中国古代城市布局

中国古代城市布局与城市规划思想

院系：城市与土木工程学院

专业：城乡规划

题目：中国古代城市布局与城市规划思想年级：2017级本科

学号：2017041100031

姓名：黄照

指导老师：杨伟伟

提交日期:2018年11月9日

目录

一、引言 (2)

二、正文 (2)

1.中国古代城市形态发展的几个阶段 (2)

1.1城市初立期 (2)

1.2里坊制确立期 (3)

1.3里坊制极盛期 (3)

1.4开放式街市期 (4)

2.影响中国古代城市规划的几大要素 (5)

2.1中央集权下的“整齐划一” (5)

2.2儒家“礼制”影响下的森严等级 (6)

2.3对天人合一的追求 (6)

摘要：对中国古代城市的城市布局的演变史与规划思想进行了梳理和归纳，提出古代城市规划思想根源于中国传统文化。中国古代城市规划具有明显的特征,其影响有积极的,也有消极的。对于古人的城市建设观念，应以客观的态度去评价，要去其糟粕，取其精华,才能更好地传承经典。

关键词：城市布局中国古代城市规划思想

一、引言

中国作为四大文明古国之一,有着悠久的历史。在古代拥有着繁荣的城市经济和深厚的城市文化底蕴,其城市规划的特点也异常鲜明,影响深远。中国古代城市既有"骊山晚照披秦地，曲江流饮绕长安"的辽阔，也有"洛阳春日最繁花，红绿荫中十万家"的繁华，"南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中"的疏寂，"殿宇丽雄气势宏,神奇建筑罕相争"的辉煌。

建筑是社会的镜子，而城市又是社会的载体。脱离了城市看建筑，建筑会变得虚浮；脱离社会看历史，历史也会变得浮泛。作为东方文化的代表，中国的城市建设和发展在历史上留下丰富而又极其珍贵的遗产，取得过辉煌的成就。

多元融合的中华文化使城市表现出包容性与丰富的活力,封闭和稳定的社会秩序使城市表现出极强的统一性。中国古代城市规划中的一些观念,对当今的城市规划仍有很大的借鉴意义。

二、正文

1.中国古代城市形态发展的几个阶段

中国古代城市有三个基本要素：统治机构（宫廷、官署）、手工业和商业区、居民区。各时期的城市形态也随这三者的发展而不断变化，其间大致可以分为四个阶段：

1.1城市初立期

第一阶段是城市初生期。城市是在原始社会解体向奴隶社会过渡的时期产生的，即原始社会晚期和夏、商、周三代。这时的生产工具进步，生产力不断提高，为了保护剩余的私有财产，由原始社会时期的大大小小的居民点演变成了城郭沟池。但是其城市中各种要素的分布还处于散漫而无序的状态，中间并有大片空白地段相隔，说明此时的城市还处于初始阶段，仍带有氏族聚落的色彩。

1.1.1周代的都城

由于年代久远，周代王城的面貌无法得到确切的知道，但据《周礼·考工记》中记载：“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，前朝后市，市朝一夫”。足以推测出，当时建设城市的标准，轮廓方正，每边开三门，三条南北向三条东西向的主干道。前朝后市，是指朝廷在前面，市场在后面；市朝一夫是市和朝各方百步；左祖右社是宫殿左方为祖庙，右方为社稷坛。

1.2里坊制确立期

第二阶段是里坊制确立期。春秋战国时期到汉朝，铁器时代的到来、封建制度的建立、地方势力的崛起，促成了中国历史上第一个城市发展高潮。这时产生了新的城市管理和布局模式：把全城分割为若干封闭的"里"作为居住区，商业与手工业则限制在一些定时开闭的"市"中。统治者们的宫殿和衙署占有全城最有利的地位，并用城墙保护起来。“里”和“市”都环以高墙，设里门与市门，由吏卒和市令管理，全城实行宵禁。但这一时期的城市还没有真正实现严密的里坊制，总体布局还比较自由，形式较为多样。战国时成书的《考工记》记载的"匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，前朝后市，市朝一夫"，被认为是当时诸侯国都城规划的记录，也是中国最早的一种城市规划学说。

1.2.1汉长安

汉初从汉高祖刘邦到惠帝，还处在城市经济恢复阶段。从汉文帝到汉武帝，经济上的繁荣，政治上的统一，也促使国内商业发展，商业都会很多。

汉长安是在秦咸阳原有的离宫长安宫的基础上建造起来的。先由长安宫扩建为了长乐宫，其后汉高祖又建造了未央宫和北宫作为西汉长安的主要宫殿，并在此基础上建造了长安城。未央宫是利用龙首山地形，因地制宜先建造前殿，而舍弃以前大殿建在人工夯筑的工程浩大的土台上的做法。由于长安是利用原有基础逐步扩建的，而且北面靠近渭水，为了配合地形现状，城市平面呈不规则矩形，主要宫殿未央宫偏于西南侧，正门向北，直对横门、横桥，形成一条轴线。街道都是南北向和东西向直交的。城中大部为宫殿所占，各宫均有宫墙宫门，并有架空道相通。城东北系手工业作坊。城南安门外则有数组礼制建筑，规模很大，为皇帝祭祀专用。城南直至曲江池，终南山全为帝王专用园林。汉长安有九市，分布在南北主要道路的东西两侧。集中设市，反映当时商业已较发达，需集中管理。一般的的居住地段称闾里，多分散分布在各宫殿之间。城内大都是宫殿，闾里的占地面积很小，闾里也可能不全在城内。

1.3里坊制极盛期

第三阶段是里坊制极盛期。从三国时期到唐朝，这段时间社会朝局动荡不安，战事频繁，在三国与西晋时期，州正式成为一级政区，城市的行政管理体系逐渐完善;南北朝之后社会由混乱走向统一，但这时的城市体系状态十分紊乱，除江南城市的兴起与发展具有长远意义外，北方的城市此起彼伏、动荡不定;隋初经济有所恢复，但由于帝王残酷的统制，这个王朝并不长久，直到唐朝，经济空前繁荣，文化高度发展，里坊制完善并进一步发展，此时城市布局更加的规整严密。

1.3.1.曹魏邺城

三国时的曹魏邺城位于漳水之旁，整体布局呈矩形，城市有明确的分区，统治阶级与一般居民，一方面继承了古代城与廓的区分，也直接继承了汉代宫城与外城的区分。不同点是，区分更明确，不像汉长安与洛阳宫城与坊里相参，或为坊里所包围。这也反映了阶级的对立及当时等级的森严，统治阶级对人民的防范，在城的西北设有三台，三台就有明显的防御性质。整个城市的布局，将道路正对

城门，干道丁字相交于宫门前，这样把中轴线对称的布局手法从一般建筑群，扩大应用到整个城市。这种规划手法对以后的都城布局都有很大的影响。

1.3.

2.隋唐长安

长安新城南对终南山及子午谷，北临渭水，东有浐灞二水和汉代漕渠遗迹，城西一片平原。东北部有较高的龙首原，东南部已伸入曲江池及较大起伏的丘陵地区。

长安城分为宫城、皇城、外廓城三部分。外廓城东西长9721米，南北长8651.7米，接近方形，总面积达83平方千米，为今日西安城的几倍。如此庞大的城市却主次分明，错落有致，完整统一。其在规划布局上总结过去的优良传统，按照一定意图去建造，成为我国严整布局的都城的典范。

宫城在城市中部偏北，主要宫殿坐北朝南，有南面为王的含义，也便于控制全城。宫前左右有祖庙和社稷等，城内有东西二市，对称位于皇城南面，身份地位高的人居住在离宫城近的坊里中，而一般居民只能居住在府第、寺庙之间，在弯弯曲曲的小巷中。太极宫地位低湿，就在城外东北的龙首原上建了大明宫。除北面因为太极宫的建设开了多个门之外，其余几个面都是开了三个门，南北和东西各门都相互正对，中间为城内主要干道，城内路网以这些干道为骨架，形成完全对称的布局，由这些路划分的坊里也东西对称。如此布局突出了中轴线，即突出占城市统治地位的宫殿。隋唐长安在布局上的整体性，超越以往的任何城市。但城市规模、道路宽度、坊里面积都大得惊人，远远超出了实际需求。

