方式登录窗口 二、系统界面

三、修改密码和个人资料 从系统操作主界面顶部右侧导航区点击“修改密码”和“个人资料”，打开修改密码窗口和修改个人资料的窗口。修改密码必须提供正确的原始密码。 修改登录密码界面 五、退出登录 从系统操作主界面顶部右侧的导航区点击“退出”，即可注销用户的登录信息并返回登录界面。 第二部分网站管理 一、站点管理

站点管理主要包括站点的创立、修改、删除、审核和站点的栏目管理。站点管理的主界面如下图所示： 1、创立新站点 从“站点管理”模块，点击“创立新网站”，打开创立新站点的编辑窗口。如下图所示： 站点包括“主站”和“班级”网站两种类型，创立“班级”网站前，必须事先在系统管理的“班级设置”模块设置好学校的班级。 创立新站点需要指定网站的名称、网址、网站目录，选择该网站的管理员。各项目指定的内容及说明详见窗口的“使用说明”。

“本站是系统门户”只有系统管理员能够指定，而且整个系统中只能指定一个网站为“门户”，被指定为门户的网站能够接受其它网站的投稿。 “管理员”能够管理本站点下的所有栏目内容，而且能够进行站点栏目的管理。 2、修改站点信息 参见“创立新站点”功能。 3、发布与取消发布 只有发布的站点才能够接受投稿和管理。管理员能够根据需要对网站进行开通与关闭。 4、站点的删除 删除某一个站点，该站点下面的所有栏目及所有内容都将同时被删除，而且不能够恢复。请慎用此功能。对于已经有内容的站点，在不需要的时候能够先设置为“不发布”。 二、栏目管理 普通用户能够从导航菜单“网站管理”—“栏目管理”进入栏目管理主界面，在该界面会列出当前用户有管理权限的所有站点（在“站点管理”模块被指定为“管理员”的站点）。栏目管理主界面如下图所示：

后台管理系统使用手册

新疆勇成信息科技有限公司 易缴通办公系统使用手册 易缴通后台管理系统 1、系统组成：交易查询、交易管理、财务管理、商户系 统、系统维护、系统管理 1.1操作方法：输入网址 http://192.168.102.5:9527/EasyToPayServ/client/loginAction_showmain. action进入程序，输入工号、密码、点击登录。 输入工号 输入密码

1.2易缴通后台管理系统——交易查询模块：分为成功交易、商品成功交易两个子模块 1.2.1成功交易：查询用户的成功缴费明细，输入用户号码，查询用户缴费金额，缴费时间及其缴费终端号码。 例如：在付费号处输入“182*****268”点击查询，即可显示此用户的缴费时间，地点，及交易金额。

1.2.2商品成功交易：查询用户购买商品的成功记录。输入付费手机号、订单号码、或是终端机号码，查询用户购买业务、交易金额、及其交易时间。 例如：输入终端号码“B9910179001 ”点击查询，就会显示在此终端机上成 功交易的商品信息记录。 终端号码输入

1.3易缴通后台管理系统——交易管理模块：分为失败交易、交易监控两个子模块 1.3.1失败交易：是对系统中由于各种原因未能成功的交易记录。 输入号码即可查询用户缴费类型，缴费失败时间、缴费地点及其缴费失败原因。

1.3.2交易监控：显示当前系统中的待发和正在发送的联通、移动、腾讯业务交易信息 1.4易缴通后台管理系统——财务管理模块：终端结账模块 1.4.1终端结账：分为四种状态： 未结账：对终端内资金的反映。在未收取状态下均显示未结账。在此查看结账信息 由此查看正在交易的数据

vissim操作手册

VISSIM操作手册交通运输工程学院

1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)

1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括： 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与

(完整版)CRM会员管理系统用户手册定稿

CRM会员管理系统用户手册 一、系统简介 CRM会员管理系统用于客户关系管理，利用相应的信息技术以及互联网技术来协调企业与顾客间在销售、营销和服务上的交互，从而提升其管理方式，向客户提供创新式的个性化的客户交互和服务的过程。系统完整记录客户历史信息，随时可以进行调用、查询；通过短信群发、邮件群发等功能，大幅度提升工作效率。 二、开发背景 随着市场的开放，各个企业之间的竞争逐渐加剧，并且也从独立的企业与企业之间的竞争发展成为了一个个群集之间的竞争。企业的客户资源才会是最重要的资源。在21世纪，会员管理得到了网络技术的充分支持。此时客户也有条件要求企业尊重他们，并对服务的质量和及时性等方面提出更高要求。网络时代到来，使得顾客可以有更大的选择权，市场由原来的供方主导转变为顾客主导。企业在处理与客户的关系时，被动地处理顾客的抱怨、解答顾客的问题，顾客服务并未成为整体服务产品的核心。在这种情况下，企业越来越感觉到没有信息技术支持的会员关系管理系统（CRM）力不从心。于是CRM 系统便应运而生。并将成为21世纪企业竞争获胜的通行证。何谓会员关系管理，会员关系管理是企业赢得顾客的高度满意，建立起与客户的长期良好关系所开展的工作。

