2020年新能源物流车行业市场分析调研报告

2020年新能源物流车行业市场分析调研报告

2020年1月

目录

1. 新能源物流车行业概况及市场分析 (5)

1.1 中国新能源物流车行业市场驱动因素分析 (5)

1.2 新能源物流车行业特征分析 (5)

1.3 新能源物流车行业结构分析 (6)

1.4 新能源物流车行业PEST分析 (7)

1.5 新能源物流车行业国内外对比分析 (9)

1.6 新能源物流车市场规模分析 (11)

2. 新能源物流车行业存在的问题分析 (11)

2.1 政策体系不健全 (11)

2.2 基础工作薄弱 (11)

2.3 地方认识不足，激励作用有限 (12)

2.4 产业结构调整进展缓慢 (12)

2.5 技术相对落后 (12)

2.6 隐私安全问题 (13)

2.7 与用户的互动需不断增强 (13)

2.8 管理效率低 (14)

2.9 盈利点单一 (15)

2.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (15)

2.11 法律风险 (16)

2.12 供给不足，产业化程度较低 (16)

2.13 人才问题 (16)

3. 新能源物流车行业政策环境 (18)

3.1 行业政策体系趋于完善 (18)

3.2 一级市场火热，国内专利不断攀升 (18)

3.3 “十三五”期间新能源物流车建设取得显著业绩 (19)

4. 新能源物流车产业发展前景 (21)

4.1 中国新能源物流车行业市场规模前景预测 (21)

4.2 新能源物流车进入大面积推广应用阶段 (21)

4.3 政策将会持续利好行业发展 (21)

4.4 细分化产品将会最具优势 (22)

4.5 新能源物流车产业与互联网等产业融合发展机遇 (22)

4.6 新能源物流车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (23)

4.7 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (24)

4.8 建设上升空间较大，需不断注入活力 (24)

4.9 行业发展需突破创新瓶颈 (25)

5. 新能源物流车行业发展趋势 (27)

5.1 宏观机制升级 (27)

5.2 服务模式多元化 (27)

5.3 新的价格战将不可避免 (27)

5.4 社会化特征增强 (27)

5.5 信息化实施力度加大 (28)

5.6 生态化建设进一步开放 (28)

5.8 各信息化厂商推动"新能源物流车"建设 (30)

5.9 政府采购政策加码 (30)

5.10 政策手段的奖惩力度加大 (31)

6. 新能源物流车行业竞争分析 (32)

6.1 中国新能源物流车行业品牌竞争格局分析 (32)

6.2 中国新能源物流车行业竞争强度分析 (32)

6.3 初创公司大独角兽领衔 (33)

6.4 上市公司双雄深耕多年 (34)

6.5 互联网巨头综合优势明显 (35)

7. 新能源物流车产业投资分析 (36)

7.1 中国新能源物流车技术投资趋势分析 (36)

7.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (36)

7.3 中国新能源物流车行业投资风险 (37)

7.4 中国新能源物流车行业投资收益 (38)

1.新能源物流车行业概况及市场分析

1.1中国新能源物流车行业市场驱动因素分析

新能源物流车市场热度高涨，其应用场景得到跨越式发展的根本原因在于技术、安全、品种的革新。行业用户需求的爆发式增长极大丰富了新能源物流车的应用场景。

一方面，新能源物流车的产业链中原料和供应商的进一步推动，有利于产业源端的重组升级，优化产业流程；另一方面新能源物流车技术、品质、品种的更新迭代，有利于产品的不断升级和质量改进，进一步满足用户的新需求，这些都有利于产业进一步发展。多方的推动使得新能源物流车应用得到爆发式发展。1.2新能源物流车行业特征分析

通过对比新能源物流车属性和核心服务模式，可将中国整体新能源物流车行业分为四类。他们分别为创新型新能源物流车、创投型新能源物流车、产业型新能源物流车和服务型新能源物流车。此外，由于新能源物流车行业仍处于初级探索阶段，整体服务模式与运营模式并不完全成熟。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台，新能源物流车服务类型回归商业本质。如何依托自身运营能力实现行业稳定发展，从而达到投资回报或商业落地的目的，成为行业核心探讨问题。在各类新能源物流车中，由于产业型新能源物流车多由企业主导，且与企业业务结合较为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为行业核心探索方向之一。

