上海应该进一步限制私家车保有量数据

2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽车保有量第五：上海 272.3万辆至2013年末，全市拥有各类民用汽车271.86万辆，比上年增长10.2%。其中，私人汽车141.32万辆，增长17.8%。

数据显示：2008年全年上海市共发生一般以上道路交通事故2 745起，死亡1110人。其中私家车引发道路交通事故1070起，死亡363人，分别占总数的39．0％和32．7％。就2011年第一季度而言，本市共发生一般以上道路交通事故393起，死亡196人。其中，私家车引发道路交通事故147起，死亡61人，分别占总数的37．4％和31．1％，仍占据着相当高的比重。

晚高峰全市道路运行指数为2.63，全路网平均车速为25.21km/h，环比下降6.8%，同比下降16.44%，整体交通为缓行。

2013年上半年，全市已认定机动车交通肇事事故818起，造成312人死亡。其中私家车肇事565起，造成176人死亡，分别占事故起数和死亡人数的69.1%、56.4%。

2014上海拥堵延时指数2.16，出行平均拥堵时长15.73分钟，平均速度21.69km/h

交通拥堵造成汽车低速行驶、频繁加减速等，这些都间接增加了车辆的排气和油耗。经权威部门测算，每踩一脚刹车，油耗及车的损耗为o．25～o．5元。调查得知，61．78％的车主认为堵车是影响私家车耗油量最大的因素，远高于地形和寻找车位等因素。

据测算，当前私家车尾气排放对全市大气环境污染的贡献率已达到60％以上。

这是新的资料，根据他们的讨论我找的

2.2国外私家车负面外部性治理策略

（1）日本东京

根据相关统计资料，在日本城市人口平均每两人就拥有一辆私家车，在农村则几乎是平均每人一辆，而日本东京的人口密度比上海还高，但东京的道路交通情况却好于上海。这主要归功于多年来东京一直致力于发展公共轨道交通的策略。在东京很少有人开车上班，人们上下班主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨等公共交通。这种情况产生的原因一方面是东京政府提高了城市内的停车费；另一方面在城市里，各种交通公共交通衔接的很好，几乎可以通过公共交通快速到达任何地方。高度发达、便捷高效的城市公共交通网络，使这个年产量超过1000万辆汽车的岛国很少出现地面交通堵塞的情况。

（2）法国巴黎

法国治理私家车消费负外部性方面也卓有成效。为了治理私家车消费的负外部性，法国巴黎开辟了“公交走廊”。除公共汽车外，只准出租车、旅游车以及救护车、消防、紧急维修等公共服务车辆在这种公交快车道上行驶。公交车的运行速度和效益由此得以提高。为加强公交的吸引力，巴黎调整了公共汽车和地铁重点线路的发车时间，同时还考虑增加班次，延长晚间和周末的服务时间。所有的公交车站都张贴有安民告示，标明每班车的运营情况和所需的等车时间，既方便乘客，也有助于社会监督。

综上，国外大城市所采取的治理私家车负面外部性的核心理念为：一方面通过各种政策

限制私家车在城市中心区的使用；另一方面大力发展各种形式的公共交通。从而达到减少中心城区行车量并缓解交通拥堵的目的。

3.我国私家车负面外部性治理对策研究

（1）控制私家车的增长速度和数量

随着我国经济的发展，人们对于私家车的需求却越来越多，这种需求，一方面是出于对更舒适交通环境的要求；另一方面则来自于不正确的价值观。拥有私家车确实能给出行提供更为舒适的条件，但是日益拥堵的交通状况，却增加了出行的时间成本。目前，我国主要采取限制私家车增加数量的方法包括摇号购车和牌照拍卖。上海市在多年以前已经采取了通过限制车牌照的数量、拍卖牌照的做法来限制居民购车。目前，北京、天津等城市也采取摇号购车的措施，限制每月的车辆购置辆数，以降低私家车拥有量的增长速度。

（2）改善公共交通的服务质量

拥挤的公交、地铁和需要等待时间较久的出租车构成了目前的公共交通体系，公共交通的服务质量差是很多人选择买车自驾出行的主要原因。所以解决私家车带来的负面外部性的一个重要手段是要增加对公共交通建设的投入，改善公共交通的服务质量。例如：设置专门的公交车专用道；加快城市轨道交通的建设规模和建设速度；轨道交通与路面公交车、出租车有效、有序的配合，为居民出行提供高质量的公共交通服务，吸引更多的人采用公共交通出行。（3）提高私家车的使用成本

解决私家车负面外部性的最根本的一个方法就是使外部成本内部化，让私家车拥有者承担自己造成的全部或者至少大部分的社会成本。在私家车的使用成本中，目前还没有环境污染治理、治堵费用，土地占用费等方面的税收。相对较低的使用成本也是造成我国私家车持有量持续上升的一个主要原因。在中国买车就意味着廉价占有公共资源，免费把污染排放给整个城市的居民，用车成本由全社会来承担。近几年来，鼓励轿车进入家庭，使得道路、停车场、清洁的空气环境已变成十分稀缺的公共资源，这就要求政府的行政资源介入，通过合理的方式进行补偿。现在世界各国人口密度高的城市都采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费，停车车位要收费等）的办法限制小汽车交通模式，并向公交运行模式倾斜，对公交运输进行补贴。