三、系统概述 在全球一体化、企业互动和以INTERNET为核心的时代，企业面临着如何发展潜在客户，如何将社会关系资源变为企业的销售和发展资源的一系列方法策略。在上述背景下，客户关系管理系统应运而生，系统以客户为中心，实现市场、销售、服务协同工作的管理平台。系统旨在改善企业与客户之间关系的新型运作机制，服务于企业的市场、销售、服务与技术支持等与客户有关的环节。本系统符合中小企业客户管理的实际需求，能快速有效管理公司客户，巩固客户关系，监督管理营销进程，推动企业的快速成长。系统使用了全新的客户关系管理理念，系统从完善的基础信息到客户信息维护，强大的数据查询，基本能够满足中小型企业的需要。提高客户忠诚度和保有率，实现缩短销售周期、降低销售成本、增加收入、扩展市场，从而全面提升企业的赢利能力和竞争力。 四、基本操作部分 1、系统的登录及主界面 如下图:

VISSIM使用指南

INTRODUCTORY TRAINING VISSIM VISSIM is a microscopic, time step and behavior based simulation model developed to model urban traffic and public transit operations. The program can analyze traffic and transit operations under constraints such as lane configuration, traffic composition, traffic signals, transit stops, etc., thus making it a useful tool for the evaluation of various alternatives based on transportation engineering and planning measures of effectiveness. The traffic simulator in VISSIM is a microscopic traffic flow simulation model including the car following and lane change logic. VISSIM uses the psycho-physical driver behavior model developed by Wiedemann (1974). The basic concept of this model is that the driver of a faster moving vehicle starts to decelerate as he reaches his individual perception threshold to a slower moving vehicle. Since he cannot exactly determine the speed of that vehicle, his speed will fall below that vehicle’s speed until he starts to slightly accelerate again afte r reaching another perception threshold. This results in an iterative process of acceleration and deceleration.

水电表管理系统用户手册教学内容

水电表管理系统 用 户 手 册

目录 第一章运行环境 (2) 第二章水电表管理系统安装、卸载及登陆 (2) 一、安装前的准备工作 (2) 二、安装 (2) 三、卸载 (2) 四、登陆 (3) 第三章各模块功能详解 (4) 一、系统维护 (4) 1.部门设置 (5) 2.用户组定义 (5) 3.用户定义 (6) 二、房间信息管理 (10) 2. 房间管理 (13) 3．购水电管理 (14) 4．现金购水电管理 (14) 5．补水电管理 (15) 6．退水电管理 (15) 7．信息修正 (16) 8．换表管理 (17) 三、制作功能卡 (17) 1．制作授权卡 (17) 2．制作功能卡 (18) 3．读授权卡信息 (19) 4．读功能卡信息 (19) 5．读写卡模式设置 (20) 四、综合查询 (20)

第一章运行环境 运行平台：Windows 2000 第二章水电表管理系统安装、卸载及登陆 一、安装前的准备工作 （1）SQL SERVER 2000光盘、水电表管理软件、读卡器。 （2）将读卡器连接到PC机上。 （3）本系统可以配合[综合收费系统]、[两层一卡通系统]、[三层一卡通系统]使用，也可脱离以上环境运行。根据系统环境的不同，系统会自动在原有系统上创建本系统所需的数据库结构。与[综合收费系统]和[两层一卡通系统]配合时，直接连接主数据库“Accdb”；与[三层一卡通系统]配合时，连接到第三方本地库“LocalCost”（注意：必须先创建第三方本地库LocalCost，然后再运行电控系统）。 二、安装 安装盘为自解压文件，双击后如下图，点击“接受”进行下一步，选择某磁盘根目录后，点击“安装”，即可安装电控软件。安装完成后将在桌面和开始菜单建立“水电表管理系统”的快捷方式。 三、卸载 本系统为绿色软件，将安装目录和快捷方式删除即可完全卸载。

