高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用

高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用

1. 引言

高模量沥青混凝土以其优异的路用性能被广泛应用于高速公路、城市快速道路等重要道路上，成为城市化建设中不可或缺的一部分。该材料以其高强度、高刚度、抗裂性和耐久性等特点，为路面工程提供了稳定可靠的基础材料，并且具有较好的环境保护性能。本文将重点介绍高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用现状。

2. 高模量沥青混凝土的路用性能指标

（1）强度指标

高模量沥青混凝土对承受交通荷载的能力主要通过其强度指标来体现。在使用过程中，为了保证该材料具有出色的承载能力，需要考虑其抗压强度、抗剪强度和抗拉强度等因素。其中，抗压强度是最重要的指标，通常按照国家标准GB/T 2761-2017《公路工程沥青混凝土试验方法》进行评估。

（2）刚度指标

高模量沥青混凝土具有较大的刚度，这意味着它能够更好地抵抗路面反弹、变形等问题，从而提高了路面的平整度和舒适性。用动态模量E*来衡量高模量沥青混凝土的刚度，通常使用经

过专门开发的压筏试验进行测试，对于城市高速公路则采用磨耗试验进行测试。

（3）耐久性指标

耐久性是高模量沥青混凝土的重要性能指标之一，它反映了路面材料在使用和磨损过程中的表现能力。主要考察指标包括抗裂性、抗沉降性、抗剥落性、抗薄化性等，使用寿命指标主要通过较长时间内的监测数据来进行评估。

（4）施工技术指标

为了使高模量沥青混凝土路面的施工质量达到预期效果，需要考虑到一系列施工技术指标，包括温度范围、浇筑时间、压实方法和压实度等。这些参数将直接影响路面性能和寿命，因此在施工前必须严格控制。

3. 高模量沥青混凝土的应用现状

高模量沥青混凝土在城市快速道路、主干道等重要道路上得到了广泛应用。在我国，该材料首次应用于浦东机场高速公路的建设中，取得了良好的效果。目前，国内各省市普遍将高模量沥青混凝土作为高速公路等重要道路的首选路面材料。

4. 高模量沥青混凝土的优势

（1）高强度、高刚度，能够更好地承受交通荷载和抵抗变形。

（2）表面平整度高，车辆通过更为平稳，减少路面噪音和车

辆燃油消耗。

（3）施工时间短，减少了施工期间对交通的影响。

（4）环保性能好，能够有效遏制黑色污染。

5. 结论

高模量沥青混凝土已经成为高速公路、城市快速道路等重要道路的首选路面材料，基于其在强度、刚度和耐久性等方面的优异性能，对于提高城市交通能力、保障路面使用寿命、适应城市环保要求等都具有重要的作用。针对高模量沥青混凝土在使用过程中存在的一些问题，有必要加强对其施工技术与使用管理的研究，推进其在城市快速路等公路上的广泛应用。

高模量沥青混凝土路面施工工法(2)

高模量沥青混凝土路面施工工法 高模量沥青混凝土路面施工工法 一、前言高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete，简称HMAC）是一种具有高强度、高刚度、高耐久 性的路面材料，被广泛应用于高速公路和重要城市道路的建设。本文将详细介绍高模量沥青混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点1. 高模量：HMAC具有较高的刚度和抗变 形能力，能够有效承受车辆荷载和循环应力。2. 高耐久性：HMAC具有较高的抗老化性能，能够长期保持良好的路面结构 和使用性能。3. 高抗裂性：HMAC采用特殊的沥青质改性技术，能够显著提高抗裂性能，降低裂缝的产生和扩展。4. 高抗水性：HMAC路面采用高质量的沥青混合料，具有良好的防水性能，能够有效防止路面浸水和软化。5. 绿色环保：HMAC采用可再生材料和回收沥青料，具有较低的环境影响，符合可持续发展的要求。 三、适应范围HMAC适用于高速公路、城市主干道、机场跑道等需要承载大量交通荷载和具有高质量要求的道路工程。 四、工艺原理HMAC路面施工工法的理论依据主要包括以下几点：1. 材料选择：选取高强度沥青混合料、纤维增强材 料等，提高路面结构的强度和稳定性。2. 施工温度：控制沥

青混合料的施工温度，保证沥青粘接性能和稳定性。3. 摊铺 技术：采用高精度的摊铺机械进行沥青的均匀铺设，确保路面的平整度和密实度。4. 压实技术：采用不同类型的压实机械 对路面进行压实，提高路面的强度和均一性。5. 控制温度： 在施工过程中对沥青混合料的温度进行控制，确保沥青的粘接性和稳定性。 五、施工工艺1. 基层处理：清理基层杂物，修复基层缺陷，确保基层平整。2. 沥青拌合料制备：按照设计要求配制 沥青混合料，并进行试验检测。3. 摊铺：采用摊铺机将沥青 混合料均匀铺设在基层上，并使用平筋或扫把进行初步密实。4. 压实：采用压路机进行初压和终压，提高路面的密实度和 强度。5. 道路标线施划：根据设计要求，在路面上进行道路 标线的施划。 六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，包括施工人员、技术人员、质量检测人员等。根据工程的规模和施工进度，确定合理的人员配备和工作任务分配。 七、机具设备施工工法需要使用的机具设备包括：摊铺机、压路机、沥青拌合料设备、清洗设备、试验设备等。这些设备应具备良好的性能和可靠性，在施工过程中能够保证工艺要求的达成。 八、质量控制施工过程中需要进行质量控制，包括对原材料的检测、沥青混合料的试验、施工过程的监控和现场的质量检验等。通过严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。

