关于航标配布问题的探讨

桥梁施工通航及临时助航标志设置方案

桥梁施工通航及临时助航 标志设置方案 Final approval draft on November 22, 2020

XX高速公路XX大桥施工期 通航及临时助航标志设置方案编制单位： 编制日期：

目录

1. 工程概况 综述 介绍项目概况。 为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约公里。 桥梁建设方案 桥梁设计方案 桥址所处位置及上下游与航道有关的建（构）筑物，桥梁平面、立面布置，桥梁通航净空尺度，桥区航道布置，设计最高最低通航水位，设计代表船型等。 ××高速公路××特大桥横跨××江，××江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。。桥址位于××附近，上游距离××大桥，下游距离××水利枢纽大坝100km，桥位处属于××水利枢纽回水库区。 ××特大桥共长1603米，桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40++2×160++6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构，桥面宽19米，中心桩号为L1K8+，共设计三个主墩，每个主墩设计20根直径2米的桩基，承台结构尺寸为15×23米，共有8个水中桥

墩，需要进行钢栈桥及平台的搭设，钢栈桥宽为8米，距离大桥红线外约4米。 拟建桥梁按双孔单向通航设计，主桥主跨布置为+2×160+，共设置二个通航孔，即18#桥墩与19#桥墩、19#桥墩与20#桥墩之孔间为通航孔。建成后的大桥是××高速公路重要组成部分桥，并作为广西、贵州、四川、湖南与粤港澳联系的过境通道的一部分，成为云南、四川特别是广西与广东、港澳地区联系的一座重要桥梁。 桥梁施工方案 桥梁施工所采取的施工工艺、施工顺序，桥梁施工时所采取的辅助措施（如钢平台、围堰、钢栈桥、船吊等）的及其平面、立面布置，钢平台、围堰、钢栈桥、临时桥墩等临时设施的施工、拆除方法，施工进度计划。 自然条件及航道、航标现状 河流概况、气候气象、水文泥沙、工程地质，航道、航标现状，桥区水域通航船舶现状等。 西江三桥位于珠江流域西江水系干流浔江龙圩水道河段，河面宽阔，河宽800～1000m，航道维护尺度为×80×1000m，全河段河道顺直，水流平缓，航道条件优良。 西江流域属典型的亚热带季风气候，雨水充沛，多年平均气温14～22℃，多年平均降雨量，最多年降雨量，少最年降雨量1191mm，平均风速为～ m/ s。造成流域大洪水的暴雨多出现在6～8月。 ××高速公路××特大桥桥址位于××县城下游河段，河面宽阔、顺直，船舶通航密度大，桥区通航条件复杂，施工船舶的进出及其所抛设的锚缆对过往

XX高速公路XX特大桥施工期助航标志配布方案

XX高速公路XX特大桥施工期助航标志配布方案

参加人员

目录 1.工程概况 (1) 2.方案内容 (3) 3.配布依据 (3) 4.标志的布置与设计 (3) 4.2航标配布原则 (4) 4.3标志的布置 (4) 4.4航标设计 (5) 4.4工程数量 (6) 5.施工 (6) 5.1施工方法 (6) 5.2施工安全 (6) 5.3工程竣工验收 (7) 5.3.1验收范围 (7) 5.3.2验收标准 (7) 5.3.3验收方法 (7) 5.3.4其它 (7) 6.管理及人员按排 (7) 7.施工期的通航安全保障措施 (8)

XX高速公路平南浔江施工期 助航标志配布方案 1.工程概况 1.1 前言 为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约102.3公里。 1.2 桥梁建设技术方案 梧柳高速公路平南浔江特大桥横跨广西平南浔江，浔江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。浔江特大桥共长1603米，桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40+87.5+2×160+87.5+6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构，桥面宽19米，中心桩号为L1K8+721.5，共设计三个主墩，每个主墩设计20根直径2米的桩基，承台结构尺寸为15×23米，共有8个水中桥墩，需要进行钢栈桥及平台的搭设，钢栈桥宽为8米，距离大桥红线外约4米。桥址位于平南县城下游岩塘附近，上游距离

航标工程施工图设计说明书

航标工程 目录 I 设计说明书 1 综述 2 航标配布设计 3 标志标灯设计 4 航标维护管理 5 施工组织计划 Ⅱ主要设备及材料 Ⅲ附件 Ⅳ设计图纸 Ⅴ工程预算 Ⅰ、设计说明书 1、综述 1.1 设计依据 已批准的初步设计文件和有关文件、建设单位委托设计文件等。 1.2 工程概况 简要说明批准的初步设计的主要建设内容和规模，并对初步设计批复中提出的需要修改的部分进行论述。 1.3 设计文件组成 本工程设计文件分篇或分册的组成名称。 1.4 有关问题的说明

