针车知识

针车的作业程序续

中国鞋业互联网2007年08月25日17:27:22 阅读:2773次

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图21，针趾外观与车针尖端刺孔横切面

(1)圆形尖端(R)没有切割任务，祇是将孔刺扩大，其针趾外观呈直线，略为突起，适用于所有的纺织品、鞋面、内里．、柔软内里(羊皮)、拉链、滚口，甚至是一般路边修理皮鞋等的车缝，此外也适合鞋面固定点、环扣的车缝。

(2)珍珠形尖端(P)几乎将整个刺孔切割，针趾略为突出，适合短程的针距与较厚的材枓(牛皮、小牛皮)，以及坚硬、干燥、表面压纹的皮料

(3)狭小珍珠形尖端(P—S)切割穿刺孔之70％，其余30％祇是由针杆扩大，针趾形状稍为侧斜，具突出状，适合短程车针距，皮料轻而富弹

的漆皮以及类似的皮料)。

(4)非常狭小之珍珠形尖端(P—ss)切割占穿刺孔面积之50％，其余由针杆加以扩大，其针趾外观非常具突出状与侧斜，适合短程针趾(亦即所谓针趾)，也适合轻而富弹性的皮革种类。

(5)椭圆形尖端(S)：正常之椭圆形尖端切割刺孔的全部面积，祇适合于重型皮鞋的车缝，需要较长的针巨，因为切割方向与车缝力向一致，损坏，除非是例外情形，不适合采用狭小与非常狭小的椭圆形尖端的车针，此类形状的尖端不适合皮面坚硬的皮料，但是对抄皮面柔软的皮料于切割方向与车缝方向一致，当后踵缝合以后再压平，则针刺孔不会明显，双针车缝时两列缝线相互平行，如选用其它类型的针头型状，则很

(6)右旋椭圆形尖端与左旋椭圆形尖端(L f，L i)，此种针趾尖端切割方向与车缝方向呈45。针趾外观呈弯斜状，适合重型鞋类的车缝，此种力，以前制鞋工业都采用此种类型之车针，现今的皮料已变为薄而软，才以珍珠型尖端代替此种左旋与右旋型尖端，如今有些鞋厂仍然比较喜高速运转针车适合此种车针，以达到好的面线张力。

(7)左菱形与右菱形尖端(Vr，Vi)：切割针刺孔80％面积，其余由针杆扩大，叨割方向与车缝方向呈45。角度，此类车针具4切角，全部切温度也较低，适合干燥与坚硬的皮革以及反毛皮，针趾稍为弯斜，很像左旋与右旋椭圆形尖端。

(8)钻形尖端(D i)：其切割效果与特性很像左旋与右旋椭圆形尖端，针趾很平，也很直，仅适合较长的针距，适用于重型与中型的皮革种类(的皮革以及压纹皮革。

(9)三角形尖端：(D1)针的尖端具备三角，以此切入缝料使车缝阻力减少，插入之瞬间针杆不会歪斜，适用于特别硬与干燥的皮革，或业经困难时，都可使用三角形尖端，其针趾外观呈直线。

所有不同尖端形状车针都可有狭小，正常或非常狭小的切剖面(S=狭小，具备针杆直径2/3切割面，S S：非常狭小，具备针杆直径1/3切割形或非常狭小珍珠形尖端，略为侧斜的针趾大都采用狭小右切的车针，重型皮革则大都采用三角形尖端与右菱形尖端的车针。

㈣缝料、车针与车线的关系(COMBINATION OF MATERIALS，NEEDLES ANDTHREADS．)

如何使面部车缝线持久：

车缝线的功能不外乎持久的连接面部各部份，装饰鞋面并以达到美化鞋面的境界，而车线材料的要求，以经得起穿着时的磨擦为原则，如质至巨，因此不仅鞋面的材料与品质有关，而缝线的品质亦直接影响到鞋子品质。

对于不同材质的面部材料，不同规格的车缝针趾，必需分别注意缝线、车针尖端种类、车针直径、车针种类与针距长短等问题，以求不仅要求。

从附表中可以看出车缝三要素：缝料、车针与车线相互间的关系，通常各式针车厂牌附带的使用说明书中都有配合车针规格选择车线种类较大，在附表中所建议的缝线规格则是平均中间号码，算是比较狭小的范围内，适用一般的皮料厚度以及各式不同的车针规格。

特别厚的皮料容易导致车针磨擦生热，应该选用较粗之车针，如要试验车针与车线是否配合，则可在车针穿刺缝料过后以手拉缝线，如缝在车针沟渠中车线的拉动有显著阻力，则表示车针太细，在附表中车针与缝线规格号码都是中间平均数字，可以往上或往下略做伸缩选择，以的车针与车线。

缝料方面适用范围较大，不像车线与车针要限制上下范围，在附表中所规定的缝料属一般通用厚度，如有特殊情形需由业者针对实际经验

缝料、车针舆车线的关系对照表

缝料、车针舆车线的关系对照表

缝料车针车线

纺织品与天然皮与不织布Nm 一级二级合成线

合成品衬底之合成皮天然丝天然丝聚酯丝捻丝棉麻

薄麻类、单层粘合薄轻皮料60-70 150／3－

130／3 150／3－

130／3

200／3 180／3 120／3－

80／3

双层粘合麻织品、xYLON (尼龙布) 轻型皮料(小牛皮、羊皮、油

皮、黄牛皮)

75-80 120／3－

80／3

100／3－

80／3

150／3 120／3 80／3－

70／3

厚麻类、帆布内里、绒类、合成皮中型厚度皮料(小牛皮、马皮、

鳄鱼皮、漆皮)

85-90 80／3－

70/3

80／3 80／3 80／3 70／3－

60／3

绸缎、毛类、布类、厚丝品、不织布、合成皮重型皮料(黄牛皮、植物鞣制

牛皮等)

95-110 70／3－

50／3

60／3－

40／3

70/3－

50／3

70/3－

50／3

60／3－

3013

40/3－

30／3

重型毛织品、粗布类特厚皮料(凉鞋皮料、压纹黄

牛皮等) 120－

140

30/3 30／3 40/3－

30/3

40/3－

30／3

30/3－

20／3

30/3－

20/3

㈤针车组长的职责(CL0sIN0 DEPARTMENT SUPERVISORS ASSIGNMENT)

1．控制面料的品质与数量：

(1)品质方面：所有的型体必需依照原来样品鞋的模式与一定的流程制作，其质量管理的方法可以采各个工作岗位抽查的方式或在最后半成

(2)数量方面：所有的型体必需在数量上依照预定的生产数量，配合生产容量，如期完成o

2．教导新进人员进入状况：

对于新进人员必需针对日后工作分发教导相关机器的专业知识，同时训练新进人员熟悉制作流程与机器操作。

工作人员必需接受多方面在职训练，以便人员出缺时能够迅速递补。

3．人员调配与机器维护：

人员调配：当变化型体与新款式的制作，或者是部门工作人员因疾病、请假、上学或其它因素出缺时，必需做好人员调配，以便维持生产机器维护：对于鞋面制作所需机器必需适时供应并妥当维护。

4．工作分配：

分发工作必需顾虑到各个员工实际的能力与专业知识，以达每个员工平均分配所得，各个工作岗位必需适时分配到材料，以避免员工无谓

(1)直接输送系统，由领班以输送带直接将材料送达各工作岗位。

(2)以手工分送材料，由针车组长亲自分发。

5. 零星材料的分发：

零星材料亦即车线、车针、粘剂、胶带等必需适时订购与分发。

6．样品制作：

针对每一新型体的生产前必需制定多双的样品鞋。

制作样品鞋时必需特别注意，以便适时发现错误与困难所在，并想办法在生产以前尽量解决。

7．工资计算：

在生产过程中如机器故障或制作样品鞋所耽误的时间必需另外．制作钟点费计算单；此外抽样检查员工薪资卡内所填写的各项数据确实无资等级等是否确实无误。

㈥常见之针车故障种类(STI7CH PROBLEM)

1．跳针：

跳针形成的主因大都由于车心尖端无法钩住针棒提供的线圈或是车梭无法穿过线圈，其原因有：针头不正、换针时安置不确、针头与车心过大或太少，调整吊线弹簧不确，针板向下弯曲，压脚太松)，针杆弯斜，压脚偏差。