这是我听到的片段：

车不断会增长，完善设施不可能解决，存在极限饱和值。

现有政策的失效

上海市私人中型载客汽车拥有量情况3年数据专题报告2019版

上海市私人中型载客汽车拥有量情况3年数据专题报告2019 版

引言 本报告借助数据对上海市私人中型载客汽车拥有量情况进行深度剖析，从私人汽车总数量，私人载客汽车总数量，私人中型载客汽车数量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示上海市私人中型载客汽车拥有量情况真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 上海市私人中型载客汽车拥有量情况专题报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。上海市私人中型载客汽车拥有量情况数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 上海市私人中型载客汽车拥有量情况数据专题报告旨在全面梳理上海市私人中型载客汽车拥有量情况的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。

目录 第一节上海市私人中型载客汽车拥有量情况现状 (1) 第二节上海市私人汽车总数量指标分析 (3) 一、上海市私人汽车总数量现状统计 (3) 二、全国私人汽车总数量现状统计 (3) 三、上海市私人汽车总数量占全国私人汽车总数量比重统计 (3) 四、上海市私人汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市私人汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国私人汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国私人汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市私人汽车总数量同全国私人汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节上海市私人载客汽车总数量指标分析 (7) 一、上海市私人载客汽车总数量现状统计 (7) 二、全国私人载客汽车总数量现状统计分析 (7) 三、上海市私人载客汽车总数量占全国私人载客汽车总数量比重统计分析 (7) 四、上海市私人载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、上海市私人载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国私人载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (9)

关于私家车拥有量的调查总结报告

私家车拥有量调研总结报告 一、调研目的 1.为了了解消费者对私家车的各方面的要求。 2.确定消费者对私家车需求量 3.知道私家车对生活的影响 4.私家车在生产和促销方面的方向 二、调研方法 街头拦截式调查法 三、调研过程描述 我们这次市场调查工作可分为四个阶段：市场调查方案、二手资料的收集、设计调 查问卷、市场调查总结报告。 我们在做市场调查之前必需要做课前准备，那就是：了解我们所要调查的需求，明确需要调查出现的问题，确定调查目标等三个主要步骤。而我们之所以选择把私家车的拥有量作为研究对象就是因为消费者对车的需要越来越大，人们在根据自己的承受能力，选择合适自己的私家车，从而实现拥有私家车的梦想。而且消费者也比较的多。明确解决问题是市场调查非常重要的一个步骤，因为明确、严谨的问题界定是市场调查工作成功的一半。这个阶段需要我们细致地了解私家车市场的调查需求，充分利用现有的资源，发挥最大的效用。 在设计市场调查方案的过程中，我们按照老师所要求的格式，在经过小组讨论、研究再结合书本知识设计出了一份市场调查方案。在设计方案的时候让我清楚的知道，这不单单是我们一个人的事，这是我们集体的事，我们要结合集体的力量，才能设计出完美的方案。 当二手资料收集完成，数据处理和分析完成时，我们发现私家车的消费群体特征来看，性格差异不明显，男女所占比例各约为50%，男性稍高于女性。调查显示，男性比较喜欢开私家车的比例高于女性，这与男性比较的喜欢车也是一个原因吧。另外有些女性有些晕车也是一个原因把，所以对车不是特别的喜欢。从私家车在各个年龄阶段的渗透以及重要消费群的分布情况来看：中年车主仍然是私家车主的主流群体，占了调查人数的63.3%。值得注意的是，一部分年轻车主正在崛起，占总人数的26.5%。这部分车主的年龄大致在20～30岁左右，大多拥有大学本科学历以及较好的职业，年收入在5万～10万元左右，而且50%以上由自己独立出资购车。

车保有量

高危险运输车型包括： 1、油罐车，气罐车，液罐车 2、化学产品运输车 3、银行运钞车 4、消防车 5、120急救车 6、长途客运车 7、校车（接送学生用车） 8、煤炭运输车（货运车） 9、警用车 10、烟花爆竹运输车 2010年广东油罐车约3000辆 2009年我国消防车保有量以每年13%左右的速度快速增长，目前总保有量在2.7万辆左右。我国生产的消防车主要集中在低附加值的水罐消防车、泡沫消防车、干粉消防车等，其中水罐车占总量的60%多，而附加值更高的特种消防车（除水罐、干粉、泡沫以外的车辆）仅占15%左右。 2010年中国汽车保有量七千万辆：直面2亿大考验 北京汽车保有量460万 上海汽车保有量140万 天津汽车保有量160万 河北省最新数据 河北省机动车保有量分类情况表 地市名称机动车保有量(辆) 分类情况全省合计4937720 石家庄81万 邯郸12万 邢台20万 保定100万 张家口40万 承德30万 秦皇岛50万 唐山80万 廊坊70万

沧州20万 衡水50万 山西省最新数据 山西太原汽车保有量42.6万 大同汽车保有量40万 阳泉汽车保有量10.8万 榆次汽车保有量暂无 长治汽车保有量22.58万量 晋城汽车保有量暂无 离石汽车保有量暂无 运程汽车保有量55万辆 忻州汽车保有量20万 临汾汽车保有量40万 朔州汽车保有量20万 五台汽车保有量暂无 内蒙古突破80万最新数据 呼和浩特汽车保有量35万 满洲里汽车保有量暂无 海拉尔汽车保有量暂无 包头汽车保有量34万 乌海汽车保有量暂无 集宁汽车保有量暂无 通辽汽车保有量30万辆 赤峰汽车保有量25万 准格尔汽车保有量暂无 临河汽车保有量30万 锡林浩特汽车保有量暂无 乌兰浩特汽车保有量暂无 辽宁省368万最新数据 沈阳汽车保有量87万 铁岭汽车保有量暂无 大连汽车保有量90万 鞍山暂无 抚顺汽车保有量暂无 本溪暂无 均东暂无 锦州，瓦房店，昌图，清源，新宾营口暂无吉林最新数据 长春汽车保有量100万 吉林汽车保有量暂无 延吉汽车保有量25万 四平汽车保有量暂无 通化汽车保有量暂无 白城汽车保有量暂无