1.3新能源物流车行业结构分析

新能源物流车行业的行业机构主要由原料及服务生产商、产品及服务集成商、设计规划商、行业产品与服务代理、行业的产品与服务经销商与消费者等组成。

?原料及服务生产商，负责上游产品与服务，主要包括产品与

服务的原厂商，包括各类原料厂商。

?产品及服务集成商，负责中间服务集成，主要为上游服务的

再加工，上游服务的集成。

?设计规划商，负责产品与服务设计，主要为整个业务环节提

供设计与规划。

?行业产品与服务代理，负责行业代理，主要包括代理上游产

业提供的服务、产品。

?行业的产品与服务经销商与消费者，主要是行业经销商以及

产品与服务的消费者。

1.4新能源物流车行业PEST分析

政策因素：

?中央印发的《新能源物流车行业发展“十三五”规划》，明确要求到2020年新能源物流车行业将增加30%，各地

方出台了地方政策，提高行业渗透率。

?2020年新能源物流车行业成为政策红利的市场，国务院政府报告指出新能源物流车行业将会有利于提高民众生活质

量。

?2020年是新能源物流车行业发展过程中非常关键的一年，首先，从外部宏观环境来讲，影响行业发展的新政策、新

法规都将陆续出台。转变经济增长方式，严格的节能减排

对新能源物流车行业的发展都产生了深刻的影响，另外还

有来自通货膨胀、人民币升值、人力资源成本上升等等因

素的影响；从企业内部来讲，产业链各环节竞争、技术工

新能源物流车项目投资计划书

新能源物流车项目投资计划书 xxx集团

摘要 坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。 该新能源物流车项目计划总投资11922.54万元，其中：固定资产投资9607.00万元，占项目总投资的80.58%；流动资金2315.54万元，占项目总投资的19.42%。 达产年营业收入15584.00万元，总成本费用12103.52万元，税金及附加202.96万元，利润总额3480.48万元，利税总额4163.51万元，税后净利润2610.36万元，达产年纳税总额1553.15万元；达产年投资利润率29.19%，投资利税率34.92%，投资回报率21.89%，全部投资回收期6.07年，提供就业职位231个。 项目概论、背景及必要性、市场研究、项目建设方案、项目选址可行性分析、项目工程方案分析、工艺技术方案、环境保护、清洁生产、安全卫生、项目风险性分析、项目节能方案分析、项目实施进度计划、项目投资方案分析、经济效益可行性、总结评价等。

新能源物流车项目投资计划书目录 第一章项目概论 第二章项目承办单位基本情况第三章背景及必要性 第四章项目选址可行性分析 第五章项目工程方案分析 第六章工艺技术方案 第七章环境保护、清洁生产 第八章项目风险性分析 第九章项目节能方案分析 第十章实施进度及招标方案 第十一章人力资源 第十二章项目投资方案分析 第十三章经济效益可行性 第十四章总结评价

物流车电动化发展趋势分析

物流车电动化发展趋势分析 全球正面临气候变化和环境恶化所带来的重大挑战，其对社会和经济的影响不断加深。低碳发展和循环经济为可持续发展提供了机遇。近年来，我国的新能源汽车产业在节能环保、财政补贴、税费减免、路权开放等政策的支持下高速发展，电动物流车也随之呈现快速发展之势。网购等网络经济盛行带动了城市物流业的发展，使得电动物流车市场呈现出一片繁荣的景象。城市运输和末端配送的“最后一公里”，将会是电动物流车的一个巨大的市场。数据显示，物流车领域将是新能源汽车细分领域仅次于乘用车的市场，2022 年市场规模有望达到 30 万辆。 一、国内电动物流车发展趋势 （一）在政策和环保的双重压力下，物流领域将是下一步电动汽车推广的重要方向 环保压力。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一。物流车具有高能耗、高排放、高污染的特点。物流车辆的“三高”特点决定了其将是我国污染物排放治理的重要领域，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。 政策压力。与此同时，国家在物流车领域发布了多项政策，为物流车全面电动化铺路。比如 2018 年初国务院颁发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，提出要鼓励快递物流领域加快使用新能源汽车。2018 年 6 月交通运输部等三部委发布的《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定深圳、天津、石家庄等 22 个城市为绿色货运配送示范工程创建城市，将完善城市配送物流的基础设施建设，并优化车辆便利通行的政策，为物流车全面电动化铺路。 目前我国电动物流车产销已突破 26 万辆，城市物流车电动化