2. 浮线或沈线：

原因大都归于：底线太紧，底线运送不规律，底线太松，送料不平顺或送料与针车机械运动韵律不配合：面线在车缝中承受压力太大或太少针趾孔与压脚槽不够光滑也要考虑。

3．断线：

跳针与浮线的原因也有可能导致断线。

特殊原因：车线材料老化，染剂或漂白剂太多，拉力不够，面线与底线混淆使用，针头损坏连带使车线受损，车心损坏，槽孔不够圆滑磨断车针规格与机件(例如针板、送料齿轮、压脚)无法配合：车针规格不适合缝料。

㈦车缝的型式：(S了I了CH FORMA7ION)

在针车部门最为常见的针车大多是"锁缝" 而“链缝”则偶而因应特别需要才使用。

1．锁缝：Lock．Stitch

锁缝是由两条线所组成，上面一条线经由车针的针孔，而下面一条线由车梭内的卷线轴及梭子内引出。

锁缝的型式组成如下列步骤：

1．缝线伴随着针刺穿皮料下降到针车座中。

2．在针线即将上升之际缝线将形成一个线圈，这时候车梭旋转的勾住线圈而与车梭子的线交叉锁住。

3．针继续往上升藉由针车上的拉线杆将线圈收线，并将上、下线的交叉结拉入皮料之间。

图22锁缝：a上、下线的正确交叉位置。b上线太松。c下线太松。

因此不难理解有关上、下线的张力调整是一件非常细微的工作，才能让上、下线的交叉结处于材料的中心(如图22a)，否则将形成如图22b 由于锁缝是由两条紧绷的线在材料当中交叉打结，因此万一其中一条线断裂对于其它车缝不至于有太大的影响。

2．链缝：(Chain．Stitch)

链缝的结构只由一条线所组成，方式如下：

1．针和线穿刺过皮料之后在皮料底下形成一个线圈。

2．针往上运作时，皮料往前移动到下一个针距。

3．针和线再次向下穿刺皮料，通过先前的线圈之后又形成另一个线圈。

由皮料上方看起来与锁缝并无不同，但从皮料背面就可以看出无数的线圈串联如一条链子(如图23所示)，舆锁缝最大的不同之处是，链缝的结构破坏，因此鞋面的组合车缝使用链缝并不合适，如果必须使用链缝也要注．意避免缝线有可能磨损造成断裂的鞋面位置。

图23 链缝

㈧鞋面缝合的程序：(SEQUENCE OF OPERATIONS)

本节所要叙述的是以一种基本鞋型的鞋面制造过程为例，解释各步骤的先后程序，为求简单易懂所有的过程已尽量精简以图表配合文字说有时候不同的鞋厂为了因应不同的顾客要求时，程序上可能有稍许不同，尤其款式有变化时可能还有其它未列入的步骤，但是无论如何，这些改变。

1．牛津鞋：(Oxford Shoe) ．

当鞋面各部位裁片经过品检，注记和削边之后，紧接着就是要分类整理，通常一位削边人员必须自己整理所削边过的各片皮料，万一削边位如：内里和鞋舌交付新进人员操作。

整理分类情形如下：

1．鞋面和鞋头片，

2．鞋舌和鞋舌内里，

3．后鞋身内里’

4．后鞋身和后踵补强片，

5。鞋面内里。

第2及3类可以考虑由同一位人员操作整理，第5类鞋面内里并不需要特别处理，只要留待组合时贴合即可，因此尽可能放置在鞋面缝合

(1)鞋面与鞋头片保持裸边，但仍需削边处理(在鞋面的鞋喉部位及鞋头片的曲线上)，削边之后即可进行冲孔，如果担心操作人员误读指示令篮送去冲孔比较安心，鞋头片完成之后即可预备和鞋面缝合依事先在鞋面上注记的车缝重迭量对齐之后，在冲孔两侧各车一条线互相平行间距通常在和鞋面车第一条线时会在鞋头片下面衬一类似薄泡棉的材料，车完之后将形成一个类以．口袋．的空间，正好可以将前衬硬套置入，但棉挪开以免缩短硬衬的空间长度，为了补强转折部位的皮料，在车泡棉之前可以先黏贴前脚掌两侧的补强内里，在车第一条鞋头片缝线时正好里是天然皮料必需将边缘削边，将来的前硬衬也是如此。

图24 牛津鞋的鞋面缝合程序

批注：鞋口褶边，鞋面及鞋头片裸边，鞋头片及鞋舌冲孔装饰，天然皮革后内里，鞋面内里使用布料。

鞋面的中心点将来与鞋后身组合时会承受强大拉力，因此通常粘贴一小片皮料约318英吋平方大小，来增加皮料的强度。

当鞋面已经如图25所示完成之后即可放置在合理暂时存放位置待最后与鞋后身组合。

(2)鞋舌的两端也需要削边，与鞋面接缝处需要削宽一些以防止出现鞋面突起棱线，另一端冲孔之处只要裸边削边即可，如使用天然皮当内里时候即可将鞋舌与内里以平车缝合，一样留待后鞋身组合时车缝固定。

(3)后鞋身内里在合车后踵之前也要先削边，这时可顺便将尺码烫印在内里上：使用平车将后踵缝合，压平后或同时加上补强带。

男鞋的内里设计种类很多，如果是重迭车缝的方式时压平及加补强带的步骤可省去。因为和前面第(2)项步骤车缝鞋舌都是使用平车，因此作。

(4)当(1)、(2)、(3)项步骤都完成之后，就开始制作鞋身，首先是削边，上缘折边处理，前缘则为重迭车缝削边，后踵则为裸边削边然后以万边削皮，两．侧则是裸边削边，然后对齐后踵中心线与后鞋身缝合，要非常小心不可歪斜以免影响外观，接缝方式可以使用高头车，平车或另线使用高头车比平车合适。

鞋眼片的补强车缝也是以平车车缝，依事先的注记路径进行。这时候可以准备折边鞋口线，先要上胶待适当的干燥程度后即可通过折边机皮料不易折边，可以剪刀稍微修整，或是事前做纸版设计时已考虑到这项因素而加以修改后鞋身的后踵折边位，使其不至于产生突兀的后踵顶

有些额外的补强鞋口线的处理，有些机器会自动在折边时放入招边范围内，不然也可在折边之后再置放衔接在折入量的底下贴合。

图26：牛津鞋后鞋身的组合，a(内视图)预备好修边量，b(外视图)部份已修边的情形。

鞋眼片的背面也需要补强在如图26．a所示，补强的原因除了怕邓鞋带时拉扯破坏皮料，又可避免久而久之的鞋眼片变型，材料通常使用如果决定采用鞋眼打在内里皮上，由外观、看不到鞋眼可依上述方式补强，但是如果是制作较厚重的鞋型时通常鞋眼会打在外面的皮料上后鞋身和后里现在可以开始缝合，让内里边缘超出大约1／8英吋的修边量，操作人员必须小心翼翼的保持边距车缝鞋口线，有些针车并在修除多余量的内里，如图26．b所示。平车或高头车都可以安置修内里刀。

打鞋眼时要特别注意能内外两片对称距离正确。直到此一步骤后鞋身仍然是处于平面状态，接着要将鞋眼片的鼻尖对齐：为了穿着的舒适整重迭情形发生，有一种机器可以将两鞋眼片以来、回数针的方式加以固定，或是将鞋眼片对齐后以平车延着边缘1／4英吋的范围内车缝一身与鞋面及鞋面内里车缝时更容易控制鞋眼片的平坦，或许现在可以先系上鞋带增加鞋眼片的紧密固定便于和鞋面组合。

图27牛津鞋内里与后鞋身(平车缝合)预备和前鞋面缝合。

肋在接合鞋面之前要先将鞋面的内里和后鞋身的内里缝合(图27)，边缘重迭118英吋。

后鞋身的内里前缘有时会为节省材料或其它原因食改变形状，万一变化太大可能妨碍与鞋面内里的缝合，鞋面内里位置的正确性非常重要车或高头车都可以操作，车单线或双线都可以。在缝合前鞋面内里的同时可以将鞋舌放置正确位置后缝入，或者稍后单独操作也行。

最后鞋面与后鞋身的缝合需要高超的技术，否则未来结帮成型时可能造成不必要的因扰，首先要明确地依车缝注记和后鞋身重迭，尤其是操作这项步骤，如果使用平车时必须紧记在心因为楦头表面是曲线，因此针车作业中会感觉到鞋面有些被拉扯的张力才能将鞋面正确的接合在相反地，高头车很方便的让鞋面依原来曲度进行车缝，唯一的不便是必须随时抓紧鞋面，而无法如平车将鞋面铺平在工作台上车缝。由于鞋面针车路径过长，中心线也会因而偏差，这种现象将导致结帮时鞋头不正或后踵线歪斜。