1.4开放式街市期

第四阶段是开放式街市期。在唐末一些城市开始突破里坊制的基础上，北宋都城汴梁也取消了夜禁和里坊制。

1.4.1宋东京

宋东京既由一个州治扩建而来，州衙改为宫城，州城修成都城，又外包一圈罗城。由于它是根据城市各阶段发展的实际情况逐步扩建的，所以建筑密度很大，土地利用率高，防火问题也特别突出，北宋时就设立了专门的消防队和瞭望台，街道也不像长安城那样砥直，反映出改建旧城的特色。城内有五丈河、金水河、汴河、蔡河穿过，其中汴河是远通江南的漕运渠道，"东南方物，自此入京城，公私仰给焉"，张择端《清明上河图》中描绘了汴河中运输繁忙的景象。传统的里坊制在这里已被彻底废除，代之而起的是到处布满繁华街市的不夜之城，这是中国城市发展史上的一大进步。官府衙署一部分在宫城内；一部分则在宫城外，和居民杂处，不如唐长安集中。

1.4.2元大都

对于新城的建设，用西山和昌平一带充沛的泉水注入人造渠通惠河(通州与大都之间），由大运河与海上运来的粮食和物资可以从通州直达琼华岛北面的海子（今积本潭)，所以元朝靠近海子建立皇魏，漕运非常近便。

元大都是以大片水面和宫城、皇城为中心布置的。因为地势平坦，又是新建，所以道路系统规整砥直，成方格网，城的轮廓接近于方形。城市的中轴线就是宫城的中轴线，平面的几何中心在中心台。全城道路分干道和"胡同"两类，胡

同以东西向为主，在两胡同间的地段上再划分住宅基地。这种有规律的街巷布置，和唐以前的里坊，形成两种不同的居住区处理方式。城内市肆是分散的，而以漕运终点海子东北岸最为热闹，其次是皇城东西两侧的交叉路口，城北部分则比较荒凉。在全城的中心地带设立钟楼和鼓楼。

1.4.3明南京

明南京以独特的不规则城市布局而在中国都城建设史上占有重要地位。它自然形成了南京城内三大区域的功能划分：城东是皇城区；城南是居民和商业区；城西北是军事区。城墙也就沿着这三大区的周边曲折环绕，围合成极其自然的形态。可见从实际情况出发，充分考虑对旧城的利用和对地形的顺应，是南京城市布局的指导原则，也是形成其特色的根本原因。

新宫的布局以富贵山作为中轴线的基准点向南展开。宫城东西宽约800米，南北深约700米，前列太庙和社稷坛，是标准的"左祖右社"格局。宫城之外环以皇城，皇城南面御街两侧是文武官署，一直延伸到洪武门。正阳门外还设有祭祀天地的大祀殿、山川坛和先农坛等礼制建筑，明清两代都城布局的范式于是形成。南京宫殿围有四重城墙——宫城、皇城、都城、外郭。

1.4.4明清北京

明代北京是利用元大都原有城市改建的。清朝北京城的规模没有再扩充，城的平面轮廓也不再改变，主要是营建苑囿和修建宫殿。

北京城的布局以皇城为中心。皇城平面成不规则的方形，位于全城南北中轴线上，四向开门，作为皇城核心部分的宫城（紫禁城）位居全城中心部位，四面都有高大的城门，城的四角建有华丽的角楼，城外围以护城河。城中建筑除皇家建筑外，民居都为四合院形式，街巷称胡同。明代紫禁城是在元大都宫城（大内）的旧址上重建的(稍向南移），但布局方式是仿照南京宫殿，只是规模比南京更为严整宏伟。

从外城南面的永定门到内城的正阳门，是一条宽且直的大道，作为城市的中轴线。轴线两旁布置了天坛、先农坛、太庙和社稷坛等建筑群，体量宏伟，色彩鲜明，与一般市民的青灰瓦顶住房形成强烈的对比。从城市规划和建筑设计上强调封建帝王至尊无上的地位。

2.影响中国古代城市规划的几大要素

2.1中央集权下的“整齐划一”

间为房屋的基本单位,几间并联成一座房屋,几座房屋围成矩形院落,若干院落并联成一条巷,若干巷前后排列组成小街区,若干小街区组成一个矩形的坊或

大街区,若干坊或大街区纵横成行排列,其间形成方格网状街道,最后形成以宫殿、街署或钟鼓楼等公共建筑为中心的有中轴线的城市,这就是中国古代城市的特点。

中国古代的城市具有明显的风格统一,整齐划一的特点。其中的原因:一是该城市规划格局本身的优越性。二是秦朝以来确立的中央集权制度,“车同轨,书同文”,城市的格局也就按照规定被标准化。

为了良好的管理效果，宋代以前实行封闭的里坊制。宋代以后的开放型城市,居民的聚居形态也无实质性的变化,一直是由街道分割的方块形单元,以街道为基干形成的市场区,位置也相对固定。

2.2儒家“礼制”影响下的森严等级

中国古代是受礼法约束的等级森严的社会。“礼”是行为规范,“法”是行为禁约,二者相辅相成,以保持人与人之间尊卑贵贱的关系。儒家思想在城市规划和建筑体现在严整的城市布局、森严的社会等级上。《周礼·考工记》里的内容便是儒家的礼制思想的充分体现。

唐朝之前大部分城市的布局上都能看到这种定式规范的影子，之后的唐长安城基本上是按此要求布局。其后的元大都,明清的都城,则是严格按照此要求布局的。儒家思想和道德规范在封建社会后期变成社会的主宰力就是主要原因。

中国古代的城市虽然看上去整齐划一、协调统一,然而,对中国古代城市规划的负面影响也是巨大的。封建礼制在几千年来几乎一成不变,城市的形态大同小异。这样便导致了经验主义,使城市规划上缺少创新,前人的经验成为了标准,使得城市规划和建设的枷锁越来越多而且难以摆脱。另外,因为中国的传统文化使城市规划者和建设者被归为“匠人”,被归为“三教九流”之类,不受重视,地位较低,因此很少有人愿意投身城市规划事业,对城市规划的建设进行创新和总结,这也是中国的城市规划理论得不到重要发展的内在原因之一。

2.3对天人合一的追求

中国古人在建造城市的过程中，十分看重建筑物与环境之间的协调与统一,往往将城市规划与城市设计统一起来,密切结合自然,努力创造宜人的城市生态环境,。在如何处理人与自然的关系方面,儒家强调天人合一,“仁者乐山,智者乐水”,主张人与自然有机结合。道家强调“自然无为”,称“人法地,地法天,天法道,道法自然”。中国古代建筑中有讲究阴阳五行的“勘舆”之学,虽然有迷信成分,但其目的不过是为了依照山水的自然条件,谋取人类居住的最佳地点,实现人与自然的和谐,与儒家和道家思想是相通的。

在总体布局阶段,中国传统城市大都因地制宜,努力凭借城市所处的山水环境形成风格独具的城市构图。古人顺应自然，巧用山水，培育出了无数与自然融合协调的城市,这本身就是一种文化创造,是中国城市文化传统的基本内容之一。

然而,这其中也有一些迷信的成分和消极的态度。比如道家理论中的“无为而治”、“随遇而安”、“上天注定,不与天争”的思想,在城市规划方面便成为保守

主义,容易使人们不思进取,这些在当代是应该避免的。

〔参考文献〕

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中国古代城市规划

中国古代城市规划 Zhongguo gudai chengshi guihua 中国古代城市规划 planning of ancient Chinese city 考古发掘证明，三千多年前的殷商时代中国已经有城市。这些城市的规划情况正在探索。对春秋战国时代的古城遗址研究证明,当时中国城市的规模已经很大,城市功能已很复杂。从三国开始，中国古代城市规划有明确的意图，有整体综合的观念，有处理大尺度空间的丰富艺术手法,也有修建大型古代城市的高超技术水平,在城市建设中发挥了重要作用。 中国古代城市的类型从秦始皇起，中国就实行中央集权的郡县制。城市的职能很大程度上同行政管辖权限相关。如有全国政治中心的首都,如隋大兴城(见长安城)、北宋开封城、明清北京城等;也有地区性的中心城市如州郡的治所。元明以后，行政区划逐渐形成“省”的建制，省会就是地区性的政治、军事、经济、文化中心，如太原、济南、南昌等。还有省以下地区性的政治、经济中心城市，或称府，或称州，如南阳、大同(图