的态势已经形成。许多物流企业都已采取了实际行动，顺丰速运2018 年底前投放纯电动物流车将近 10000 辆，主要用于替换全国各个城市末端配送的燃油车。 （二）新能源汽车的发展重心已由乘用车逐渐转向物流车板块 在近期工信部公示的第 288 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，总共有 366 款新能源产品(含新能源车底盘)。其中汽车纯电动专用车 147 款，占比 40.1%。纯电动物流车131 款，占比89%。由此可见，新能源汽车的发展重心已由乘用车逐渐转向物流车板块。 路权是物流企业购买动机。随着电动物流车路权的全面开放，物流企业入城的问题也迎刃而解，路权自然成为了用户关注的焦点。对于末端配送的车辆来说，路权，也就是通行权是非常重要的。像深圳等城市的地方政府在出台相应的管控政策时，会把路权作为一个重要的政策。其支持电动物流车应用，也就是对环境有利的电动物流车给予通行权利，对燃油车在这方面则增加许多限制。所以从事物流行业的企业来说，路权，是其使用电动物流车的巨大动力。 发展物流车是电动化的必经之路。纯电动汽车有两个特点：1.续航里程较短。2.充电时间较长。这两个问题是制约电动汽车普及的重要因素。所以在新能源汽车发展初期，博弈一直存在，与之匹配的电动汽车就剩下了物流车。 物流车作为生产运营工具。在短途配送这个领域，较为固定的路线恰好匹配了电动物流车续航里程较短的特点。在分拨中心装卸货物的时间也可以进行短暂的快充补电，因为分拨中心装卸货通常在晚上，使用谷电正好使用了白天富余的电量，大大的提升了节能环保的效率。 （三）在物流车电动化实践上，深圳是走在全国最前列的，其经验也值得全国其他城市借鉴与学习 推广方面，深圳是推广电动物流车的先行城市，已经连续 3 年成为全球电动物流车保有量最大的城市。

新能源物流车行业运营模式分析

中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 新能源物流车行业运营模式分析 一、主要商业模式 中投顾问在《2017-2021年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，现阶段，我国新能源物流车市场化运营主要通过以下几种商业模式： （一）新能源货运车辆中长期模式 开展新能源物流车中长期租赁模式，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。 （二）新能源货运车辆分时租赁模式 重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求。 （三）厂商自有物流定向租赁模式 运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。 （四）新能源专用车辆定制模式 新能源定制车辆包括装载有道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等。 二、新能源物流车租赁模式 为满足终端企业多样化的需求，进一步推广电动物流车，市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业，电动物流车以租代售的模式日益风行。作为电动物流车核心零部件供应商的科泰电源已经在电动物流车租赁领域深入布局。2015年1月，科泰电源与子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司，提供新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决方案的平台。截至2015年底，捷泰新能源已在全国投入运营数百辆电动物流车，为韵达、邮政等公司提供租车服务。

2020年新能源专用车分析

2020年1-9月新能源专用车分析 近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。2020年1-9月新能源专用车3.5万台的走势相对较平稳。但2020年9月的新能源专用车的销量6814台，同比增速405%，这也是低基数的因素，今年新能源专用车走势仍与市场脱节。 随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。 1、2020年新能源专用车销量表现

2020年专用车走势增长放缓，但月度相对异常，20年的9月的销量增速偏高，相对19年9月的走势改善较大。20年1-9月有19年全年销量的60%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。 2、专用车增长特征 专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的5月到6月的表现也很强，7-11月的走势逐步回落。 新能源专用车上牌走势相对复杂，20年9月同比增长很强，但低基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐

步加大，因此2020年过渡期的最后一个月基数较高。9月开始的表现改善。 3、专用车产品特征 新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，N3类车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。 随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。N1类新能源专用车车型主要包括纯电动微卡、纯电动轻卡和纯电动微面类物流车；今年的新能源专用车市场中，3.5吨以下的纯电动物流车是最为畅销的车型。 N2类新能源专用车主要包括纯电动轻卡类物流运输车、纯电动类（也有少量的混合动力）的中重卡环卫车（如清扫车、洒水车、养路车、垃圾车等）；

2018年5月新能源专用车分析报告

2018年5月新能源专用车分析 2018年5月我国共生产新能源专用车5591辆，同比增长33%。其中新能源物流车产5254辆，占比94%；新能源环卫车共生产326辆，其他专用车共计生产10辆，底盘共计生产1台。 52家新能源专用车企有产量 经统计，有52家新能源专用车企有产量。其中，陕西通家、湖北新楚风、山西成功、陕汽集团、东风汽车、瑞驰新能源、北汽福田、安徽江淮、奇瑞集团开瑞新能源等销量排名靠前。

5月新能源物流车细分车型产量分析 数据统计，2018年5月，在新能源物流车市场中，微面产量居多，共计生产2804辆，轻卡计生产1879辆，其他车型产量较少。 （1）5月电动面包车产量 电动微面，2018年5月有近17家车企28款车型有产量。其中，电牛2号共生产900余辆，成功V2E共生产600余辆，瑞驰EC35共生产300余辆，开瑞优优EV共生产200余辆，北汽威旺407EV共计生产200余辆，其他车型产量偏少。

（2）5月电动轻卡产量 电动轻卡方面，2018年5月有18家车企28款车型有产量。其中，新楚风HQG5041XXYEV共产398辆，陕汽轩德E9共产354辆，新楚风HQG5042XXYEV9和东风特汽EQ5045XXYTBEV4分别生产200余辆，帅铃i5、东风EV300分别生产100余辆，其他电动轻卡产量较小。 （3）5月其他电动物流车产量 电动凌特车型方面，5月产量排名靠前的几款车型是依维柯EV42、帅铃i6、大通EV80和图雅诺EV。 电动海狮方面，5月产量排名靠前的几款车型是开沃D10、金旅海狮和东风海狮。 电动微卡方面，飞碟微卡、江淮帅铃i3和吉海微卡产量最多。 5月新能源环卫车细分车型产量分析

2020年新能源物流车行业市场分析调研报告

2020年新能源物流车行业市场分析调研报告 2020年1月

目录 1. 新能源物流车行业概况及市场分析 (5) 1.1 中国新能源物流车行业市场驱动因素分析 (5) 1.2 新能源物流车行业特征分析 (5) 1.3 新能源物流车行业结构分析 (6) 1.4 新能源物流车行业PEST分析 (7) 1.5 新能源物流车行业国内外对比分析 (9) 1.6 新能源物流车市场规模分析 (11) 2. 新能源物流车行业存在的问题分析 (11) 2.1 政策体系不健全 (11) 2.2 基础工作薄弱 (11) 2.3 地方认识不足，激励作用有限 (12) 2.4 产业结构调整进展缓慢 (12) 2.5 技术相对落后 (12) 2.6 隐私安全问题 (13) 2.7 与用户的互动需不断增强 (13) 2.8 管理效率低 (14) 2.9 盈利点单一 (15) 2.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (15) 2.11 法律风险 (16) 2.12 供给不足，产业化程度较低 (16) 2.13 人才问题 (16)

3. 新能源物流车行业政策环境 (18) 3.1 行业政策体系趋于完善 (18) 3.2 一级市场火热，国内专利不断攀升 (18) 3.3 “十三五”期间新能源物流车建设取得显著业绩 (19) 4. 新能源物流车产业发展前景 (21) 4.1 中国新能源物流车行业市场规模前景预测 (21) 4.2 新能源物流车进入大面积推广应用阶段 (21) 4.3 政策将会持续利好行业发展 (21) 4.4 细分化产品将会最具优势 (22) 4.5 新能源物流车产业与互联网等产业融合发展机遇 (22) 4.6 新能源物流车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (23) 4.7 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (24) 4.8 建设上升空间较大，需不断注入活力 (24) 4.9 行业发展需突破创新瓶颈 (25) 5. 新能源物流车行业发展趋势 (27) 5.1 宏观机制升级 (27) 5.2 服务模式多元化 (27) 5.3 新的价格战将不可避免 (27) 5.4 社会化特征增强 (27) 5.5 信息化实施力度加大 (28) 5.6 生态化建设进一步开放 (28)