在缝合鞋面完成之后即可修剪线头和过长的内里，并作一般的品检工作，检查无误立刻整理捆扎或吊在架上预备下一步骤的结帮。

以上所描述的针车过程方式广泛被制造男鞋的工厂所使用，有些鞋厂可能会使用别的系统或者事先将鞋面各部位贴合便抄针车手操作等等的．偏方．及习惯。

2．得此鞋(以平车缝合)：(Derby Shoe)

如图28所示，得此鞋的制作鞋面过程相似于牛津鞋，其中最大的不同是得比鞋的前鞋身组合完整之后才和另一个组合完整的后鞋身，进行津鞋相同，因此不再重复。有关得比鞋的鞋舌和鞋舌内里的组合方式很多，为了不让针车过程和牛津鞋的缝合方式差异过多，因此选择一项最鞋面各部位的裁片经过削边处理之后将被整理分类。

1．鞋面和鞋头片。

2．鞋舌，鞋舌内里及鞋面内里。

3．后鞋身内里。

4．后鞋身及后踵补强片。

事实上第(2)、(3)项可以由同一位人员操作。

图28 得此鞋的鞋面缝合程序

批注：鞋口褶边，鞋头片冲孔裸边，鞋舌冲孔，后鞋身及鞋舌的内里为天然皮革，鞋面内里是布料。

(1)鞋头片的处理方式和牛津鞋一样，削边、冲孔裸边。鞋面前缘必须重迭位削边，两翅的部位也是一样，但削边量或．许削有不同，中心鞋。

(2)鞋舌内里四边都要裸边削边，然后置于鞋面内里的重迭部位之后车一道线如图29a同时鞋舌则在上缘及两侧裸边削边，但是下缘则为重以和内里缝合后，准确地和内里重迭之后边距1／8英吋由侧边绕过上缘冲孔的下方直到另一侧边，接着修整多余内里边缘，如图29b所示。鞋所示，到此为止鞋面的组合暂告一段落，直到最后和鞋身缝合。

(3)后鞋身内里的缝合方式同于牛津鞋。

①鞋身的处理过程和内里的车缝都和牛津鞋一样，完成之后即可上鞋眼得比鞋和牛津鞋在鞋面的组合相异之处就在于得此鞋是车缝两侧，割一道刀口从A到B(如图30．3l所示)。

图31得比鞋的鞋面夹入后鞋身及其内里之后切口AB的位置。

这道切口可以由针车人员切开，或者是纸版制作时已设计好这道切口。如果仰赖针车人员切开这道刀口，可能会出现两种问题，第一种是上发现，第二种是刀口太浅短，则后鞋身和鞋面无法在正确的位置上重迭，将影响鞋面大小的正确性，由此可见这道刀口应由纸版制作人员依扰。

任选一边先车一道缝线，再车一道有固定鞋眼片部位的车线平行于第一道线，高头车将比平车更适合操作执行这步骤，车缝另一侧时将感材料将产生某些张力，而使得操作上比先前困难一些。

无论从那一边开始车缝，针车人员必须依下列准则施行：由左侧车缝时起点为结帮位，如果是右侧车缝则由固定缝线的转折点开始起针。位置相同，否则将造成配双时的困扰。鞋面完成之后即可修线头、内里超出的部份。系上鞋带由品检人员整理预备给成型部门。

无论何种鞋型的鞋面缝合程序安排都是由针车作业部门的领班负责，因此这位负责人必须十分清楚设计师及纸版制作人员的要求。任何一据各鞋厂的产量需求所组合成一个样品试作小组，在试作成功之后即设计流程，但是在正式大量生产之前仍然有必要工作现场人员试作少量订这位负责人同时也要具备判断鞋型及机器设备之间可否配合，当然操作人员的技术程度也要了解，各种鞋型如果同时制造时，他要能清楚各鞋程之后，应该对于生产行列的更流畅有帮助，虽然所描述的都是基本鞋型，但是无论如何变化款式，基本的步骤大纲都是一样的

3．基本圆口女鞋：(court shoe)

如果决定在鞋口部位采用折边设计，必须依折边的削边量削薄，宽度约10厘米，厚度为原先皮料的一半。

组成鞋面各裁片整理分类情形如下：

1．鞋面。

2．前内里与后套防滑里。

(1)鞋面在鞋口削边之后即可交付热熔胶前衬覆盖机，：然后以平车或高头针车缝合后踵部位，为了保有鞋口的线条在结帮时不至于变型，在绕鞋口一圈在内腰足踝下边重迭，完成之后即可装入篮子内预备和内里组合o

(2)将前内里和后套防滑里以平车缝合，随后再将后踵根部合车，完成之后即可整理成捆置于篮内，预备和鞋面组合。

组合鞋面和内里时要从内腰的足踝底下部位起针并且在车缝一圈后和起针点重迭1公分左右才算完成。有时候为怕女鞋后踵缝线在穿着一可参孜前一节所介络的．狗尾巴．式或车缝一小片皮料，如此则可增强后踵不至于破裂。女鞋的针车步骤较男鞋单纯，近年来制鞋业的针车作合装配及纺织成衣业的弹性生产概念，逐渐衍伸到制鞋业的针车作业流程改良，请参考附图32．33 。

"RINK"的概念运用在针车作业：(小组生产线，弹性运作)职务相互支持，总人数：7人

后踵合车

缝合内里贴补强皮边染色裸边折边量重迭位

基本女鞋的鞋面小组车缝流程设计，依预估每步骤延滞时间，安排所需人数，机器的配置。(己削边处理完成)

图34：基本圆口女鞋鞋面缝合程序

缝 料 车针 车 线

纺织品与 天然皮与不织布 Nm 一 级 二 级 合成线 合 成 品 衬底之合成皮 天然丝 天然丝 聚酯丝 捻丝 棉 麻

薄麻类、单层粘合

薄 轻 皮 料

60-70

150／3－ 130／3 150／3－ 130／3

200／3 180／3 120／3－ 80／3

双层粘合麻 织品、xYLON(尼龙布)

轻型皮料(小牛皮、羊皮、油皮、黄牛皮) 75-80 120／3－ 80／3

100／3－ 80／3

150／3 120／3 80／3－ 70／3 厚麻类、帆布内里、绒类、合成皮

中型厚度皮料 (小牛皮、马皮、鳄鱼皮、漆皮)

85-90

80／3－ 70/3

80／3 80／3

80／3

70／3－ 60／3

绸缎、毛类、布类、厚丝品、不织布、合成皮 重型皮料(黄牛皮、植物鞣制牛皮等)

95-110 70／3－ 50／3 60／3－ 40／3 70/3－ 50／3

70/3－ 50／3

60／3－ 3013

40/3－ 30／3

重型毛织品、粗布类 特厚皮料(凉鞋皮料、压纹黄牛皮等)

120－

140

30/3

30／3

40/3－ 30/3

40/3－ 30／3

30/3－ 20／3

30/3－ 20/3

关于车针的知识整理

关于车针的知识整理 和大家一起学习有关车针的知识。 我们每天的工作都离不开各式各样的车针。 选用合适的车针既可以提高工作的精确度，也可节约操作时间。

我们常用的牙体预备车针包括金刚砂车针、钨钢车针等。 金刚砂车针 金刚石具有很高的硬度和优良的理化性能， 将一定锐角的金刚砂粒， 依一定的方向、间距以不锈钢车针中轴为圆心进行粘附或电镀，制成具有一定切割硬组织能力的金刚砂车针。 按照镀层不同有纯镍镀层、镍铬镀层、镍铬锰镀层。 按照表面镀砂密度不同。 可分为两层镀砂车针、三层镀砂车针、全砂磨头等， 厚度从几微米到几十微米范围内。 镀层厚度增加可延长车针使用寿命，

提高切削率、更加环保、更加清洁。 钨钢车针 是由真空高温烧结或者高压造型的碳化钨粉和钴粉焊接在钢杆上形成的， 经大金刚砂轮加工修整。 这样预备得到的牙体表面光滑，可以使印模更精确，从而制作出更精确、边缘更密合的全瓷修复体。 钨钢车针满足了对牙体微创预备的要求。 钨钢车针的平正性能好，很合适牙体的精细预备， 比如预备就位沟、桶装洞型、鸠尾等。