沥青技术指标

沥青技术指标 沥青是一种常见的道路材料，其质量和性能直接影响着道路的使用寿命和安全性。沥青技术指标对于道路建设和维护至关重要。本文将围绕沥青的物理性质、化学性质、工程性质等方面，详细介绍沥青的技术指标。 一、物理性质 1. 密度：沥青的密度是指单位体积下的质量，通常以克/立方厘米表示。沥青的密度直接影响着道路表层的稳定性和耐久性。一般来说，密度越大，则沥青的耐久性和承载能力就越强。 2. 黏度：沥青的黏度是指其抵抗外力变形的能力，通常以单位时间内单位面积内层间剪切应力与变形速率的比值来表示。黏度越高，沥青的裂缝和变形能力越强，同时也有利于提高道路表层的抗水性能。 3. 软化点：沥青的软化点是指其在一定条件下软化变形的温度。软化点的高低直接影响着沥青在高温环境下的稳定性。一般来说，软化点越高，则沥青在高温环境下的变形性能越好。 二、化学性质 1. Pen值：Pen值是沥青常用的物理指标，是指在一定温度下，100g试样被50g标准滑块质量作用于试样25°C的温度下，标准滑块向下试样滑动5mm的时间，以0.1s为单位的数值。Pen值越高表明沥青的渗透性越好，对于路面的抗老化性能和耐久性能也有着一定的影响。 2. DSR参数：DSR (Dynamic Shear Rheometer) 是常用的沥青动态剪切试验设备，可以通过测试沥青的复杂剪切模式来获得其动态剪切性能参数，如复位模量、相位角等。DSR参数可以反映沥青在不同温度和频率下的性能表现，是评价沥青耐久性和耐高温性能的关键指标。 三、工程性质 1. 粘附力：粘附力是指沥青与骨料之间的结合力，直接影响着路面的抗水性能和抗反射裂缝性能。适当的粘附力有助于提高沥青混凝土层的强度和耐久性。 2. 抗老化性能：沥青的抗老化性能是指其在长期受到紫外线、氧化、水分等因素侵蚀后的性能表现。良好的抗老化性能可以延长道路的使用寿命，减少维护成本。 3. 热稳定性：热稳定性是指沥青在高温环境下的稳定性能，包括耐高温龟裂、抗变形等指标。热稳定性好的沥青可以保证道路在高温季节的稳定性和安全性。

沥青混凝土强度指标

沥青混凝土强度指标 沥青混凝土是一种常用的道路材料，具有良好的承载能力和耐久性。强度是衡量沥青混凝土质量的重要指标之一。通过掌握沥青混凝 土强度指标，可以评价其性能和适用范围，从而保证道路的安全和使 用寿命。 沥青混凝土的强度指标主要包括抗压强度、弯曲强度和抗拉强度。下面将分别对这三个指标进行详细介绍。 首先是抗压强度。抗压强度是指沥青混凝土在受到垂直载荷作用 时所能承受的最大压缩应力。抗压强度的测试一般采用静态加载试验 或动态马歇尔试验。静态加载试验是将沥青混凝土样品置于试验机中，以静态方式施加载荷，并记录载荷和变形之间的关系。动态马歇尔试 验则是通过马歇尔试验仪进行，其中通过不断施加力量来压紧一定数 量的沥青混凝土试样。抗压强度的测定结果可以用来评价沥青混凝土 的承载能力和耐久性。 其次是弯曲强度。弯曲强度是指沥青混凝土在受到横向加载作用 时所能承受的最大应力。与抗压强度类似，弯曲强度的测试也可以通

过静态加载试验或动态马歇尔试验进行。静态加载试验中，在沥青混凝土样品上施加横向力，并记录力和变形之间的关系。动态马歇尔试验中，通过在试样上施加动态力来测定弯曲强度。弯曲强度的测定结果可以用于评价沥青混凝土的柔性和耐久性。 最后是抗拉强度。抗拉强度是指沥青混凝土在受到拉伸加载作用时所能承受的最大应力。抗拉强度的测试一般采用拉伸试验。在拉伸试验中，将沥青混凝土样品置于试验机中，在两端施加力并记录力和变形之间的关系。抗拉强度的测定结果可以用于评价沥青混凝土的抗裂性能和耐久性。 除了以上提到的三个强度指标，沥青混凝土的强度还可以通过动态剪切试验、低温抗裂强度试验和热膨胀试验进行评价。动态剪切试验是通过剪切试验机来测定沥青混凝土的剪切强度。低温抗裂强度试验是用于评价沥青混凝土在低温下的抗裂性能，常用的测试方法有拉伸冲击试验和低温三点弯曲试验。热膨胀试验则是评价沥青混凝土在高温条件下的性能，主要通过测量其膨胀系数和热膨胀变形。 总结起来，沥青混凝土的强度指标是评价其质量和性能的重要依据。抗压强度、弯曲强度和抗拉强度是常用的强度指标，可以通过静

沥青路面结构层与性能要求

沥青路面结构层与性能要求 沥青路面是城市道路的典型路面，道路结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。 路基 性能主要指标：整体稳定性、变形量控制 （1）整体稳定性 在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层(土层或岩层)的受力状态;原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力，就会造成路堤沉陷 ; 在山坡上开挖深路堑使上侧坡体失去支承，有可能造成坡体坍塌破坏。在不稳定的地层上填筑或开挖路基会加剧滑坡或坍塌。因此，必须保证路基在不利的环境(地质水文或气候)条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。 （2）变形量控制: 基层及其下承的路基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形，才能给路面以坚实的支承。

基层 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基基层为面层施工提供稳定而坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。 性能主要指标 （1)应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳'性和抗冻性的要求。 （2）不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物;为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。 面层 路面使用指标: 承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、噪声量 （1）承载能力: 当车辆荷载作用在路面上，使路面结构内产生应力和应变，如果路面结构整体或某一结构层的强度或抗变形能力不足以抵 抗这些应力和应变时，路面便出现开裂或变形(沉陷、车辙等)，降低其服务水平路面结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降。路面在长期使用中会出现疲