1[明清时期山西大同城平面])、潮州、泉州等。再下面,是数量很多的县城。各级政治中心城市的规模不等，但都是不同官府、衙门在其中占居主要地位，并建有寺庙和文化机构如孔庙、学宫等。都城规模较大，一般每边设三个城门,干道正对城门,有内城、宫城等几重城墙。府城州城，一般每边两个城门，道路骨架成井字形，城中有的也有王城或衙城（或称子城）。县城规模较小，通常是每边一门，道路成十字形。 中国古代还有一些边防、海防城市。明代沿长城内侧，按一定的距离和防御建制，建立不同等级和规模的城和堡，如宣化、榆林、左云、右玉等；在沿海要冲也建造了一些防卫性的城镇，如威海卫、金山卫、镇海

城市道路系统规划教案

第一章总论 本章重点： 1.掌握城市交通与城市道路的基本概念。 2.掌握城市交通的分类。 3.掌握城市道路分类。 第一节城市交通与城市道路的概念 本节重点掌握交通，城市综合交通，以及城市交通的概念和三者之间的区分。 第二节城市交通与城市道路系统规划的发展 1.了解城市交通与城市道路的发展历程。 2.掌握发展历程当中的几个基本经典理论。 第三节现代城市交通与城市道路系统规划思考 1.掌握规划思想的变革 2.掌握现代城市交通与城市道路系统规划发展战略 第四节我国城市交通和道路系统规划存在的问题和对策 1.了解我国城市交通的发展规律和趋势 2.了解我国城市交通面临的主要问题 3.掌握解决交通问题的基本对策 第五节城市交通分类 1.掌握城市交通的分类 第六节城市道路分类 1.掌握按照设计规的城市道路分类 2.了解道路功能特点以及按照其他方式的分类 第一节：城市交通与城市道路的基本概念 1.1、交通 ◆广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一 定的空间进行的。 ◆通常的含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下完成一 定的运输任务。包括航空、水运、铁路和道路上的交通。

1.2、城市综合交通 所谓城市综合交通：即是涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。 1. 按地域关系：城市对外交通和城市交通 2. 按形式：地上、地下、路面、轨道、水上交通等 3. 按运输性质：客运交通和货运交通 4. 按交通位置：道路上的交通和道路外的交通 5. 按交通性质与交通方式进行分类： （1）城市对外交通 （2）城市交通 （3）城市公共交通 （4）城市交通系统 1.3、城市道路 1)担负城市交通的主要设施 2)联系城市各个组成部分 3)城市结构布局骨架 4)安排绿化、排水等的主要空间 第二节：城市交通与城市道路系统规划的发展 2.1、中国古代的城市交通和城市道路系统 ◆原始社会后期至商周的“井田制”道路交通 《周礼》：周代，耕地、沟、道路、居住地同时规划，径，畛、涂道、路五级道路担负不同的交通，形成了历史上最早的方格网道路系统。 ◆（2）奴隶制和封建社会城市的道路交通 井田规划思想得到延续：（经涂，纬涂、环涂、野涂）如下:周王城道路系统规划图

《中国古代神话体系》讲义

首先，中国上古时的确没有专门的，权威的，成体系的上古神话的整理著述，所有神话传说都来自于各种笔记，诗文，散文，个人著述等等的片段，包括《诗经》《楚辞》《山海经》《左传》《国语》《庄子》《墨子》《韩非子》《吕氏春秋》《淮南子》《史记》《三五历记》《帝王世纪》等等，因此众说纷纭，版本复杂，我能轻易列举十几种三皇五帝的说法，且相互矛盾，涉及他们的世系就更是一团乱麻了，我要是在这里分门别类讲一遍，别说我自己就觉得烦，诸位读起来也肯定要大呼用户体验太差。 因此在这里所记述的，是我从中整理出的，以主流性，多数性和不自相矛盾性为原则的上古神话体系，我会尽量都说明出处，做到有理有据，挑战到大多数人的固有印象的，也会论述清楚。下面开始正文： 古希腊神话有神话时代和英雄时代，其实中国上古神话也可以这么分，以帝尧为分界线，之前可以称之为神话时代，主线故事是创世，造人，三皇五帝的三次神战、妖神鬼怪及其纷争，帝尧之后可以称之为英雄时代，主线故事是羿和禹等人的英雄事迹及部落纷争。腹黑男帝尧是连接两个时代的关键。 下面开始神话时代的主线剧情叙述：天地始于混沌（奇点？），其中孕育了一个神祗，后人称之为盘古氏，盘古氏是什么样的呢？“盘古之君，龙首蛇身，嘘为风雨，吹为雷电，开目为昼，闭目为夜”注1 龙首蛇身，也就是没有爪的龙的样子，然后他撑开了混沌的天地，每天撑开一丈，撑了n年后，直到天地增长为九万里，盘古死掉了，身躯化为大地，双目化为日月，血液化为江河，肌肉化为田地，皮肤化为草木。注2 盘古死后，孕育盘古的先天混沌之气产生了中国古代神话的最高神明——昊天上帝，更常见的叫法是：天帝，也叫太一，皇天等，利玛窦翻译耶和华时就借鉴了这一称呼，翻译为上帝。在楚国，昊天上帝被称为东皇太一。在古籍中，昊天上帝就是人们经常所说的天帝。昊天上帝人格不显，应当是全知全能的神，而非人格神。当然你要说昊天上帝就是鸿钧老祖我也没办法，太一和鸿钧含义的确相似。 盘古“开目为昼，闭目为夜”的功能被烛龙所继承，烛龙也就是烛九阴，住在钟山，人称钟山之神，长的是人面蛇身，显然和龙首蛇身的盘古有亲缘关系，另外一个和盘古有亲缘关系的，是住在雷泽的雷神，长的是龙首人身。雷神很重要，一定要记得。注3 盘古死后，精气孕化为人类，开启了五氏时代，这五氏分别是（按时间顺序）有巢氏，燧人氏，伏羲氏，女娲氏，神农氏。有巢氏教人建筑房子来躲避猛兽，燧人氏教人钻木取火结绳记事，他们都被推举为领袖，开启了自己部落的统治时期，被人称作圣人，圣王。注4，这里要说明的一点是，当我用氏字跟在后面的时候，指的是整个叫做某某氏的部落，在上古时，姓是大型部落的标识，氏是由姓分化出来的有功绩或者身份高贵的分支部落的标识。 而伏羲，女娲，神农三人就是传说中三皇五帝中的三皇注5，三皇是怎么来的呢，话说燧人氏当政的时期，风姓的华胥氏部落有个妹子，就叫她华胥吧，她跑到雷泽去玩，看到有个巨大的脚印，是的，正是上文提到的住在雷泽的那个大人物留下的，于是乎悠悠然踩了上去，估计妹子想的是踩一踩又不会怀孕，悲剧的是，她怀孕了。注6