器械设计师们为满足牙体修复及预备的各种需要，设计了品种繁多的车针。

选择合适的车针能使您的工作事半功倍。 临床预备牙体组织时由于患者个体差异性、牙位不同、拟定修复手段不同等原因， 医师应该灵活选用合适的牙体预备器械。 而且熟练的牙体预备过程应尽可能选用较少的器械、车针， 既能缩短时间，也可增加患者的舒适度。 还应注意的是修复时应该一次完成预备，时间不宜过长。可采用间歇性、轻压接触的手法。

CR/内嵌备牙车针 SI/倒截锥形同一型号的车针又有很多的种类。

缝纫线迹基本知识

缝纫线迹基本知识 stitch 线迹，针脚，[粤]针步，线步 线迹的分类形式很多，１９７９年，国际标准化组织对线迹的种类，编号进行了规定，将标准线迹分为６大类： 100类- 链式线迹 200类- 仿手工线迹 300类- 琐式线迹 400类- 多线链式线迹 500类- 包缝线迹 600类- 覆盖线迹 100类中最常用的是101和103两种．101和103都是是单线链式线迹，103常用于暗线挑缝． 300中最常用的是301，304，308和320．其中301称单针平缝线迹，又是最最常用的线迹，304两点人字线迹，308三点人字线迹，比301更有弹性． 400类中最常用的是401，402，407．401又叫直线型双线链式线迹，又一条针线一条钩线组成．在底层缝料的底面利用相互交错和相互交圈形成锁链状线迹．402又称双针网底线迹，又两条针线和一条钩线组成，通常用于针织裤子的侧缝和手套背面的装饰线条．407表面如三条平行的301线迹，底层则为网状结构，主要用于车缝橡筋到内裤内衣上 500类中最常用的有504，505，512，514．504和505都是三线包缝线迹．504广泛用于制衣业的锁边工序，505主要针对中厚料．512和514是四线包缝又称安全线迹．都由两条针线两条钩线组成，只是钩线与针线的交圈方式上两阵稍有不同．600类中最常用的是602，605，607三种．602又称二针网面线迹，主要用于针织捏仪，运动服装等．605又称三针网面线迹．主要用语衣服上缝橡津，切滚条和拼接缝的缝合等工序．607是四针网面线迹，有四条针线知识比605加了一条阵线其他类似．综上所述，600类主要用于针织服装的滚边，滚领，折边，拼接缝和装饰花边等工序，其实也就是绷缝啦; ) bartack，（bar tack，bar-tack）套结，倒回针，加固缝，[粤]打枣 flat-lock stitch，（flat lock stitch），covering stitch 覆盖线迹，绷缝线迹interlock stitch 联锁线迹，多线链式线迹 single thread chain stitch 单线链式线迹，单线链状线，[粤]单线锁链底针步，（101线迹），（用于假缝，如袋口） 103线迹- blind stitch 暗缝，暗缲针缝，[粤]挑脚， 301线迹- lock stitch，plain stitch 锁式线迹，平缝线迹，普通线迹，[粤]平车针步，（最常见的线迹） 304线迹- zigzag lock stitch 曲折锁式线迹，锯齿形锁式线迹，Z形锁式线迹，之字形平车针步，[粤]人字形平车针步，（底面线都是锁式线迹） 401线迹- single needle chain stitch 单针链式线迹，单针链状针步，[粤]单针锁链底针步 404线迹- zigzag chain stitch 曲折链式线迹，锯齿形链式线迹，Z形链式线迹，[粤]人字锁链底针步，（面线是锁式线迹，底线是链式线迹）

口腔科院感必备知识

口腔科院感必备知识 1.消毒：清除或杀灭传播媒介上病原微生物，使其达到无害化的处 理。 2.灭菌：杀灭或清除医疗器械，器具和物品上一切微生物的处理。 3.高度危险性物品：进入人体无菌组织，器官，脉管系统，或有无 菌体液从中流过的物品或接触破损皮肤，破损黏膜的物品，一旦被微生物污染，具有极高的感染风险。如车针，手术器械 4.中度危险性物品：与完整黏膜相接触，而不进入人体无菌组织， 器官和血流，也不接触破损皮肤，破损黏膜的物品。如充填器，压舌板 5.低度危险物品：与完整皮肤接触而不与黏膜接触的器材，如听诊 器，血压计 6.医院感染：是指住院病人在医院内获得感染，包括在住院期间发 生的感染和在医院内获得出院后发生的感染，但不包括入院前已开始或入院时已处于潜伏期的感染，医务人员在医院内获得的感染也属于医院感染。 7.安全注射的含义：是指不会通过注射方式使被注射者感染疾病， 包括HIV、乙型肝炎病毒、丙型肝炎病毒以及其他病原体感染。要求严格执行注射操作规范、不共用针具，使用经过严格消毒的注射针具及使用自毁式一次性注射器等。

8.医疗废物分五类：感染性，损伤性，病理性，化学性，药物性 9.口腔科室内定时开窗通风，诊疗区空气、无菌物品存放区空气每 天用紫外线灯管照射消毒30-60分钟，使用中紫外线灯照射强度>=70微瓦/CM2为合格,所有区域的物体表面每天用500mg/L的含氯消毒剂擦拭消毒两次，有记录。地面每天用250mg/L含氯消毒剂擦两遍，遇污染时视情况随时进行消毒处理。用后的敷料等医用垃圾要分类收集，感染性废弃物置双层黄色塑料袋密闭运送，锐器、针头、穿刺针等）用后放入利器盒统一回收 标准预防的基本概念：是认定病人的血液，体液，分泌物，排泄物均具有传染性必须进行隔离，接触上述物质者必须采取防护措施，不论是否有明显血液或是否接触非完整的黏膜皮肤。 1）隔离对象：将所有病人血液、体液、分泌物、排泄物视为有传染性，需要隔离。 2 ）防护：实施双向防护，防止疾病双向传播。 3 ）隔离措施：根据传播途径建立接触、空气、飞沫隔离措施。其重点是洗手和洗手的时机。 标准预防措施： 1洗手：接触血液、体液、排泄物、分泌物后可能污染时，脱手套后，要洗手或使用快速手消毒剂洗手。 2 手套：当接触血液、体液、排泄物、分泌物及破损的皮肤黏膜时应戴手套；手套可以防止医务人员把自身手上的菌群转移给病人的可能性；手套可以预防医务人员变成传染微生物时的媒介,即防止医务

汽车配件管理2013 二 汽车常见易损件和常用材料

单元二汽车常见易损件和常用材料 学习目标 完成本单元学习后，你应能： 1.掌握汽车发动机、底盘、电气设备和车身的易损件。 2.了解车用燃料的种类与质量要求。 3.了解车用汽油、车用轻柴油、发动机润滑油的作用与质量要求。 4.了解车辆齿轮油和润滑脂的作用与质量要求。 5.了解汽车制动液的作用与质量要求。 6.了解发动机冷却液的作用与质量要求。 建议学时：6学时 一、汽车常见易损件 1.发动机易损件 1）汽缸体（图2-1） 汽缸体除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷切冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔径数次镗削扩大至极限。有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。 图2-1 汽缸体 2）汽缸套 汽缸套常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当漏水（湿式缸套）、缸壁因敲缸损伤，或在突发

情况下如连杆螺栓松脱被连杆击穿等，必备品，耗量较大，应有一定的备量。 3）汽缸盖（图2-2） 除未发现的制造缺陷如隐藏裂纹、排气门座压配松弛等引起的漏水现象外，主要是使用不当和自然疲劳损坏。常备品，应有一定的备量。 图2-2 汽缸盖 4）汽缸盖衬垫（图2-3） 常见故障有缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛，制造上的缺陷，漏水造成热化学腐蚀等，结果封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。

图2-3 汽缸盖衬垫 5）活塞 活塞的常见故障有自然磨损，在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死，磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 6）活塞环（图2-4） 常见故障有因活塞拉缸被折断，自然磨损，弹性衰减等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 图2-4 活塞环 7）活塞销 常见故障有外径自然磨损，在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 8）活塞销衬套 常见故障有自然磨损，因缺油高热烧损及压配合间隙过大引起衬套走外圆等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 9）连杆（图2-5） 受力矩杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等。虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定备品以应需要。