我国私人汽车拥有量分析

我国私人汽车拥有量分析 一、引言 随着我国经济突飞猛进的发展，人民群众的收入水平不断提高，特别是城镇，居民的收入不断提高，私人汽车拥有量不断增加，同时银行的按揭贷款买车等等的一系列推动措施，也促进了私人汽车拥有俩的增加。 国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私家车拥有量继续保持大幅增长的趋势。截止到2010年底，在全国十大城市的私家车拥有量排名中，北京私家车的拥有量以多出第二名近40万辆的绝对优势排在了第一位。 这十个城市的具体排名分别是： 除此之外，有关统计资料表明，我国城镇居民中有3800万户（占城镇居民总户数的24.8％），有能力承受10万元左右的汽车消费。从近几年我国汽车消费的发展变化来看，汽车消费将成为消费热点。 从1990年到2000年的10年间，我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆，平均每年增长11.3％。其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％。私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8％，上升到2000年的38.9％，平均每年上升2.4个百分点。1996年以来，民用汽车拥有量的增加量中，私人汽车增加量的比重均高于57.7％，其中最高的是1999年，私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5％。这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体。 我国私人汽车拥有量随时间变化图如下：

。从图上可以看出，近些年来，我国私人汽车拥有量不断增加，单从经济方面来说，私人汽车拥有数量是评判一个国家人民生活水平的重要指标，因此，此次我就针对我国私人汽车拥有量进行分析。 二、模型设定及数据说明 1、模型设定 通过数据观察，我们搜集了30个城市的房地产价格的统计数据，建立模型，模型的表达式为普通的多元线性方程形式 Y＝β 0+β 1 X1+β 2 X 2 +β 3 X+ 3μi 其中把我国私人汽车拥有量Y，X1城镇居民可支配收入，X2为贷款利率,X3为燃料、动力类价格指数。其中β1，β2，β3，分别为城镇居民可支配收入，贷款利率,燃料、动力类价格指数在影响我国私人汽车拥有量时所占的比重，β 为在其他条件不变的情况下，私人汽车拥有量固有的增长情况。μi表示随机误差项。通过上式，我们了解到了各个因素对于私人汽车拥有量的影响，从而进行经济预测，为政策调整提供依据和参考。 2、数据说明 具体数据如下:

中国城市私家车数量排名

中国城市私家车数量排名 新榜网 2007-11-21 16:13:54 中国城市的车越来越多，路越来越宽，但交通却越来越拥堵。 NO.1 北京 目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。 NO.2 成都 “安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。 NO.3 广州 广州私家车拥有量大约为42.3万辆。在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。 NO.4 杭州

2015全国汽车保有量

（原标题：2015年底全国机动车保有量2.79亿平均每百户有31辆私家车） 央广网北京1月25日消息（记者杜希萌）据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。 汽车保有量达1.72亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。 随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近五年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。 全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%，与2014年相比增长317.06%。 私家车总量超过1.24亿辆，每百户家庭拥有31辆。

2015年，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。 机动车驾驶人数量超3.2亿人，驾龄1年以内的驾驶人达3613万。 与机动车保有量快速增长相适应，机动车驾驶人数量也呈现大幅增长趋势，近五年年均增量达2299万人。2015年，全国机动车驾驶人数量超3.2亿人，汽车驾驶人2.8亿人，占驾驶人总量的85.63%，全年新增汽车驾驶人3375万人。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人3613万人，占驾驶人总数的11.04%。男性驾驶人2.4亿人，占74.29%，女性驾驶人8415万人，占25.71%，与2014年相比提高了2.23个百分点。

eviews分析影响我国私人汽车拥有量的因素

影响我国私人汽车拥有量的因素 汽车产业是国民经济的支柱产业，改革开放以来我国汽车产量呈持续上升的趋势。入世以后，更多的外国汽车企业进军中国汽车市场，并以很大的优势占领大部分市场，我国汽车企业面临着极大的挑战。在这场战争中可以说百姓是受益的，从近几年我国的汽车消费发展变化来看，汽车消费逐渐成为消费热点。2009年私人汽车拥有量已达到4574.91万辆，与1990年的81.62万辆相比，增长倍数达到了惊人的55倍。 然而，随着私人汽车数量的增加，我们又面临了很多问题，如能源的过度损耗，环境污染等。影响我国私人汽车数量的因素很多，因此，我们提取了国民生产总值，城镇居民家庭人均可支配收入，总人口，平均每人生活消费能源液化石油，原油产量，汽车产量，公路里程，这七个影响因素的时间序列数据来进行分析，希望通过建立一个合适的经济模型来从理论上找出影响私人汽车拥有量的主要原因。 1.确定变量及建立模型： i i i i i i i i i x x x x x x x y νββββββββ++++++++=776655443322110 i y =私人汽车拥有量（单位：万辆） 1i x =国民生产总值 （单位：亿元） 2i x =城镇居民家庭人均可支配收入（单位：元） 3i x =总人口（单位：万人） 4i x =平均每人生活消费能源液化石油（单位：千克） 5i x =原油产量（单位：公斤） 6i x =汽车产量（单位：万辆） 7i x =公路里程（单位：万公里）

