内河一类航道与引航知识点6
(2)、风向急转。通常多为微弱的偏南风突然转变为西北大风。
(3)、风暴持续时间短，一般为。
(4)、大风的水平宽度不大，一般约几十千米。
4、雷雨大风天气来临前的几种预兆
(1)天象:
通常西北方天空电
(2)气温:天气十分闷热，温度比正常时高
(3)湿度:
(4)气压:2---5 hpa
(5):飑线的雷达回波云带呈带状分布；有许多强回波单体组成，每个
(二)
(1)船舶航行在雷雨出现的航区，应装有避雷设施，并保证其功能良好 。
(2)发现有雷暴雨来临的征兆，或航经经常出现雷暴雨的航区，应提前开启雷达、
甚高频无线电话，请船长到驾驶台。
(3)雷暴雨来临时，立即减速鸣放雾航声号 。加强瞭望。
派专人观测雷达、罗经、守听甚高频无线电话、测深 ，并及时向船长报告船舶动态和河床航道变化情况。
必要时停车淌航，阶段性用车助舵调向。
对无雷达的船舶，在摸索淌航中，利用闪电的余光抓点定位、掉头、抛锚。
上行船：宜早抛锚扎雷雨，或停车稳舵待航 。
下行船：早选择宽阔水域掉头，选择锚地抛锚。
二、风天引航
内河遇4--5级以上的风力就会影响船舶的安全航行，
在湖泊水库中，风浪比内河河流大得多，对船舶安全的威胁更大。
山区河流和小河航道受风浪影响较小。
生横摇、纵摇、偏转、甲板上浪、打空车、失速、纵
向波浪弯矩、稳性损失和操纵性变差等。
措施：
（1）、可驶离原航路，以避开大浪区，或将航速降低至能保持或维持舵
效的程度，使船舶处于缓速顶风的状态。
（2）、为了防止波浪冲击，可使航向偏离波浪推进方
向成20-40°作斜向慢速航行 ，为了时船体均匀受力，可使左右
舷轮换受浪。
2、顺浪航行
上行船舶影响显著的是顺浪航行。
当冲击船尾与舵，舵效变差，使船失去控制。
当航速位于波浪的前坡或波谷中 时：船体就极可能发生
偏转
只有当航速大于波速才能够正常航行。
措施：
（1因此在顺浪航行中，最好能调整航速，使之略大于波速。
（2、顺浪航行，不宜采用大舵角转向，要充分注意保持航向，配合
使用不同的车速，来增加舵效。
3、横浪航行
在横浪中航行，船体将发生横摇。当船的摇摆周期与波浪周期接近一致时 ，将产生谐摇现象，使船横摇加剧，甚至有倾覆的危险。
措施：
（1）、必须设法改变航向，但在调整航向使船头受浪时，
（2）、切忌用大舵角，必要时倒车使船尾迎浪，以免造成翻船的危险。
4、船在风浪中掉头：
船体向外舷倾斜，转舵越急，航角越大，航速越高，则倾斜越显著。受到风的
压力，倾斜就将加剧。超过一定限度，船舶就有倾覆的危险
(1)晴朗的月夜，水呈银白色，沙呈灰白色，二
(2)在夜间以山尖作为船首物标时，两个相近的山尖很可能辨认错误。
(3)夜间容易把两山之间的平地误认为水池。
(4)两条水道与沟溪容易进错。
(5)河水上涨，水面增宽，原习惯按如分心走)，新的水面会引起比
例的变化。
2、感觉上的误差
(1)有山影的地方习惯地侧靠近些，往往造成船不到位而发生事
故。
(2)背月一旁陡岸或傍山的河段这种阴影更为显著。
在驶清深、岸形和各种物标，在行驶中不能接近，有时造
成偏位
(3)的射程估计错误，在天气坏的黑夜里灯光的射程急剧降低，
误认尚远，便漫不经心的接近，造成危局。
(4)在坏见度极为不良。河岸的轮廓和其他标志，在相当近的距离
也难以辨认灯光亮度来判明航向和船时尤应谨慎，必要时减速前进，确认
清楚后才能继进。
3、精神紧张、疲劳
(1)夜间遇到坏天气，定位目标甚至岸边均难以辨认时，不熟的驾驶员容易引起精神
紧张，心中无数，把握不了船位、方向，舵令也往往容易搞错。
(2)因连续转舵，或走错船位使用大角度纠正时，因一时失向，船位偏离航线也觉
察不出来。
(3)在宽阔的湖面上只抓一个浮标航行时，容易形成打圈，还应该找其他参考目
标来确定航线。
(4)夜间值班人员容易困倦，尤其是连续夜航更加劳累。除值班人员外，还应落实协
助班人员，以便情况紧急时能采取应急措施。
(二)、夜间航行交接班注意事项
(1)要充分利用望远镜、罗经、雷达、VHF等助航设备加强瞭望 ，在山区河流或狭窄河
道，在不妨碍他船航行时，可利用探照灯助航。
(2)随时准确测定船位，掌握好夜航转向点和吊向点，始终保持在计划航线上
或处于“落位”状态。
(3)通过突出的岸嘴、石梁、礁石、急流滩或险槽时，要准确掌握地势、滩情水势，正确
使用车舵，安全措施稳妥。
夜间绞滩，遇陡涨水或本船系重载的上行船队，在航经未设绞滩站的险滩时，要充分考虑本船的过滩船舶吊滩、退滩或失控造成重大事故。
(4)宽阔河段(尤其是人海河口段)的物标、灯标稀少，支汉河口处，灯光混杂;洪水期的
漫坪地段，灯标远近相互交错，辨认不清。要熟记每个航标的名称、灯质，两标间距和本需位，以确定船位、航向和航道走向，避免失误。
(5)在漆黑的夜晚，近岸航行时，要及时抓住显著物标(地形、地貌)校正船位。 船首线
略与岸根据地形特征，及时转舵扬头，岸距应大于日间航行岸距。
(6)在弯曲、狭窄、横流强的河段，切忌会让船舶，应选择在航道较宽，水流情况较好
的地点会船。避他船时应及早鸣笛，显示避让方向的闪光灯，统一会让意图，以便会让船舶双互让。对实行分道航行的河段，严格按规定要求选择会让方向。
当前方航道情况不清，他船动态不明时，应及早停车等候，待弄清情况后，方能续航。
(3)在穿越港区、锚泊区等船舶密集区，一定要减至安全航速，直至淌航或把船停止。要
充分认识到漂浮物及小的木制船、岸停泊的远距离雷达不容易发现，当近距离才能发现时由过致判断和避让行动上的失误或浪损。
(4)雾航时常施放雾号，要掌握雾笛的传播特性。雾号所距离和方向是很复杂
的，从岸发出的警报声音在某而在另一方向则完全听不到的情况是常有的，因此，根据能否听清楚是不能立刻断定距离岸远近的。
在雾内，因为气温和湿度局音会发生散射或反射，使声信号出现异常传播，所以仅根据所听难确定音源之所在。
3、利用一切有效手段，及判断碰撞危险，要做到知己知彼，对新的碰撞态势
(1)配备足够的、称职的缭望人员。雾船舶类型和水域情况指派瞭望头人员、
专职续的不间断的系统观测。在瞭望的时候一定要保持在能获得瞭望效。
(2)坚持利用一切可利用的手段全方位瞭望，保持连续不断的观察。不但用视觉、听觉、
望远镜、雷达、、船舶自动识别系统(AIS)(目前内河有的船已安装)获取周围船舶碰撞危险信息，切可定位手段时刻掌握本船船位、船速。
(3)正确地使用各种助航仪器。用雷达时应采取变换量程，应远、近交替使用，保持