长安大学高模量混凝土沥青路面应用技术研究

高模量混凝土沥青路面应用技术研究 高模量沥青混凝土（High Module Asphalt Concrete，HMAC）是一种高模量高质量的沥青混凝土，其设计思想是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，提高路面抗高温变形能力，改善沥青混凝土抗疲劳性能，延长维修周期，延长路面的使用寿命。 一、优势 近年来，伴随着我国公路运输交通量急剧增加，超载、重载现象严重，路面结构的损坏情况日益加剧。高模量沥青混凝土路面具有优良的抗高温变形能力和抗疲劳性能，能够满足繁重交通量的需求。 在许多对旧路进行翻修、改造的工程中，路面标高往往会受到限制，采用传统的沥青混凝土材料在较薄的厚度下通常无法保证足够的承载能力。高模量沥青混凝土能够提供良好的承载能力条件下减薄沥青面层厚度，降低路面标高。 石油做为一种不可再生资源，人类的开采、使用数量不断增加，近年来原油价格的不断攀升，导致沥青材料价格居高不下，提高沥青面层模量，可以降低沥青面层结构厚度，有利于节省资源、降低能源消耗。 我国广泛应用半刚性基层沥青路面，半刚性基层模量、与沥青面层间模量差距大，高模沥青混凝土结构层可以作为两层间的联接层，全面提高路面结构各项使用性能、延长路面结构服务寿命。 二、国内配合比设计方法对高模量混凝土的适用性 利用我国普遍应用的马歇尔设计方法，针对掺加PR Module的高模量沥青混凝土的材料特点，对传统设计方法做相应调整，并提出适合我国的高模量沥青混合料设计方法。 为了保证外掺剂与沥青混合料的均匀混和，增加了外掺剂与热集料的干拌时间。考虑PR Module颗粒分布的均匀性和不影响现场施工过程中的生产效率，通过室内试验研究，将外掺剂干拌时间定为15S；确定高模量混合料的拌和温度为170℃～175℃；确定高模量混合料的拌合时间为45s；根据击实温度-性能曲线，建议掺加外掺剂的高模量沥青混合料击实温度为165±3℃，结合我国现有的设计方法和国情，采用马歇尔配合比设计方法确定最佳沥青用量。当沥青混合料的级配类型相同时，每增加0.2%~0.3%的高模量添加剂掺量，沥青混合料中的沥青用量增加0.1%。 试验表明，利用马歇尔试验方法设计的高模量沥青混凝土能够满足我国规范要求。 三、室内试验路用性能对比情况 选用包括法国、中国及Suppave设计级配的6种试验级配，从粒径大小来看，分别选择了3种中粒式和3种粗粒式级配，这些级配在国内外现有沥青路面建设工程中存在广泛应用，涵盖面广，具有一定的代表性。以此6种级配开展高模量沥青混凝土路用性能对比情况。 1、模量 随着外掺剂掺量的增加，混合料的抗压强度和回弹模量均显著提高。对于六种不同级配类型的沥青混合料，当添加剂掺量为0.7%时，回弹模量的提高程度大约在50％左右。 掺入0.7％外掺剂的混合料动态模量比未掺入的动态模量有大幅度提高，最大提高幅度可达到1倍以上，说明PR Module对提高沥青混凝土模量具有显著的效果。

沥青混凝土施工方案的性能要求与标准

沥青混凝土施工方案的性能要求与标准 一、引言 沥青混凝土（简称沥青砼）作为一种既常见又重要的道路材料，在道路建设中扮演着重要的角色。它具有良好的耐久性、承载能力以及抗裂性能，因此在道路表面层的施工中被广泛应用。本文将重点讨论沥青混凝土施工方案的性能要求与标准，以期为工程建设提供指导性意见。 二、性能要求 1. 承载能力 沥青混凝土的承载能力是指其在交通荷载下的抗变形能力。根据不同的路段和道路等级，对沥青混凝土的承载能力有不同的要求。一般而言，高速公路和城市主干道对承载能力有更高的要求，而低速道路和乡村道路对承载能力的要求较低。因此，在施工方案中应根据具体情况确定合适的配方和厚度，以满足相应的承载能力需求。 2. 耐久性 沥青混凝土的耐久性是指其在长期使用和自然环境作用下的性能稳定性和抗老化能力。耐久性受多种因素影响，如材料配方、施工工艺和环境条件等。施工方案应考虑有效控制材料的质量，合理选择施工时间和工艺，以提高沥青混凝土的耐久性。 3. 抗裂性能

沥青混凝土的抗裂性能是指其抵抗裂缝发展和扩展的能力。裂缝通 常由于温度变化、交通荷载或材料内部应力引起。施工方案应针对预 期的裂缝类型和形成原因，采取适当的措施，如添加抗裂剂、控制温 度差异和减少应力集中等，从而提高沥青混凝土的抗裂性能。 三、标准要求 1. GB/T 15145-2014《道路沥青混合料设计标准》 该标准规定了沥青混合料设计的技术要求、试验方法、试验报告和 工程验收等内容，是沥青混凝土施工方案中必须遵循的标准之一。根 据不同的工程要求，应选用相应的级配类型和配合比，并参考该标准 中的试验方法进行相关性能测试。 2. JTG E20-2011《公路路面工程施工质量验收规范》 该规范是针对公路路面工程施工质量验收的统一规范，对沥青混凝 土的性能要求和验收标准进行了详细规定。在施工方案中应参照该规 范的相关要求，包括沥青混凝土的厚度、密实度、平整度等进行验收。 3. JTJ F40-2004《公路沥青路面施工技术规程》 该技术规程是针对公路沥青路面施工过程中的技术要求进行设计和 标准化的文档。在施工方案中应参照该技术规程的要求，包括沥青混 凝土的预热温度、均匀度、摊铺厚度等进行设计和操作。 四、结论

高模量沥青混凝土总结汇报

高模量沥青混凝土总结汇报 高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete，简称HMAC）是一种高性能的路面材料，具有优异的抗裂性、抗疲劳性和耐久性。在工程实践中，HMAC已经被广泛应用于高速公路、城市道路和机场跑道等重载路面，取得了良好的效果和经济效益。本文将就HMAC的特点、设计原则、施工工艺和应用效果进行总结汇报。 首先，HMAC具有以下特点：1. 高模量：HMAC的弹性模量远高于普通沥青混凝土，提供了更好的抗变形和抗反弯疲劳能力。2. 高抗裂性：HMAC采用特殊的配合比设计和优化的沥青胶结料，能够有效防止裂缝的产生和扩展。3. 耐久性好：HMAC采用高质量的骨料和沥青材料，具有较长的使用寿命和稳定的性能。4. 施工方便：HMAC可以采用传统的热拌施工工艺，也可以使用冷拌施工工艺，灵活性较强。 其次，HMAC的设计原则包括：1. 配合比设计：根据路面设计要求、交通荷载和环境条件，合理确定骨料、沥青和添加剂的配合比例。2. 强度指标：在满足路面承载能力的同时，要求HMAC具有较高的抗裂性和抗疲劳性。3. 耐久性要求：要求HMAC在不同气候条件下具有较好的温度稳定性、耐久性和抗老化能力。4. 施工要求：要合理选择施工工艺和施工条件，确保HMAC的质量和性能。 在施工工艺方面，HMAC的主要步骤包括：1. 材料准备：包括骨料的选用、沥青的采购和贮存等。2. 混合搅拌：将骨料和沥青按照设计配合比进行搅拌，确保均匀和充分混合。3. 摊铺