2.数据源： 3.模型估计与检验： 3.1模型的估计： 运用Eviews对1990—2009年的数据进行多元回归分析结果如下：（a=0.05）

私家车拥有量计量分析设计报告

一、课程设计(综合实验)的目的与要求 1.要求学生独立完成一个实证分析的完整过程，得到计量分析的实践训练。 2.培养学生获取信息和综合处理信息的能力、建立模型的能力、文字和语言表达的能力。 二、 设计（实验）正文 1. 选题背景：随着市场经济的稳定繁荣和改革开放的深入发展，我国的经济经历了一个快速发展的时 期。经济的快速发展为汽车工业提供了巨大的发展空间，也为汽车厂商提供了巨大的市场。但是私人汽车拥有量的增加也会对土地、能源、环境等产生巨大影响。因此有必要对影响私人汽车拥有量的主要因素进行分析。本文通过描述各相关因素对全国私家车拥有量的影响，从而提出相关的政策建议。 2. 文献综述：世界汽车工业发展规律表明．当一个国家的人均GDP 在1000～10000美元时，是汽车 工业发展的黄金时期，并带动国民经济高速发展。2001年我国人均GDP 达到1000美元，这预示着中国正处在汽车工业起飞的前期，市场需求表现出强劲的态势，汽车进入普通家庭已成为众所周知的事实，私家车开始步入普及化道路的里程碑。1999年全国私人汽车拥有量仅533.88万辆，到2012年全国私人汽车拥有量已攀升至8838.60万辆。汽车行业作为国民经济的支柱产业，消费者需求量直接影响整个行业的发展。因此，不少学者从不同角度对我国私人汽车拥有量的影响因素进行了计量分析。王珺(2009)选择了人均可支配收入1X ；公路里程2X ；原材料、燃料及动力购进价格指数（以1990年为基期）3X 作为自变量，私人汽车拥有量Y 作为自变量构建对数模型 0112233l n l n l n l n Y X X X ββββμ=++++，利用eviews 进行计量分析，并得出结论：全国私 家车拥有量与其人均可支配收入、公路里程和原材料、燃料及动力购进价格指数存在一定的函数关系。张廷煦,马超（2013）除了增加了人口数量4X 这一自变量外，还将3X 定义为平均原油价格构造了新的模型011223344Y a a X a X a X a X μ=+++++且验证该模型能够较好地复合统计检验、计量经济学检验，并在序列相关性、多重共线性等方面也有很好的拟合度，总体上是一个较为成功的模型，有着切实的经济学意义，即人口数量也是影响私人汽车拥有量的因素之一。孙燕红(2013)进一步细化影响因素，增加了全国汽车产量5X 和社会消费品零售额6X 这两个自变量建立模型： 0112233445566ln ln ln ln ln ln Y X X X X X X βββββββμ=+++++++，利用eviews 软 件进行分析得出：在上述模型下，原材料、燃料及动力购进价格指数（以1990年为基期）3X 这 一变量是多余的，我国私人汽车需求量主要受人均可支配收入、公路里程、汽车产量、人口数量、社会消费品零售额的影响，而且均存在正向相关关系,并且人口数量是影响私人汽车需求量的最重要的因素。此外，还提出以下政策建议：加快城镇道路化的发展，努力增加城镇人口数将有助于汽车需求量的增长；完善公共基础设施建设，加速全国公路建设，通过提高硬环境来增加汽车需求量；继续发展汽车产业，改进技术，降低成本，增加汽车产量，促进需求；居民消费水平有待进一步提高，这就要求国家出台一些偏向居民的收入分配政策，同时积极鼓励消费信贷的发展，增强居民消费能力，努力扩大内需，提高社会消费品零售额，间接带动购车需求。 3. 模型设定：依据收集到得数据，在私家车拥有量的实证分析中采用了影响私人汽车车拥有量的5个 变量，分别是城镇居民人均可支配收入、公路里程、原材料、燃油及动力购进价格指数（以1990年为基期）、人口数量、全国汽车产量。各变量均采用1990年至2012年的年度数据，建立对数回归模型如下： μββββββ++++++=55443322110ln ln ln ln lnX ln X X X X Y 其中，Y 表示私人汽车拥有量（万辆）；1X 表示城镇居民人均可支配收入（元）；2X 表示公路里 程（万公里）；3X 表示原材料、燃油及动力购进价格指数（以1990年为基期）；4X 表示人口数

中国汽车保有量、

中国汽车保有量、千人汽车保有量及汽车潜在需 求分析[图] 2019年04月24日 13:41:10字号:T|T 一、中国千人汽车保有量分析 2018年1-11月，我国共销售汽车2287.1万辆，同比减少0.1%，其中乘用车1930.4万辆，同比减少1%。预计2018年全年销量同比负增长。受益于小排量汽车购置税优惠政策，2016、2017年汽车销售维持了较高的景气度，但也提前透支了汽车消费，加之2018H1三四线城市以及中西部地区楼市旺盛影响，2018年汽车消费趋弱。 未来中国汽车销量慢增长将成为常态。2019年，三四线城市仍将是增长主力，驱动因素主要为GDP、人均可支配收入的增加。 乘用车批发销量增速走势