中国古代都城道路系统布局的演变特征

2013 – 2014学年第一学期《城市发展史》期末论文 中国古代都城道路 系统布局演变特征

中国古代都城道路系统布局演变特征 引言 人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。远古时代，人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小径逐渐发展，成为一般的道路。在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有记载使役牛、马为人类运输而形成的驮运道。相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。随着时代的变迁，社会的进步，中国古代在不同的朝代出现了许多繁华的都城，道路也随着都城的发展而发展，形成的道路系统也不断完善。本文着重从以下几个方面阐述了中国古代都城道路系统布局演变特征。 古代都城道路与交通 道路因交通的需要而产生，道路的主要功能是交通。在我国古代的城市中，道路有明显的交通功能。如周代的城市道路是以“轨”作为表示道路的等级和宽度的基本单位。《考工记》中记载有：“经涂九轨、环涂七轨、野涂五轨”。说明道路的宽度因交通的大小而不同，市内主要干道最宽，环城道路较窄，城郊道路更窄。还有记载：“环涂以为诸侯经涂、野涂以为都经涂”，说明按城市的等级不同，道路的宽度也不同。以轨为单位说明城市道路上的主要交通工具是车。汉长安城、汉魏洛阳城，以道路将城市划分为许多坊里，以通向主要城门的道路为干道，而商业集中在特定的靠近干道的市内，这种城市道路显然也是以车马交通为主的。汉长安发掘的宣平门，及其门内的大街，三条道路并列。 古代都城道路性质和道路分工的变化 隋唐长安城及洛阳城，道路系统规则更明显的突出了道路系统的功能。道路

我国古代地城市规划思想

中国古代的城市规划思想 中国古代文明中有关城镇修建和房屋建造的论述，总结了大量生活实践的经验，其中经常以阴阳五行和堪舆学的方式出现。虽然至今尚未发现有专门论述规划和建设城市的中国古代书籍，但有许多理论和学说散见于《周礼》、《商君书》和《墨子》等政治、伦理和经史书中。 夏代（公元前21世纪起）对“国土”进行全面勘测，国民开始迁居到安全处定居，居民点开始集聚，向城镇方向发展。夏代留下的一些城市遗址表明，当时已经具有了一定的工程技术水平，如陶制的排水管的使用及夯打土坯筑台技术的采用等，但总体上，在居民点的布局结构方面都尚原始。夏代的天文学、水利学和居民点建筑技术为以后中国的城市建设规划思想的形成积累了物质基础。 商代开始出现了我国的城市雏形。商代早期建设的河南偃师商城，中期建设的位于今天郑州的商城和位于今天湖北的盘龙城，以及位于今天安阳的殷墟等都城，都已有发掘的大量材料。商代盛行迷信占卜，崇尚鬼神，这直接影响了当时的城镇空间布局。 中国中原地区在周代已经结束了游牧生活，经济、政治、科学技术和文化艺术都得到了较大的发展，这期间兴建了丰、镐两座京城。在修复建设洛邑城时，“如武王之意”完全按照周礼的设想规划城市布局。召公和周公曾去相土勘测定址，进行了有目的、有计划、有步骤的城市规划建设，这是中国历史上第一次有明确记载的城市规划事件。 成书于春秋战国之际的《周礼·考工记》记述了周代王城建设的空间布局：“匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社，面朝后市。市朝一夫”（图2-1-1）。同时，《周礼》书中还记述了按照封建等级，不同级别的城市，

如“都”、“王城”和“诸侯城”在用地面积、道路宽度、城门数目、城墙高度等方面的级别差异；还有关于城外的郊、田、林、牧地的相关关系的论述。《周礼·考工记》记述的周代城市建设的空间布局制度对中国古代城市规划实践活动产生了深远的影响。《周礼》反映了中国古代哲学思想开始进入都城建设规划，这是中国古代城市规划思想最早形成的时代。 图2-1-1 周王城平面想象图 战国时代，《周礼》的城市规划思想受到各方挑战，向着多种城市规划布局模式发展，丰富了中国古代城市规划布局模式。除鲁国国都曲阜完全按照周制建造外，吴国国都规划时，伍子胥提出了“相土尝水，象天法地”的规划思想，他主持建造的阖闾城，充分考虑江南水乡的特点，水网密布，交通便利，排水通畅，展示了水乡城市规划的高超技巧。越国的范蠡则按照《孙子兵法》为国都规划选址。临淄城的规划锐意革新、因地制宜，根据自然地形布局，南北向取直，东西向沿河道蜿蜒曲折，防洪排涝设施精巧实用，并与防御功能完美结合。即使在鲁国，济南城也打破了严格的对称格局，与水体和谐布局，城门的分布并不对称。赵国的国都建设则充分考虑北方的特点，高台建设，壮丽的视觉效果与城市的防御功能相得益彰。而

中国古代城市特点

第一章城市与城镇化 1中国古代城市总的特点： ①中国古代城市始终都是封建社会型的城市，城市有变化和发展，也有不同类型的城市，但发展方式上没有根本变化。 ②中国古代虽然统治力量在更换，但城市始终是统治的政治经济军事中心，没有出现由于朝代的更换城市衰退、缩小或废弃。 ③中国古代大部分时间是中央集权统治，有完整、庞大的官僚机构，封建都城规模远比欧洲中世纪大，一般城市的规模也 不小；而且由于中央集权的控制，许多城市是以加强军事、政治目的而修建起来，由经济发展而完全自发产生发展的城市较少。 ④城市中统治阶级是中心，宗教也是封建统治利用的工具，宫殿、官署衙门是城市布局中突出的主要建筑物，与儒家思想结合的封建理制和等级观念支配着城市规划思想。 ⑤中国封建社会有两大类型： 一是从政治军事统治要求出发而新建的城市，一般多有整体规划意图布局规划方正规则； 一是由于经济地位的原因在原地不断发展扩建的城市，布局不太方正规则，有一定的自发性；居住方式为里坊制和街巷制，商业为集中设市和分散的市和商业街。 总体而言，中国古代早期因政治军事需要新建、规则形式的、采用里坊制、集中设市的城市要多一些，后期因经济原因在原基础上发展形成的、不规则的、采用商业街和街巷制的城市要多一些。 1、古代城市具有哪些特征？（1）城市所处位置大都是交通便利之处，成为商品市场和贸易中心，农产品的集散地； （2）手工业匠人在城市的专业化和集中化趋势不断增强，城市对乡村和周围地区的影响逐渐扩大，成为手工业生产的集中地； （3）城市的规模主要取决于其自身的经济实力和对外的吸引能力，总体规模较小、数量很少； （4）城市消费规模超过生产规模，城市的消费主要靠农村的地租和税赋来支撑，这时，城乡关系是对立的。古代城市的这些特征使城市功能逐步多样化，一些城市管理问题也开始突出，相应的法律条文也开始产生 首先，中国古代城市规划理论主要可分为两个方向：以《周礼考工记》为代表的，伦理的、社会学的规划思想，以及以《管子》和后期的风水理论为代表的自然观的、功能性的规划理论。 《周礼考工记》是我国古代城市规划理论中最具影响一部著作，它很早就提出了我国城市，特别是都市的基本规划思想的城市格局。它提出的“方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社，面朝后市。市朝一夫”基本上已经奠定了之后几乎所有城市的基本格局。城市不仅仅是一个供人居住、生活的场所，城市已经成为了一种“工具”，在其中暗示着一种社会关系和秩序。高大宏伟的府邸和低矮简陋的普通住宅，时时都提醒着人们统治者的权威；清晰地街坊和宽广笔直的街道暗示着人们要规规矩矩，不能违背’礼‘制。 相比于《周礼考工记》的限制性，在《管子》一书及后世的一些有关风水的理论中则显示了中国传统的城市规划理论中的理性、功能主义的一面，《管子》主张从实际出发，不重形式，不拘一格。要因天时，就地利，不为宗法封建与礼制制度所约束，所以，城郭不必中规矩，道路不必中准绳。即使如此，《管子》也提出“凡立国都，非于大山之下，必于广川之上。高毋近旱，而水用足。下毋近水，而沟防省”。这些理论对后世风水理论的形成和发展有着重要的作用。 可以说，中国古代城市规划强调整体观念和长远发展，强调人工环境与自然环境的和谐，强调严格有序的城市等级制度。 市朝一夫，指市场的大小如一夫之地，即方百步，东西、南北各长140米左右 《考工记》说：“匠人营国，方九里，旁三门；国中九经九纬，经涂九轨；左祖右社，面朝后市，市朝一夫。”这里的国也就是国都。它是一座方形的城，即方方九里之城。其总体布局为城的每面有3个城门，即都城12门。有南北向的街道9条，东西向的街道9条，即九经九纬。也就是说，通向每个城门的有3条平行的街道，构成左出右入，车从中央的街道格局。经涂9轨，指经纬之途皆“容方九轨，轨谓辙广……凡八尺……积七十二尺，则此涂十二步也”①。一步按1.4米计，则每条街道的宽度为16米左右，也是相当宽畅的。左祖右社，指祖庙建在东边，社稷坛建在西边，左右对称。面朝后市，指朝廷要建在王宫南面，或指宫殿大门向南，市场要建在王宫北面，即朝廷在前，市场在后。市朝一夫，指市场的大小如一夫之地，即方百步，东西、南北各长140米左右。朝廷宫室市场占地一百亩．（一夫，一百亩）建筑师营建都城时，城市平面呈正方形、边长九里，每面