对雷达进行仔细、连续的观测，对回波准确识别，以便发现微弱目标及正确区别真假回波。雾中使用VHF联系和AIS发送避让信息一定要早，避免慌乱造成沟通失误或耽误避让时机。保持与港口VTS的联系，必要时得到VTS的及时支持。
(4)保持瞭望要及早发现来船和获取一切有碍航行的信息，以便及早判断碰撞危险，及
早避让、争取主动，避免形成紧迫局面或紧迫危险的被动局面。除此之外，还应对可能影响本船采取避让措施的周围其它船舶动态了如指掌，以及本船采取避让行动以后是否与它船形成另一紧迫局面。应密切注意并观察他船在采取避让行动时可能遇到的困难，对该船可能有采取不协调行动保持应有的戒备。具体措施为:不论当时船舶的态势如何，要尽可能地做到及早发现来船，为观察和分析局面、采取避让行动留有
无碰撞危险;如发现有碰撞危险时用车措施
(3)要充分利AIS, VHF等助航仪器，获取他船的早期信息并视情况发布本船雾航警
报，以提醒过往船舶注意。对可能有碍协调避让，避免造成行动上的误会。
(4)要服从当地VTS的管理，遇到疑难问题可以请求VTS的帮助或指导。同时要切记:
雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取避免碰撞的行动。山区河流遇雾应及时和VTS联系，了解航道前方情况。
(5)及早做好锚泊扎雾准备工作，尽快找到锚地抛锚扎雾。
扎雾：由于雾的原因导致，以致法安全航行而被迫抛锚；
02534内河航道与引航考题
中华人民共和国海事局 2003年第2期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第02期） 科目：航道与引航试卷代号：534 适用对象：二等船舶三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1．下列航道尺度中，随水位的增大而减小的是： A．航道深度 B．通航高度 C．航道宽度 D．航道曲率半径2．若某大桥按桥梁工程部门定义的设计净空高度为24m。且设计最高通航水位为16m，则大桥下缘至当地零点的垂直距离为______m。 A．24 B．8 C．16 D．40 3．某时某地的自由水面至某基准面的垂直距离称： A．水位 B．水深 C．图示水深 D．零点高程 4．目前我国航运有关部门所使用的航行基准面、航行水尺零点实质上是一种：A．绝对水位基准面 B．海拔高度基准面 C．当地零点或称当地基准面 D．A、B、C均错 5．一般中水位期是指： A．4～6月 B．3～5月 C．10～11月 D．A+C 6．纵比降与流速的关系是： A．成反比 B．成正比 C．无关系 D．不明显 7．河水流速的垂向分布规律是河底流速为零，水面流速并不一定是最大，最大流速往往出现在： A．水面至水面以下1/3倍水深处 B．近河底处 C．1/2倍水深处D．1/3倍水深处 8．岸嘴、矶头等突出物下方的回流称： A．压力回流 B．吸力回流 C．旋转流 D．往复流 9．为了便于船舶迅速和安全地通过船闸，一般船闸都设有______，有的船闸还设有牵引设备。 A．系船桩、号灯、号型和航标 B．系船设备、信号设备 C．系船环、航标 D．系船桩、信号设备 10．一个太阴日内发生______的现象称为半日潮。 A．一次高潮和一次低潮 B．四次高潮和四次低潮 C．二次高潮和二次低潮 D．二次高潮和一次低潮 11．当海面降落到最低限度时，在一个短暂的时间内，海面不涨不落，水位比较平稳的现象是： A．平潮 B．停潮 C．初潮 D．初落12．潮汐表所采用的时刻是： A．北京夏令时 B．北京标准时 C．世界标准时 D．以上都可以 13．关于山区河流下列说法正确的是： ①河床纵比降大②河槽狭窄③航道多变④水位暴涨暴落⑤流速大⑥流态紊乱 A．①～⑥ B．①②④⑤ C．①②④⑤⑥ D．②～⑤ 14．关于中游段下列说法不对的是哪一个？ A．河床主要由卵石和泥沙组成 B．冲淤变化明显 C．常有浅滩和汊道 D．水位变幅大 15．B级航区的波高范围： A．1.5～2.5m B．0.5～1.5m C．0.5 m以下 D．2.5～3.5m 16．关于弯道环流，下列说法不正确的是： A．表层水流自凸岸直指向凹岸 B．底层水流自凹岸朝下游斜指向凸岸C．表层水流就是通常所指的扫弯水 D．弯道环流是一种旋转前行的螺旋流17．浅滩演变是错综复杂的，影响因素很多，就其共同因素而言，可概括为： ①来水来沙条件②水流条件③河床边界条件④浅滩上下游河段的演变 A．②③ B．①②③ C．②③④ D．①②③④ 18．浅滩的基本组成部分是：①上、下边滩②上、下沙嘴③上、下深槽④尖潭、倒套 ⑤沙埂⑥前坡、后坡 A．①～⑥ B．①～⑤ C．①③④⑤ D．①③⑤ 19．浅滩在变迁过程中，活动的泥沙往往在航道中形成_____，严重影响着船舶的安全航行。 A．边滩 B．冲积堆 C．沙包 D．江心洲 20．《内河助航标志》所采用的灯光颜色有： A．白、红两种 B．白、红、绿三种 C．白、红、绿、黄四种 D．白、红、绿、黄、紫五种 21．《内河助航标志》中规定，莫尔斯灯光的发光周期≤10s，且长闪光为短闪光持续时间的三倍，闪光间隙（熄灭时间）与短闪光持续时间相同，一组莫尔斯灯光完成后，其间隙的时间为： A．不小于长闪时间 B．不大于长闪时间 C．与短闪时间相等 D．与闪光间隙相等22．船舶从河上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：A．水深的米和分米 B．水位的分米和米 C．水深的分米和米 D．水位的米和分米23．设在航道中个别河心障碍物或航道分叉处，标示该标两侧都是通航航道的标志是：A．侧面标 B．左右通航标 C．泛滥标 D．桥涵标 24．若某沿岸航道左侧均用沿岸标标示，且该河区沿岸标的作用距离规定为100m，则该沿岸航道左侧的航道边界线为： A．左侧各沿岸标标位的连线 B．左侧各沿岸标标位外100m处的连线 C．左侧各沿岸标外的水沫线 D．左侧各沿岸标标位处水沫线外100m处的连线25．在某些条件特殊的河流，______的标身可以根据当地条件采取特定的形式，但其顶标必须符合《内河助航标志》的有关要求，并按河区作出统一规定。 ①过河标②沿岸标③导标④过渡导标⑤首尾导标 A．①～② B．③～⑤ C．①～⑤ D．①～④ 26．目前我国内河所使用的航行参考图的图页部分，一般采用______制作。
内河二类航道与引航知识点2.pdf
