VORILS教程

VORILS教程

VOR（VHF Omnidirectional Radio Range）和ILS（Instrument Landing System）是航空导航系统中常用的两种设备，用于帮助飞行员在起飞和降落时准确导航。本篇教程将为您介绍VOR和ILS的原理及其使用方法。

一、VOR（VHF全向无线电导航系统）

VOR是一种基于VHF波段的无线电导航设备，用于为飞行员提供准确的方向导航。VOR系统由地面导航站和飞机上的接收设备组成。地面导航站会发射一条旋转的无线电信号，飞机接收设备会通过接收信号的方向来确定自己的方位。VOR系统的工作原理是飞机接收设备接收到信号后，利用信号中的相位差计算出自己相对于导航站的方位角。

使用VOR进行导航时，飞行员首先需要选择一个VOR导航站作为导航基准点。然后，他们需要在导航设备上选择该导航站的频率，并设置导航指针指向导航站的方位角。接着，飞机上的导航显示仪表会显示导航站的方向，飞行员则可以根据仪表上的指示来调整飞机的航向，以使飞机保持在正确的航线上。

二、ILS（仪表自动降落系统）

ILS是一种用于辅助飞行员进行自动降落的导航系统。它由多个组件组成，包括本地izer（LOC）、下滑道（GS）和Glide Path窄阅读法指示器。

本地izer（LOC）是一种发射水平引导信号的设备，用于帮助飞行员维持正确的航向。下滑道（GS）是一种发射垂直下滑信号的设备，用于帮

助飞行员控制飞机的下滑角度。当飞机偏离航线时，下滑道和本地izer

会发出声音和光信号，以提醒飞行员进行修正。

Glide Path窄舵指示器是飞机上的一种显示仪表，用于帮助飞行员

控制飞机的下滑角度。飞行员需要根据指示器上的指示来调整飞机的姿态，以使飞机可以平稳地降落。

使用ILS进行自动降落时，飞行员需要在飞机上的导航设备上选择正

确的频率，以接收ILS系统发出的信号。然后，他们需要将飞机控制在本

地izer和下滑道的指示线内，同时根据Glide Path窄舵指示器上的指示

来控制飞机的下降角度。最后，飞行员需要根据ILS系统发出的声音和光

信号来进行修正，以实现平稳降落。

三、结论

VOR和ILS是航空导航中至关重要的设备，它们为飞行员提供了准确

的方位导航和自动降落功能。学习和熟练掌握VOR和ILS系统的原理和使

用方法对成为一名合格的飞行员至关重要。通过合理的训练和实践，飞行

员可以在复杂和恶劣的天气条件下安全地进行起飞和降落。

希望这篇教程对您了解VOR和ILS有所帮助，并能够为您在航空导航

方面的学习提供指导。祝您飞行顺利！

模拟飞行基础教程VOR导航及ILS进场

模拟飞行基础教程（5） VOR导航及ILS进场 2012年11月23日 10:13 一、VOR简介 VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。 利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。 二、机载VOR设备 图片中列出了三种常见的VOR设备。 红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。 蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。 绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用

来接收ILS（仪表着陆系统）频率。VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。三角朝上说明是向台，反之则为背台。 三、利用VOR飞行 1、航前准备 今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。 首先说下怎么得到VOR频率。打开FS中的地图。VOR会用如下图所示的标志表示。 单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。