数据来源：公开资料整理 相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国汽车行业市场供需预测及发展前景预测报告》 2017年中国汽车保有量2.17亿辆，2018年中国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。 2011-2018年中国汽车保有量走势 数据来源：公开资料整理 2003年至2017年，中国汽车工业飞速发展，CARG达到17%，20187年底，国内汽私人汽车保有量达到1.89亿台，汽车千人保有量从2003年的17台达到2017年的156台，用时14年。纵观全球，中国千人人均保有量仍处于较低水平。尤其是对比日本、美国两大汽车大国，其实中国的人均汽车保有量还是相对很少的。

2013-2018年中国私人汽车保有量走势 数据来源：公开资料整理 2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。所以，未来一段时间，汽车消费潜力还是有，甚至可以说是比较大的。

随着我国汽车保有量的增加

随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。通过二手车鉴定评估，可让消费者了解车辆的技术状况、价格、行驶距离、修复经历等信息，从而提高用户对二手车的信任度，也有利于二手车流通市场的发展。据统计，为适应不同需要，目前我国每年要对约100万辆旧机动车进行鉴定估价，总价值逾200亿元，而且这个数量还在以20％左右的速度逐年递增。在这个背景下，二手车评估师成了时代催生的新职业之一。 2004 年国家发改委出台《汽车产业发展政策》，明确鼓励二手车流通，并要求积极培育和发展二手车市场。2005年《二手车市场管理办法》的出台，标志着国家正在在积极推动、培育、引导和规范二手车市场的发展。二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车交易将逐渐成为汽车市场的经济增长点。目前国内二手车年交易量不到300万辆，二手车市场刚刚起步，发展潜力很大。国内二手车市场在未来三五年内将出现爆发式增长，其增长潜力可达当前规模的20-30倍，且二手车经营相对于新车经营来说，利润十分可观。各主要汽车厂家、经销商、服务商都纷纷上马二手车业务，越来越多的汽车行业人员选择从业于二手车领域。二手车交易中最重要的一环是价格评估。由于二手车价格构成有一定特殊性，需要有一套科学、统一的鉴定估价标准和方法来客观反映旧机动车的现时价格。按照国家相关部委规定，为提高旧机动车鉴定估价人员的素质，统一鉴定估价职业标准，规范旧机动车鉴定估价行为，将对旧机动车鉴定估价人员进行职业技能鉴定，实行职业资格证书制度。根据国家劳动法，从事资产价值鉴定职业的，必须持有国家劳动部门颁发的职业资格证书。二手车评估师/二手车鉴定评估师（原名，目前已统称为二手车评估师）就是在这样的时代背景下，依据国家劳动法律法规、相关管理条例和政策而推出的，旨在推动二手车市场规范经营、健康发展的职业资格考评体系。国内二手车评估交易专业人才缺口在逐年扩大，当前人才缺口已达30万人。为满足汽车行业对二手车评估人才的迫切需求，上海地区计划组织《二手车评估师/二手车鉴定评估师》培训，职业资格的考核、鉴定统一由国家劳动和社会保障部组织认证实施。二手车评估师/二手车鉴定评估师是国务院批准的六类资产评估职业之一,是资产评估的重要组成部分。随着换车时代的到来,二手车评估师将成为未来最具发展潜力的朝阳职业。二手车评估师/二手车鉴定评估师为国家劳动保障部部级认证（全国证，非地方认证），全国统一、通用，仅全国证符合国家出台的相关企业管理政策要求（如二手车评估公司注册），请申报二手车评估师/二手车鉴定评估师职业资格鉴定的人员特别注意。上海区域将一年举办三期二手车评估师/二手车鉴定评估师培训班，分别于5月（2月底开班）、7月（5月初开班）、9月组织（7月初开班）协同中国汽车流通协会，参加国家人力资源和社会保证部职业技能鉴定中心组织考核鉴定。 我国的二手车鉴定评估不再局限于二手车产权交易，已经扩展到二手车的纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权交易，因而二手车评估的外延大大扩张，人才需求也日益膨胀。拿上海来说，有强生、永达、东昌、宝钢、和平等众多二手车公司，此外典当、保险和拍卖公司也是多不胜数，这些企业都需要一批有经验和知识技能的二手车评估师。然而，行业内专业人才极度匮乏，上海作为全国最大的二手车交易市场之一，仅拥有150多位持证二手车评估师。 技能要求有等级差异 二手车评估师？根据上海市劳动和社会保障局《二手车评估师》职业标准中的职业定义，二手车评估师是运用目测、路试及借助相关仪器设备对二手车的技术状况进行综合检验和检测，结合车辆相关文件资料对二手车的技术状况进行鉴定，并根据评估的特定目的，选择适用的评估标准和方法进行二手车价格评估工作的专业汽车评估人员和管理人员。 职业定义看似简单，其实对二手车评估师的知识技能提出了很高要求。按照现有的职业等级，四级（中级）、*（高级）、二级（技师级）的职业水平有以下要求：