汽车车身涂装的常用的材料

常用涂装材料 涂料的基本知识 涂料可分为两大类；有机涂料和无机涂料。有机涂料，广泛用于金属、木材、塑料等材料表面的保护和装饰；无机涂料主要用于在土建领域。汽车涂装用涂料为有机涂料。 一、涂料的组成与作用 1、涂料的组成 油料（桐油亚麻油等植物油类） 树脂（天然树脂、虫胶等） 涂料由五大类组成颜料（钛白、氧化锌、氧化铁红、黄黑等） 溶剂（稀释剂） 辅助、材料（添料、固化剂流平剂催干剂等）油料树脂是涂料组成中的基础，是主要成膜物质常称为固着剂或粘接剂。 能够把颜料等其它成膜物质粘接起来形成涂料起到保护表面和装饰的作用。涂料中没有这两大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂料的许多特性，主要取决于这两大性能，颜料使涂料有一定的着色能力，呈现一定的颜色，增加涂层厚度和遮盖力，起到调色装饰和标志作用是涂料中的次要成膜物质。 溶剂包括助溶剂、稀释剂两种，溶剂能溶解并稀释涂料中的成膜物质，改善涂层厚度性能。稀释剂的主要作用是用来调整涂料的粘度，以利于形成均匀光滑的涂层。

辅助材料在涂料中的作用是辅助成膜物质改善涂料的性能和成膜后的质量；增塑剂用来提高涂层的韧性（增加涂料与塑料的粘合力）。（中间起了一个两面胶相似的意思）。防潮剂用来防止因施工环境温度太大时引起涂层泛白等问题。 2、涂料的结构组分 按涂料的组成和结构类型不同，可将涂料区分为溶剂型涂料，光固化涂料等。涂料的组成不同就构成了不同的涂料品种，常用的有各种性质的清漆，色漆、腻子等。 ①清漆：涂料组分中没有加入颜料和体质颜料而呈清澈透明的胶质液体涂料。 ②色漆：涂料组分中加有颜料的不透明涂料。 3、涂料的作用 涂料是一种成膜物质，涂料是国民经济中一种不可缺少的重要材料 ①保护作用 涂料作用②装饰作用 ③特殊作用 ①保护作用：物体表面被涂后，涂料可使物面（车身表面金属层）与空气、水分、日光、以及有害气体和微生物等隔离，因而可以保护物面防止腐饰和老化，延长使用寿命。 ②装饰作用：不同的民族和不同地区的人们，对颜色有着不同的喜好，涂料中的颜料，能够赋予物体表面各种不同的色彩，从而使物体与环境的色彩协调。给人以不同的质量感觉。

汽车常见易损件和常用材料(doc 30页)

汽车常见易损件和常用材料(doc 30页)

单元二汽车常见易损件和常用材料 学习目标 完成本单元学习后，你应能： 1.掌握汽车发动机、底盘、电气设备和车身的易损件。 2.了解车用燃料的种类与质量要求。 3.了解车用汽油、车用轻柴油、发动机润滑油的作用与质量要求。 4.了解车辆齿轮油和润滑脂的作用与质量要求。 5.了解汽车制动液的作用与质量要求。 6.了解发动机冷却液的作用与质量要求。 建议学时：6学时 一、汽车常见易损件 1.发动机易损件 1）汽缸体（图2-1） 汽缸体除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷切冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔径数次镗削扩大至极限。有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。

图2-2 汽缸盖 4）汽缸盖衬垫（图2-3） 常见故障有缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛，制造上的缺陷，漏水造成热化学腐蚀等，结果封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。

图2-3 汽缸盖衬垫 5）活塞 活塞的常见故障有自然磨损，在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死，磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 6）活塞环（图2-4） 常见故障有因活塞拉缸被折断，自然磨损，弹性衰减等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

图2-4 活塞环 7）活塞销 常见故障有外径自然磨损，在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 8）活塞销衬套 常见故障有自然磨损，因缺油高热烧损及压配合间隙过大引起衬套走外圆等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 9）连杆（图2-5） 受力矩杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等。虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定备品以应需要。

口腔基本知识

牙体科基本理论知识 一、相关概念 1、牙体牙髓病：包括牙体硬组织疾病（龋病、非龋性牙体损伤、牙齿发育异常）、牙髓及根尖周疾病。 2、龋病：龋病即龋齿，是一种以细菌为主要病原体，多因素作用下的，发生在牙齿硬组织的慢性、进行性、破坏性疾病。 3、窝洞预备：用牙体外科手术的方法将龋坏组织去净，并按要求备成一定形状的洞形，以容纳和支持修复材料，这一步骤叫窝洞预备，简称备洞。 4、垫底：在洞底垫一层足够厚度的材料，隔绝外界和修复材料的温度、化学、电流及机械刺激，同时有垫平洞底，形成充填洞形，承受充填压力和咀嚼力的作用。 常用的垫底材料有磷酸锌水门汀及玻璃离子水门汀、进口玻璃离子。 5、根尖周炎：是指发生在牙齿根尖部及其周围组织的疾病。根尖周病中绝大多数为炎症性疾病，即根尖周炎。 6、根管治疗：是治疗牙髓病及根尖周病的最有效、最彻底的治疗方法，通过消灭根管内感染源，严密充填根管，达到促进愈合、防止再感染，保存患牙的目的。 7、根管预备：是根管治疗术的关键步骤。其主要目的在于清理根管内病变牙髓组织及其分解物、细菌及各种毒素；去除根管壁表层感染的牙本质；清除根管内残留的物质和碎屑；同时完成根管的成形，为药物消毒和根管充填创造良好条件。

8、根管充填：是通过向根管中填入牙胶和根管封闭剂来实现对已清理和成形的根管系统的三维充填。牙胶尖应充填根管的主体部分，根管封闭剂用来充填根管壁和固体充填材料（牙胶）之间的缝隙，以及侧副根管、峡部及不规则的根管。 9、四手操作技术：在口腔治疗全过程中，医生、护士采取舒适的座位，病人采取放松的仰卧位，医护双手同时在口腔治疗中完成各种操作，平稳而迅速地传递所用器械及材料，从而提高工作效率及医疗质量。 二、相关知识 1、龋齿的临床表现 龋的临床表现可以概括为患者牙齿色、形、质的变化和患者感觉的变化。 2、窝洞的分类 A、G.V.Blank分类:根据龋洞发生的部位分为5类，用罗马数字表示。此分类方法也是目前国际上普遍采用的窝洞分类法 Ⅰ类洞: 为发生在所有牙面发育点隙裂沟的龋损所备成的窝洞。 Ⅱ类洞：为发生于后牙邻面的龋损所备的窝洞。 Ⅲ类洞：为前牙邻面未累及切角的龋损所备成的窝洞。 Ⅳ类洞：为前牙邻面累及切角的龋损所备成的窝洞。 Ⅴ类洞：所有牙的颊（唇）舌面颈1/3处的龋损所备成的窝洞。 B、按窝洞涉及的牙面数分类：分为单面洞、双面洞和复杂洞。仅限

(完整版)汽车基础知识大全

目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)

汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）

汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成： 1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备

专用车销售知识入门

总复习题 第一章绪论 1.阅读相关标准，熟悉专用汽车和专用半挂车、汽车列车的定义和相关术语。 ●专用汽车（special purpose vehicle）：装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项 用途的汽车。 ●汽车（motor vehicle）：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和/或货物； 牵引载运人员和/或货物的车辆；特殊用途。 ●挂车（trailer）：就其设计和技术特征需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员和/或货物； 特殊用途。 ●汽车列车（combination vehicles）：一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。 专用汽车分类代号 结构特征： 举例 ST5100TQZ SH5090GSN 、HY9120TCL、JG5090XLC、CQ4253TWG324 第二章专用汽车的总体设计 1.专用汽车底盘的类型 ●目前，改装的专用汽车选用的底盘主要是二类或三类底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘和组合底盘 ●常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常采用二类底盘。 ●客车、客货两用车等通常采用三类底盘。 ●无论选用二类或三类底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。 2.熟悉GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》 相关条款。 ●GB 1589—2004对公路车辆的外廓极限尺寸规定（表2-1）： i.汽车总宽（不包括后视镜）：不大于2.5m，左、右后视镜等突出量不大于250mm； ii.汽车总高（空载、顶窗关闭状态）：不大于4m，顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm； iii.汽车总长：货车、整体式客车总长不大于12m，单铰接式客车不大于18m，半挂汽车列车不大于16.5m，全挂汽车列车不大于20m。 ●GB1589-2004 规定了不同类型的汽车的最大允许轴荷限值（见表2-5，2-6）。 各类汽车的轴荷分配