FSX教程

今天我们来学习一些FSX的玩法。作为一个拥有2000小时的FSX飞行经验的老鸟，我来给小鸟们上一课如何玩好FSX.和你在贴吧上会经常看到的名词。 1、需要一些飞行知识。这是一个漫长的学习过程，要做好心理准备，更贴近真实的游戏就越 不容易上手。一般新手都喜欢眼花缭乱的电子仪表但是忽视了学习像塞斯纳那种小飞机的飞行基础。首先1：默认教程是英文的如果英文好的话可以去看看，打开游戏后点击learning center 接着横向标签lessons 。 2、在起飞时，我们常常会滑出跑道。滑出跑道的原因大体上一般有这几种可能，1速度没有 达到起飞标准，V1 起飞决断速度，飞机起飞滑跑增速至V1前，如果单发停车，或有其他危害飞行安全的情况发生。例如有头牛正在横过前方跑道，应终止起飞，如果表速已超过V1，那么在标准跑道长度的情况下，前面已经没有足够长的跑道停下来，应继续起飞。 VR抬前轮速度。一般保持10-15度上仰姿态角V2 安全起飞速度，离地后、适当调整姿态角，尽快加速至V2，并继续加速至标准爬升速度。如果有副驾驶（任务模式）他会分别报出V1”、“Rotate”、“V2”。 3、升降舵配平问题，没飞过默认机不知道有没有这种情况，飞机的载重不同就要调整升降 舵的角度，以达到起飞标准。3如果在你起飞之前不打开襟翼的话那是肯定得滑出跑道的。襟翼的作用就是提高升力，它会由主翼的变化产生小速度大升力，反之如果速度超过襟翼速度限制也会损伤襟翼，在默认机的飞行姿态仪里好像不显示襟翼的速度限制。一般波音机起飞前襟翼需要打开20。 4、目测降落也需要参照仪表的，不是像开车一样，高度速度仰角俯角VOR指示都需要你看看仪表，飞机会告诉你的。所以多练习吧。 5、ILS 如果飞默认机的话它会混淆你对飞机的认识，ils 仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。实在FMC里设置的，FMC 飞行管理计算机，对新手来说也许是最复杂的，航路进离场程序，起飞重量备降机场很多很多都是由它计算出来的这是你学习的重点。 6、五边。就是绕机场一周五边进场。离场（起飞）这是第一边左转或右转90度进入第二边，同理转向90度进入第三边，接着转向90度进入第四边之后转向90度进入第五边进场！ 7、NA V 是导航的意思，（我不知道默认机是什么情况。）它是在FMC里输入的频率，这些频率在行图上会有显示，比如111.8 122.6之类的导航台频率，输入这些频率就会截获下滑道。 在教程中你会学到有用的东西，但是不能急，选好你最需要的学习，接着慢慢的深入学习，上面说过这是一个漫长的过程，祝你们成功！

飞行VOR教程

一、VOR简介 VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。 利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。 二、机载VOR设备 图片中列出了三种常见的VOR设备。 红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。 蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过太时间，和做DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。 绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的V OR幅向的，比如您将230转到指示器12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。三角朝上说明是向台，反之则为背台

三、利用VOR飞行 1、航前准备 今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR（113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。 首先说下怎么得到VOR频率。打开FS中的地图。VOR会用如下图所示的标志表示。 单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。

VORILS教程

VORILS教程 VOR（VHF Omnidirectional Radio Range）和ILS（Instrument Landing System）是航空导航系统中常用的两种设备，用于帮助飞行员在起飞和降落时准确导航。本篇教程将为您介绍VOR和ILS的原理及其使用方法。 一、VOR（VHF全向无线电导航系统） VOR是一种基于VHF波段的无线电导航设备，用于为飞行员提供准确的方向导航。VOR系统由地面导航站和飞机上的接收设备组成。地面导航站会发射一条旋转的无线电信号，飞机接收设备会通过接收信号的方向来确定自己的方位。VOR系统的工作原理是飞机接收设备接收到信号后，利用信号中的相位差计算出自己相对于导航站的方位角。 使用VOR进行导航时，飞行员首先需要选择一个VOR导航站作为导航基准点。然后，他们需要在导航设备上选择该导航站的频率，并设置导航指针指向导航站的方位角。接着，飞机上的导航显示仪表会显示导航站的方向，飞行员则可以根据仪表上的指示来调整飞机的航向，以使飞机保持在正确的航线上。 二、ILS（仪表自动降落系统） ILS是一种用于辅助飞行员进行自动降落的导航系统。它由多个组件组成，包括本地izer（LOC）、下滑道（GS）和Glide Path窄阅读法指示器。 本地izer（LOC）是一种发射水平引导信号的设备，用于帮助飞行员维持正确的航向。下滑道（GS）是一种发射垂直下滑信号的设备，用于帮