(3)、在顺直河段，风的影响比较显著。 一般来说：顺直河段受风时易产生较大的风浪；对船舶航行影响因素最大； 二、顺直河段的引航基本方法 （一)、确定航路的基本方法 1.上行船航路 (1)、在顺直河段，航路选择在缓流范围大，岸线整齐，无障碍物，有适航水深一 侧航行。 (2)、在微弯河段，以主流为依据，沿主流上侧，凸岸一侧缓流上行。 ，水浅流急，横流水势强，而凹岸 一侧在陡岸外有缓流带，且有船舶 适航的范围，也可沿陡岸，俗称 “老岸”一侧上行。 主流位置判定：从河道走向；岸形判断，不能从水面波纹判断； 2.下行船航路 （1)、在顺直河段，航路应选择在河心流速、水深最大的主流带、 （2)、在微弯河段中，将船位稍置于主流上侧，顺主流线，随弯转向行驶，力求船 向与流向间夹角最小；
与主流流向平行； 否则会出现：航速降低； 偏移；操作复杂性增加；航程增加；跑舵； 航向选择上要兼顾：适当拉长定向航距； 3.岸距要适当； 上水船： 下水船： 沿岸航行充分考虑：岸边障碍物和航标配布情况，风、流压和岸吸、岸推的 影响，单船转向时，船尾扫岸等情况。 4.充分利用缓流航道； 上行船： ：缓流区水深小，发生浅水效应； 浅水效应船体下沉、兴波增大；动吃水增加；剩余水深变小；浅水阻 力 增加；尾倾现象； 吃还应注意：船舶吃水和阻力增大的影响，绝不可贪求缓流过多； 5.少做过 原因：航道顺直，水流平顺； 过河航行时必须驶过主流区，而横驶会增加航程，增加行驶阻力，增加操作难度 。
在中洪水期和能见度较差时，要随时 船位的测定方法： （1）、叠标及物标正横法： （2）、两方位法：在湖泊水库中较为实用 选两个分布恰当，便的物标，同一时刻观测他们的船位，所观测的两条方位线 的交点，即是船舶该刻的船位； 注意：非固定的物标如浮标，灯船等容易移位，不宜做定位用； 选择较近的 物标，两物标夹角最好90°左右 ，夹角避免小于30°或大于90°。 先测方位变化慢的物标（靠近船首尾），后测方位变化快的物标； 先测难的目标，后测容易的目标；（先慢后快，先难后易） 3、风浪中航行 湖面开阔，容易形成风浪区，影响船舶偏航；如果条件许可，应选择小浪区航行。（1）、掉头作业：必须在小浪区进行； （2）、船队的驾驶： 顶推船队遇大风浪应改为吊拖。若风浪很大应改为单排一列式为宜，以免同排相互碰撞；增大驳船间距，使每一驳船能同时在波峰或波谷中；
营船港专用航道船舶引航安全管理办法
营船港专用航道船舶引航安全管理办法为加强营船港专用航道船舶引航安全管理，防止事故发生，特制定本办法。 一、进出营船港专用航道的引航船舶，应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定》（营船港专用航道船舶航路规定）和有关海事管理规定以及长江引航中心内部安全管理规定。 二、进出营船港专用航道的引航船舶，按海事管理规定提前落实海巡艇护航。特种船舶进出营船港专用航道应安排拖轮伴航，其它特殊情况下需申请拖轮护航的船舶及早要求代理落实。 三、引航船舶进出营船港专用航道前，应加强与南通海事交管中心及相关船舶联系，获取营船港专用航道相关航行安全信息，选择恰当的进出营船港专用航道时机。同时，进入营船港专用航道的引航船舶应在确认泊位清爽后，方可进入。 四、进出营船港专用航道前，应督促船方对各种航行设备进行检查，保证设备运转正常，船长监航、轮机长、电机员值班，船员协助了望，备车航行，船头备锚、了头，做好应急准备。 五、引航操作要求 (一)认真核实船舶实际吃水，防止瞒报、误报吃水导致搁浅事故发生。 （二）航行时应保持正规了望，加强与横驶汽渡、靠离泊船舶、下口附近及其它有关船舶的联系，及早明确会让意图，意图不明，应停车稳舵； （三）船舶车速控制在Half车及以下； （四）进出营船港专用航道的引航船舶应保持适当安全距离，禁止追越； （五）引航员应及早与护航船舶联系，统一护航方案； （六）夜间进出营船港专用航道，应加强了望，勤看雷
达，控制好速度，重点关注靠离泊船舶、横驶汽渡以及不点灯的小型船舶穿越； （七）引航船舶从长江主航道下行进入营船港专用航道时，船长在145米及以上的船舶，应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽阔水域掉头后上行进入。出营船港专用航道上行进入长江主航道时，船长在145米及以上的船舶，应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽阔水域掉头上行。禁止在营船港专用航道下口附近直接掉头进出。 六、营船港专用航道泊位靠泊、离泊要求 （一）船长在145米及以上的船舶靠泊营船港专用航道惠生重工以下码头时，无需乘潮进入时，原则上落水时靠泊； （二）船长在110米及以上的船舶靠泊华洋化工、申华两泊位时，原则上落水时靠泊，靠离泊操作限白天进行； （三）吃水在9米及以上重载出口船舶，原则上控制在高潮前离泊； （四）夜间涨潮流时避免进出营船港专用航道。 七、营船港专用航道水深控制标准 营船港专用航道维护尺度，新开闸以下维护水深理论最低潮面下7.0米，航宽200米，最浅点在营2#黑浮与营2#红浮航道内。新开闸以上维护水深理论最低潮面下5.0米，航宽150米。如有变化，以航道部门发布的最新航道水深和码头前沿最新实际水深为准。 八、拖轮使用规定 （一）船长在85米及以上的船舶靠离泊时，至少安排一条拖轮协助； （二）船长在110米及以上的船舶靠离华洋化工、申华两泊位时，原则上安排两条大马力拖轮协助； （三）船长在205米、吃水9米以上的重载船舶靠离泊时，原则上安排三条大马力拖轮协助；空载船舶靠离泊时，安排两条大马力拖轮协助。
航道以引航模拟考试
中华人民共和国海事局 2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第07期） 科目：航道与引航试卷代号：5302 适用对象：一等船舶三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1．关于运河下列哪种说法是正确的？①流量稳定②流速均匀③流态平稳④洪水期或泄洪时，局部河段比降、流速稍大⑤中枯水期，流速缓慢，几乎成静水 A．①③⑤ B．①②④ C．①②③④ D．①②③④⑤ 2．船闸按照闸室数目纵向排列分为： A．海船闸、河船闸和运河船闸 B．单线、双线和多线船闸 C．单级、双级和多级船闸 D．广室船闸、井式船闸和省水船闸 3．下列关于升船机特点的描述错误的是： A．在运驶时基本不耗水 B．改善了船舶在引航道内的停泊条件，也降低了引航道的防护要求 C．升降速度远较船闸灌、泄水速度慢 D．升船机的建造、安装和维修复杂，技术水平要求较高 4．内河船舶驾驶员习惯上将分汊河段中水深大、流量大的航道，称为： A．主航道 B．