汽车设计中常用塑料材料

汽车设计中常用塑料材料 以下我们列举出塑料最突出的几个优点，以此说明将塑料作为工业设计的首选材料应该是一个合乎逻辑的选择。 (1)低密度，塑料的密度一般在0.9～1.4g/cm3，其重量可以比铝材和钢材分别轻20％和50％ 以上； (2)透明、耐冲击，许多塑料具有非常好的透明性，透明性好的有机玻璃，透光率可达92％， 而且冲击强度是无机玻璃的250倍。 (3)成型加工性优良，具体表现在：成型方法多；从原料到成品一次完成，形状复杂的部件 也可从原料到成品一次成型，而金属部件，加工出一个形状复杂的部件，可能要经过数十道工序；较大的设计灵活性； (4)材料的可设计行强，可以用于塑料的合成树脂有300多种，经常使用的也有40余种； (5)理想的手感、触感和视觉效果； 1、聚乙烯（PE）它是乙烯聚合的结晶型塑料。熔体的流动性能好。 低密度聚乙烯（LDPE），用高压法生产，结晶度较低为45％－65％，其柔软性、断裂生长率、重击强度和透明性较好。高密度聚乙烯（HDPE），用低压法生产，结晶度高为85％－95％，具有较高的机械强度和使用温度，适宜中空吹塑，注射和挤出各种瓶、盆、桶、片材、管材和异形材。 设计注意： 不耐高浓度氧化性酸和其他强氧化剂，60°以上可溶于某些有机溶剂。 PE塑料上最好不要直接嵌塑金属件。金属周围的塑料会因负载应力过大而断裂脱开。 动植物油、矿物油能使PE溶胀，能引起制品机械受力部位周围的应力龟裂，这就是聚乙烯的环境应力开裂性。 由于非极性、表面能低、印刷及粘结都比较困难。 收缩性较大，且方向性明显，注塑制品易翘曲变形。 2、聚丙烯（PP）它是密度小而耐热性较好的结晶型聚合物。性能 与PE相近，其成型收缩率大，熔体流动性好，有突出的抗疲劳性能。制品力学性能好，具有高的刚性和表面硬度，特别是有非常优异的耐弯曲疲劳性，能经受几十万次的折叠弯曲而不破坏，很适合用于铰链，长期使用温度可达120°C，不受外力时最高可达150°C，低吸水性，突出的耐化学药品性，能耐80°C以下的酸、碱、盐及很多极性有机溶剂。PP的低 T为-20°C左右，在此温度早已脆化。PP制造的壳体温重击强度低，它的玻璃化转变温度 g 等结构件，如经受过0°C以下的冷冻，就要考虑可能会出现的破裂现象。因此需经复合或共混改性方法加以改善。

牙体预备车针知识的了解

牙体预备车针知识的了解 经常碰到朋友们(现实和网上皆有)问到使用什么样的车针预备牙齿比较好,有时候想电话在经销商那订购车针,人家问你要什么型号,你却说不上来,在电话里跟他描叙比划半天,也许发来的货还是不对路子,掌握必要的相关知识还是比较必要的,俗话说的好:工欲善其事,必先利其器.了解车针各种参数其实很重要,使用时才能得心应手,下面就以我们最常用的MANI车针为例来具体介绍,可惜是小日本的,还是比较郁闷,但又有什么办法呢,你看国产厂家生产的车针你不头大!河南的货也害死不少人,哈^^

太大,切开显示!都是蓝色标识的,也是我们最常用的!

下面是不常用的!一并发上! 上面的标识参数具体有什么意思呢?

简单的E文应该能看懂吧!?如果不懂也没关系!看下面的对应关系: TF－平头锥形 TR－圆头锥形 TC－锥头锥形 FO－尖顶头火焰形 SF－平头直线形 SO－尖顶头直线形 SR－圆头直线形 EX－特殊形状 BR－圆球形 BC－环球形 DI－双倒锥形 SI－单倒锥形 WR－圆边轮形 CR－条件反射嵌入准备金刚砂车针 CD－儿童牙科用金刚砂车针 S－短柄 SS－极短柄 C－粗 F－细 EF－极细 绿色－粗（金刚砂颗粒的大小）125－150微米 蓝色－标准 106－125微米 红色－细 53－63微米 黄色－特细 20－30微米 蓝色标识（最大允许转速）－450，000转/分 黄色－300，000转/分 红色－160，000转/分 掌握直径也很重要,如何看,其实就是图中右下角图示中ISO.NO斜线后数字,例如SO NO:173/014,那么它的最大直径为1.4MM ,当然知道这些相关的技术参数固然能方便我们医生,但相信在很多地方用的车针没有相关现成的数据,我们可以自己准备一个卡尺测量.一样可以达到效果.明白了车针的直径,工作刃长度,能大大提高工作效率.而且iso编号给出的是最大直径，有的时候我们需要的尖端的直径还是需要自己用卡尺来测量，所以手边的测量工具其实很重要。 其实车针是易消耗品，根本就没必要买这种成套的，又贵，常用的几个用几次就完了，有些又根本用不到，备一次牙频繁换车针也影响效率，所以也没见过哪个武林高手背着十八般兵器闯江湖的，化繁为简，根据个人喜好选几个常用的就行，多买上一些，用钝了就换新的，不但节约操作时间，减轻病人痛苦，还能减轻机器和手机的损耗。 再回到我前牙常用的车针上来，现在的对应关系应该明白了吧！ 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！

口腔临床知识点总结

1.CP(樟脑酚)常用于窝洞暂时封闭 2.FC(甲醛甲酚)常用于牙髓活力不旺盛的根管消毒，与CP一样用于根管消毒，但毒性和 刺激性太强。 3.正肾和负肾往甲肾上腺素和肾上腺素在医学上称为正肾和负肾，主要用于抗休克治疗。 口腔常将负肾和利多卡因按一定比例混合使用，效果较好。 4.洗必泰，又名氯已定，双胍类化合物，广谱抗菌剂，常用0.12%-0.2%液含漱消除牙周 炎细菌。 5.牙本质过敏(1)用新鲜的蒜泥液涂抹(2)咀嚼茶叶3分钟/次，3次/日(3)嚼核桃仁方法同上 (4)使用脱敏牙膏冷酸灵 6.使用光固化时一定要先酸蚀，或者要打磨，使表面粗糙。 粘结剂需光照2.碘甘油为牙周常用药，滴进牙龈，消除红肿，为刺激性较小药物。 含碘化钾、碘、甘油等，具有一定的抑菌、消炎、收敛作用。 复方碘甘油含碘化锌、碘及甘油等，其杀菌收敛作用更强，需由医师将药置进牙周袋内。 《牙周病学》第6版192页3.楔状缺损根据程度分为浅型、深型和穿髓型。 浅型和深型可无症状，也可发生牙本质过敏症状。 7.夜间磨牙症，主要为精神因素，遗传因素，早接触及寄生虫等有关，无确切方法，只能 对症治疗。 《牙体牙髓病学》第6版128页 8.拔牙要点： 分离牙龈，扩大牙槽窝，铤松患牙。 9.开髓时，瞩患者别乱动，别用舌头舔，否则易划伤舌头，尤其是儿童。 10.漱口水可用洗必泰或替硝唑，可加进少量利多卡因(5ml)，减少对创面的刺激。 11.前牙釉质稍厚，后牙厚约2.3mm，牙本质比其稍厚一些 12.18、28、38、48等阻生牙叩(+++)不可拔除，炎症易扩散，拔牙后很可能疼痛加剧，可 先饭后口服甲硝唑和利君沙或输液或开随引流后，疼痛减轻，方可拔牙。 13.颞下颌关节脱位，用双手大拇指同时摁住患者下后牙，使下颌骨向后上运动，留意把拇 指用厚一些的纱布包好以防止被咬伤。 14.凡士林，是一种从石油中提炼出的物质，主要用作润滑剂。 口腔溃疡的患者可先用纸巾擦干患处，然后涂抹一层凡士林，其能防止溃疡接触口腔内的酸性物质，加速溃疡的愈合。 15.补牙时可在成型片上涂抹一层凡士林，充填完邻面洞时方便取出。 补牙材料应充填密实些。 16.根管最狭窄处不在根尖孔，而是距根尖孔1mm处，故常距根尖孔1mm处为工作长度。 17.氧化锌丁香油糊剂： 氧化锌为白色粉末，无味，无臭，具有弱防腐作用与缓和的收敛作用，能保护创面。 丁香油的主要成分为丁香油酚，为无色和微黄液体，有防腐和镇痛作用。 因对牙髓有安抚作用而作为深洞垫底材料或间接盖髓剂，也可作为根管充填糊剂。18.双氧水，根管冲洗剂，也可广泛用于伤口清洗，其与有机物接触后很快开释出氧而发生 发泡现象，发泡作用有助于在器材扩锉根管中将坏死组织和牙本质屑移除，浮至表面易于清除。 19.牙本质过敏特点： 发作迅速，疼痛尖锐，时间短暂。 20.做根管治疗时，患者若张嘴时间过长，可在其嘴角涂抹凡士林，防止嘴角干裂。 21.牙周康又名甲硝唑芬布芬。