1.4.1 设计分工，工程实施时需要有关部门协调、配合和支持的重大事宜。 1.4.2 与有关部门达成的协议及会议、会谈纪要等文件。 1.4.3 其他需要说明的问题。 2、通信系统及站点布局 2.1 系统组成 简述初步设计批准采用的通信系统及组成，分总体和各单项系统叙述。 2.2 网络组织 通信系统网络结构和组织，长途交换还需对迂回路由顺序予以说明。 2.3 电路分配 电路类型、通达地点及电中路分配数 2.4 站点布局 长途线路、微波线路等工程应对全线路路由及增音站、中继站、枢纽站，分路站等的配置及站、点布局作简要说明。3、设备配置及工艺设计 3.1 设备配置 对工程选定的设备有关问题的说明，若采用非标设备应说明其技术性能。 3.2 工艺设计 通信工艺对通信用房建筑设计的要求。 4、设备安装、施工及开通

4.1 设备安装 对施工图中未能表达的设计意图进行必要的说明。 4.2 工程割接开通 提出工程割接计划安排及实施步骤。 4.3 施工注意事项 提出施工中需注意的事项，特别是对设备和人身安全的有关事项。 5、土建及公用工程 5.0.1 局、站(段)总平面布置 5.0.2 建、构筑物、供电照明、给排水、消防、采暖、通风等，应满足通信工艺的要求。参照本编制办法"港口工程"有关章节编写。Ⅱ、设备及主要材料 列出本工程选定设备及主要材料的详细清单(规格、型号、数量)。Ⅲ、附件 初步设计审批文件、有关工程的会议纪要、相关协议等。 Ⅳ、设计图纸 1、通信系统组织、设备安装 1.1 通信系统图 通信系统组织图、中继方式图、电路分配图、无线电台机线配合图(附通信地点的方位及距离表)，交、直流供电系统图，负荷分路、直流压降分配图。 1.2设备安装图 1.2.1 机房设备平面布置图

航标简介

航标简介 ——摘自《航标知识》讲义 航标是为船舶航行提供助航、导航设施的简称。它和陆上交通部门设置在城市街道、高速公路上的通行标志功能是一样的，区别就在于一个是为陆地上的运输工具提供通行标识：而另一个在为在海上航行的船舶提供航行标识。航标是维持海上运输畅通，保障船舶安全、经济航行的重要设施，对发展我国水上交通运输事业，支持海洋资源开发和渔业捕捞，促进国民经济建设和发展，加强国防建设和维护国家主权均有非常重要的作用（如去年有报道称日本在我国的钓鱼岛上准备建立一座灯塔，以显示钓鱼岛是他们的领土）。下面分四部分给大家系统的作以介绍。 一、航标的管理体制（一）管理体制 我们国家有一万八千公里的海岸线，为便于管理，国家安地理位置划分为三大海区即：北方海区（辽宁、河北、山东及天津市沿海水域）；东海海区（江苏、浙江、福建及上海市沿海水域）和南海海区（广东省和广西壮族自治区沿海水域）；海南海区（指海南省沿海水域）。我们国家的管理职能部门是中华人民共和国海事局，隶属于交通运输部，北方海区的管理机关是天津海事局，下辖七个航标处即大连、营口、秦皇岛、天津、黄华、烟台、青岛航标处、过去还有日照航标处（科级）现在已经划归青岛航标处了。东海海区航标管理机关是上海海事局，下辖六个航标处，既连云港、上海、镇海、温州、福州和厦门航标处。南海海区航标的管理机关是广州海事局，下辖三个航标处，即汕头、广州、湛江航标处。海南的航标管理机关为海南海事局，下辖一个处，即海口航标处。长江的航标管理为长江海事局，其余内河航标的管理归当地职能部门管理，这就是我们国家现行的航标管理体系。 因为我们在烟台，我再给大家介绍一下咱们烟台的情况，烟台航标处隶属天津海事局，管理着壹千三百公里的海岸线上五百余座的航行标志，横跨潍坊、烟台、威海三个地级市，下辖八个航标站，即潍坊、龙口、蓬莱、长岛、芝罘、威海、成山头、石岛航标站，分别管理各自辖区的助航、导航设施。航标处办公地点在烟台市环海路七十号。（二）航标的日常管理、保护、维修 “中华人民共和国航标条例”第三条，国务院交通行政主管部门负责管理和保护除军用航标和渔业航标以外的航标。国务院交通行政主管部门设立的流域航道管理机构，海区港务监督机构和县级以上地方人民政府交通行政主管部门，负责管理和保护本辖区内军用航标和渔业航标以外的航标。交通行政主管部门和国务院交通行政主管设立的流域航道管理机构、海区港务监督机构统称为航标管理机关。 军队的航标管理机构、渔政渔港监督管理机构，在军用航标、渔业航标的管理和保护方面分别行使航标管理机关的职能。 交通部在一九八二年八月下发的“交通部颁发《关于海区航标管理工作的若干规定》的通知”第三条指出：交通部部门负责海上公用航标、商港和以商为主的军商合用港的航标；海军负责军港和以军为主的军商合用港的航标；渔港、渔场等渔业专用航标由渔业部门负责。 天津海事局、上海海事局、广州海事局的航标导航处是辖区的航标业务主管部门，全面负责本局分管海区航标的管理和规划建设工作，组织各基层航标单位对海区各类航标进行保养、维修和补给工作，维护其正常技术状态；根据船舶航行需要和海区具体情况，决定航标的设置、撤销、改变特征、更新设备、调整配布并组织实施（其中灯塔、指向标站、导航台报部海事局批准后实施）不断提高航标效能，及时掌握辖区航标情况。编制航标表，通告航标变动情况、并联系海军、渔业等部门协调处理有关航标管理和使用事项。 航标处是相应辖区的基层航标管理单位。直接负责所辖海区的航标的保养、维修、补给和定期巡检，维护航标的正常技术状态。