当今仙侠小说中的神话体系

当今仙侠小说中的神话体系 陈黎原管理与经济学部金融学摘要： 二十一世纪是网络的时代，而上网看小说成了许多人休闲的方式。本文从多本著名网络小说中选取其神话体系进行论述，并与中国古代神话体系进行比较，进行一些简要的分析。并且探究其对当代青少年的影响。 关键词：神话体系古今仙侠小说 一、当今仙侠小说中的神话体系。 1．创世篇。 对于中国人来说，想起古代神话，第一个想起的就是盘古开天辟地，女娲以泥土造人。这些也是许多小说的对世界形成的描述，此时期也被称为上古时期。一般都不是小说的重点。而一般此类小说的重点有：巫妖大战、五帝时期、三教封神、西游取经。这些，也是本文想重点论述的。 2．巫妖大战 上古时期后，是远古时期。盘古开天辟地死后，元神化为三清，太上老君，原始天尊和通天道人（本文后面详细论述，在本段不是重点），肉体化为十二祖巫，蓐收、句芒、共工、祝融、后土、天吴、玄冥、强良、翕兹、帝江、烛九阴、奢比尸。于此同时盘古左眼所化的的太阳星中诞生了两只三足金乌帝俊和太一，成为妖族的领袖。这里，又不得不提到一人，鸿钧。鸿钧相传是与盘古同时代的人，掌有造化玉牒，收了三清做为弟子，实力深不可测。当时，妖族和十二祖巫的后代，也称为巫族，是实力最强的两个势力。妖管天，巫管地平分天下，不相伯仲，但是两族素有恩怨，乃是世仇，时而会发生争斗，也发生过了几次大的战争。后来祖巫后土演化为六道轮回，双方的实力的平衡被打破，并且发生了后羿射日这件事（后羿是巫族的，日即金乌乃是帝俊的儿子，所谓的妖族太子）。以后羿射日这件事为导火索，加以巫妖二族几千万年积累下来的仇恨，帝俊和太一悍然发动了巫妖二族的全面战争，试图一举消灭巫族。虽然巫族只剩十一祖巫，在实力上逊于对妖族，但是瘦死的骆驼比马大，巫妖大战后，十二祖巫全部身亡，帝俊也死了，太一受了重伤后闭关不闻世事，巫妖更是损失惨重，人口锐减为百分之一，再也无法控制天地。这也成为为受到巫妖二族统治了千万年的人族的极好机会。从此，人族开始崛起。在这次战争中祖巫共工明知失败后怒撞不周山，使得天都塌下来了，后由女娲炼石补天，但是仍然损失极大，可以说是天地诞生的第一次灾难。 3．五帝时期 在巫妖二族统治时期，三清等人只是个人实力强，却无法教化民众，发展自己的宗派。所以也有人认为是三清等人挑起了巫妖大战。在这个人族大盛的时期，太上老君，原始天尊和通天道人分别建立了人、阐、截三教（统称为道教）来教化民众，帮助人族的发展，并且广收门徒，扩展实力其间三教自然也发生了不少矛盾，为后来的封神之战埋下了伏笔。在这其间，人族诞生了第一位伟大的领袖，黄帝。黄帝打败了炎帝一统人族后，又与巫族的余孽蚩尤发生战争，获得胜利后一统天下，正式确立了人族对天地的统治。随后的颛顼、帝喾、尧、舜等人继续发展人族，使得人族越发强盛。与此同时的人、阐、截三教也不断发展，开始渗入人族，与之共同发展。 4．三教封神 夏商时期，三教并无大动作，但是时间的推移，妖族的逐渐消亡，天变成了无人管的地带。这是鸿钧召见三清，开启了封神榜，打算封出正神三百六十来统治天庭，并任命自己的童子为天庭之主。随后，就是大家耳熟能详的封神之战了。封神之战中，阐

中国古代城市

中国古代城市 我们知道，中国古代城市的建设并不是随意的，而是受到了相关的理论影响。概括地说，这种理念应该包括选址思想、城市平面规划布局、城内建筑体量规模等几大方面。就文献记载和考古发现，中国古代城市在选址、平面布局等方面存在着一定的共性，也证明了这种理论的存在。本文不揣浅陋，就中国古代城市建设理论的三个问题阐述一下自己的看法。 1 中国古代城市规划理论的形成历程及原因 1.1 中国古代城市规划理论的基本规定 这一点，《考工记·匠人》①第一次予以较全面记载，规定也最为明确。它的出现，也标志着中国古代城市布局规划理论体系的正式形成。一般认为，《考工记》是成书于东周时期的齐国官书，所以，中国古代城市布局规划理论体系的正式形成时间也应同时。 《考工记·匠人》提到当时构成一座城市的主要要素包括门、道路、宗庙、社稷、宫殿及市、明堂、城墙等。这些规定虽然主要针对王城建设而言的，但对于诸侯国都及卿大夫采邑，只是规模、体量上的变化，有些功能设置有所损益，而总体的平面布局区别不大，所以并不影响本文的探讨。具体的城市布局，其规定可概括如下：①城为方形；②每面三门，四面共十二座；③以宫城为核心，宫城南北中轴线亦是王城的中轴线。宫城内按前朝后寝之制规划，朝、寝各有九室；④南门、朝、寝、市都由南至北布置在中轴线上。宫城前面为外朝，后面为市。宗庙、社稷对称设置在宫城前方的左右两侧；⑤道路分经涂、环涂、野涂。城内道路系统为规整的网格化，环绕宫城沿中轴线对称布置；⑥围绕宫城设置闾里，较规整。 这就是中国古代城市平面布局的基本规定和核心部分。另外，对于平民居住区、墓葬区、手工业作坊区、墓葬区以及苑囿等，该体系虽未直接涉及，但据文献和考古发掘资料两方面考虑，似也应该是当时规划体系中的一部分，故将一并考虑。 1.2 《考工记》之前中国古代城市平面布局概览 据文献记载，中国古代城市最早出现的时间有神农、黄帝、鲧或禹时期等不同说法。考古发现的河南郑州西山仰韶文化晚期城址②，属黄帝时期的遗存，所以，我们可以肯定地说，至少在黄帝时期中国已经有城市出现了。虽然这时候的城市还显得比较原始，功能也比较单一，但它的高大围墙毕竟已从根本上不同于以前只有环壕的聚落。在考古学研究中，更宜放入城市的整体范畴中加以考虑。西山城虽然局部，如F84、F129、F144等可能经过规划，但其圆形的平面、一西一北两座城门等都表现出了相当的原始形态，证明整座城池并没有清晰的规划思想（图1）。 龙山文化时期，在财富分化进一步加剧的情况下，在权力继续集中和生产力提高的前提下，在互相掠夺资源的战争的逼迫下，城市的数量明显增加。而且，从普遍的近方形城垣及置于中轴线附近的大型夯土建筑，郝家台城③内排列有序的排房建筑，古城寨城④大型宫殿和廊庑建筑与城墙十分一致的走向等方面可以看出，此时期的城市布局已经过一定的规划。平粮台古城⑤（图2）正方形的平面，南北城门的对称设计，在后世的城市中屡见不鲜，也证明此时期的城市建设已经越来越接近于《考工记》中的相关规定。 三代时期，国家政权建立，权力集中和财富分化达到了一个顶点。统治者在各个方面都力求体现自己的高贵身份和高高在上的地位，城市建设上亦然。另一方面，随着社会经济的发展，城市已不仅仅是一个单纯以军事防御为目的的堡垒，而是综合了经济、军事等各方面的需要。在这两方面因素的共同影响下，城市布局更加程式