助飞行员控制飞机的下滑角度。当飞机偏离航线时，下滑道和本地izer 会发出声音和光信号，以提醒飞行员进行修正。 Glide Path窄舵指示器是飞机上的一种显示仪表，用于帮助飞行员 控制飞机的下滑角度。飞行员需要根据指示器上的指示来调整飞机的姿态，以使飞机可以平稳地降落。 使用ILS进行自动降落时，飞行员需要在飞机上的导航设备上选择正 确的频率，以接收ILS系统发出的信号。然后，他们需要将飞机控制在本 地izer和下滑道的指示线内，同时根据Glide Path窄舵指示器上的指示 来控制飞机的下降角度。最后，飞行员需要根据ILS系统发出的声音和光 信号来进行修正，以实现平稳降落。 三、结论 VOR和ILS是航空导航中至关重要的设备，它们为飞行员提供了准确 的方位导航和自动降落功能。学习和熟练掌握VOR和ILS系统的原理和使 用方法对成为一名合格的飞行员至关重要。通过合理的训练和实践，飞行 员可以在复杂和恶劣的天气条件下安全地进行起飞和降落。 希望这篇教程对您了解VOR和ILS有所帮助，并能够为您在航空导航 方面的学习提供指导。祝您飞行顺利！

空客A320 飞行手册教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍 (1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD) (2)导航显示萤幕Navigation Display (ND) (3)计时器按钮Chronometer button (4)高度表拨定值Altimeter (5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS) (6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display (7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU) (8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes

(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS) (10)备用飞行仪表Backup Instruments (11)系统显示萤幕System Display(SD) (12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制杆L anding Gear (14)飞行时钟Clock 头顶面板介绍 (1)发动机灭火开关Engine Fire (2)液压控制面板Hydraulics (3)燃油系统面板Fuel (4)电力控制面板Electrical

(5)空调设定面板AIR COND (6)雨刷开关W IPER (7)防结冰开关A nti-Ice (8)灯光控制开关EXT LT (9)辅助动力装置开关APU (10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING (11)警急状况路线导引灯INT LT (12)舱压控制开关CABIN PRESS (13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel (14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS) (15)紧急逃生Evacuation EVAC (16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR (17)地面接近警报系统选择开关G PWS (18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR (19)氧气供应系统O XYGEN (20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS (21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE (22)空气循环系统VENTILATION