航标配布施工方案

防城港核电航标配布施工方案 及安全措施 1、基本情况 防城港核电重件码头工程，是防城港核电站的配套码头工程，航道设计船型为3000吨级海船，包括港池、航道和掉头水域，航道以钦州西航道为起点，以98°～278°方位转56°～236°进入导流明渠，再按110°～290°进入码头前沿回旋水域，整个进港航道长约2080m，宽60米，底标高-3.5米；回旋区直径150米，底标高-3.5米；助航标志包括航道和掉头水域，设置灯浮标11座。标志的配布位置如总体布置图所示。 2、相关技术标准 《中国海区水上助航标志》GB4696-1999 《中国海区水上助航标志形状显示规定》GB/T16161-1996 《航标灯光认号颜色》GB12708-91 《航标灯光强测量和灯光射程计算》JT7007-93 《浮标》JT7004-79 《浮标锚链》JT/T100-2005 3、灯浮标质量标准及技术要求 3.1浮筒 浮标采用新型涂装钢质浮标，用软钢板制成，通过防腐涂装使其完全适应海上工作环境。浮标配置望板和航标灯，航标灯采用太阳能供电，浮标的形状和尺寸满足海区浮标外形规范。根据当地条件，浮标的直径为2.4米，采用SNA的HF2.4-D1钢质浮标。 浮标特征如下： （1）号、（3）号、（5）号、（7）号、（9）号：右侧标、绿色锥形向上； （2）号、（4）号、（6）号、（8）号、（10）号、（12）号：左侧标、红色罐形。 3. 2. 航标灯 灯浮标安装LED航标灯，射程3海里，灯光特性如下： （1）浮标：闪绿4秒 （2）浮标：闪红4秒 （3）浮标：闪绿4秒 （4）浮标：闪红4秒 （5）浮标：闪绿4秒 （6）浮标：闪红4秒 （7）浮标：闪绿4秒 （8）浮标：闪红4秒 （9）浮标：闪绿4秒 （10）浮标：闪红4秒 （12）浮标：闪红4秒 4、总体布置

南京大胜关高铁桥梁施工图计划.方案

京沪高速铁路南京长江特特大桥施工设计工作计划书 一、工程概况 2003年5月，根据铁道部计划司、高速办统一部署，京沪高速铁路南京越江通道按照南京铁路枢纽总图规划所采用的大胜关桥位进行设计研究工作。 20公里，是1995 线城铁。 沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200km/h，货运列车设计荷载为中－活载。 南京长江特大桥是京沪高速铁路的关键性工程之一，根据长江通航条件和两岸大堤防洪安全要求，主桥采用108+192+336+336+192+108m六跨连续钢桁拱桥，三桁承重结构。桥梁结构具有刚度大、活载重、结构新颖、造型美观等特点，建成后必将成为我国乃至世界高速铁路桥梁建设的里程碑。 2003年10月京沪高速铁路工程可行性研究报告已通过铁道部组织的专家评审，2004年8月京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计文件也通过了铁道部工程鉴定中心组织的京沪高速铁路初步设计站前专业预审。 京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见如下： 1. 桥位：同意设计推荐的大胜关桥位，同意按双孔单向通航考虑，通航净高参照桥位附近建成和在建的公路桥设计。