中国道路发展史

中国道路发展史 中国从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。 中国古代道路（公元前21世纪～公元1911年）早在公元前2000年前，中国已有可以行驶牛、马车的道路。据《古史考》记载：“黄帝作车，任重致远。少昊时略加牛,禹时奚仲驾马”。西周时(公元前1066～前771年)道路初具规模。在道路规划方面有“匠人营国，国中九经九纬，经涂九轨，环涂七环，野涂五轨”(《周礼》)的记载;在道路管理方面有“司空视途”,“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”（《周语》）的记载；在道路质量方面有“周道如砥，其直如矢”（《诗经》）的记载。 战国时期秦惠王始建陕西至四川的褒斜栈道。这条栈道是在峭岩陡壁上凿孔架木，铺板而成一条通道。 秦朝时期,秦始皇在道路修建方面强调“车同轨、书同文”(《史记》)，并“为驰道于天下”(《汉书》),修建车马大道，统一道路宽度采取了一系列措施。公元前500年左右，随着一些城市兴起和发展,形成许多商队道路。公元前2世纪,中国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。 秦汉时期发展了馆驿制度，十里设亭，三十里设驿。西汉设亭道路延续总长可达十万里。唐代是中国古代道路发展的极盛时期，初步形成以城市为中心的四通八达的道路网。宋代、元代、明代对驿道网的建设和管理也有所发展。清代的道路网系统分为三等：①“官马大路”，由北京向各方辐射,通往各省城；

②“大路”,自省城通往地方重要城市;③“小路”,自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。在各条道路的重要地点设驿站。“官马大路”分成东北路、东路、西路和中路四大干线，共长4000余华里。 中国古代道路建设取得辉煌的成就，如李春创建的赵州桥，工程艰巨的栈道，在中国和世界道路发展史上都占有一定地位。 中国近代道路（1912～1949年）自20世纪初汽车输入中国以后，通行汽车的公路开始发展起来。从推翻清朝建立中华民国到中华人民共和国成立是中国近代道路发展的时期，但发展缓慢，并屡遭破坏，原有的马车路（有的也可勉强通行汽车）和驮运道仍是多数地区的主要交通设施。这个历史时期大致可分为清末和北洋政府时期、国民党政府前期、抗日战争时期和解放战争时期四个阶段。 清末和北洋政府时期（1912～1927年）是中国公路的萌芽阶段。中国最初的公路是1908年苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州-那堪公路，长30公里,但因工程艰巨，只修通龙州至鸭水滩一段，长17公里。1915年两广巡阅使陆荣廷指挥工兵修筑邕（宁）武（鸣）公路长42公里，1919年通车。1917年谭浩明用军饷招工修筑龙州至水口公路，长33公里，1919年通车。1917年中国参加第一次世界大战，为军用而开辟了张家口至库伦运输线，全长1930华里，于同年10月11日开始客运。1913年湖南兴修长沙至湘潭公路长50公里，1921年竣工。民国初年张謇倡建的江苏省南通唐闸至天生港公路(长6公里)，南通至狼山公路（长10.37公里）开始修建，并于1916年修通。广东省的惠（州）平（山）公路，长33.2公里，1913年开工，1921年5月1日通车。1920年华

中国古代城市的发展

中国古代城市的发展 中国古代城市可分为这样四个发展阶段:第一,雏形阶段,包括夏商周时期。城市的政治作用突出,宫殿建筑占城内的绝大部分,城墙壕沟等防御设施完全是为了护卫宫殿,商业区和市民居住区局未形成;城内的手工业是直接为统治阶级服务的;此时的"城市"的功能尚不健全,仅体现了政治作用,例如偃师商城、郑州商城、黄陂盘龙成等。第二,初期阶段,包括战国秦汉时期。"城市"的政治作用仍很突出,但是在经济生活中起到一定作用。战国时期新型城市出现,各诸侯国的都城都是当时人口集中、工商汇集的大城市,城内设有平民居住区和商业区,但所占面积不大,位置也较偏僻,如齐临淄、秦咸、西汉长安、东汉洛阳等。第三, 发展阶段,包括三国至隋唐五代时期。三国两晋南北朝时期,城市的战争色彩强烈,特别注意防御设施的改造和加固,与此同时,居住区有所扩大,宫殿区位置北移并和居民区严格区分,出现了南北中轴线为对称部局的新格局,如曹魏邺城、北魏洛阳城。到隋唐五代时期,形成了布局严整、规划合理、规模巨大的都城结构,宫殿、衙署等政治设施虽占据重要位置,但面积小于居民区,居民区为封闭的"里坊"结构,城内有划定的商业区,也采用封闭的形式。以南北中轴线为对称布局的格局已成定规,且十分严格。如隋唐大兴长安城是其代表。第四,完善阶段,包括北宋至清。城市的政治、经济、文化功能基本完善,宫殿衙署仍占重要地位,都城皆为重城一宫城、内城、外城。城市布局和管理方白最大突破是变封闭式的里坊制度为开放式的街巷制度,同时保留以中轴战对称布局的风格,商业经济活动趋于自由,公共文化娱乐场所增加,对外贸易港口比较发达,如北宋东京城、元大都及明清的北京城等。 商周时期

希腊神话与中国神话中关于各自神仙体系的比较研究

希腊神话与中国神话中关于各自神仙体系的比较研究 摘要 本文通过对中国本土中国神话（道教）和希腊神话的神仙体系若干主要差异特征的比较研究，力求描绘出两族关于各自神仙体系的框架图。进而从神话为根上溯到民族文化之果，使两族文化的差异呈现出一个较为清晰的脉络图。 本文从内容上以两族的“创世神话”、“传承体系”、“走下神坛”三题的阶段性差异为切入点，对两族关于神仙体系的多方位比较，得出以下结论： 1、创世神话的差异作用且反作用于各自民族传承延续的精神文明——舍身取义与人本主义的迥然不同 2、传承体系的差异体现在类人社会化的程度，归根结底地说：是社会化与家族化的分道扬镳 3、希腊众神与中国仙神逐步走下神坛，此结果是社会发展之必然。仙神类人化程度不同，实则是民族文化的侧重点不同。 4、两族神话的最终发展方向终是与各自民族文化息息相关，互相依托、传承且逐渐形成各自民族性格。 关键词：希腊神话、中国神话、民族文化 目录 摘要 导论 第一章神话与民族文化

第二章关于创世神话的差异——舍身取义与人本主义 第一节中国盘古开混沌 第二节希腊混沌之神卡俄斯 第三节造成创世神话差异的原因浅析 第三章关于传承体系的差异——英雄传承与生育传承 第一节中国神的英雄传承 第二节希腊神的类人传承 第三节造成传承体系差异的原因浅析 第四章关于走下神坛的差异——尚德精神与人本精神 第一节人神趋近 一中国历史的新晋仙神 二希腊神话中的半神与人 第二节造成走下神坛差异的原因浅析 第五章神话中神仙体系与民族文化的再审视 结论 参考文献 【1】谢选骏，《神话与民族精神》，山东文艺出版社，1986年版。 【2】斯威布，《希腊的神话和传说》楚图南译，人民文学出版社，1977年版。 【3】荣格，《神话——原型批评》，著，三联书店，1988年版。 【4】鲁刚、郑述谱编译，《希腊罗马神话词典》，中国社会科学出版社，1984年版。