飞机 自动驾驶教程

作为新手，需要了解的[wiki]自动驾驶[/wiki]内容有：AP：自动驾驶总开关，需要打开此开关，其他自动驾驶方起作用，热键为键盘Z。IAS/MACH（自动速度）与AT（自动油门）：必须打开自动油门AT，才能调[wiki]节[/wiki]自动速度。如果点击IAS，则自动保持节数速度，即速度为……节；如果点击MACH，则自动保持为马赫数，马赫为音速单位。HDG：自动航向，飞机会按设置航向飞行。ALT：自动高度，如果设置值与真实值相同时，则高度保持；否则会自动设置垂直速度VERT SPEED，即爬升率下降率，也可以手工调节。了解了这些指令，你可以自由在天空飞翔了。 1 - 自动驾驶仪总开关(Autopilot Master Switch) 自动驾驶仪总开关打开时，使其他设置和选择开始起作用，并会自动调[wiki]节[/wiki]保持机翼水平，保持当前的仰俯角度。当自动驾驶打开时，你无法用控制杆或鼠标来控制飞机，这一点和现实世界的自动驾驶仪是一致的。也就是说，要么是自动驾驶仪控制飞机，要么是飞行员控制飞机。当自动驾驶仪打开时，它将会控制仰俯（Pitch）和滚转(Roll)，并且和飞行指挥仪(Flight Director)的仰俯和滚转命令显示相关联(这一点并不适用所有机型)。自动驾驶不会只控制仰俯或只控制滚转，飞行指挥仪也不会只显示仰俯命令或只显示滚转命令。所有的自动驾驶仪模式按钮（Mode Buttons），比如航向模式(Heading Mode)，高度模式(Altitude Mode)，导航模式(Navigation Mode)，只要在自动驾驶仪总开关打开时，就会起作用，自动驾驶仪会立即控制飞机转向，上升或下降到指定高度，截取航路。由于这个原因，在打开自动驾驶仪总开关之前，要习惯性的去检查航向，高度，导航等参数的设置是否适当。打开或关闭自动驾驶仪总开关：点击AP 按钮-or- 按Z 键 2 - 航向选择器窗口（Heading Selection Window/Bug）当航向模式打开时，航向选择窗口可以使飞机向设定方向转向，并保持设定方向飞行。设定航向：点击或拖曳航向钮（Heading Bug），它位于航向指示器(Heading Indicator)上的或位于水平姿态显示上(Horizontal Situation Display)。-or- 或点击航向选择窗口。-or- 按组合键Shift+Ctrl+H 选择航向钮按（等号）= 或（减号）[wiki][/wiki] 来转动航向钮在FS2004中的非喷气机中，你可以用航向钮来设定飞机的航向。 3 - 航向模式选择器按钮（Heading Mode Selector Button）航向模式选择按钮可以打开自动驾驶仪的航向模式（Heading Mode），使飞机自动转向到指定的方向，并且维持这一指定的飞行方向。打开航向模式：点击HDG 按钮-or- 按组合键Ctrl+H 4 - 高度选择窗口（Altitude Selection Window）当高度保持模式（Altitude Hold Mode）打开时，会使飞机上升或下降到指定的高度，并且保持这一指定高度飞行。设定飞行高度：在高度选择窗口中点击鼠标-or- 按Ctrl+Shift+Z 选择高度选择窗口按（等号）= 或（减号）来高度设定 5 - 高度保持模式选择器按钮（Altitude Hold Mode Selector Button）高度保持模式选择按钮可以打开自动驾驶仪的高度保持模式。当高度保持模式打开时，飞机会按垂直速度选择器（Vertical Speed Selector）上的设定垂直速度来上升或下降到指定高度。打开或关闭高度保持点击ALT 按钮-or- 按Ctrl+Z 6 - 垂直速度选择器窗口（Vertical Speed Selector Window）垂直速度选择器窗口可以调节飞机的上升率或下降率，使飞机按照指定的上升率或下降率，上升或下降到指定高度。设定垂直速度在垂直速度选择器窗口中点击鼠标 7 - 导航模式选择器按钮（Navigation Mode Selector Button）导航模式选择器按钮可以打开自动驾驶仪的导航模式，可以自动跟踪VOR航路，GPS航路，或导航定位信标。当它打开时：当NAV/GPS 开关选择NAV时，飞机会按照无线电装置上NAV1和VOR1的设定频率自动捕获和跟踪VOR 航路或定位信标。当NAV/GPS 开关选择GPS时，飞机会自动捕获和跟踪路径点（Waypoint）。打开或关闭导航模式：点击NAV 按钮-or- 按Ctrl+N 8 - [wiki]进近[/wiki]模式选择器按钮（Approach Mode Selector Button）进近模式选择器按钮可以打开自动驾驶仪的进近模式，在仪器进近时，可以自动跟踪VOR航路，GPS航路，定位信标和下滑道指示信标。当它打开时：当它打开时：当NAV/GPS 开关选择GPS时，飞机会自动捕获和跟踪路径点（Waypoint）。当NAV/GPS 开关选择NAV时，飞机会按照无线电装置上NAV1和VOR1