我国私人汽车拥有量的影响因素的计量分析

我国私人汽车拥有量的影响因素的计量分析 摘要建立准确而合理的计量经济学模型，寻求全国私人汽车拥有量和社会经济的相关指标之间的函数关系，可以较为准确的对一国一定时期内私人汽车拥有量的变化进行定量的分析。本文选择了2015年中国统计年鉴中1995—2014年共20年的相关数据，建立了计量经济学模型，并利用Eviews软件对模型进行参数估计和检验。最后的结果进行经济意义分析，判断出居民人均可支配收入，汽车产量、钢铁产量对居民汽车拥有量有正的影响。其中汽车产量影响最大，城市化率影响最小。并且这些影响因素对其存在长期的均衡关系。 关键词：居民汽车拥有量，计量模型，多重共线性，协整检验。 一、引言 改革开放以来，中国的经济快速增长，短短三十多年的时间，我国一跃成为世界第二大经济体。随着市场经济的稳定繁荣和改革开放的深入发展，我国的经济经历了一个快速发展的时期。经济的快速发展为汽车工业提供了巨大的发展空间，也为汽车厂商提供了巨大的市场。但是私人汽车拥有量的增加也会对土地、能源、环境等产生巨大影响。 世界汽车工业发展规律表明．当一个国家的人均GDP在1000～10000美元时，是汽车工业发展的黄金时期，并带动国民经济高速发展。2001年我国人均GDP 达到1000美元，这预示着中国正处在汽车工业起飞的前期，市场需求表现出强劲的态势，汽车进入普通家庭已成为众所周知的事实，私家车开始步入普及化道路的里程碑。中国目前是世界上第二大的汽车拥有国，仅次于美国。而且中国现在已经成为了世界第一大的汽车消费国。因此有必要对影响私人汽车拥有量的主要因素进行分析。本文通过描述各相关因素对全国私家车拥有量的影响，从而提出相关的政策建议。 二、文献综述 1995年中国私人汽车的拥有量为249.96万辆，到2014年上升到12339.36万辆，汽车行业作为国民经济的支柱产业，消费者需求量直接影响整个行业的发展。因此，不少学者从不同角度对我国私人汽车拥有量的影响因素进行了计量分析。王珺的《我国私家车拥有量的影响因素的计量分析》(2009)选择了人均可支配收入X1；公路里程X2；原材料、燃料及动力购进价格指数（以1990年为基期）X3作为自变量，私人汽车拥有量Y作为自变量构建对数模型ln Y=β0+β1ln X1+β2ln X2+β3ln X3+u，利用eviews进行计量分析，并得出结论：全国私家车拥有量与其人均可支配收入、公路里程和原材料、燃料及动力购进价格指数存在一定的函数关系。张廷煦,马超的《从中国统计数据看私人汽车发展状况》（2013）除了增加了人口数量X4这一自变量外，还将X3定义为平均原油价格构造了新的模型ln Y=β0+β1ln X1+β2ln X2+β3ln X3+β4ln X4+ u,且验证该模

私家车保有量增长及调控问题

D题：私家车保有量增长及调控问题 我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2650万辆，占全国汽车保有量的60%左右。在2006年，我国汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。 据世界银行的研究，汽车保有量(尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。附表提供了我国某一经济发达地区的一些相关统计数据。 然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。我国于上世纪1999年对生产的小汽车废气CO、HC、NOX和PM允许排放量制订了国家标准(相当于欧洲标准)。规定生产的汽车从2000年1月1日起实施国Ⅰ排放标准，从2005年1月1日起实施国Ⅱ排放标准，从2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准，从2010年1月1日起实施国Ⅳ和国Ⅴ排放标准(实现基本与欧洲标准同步)。据有关资料介绍，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍。如果对这种快速增长不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。 请研究下述问题： 1、根据附表中的相关数据建立数学模型，分析影响该地区私人汽车保有量的因素，并预测 到2010年该地区私人汽车保有量有多少？ 2、自2007年以来，CPI指数累创新高，为了稳定宏观经济，控制投资与物价的过快上涨， 防止过大的资产价格泡沫和过度的投机, 政府决定自去年开始及今后一段时期内采取从紧的货币政策，如，加息、提高人民币存款准备金等等. 据统计, 2007年政府5次升息，9次上调存款准备金率，分析这些措施对该地区私人汽车保有量有什么样的影响？ 3、假设私人汽车的年运行公里数是公交车年运行公里数的五分之一。按照汽车废气国III 排放标准（欧III）（要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克）, 如何根据该地区的汽车废气的排放情况，来调控公交车和私人汽车保有量？

2015年全国机动车拥有量对比统计

2015年全国机动车拥有量 2015-06-17 21:12 中国道路运输在线点击量：1155次字号：T|T 2015年我国有多少汽车？有多少私家车？ 一、机动车保有量达2.7亿辆，广东等12省（区）机动车保有量超过千万 5月，全国机动车保有量为269857309辆，与上月相比，增加1233097辆，增长0.46%；与去年同期相比，增加13438227辆，增长5.24%。 从统计情况看，5月机动车保有量月增量超过120万辆，机动车增长速度仍处于较快增长水平。 从机动车分布省份看，广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、安徽、广西、湖北、湖南等12个省（区）的机动车保有量超过1000万辆，其中广东、山东、河南机动车保有量超过2000万辆，分别为24773189辆、2370467 3辆、20040594辆，分别占全国机动车总量的9.18%、8.78%、7.43%。从行政区域划分看，华东和中南地区机动车保有量相对集中，达到164272380辆，占全国机动车总量的60.87%。 二、汽车保有量保持快速增长，摩托车保有量不断减少 5月，全国汽车保有量为161664992辆、摩托车保有量为90635480辆，分别占机动车总量的59.91%、33.59%，汽车所占比重较去年同期上升3.1个百分点，摩托车下降2.81个百分点。与上月相比，汽车保有量增加1346916辆，增