和压实：将混合料摊铺在路面上，并利用压路机进行压实，使其达到设计要求的密实度和平整度。4. 后续处理：包括表面处理、边坡护面等工序，确保HMAC的质量和外观效果。 最后，HMAC的应用效果主要体现在以下几个方面：1. 提高 路面承载能力：HMAC的高模量和抗疲劳性能，使其能够承 受更大的交通荷载，延长路面使用寿命。2. 减少维修成本：HMAC具有较好的耐久性和抗裂性，降低了路面的维修频率 和费用。3. 提升车辆行驶舒适性：HMAC的平整度和抗噪性 能较好，提供了更好的行车舒适性和安全性。4. 降低环境影响：HMAC的施工工艺相对简单，减少了沥青热拌的能源消耗和 碳排放。 综上所述，HMAC作为一种高性能的路面材料，在路面工程 中具有多种优势和应用效果。随着技术的不断进步和应用范围的扩大，HMAC将在未来的路面建设中发挥更大的作用。然而，HMAC在设计和施工过程中仍面临一些挑战，需要进一 步研究与解决。我们期待通过持续的技术创新和实践经验积累，进一步推动HMAC的发展，为道路建设质量的提升做出更大 的贡献。

高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用

高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用 1. 引言 高模量沥青混凝土以其优异的路用性能被广泛应用于高速公路、城市快速道路等重要道路上，成为城市化建设中不可或缺的一部分。该材料以其高强度、高刚度、抗裂性和耐久性等特点，为路面工程提供了稳定可靠的基础材料，并且具有较好的环境保护性能。本文将重点介绍高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用现状。 2. 高模量沥青混凝土的路用性能指标 （1）强度指标 高模量沥青混凝土对承受交通荷载的能力主要通过其强度指标来体现。在使用过程中，为了保证该材料具有出色的承载能力，需要考虑其抗压强度、抗剪强度和抗拉强度等因素。其中，抗压强度是最重要的指标，通常按照国家标准GB/T 2761-2017《公路工程沥青混凝土试验方法》进行评估。 （2）刚度指标 高模量沥青混凝土具有较大的刚度，这意味着它能够更好地抵抗路面反弹、变形等问题，从而提高了路面的平整度和舒适性。用动态模量E*来衡量高模量沥青混凝土的刚度，通常使用经 过专门开发的压筏试验进行测试，对于城市高速公路则采用磨耗试验进行测试。

（3）耐久性指标 耐久性是高模量沥青混凝土的重要性能指标之一，它反映了路面材料在使用和磨损过程中的表现能力。主要考察指标包括抗裂性、抗沉降性、抗剥落性、抗薄化性等，使用寿命指标主要通过较长时间内的监测数据来进行评估。 （4）施工技术指标 为了使高模量沥青混凝土路面的施工质量达到预期效果，需要考虑到一系列施工技术指标，包括温度范围、浇筑时间、压实方法和压实度等。这些参数将直接影响路面性能和寿命，因此在施工前必须严格控制。 3. 高模量沥青混凝土的应用现状 高模量沥青混凝土在城市快速道路、主干道等重要道路上得到了广泛应用。在我国，该材料首次应用于浦东机场高速公路的建设中，取得了良好的效果。目前，国内各省市普遍将高模量沥青混凝土作为高速公路等重要道路的首选路面材料。 4. 高模量沥青混凝土的优势 （1）高强度、高刚度，能够更好地承受交通荷载和抵抗变形。 （2）表面平整度高，车辆通过更为平稳，减少路面噪音和车 辆燃油消耗。

高模量沥青混凝土路面施工技术要点研究

高模量沥青混凝土路面施工技术要点研 究 辽宁省沈阳市110000 摘要：目前，我国已建成世界上最长的公路网，公路建设的快速发展有力地支撑了国民经济的增长。然而，中国的公路建设取得了许多成就，但也面临一些挑战。近十年来，随着轴重水平的不断提高，许多公路在7-8年内的累积轴重当量已达到设计寿命的总轴重当量，导致这些公路过早出现车辙、开裂等故障，极大地影响了路面结构的使用寿命。高模量沥青混凝土由于其卓越的抗车辙和抗疲劳性能，已成为建造长寿命路面的理想材料，逐渐受到行业关注。在此背景下，本文就高模量沥青混凝土路面施工技术要点进行相关探究，以便于为后续相关工作开展提供有效支持参考。 关键词：高模量沥青；沥青混凝土；沥青路面；施工技术；技术要点 中图分类号：U416文献标识码：A 引言 公路项目投入使用后，路面将长期受到车辆碾压，因此在项目建设中，路面施工是最受关注的。在过去，使用传统沥青材料的路面施工不仅容易受到自然条件的影响，而且随着时间的推移，容易出现裂缝、变形等情况。实践表明，用高模量沥青混凝土替代传统沥青材料可以优化抗损性，路面结构的防水性能和抗裂性，显著提高了路面施工的综合质量水平。高模量沥青混凝土材料一般指模量高于改性沥青混合料的特殊沥青混合料。目前高模量沥青混合料主要在混合料拌和过程中加入高模量剂以提高沥青混合料的模量，解决路面强度不足以及沥青混合料高温性能不良造成的路面病害问题，为公路施工工作的开展奠定更加坚实的基础。