VISSIM报告步骤

VISSIM 仿真实验 利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件 建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标 图片文件。 2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项 路段画法步骤如下： 1）在路段的起始位置点击鼠 标右键，沿着交通流运行方向将 其拖至终点位置，释放鼠标。 2）编辑路段数据包括：路段编 号、名称、车道数、路段类型， 是否生成相反方向等。如下图所 示： 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现

连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。 具体步骤如下： 1）在第一个路段的指定位置（连接器起点） 右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段 的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。 2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起 点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代 表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平 滑过度等。 2.3 定义减速区 因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下： 1）选择减速区模式。 2）选择需要设置减速区的路段或 连接器。 3）右击减速区的起点，沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4）释放鼠标，打开创建减速区窗 口。 5）. 针对通过该路段/连接器的每 一车辆类型定义合适的车速和加速 度。 6）点击确定。对于多车道路段， 需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。 7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等 设置结果如下图：

VISSIM软件总说明

VISSIM软件总说明 一、总体介绍 VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。 VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。其核心的算法是有详细的文献记载。它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。 PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。将近40%的中国大学都购买了我们的软件。以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。 我们在中国的主要用户举例： z同济大学 z吉林大学

z哈尔滨工业大学 z清华大学 z北方工业大学 z北京航空航天大学 z北京交通大学 z长安大学 z昆明理工大学 z华中科技大学 z武汉理工大学 z华东交通大学 z中规院 z北京交通发展研究中心 z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z深圳交通发展研究中心 z广州市交通规划研究所 z等等 与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。 辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。 2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。目前在中国的用户有： z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z同济大学

后台管理系统用户手册

后台管理系统用户手册

目录 1、登录后台管理系统 (3) 2、系统模块介绍 (2) 2．1栏目管理 (2) 2．2用户列表 (4) 2．3导师风采 (5) 2．4机构设置 (7) 2．5新闻管理 (9) 2．6活动剪影 (11) 2．7下载资源管理 (13) 2．8静态资源管理 (15) 2．9研究生处人员管理 (16) 2．10学位点字典 (18) 2．11院系所字典 (19) 2．12关于 (20) 3、照片处理使用方法 (21)

1、登录后台管理系统 点击研究生教育网站首页左侧信息管理栏目下的〖后台管理〗按钮进入后台管理页面，如图所示： 首先在下拉链表中选择用户类型（根据自己的权限选择类型，默认为：任课教师）、输入登录名、密码后，点击〖登录〗登入系统。进入系统后可见下图：

导航上有进行管理的项目. 2、系统模块介绍 本系统共分六个模块，其中栏目管理下有：栏目编辑；用户管理下面有：用户列表； 内容管理下有：导师风采、机构设置、新闻管理、活动剪影、下载资源管理、静态资源管理、研究生处人员管理；字典维护下有：学位点字典、院系所字典；关于。下面将对每个模块的使用方法做一个详细介绍。 2．1栏目管理 点击〖栏目管理〗下的“栏目编辑”按钮进入栏目编辑页面，列表中为现有栏目，可翻页查看。选择一级栏目名称，可进行查询。其具有的功能有：删除、编辑、上传。 2.1.1点击〖删除〗按钮可删除已有新闻记录.（点击删除按钮弹出确认对话框，确定表示 删除、取消表示不删除） 2.1.2点击〖编辑〗按钮可见下图： 可更新记录：1.选择一级栏目名称2.填入二级栏目名称3.选择栏目类型4.选择角色名称5.选择标签编号6.选择时间7.写入创建人和栏目排序号最后提交。

人事管理系统用户手册

河南经贸职业学院·信息管理系 《人事管理系统》用户使用手册 班级：07微机七班 学号：207120767 姓名：王佳佳

目录 1文档介绍 (3) 1.1 文档目的 (3) 1.2 文档范围 (3) 1.3 读者对象 (3) 1.4 参考文档 (3) 2运行环境说明 (4) 2.1系统安装 (4) 2.2 数据库管理系统安装与配置 (4) 3操作说明 (5) 3.1高级用户角色 (5) 3.1.1 用户登陆功能简介 (5) 3.1.2 部门管理 (6) 3.1.3员工管理 (6) 3.1.4加班信息管理 (7) 3.1.5考勤信息管理 (8) 3.1.6人事调动信息管理 (9) 3.1.7用户信息管理 (10) 3.2 普通用户角色 (10) 3.2.1部门信息查询 (10) 3.2.2员工信息查询 (11) 3.2.3加班信息查询 (12) 3.2.4考勤信息查询 (12) 3.2.5人事调动信息查询 (12) 3.3系统管理员角色 (13) 3.3.1高级用户信息管理 (13) 3.3.2权限管理 (13) 3.3.3用户组管理 (14)