客车基础知识学习

客车基础知识培训资料 一、客车工业的发展 巴士与客车是指专门设计用语运送旅客的一种汽车形式，相对轿车运载较多的乘客（9人以上）而俗称大客车。 1830年英国出现采用蒸汽机为动力的大型客车； 1895年德国制造了单缸发动机驱动的8座公共汽车，早期的客车只是把车身装在卡车的底盘上，直到1922年才出现专为客车设计的底盘； 1926年出现第一辆整体车驾的客车。 目前，德国的凯斯鲍尔、曼、奔驰、尼奥普兰，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，荷兰的达夫，意大利的依维柯，日本的三菱和五十铃、日野等都是世界著名的客车生产企业。 中国的客车工业从60年代开始起步，通过改装、引进技术提高和自行开发，现已初具规模，有一百多家客车制造商，分别隶属机械、交通、城建、军工等几大系统，其中，大中型客车制造商71家，只有少数的几家客车厂具客车底盘生产权。 目前，中国主要的大中型客车生产企业有：宇通、厦门大小金龙、亚星、中通、中大、安凯、黄海、桂林大宇等。 二、客车的分类及总体构造 1、客车按车辆长度分为微型、轻型、中型、大型、特大型客车。 微型客车：车身长度≤3.5米的客车 轻型客车：3.5米＜车身长度≤6米，如YCK6601/6602 中型客车：6米＜车身长度≤9米，如YCK6799/6939H 大型客车：9米＜车身长度≤12米，如YCK6117/6126HG 特大型客车：12米＜车身长度≤13.7米，如YCK6139HGW 2、城市客车：市区城市客车（市内公共汽车）和城郊城市客车（城郊公共汽车） 小型城市客车，3.5米＜车身长度≤7米 中型城市客车，7米＜车身长度≤10米，如YCK6805/6850/6950HC 大型城市客车，10米＜车身长度≤12米，如YCK6105/6116/6126HC 特大型城市客车（铰接客车为13-18米，双层客车为10-12米并具有上下两层座位） 3、客车按用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和特种客车。

汽车材料

一、选择题 1.汽车活塞在工作过程中受到的载荷是（） A.静载荷 B.交变载荷 C.冲击载荷 D.剪切载荷 2.布氏硬度试验中，淬火钢球压头适于测定布氏硬度值在何种范围的材料（） A.<450 B.350~650 C.>450 D.>650 3.为使洛氏硬度试验测定的数据准确，规定每个试样上的实验点不少于（） A.4点 B.2点 C.3点 D.1点 4.下面几种金属材料中属黑色金属的是（） A.铜合金 B.钢 C.铝合金D锌 5.45钢其平均碳的质量分数为（） A.0.45% B.45% C.0.045% D.4.5% 6.低碳钢、中碳钢、高碳钢是按以下哪种方法分类的（） A.按化学成分分类 B.按用途分类 C.按质量分类 7.钢所含有害杂质元素主要是（） A硅、硫 B.锰、硅 C.硅、磷 D.硫、磷 8.调质处理就是（） A.淬火+低温回火 B.淬火+中温回火 C.淬火+高温回火 D.淬火+正火 9.为使渗碳后的零件表面达到高硬度且耐磨，一般需经以下哪种处理（） A.淬火+低温回火 B.退火 C.正火 D.调质 10.退火与正火的基本区别是正火的冷却速度比退火（） A.慢 B.快 C.一样 11.玻璃主要是由（）和其它金属氧化物组成 A.SiO2 B.MgO C.Al2O3 D.CaO 12.安全性能最好的汽车玻璃为（） A.钢化玻璃 B.区域钢化玻璃 C.夹层玻璃 D.普通玻璃 13.塑料的使用状态为（） A.晶态 B.玻璃态 C.高弹态 D.粘流态 14.被成为“塑料王”是（） A.聚氛乙烯 B.聚苯乙烯 C.聚四氛乙烯 D.ABS塑料 15.与金属材料相比较，塑料的（）要好 A.刚度 B.强度 C.韧性 D.比强度 16.橡胶的使用状态为（） A.晶态 B.玻璃态 C.高弹态 D.粘流态 17.被称为“万能橡胶”是（） A.丁苯橡胶 B.三元乙丙橡胶 C.氟橡胶 D.氯丁橡胶 18.玻璃钢是玻璃纤维和（）组成的复合材料 A.钢丝 B.陶瓷 C.树脂 D.石棉 19.碳纤维增强塑料的代号为（） A.CFRP B.MMC C.FRM D.FRC 20.石油中的主要元素是碳和（） Ａ.氧Ｂ.氢Ｃ.氮Ｄ.硫 21.下列（）物质是燃料的不良组分 A.烷烃 B.烯烃 C.芳香烃 D.环烷烃

专用车基础知识

专用车基础知识 ——介绍专用车车架和车身 1 、车架 1.1 车架的结构型式 车架是跨装在专用车前后轴上的桥梁式结构，其主要结构型式归纳起来不外乎框式、脊梁式和综合式三大类。其中框式又可分为边梁式和周边式两种。 边梁式车架的结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱乃至特种装备等）和布置其它总成，有利于改装变形和发展多品种的需要，所以被广泛采用在货车、大多数特种专用车、直接利用货车底盘改装的大客车以及早期生产的轿车上。 周边式车架主要是适应轿车车身地板从边梁式派生出来的，目的主要在于尽量降低地板高度，这种车架前后两端纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮距，中部宽度取决于车身门槛梁的内壁宽。其最大特点是前后狭窄端系通过所谓的缓冲壁或抗扭盒与中部纵梁焊接相连，前缓冲壁位于前围下部倾斜踏板前方，后缓冲壁位于后座下方。可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。车架中部加宽，既提高了刚度，又提高了横向稳定性。但缺点也十分明显：结构复杂，成本较高，主要在中、高级轿车上采用。脊梁式车架主要由一根位于对称平面内的较粗的管子和若干根悬伸托架所构成，其特点是具有较大的抗扭刚度，结构上允许车轮有较大的跳动，主要用于某些高越野性专用车上，但成本高，维修不便，故应用并不多。 综合式车架系上述两种车架的综合，多采用于轿车上。其前、后端均近似边梁式结构，中部为一短脊梁管，前、后端便于安装发动机和后驱动轴。其制造工艺也较复杂，采用也不广泛。 1.2 车架受力情况 专用车静止时，车架只承受弹簧以上的载荷，包括：车架和车身的自重、装在车架上的各总成与附属件的重量以及有效载荷（乘客或货物的总重），其总和称之为静载荷。 在专用车行驶时，随着专用车行驶条件（车速、道路条件）的变化，车架主要将承受以下两种不同性质的动载荷： a 、对称的垂直动载荷：这种载荷是当专用车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的。这种载荷会导致车架弯曲变形； b 、斜对称的动载荷：当专用车在崎岖不平的道路上行驶时，专用车的前后几个车轮可能不在同一平面内，从而使车架连同车身一起歪斜，其值取决于道路的不平程度及车身、车架和悬架的刚度。它会导致车架产生扭转变形。 1.3 车架的设计规范 a 、从车架前端到驾驶室后围这一段车架应设计成较大刚性。因为在这一段内装有前悬架和转向器，如果由于道路不平引起车架挠曲变形而影响转向的几何特性，将使车辆发飘甚至完全失去操纵。 b 、包括后悬架在内的车架后部这一段也必须作成较大刚性的。这是因为悬架对于专用车的乘坐性和操纵性的影响愈来愈显著，有关后轴的轴转向、侧倾的稳定性以及乘坐的颠簸程度等方面的问题受到了重视，必须采用后部牢固而刚性的车架结构，才能有助于这些问题的解决。 c 、驾驶室后面到后悬架以前这一段车架应允许有一定限度的挠性，这是因为车架的前、后两段的刚性都较大，而大部分车架变形（含弯曲和扭转）都集中在车

[整理]口腔执业医师考试知识点解析.