1高模量沥青混凝土 高模量沥青混合料具有高模量、高沥青含量、低孔隙率、密实级配等特点，其高温抗车辙、水损害、低温抗裂和疲劳性能优异，是解决现代重载交通和平交道口车辙问题的重要技术措施。自20世纪80年代在法国成功应用以来，它已迅速成为世界各国争相在本国研究和推广的热门技术之一。近年来，我国陆续开展了高模量沥青混合料的研究，主要采用低等级硬沥青、改性沥青+天然沥青等水泥。同时，为了便于施工质量控制，配合比设计主要采用马歇尔设计法。经过国内多年的研究，高模量沥青混合料已形成一定的工程应用规模，同时形成了包括《道路用高模量抗疲劳沥青混合料》（GB/T36143—2018）、《天然沥青高模量混合料施工技术规范》（DB61/T1332—2020）在内的一系列标准规范，为我国高模量沥青混合料技术推广应用提供了重要的技术支撑。 2 高模量沥青混凝土路面施工技术要点 2.1 沥青混凝土配比 在确定沥青混凝土原材料配合比的过程中，需要考虑沥青混凝土的目标配合比和生产配合比。在确定目标配合比时，应根据沥青混凝土原材料的级配值类别确定。当通过灰度值时，应选择中值。在选择混合物时，应进行筛选试验。方形筛网用于测试筛分。采用图解法计算试验中的原材料制备，计算误差值不应大于0.5%，为避免误差过大，配合比不能满足路面施工要求。在确定生产配合比时，选择电子秤来控制材料消耗。在进料阶段，使用装载机根据比例操作，控制进料速度，并在进料完成后按顺序混合。此外，根据公路路面施工所用材料的实际数量，参照马歇尔试验评估方式来确定整个施工阶段沥青混凝土的配合比，让沥青混凝土原理配比能满足不同使用环境下的公路路面施工活动基本诉求。 2.2 沥青混凝土制备 （1）注意加强温度控制，特别是处理沥青和骨料时应达到的温度，以及混合沥青混合料后的温度。通常，骨料的温度需要明显高于沥青的温度。如果配制好的沥青混合料不能及时投入使用，则需要短时间储存。储存期间的温度不能降低超过10℃。高模量沥青混合料EME-14的施工温度控制范围应符合要求。（2）

高模量沥青混凝土介绍

一.背景 公路桥面铺装层为路面最薄弱环节之一。一方面与普通沥青路面相比桥面铺装气候、行车条件更为严酷，破坏现象出现更早，破坏更严重。另一方面，桥面沥青铺装层对桥面沥青混凝土层起着保护层的作用，既要封水，减少降水对桥面水泥混凝土层的侵蚀，又要缓和行车荷载对桥面水泥混凝土层的冲击作用。由于桥面水泥混凝土层与沥青层的模量相差很大，作用界面上应力相对集中，行车荷载作用时，桥面沥青混凝土层的受力作用比普通沥青混凝土路面要大得多。这种作用力主要是两种作用形式，一是行车荷载产生的剪应力，二是桥面形变产生的剪应力。正是这些作用条件，要求桥面沥青铺装层与水泥混凝土层面具有良好的连接界面和较高强度的沥青路面铺装层。由于水的存在，要求粘结材料必须具有良好的水稳定性。 为提高沥青混合料的高温稳定性，减小车辙和层间破坏，该项目调查了国内外近年来在沥青桥面铺装技术方面的研究成果，通过大量的室内对比实验研究，在初步研究的基础上提出，采用高模量沥青混凝土是一种有效的方法。 高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的理念最初由法国提出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过20年的时间。依据法国铺设之经验显示：与AC相比较而言，使用的是高粘性沥青，设计出的混合料是具有高含量的胶结料和低的空隙率，因此，能够有较好的抗疲劳能力；比较传统的软沥青，高粘沥青具有较低的愈合能力。混合料具有的高模量可以减少传递到底基层的应力，在与AC相同的厚度层的情况下；沥青含量大约在6%（油石比），HMAC的密实度、耐久性、抗车辙能力及抗疲劳能力均明显比传统密级配沥青混合料要好，是一种高模量高质量的沥青混凝土。 高模量混凝土应用于桥面铺装，可通过提高沥青混凝土的模量，降低了与水泥混凝土板的模量差异，降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形，减少沥青混凝土的不可恢复的残余变形，提高路面抗高温变形能力，延缓车辙的产生，降低车辙深度，改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命。采用高模量沥青混凝土材料，不仅可以减少桥面铺装本身的车辙，而且增加了铺装层对荷载的分布能力，有助于减小行车荷载产生的剪应力和桥面变形产生的剪应力，同

高模量沥青混合料在阿尔及利亚东西高速公路的应用

高模量沥青混合料在阿尔及利亚东西高速公路的应用 【摘要】本文介绍了法国高模量沥青混合料——高模量沥青混凝土BBME （Béton Bitumineux à Module Elevé）和高模量沥青碎石EME（Enrobés à Module Elevé）的物理力学性能及其特点、生产途径及施工要求。通过在阿尔及利亚东西高速公路（是迄今为止世界工程承包市场中同类项目单项合同额最大的项目）的应用以及与普通沥青混合料的对比分析，指出应用这种技术在改善路面使用性能、节约资源、降低工程投资等方面的重要作用。 【关键词】高模量沥青混合料车辙疲劳外加剂 一、概述 高模量沥青混合料上世纪八十年代产生于法国，最初用于城市道路补强及高速公路重型车道（慢车道）维修。由于其具有良好的物理力学性能以及能够有效减小路面结构厚度等特点，该技术被引用至新建高速公路中，欧洲国家正逐步推广和应用这种新型的路面结构，中国仅广东（京珠高速公路粤境南段）、辽宁（抚南高速公路）等个别省份曾经进行过试验路研究。 中信—中铁建联合体承建阿尔及利亚东西高速公路中段及西段。路面基层（底基层）采用高模量沥青碎石（EME）,下面层（联接层）采用高模量沥青混凝土（BBME）。 二、高模量沥青混合料的物理力学性能及其特点 （一）物理力学性能 BBME对于提高面层的抗车辙性能非常有效，而EME由于具有很高的模量和抗疲劳性能，主要用来减少路面结构的总厚度，提高抗变形和抗疲劳能力，延长路面使用寿命。 （二）特点 1、高模量沥青混凝土BBME提供了良好的水稳性、抗车辙性能，因此常用于路面上面层（磨耗层）和下面层（联接层）。 2、高模量沥青碎石EME改善了沥青混合料的抗疲劳和变形的性能，因此常用于路面的基层或底基层，适用于重型交通的道路，能够延长其使用寿命。尤其是高模量沥青碎石EME(疲劳试验≥100～130 μdef)其疲劳试验结果明显高于最高等级的普通沥青碎石GB4 (疲劳试验≥80～100 μdef)。