2. 同意经地震危险性评价范围的特大桥工程可按七度烈度设防，其它引桥等工程按地震烈度区划图烈度设防。 3. 桥式：北岸高速引桥同意采用主跨44米混凝土连续梁跨越浦乌公路，其他孔跨均按跨度32米简支箱梁设计。跨南、北大堤同意采用主跨60、64米混凝土连续梁桥式方案，主桥采用设计推荐的两联2x85m连续钢桁梁及109.5+192+336+336+192+109.5m钢桁拱桥式方案，即全部采用钢梁跨越水面。南岸引桥采用主跨60米混凝土连续梁，其余采用跨度32米简支梁设计。 4. 基础：同意钢桁拱桥主墩基桩采用直径2.8米、辅助墩及边墩基桩采用直径2.5米设计，引桥基础有每墩采用四根1.2米桩者，应予调整。 5. 桥面：同意采用道碴桥面，研究减轻二期恒载的措施和可行性。 6. 结合通行双层集装箱的要求、减小主桁中心距的可行性及脚区段拱圈桁架下弦杆是否采用钢混结合断面等问题加深研究主桥结构细节。 7. 原则上采用Q370等级的钢材，必要时可通过试验采用较厚的钢板。 8. 继续进行水文、航道等项报批工作。洽总体单位尽快与南京市落实有关城铁搭载过江的事宜。 二、设计范围 京沪高速铁路南京长江特大桥工程设计范围为总体里程DK992+720.140至DK1001+993.377全长约9.273公里，其中正桥2.951Km，南岸引桥0.723Km，北岸高速引桥5.599Km。 长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥3.674Km范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京城铁双线）标准设计，予留沪汉蓉铁路与南京城铁接线条件，北岸 5.599Km范围引桥仅按高速双线标准设计。 三、主要工作内容 1.主要工作内容 根据京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见，施工设计工作将重点针对以下几个方面开展设计研究工作： （1）总体设计工作 桥位及建桥条件

航道航标管理基础知识

航道航标管理基础知识 第一部分航道概述 一、航道概念及分类 （一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。 （二）航道分类 1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。 2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。 3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。 4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。 5.按航道的通航条件划分： （1）依通航时间分为常年、季节性通航航道； （2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道； （3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。 6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。 二、航标的概念、作用及分类 （一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。 （二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。 （三）航标分类 1.按航标的作用划分为：

（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。 （2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。有空中和水中音响航标两种。 （3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。 2.按航标设置水域划分为： （1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。 航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。 （2）海区航标：有灯塔、灯船、灯桩、大型助航灯浮、灯浮标、立标、导标等航行标志。 海区航标的浮标包括侧面标志、方位标志、孤立危险标志、安全水域标志和专用标志。侧面标志包括左侧标、右侧标、推荐航道左侧标和右侧标；方位标志包括东、西、南、北方位标。 （四）内河航标配布类别 1.一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。 2.二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。 3.三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不要求从一座标看到次一座标，但每一座标与次一座标的功能应相连贯，指引船舶在白天安全航行。 4.重点航标配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。

来宾红水河双线特大桥航标配布设计(报批稿)(最终)

目录 第1章概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2设计依据 (1) 1.3设计主要内容 (2) 第2章桥区自然条件 (3) 2.1河流概况 (3) 2.2 气象 (3) 2.3水文泥沙 (4) 2.4地质地貌概况 (4) 2.5河床稳定性 (5) 第3章桥位概况及通航环境 (5) 3.1桥位概况 (5) 3.2通航环境 (6) 第4章助航标志配布与设计 (7) 4.1配布与设计原则 (7) 4.2助航标志配布方案 (7) 4.3桥涵标设计 (9) 4.4桥柱灯设计 (9) 4.5警示斜纹标志设计 (9) 4.6桥梁通航净空倒立水尺设置 (10) 4.7水域引导标志设计 (10) 4.8助航标志灯器选用 (11) 4.9太阳能电源系统设计 (11) 4.10灯器及控制系统的调试 (11) 4.11航标主要设备、备品备件及技术性能 (11) 第5章施工组织设计 (12) 5.1施工进度计划 (12) 5.2航标的质检与启用 (12) 5.3相关问题说明 (12) 第6章航标维护管理 (13) 6.1航标维护管理机构 (13) 6.2航标的检查和维护 (13) 第7章工程预算 (13) 7.1编制依据 (13) 7.2工程概况 (13) 7.3编制说明 (14) 7.4工程预算 (14) 附图 (18)