1文档介绍 1.1 文档目的 《系统用户手册》主要对人事管理系统的使用方法的操作流程做了详细说明，旨在使用权用户通过阅读手册了解人事管理系统的特性和操作流程。解决用户在使用过程中的疑难问题。 1.2 文档范围 本文档主要包含以下几部分： 0．文档 1．系统简介 2．系统安装与配置 3．浏览器端功能操作说明 1.3 读者对象 本文档的读者主要有： 所有施用本人事管理系统的高级用户和普通用户 1.4 参考文档 [1]张庆华https://www.sodocs.net/doc/a89933869.html, 2.0 完全自学手册机械工业出版社2006-3-5 [2]周建国Photoshop CS2 人民邮电出版社2005-05-13 [3]王锦Dreamweaver MX 2004 机械工业出版社2005-08-26 [4]周力SQL Server 2000 大连理工出版社2004-05-07

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

2020 VISSIM基本认识及基本操作实 验报告文档

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档VISSIM基本认识及基本操作实验报告 一、实验目的 掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 二、实验原理 以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。 三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置 四、实验步骤 单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units 下选择Chinese，切换成中文。 1、基本路段仿真步骤 （1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。 （2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，

车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。 （3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”―>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。 2、设置行程时间检测器步骤： （1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。 （2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”―>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。

系统管理员用户操作手册

中国交通建设股份有限公司 生产经营数据采集及辅助决策系统用户操作手册 中国交通信息中心有限公司 二零一五年一月

目录 目录 (1) 1. 前言 (1) 1.1系统简介 (1) 1.1.1系统介绍 (1) 1.1.2系统主要功能简介 (2) 1.2使用系统前的配置 (2) 1.2.1系统运行环境 (2) 2. 用户登录 (5) 2.1登录系统 (5) 2.2修改密码及注销登录 (5) 2.3切换组织机构 (6) 3. 首页 (7) 3.1通知 (7) 3.2报表待办 (8) 3.3下载区 (9) 3.4帮助 (9) 3.5上报情况展示 (9) 3.6访问量统计 (10) 3.7项目组联系方式 (10) 4. 系统管理 (10) 4.1个人信息维护 (10) 4.1.1功能介绍 (10)

4.1.2主要操作介绍 (10) 4.2组织机构管理 (11) 4.2.1 功能介绍 (11) 4.2.2 主要操作介绍 (11) 4.4部门管理 (19) 4.4.1 功能介绍 (19) 4.4.2 主要操作介绍 (20) 4.5人员管理 (24) 4.5.1 功能介绍 (24) 4.5.2 主要操作介绍 (24) 4.3新用户及权限管理 (28) 4.3.1 功能介绍 (28) 4.3.2 主要操作介绍 (29) 5. 操作指引 (35) 5.1访问系统 (35) 5.2管理员操作指引 (35) 5.2.1新增及修改机构 (35) 5.2.2新增部门 (39) 5.2.4新增人员 (42) 5.2.4新用户及权限管理 (46) 5.2.5特殊用户权限调整 (50)

后台管理系统用户手册

百度文库- 让每个人平等地提升自我 后台管理系统用户手册

目录 登录后台管理系统 点击研究生教育网站首页左侧信息管理栏目下的〖后台管理〗按钮进入后台管理页面，如图所示： 首先在下拉链表中选择用户类型（根据自己的权限选择类型，默认为：任课教师）、输入登录名、密码后，点击〖登录〗登入系统。进入系统后可见下图：

导航上有进行管理的项目. 2、系统模块介绍 本系统共分六个模块，其中栏目管理下有：栏目编辑；用户管理下面有：用户列表； 内容管理下有：导师风采、机构设置、新闻管理、活动剪影、下载资源管理、静态资源管理、研究生处人员管理；字典维护下有：学位点字典、院系所字典；关于。下面将对每个模块的使用方法做一个详细介绍。 2．1栏目管理 点击〖栏目管理〗下的“栏目编辑”按钮进入栏目编辑页面，列表中为现有栏目，可翻页查看。选择一级栏目名称，可进行查询。其具有的功能有：删除、编辑、上传。 2.1.1点击〖删除〗按钮可删除已有新闻记录.（点击删除按钮弹出确认对话框，确定表示 删除、取消表示不删除） 2.1.2点击〖编辑〗按钮可见下图： 可更新记录：1.选择一级栏目名称2.填入二级栏目名称3.选择栏目类型4.选择角色名称5.选择标签编号6.选择时间7.写入创建人和栏目排序号最后提交。