长0.84%；与去年同期相比，增加16005680辆，增长10.99%。与上月相比，摩托车保有量减少了127602辆，下降0.14%。从统计情况看，5月份汽车保有量月增量超过134万辆，保持较快增长，占机动车比率不断提高。 三、载客汽车增长迅速，是汽车实现增长的主要因素 5月，载客汽车保有量为130252874辆，占汽车总量的80.57%，占机动车总量的48.27%，较去年同期分别上升2.66和4.01个百分点。与上月相比，增加1 367990辆，增长1.06%；与去年同期相比，增加16768465辆，增长14.78%。从统计情况看，载客汽车增幅明显，今年以来，月增量连续5个月超过100万辆，是汽车保有量实现快速增长的主要因素。从载客汽车构成来看，小型载客汽车所占比例较大，达95.94%，大型、中型载客汽车所占比例较小，分别为1.03%和0. 74%，微型载客汽车占2.3%。面包车保有量为13123319辆，占载客汽车总量的1 0.08%，占汽车总量的8.12%。与上月相比，增加67883辆，增长0.52%。 5月，小型载客汽车保有量为124959302辆，占载客汽车总量的95.94%，占汽车总量的77.3%。与上月相比，增加1438439辆，增长1.16%；与去年同期相比，增加17543490辆，增长16.33%。与上月相比，大型、中型、微型载客汽车分别减少1788辆、20342辆、48319辆，分别下降0.13%、2.07%、1.59%。从统计情况看，小型载客汽车保持快速增长趋势，是载客汽车主要增长点。 四、载货汽车增长平稳，轻型载货汽车增长较快

计量经济学

课程代码：1A10659 学分/学时：3/48成绩： 计量经济学 课程论文 论文题目：中国私人轿车拥有量与其影响因素分析 任课老师：李光勤 姓名：胡威巍 学号： 2009018455 班级：信计093

论文题目 摘要：20世纪90年代至21世纪，我国私人轿车拥有量与其影响因素分析 关键字：私人汽车拥有量影响因素实证分析 研究主题：中国私人轿车拥有量与其影响因素分析 数据类型：数字 数据频度：18 起止时间：1985-2002 主要研究方法：建模型 1.1序言 改革开放以来，我国GDP一直保持着强劲的增长势头。三十多年来的平均增长速度高达9．8％。随着综合国力的增强，人民生活水平大大提高。20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且70％是政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车，几乎没有什么私人用车。1990～2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。正因为私人汽车逐渐占据了汽车消费市场的主导地位，也直接反映了整个汽车行业的现状，私人汽车的消费市场成为我们越来越关注的对象。为了实证对私人汽车消费市场的具体影响因素，以便于我们根据实证结果提出政策建议，在查找关于我国汽车行业当今各方面的情况的基础上，选择用全国私人汽车拥有量作为反映我国私人汽车消费市场现状的指标，并参照相关的数据资料选取了国民总收入、钢材产量、公路里程和全国营运汽车拥有量作为解释变量。 2.1 模型的选取 由于非线性模型的假设检验都涉及非常复杂的数学计算，所以本文考虑做一个线性模型，这样各种检验的方法较多，对模型准确程度的分析也更可靠。 2.2 变量选择 影响私人汽车拥有量的因素有很多，包括全国城镇人口数，城镇居民人均可支配收入，全国汽车产量，全国公路里程，全国铺装道路长度，我国GDP等，但综合考虑，选取一部分变量进行研究，而且为了方便查找数据，本文选用选择了《2007年中国统计年鉴》中1985年至2002年共18年的相关数据。 2.2.1 全国城镇人口数 本文预计私家车的拥有量与全国城镇人口数有关，因此引入解释变量全国城镇人口数，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。 2.2.2 城镇居民人均可支配收入 私家车这种高档消费品的拥有量显然与收人水平有关，因此引进解释变量人

我国目前汽车保有量

中国汽车保有量突破1亿辆占机动车总量近五成 2011年09月16日 16:17 来源：中国新闻网 字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 中新社北京9月16日电(记者张蔚然)记者16日从中国公安部交通管理局获悉，截至2011年8月底，中国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分。 随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量保持快速增长趋势。2006年至2010年，汽车保有量年均增加951万辆。今年前8个月，汽车保有量增加983万辆，月均增加123万辆，高于去年同期月均113万辆的增量；其中，私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的79.45%，是汽车实现快速增长的主要因素。(完)

问顶中国汽车保有量 2011年01月19日11:23来源：汽车商业评论 欢迎发表评论字号: 突然降临的限牌政策让北京年新车销量纪录戛然而止于2010年，已高速奔袭十年的中国汽车牛市的顶峰会结束于哪一年？《汽车商业评论》调查五十位汽车专业人士，追问中国汽车市场的增长极限 2010年12月15日，在北京限号前一周，原本在近期还没有购车计划的赵彭准备下决心买车。 因为经济还是比较紧张，直到最后一刻，三天后他才筹到了购买一辆稍好一点的自主品牌汽车的钱。12月21日，他到之前去过的东四环外一家二级店提车，没想到店里只剩了3辆车，来买车的人倒比往日多了不少，他想要的手动挡没有了，只能买贵一万元的自动挡，没有一分钱优惠，还要捆绑近一万元的装修。 当天提了车，裸车价加9800元装修、950元交强险，再加购置税、保险，乱七八糟一共是8.5万元。22号他又来到店里，由店员领着去验车办证，开车时发现速度表、里程表始终纹丝不动，仔细检查后还发现控制面板的塑料上有不少细碎的玻璃渣子，前挡风玻璃内侧的封条有几处有划痕，像是被撬过，后来验车时又知道胎压不足。 第一次买车就遇到这么多问题，让赵彭心里像吃了苍蝇一样不爽，但是钱已经交了，而且明年要限牌的传言越来越凶，都说以后买车会难上加难，他只能跟店里沟通如何处理。 早晨8点到店，9点半跟店员去车管所，他被眼前的景象惊呆了，车管所外等待上牌的新车排出几公里，周边交通乱成一团。排队中间还有车管所工作人员出来贩卖插队号，能走后门提前验车上牌，陪他同来的朋友打110报了警，第一次没人来，再次报警，有警察过来询