第1章概述 1.1项目背景 湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。 来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。 受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案》审查会，并通过专家审查（审查会议纪要附后）。根据审查意见进行设计文本修改，形成《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计》报批稿。1.2设计依据 1.2.1依据文件 (1)设计合同； (2)广西壮族自治区交通厅文件《关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改 造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函》桂交基建 函［2008］742号； (3)《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划 的通知》（桂政发【2010】12号）； (4)广西海事局（关于《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报 告》审批意见的函）桂海通航函［2008］73号； (5)柳肇和柳南铁路公司筹备组《关于湘桂铁路来宾红水河双线特大 桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备的函》柳肇柳南筹工函［2010］ 49号。 (6)柳航道纪要〔2012〕14号《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程 来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审 查会议纪要》 1.2.2依据资料 (1)业主方提供的图纸资料。 (2)重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全 评估报告》 (3)广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专 线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》

那劳大桥施工期临时助航标志设置方案(修改后)

3.7.4 那劳大桥施工期临时助航标志设置方案 3.7. 4.1 大桥施工关键线路及计划工期 组拼安装两岸扣塔及吊塔→从两岸向跨中，逐段对称吊装拱肋至拱肋合拢→从两岸向跨中，对称安装桥面格构梁及对应吊杆，直至桥面系格构梁合拢 那劳大桥总工期28个月，其中与通航有关是中承式拱肋吊装作业、桥面格构梁及对应吊杆吊装作业，中承式拱肋吊装作业计划工期1个月，桥面格构梁及对应吊杆吊装作业计划工期2个月。 3.7. 4.2 助航标志的设置方案 ⑴航标配布类别 本桥址所在的右江鱼梁～金鸡滩段航道已按通航1000吨级船舶的航道标准实施整治，目前虽然没有按照通航1000吨级船舶对外发布通告，仍按Ⅵ级航道标准维护，但右江上通行1000吨级船舶的可能性在增大。根据右江航道现状，本航标设置方案按一类航标进行配布，满足通航1000吨级船舶航标配布要求。 ⑵助航标志设置 ①桥梁吊装禁航期间助航标志设置方案 为保证施工期间吊装作业正常有序开展和确保通航安全，本桥梁中承式拱肋吊装作业、桥面格构梁及对应吊杆吊装作业等跨越航道上方的作业期间，施工现场需进行封闭施工管理，禁止来往船舶进入安全警戒范围。

a 设置种类和数量 在施工河段设置禁止通航信号标志2座，控制施工禁航期间禁止船舶通航。禁航标志设置位置让船舶能够易于分辨，及时做出减速停靠措施。具体设置位置为：上游禁止通航信号标志设置在距施工桥梁约500m的上游对开航道上；下游禁止通航信号标志设置在距施工桥梁约200m的下游对开航道上。助航标志配布位置示意详见附图施工期临时助航标志布置图一，实际设置位置可根据现场情况进行适当调整。 b形状 垂直悬挂两个锥尖朝上的三角锥体，浮体采用4.8m长钢质船形浮体。 c 颜色 红色。 d 灯质 上下两盏，红色定光。 e 设置时间 中承式拱肋吊装作业计划工期1个月，桥面格构梁及对应吊杆吊装作业计划工期2个月，共3个月时间实施禁航。禁航期间，每天的上午8：00时至12：00时和下午14：00时至18：00为禁航时间。由于助航标志设置起止时间与桥梁影响通航的施工及碍航物清除密切相关，因此实际设置时间将根据施工碍航程度和通航需要进行调整。

开发工程航道通航条件影响评价及航标配布方案招投标书范本

第一章项目招标公告 大港油田埕海新区Ⅰ期开发工程航道通航条件影响 评价及航标配布方案项目招标公告 招标编号：DGYT-- 一、招标条件 本服务招标项目已由中国石油天然气股份有限公司大港油田分公司以DGYT--批准，按要求履行了相关报批及备案等手续，资金已落实，具备招标条件，现对其进行公开招标。 二、项目概况与招标范围 .项目概况： 大港埕海油田位于河北省黄骅市东侧海岸线至海图水深米的海域，共建造安装个工作平台及联结管道。其中:埕海新区Ⅰ期开发工程构造主体（埕海-平台、埕海-平台）位于埕海-人工岛东北方向约.km处，埕海区块构造主体（埕海-平台）位于埕海-人工岛东南侧约km处，距赵东平台约km（见图--）。 图-- 埕海油田平面分布示意图 .招标范围（主要服务内容、技术性能或技术经济指标）： ..服务项目： 根据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》《临河临湖临海工程航道通航条件影响评价报告编制规定》及主管部门要求，组织本项目的航道通航条件影响评价。