PR.M高模量沥青混合料在公路中的应用研究

PR.M高模量沥青混合料在公路中的应用研究近十几年来,我国高速公路得到飞速发展,随着交通量的增大,超载重载现象严重,传统沥青混合料的性能指标越来越不能满足现实的要求。PR-Module作为 一种新型的沥青混合料添加剂,在高温抗车辙、水稳定性和抗疲劳方面有着独特的优势,既可以延长沥青路面的寿命,又提高了沥青路面的平整度和行车的舒适性。本文对添加PR.M的高模量沥青混合料进行了配合比设计以及路用性能研究,为以后高模量沥青混合料的广泛使用提供借鉴意义。 借助BISAR软件对高模量沥青混合料进行了数值分析。分析发现：在沥青路面结构模型中,无论水平系数取一般状态或者紧急制动状态,层间接触情况如 何,4cm的深度处是控制永久变形的关键位置,由此得知高模量添加剂的合理使 用层位为中下面层。在完全弹性状态的假设下,沥青面层模量降低时,结构剪应力会变小,容易出现剪切破坏；当模量上升时,其最大剪应力会增加,能够有效防止剪切变形,提高了沥青路面的使用寿命,并且可以降低车辙对路面的损害。 根据高模量沥青混合料的作用机理和技术要求,对其粗细集料、矿粉提出了技术要求。通过室内马歇尔试验确定了PR.M最佳干拌时间为20s,最佳拌合温度为175℃,在0.5%的掺量下AC-20C和AC-25C的最佳油石比为4.2%和4.1%。对不同PR.M掺量下的高模量沥青混合料开展了路用性能研究,进行了力学、高温性能、低温性能、水稳定性以及疲劳性能方面的试验。 研究表明,随着PR.M剂量的增加,动稳定度也随之增加,相对变形率降低；水稳定性方面,残留稳定度有着明显提高,但是冻融劈裂强度较普通沥青混合料变 化不大；低温性能与力学性能有显著提高；在最小应力下的疲劳寿命最多增幅172%,在最大应力下疲劳寿命最多增幅528%。结合工程实例,潜(江)——石(首)

RK300高模量沥青混合料的路用性能研究

RK300 随着城市化和交通网络的不断发展，道路建设和维护成为了国民经 济发展的重要组成部分。地面的道路因为是直接接触车辆的部分，所以 道路的性能不仅关乎交通流畅和车辆行驶的舒适性，还关乎行车的安全 与稳定性。因此，道路建设材料的选用和施工方法的改进有着至关重要 的意义。 传统沥青混合料作为路面材料，在路用性能方面表现着各种优异的 特性，从耐久性、防水性到可塑性等方面都有着良好的表现。但是，随 着城市交通不断增多和车速加快，沥青道路的热胀冷缩与蠕变行为更加 明显，并且由于多种原因，像电站沥青、高温沥青这样的混合料种类越 来越多，人们对沥青混合料进行性能研究和改进提出了更高的要求。 因此，本文将从RK300 高模量沥青混合料的路用性能这一角度入手，对沥青混合料的路用性能进行深入探讨。 1. RK300 高模量沥青混合料的特点 RK300 高模量沥青混合料是指在传统沥青混合料中加入自主研发的 高分子聚氨酯树脂复合改性剂，以增加沥青的高温稳定性及抗剪强度， 从而能够大幅度地增强沥青混合料的高温稳定性和耐久性能。同时，抗 剪强度和模量值的提高使得路面由于车辆荷载造成的沉降和变形得到有 效的控制，从而达到了很好地减轻道路维护压力的效果。 从实际应用情况来看，RK300 高模量沥青混合料具有以下的特点： 1.1 提高了混合料的高温稳定性和抗水透性。 1.2 增加了混合料的模量，从而提高了路面的抗变形性。 1.3 表面平整度更高。 1.4 比传统混合料表现出更好的抗老化性能。

通过对上述特点的分析可以看出，RK300 高模量沥青混合料是一种能够有效提升沥青混合料路用性能的材料，下面我们将从路用性能这一方面出发，进行更深入的研究。 2. RK300 高模量沥青混合料的路用性能 2.1 抗拉性能 在道路使用中，路面一定会遭受到各种外力的作用，因此沥青混合料的抗拉性能显得特别重要。 实验研究表明，RK300 高模量沥青混合料抗拉性能要优于传统的沥青混合料。该种材料在测试中能够表现出良好的解断强度和整体拉伸能力，防止路面在汽车荷载作用下出现开裂或剥离的情况，这对于提高全局路用性能有着明显的效果。 2.2 适应温度范围 沥青混合料的性能改善亦离不开适应温度的调整。高温下沥青混合料的变形和热胀是道路施工和维护的重大问题之一，因为高温下沥青混合料往往会出现软化或流动的情况。由于添加了改性剂，RK300 高模量沥青混合料与传统混合料相比，在高温下表现更稳定，能够有效控制路床热胀冷缩和蠕变的问题，从而提高了路面的耐久性能。 2.3 抗水性能 传统沥青混合料在水涨时会过度软化，更容易发生损坏，而添加了改性剂的RK300 高模量沥青混合料对水的承受能力更高，并具有较好的防水性能，从而更加适合室外环境使用。 2.4 路面稳定性 沥青混合料的路面稳定性是影响道路使用寿命的关键因素之一。通过试验对比，RK300 高模量沥青混合料的模量值较高，可更好地适应不同环境的荷载，有效解决因过重荷载而引起的路面塑性变形问题。 3. 结论