仪表五边飞行教程

Cessna仪表自动本场五边飞行教程 各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。 在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。 简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。 什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。 相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。

直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光 这个世界明亮了 通过前面的方法，我们查到了当前跑道ＩＬＳ频率为１１０．１０ＭＨｚ，我们来输入它。输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。这里有两个频率，左边的一个111.10MHz是当前频率，我们输入的110.10MHz需要先输入到右侧，用下面的拨轮或者直接点击数字来把频率调到110.10，然后点击两个频率中间的黄色按钮，把110.10切换成当前频率。

微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程

Cessna仪表自动本场五边飞行教程 FSXCN-1205王达 各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。 在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。 简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。 NAV2， 需要先 把110.10 怎么 ，我们 和VS的地 最左边的自动驾驶仪总开关（AP），然后点亮航向保持（HDG）和高度保持（ALT），我们看到垂直速度（VS）已经自动计算出来了，是700ft/min。这个时候收好襟翼，把油门保持在合适的位置，你就会看见自动驾驶仪发挥着作用，飞机平稳地以恒定的上升率爬升、按照指定的243度航向，当上升到指定的高度1500ft时，飞机还会自动改平。 当我们飞出了跑道范围就可以转向第二边，这个操作不用我们操纵摇杆，看，243+90=333，我们直接把罗盘上的红点调整到333度，飞机自己就转向了！ 第二边飞多远自己决定，可以用左侧的天文钟计时，两分钟就可以啦！ 用同样的办法转向第三边，即63度。 这个时间我们看看风景吧，自动驾驶仪代理了一切飞行控制事务~ 这个时候看看GPS，我们已经飞过了准备降落跑道的绿色ILS指引箭头，到这个时候才可以转向第四边。因 为如果调整好航向后已经进入了绿色箭头就太晚了，自动驾驶仪会来不及调整高度和航向，所以进行仪表五边飞 仅供个人学习参考

737的ILS (仪表着落系统) 降落教程

737的ILS (仪表着落系统) 降落教程 很多初学FS的朋友都很郁闷，不知道怎么进行ILS（仪表着落系统）降落，今天，我就给大家示范一次。我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习，我们使用ZHHH（武汉）04跑道。 1.加油，我们今天飞一个本场起落，用不了那么多油，中间油箱空着，两边各30%就够了！其实在实际飞航线时， 我们也不应该全部满油飞行。

2.起飞前准备，我们今天飞本场，用3000ft的高度，course设置为04跑道的航向044，HDG我设置为二边航向， 速度用200，自动刹车RTO，襟翼5 最主要的设置是，将甚高频电台面板调出来，我们是模拟飞行，所以主要输NAV1和NAV2两个频率。当然，正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点（NDB台）频率到ADF，还有应答机频率等等，总之，我们今天就是飞个本场起落，要不了那么多那么复杂。NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率，NAV2则只能接受VOR频率。所以，我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边，再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。你看，在飞行姿态显 示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢？ 有没有朋友问“频率怎么得到？”，查FS里的地图！点到相应的跑道，会有显示。反正我是用的CAAC的“标准进 场图”。

哈哈，别急，这时候，你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头，将我们刚才输入的频率转换到左边，就可以了！只要你输入的频率和地方没有错，你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。横向的那个表示航向道（LOC），纵向的那个小三角表示下滑道（GS），他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。我们的飞机现在正在跑道中央，所以LOC显示在正中间。由于我们还没有起飞，所以，GS目前是高于我们的。

模拟飞行ILS教程

本次教程是我使用ZSAM的5号跑道做的一个实例.没有涉及到灯光问题. 1.滑上跑道,对准中线,放襟翼到5度或10度.设置MCP面板,本来Speed应该设置V2,因为是默认机.我就设置了190.航向设置当前跑道航向我这里设置了056度,高度因为是做本场5边所以我设置了3000ft.（3000本人认为是捕捉ILS信号的最佳高度） 2 准备完毕后,油门推到N1,或者直接推到100%.默认机不会在跑道上就过载放心.