根据《中华人民共和国航标条例》《沿海航标管理办法》相关规定，完成本项目航标配布方案。 主要工作内容包括：资料收集、报告编制、协助建设单位组织报告专家咨询会议、协助建设单位办理行政审批手续等。 ..标段划分：本项目共分为个标段，投标人根据项目特点及行政审批要求自行划分工作单元，分别编制单项工程报价表和汇总表。 ..招标范围： 根据本项目建设内容及相关法律法规、主管部门相关要求，完成本工程《航道通航条件影响评价报告》和《航标配布方案》的编制，协助建设单位组织专家咨询会并完成相关行政审批批文的获取。 ..主要技术要求或技术实施方案： （）主要技术要求：根据本工程建设内容，分别编制《航道通航条件影响评价报告》和《航标配布方案》。编制内容符合相关法律、法规及主管部门相关规定及技术标准要求；内容深度达到符合办理省级行政主管部门“工程航道通航条件影响评价”和航标配布批文的要求。 （）技术实施方案：投标人应针对本工程特点，确定报告编制思路，对项目实施方案编制和审批过程中的主要管控措施摘要论述。 ①对招标项目的理解； ②编制方案和技术手段； ③进度计划及保障措施； ④质量控制及保障措施； ⑤服务承诺等。 （）完成相应成果报告，纸质版各一式份，电子版各份。 .服务期限：自签订合同起个日历天内完成《航道通航条件影响评价报告》和《航标配布方案》报批稿编制，并于专家咨询会后个日历天内提交《航道通航条件影响评价报告》和《航标配布方案》报批稿； .提交时间：年月日：之前。 .服务地点：大港油田。 .服务要求：协助甲方组织专家评审会；协助甲方完成办理相关行政许可批文办理。 .最高限价：万元，不含增值税价。

航道航标知识

内河助航标志 一、概述 1、内河助航标志（简称内河航标）是反映航道尺度，确定航道方向，标志航道界限，引导船舶安全航行的标志。 现行的内河航标是国家技术监督局1993年12月4日批准，1994年9月1日实施的GB5863-93年《内河助航标志》，并引用GB5864《内河助航标志的主要外形尺寸》。 2、内河助航标志的主要功能：内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。其主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。 3、决定河流左岸、右岸的原则：按水流的方向确定河流的上下游，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。对水流流向不明显或和河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：（1）通往海口的一端为下游； （2）通往主要干流的一端为下游； （3）河流偏南或偏东的一端为下游； （4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。 4、左、右岸航标颜色的确定：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。不必区分左、右岸的内河航标按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）；背景深暗处为白色。 内河航标灯质应符合有关规定。

5、内河航标按功能分为三类，即：航行标志、信号标志、专用标志。 二、航行标志 航行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。 三、信号标志 为航行船舶揭示有关航行信息的标志称为信号标志，包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。 四、专用标志 为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设臵的标志，其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。专用标志包括管线标及专用标等二种。 五、内河航标配布 1、内河航标配布类别 内河航标配布类别分： （1）一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。 （2）二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。在昼夜通航的河段上配布发光航标，其标志配布与一类航标配布相同；在夜间不通航的河段上配布不发光的航标，其标志配布密度与三类航标配

长江口深水航道利用边坡自然水深布标方案设计

长江口深水航道利用边坡自然水深 布标方案设计 李 锋 黄 纯 摘要：长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率并建设长江口复式航道是解决长江口深水航道通航能力不均衡饱和状态的一个项重要工程，而助航浮标的配布是复式航道建设的一个难点。针对该问题，分析采用传统的航标配布方式存在的问题，提出“虚实结合”的航标配布策略和详细的配布方案，为长江口复式航道的营运提供支持和保障。关键词：航标；长江口深水航道；虚拟航标DOI:10.16176/https://www.sodocs.net/doc/c23674801.html,ki.21-1284.2018.05.010 一、长江口深水航道利用边坡自然水深工程概况 近年来，随着上海国际航运中心建设的推进，长江口航道船舶通过量逐年增长，船舶大型化趋势明显，宽度超过40米的大型集装箱船数量增长迅速，加上上海吴淞国际邮轮港开港后大型邮轮每年20%～50%的进出港增长率，大型邮轮与大型重载集装箱船交会矛盾日趋突出，长江口深水航道宽度的不足严重制约着航道通航能力的提升。为解决这一矛盾，交通运输部提出了利用深水航道边坡解决船舶交会矛盾的方案，将深水航道与边坡航道融合在一起，建设长江口复式航道。 目前，长江口12.5米深水航道全长92.2千米，宽350～400米，沿程共有4个转折5个分段，按船舶进港方向分别为外航道、下航道、上航道、圆圆沙航道和内航道[1]，如图1所示。深水航道12.5米航槽底宽为350米，设标宽度500米，边坡坡度为1：25～1：40。现航道外侧有100米宽度的边坡水深条件较好，资料较全。其中，外航道和内航道部分的边坡水深都在11米以上，其他大部分水深在10米以上， 只有小部分水域水深在9～10米之间。虽然边坡水深并不维护，但近几年来，这100米的边坡水深基本上也都保持在9～12.5米，较为稳定，因此，可以利用航道边坡建设复式航道，如图2所示。复式航道建成后，12.5米水深、350米宽的深水航道满足较大吃水（10米以上）的船舶航行，其南北两侧100米宽的边坡航道可供较小吃水（10米以下）的船舶航行，同时缓解交会宽度的压力，尤其是对解决邮轮与集装箱船的交会矛盾特别有效。 二、长江口复式航道航标配布存在的困难长江口复式航道开通后，形成了深吃水船舶航道居中、浅吃水船舶航道分布在两侧的复杂通航局面。按照传统的助航浮标布设方式，为保障船舶正确识别各自的通航航道，至少需要在中间深水航道两侧及左右两边外航道的外侧布设4列浮标，由此带来的问题有： （1）中间深水航道两侧布设实体浮标成为新的碍航物。建设复式航道的目的是提高航道的利用效率，解决船舶交会的矛盾，但如果在中间深水航道两侧布设实体浮标，必将占用航道水域，不仅使 44 2018年 总第275 期