中国古代城市规划的特点及影响

中国古代城市规划得特点及彩响 摘要：中国就是四大文明古国之一，有着悠久得历史。在古代拥有着緊荣得城市经济与深厚得城市文化底蕴，其城市规划得特点也异常鲜明，影响深远。文章就中国古代城市规划得特点与影响做了初步得探索，多元融合得中华文化使城市表现出包容性与丰富得活力，封闭与稳定得社会秩序使城市表现出极强得统一性。中国古代城市规划中得一些观念，对当今得城市规划仍有很大得借鉴意义。 关键词：城市规划；中国古代；特征；影响 一、中国古代城市规划得特点 （一）中央集权下得“搭齐划一” 我国早期得城市总体形态受到以井田制为代表得早期农耕制度得影响。所谓井田即“方里为井，井九百亩，其中为公田。八家皆私百亩，同养公田。公事毕，然后敢治私事。”井田制得形成，造就了中国古代城市方格网得特征。贺业矩在《考工记营国制度研究》一书中指出：“把城市视为一大块井田，利用井田阡陌得经纬，构成道路网，按照井田制，将它划分成若干等面积得方块底盘，充作城市营建用地; 同时规定，以井田得单位——夫作为城市用地得单位。”由此，奠定了中国古代城市方格网状得总体空间格局。 以间为房屋得基本单位，几间并联成一座房屋，几座房屋围成矩形院落，若干院落并联成一条巷，若干巷前后排列组成小街区，若干小街区组成一个矩形得坊或大街区，若干坊或大街区纵横成行排列，其间形成方格网状街道，最后形成以宫殿、街署或钟鼓楼等公共建筑为中心得有中轴线得城市，这就就是中国古代城市得特点。 中国古代得城市具有明显得风格统一，整齐划一得特点。其中得原因：一就是该城市规划格局本身得优越性。二就是秦朝以来确立得中央集权制度，“车同轨, 书同文”，城市得格局当然也要按照规定被标准化。 这种城市规划得格局，中心明显，主次分明，有明显得对称轴，左右呼应，街道得脉络清晰。根据这种城市规划得方式，所有城池得规模与形制，都有一定得层次标准。都城都就是最高大坚固得，其下得诸侯、郡县城市则以行政等级得高下来确定规模。就城市本身来说，首先，会选择城市中心得位置，“仰观天象，俯察经纬”, 确定中心后以此为基?点，向四周扩散，进而框定城市得总体范围，该中心在都城往往就是皇宫所在地，在郡县则往往就是钟鼓楼或行政机关所在地。其次，城中普遍都有一条以中心街道或宫殿建筑构成得“中轴线”，城市以此左右对称布局，譬如唐长安城得朱雀大道。再次，中国古代对

中国古代城市体系的演变过程

中国古代城市体系的演变过程 城建1班张富彪 2011109042 我国对于城市做出的规划及其布局结构体系是具有悠久的历史传统的。从考古发掘郑州商城、湖北盘龙城及安阳殷都等处的遗址看，城市规划思想虽处于模糊的萌芽时期，但其布局已有一定的分区，一些都邑自中心向外周多依次为宫署区、居住区、农业区、城防区、作坊区等。郑州商城城址规模据测已达周长约7公里，城内还发现有大面积夯土台基和大型房基以及手工作坊等遗址。这些遗址布局表明，城市是经过简单的规划的。 西周时期： 营城建邑以前人的经验为基础，根据实际，周人还制定了一套城邑体制，自觉地把城市规划应用于城邑营建实践，从而为建立我国古代城市规划体系奠定了初步基础；同时也确定了我国传统城市内部分布结构的基本格局。西周城邑规划布局，确立了我国城市以宫城为中心主体的基本结构，处于从属地位的其他各个组成部分，则按照各自功能和规划体制要求，分别布置在主体的周围，按分区尊卑，围绕宫廷区依次安排。王室、卿、大夫府第所在的“国宅区”近王宫而建民众多分处城之四隅，宫区之北多为市场区，工商业者居于近市，手工业作坊区置于外郭。在宫廷区内，即实行前朝后寝制和三朝三门制；另有与之相适应的网格。通过整个道路系统的联系作用，一方面将规划范围扩及广大的王畿，另一方面以显示宫廷区的核心地位。我国古代城市的这种布局传统，差不多贯穿了我国城市发展史的全过程 秦汉时期： 随着大统一专制王朝的建立，城市规划布局传统也出现了相应的变化。其主要表现是：城市内部结构布局重视利用地形，不强求仿制周制在形状上的整齐划一，据地形以加强军事的防御功能，以致城垣、居住区等平面颇为曲折；同时，秦汉宫廷区范围相应大为扩展。西汉整个宫廷区分为五宫，各自独立，顺地势高低从南而北，沿南北中轴线交错布置，呈不规则状。市、作坊及居民闾里偏处城北与城周较低地带。上行下效，郡、县治城亦多仿此。能，以致城垣、居住区等平面颇为曲折；同时，秦汉宫廷区范围相应大为扩展。西汉整个宫廷区分为五宫，各自独立，顺地势高低从南而北，沿南北中轴线交错布置，呈不规则状。市、作坊及居民闾里偏处城北与城周较低地带。上行下效，郡、县治城亦多仿此。 汉魏时期： 洛都因受传统礼制的影响，其王城规划布局基本上以周制为蓝本，但又不完全受其局限。洛都分区布置井井有条，以宫廷为中心，凡与宫廷区有密切关系的，加上永宁寺，都分布在内城中，各按其性质，依方位主次，环绕在宫廷区的周围。外郭除正南设有辟雍、灵台及明堂外，主要辟作市、里及手工业区。内外城的功能，其分工十分明确。市、里统一规划布局，严格区分。这种区域结构，既是这一时期继承周制城邑传统经验的总结，同时又为确立唐、宋时期城市规划制度奠定了基础。 唐、宋时期： 唐、宋时期的城市布局结构，除宫廷区、官署区没有多大的变化外，在商业区、居住区等其他分区布局结构方面，尤其是宋代，则有较大的改进。其主要表现是：为适应城市经济发展的需要，传统的集中市制转变成以全市为市场领域，行业街市为骨干，联系分布各居民坊巷的商业网点和新型仓库区所组成的商业网，新兴的城市服务行业，如瓦子、茶馆、酒肆等，也纳入商业网内，聚合而为我国古代后期城市综合性的商业服务组织的新规划、布局体制。

中国古代神话和西方神话的对比

中国古代神话与西方神话的对比弗洛伊德说“:神话是民族的梦。”神话是人类文化最原始的 表现形态之一。就神话的产生而言，中西方神话并没有太大的差异，都是因为原始时代自然条件恶劣，人们生产方式极其落后，而为了维持和延续生命，人们渴望从自然界的诸多不可解释的现象中得到慰籍，因而对自然界的诸多现象和各种生物产生的崇拜和幻想，这就产生了神话。神话的产生无异于原始的宗教信仰，给予原始时代的人们必不可少的希望和精神力量，帮助他们战胜当时恶劣的生存环境，而且促使他们积极思考，使他们的大脑得到一定程度的开发，而神的形象虽然是他们幻想出来的，但是却是他们自己的理想状态，起到了模范作用，使他们不断追求而不断进步然而,在具体的。表现形式上,由于不同的历史背景、民族思想、民族文化、民族气质和性格、地理环境等诸多因素,两者又存在着较大差异。比如说在创世神的构成方面。西方创世神话最明显的特点是创世神有很强的系统性，在希腊神话里,在主神宙斯的领导下,海神、冥王、战神、太阳神等各司其政,共同参与创世大业, 形成了建立在血缘关系上的秩序井然、分工各异的创世神体系。而中国的创世神是零落分散,不成体系的，几乎都是单个的神,他们之间也攀不上亲戚,构不成系统。还有在创世方式，