高模量沥青混合料的主要技术特点

高模量沥青混合料的主要技术特点 1.强度高 高模量沥青混合料具有较高的强度，这意味着它能够承受更高的压力和负荷。这种混合料可以更好地抵抗磨损、挤出、压碎等外部力量的影响，因此在使用过程中具有更长的使用寿命。高模量沥青混合料的强度特性使得其在道路、桥梁、机场跑道等需要承受大量车辆行驶的场所得到广泛应用。 2.稳定性好 高模量沥青混合料具有较好的热稳定性和耐久性，可以在高温、低温、潮湿等多种环境下保持其性能。这种混合料的抗车辙性能较强，可以有效地防止道路在高温下出现车辙，保证道路的平整度和安全性。此外，高模量沥青混合料的低温抗裂性能也较好，可以避免道路在低温下出现裂缝。 3.抗疲劳性强 高模量沥青混合料具有良好的抗疲劳性能，可以在反复承受车辆行驶的过程中保持其完整性。这种混合料的疲劳寿命较长，可以有效地抵抗车辆的反复冲击和振动，避免道路出现疲劳损坏。高模量沥青混合料的抗疲劳性能对于保证道路的安全性和稳定性至关重要。 4.耐磨性能好 高模量沥青混合料具有较好的耐磨性能，可以更好地抵抗车辆的磨损和摩擦。这种混合料的耐磨性较强，可以有效地延长道路的使用寿命，减少道路的维修和更换频率，降低维护成本。高模量沥青混合

料的耐磨性能对于道路的使用寿命和经济效益具有重要意义。 5.低噪音 高模量沥青混合料具有较低的噪音，可以减少车辆行驶时产生的噪音污染。这种混合料的表面较为粗糙，可以减少车辆行驶时的摩擦力，降低车辆噪音的产生。同时，高模量沥青混合料的强度和稳定性也较好，可以避免道路出现凹坑和不平整的情况，减少车辆行驶时的震动和噪音。低噪音的混合料可以改善道路使用者的驾驶体验，提高道路的安全性和舒适性。

高模量沥青混凝土在国内外的应用

高模量沥青混凝土在国内外的应用 一、引言 近年来，随着城市化的不断推进和交通运输的快速发展，道路建设迫切需要性能优良、寿命长的路面材料。高模量沥青混凝土作为一种新型的路面材料，具有较高的抗剪强度和抗老化性能，逐渐得到了广泛应用。本文旨在综述高模量沥青混凝土在国内外的应用现状，并对未来的发展和应用前景进行展望。 二、高模量沥青混凝土的基本特性 高模量沥青混凝土具有以下基本特性：1）抗剪强度和抗老化 性能优异；2）良好的抗水性和耐热性；3）较高的热稳定性和抗裂性能；4）较长的使用寿命；5）环保、节能、减排的优点。 三、国内外高模量沥青混凝土的应用现状 1.国内应用现状 我国自20世纪80年代末开始引进高模量沥青混凝土技术，随后逐渐应用于各级公路路面改造和新建。目前，高模量沥青比应用主要集中在高等级公路和机场道面工程中，由于其卓越的性能，受到了各级路政部门和设计单位的重视。 2.国外应用现状 高模量沥青混凝土技术最初起源于欧洲，随后在日本、美国、

澳大利亚等发达国家得到了广泛应用。目前，高模量沥青混凝土已成为发达国家公路建设的主流技术之一，在机场道面、城市快速路、高速公路等道路建设中，具有越来越重要的地位。 四、高模量沥青混凝土的应用前景和发展方向 高模量沥青混凝土在国内外得到了广泛的应用，但仍有以下几个方面需要进一步开发和研究： 1.材料优化 高模量沥青混凝土的使用寿命和性能表现与材料组成密切相关，因此在材料组成和设计方面仍需进一步的优化和研究，以期实现更长的使用寿命和更为卓越的性能表现。 2.工艺改进 高模量沥青混凝土施工工艺影响其性能表现和使用寿命，因此需要进一步开发和改进施工工艺，提高施工效率和施工质量。 3.标准规范制定 高模量沥青混凝土材料的标准规范制定需要尽快跟上应用发展的步伐，以便更好地应用和推广。 五、结论 高模量沥青混凝土是一种性能卓越的路面材料，目前在国内外

沥青混凝土施工技术在高速公路路面施工中的应用

沥青混凝土施工技术在高速公路路面施 工中的应用 摘要：高速公路路面施工下沥青混凝土施工技术尤为重要，当前我国交通运 输业发展下，沥青混凝土应用范围广泛，并具有较高的稳定性、安全性。文章对 沥青混凝土公路的特性和优点进行分析，探讨沥青混凝土施工技术的应用。 关键字：沥青混凝土；混凝土；公路路面；路面施工 引言 我国的基础设施建设不断完善，交通网络越来越发达。现有公路大多使用沥 青混凝土路面。沥青混凝土技术有着一定的施工难度和复杂性，如果对施工环节 把控不严格、操作不规范，很有可能导致公路路面的建设质量不能达到项目要求，增加额外的公路养护费用。为了保证公路工程的建设质量，对沥青混凝土技术进 行研究和分析是一项十分重要的工作。 1沥青混凝土概述 沥青混凝土是根据比例混合沥青和矿料而形成的一种材料，在路用建筑中比 较常见，这是由于这种材料的支撑力比较好，可以稳定公路建造，具有骨架支撑 作用。沥青是用胶水将各种矿料连接起来提高其抗变形能力，保证公路工程质量。根据公路需求差异，沥青混凝土要求发生了变化，例如高速公路的粘度要求比较高，而常规公路若是车流量小则可以适当降低粘度，需要根据实际情况选择沥青 材料，确定后有效管理材料，并在投入使用前分类管理和存放好材料，保障材料 质量，以便后续施工。沥青混凝土施工技术在我国公路施工中占据主要地位，对此，需要保证施工质量，全面把控混凝土公路施工技术，建设质量符合要求的沥 青混凝土公路。 2沥青混凝土公路的特性和优点