航道航标管理基本知识

福州港航道航标管理知识 第一部分航道概述 一、航道概念及分类 （一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。 （二）航道分类 1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。 2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。 3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。 4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。 5.按航道的通航条件划分： （1）依通航时间分为常年、季节性通航航道； （2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道； （3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。 6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。 二、航标的概念、作用及分类 （一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。 （二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。 （三）航标分类 1.按航标的作用划分为： （1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的

形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。 （2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。有空中和水中音响航标两种。 （3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。 2.按航标设置水域划分为： （1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。 航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。 （2）海区航标：有灯塔、灯船、灯桩、大型助航灯浮、灯浮标、立标、导标等航行标志。 海区航标的浮标包括侧面标志、方位标志、孤立危险标志、安全水域标志和专用标志。侧面标志包括左侧标、右侧标、推荐航道左侧标和右侧标；方位标志包括东、西、南、北方位标。 （四）内河航标配布类别 1.一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。 2.二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。 3.三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不要求从一座标看到次一座标，但每一座标与次一座标的功能应相连贯，指引船舶在白天安全航行。 4.重点航标配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。 第二部分内河通航标准

支持保障系统航标施工组织设计

目录

第一章、概述 第一节、编制依据 一、依据文件 1、xx支流航道整治利用工程支持保障系统航标（岸标）及交通安全标志工程招标文件。 2、xx支流航道小江航道整治利用工程支持保障系统航标（岸标）及交通安全标志工程招标图纸。 3、根据交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准、预算定额。 4、我公司同类项目的施工经验、设备能力及管理水平编写。 二、编制依据 GBJ50139-2004 《内河通航标准》 GB5863-93 《内河助航标志》 GB 5864-93 《内河助航标志的主要外形尺寸》 JTJ287-2005 《内河航道维护技术规范》 GB13851－2008 《内河交通安全标志》 GB/T 50328-2001 《建设工程文件归档整理规范》 JTS202-2011 《水运工程混凝土施工规范》 JTS202-2-2011 《水运工程混凝土质量控制标准》 JTS257-2008 《水运工程质量检验标准》 其他相关的各种规范、标准等。

第二章、工程概况 第一节、工程简介 一、参建单位 建设单位： 设计单位： 二、工程慨况 xx支流航道小江（河口至白家溪）航道整治利用工程支持保障系统建设岸标及交通安全标志工程位于重庆市云阳、开县，建设小江（河口至白家溪）航道51公里。 三、自然条件 1、气象 本河段属中亚热带湿润东南季风气候区，冬暖夏热，四季分明，雨量充沛，日照总数1639h，无霜期287d。 1.1、气温 多年平均气温16.50C，多年平均最高气温20.40C,多年平均最低气温13.40C,多年极端最高气温39.80C(1959年8月23日),多年极端最低气温－9.20C（1977年1月30日）。 1.2、降水 多年平均降水量1107.3mm, 汛期5～10月降水量843.3mm,占全年降水量的76.2%，11月～次年4月降水量264 .2mm，占全年降水量的23.8%。年最小降水量963.3mm，年最大降水量1404.1mm。多年最大日降水量121.4mm。 1.3、风况 多年平均风速1.9m/s，多年最大风速19.0m/s（1973年8月11日），常风向为北风和东风。 1.4、雾况 多年平均雾日29.4天，年最多雾日49天，年最少雾日10天 2、水文、泥沙 2.1、水位 径流特性：据新华站26年的径流系列，其多年平均流量为108m3/s，相应径流量为34.1亿m3。最丰年份为1963年，年均流量177m3/s；最枯年份出现在1966年，年均流量51 m3/s。丰枯年径流比为3.4，表明年际之间径流变化较大。