国家航道 C．副航道 D．深水航道 5．若某大桥按桥梁工程部门定义的设计净空高度为24m。且设计最高通航水位为16m，则大桥下缘至当地零点的垂直距离为______m。 A．24 B．8 C．16 D．40 6．下列说法中哪个不正确？ A．弯曲半径越大越好 B．弯曲半径越小越好 C．弯曲中心角越大越好 D．弯曲系数越小越好 7．《内河通航标准》规定门槛最小水深不应小于设计船舶或船队满载时最大吃水的______倍。 A．1.6 B．2 C．1.5 D．1 8．影响泥沙运动形式的主要因素有：①泥沙粒径大小②泥沙所在位置③水流条件④气象条件 A．①② B．①～③C．①～④D．②③ 9．天然河流的河床演变是由多方面极其复杂的因素决定的，但一般来说，对于任何一个具体河段，影响河床演变的主要因素为： A．上游来水量及其变化过程 B．上游来沙量、来沙组成及其变化过程C．河道比降，河段的河床形态及其组成 D．A、B、C都对 10．浅滩中的最浅处是： A．沙包 B．沙脊 C．冲积堆 D．江心洲 11．某河段上、下游两点间的水面落差与其______之比值就是该河段水面的纵比降。 A．距离 B．相应流程 C．相应流程的水平距离 D．轴线长度 12．弯曲河段弯顶以上水流的流向，一般是凸岸水势高，凹岸低，水流扫弯，水流从：A．凹岸流向凸岸 B．凸岸流向凹岸 C．河心流向两岸 D．两岸流向河心13．我国大多数河流的流量一般是： A．夏季水位低，冬季水位高 B．夏季流量大，水位高 C．冬季流量小，水位低 D．B＋C 14．我国自1957年起，全国统一采用______为陆地标高的起算面，在此基准面以上高度称海拔。 A．吴淞零点 B．黄海平均海平面 C．大地基准面 D．黄海零点15．一般来说，南方河流的高洪水位出现在： A．6月 B．8月 C．9月 D．5月 16．下列哪些因素对水位的变化有影响？①流量②风③潮汐④冰⑤河槽宽窄⑥支流水位变化A．①～⑥ B．②～⑥ C．③～⑥ D．③～⑤ 17．利用公式求出某处实际水深，利用其航行时还应考虑： A．河流的冲淤变化，暗礁上的淤积情况 B．船舶吃水 C．当地水位 D．图示水深 18. 河槽中表层______的一股水流称为主流。 A．流速较大 B．流速较大并决定主要流向 C．流速较大，流量也较大 D．流量较大 19．由于局部高速水流的摆动与脉动，呈现时发时息、时强时弱的泡水称______。该泡不易发现，具有阵发性，易使操作者措手不及，出现险情。 A．拦马泡 B．分迳泡 C．冷泡 D．沙泡 20．夹堰水形成的地段有： A．突嘴下方斜流与回流的交汇处 B．河心石梁和江心洲的尾部 C．干支流汇合处 D．A、B、C都对 21．潮汐现象主要随______的运行情况而变。 A．地球 B．月球 C．天体 D．星体 22．由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为： A.月潮间隙 B.高潮间隙 C.潮龄 D.大潮间隙 23．潮区界以下受潮汐影响的河段称为： A．过渡段 B．喇叭型河口 C．三角洲河口 D．感潮河段 24．潮汐表中潮高的单位是： A．米 B．分米 C．厘米 D．毫米、 25．对流向不明显或各河段流向不同的河段，通常以______为下游。 A．通往河口的一端 B．通往干流的一端 C．河床偏南或东的一端 D．按A、B、C的顺序定 26. 航行图中有一符号它表示： A．明礁 B．暗礁 C．概位礁 D．疑存礁 27．关于沿岸标下列说法何者不正确？ A．沿岸标的功能是标示沿岸航道，指示船舶继续沿着本岸航行 B．沿岸标的标杆上端装球型顶标一个
航道与引航基本知识
请下载支持！ 计算题：水位和实际水深的计算，潮汐的计算 河谷：是河流流经或曾经流经的长条形凹地。 河谷的分类：有阶地/无阶地河谷；山区/平原河流河谷；一般山区河流河谷狭窄、坡降大，水流急；平原河流河谷较宽阔，坡降小，形态规则。 河漫滩：在洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层部分。 河床：河谷中曾经被水流淹没的部分。 船闸：是拦河建筑物的重要通航设施，它能使船舶通过有集中水位差的航道，上下有闸首，中间有闸室的过船建筑物。 船闸的组成：闸室，（上、下）闸首，（上、下游）引航道。 航道标准深度：又称最小保证水深，它是设计代表船型在设计最低通航水位时，须保证的航道最小水深。其标准值不小于设计代表船型的最大吃水加富裕水深。 航道标准宽度：是指在设计最低通航水位时，设计代表船型或船队满载吃水航行所需的航道最小宽度。即整个通航期内航道中应保证的最小宽度。 主流：河流中的水体，有部分沿河槽轴线总的方向流动，面流层流线基本平行运动，这部分水流称主流。它是在重力作用下产生的。 主流对船舶航行的影响：主流是选择航路的依据，由于主流带有宽、窄、弯、直、急、缓，随河槽形态的变化而变化。在宽阔顺直河段，下行船舶应“认主流、走主流”，上行船舶应“认主流、丢主流”，利用主流以提高航速；在弯曲狭窄河段，主流带随河形弯曲，主流两侧出现横向分速水流扫弯而成强横流，同时出现了流势高低。一般指向凸岸一侧横向分速较低，为高流势侧。因此，无论上下水航行，应将航路（航迹线）选择在主流上侧航行，即稍靠凸岸一侧航行。 缓流：主流两侧流速较缓的水流称缓流。 回流：同主流流向相反的回转倒流称回流。因长江走向是自西向东，故长江的回流又称“西流”。 回流对上行船舶航行的影响：上行对面积大而力量弱的回流，上行船可适当利用，以增大航速，提高船舶的过滩能力。对回流面积小，力量强的回流区，上行船舶应避开航行。 回流对下行船舶的影响：在航道条件允许的情况下，下行船舶应避开回流区航行，以提高航速。若在急弯河段中航行，可利用嘴下回流出水作为支撑点直外舵提尾顺向，缩小航迹带宽度，达到挂高及船向与岸形、流线顺向的目的。 横流：凡水流流向与河槽轴线成一交角具有横向推力的水流统称为横流。如流向与船舶航线成一交角的水流，对船舶也能起到横流的作用。 横流对船舶航行的影响：横流具有较强的横推力，对航行中的船舶产生强烈的水动力作用。由于横流形成的原因及其作用于船体部位不同，因而引起船舶偏转或横移的状况也不一样。 夹堰水：两股不同流向的水流汇合时相互撞击，在交界面上呈现涡流浪花的带状水流称为夹堰水。微弱的夹堰水，习称“眉毛水”。 夹堰水对船舶航行的影响：在急流滩，夹堰水内侧有较宽的缓流带时，上行船舶可循夹堰内侧缓流航行，以避开河心高速水流及陡比降，以提高航速和过滩能力；较强的夹堰水伴有泡漩乱流，流速流压梯度差大，船舶航经夹堰水时，船向极易偏摆，船身颠簸起伏，甚至出现歪船扎驳，而且在夹堰处还会激起经久不息的大浪，危及他船航行安全，船舶必要时应绕开航行或减速通过，防止浪损事故发生。 