3 标准VR拉杆,V2抬头.因为默认机没有V1,VR,V2.我们就大概在150拉杆,160左右就抬头了.注意起飞后保持仰角在,10-15度之间,否则会发生擦尾.因为抓图原因造成我这里仰角过大了 4好爬升到1000ft左右,点亮Speed,HDG SEL,ALOT HLD和CMD A 这样就接通了自动驾驶啦. 并且会按照我们MCP设置的数值来自动驾驶.

5.恩,差不多了.2000ft了.我们可以去转向第二边了.什么?你不知道什么是第二边!那么就跟着 我做,当前航向加90度,我的是146,ok 设置完后飞机就自动转向加入第二边了. 6.有很多老鸟,都是2分钟的第二边.我这里是以一个XLN的导航点为准的,看我的ND显示器, 快到XLN的时候,我航向加90度,236度,加入第三边.

7.第三边可是最长的一边,这个时候我就把速度调整到了240节,然后打开MAP查找一下降落 跑道的ILS频率,废话我们要ILS降落当然要有频率- -~! 打开地图后点要降落跑道. 8.会出现下面对话框ILS 05 这个就是我们要降落的跑道.点他后 9.出现对应的ILS频率啦,这里是110.30 10.OK,现在打开Radio 面板(Shift + 2 )把刚才的110.30 填写到NAV1,这样就完成ILS的信号设置了,这样飞机的盲降系统才能利用地面的无线电引导进场.又说多了,好了继续...

[飞行教程]教你玩转VOR导航三

[飞行教程]教你玩转VOR导航三 本帖最后由沙粒的舞蹈于 2014-4-22 10:44 编辑 再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在230度背台的径向线上，这与在50度向台径向线上是一样的。这说明不管如何旋转转盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的准确方位，如上图。 快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2，和上图机头朝向180磁航向的时候是一致的。这说明VOR仪表只反映了飞机相对VOR台的方位，而不管航向如何，如上图。 再做一个有意思的测试，我们把NAV1调到和NAV2一样的频率上，都是114.6，VOR1调到50度径向线上，VOR2调到VOR1相反方向230度径向线上，这样沿着140航向飞一会，发现VOR1竖杆向左偏了，而VOR2竖杆向右偏了，2个竖杆方向相反，那么我们到底应该参照哪个仪表回到径向线上呢？ 其实，按参照哪个都能回到径向线上，在2个仪表盘上，我们分别从顶端黄三角对着的那个刻度对着竖杆偏向的方向旋转90度，发现都是320度这个位置，朝着320航向飞就能以最快速度回到径向线上了。 7、飞越NHW台 好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。飞越NHW 台，观察并理解飞向、位于、飞离NHW台时两个仪表的变化，加深

印象。 8、利用2个VOR台飞向指定位置 我们计划是在浦东机场16号跑道降落，也就是上图中左边那一条，那么我们打算飞到PUD台的北边，以167航向用ILS降落，估算一下，大概是要在NHW背台45度径向线和PUD背台347度径向线交叉点的位置上，航向167度进行降落。 好，保持NAV1在NHW的114.6这个频率，并将VOR1刻度调到45度，白色三角向下，这样当竖杆垂直时，就是飞到了这NHW背台45度径向线上了；同时调NAV2到116.9，并将VOR2刻度调到347度，白色三角向下，这样竖杆垂直时，就是飞到了PUD背台347度径向线上了。 现在调整飞机磁航向，飞到交叉点上，飞到NHW背台45度径向线最快的磁航向是315度，飞到PUD背台347度径向线最快的磁航向是77度，我们在航向仪表上找到这2个刻度，我们大概估算一下，先选取30度航向，然后不断调整航向，保持2个仪表竖杆的偏移量越来越小，直到都垂直，这样就飞到了交叉点上了，如下图面航图所示。