神人关系上。中国古代神话和西方神话也是有很大的不同。现在来比较一下中国古代神话《盘古开天地》和希腊神话《神谱》的创世故事。． 在遥远的太古时代，宇宙好像一颗硕大无比的鸡蛋，里面漆黑一片，没有东南西北，也没有前后左右。就在这样的世界中，诞生了一位伟大的英雄，他的名字叫盘古。 盘古在“鸡蛋”中沉睡了一万八千多年，终于苏醒过来。当他睁开朦胧的睡眼时，眼前除了黑暗还是黑暗。他想伸展一下筋骨，但“鸡蛋”紧紧包裹着身子，他感到浑身燥热不堪，呼吸非常困难。天哪！这该死的地方！ 盘古不能想象可以在这种环境中忍辱地生存下去。他火冒三丈，勃然大怒，随手操起一把巨大而锋利的斧头，使出浑身气力，大吼一声，奋力挥舞开来。 “哗啦啦啦——”一阵巨响过后，“鸡蛋”中一股清新的气体散发开来，飘飘扬扬升到高处，变成天空；另外一些浑浊的东西缓缓下沉，变成大地。从此，混沌不分的宇宙一变而为天和地，不再是漆黑一片。人置身其中，只觉得神清气爽。 天空高远，大地辽阔。但盘古没有被胜利冲昏头脑，他担心天地会重新合在一起，于是叉开双脚，稳稳地踩在地上，高高昂起头颅，顶住天空，然后施展法术，身体在一天之内变化九次。每当盘古的身体长高一尺，天空就随之增高一尺，

城市道路系统

城市道路网络布局类型可以归纳为以下几种：方格形道路网、方格环行放射式道路网、环形放射式道路网、线形(或带形)道路网、交通走廊式道路网、手指式道路网与星状放射式道路网等。 1．方格形道路网 方格网式又称棋盘式，它是最常见的一种道路网结构型式，几何图形多为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要的道路，将用地分为大小合适的街坊。我国古城的道路系统，多采用轴线对称的方格网形。一些沿河、沿海的工业城市，由于顺应地形的发展，道路系统形成了不规则的棋盘式道路。 方格形道路网的优点是布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活组织交通；缺点是对角线方向交通不方便，道路非直线系统较大。为了改善方格网对角线方向交通，可适当加设对角线方向的干道，形成方格对角线式道路网。方格网式干道系统适用于地形平坦地区、交通量不大的城市，这种形式要特别注意结合地形现状与分区布局来进行，不宜机械地划定方格。 2．方格环行放射式道路网 方格环行放射式道路网的特征是中心区为方格形，向四周呈环行放射式发展。中国城市道路网多采用这种布局形式。为了方便各条放射线之间的联系，缓解疏散中心区的交通，环路便应运而生。放射线的数量要视城市大小、地理位置以及和相邻城市的关系而定。一般来讲内地城市放射线较多，沿海城市放射线较少。这种道路网北京最典型。 3．环形放射式道路网 环行放射式道路网布局形式，是从城市中心起向四周伸展出若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线所组成。典型环行放射式道路网的城市有欧洲著名大城市莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑等。最初的城市中心为皇宫寺院，后来向四周发展。因为放射线都集中在城市中心，所以特别需要有疏解交通的环路。 环形放射式道路网的优点是有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数较小。缺点是交通组织不如方格网灵活，街道形状不够规则，在市中心地区交通更易集中。环形放射式道路网要结合城市自然条件与对外交通现状，不要机械追求几何图形，环路可以是多边折线式的，放射干道也不一定在城市各个方面都设。环形放射式道路网适用于我国大城市和特大城市。 4．星状放射式道路网 星状放射式道路网的最大特点是格网布置的灵活性大，而且和子母城市的布局相配套。道路网从城市中心起呈放射状，联系若干卫星城市，而整个城市由3个或几个层次的同心圆所组成。 5．线形(或带形)道路网 线形(或带形)道路网是以一条干道为主轴，沿线两侧布置工业与民用建筑，从干道上分出一些支路联系每侧的建筑群。 与线形道路网布局相似的是带形城市道路网，这种布局往往是以中间的干道为主轴．两侧各有一条和主轴平行的道路作为辅助干道，这样以三条道路为主要脉络和一些相垂直的支路，组成类似方格形的道路网。 6．交通走廊式道路网 当城市中心区道路网格局初步形成后，城市沿着放射干道发展，于是形成交通走廊式的道路网。华盛顿最近几十年来的发展，就是采取这种方式。这种道路网格局的一个很大好处是居住环境与绿色自然环境之间可以协调起来。 7. 手指式道路网 手指式道路网又称巴掌式道路网，这种道路网以5条放射线呈手指式发展，市区以外沿

中国古代城市的平面布局

中国城市的平面布局 中国的城址都是经过精心选择以后才建成的，而大多数城市的平面布局也是经过了专门规划，因此，显得整齐大方，宏伟壮观。所谓平面布局，就是指城市总体结构的不同分区，即各个不同职能区之间的比例大小，占地多少，也就是一个城市的平面形态。城墙圈定的区域也就是城市的总面积，对这一总面积划分成不同性质的小区，以显示城市各个职能区占地的多少和具体位置，也就是城市的平面布局。近代城市突破城墙的限制，不断向郊区扩展，但仍要进行总体规划，设计平面图，使城市的平面布局井井有序，有计划地向前发展。城市的平面布局是城市的整体形象，对指导城市的顺利发展有重大意义，绝不能随意布局，制约城市的发展。 1.中国著名都城的平面布局 在中国历史上建过都的城市以数百计，但著名都城却屈指可数，现在有所谓六大古都与七大古都之争，但多数人认为应以六大古都相称为宜，因为它符合中国历史发展的基本事实。直到现在，《人民日报》和中央电视台、电台的对外宣传中，仍以六大古都相称。为了叙述方便，下面按历史顺序分别介绍在、、、、和等地区建都时期著名朝代的都城布局，可以代表中国都城平面布局的总特点和基本趋势。 （3）西汉长安城 汉长安城位于市西北的汉城乡一带，东南距城大约5千米，城墙遗址基本完好，夯土层次分明，异常结实。根据实测，城的周长25.7千米，合汉代近63里，总面积约36平方千米①，其中东墙长6千米，南墙长7.6千米，西墙长4.9千米，北墙长7.2千米②。用今天的地名来说，城的西北角在六村堡，东北角在三官庙，西南角在雁雀门，东南角在阁老门，围极为清晰。城的形状为不规则的正方形，南部为宫殿区，北部为居民、手工业和市场区。城槐、榆成荫，松、柏茂盛，景色葱郁，十分壮观③。 汉长安城墙所以不规则，完全是受渭河、潏河、地形高低和未央、长乐宫位置的影响，并非有意把城修成“北斗星”和“南斗星”的形状。北墙达6处曲折，与渭河的走向完全一致。西墙1处曲折，受潏河和未央宫的制约，南墙作直角形曲折，除受两宫位置影响外，主要是为了把高地圈进城。汉长安城的形状完全受到地理条件的制约，因地制宜是修建汉长安城的基本原则。④ 经过考古发掘，已经找到了汉长安城各个城门的具体位置，证明城墙每面各有三个城门，都城十二门的记载是不错的。证实每个城门都有三个门道，每个门道各宽8米①。由各个城门通向城的街道，都以三条平行的街道组成。街道的宽度一般为45米左右，中间的一条宽约20米，两侧各宽约12米，以两条平行的排水沟为分界线。像这样宽畅的街道实际上只有八条，均为南北、东西向，十分端直，显然同地形平坦有密切关系。由于霸城门、覆盎门、门、章城门距离宫廷太近，通向城的街道不被列入大街之数②。中间一条宽约20米的大道被称为“御道”或“驰道”，是专供皇帝使用的，。这些纵横交错的街道形成许多“丁字路口”和“十字路口”。由于各条大街纵横交错，把全城分为大小不等的区域，也就是一般史书上所说的闾里。 汉长安城共有160个闾里，“居室栉比，门巷修直”。由于城的南半部基本上被宫殿所占有，一般居民只能住在城的北半部或城门的附近，只有少数权贵才能在未央宫北阙附近居住，故有“北阙甲第”的称谓⑤。宣平门附近居住有不少权贵，被称为“宣平之贵里”⑥。正是由于城的北半部为主要居民区，许多交易市场也就分布其间。 据说汉长安城有九市，店铺林立，生意兴隆，具有中国古代城市人来人往、熙熙攘攘的基本特点。汉长安的市场主要分布在城的西北部和横桥附近①。这是因为通往西域的交通道路（即丝绸之路）被开