航行图种类：目前航行图主要有航行参考图、分道航行图、雷达航行参考图和电子江图等四种。 航行通告：内河航务、航运机关向管辖区域发布的指令文件。其内容有：航道的更改、封闭、开放、水上水下施工起止时间、悬挂的信号及有关航行规定等。 航道通电：由管理部门将航道及航标设置变化情况用通电形式及时发往航区全线，作为驾驶员了解航道情况和更改航行图的依据。如长江中游航道通电：“天道120、3.0、2.9。”表示天星洲水道航宽120m，航道中间水深3.0m，浮标联线水深2.9m。 航道公报：由航道部门汇集航道通电内容按月发布的航道变异资料。内容有航道尺度、标志异动及航行注意事项。 水位通电：由管理部门向船舶发布的每天水位数字及其涨落情况。 安全航行通电：管理部门根据季节、航道、水文、气象变化情况对所属船舶发布的通电或文件。如枯水期安全航行措施、防洪措施、防浪损的有关规定等，要求认真执行以确保航行安全。 航行条件：船舶行驶区域内的航道、水文、气象、航标配布，船舶会让等客观因素。 航道特征：河段的地貌、河床形态、航道尺度、芝汊河、与捷水道分布及开放水位，河岸坡高及漫坪水位，河槽内碍航物分布及高度，滩险和狭窄河段的分布及特征等。 水文特征：航道水深、主流、缓流分布，不正常流态特征、分布及对航行船舶的影响。
533二等船长航道引航1要点
中华人民共和国海事局 2004年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第03期）科目：航道与引航试卷代号：533 适用对象：二等船舶船长 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非 题，请选择一个最合适的答案， 并将该答案按答题卡要求，在其 相应位置上用2B铅笔涂黑,每题 1分，共100分。 一、单项选择题 1．若已知某架空跨河建筑物的净空高度（按当地零点起算）、规定的剩余高 度、当时当地的水位、船舶的最大高 度、则船舶能安全通过该架空跨河建筑 物的条件是： A. 规定剩余高度≥净空高度-水位-最大船舶高度+吃水 B. 规定剩余高度≥净空高度-水位-最大船舶高度-吃水 C. 规定剩余高度≤净空高度-水位-最大船舶高度+吃水 D. 规定剩余高度≤净空高度-水位-最大船舶高度-吃水 2．当地零点又称当地基准面，它通常用作某一河段范围内的______的起算面。 A. 水位和水深 B. 实际水深 C. 水位和图示水深 D. 图示水深 3. 已知长江某处礁石的图示水深为零下 1.2米，当地水位为4.0米，若某轮首 吃水为4.5米，尾吃水为5.0米，当地 剩余水深规定为0.3米，该轮______从 礁石上安全通过。
A. 能 B. 不能 C. 不一定 D. 条件不够，不能确定4．当汛期洪峰到来，水位高涨到某一水位界限，再上涨将严重威胁到沿岸堤防和 建筑物以及人民生命财产的安全时，该 水位称为： A. 警戒水位 B. 紧急水位 C. 设防水位 D. 危险水位5．航行图中的“高程”是指： A. 吴淞高程 B. 黄海高程 C. 东海高程 D. 大沽高程 6. 下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有影响? ①河槽床面纵比降②水位③河槽断面④干支流汇合⑤风 A．②～⑤B．①～⑤ C．①～④ D．③④ 7．涨水时，特别是水位急涨时，在顺直河段产生的双向环流的特点是: A. 面流对流、底流背流 B. 面流向左、底流向右 C. 面流向下、底流向上 D.面流背流、底流对流 8．两个以上的强烈泡水毗邻，相互撞击，中间凹陷，伴有漩涡，下吸力极强的低水槽称： A. 夹堰水 B. 卧槽 C. 分迳水 D. 旺水9．船闸引航道包括______几部分。 A. 导航段、停泊段、制动段 B. 导航段、调顺段、停泊段、过渡段和制动段 C. 导航段、调顺段、制动段 D. 导航段、停泊段、过渡段 10．当海平面上升到最高限度时，在一短暂的时间内，海面不涨不落，水位比较平 稳的现象是：
航道与引航复习题一及答案
复习题一 一．是非题 1．凡能进行水上运输的天然河道、运河、湖泊、水库等统称为内河水道。 2．过桥时，船舶或船队的实际最大通航宽度必须大于净空宽度与富余宽度的差值。 3．核定航行于C级航区的船舶,不能到A级航区航行,但A级航区的船舶可以到C级航区航行。 4．纵比降大的河段往往不正常的水流比较多。 5．在河底两岸附近，流速最大。 6．水流的去向称流向。 7．从水面至水底的垂直距离称图示水深。 8．航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。 9．通常船舶引航中所指的流态是水流的表面形态。 10．同一条河流,潮流界和潮区界的位置随时在变化,洪水期,如遇小潮,河水作用强时,则潮流界和潮区界大幅度上移。 11．需要区分左右岸的内河航标,一般从其涂色原则可以确定,左岸为红色,右岸为白色。12．航行标志是标示航道方向、界限与碍航物的标志。 13．所有航行标志的标杆都为黑白或红白相间的横纹。 14．设标水深是指内河航标所标示的航道边界及以内水深,它表示某一个时期航道的维护最小水深。 15．按照航标配布的规定,第三类航标要求白天从一座标志看到次一座标志。 16．航行图上对应的实际地形长度与图中线段长度相比，称为该图的比例尺。 17．用分数或数字比例形式表示的比例尺叫数字比例尺。 18．目前航行图主要有航行参考图、船舶定线制航行参考图、雷达航行参考图和电子江图等4种。 19．航行图应注明正式测量机构和最近的测量日期。 20．航行安全信息要“及时发布、顺畅传播、保证接获、认真处置”。 21．航行条件是指船舶行驶水域内的航道、水文、气象、航标、船舶会让等客观因素的综合构成情况。 22．航路是船舶根据河流的客观规律或者有关规定，在航道中所选择的航行路线。 23．船舶定线制是指交通安全主管机关(部门)或技术性组织用法律规定或推荐形式，指定船舶在水上某一区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道。 24．当船舶沿着正确的航路航行时，转向点的提前或落后，都会使船位不正而偏离正确的航路。 25．船舶在定向航行时，船首对准的前方物标称为吊向点。 26．船舶在航道中的位置简称船位。 27．驾驶要随时保持警惕，做到及早发现来船，判明动态，采取正确措施，防止发生事故。28．顺直河段航道尺度大、水流平缓，是内河水道中航行条件最好的河段。 29．在弯曲河段，通常凸岸的水深大于凹岸。 30．一般弯曲河段的主流常压向凹岸一侧扫弯而下，形成扫弯水，给下行船带来威胁。31．浅滩航道常常是弯曲的。 32．河道上的浅滩一旦形成，它是不会发生变化的。 33．在河段上架设桥梁后，使可航宽度和净空高度变小，对通航船舶尺度受到限制。