2.1.3点击〖添加二级栏目〗按钮可修改已有新闻记录。可见下图 可输入新记录： 1.首先选择新建栏目的所属一级栏目名称 2.填入二级栏目名称 3.选择二级栏目类型 4.选择角色名称 5.选择标签编号 6.选择创建时间 7.填写创建人和栏目排序的序号最后提交。 2．2用户列表 点击用户管理下的用户列表进入用户列表界面。其具有的功能有：删除、编辑、上传。 2.2.1点击〖删除〗按钮可直接删除当前对应的记录. （点击删除按钮弹出确认对话框，确 定表示删除、取消表示不删除） 2.2.2点击〖编辑〗按钮可修改当前导师记录可见下图。

VISSIM仿真作业

题目 特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。 1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。 双 向 六 车 道 双向四车道双向六车道 交叉口1 交叉口2 图1 2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六车道 双向六车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 图2 3、 图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、 计算步骤及相关参数数据。 双向 六车道 双向四车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 主路 次路 次路 图3

超市信息管理系统用户手册

超市信息管理系统用户手册 一．系统运行的环境设置 首先，您的计算机必须安装有Visual Studio 2005和 SQL SERVER 2005这两个软件。然后只要进行附加数据库和改一下程序当中的数据库链接名即可在新计算机上运行，具体方法如下： （1）将程序Database文件夹中的和文件拷贝到SQL Server 2005安装路径下的\MSSQL\Data目录下。 （2）选择开始/程序/Microsoft SQL Server 2005/SQL Server Management Studio项，进入到“连接到服务器”页面。 （3）在“服务器名称”下拉列表中选择SQL Server 2005服务器名称，然后单击【连接】按钮。 （4）在“对象资源管理器”中右键单击“数据库”节点，在弹出的菜单中选择“附加”项，弹出“附加数据库”对话框。 （5）单击【添加】按钮，在弹出的“定位数据库文件”对话框中选择数据库文件路径。 （6）依次单击【确定】按钮，完成数据库附加操作。 接下来只要更改程序中连接数据库的服务器名称即可。具体操作是： （1）进入到Visual Studio 2005开发环境中。 （2）在解决方案资源管理器中打开GoodMenhod文件夹中的类文件，将“建立数据库连接”方法中的连接字符串的Data Source属性设置为本机SQL Server 2005服务器名称，然后单击【保存】按钮，保存所做的更改。 （3）重新生成后，即可运行使用本程序。 注意：在解决方案资源管理器中打开frmDataReole窗体，双击“确定”按钮，将该按钮下的“建立数据库连接”方法中的连接字符串的Data Source

vissim中文使用手册

VISSIM3.02 使用说明
目
录
1 简介..........................................................................................................1 2 定义路网属性 .........................................................................................3
2.1 物理路网.................................................................................................................................3 2.1.1 准备底图..........................................................................................................................3 2.1.2 定义比例尺......................................................................................................................3 2.1.3 添加路段（Links） .........................................................................................................4 2.1.4 连接..................................................................................................................................6 2.2 定义车辆特性.........................................................................................................................7 2.2.1 定义分布..........................................................................................................................7 2.2.2 车辆加速度......................................................................................................................9 2.2.3 车辆类型和等级 ............................................................................................................10 2.2.4 交通组成........................................................................................................................12 2.2.5 交通流量........................................................................................................................14 2.2.6 期望车速变化 ................................................................................................................16 2.3 路线选择与转向...................................................................................................................20 2.4 动态分配...............................................................................................................................22 2.5 公共交通...............................................................................................................................23 2.5.1 公交停靠站....................................................................................................................23 2.5.2 公交线路........................................................................................................................24 2.6 信号控制交叉口设置 ..........................................................................................................26 2.6.1 信号参数设置 ................................................................................................................26 2.6.2 信号灯安放及设置 ........................................................................................................28 2.6.3 优先权设置....................................................................................................................29
4 仿真.......................................................................................................32
4.1 参数设置...............................................................................................................................32 4.2 仿真 ......................................................................................................................................32
5 输出结果 ...............................................................................................34
5.1 5.2 5.3 5.4 WARNINGS（*.ERR）文件 ................................................................................................34 TRAVEL TIME（*.RSZ）文件............................................................................................34 DELAY TIMES（*.VLZ）文件............................................................................................38 QUEUE COUNTER（*.STZ）文件......................................................................................40
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