飞行员国外培训全教程指南

一般情况下,从出国到达航校开始,你的培训就开始了,从达到航校到离开航校之前,英语都是大家学习的重点,这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因,英语的培训可以分为两个方面,第一是日常英语,这个是大家在国外立足生活的根本。另外一方面的是陆空通话,陆空通话是大家飞行的一个重点,基本的飞行大家都没有问题,但是问题往往就是陆空通话是大家的 难点。 飞行的培训一共分为三个大的阶段,私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL),其中每个阶段都是40课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核,每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分,口试部分先进行,如果口试部分不通过,则不进行飞行部分的考试,如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行,直到考核通过则进行下一个阶段的学习。 私照(PPL)共分为3个阶段,其中第一阶段为第19课,口试的内容包 含:Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather(起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析)、FAR Part 61 and 91(联 邦航空飞行条例61部和91部相关内容)、Airspace pertaining to the local airports an d practice areas(与飞行训练区和训练机场有关的空域分析)、Performance and Limita tions of the PA 28- 181(训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制);飞行的学习和考核的内容包含:Normal Crosswind Takeoffs(正常和侧风起飞)、Traffic Pattern Ope rations(起落航线的操作)、Normal and Crosswind Landings(正常和侧风情况下的降落)、Steep Turn(大坡度转弯)、Slow Flight(慢速飞行)、Stalls(失速:带动力和不带动力失速)、Emergency Landings(紧急着陆)、ATC Communications(陆空通话)、Rejected Landing(中断着陆、复飞)。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一

中国民航现场指挥标准用语

中国民航现场指挥标准用语民航学院空管学院

说明 根据民航总局《民用机场管理暂行规定》的规定，年旅客吞吐量超过50万人次或飞机起降架次的机场必须成立现场指挥机构。因此，中国很多机场成立了现场指挥中心，其主要职责是对航空器地面生产运行工作具体实施组织、指挥、协调、监督，向各保障单位及驻场单位通报有关信息，解决在现场保障工作中遇到的问题。 现场指挥中心通常由现场指挥员履行上述职责。他们在工作中使用的语言对服务质量的优劣起到至关重要的作用，语言应当简明、易懂，同时也要文明、礼貌。为了促进现场指挥员语言的标准和统一，我们编写了《中国民航现场指挥标准用语》一书。书中用语考虑了两个大方向：现场指挥员与飞行机组之间的对话；现场指挥员与地面保障单位和驻场单位之间的对话。用语以举例形式呈现给读者，使之易于学习、掌握。由于编者水平有限、实际经验不足，书中难免出现错误和不足之处，恳请广大专业人士批评指正。 此书在编写过程中得到了中国民航总局和多个机场现场指挥中心的帮助，特别是天津滨海机场现场指挥中心，在此深表感谢。 编写组 2004年10月

第一部分无线电通话基础知识 1.1 通话基本要求 1、应熟练掌握通话和通讯设备使用的技巧。 2、通话之前应确定无他人在讲话，避免信号受干扰。 3、在通话过程中，应使用规范用语。力求简短、明确、清晰、易懂。 4、语速、语调和音量应适中。语气应亲切和善，切忌粗声大气、盛气凌人。 5、关键性的内容和易误解的词语应重读或重复；对于需肯定或否定的问题，应使用肯定或否定的语句回答，避免使用犹豫不决、模棱两可或词不达意的语句。 6、复述是验证重要信息是否被正确认知的有效手段。因此，对关键信息应有明确的复述要求，切忌主观臆断。 1.2 数字、字母在通话中的读法 1.2.1 中文 1.2.1.1 数字 1.2.1.2 字母 读音与普通英语的发音相同。 1.2.1.3 举例（注：有些数字和字母的发音在某些地方有差异。）