沥青混凝土公路是一种以沥青作为粘结材料，通过拌和、铺设和压实等工艺 制成的路面材料。首先，沥青混凝土公路具有良好的耐久性和抗压性能。沥青混 凝土具有一定的弹性模量和延性，可以承受车辆荷载和温度变化等因素对路面的 影响，从而保证路面的平整度和稳定性。同时，沥青混凝土的耐久性能优良，可 以长期保持路面的质量和使用寿命。其次，沥青混凝土公路具有较好的耐水性和 防滑性。沥青混凝土的密实性和抗渗性能优越，可以有效地防止路面渗水和水损坏，同时其表面具有一定的摩擦系数，可以提高车辆行驶的安全性。第三，沥青 混凝土公路具有良好的施工性能和适应性。沥青混凝土的拌和铺设过程相对简单，施工周期较短，且可以根据不同的路面要求进行设计和施工，从而满足不同的使 用需求。第四，沥青混凝土公路具有良好的环保性和经济性。相对于传统的路面 材料，沥青混凝土材料的制备过程中产生的二氧化碳排放量较低，同时其使用寿 命较长，维护成本较低，因此具有较好的经济性和环保性。 3沥青混凝土施工技术在高速公路路面施工中的应用 3.1材料选型 沥青混凝土路面施工成果的质量很大程度上取决于材料本身的性能及质量， 因此，在正式施工之前要做好材料选型。沥青混凝土是一种混合料，材料选型要 严格按照设计图纸要求，针对沥青、混凝土两种主要材料的基本构成，选择高性能、高质量的原材料，尤其是混凝土。混凝土本身是一种混合料，由骨料、水泥、外加剂等原材料组成，其中每一种原材料都有严格的级配要求，需提前做好设计，然后合理选择。材料选型除了要考虑设计要求以外，还要重点考虑周边地质、气 候等环境条件。以沥青为例，假设周边环境湿度大、降雨量高，就应当选择具有 良好防水性能的沥青材料；如果周边环境的交通流量比较大，则沥青材料的黏度 应当足够高，应按照这一要求选择相应的材料。 3.2沥青混合料拌制加工 在公路工程沥青混凝土施工中，要根据不同种类分开堆放所需细集料以及粗 集料，并分别提供，以保证集料的含泥量控制在1%及以下。混合料拌制过程中， 要先对集料进行烘干处理，不同规格与类型的矿粉、集料以及沥青都要按照设计

高模量沥青混合料施工技术研究

高模量沥青混合料施工技术研究 摘要：我国高速公路沥青路面仍面临着设计寿命短、社会自然资源耗费大、 运营维护成本高等诸多问题，难以满足全寿命周期技术经济优化的要求。而且， 频繁的路面大中修造成交通拥堵，显著降低了道路的通行能力和路网的运输效率。因此，发展长寿命路面是解决上述问题最有效的途径。 关键词：高速公路沥青施工 改革开放40年来,我国高速公路建设从无到有,公路建设能力已经达到世界 先进水平。截至2019年12月,我国建成了世界最长的国家高速公路网，有力地 支撑了经济的快速发展。从20世纪末开始，世界各国竞相开展长寿命路面研究，以期降低资源消耗，避免生态环境破坏。我国《交通强国建设纲要》明确提出， 要强化交通基础设施养护，加强基础设施运行监测检测，提高养护专业话、信息 化水平，增强设施耐久性和可靠性。可见，深入开展长寿命路面研究，有效提高 路面耐久性是建设“交通强国”国家战略的迫切需求。 不同国家对长寿命路面的定义不同。欧洲提出长寿命路面是指路面基层或基 础没有严重的结构性破坏，且仅需表面功能维护的路面结构。美国提出长寿命路 面是50年不产生结构性破坏，20年功能罩面维修。而中国则从两个层面定义长 寿命路面：结构安全标准方面，使用年限不少于40年或单车道承受累计标准轴 载（BZZ-100）作用次数不少于1亿次时而不产生结构性破坏；使用功能标准方面，沥青面层罩面维修周期不少于10年以上。而目前中国实际的路面设计年限 远低于长寿命路面，中国的长寿命路面研究和发展之路任重道远。 长寿命沥青路面的设计理念是将可能发生的破坏限制在路面表层，当路表破 坏达到某一临界水平时，只需更换或加铺一层表面层即可，不需大的结构性重修 或重建，且路面结构能长期持续使用。为实现这一目标，根据路面各结构层所处 层位及受力特点，对其进行功能分区，相应进行材料组成与结构设计。典型的长 寿命沥青路面结构特点为路表100-150mm区域为高压应力区，路面基层底部为最

浅谈高模量沥青混合料路用性能

浅谈高模量沥青混合料路用性能 摘要：随着高速发展而带来的交通量迅速增长，车辆大型化，超载严重及 公路渠化等，许多沥青路面在通车不久就发生不同类型的损坏，例如车辙、断裂、拥包以及路面沉陷等，严重影响了道路的服务质量。参考法国的路面结构，从而 在我国公路修筑工程中采用高模量沥青混合料，取得显著效果。文章结合工程实际，简述了高模量沥青混合料的各项性能。 关键词：高模量；沥青混合料；路用性能 高模量沥青混合料是起源于法国的一种新型路面材料，其设计思想是通过改 善混合料矿料的沥青胶浆性能、颗粒形状与级配、沥青含量与性能等方式，使沥 青混合料具有较高模量，以减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提 高路面高温抗车辙能力，改善沥青混凝土抗疲劳性能。高模量沥青混凝土在国外 的使用已经十分成熟，尤其在法国已颁布了与之配套的混合料组成设计规范。但 是在中国，针对高模量沥青混凝土的研究还处于初级阶段，对高模量沥青混凝土 的材料组成和性能评价都缺乏系统的了解。 1 定义及作用机理 高模量沥青混凝土（HMAC）是一种整体模量较高、抗疲劳性能良好的路面材料。按照法国沥青混合料设计规范体系的定义，只有当动态模量(15 ℃，10Hz) 大于14000MPa时，这种沥青混凝土才可以被称为高模量沥青混凝土。作用机理 主要是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，提高路面抗高温变形能力，改善沥青混凝土的疲劳性能，从而延长路面的使用寿命，提高服务质量。现行制备的方法有三种：①采用低标号硬质沥青（20#沥青）作为胶结料制备高模量改性沥青混凝土；②以天然沥青或其他改性剂制备高模量 改性沥青，实现沥青混凝土的模量改进；③以功能性添加剂直接在沥青混合料拌 合时加入，以普通石油沥青为胶结料制备高模量沥青混凝土。 2 沥青混合料组成设计方法的对比