航道与引航基本知识
计算题：水位和实际水深的计算，潮汐的计算 河谷：是河流流经或曾经流经的长条形凹地。 河谷的分类：有阶地/无阶地河谷；山区/平原河流河谷；一般山区河流河谷狭窄、坡降大，水流急；平原河流河谷较宽阔，坡降小，形态规则。 河漫滩：在洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层部分。 河床：河谷中曾经被水流淹没的部分。 船闸：是拦河建筑物的重要通航设施，它能使船舶通过有集中水位差的航道，上下有闸首，中间有闸室的过船建筑物。 船闸的组成：闸室，（上、下）闸首，（上、下游）引航道。 航道标准深度：又称最小保证水深，它是设计代表船型在设计最低通航水位时，须保证的航道最小水深。其标准值不小于设计代表船型的最大吃水加富裕水深。航道标准宽度：是指在设计最低通航水位时，设计代表船型或船队满载吃水航行所需的航道最小宽度。即整个通航期内航道中应保证的最小宽度。 主流：河流中的水体，有部分沿河槽轴线总的方向流动，面流层流线基本平行运动，这部分水流称主流。它是在重力作用下产生的。 主流对船舶航行的影响：主流是选择航路的依据，由于主流带有宽、窄、弯、直、急、缓，随河槽形态的变化而变化。在宽阔顺直河段，下行船舶应“认主流、走主流”，上行船舶应“认主流、丢主流”，利用主流以提高航速；在弯曲狭窄河段，主流带随河形弯曲，主流两侧出现横向分速水流扫弯而成强横流，同时出现了流势高低。一般指向凸岸一侧横向分速较低，为高流势侧。因此，无论上下水航行，应将航路（航迹线）选择在主流上侧航行，即稍靠凸岸一侧航行。 缓流：主流两侧流速较缓的水流称缓流。 回流：同主流流向相反的回转倒流称回流。因长江走向是自西向东，故长江的回流又称“西流”。 回流对上行船舶航行的影响：上行对面积大而力量弱的回流，上行船可适当利用，以增大航速，提高船舶的过滩能力。对回流面积小，力量强的回流区，上行船舶应避开航行。 回流对下行船舶的影响：在航道条件允许的情况下，下行船舶应避开回流区航行，以提高航速。若在急弯河段中航行，可利用嘴下回流出水作为支撑点直外舵提尾顺向，缩小航迹带宽度，达到挂高及船向与岸形、流线顺向的目的。 横流：凡水流流向与河槽轴线成一交角具有横向推力的水流统称为横流。如流向与船舶航线成一交角的水流，对船舶也能起到横流的作用。 横流对船舶航行的影响：横流具有较强的横推力，对航行中的船舶产生强烈的水动力作用。由于横流形成的原因及其作用于船体部位不同，因而引起船舶偏转或横移的状况也不一样。 夹堰水：两股不同流向的水流汇合时相互撞击，在交界面上呈现涡流浪花的带状水流称为夹堰水。微弱的夹堰水，习称“眉毛水”。 夹堰水对船舶航行的影响：在急流滩，夹堰水内侧有较宽的缓流带时，上行船舶可循夹堰内侧缓流航行，以避开河心高速水流及陡比降，以提高航速和过滩能力；较强的夹堰水伴有泡漩乱流，流速流压梯度差大，船舶航经夹堰水时，船向极易偏摆，船身颠簸起伏，甚至出现歪船扎驳，而且在夹堰处还会激起经久不息的大浪，危及他船航行安全，船舶必要时应绕开航行或减速通过，防止浪损事故发生。航行图种类：目前航行图主要有航行参考图、分道航行图、雷达航行参考图和电子江图等四种。 航行通告：内河航务、航运机关向管辖区域发布的指令文件。其内容有：航道的更改、封闭、开放、水上水下施工起止时间、悬挂的信号及有关航行规定等。 航道通电：由管理部门将航道及航标设置变化情况用通电形式及时发往航区全线，作为驾驶员了解航道情况和更改航行图的依据。如长江中游航道通电：“天道120、3.0、2.9。”表示天星洲水道航宽120m，航道中间水深3.0m，浮标联线水深2.9m。航道公报：由航道部门汇集航道通电内容按月发布的航道变异资料。内容有航道尺度、标志异动及航行注意事项。 水位通电：由管理部门向船舶发布的每天水位数字及其涨落情况。 安全航行通电：管理部门根据季节、航道、水文、气象变化情况对所属船舶发布的通电或文件。如枯水期安全航行措施、防洪措施、防浪损的有关规定等，要求认真执行以确保航行安全。 航行条件：船舶行驶区域内的航道、水文、气象、航标配布，船舶会让等客观因素。 航道特征：河段的地貌、河床形态、航道尺度、芝汊河、与捷水道分布及开放水位，河岸坡高及漫坪水位，河槽内碍航物分布及高度，滩险和狭窄河段的分布及特征等。 水文特征：航道水深、主流、缓流分布，不正常流态特征、分布及对航行船舶的影响。 助航标志：天然及人工助航标志的分布及应用，航标配布原则，设标水深及移动规律。 航道内船舶动态：船舶类型（含地方船、渔船），出没时间、活动规律、会让原则。气象潮汐特点：航段气象、潮汐变化特征及其对航行的影响。
航道与引航复习题二及答案
复习题二 一．是非题 1．内河水道不包括人工水道。 2．当跨河建筑物的净空宽度等于船舶的最大宽度时,船舶就可以安全通航。 3．内河航道应按可通航内河船舶的尺度划分为7级。 4．河流水面的比降，分为纵比降和横比降。 5．流速是一个有方向、大小的矢量。 6．流向与潮汐无关。 7．河道中某时某地的自由水面至某一基准面的垂直距离，称为水位。 8．水位不随时间、地点和河水的涨落而变化。 9．在不同类型的河段中，主流所处的位置是一样的。 10．潮汐就是海水的一种周期性的涨落运动。 11．闪光就是指灯光颜色不变,每隔一定时间亮一次,亮的时间比暗的时间长的灯光。12．内河航标按功能分为侧面标、左右通航标、示位标三类。 13．过河标标示过河航道的起点或终点。 14．浮标作用比岸标可靠,受自然影响所导致失常的因素小。 15．岸标的作用距离从该标位置处起算。 16．数字比例尺的分母越大，则比例尺越大。 17．数字比例尺的分母越小，则比例尺越大。 18．航行参考图又称为航行图，一般由图页部分和文字部分组成。 19．航行图上的等深线的指示及各测点的水深数字越简单越好。 20．航行安全信息具有显著的行业特点，不受时效和地域的限制。 21．对航行条件的分析，是船舶引航中的一个重要环节。 22．航路不受水位影响，故没有枯水、中水、洪水航路之分。 23．实施船舶定线制的目的在于改善船舶在交通密集区、有限水域中活动自由受到限制、水深有限或气象条件不佳的区域的航行安全。 