航道航标管理基础知识

精心整理 航道航标管理基础知识 第一部分航道概述 一、航道概念及分类 （一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。 （二）航道分类 1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。 2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。 3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。 4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。 5.按航道的通航条件划分： （1）依通航时间分为常年、季节性通航航道； （2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道； （3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。 6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。 二、航标的概念、作用及分类 （一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。 （二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。 （三）航标分类 1.按航标的作用划分为： （1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。

（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。有空中和水中音响航标两种。 （3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。 2.按航标设置水域划分为： （1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。 航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。 （2）海区航标：有灯塔、灯船、灯桩、大型助航灯浮、灯浮标、立标、导标等航行标志。 海区航标的浮标包括侧面标志、方位标志、孤立危险标志、安全水域标志和专用标志。侧面标志包括左侧标、右侧标、推荐航道左侧标和右侧标；方位标志包括东、西、南、北方位标。 （四）内河航标配布类别 1.一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。 2.二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。 3.三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不要求从一座标看到次一座标，但每一座标与次一座标的功能应相连贯，指引船舶在白天安全航行。 4.重点航标配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。 第二部分内河通航标准 一、内河航道等级 内河航道等级划分（航道水深为天然和渠化河流时） 航道等级I II III IV V VI Ⅶ 船舶吨级3000 2000 1000 500 300 100 50 水深（m） 3.5 2.6 2.0 1.6 1.3 1.0 0.7 注：船舶吨级按船舶设计载重吨确定

西江封开大桥桥区清礁工程通航与航标配布方案

西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程 （XJ8标合同段）封开西江大桥桥区清礁工程通航与 航标配布方案 长江重庆航道工程局西江（界首至肇庆航道扩能 升级工程XJ8合同段）项目经理部 二〇一六年六月

目录 第一章概述............................ 错误!未指定书签。 一、编制依据.......................... 错误!未指定书签。 二、航道建设规模与标准................ 错误!未指定书签。 三、代表船型.......................... 错误!未指定书签。 四、工程概况.......................... 错误!未指定书签。第二章施工对航道通航条件影响分析....... 错误!未指定书签。第三章施工临时航标方案................. 错误!未指定书签。 一、航标配布原则...................... 错误!未指定书签。 二、航标配布类别...................... 错误!未指定书签。 三、航标现状.......................... 错误!未指定书签。 四、航标配布方案...................... 错误!未指定书签。 第一章概述 一、编制依据 1、《内河通航标准》（GB50139-2014）； 2、《中华人民共和国航道法》（自2015年3月1日起施行）； 3、《中华人民共和国内河避碰规则》（2003年修正本）（根据2003年9月2日交海发[2003]357号修改）； 4、《内河助航标志》（GB5863-93）； 5、《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）； 6、《内河航运工程水文规范》(JTS 145-1-2011)； 7、《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）

桥梁施工通航及临时助航标志设置方案

XX高速公路XX大桥施工期通航及临时助航标志设置方案

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目录 1. 工程概况 (3) 综述 (3) 桥梁建设方案 (3) 1.2.1桥梁设计方案 (3) 1.2.2桥梁施工方案 (4) 自然条件及航道、航标现状 (4) 2. 施工期通航及临时助航标志设置方案 (5) 编制依据 (5) 施工期通航方案 (5) 2.2.1临时航道布置 (5) 2.2.2临时通航孔布置 (6) 临时助航标志设置方案 (6) 2.3.1助航标志设置原则 (6) 2.3.2临时助航标志设置 (6) 2.3.2.1 临时助航标志设计 (7) 2.3.2.2 工程数量 (8) 3. 与航道通航安全有关的管理人员及按排 (8) 4. 施工期的通航安全保障措施 (9) 5. 与航道通航安全有关的应急预案 (9) 6. 附件及附图 (9)

1. 工程概况 综述 介绍项目概况。 为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约102.3公里。 桥梁建设方案 1.2.1 桥梁设计方案 桥址所处位置及上下游与航道有关的建（构）筑物，桥梁平面、立面布置，桥梁通航净空尺度，桥区航道布置，设计最高最低通航水位，设计代表船型等。 ××高速公路××特大桥横跨××江，××江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。。桥址位于××附近，上游距离××大桥3.5km，下游距离××水利枢纽大坝100km，桥位处属于××水利枢纽回水库区。 ××特大桥共长1603米，桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40++2×160++6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构，桥面宽19米，中心桩号为L1K8+，共设计三个主墩，每个主墩设计20根直径2米的桩基，承台结构尺寸为15×23米，共有8个水中桥墩，