我国私人汽车持有量影响因素分析

影响我国私人汽车拥有量的因素分析 金融114 16311411 何苗苗摘要：本文选择了《2012年中国统计年鉴》中1998年一2011年共14年的相 关数据，选择全国总人口数，城镇居民消费水平，全国汽车产量，全国汽油产量，国内生产总值这些影响因素作为解释变量构建理论模型，对我国私人汽车拥有量的影响因素进行实证分析。并利用EVIEWS软件对模型进行参数估计和检验，并加以修正。对最后的结果进行经济意义分析，然后提出自己的看法。 关键词：私人汽车拥有量影响因素计量模型分析 正文： 一、前言 改革开放以来，我国经济高速发展，我国GDP三十多年来的平均增长速度高达9.8%。国力增强，人民有钱了，生活水平大大提高。20世纪90年代以前我国汽车市场处于公务用车，不仅需求量少，而且70%是政府、事业单位的公务用车，剩下的是企业的商务用车，几乎没有私人用车，也没能力购买私家车。90年代以后公务用车与商务用车的份额发生变化，人民收入增加，私人购车开始起步。2002年以来，私家车发展迅速，进入私人购车阶段。 随着居民消费结构的升级，私人购车呈现出迅猛增长的势头，成为我国汽车产业发展的决定性力量，同样也会成为社会经济发展的必然趋势。由于私人汽车拥有量直接影响我国汽车产业的发展，并间接影响着国家经济的发展，因此对我国私人汽车拥有量问题的深入研究就显得尤为重要，这有助于帮助大家认清现状，做出合理的决策。鉴于此原因，我们进行了这次关于私人汽车拥有量的计量模型研究。 二、相关文献综述 汽车产业是国民经济的支柱产业，改革开放以来我国汽车产量呈现持续上升的趋势。入世以后，更多的外国汽车企业进军中国汽车市场，并以很大的优势占领大部分市场，我国汽车企业面临着极大地挑战。在这场战争中可以说是百姓受益，从近几年我国汽车消费的发展变化来看汽车消费有成为消费热点的发展趋势。中国自1995年以来汽车登记量中的乘用车比例有所提高。1996年，汽车登记总数的40.2%为乘用车（其中62%为社会集团拥有），近60%的登记车辆用于投资和生产。近几年来，中国的个人消费支出的比重基本保持在60%左右，但个人小汽车消费占个人消费支出的比重很低。据最新统计数字显示，1998年，中国私人汽车消费支出为2.1元/人，排在食品、衣着、娱乐教育文化服务、住房、家庭设备用品及服务、医疗保险项目之后。私人小汽车支出，占个人消费总支出的0.05%。中国尚未进入汽车普及期，由于个人汽车消费支出占GDP比重不仅低，而且增长缓慢，因而对经济增长的推动作用微乎其微。然而，随着经济的发展，我国的搜人汽车拥有量也迅速的增长。自从1996年以来，民用汽车拥有量的增加量中，私人汽车增加量的比重高于57.7%，其中最高的是1999年，私人汽车

影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析大学论文

影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析 内容摘要： 本文主要是研究对我国私人汽车拥有量产生重要影响的几个因素。按照影响的重要程度，选择全国民用私人汽拥有量，全国人口数，全国居民消费水平指数，全国汽车产量，全国公路长度作为解释变量。模型建立后，利用EVIEWS软件对模型进行参数估计和检验，并加以校正。对最后的结果进行经济意义分析，然后提出自己的看法。 关键词： 全国民用私人汽车拥有量全国人口数全国居民消费水平指数 全国汽车年产量全国公路长度 一导论 改革开放以来我国GDP增长速度比世界平均水平高出多倍，一直位居世界前列。随着综合国力的增强，人民生活水平大大提高。20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且70％来自政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车，几乎没有什么私人用车。1990年至2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。 今年，我们对汽车市场总体还是看好。汽车销量增长虽不会象去年那么快，但也可以达到20%左右。按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10-15年中国有购车能力的人口可达5亿，约1.5亿个家庭。未来20年，中国有望成为全球第一大汽车市场。之所以这么有信心，是因为整个国民经济发展的势头仍然比较强劲。目前，汽车、住房、教育等行业列入了拉动内需的龙头行业。这都将使得我国今年的GDP 持续高水平增长。在经济强劲发展的势头下，国民的收入水平也在提高，购买能力大大加强，同时扩大内需的政策极大地促进了中国汽车业的发展。汽车工业对国民经济的影响力越来越大。 而目前来说，汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。与此同时，消费者日益膨胀的购车热情和造汽车带来的暴利，引来了更多人的垂涎，一场新的汽车投资热风起云涌。在新一轮的造车运动中，上新车型几乎成为共同的选择，目标也均指向新的增长点——私人轿车市场。同时随着居民消费结构的升级，私人购车呈现出迅猛增长的势头，成为我国汽车产业发展的决定性力量。目前，私人已经成为主要的购车群体。从私人汽车拥有量结构看，新增的私人汽车中近８０％为小型和微型客车。通过对国际轿车市场