24．船首对准或挂某物标航行，称“吊向”。 25．吊向点不能作为稳向航行的一种可靠依据。 26．“落位”是驾驶员没有把船位摆在航道中合理的位置上。 27．一个优秀的驾驶员，不单会引航，更主要会正确避让各种船舶，俗话说“三分走船，七分避让”就是这个道理。 28．顺直河段中对船舶影响最大的碍航因素是航道分汊。 29．弯曲河段凸岸往往有边滩，所以其缓流航道一定在凸岸。 30．在弯道航行，挂高不仅针对下行船，上行船也要求挂高，由于船舶过弯道时的离心力，下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。 31．浅滩河段碍航因素之一，航道多变是指浅滩的高程和深泓线位置等变化无常，难以选定航路。 32．如果浅滩河段上下沙嘴已淹没水中，而沙脊与河槽中心线的交角又较小，此时的横流对航行更为不利。 33．建桥后桥区范围内出现了不正常水流是指桥台和桥墩挑流形成斜流，上方出现壅水，下方出现旺水。 34．船舶在入海河口段引航，应充分利用潮汐以提高航速及通过浅水道。
内河一类航道与引航知识点3
(二)浅滩的分类 根据浅滩的平面形态特征和航行条件，可将浅滩分为四类。 1、正常浅滩 主要特点是:边滩和深槽相互对应，上、下深槽相互对峙而不交错，两岸边滩较高。 浅滩上水流动力轴线与鞍槽基本一致，流路集中，水流平顺，鞍槽 明显，顺直且深，冲淤变化不大。 这类浅滩一般对航行妨碍较小，故又称为平滩或过渡性良好的浅滩正常浅滩多出现于：河槽较窄的微弯性河段，或曲率半径较大的弯曲河段的两个 反向弯道之间的长度和宽度比较适宜的过渡段。 2.交错浅滩 主要特点是:上、下深槽相互交错，下深槽首部形成窄而深的倒套，横向漫滩水流比
1.“浅”： 2.“坏”：浅滩河段流态坏，一般均有横流存在，对航行更为不利. 3.“弯”：. 4.“变”：深泓线的位置等经常发 生变化， (四)、判断浅滩位置的方法 (1)、查阅资料:查阅航道图、航路指南、航道公报、航行参考资料等，。 (2)、根据河槽形势与航标配布，实地观察；一般航标多设置于上、下沙嘴最窄、 最浅、最突出的连线上。标示出水下碍 航物和航道的边界； （3)表面流态， 比降及流速逐渐增大，水面光滑如镜， 增大，水流下切成横轴副流(回波)，水面发皱，水色较暗； 如有风时，浅区水面呈现的波纹较深水小，成麻花浪或鱼鳞状浪。 (4)、采用测深的方法 (一)、浅滩河段引航基本要点 1、过沙脊的引航操作要点 沙脊是船舶过浅滩时的主要碍航因素。 原因：其处水深最小；而流速最大；水面纵比降最大； 加之后坡的回波对船舶产生的横推力，使船体偏转 (1)、交角要大。最好使之处于垂直状态。 原因：可减小后坡回波对船舶的偏航； 能以最小的航迹带从沙脊上水深最大的鞍槽通过； 上行船舶：当船至沙脊时，使船首尾线与沙脊棱线近乎处于垂直状态， 下水船舶： 通过沙脊时对所取交角的要求，不像上水那么严格。因下水船航速较大，
内河一类航道与引航知识点7
(3)孤山、明礁、石梁: (4)边滩、斜坡、: (5):连续的虚实亮点线。 (6)浮标:)。 内河航行中，船舶在利用雷达引航时，对浮标的回波正确识别很重要。 (7)居民点、房屋，回波仅 能揭示靠船舶一侧的房屋平面 特征。 (8)等呈相应形状的光亮实线带。 (二) (1):呈大小亮斑，其形状和亮度与船舶尺度、反射角、距离以及使用 的量程等有关。 ，船舶和顶推船队呈近似长方形; ，呈圆点或弧形线。 (2)小船:点回波。 (3)吊拖船队(一条龙船队):一点一串的串状。 (4)平静的水面：无回波图像，在荧光屏上呈黑暗色。 (5)水波浪的回波：为不规则的小圆点，分布在荧光屏中心点周围。波浪越大，此回 波区的直径越大。 (6)雨雪：无回波图像， 强雨、雪：在荧光屏上呈一片非常密集的亮斑。 较低雨云，其回波与强雨、雪回波图像相似。
点的选用，同选择吊向点一样，应选一些成像特征明显的点作为船舶转向之用。 三、在雷达引航中，对一个合格驾驶员的基本要求是： ①能利用雷达定位 ; ②能利用雷达选择航向 ; ③保持船舶航行在所选的航线上 ; ④能识别常见的雷达回波 ;
A为与本船对驶相遇船舶，B为固定物标或船舶 (2)、相对方位线相切于警戒圈(图)，两船实际会遇距离等于安全 会遇距离，可认为无碰撞危险。 (3)、相对方位线相交于警戒(C2连线)，两船实际会遇距离小于安全 会遇距离.则可认为有碰撞危险。 (三)交点判断碰撞危险 t时刻观测到来船M，用活动距标圈和活动方位线之交点重合于M(如图9-6所示)。经过一段时间后再进行观测:
例题：1、你船海区雾航，航速8km/h，在雷达上观测到回波在正前方6km处， 5分钟后，该回波仍在正前方，但距离为16/3km， 则该物标为？ 2、已知本船航向ooo°，航速10 km/h, 0900时雷达测得一目标的回波位 于本船 正前方，距离 2.8 km，0912时测得该回波仍在船首方向，但距离变为 0.8 km， 则该物标为? (1)变化，从他船回波信号与本船中心亮点所构成的相对 位置关系的变化，判断是否存在碰撞危险; (2)注意辨别假象和图像失真的影响; (3)近距离避让时，开启小量程档，并注意盲区的影响; (4)配合使用甚高频电话、望远镜、声号和灯号，必要时还要开扩大器喊话。
港航知识手册(一)
港航知识手册（一） 时间：2004-8-23 9:04:00 来源：台州市港航管理局玉环港航分局 一、港口航道 港湾江、河、湖、海、水库沿岸，具有天然掩护的水域（有时也辅以人工措施），可供船舶停泊或临时避风的地方。 港口供船舶安全进出和锚泊，进行水、陆或水、水转运，以及为船舶提供各种服务设施的场所。 港区：港界范围以内的陆域和水域。是港务部门管理和装卸作业的场所。 锚地: 又称泊地、停泊地。专供船舶或船队在水上抛锚停泊、避风、联检、编解队、水上过驳以及进行各种作业的水域。锚地的设置，应选择在天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪和水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。锚地的边缘应距航道边线有一定的安全距离，锚地的水深应满足船舶抛锚后留有富裕水深的要求。 港池：码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。港池内要求风浪小、水流稳定，具有一定水深和宽度，能满足船舶靠离和装卸作业的要求。按码头布置形式可分为顺岸码头前的港池和突堤码头间的港池。