新能源物流车行业发展现状分析

新能源物流车行业发展现状分析 发展规模 中投顾问在《2017-2021年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，2015年电动物流车产量为4.6万辆，依此测算出2015年电动物流车的渗透率为1.6%。相比之下，依据中汽协统计，2015年全部客车销量50.7万辆，其中有8.8万辆为电动客车，可以得到2015年电动客车的渗透率高达14.8%，考虑到电动客车和电动物流车的相似性，电动物流车市场具有巨大的潜力，一旦补贴政策落实，物流车将应该如2015年电动客车一样爆发式的增长。 图表2015年电动客车和电动物流车市场渗透率 数据来源：中投顾问产业研究中心 我国2015年快递业务量前50位的城市中，有26个城市应用纯电动快递汽车，27个品牌的近3000辆纯电动物流车实际投入快递业运营，投用数量是2014年的6倍。2016年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。 市场推广 2016年6月23日，国家工信部公示第286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和第四批《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》，专用车一扫前三批目录“剃光头”的沉闷现状，强势逆袭车型公告目录。目录中，其中纯电动专用车153款，相比285批次(109 款)持续提高，其中采用三元电池技术路线的纯电动专用车占比超过56%。 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 第2页 2016年以来，包括河北、上海、深圳、杭州等地纷纷发布新能源物流车相关扶持政策，新能源物流车在政府引导下迎来一波新的增长。截至2016年6月，深圳市共完成推广纯电动物流车9112辆（以车辆在公安交警部门登记上牌为准），其中2016年新增数量为842辆，而实际在路上已经运营的车辆数超过4100辆。目前，深圳市成为全球新能源物流车保有量和使用量最大的城市。

中国新能源物流车行业发展概况及市场规模预测分析

中国新能源物流车行业发展概况及市场规模预测分析【图】 1、市场广阔，且已经具备电动化条件 物流车的使用集中在公路运输环节，公路运输按照运输半径的不同可以划分为区域物流和城市物流。区域物流主要可分为城郊-城郊运输及城郊-市内运输两类，多出现于外省和市之间或市到市之间的调运。区域物流的最重要特点一是路途遥远，二是载货量大，因此多使用中卡及重卡等承载力大、安全性强的车型。城市物流可分为城郊-市内、市内-用户两类，多应用于市内短途运输，城市物流的三大特点一是运输半径一般不超过 200km，二是载重量较小，三是运送频次较高，因此多使用微卡、轻卡、轻客、微面和低端 MPV 等体积小巧、灵活性强的车型作为运输车辆，在派送线运输过程中，目前较多快递还使用电动三轮车及两轮车。 区域物流、城市物流及应用车型 2、城市物流车已经具备电动化条件 在以上各运输环节中，城市物流使用车辆已经具备电动化条件。首先，城市物流的运输距离较短，平均运输距离在200km 及以内，且路线相对较为固定，运输模式呈现出少量多次的特点，目前问世的电动物流车续航里程多在 150-200km 之间，最高续航里程为 505km，已经能够满足城市物流要求的运输半径，同时线路较为固定的特点也可以解决当前电动车充电设施不足导致的充电困难问题，截止到 2017 年 11 月，我国新能源汽车公共充电桩数量为 20.5 万个，交流充电桩 8.2 万个，直流充电桩 5.7 万个，交直流一体充电桩6.6 万个，而我国截止到 2017 年11 月新能源汽车保有量已经接近 170 万辆，由此可知

目前车桩比为 8.28:1，远远没有达到1:1 的理想状态，因此可见电动物流车本身性能和充电桩等外部配套设施的限制均使得目前仅有短途运输具备电动化条件。 电动物流车续航里程不完全统计 2010-2017 年 11 月新能源汽车保有量及充电桩数量