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。 岸线：海岸线通常是指平均大潮高潮位时的水陆交界线；江河岸线通常是平均洪水高水位时的水陆交界线。在港口水域，岸线的使用与港口的规划、发展和合理布局密切相关，因此，分配和使用岸线应贯彻深水深用、浅水浅用和节约使用原则，做到合理规划、有效管理、严格控制、确保其发挥最大的效能，为港口建设和生产服务。岸线使用必须履行审批手续。 港章：是由港口行政管理部门组织制定并向社会公布的对其所管理的港口的章程。 其内容包括：港口的地理位置、航道条件、港池水深、机械设施和装卸能力等情况的说明，以及该港口贯彻执行有关港口管理的法律、法规和国务院交通主管部门有关规定的具体措施。 主港：又称基准港。在潮汐表中提供逐日潮汐预报（潮时和潮高）的港口。这类港口一般都设有长期连续水位观测站，它所提供的水位资料足以分析出表征该港潮汐基本特征的调和常数。 企业专用港口：企业专用码头是指企业为自身的生产经营需要，利用自身的条件修建的码头。码头由企业进行经营管理。 第一代港口：直到1960年，港口是水陆联运的枢纽，主要从事装卸储存和运输任务，功能较为单一。还仅仅是作为海运和内陆运输系统的连接点。那时，港口的主要活动是货物装卸和货物仓储，其他活动完全没有出现。这种思维方式严重地影响着政府和行业管理当局的有关官员们。而且，这种思维方式甚至影响到与港口产业相关的人们。困此当时人们认为，由于港口的主要功能是货物装卸、仓储和辅助航海，所以只要投资和发展港口设施就足够了。由于上述原因，在运输技术领域的重大变化被忽略了。
内河二类航道与引航知识点1(第八章)
特征及大小、主流及缓流分布特点，不正常水流特征及其 对船舶航行的影响、潮汐变化特征及其对船舶航行的影响， 以及航道中波浪大小及分布等的分析。 (三)、助航标志的分析 这里的助航标志是指可供利用的天然和人工助航标志。 (四)、船舶动态的分析 船舶动态分析主要是：指对周围船舶的种类、大小、操纵性能、活动规律、相遇地 点、态势、避让意图与方法等情况分析。 (五)、气象特点的分析 气象特点的分析主要是指：对航行水域的雾、风、能见度等气象要素的特点和出现 规律的分析，以及对雷暴、大风、龙卷、寒潮、台风等灾
基本原则：是以主流为依据，将航路选择在主流范围内或航道中间行驶， 俗称“找主流，跟主流”。 目的：是充分利用流速，提高航速，充分体现既经济又安全的原则。 顺直河段：顺流航路尽可能选择在定向距离长的主流位置上，少做折线航行，减少用舵次数，避免航迹摆。 对航道狭窄或弯曲系数较应选择高流势，即挂高航行。 2、逆流航路的选择 基本原则：是沿缓流或航道一侧行驶，俗称“找主流，丢主流”。 目的：是避开主流提高航速。 在航道侠窄或弯曲系数较应以水势高的一侧为要求选择缓流区。 3、顺、逆流航路选择的注意 (1)、不同类型、吃上倒没明显区别，而在逆流航路上 则表现出 吃水越越上的自由度也随之增大; 吃水越上的自由度相对减小， 航路应控制精准。（2)、要充分流航道情况和周围环境的影响，尤其是注意横风横流推作 他船动态等因素的影响. 对横向不利因素：要时消除流压差和风压差， 山区河流：无论顺、逆流航行，船位应置于主流横向分速的上侧，即高流势的一侧航行 (二)、过河航路 过河：顺航道行驶的上行船从航道一侧穿过主流，过渡到航道的另一侧称为过河。 过河点：把过河的起、止点称为过河点，有全年过河点和季节性过河点。 山区河流：比平原河流过河点的数量多，密度大，且过河水位和过河航行十分复杂。 1.过河条件 过河条件具体如下: (1)、沿航道一侧行驶的上行船，当前方航道流速较大，无缓流可供利用，或水深 不足.而彼岸航道前方有较长距离的缓流区时，为提高航速应引导船舶过
武汉理工大学内河船舶引航期末考试重点
名词解释 1、河流：陆地表面上的线性凹地与在其上流动的河水的总称，是在地壳构造运动的基础上，水流与河床不断相互作用形成的。 2、河谷：河流流经或曾经流经的长条形凹地。 3、河槽：河床中经常或正被水淹没的部分。 4、河床：河谷中曾经被水流淹没的部分。 5、内河水道：天然河道，运河（人工河道），湖泊和水库等统称为内河水道。 6、航道：水道中具有一定深度，宽度，净空高度和弯曲半径，能供船舶安全航行的水域称之为航道。 7、航道尺度：指在一定水位下的航道深度，航道宽度，航道曲率半径和通航高度。 8、最小弯曲半径：航道弯曲半径指航道弯曲处，其轴线圆半径长度。保证最长的下行船队能安全通过弯曲河段所必须的航道弯曲半径称为航道最小弯曲半径。 9、净空高度：过河建筑物下缘最低点至当地零水位面的垂直距离称为净空高度。 10、剩余高度：在实际航行过程中，考虑到船舶的摇摆，波浪，吃水，水位等因素的影响，必须使船舶的最高点与过河建筑物的最下缘有一定的安全距离，称之为剩余高度。 11、航道标准尺度：指在全年通航期内，为保证船舶安全航行，根据河流通航条件而确定的通行保证率下，航道中所必须维护的最小航道尺度。又称为航道保证尺度。 12、航道标准宽度：在设计最低通航水位时具有航道标准水深的航道宽度。 13、横断面：河槽中某处垂直于流向的断面。 14、推移质：在河流中间歇性的沿河床滚动，滑动或跳跃前进的泥沙，运动着的泥沙与静止的泥沙经常彼此交换，且前进的速度远较水流速度小的泥沙称之为推移质。 15、接触质：在运动中始终保持与床面接触的泥沙颗粒。 16、悬移质输沙率：在一定的水流与河床组成条件下，水流在单位时间内所能挟带并通过河段下泄的悬移质泥沙数量。 17、弯道环流：弯道水流受重力与离心力的作用，而形成的一种表层水流流向凹岸，底层水流流向凸岸的封闭水流。 18、纵比降：在河流中上下游任意两点的高程差与其相应流程的水平距离的比值。 19、横比降：河流中横断面两端点的水面高程差与相应河宽的比值。 20、基本零点：以某一河口附近海域的某一较低的海平面作为零点，称为基本零点，又称绝对零点或绝对基准面。 21、航行水尺零点：以当地多年平均最枯水位水面作为零点起算的。 22、流量：单位时间内通过河槽某过水断面的水量。 23、流速：水流质点在单位时间内流经的距离称之为流速。 24、水流动力轴线：河流中各过水断面上最大流速点的连线，称水流动力轴线。 25、水位：河流中某处水面至基准面的垂直距离。 26、交错浅滩：上下深槽相互交错，下深槽首部成窄而深的倒套，横向慢滩水流比较浅的浅滩。 27、复式浅滩：有两个或两个以上相距较近的浅滩所组成的浅滩群。 30、全日潮：在一个太阴日内，仅出现一次高潮和一次低潮，高低潮之间相隔12h25min。