2015口腔执业医师考试知识点解析 2015年口腔执业医师考试真题、模拟题尽收其中，千名业界权威名师精心解析，精细化试题分析、完美解析一网尽！在线做题就选针题库：https://www.sodocs.net/doc/c316952323.html,/oXVZF 龋齿窝洞结构 1)洞壁： 经过制备具特定形状的窝洞，由洞内壁所构成。洞壁分侧壁和髓壁。侧壁以所在牙面命名，如位于颊面者呲颊壁，靠近龈缘者叫龈壁。;位于洞底覆盖牙髓的洞壁川髓壁。与长轴平行的髓壁又叫轴壁，以与验面前髓壁送别。如—个骀面洞具有4个侧壁，即颊壁、近中壁、舌壁：远中壁和一个髓壁(洞底)。 2)洞角： 内壁与内壁相交处，形成洞角。调角分线角和点角。两壁相交构成线角，三壁相交构成点角。洞角以构成它的各壁联合命名。 3)洞缘： 洞侧壁与牙面相交构成洞的边缘，嘏口洞缘。它实际上是由洞侧壁与牙面相交形成的线角，即洞缘角或洞面角。 牙髓治疗局麻失败的处理措施 1、补充麻醉 由于增加局麻药的剂量能麻醉更长的IAN，并能阻断由炎症引起的TTX抗钠通道，因此对于正常水平焦虑病人，补充麻醉是提高麻醉效果的首要选择。补充麻醉有多种途径：韧带内和骨内注射技术可把麻药传送到感染牙齿根尖周围的松质骨，但韧带内技术对注射麻药的量有限制，并可能会产生术后疼痛。骨内技术能增加注射药量，临床实验【26】显示对牙源性疼痛病人进行IAN阻滞注射后，再通过骨内途径进行注射能极大的增强牙髓麻醉效果，但此技术需要穿破骨皮质并需要特殊设备。牙髓内注射一般用作最后的选择，此技术能把溶液直接注射到感染牙髓，但需要一些方法阻止药物回流。 2、辅助药物 非甾体类抗炎药物(NSAIDS)或类固醇可降低PGE2的水平，牙髓内PGE2水平的减少可降低牙髓疼痛感受器的敏感性，并可减少前列腺素对 TTX阻断类钠通道作用的诱导刺激。对诊断为不可复性牙髓炎的病人进行双盲、随机的临床实验显示在髓病治疗前7天，骨内注射40mg甲基泼尼松龙的受验者与注射安慰剂者相比疼痛明显降低。 年轻恒牙龋病的治疗方法

车辆基础知识和基本操作技能

汽车驾驶学习小结 ○车辆基础知识和基本操作技能 1.汽车附件操作装置。（1）点火开关。不插点火开关钥匙，方向盘有个自锁装置，方向盘被锁住。插点火开关钥匙，打开第一档，车上的附属装置参加工作，即收音机能用；打开第二档，车上的整个低压电路接通，车上的仪表参加工作；打开启动档，注意的一点是打开启动档点火，车辆发动着后，把手松开，将自动弹回低压电路档。（2）方向盘上左、下、右三个方向都有喇叭按钮。（3）灯光组合开关（方向盘上）。有这么几种功能，可看象形符号，转向灯开关：把杆向上拨是右转向灯闪亮，把杆向下拨是左转向灯闪亮，放在中间是停止；开关头上有旋钮，拧到一档是小灯亮，包括仪表灯、尾灯、前面小灯亮；再拧一档是大灯亮；我们把组合开关按下去，就是远光灯亮（仪表板上远光指示灯亮），拨上来，就是近光灯亮，如果在近光灯位置上，我们上下拨动，就是远近光自动变换。（4）应急灯开关，按下去就是应急灯亮。

（5）组合雨刮器开关（方向盘上）。可看象形符号。清洗象形符号：向上拨，就是自动喷水装置，清洗液就喷到挡风玻璃上，同时雨刮器开始转动。雨刷象形符号：上面分四个档，最上面的档是关（OFF）；拨下一个档就是间隙档（INT），有时间限制，每动一次，停下间隙一段时间；再拨下一个档就是低速档（LO）；再拨下一个档就是高速档（HO）。使用范围：小雨时可用间隙档，中雨时可用低速档，大雨时可用高速档。 2.上车姿势：人站在与门间距30cm处（车门打开不碰到身体为准），身体与门把旁边门缝线对正。左手打开车门，上身自然向左扭，同时左脚向前迈出一步和左手放在门内扶手上，紧接着右脚先跨入驾驶室内，右手放在方向盘上，同时身体坐在座垫上，左脚跟进，放在离合器踏板的下方，左手关车门。下车动作刚好相反：左手打开车门后放在门内扶手上，左脚先迈出驾驶室，同时身体和右脚跨出驾驶室，关上车门。上下车动作目的：上下车时有个规范动作，这样有利于我们驾驶当中的安全。上下车动作一定要

(服装企业管理)服装检针整理

服装检针整理 服装检针作为消费品的安全指标，是服装后整理的重要内容。国际上日本对服装检针要求最为苛刻，上世纪80年代，因服装中残断针所造成的消费者伤害事件频频发生，这促使日本政府以立法形式颁布消费者权益保护法规，以加强对残断针的控制。1995年 7月 1日，日本政府开始正式执行“产品负责法”。其实在此法律出现以前，日本服装进口商早已对服装断针残留有了专门的严格要求。根据日本法规，生产、经销的产品如有残断针存在，其生产者、销售者都将受到重罚，如给消费者造成伤害还要进行赔偿。日本服装进口商为避免因残断针造成经济损失，不仅要求生产商在产品出厂前进行检针，还专门设立检品工厂从事检针工作。对经检针合格的产品，悬挂或加贴检针标志。对针等金属残留物的要求已经发展到了服装辅料的检针要求，出口日本的服装产品，其使用的裤钩、裙钩、领钩、按扣、拉链等金属配件，必须100% 过检针。 针对服装行业对针的严格管理与要求，服装检针整理是不可缺少的重要工作。服装企业对于针的管 理主要分为控制与检测两个方面。 针的控制主要是对辅料针的检测与生产用针断针的管理。对于有过检针要求的服装，其所使用的辅料通常需要能够过检针，辅料在使用前应该进行过针检测，要求辅料能够通过专门的检针设备，这种检测实际上主要是为了在对服装断针或金属残留物进行检测时更为方便。 生产过程中断针和检针管理主要通过建立一系列的断针管理制度来控制断针在服装中的残留。其具 体的管理要求有： ①生产中不使用别针、订书钉等金属物品； ②车针和手工针由工具管理按规定发放； ③机台操作工（缝制工、锁钉工等），不可有任何备用针； ④操作工换取新针前，须将断针的各部分残针全部找到交给工具管理人员，拼对完整后贴牢在统一 的断针记录上； ⑤操作工换取新针前，若不能全部找到断针的各部分残针，应立即将操作台附近的所有产品由当事 人与管理人员一起进行检针，确认所测试的产品无断针，并经相关管理人员签名后，才能换取新针。 ⑥机针管理人员应认真做好断针记录。 针的检测是在成品包装完毕装箱以前进行的，产品装箱以前要对其进行逐件检测，通常使用较多的是传送带式检针机，（如图3-97所示）。检针机是利用磁场原理，有效准确的检测出断针等铁质物品的存 在与具体位置。使用过程中应该注意以下几点： ①检针人员每天检针前用试验片放入检针机输送带底部、顶部、中间进行测试，均发生鸣叫，方可 使用。否则不能使用，并应立即通知有关人员对检针机进行调试； ②在检针过程中每间隔2小时必须用标准块对验针机的灵敏度进行比对试验，并做好记录。关机前 应再进行一次比对试验和记录；

汽车驾驶基础知识

汽车驾驶的基础知识 课题一、汽车五大操纵机构 能力目标： 1．掌握汽车五大操纵机构的规范操作方法 2．正确认识和使用汽车仪表、信号装置、各种开关 3．掌握汽车基本驾驶技能 任务一离合器的正确使用 对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。 一、离合器的操作方法 在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置，操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。

离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合器踏板时，应以脚跟为支点，用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快，一脚到底；松抬离合器踏板时，快慢要有层次。 在驾车起步前，您最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时分三个阶段，即应遵循“一快、二慢、三联动”的原则: 一快：是开始要快抬踏板，快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点，以便克服离合器踏板的“空行程”； 二慢：当离合器踏板的空行程结束后，先轻踩油门将发动机转速控制在1000转/分钟左右，再将离合器踏板快速松开一点，当感觉有轻微抖动时，脚在离合器上要停顿2～3秒钟。然后根据发动机转速逐渐踩下油门踏板。 三联动：当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。在行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，如同操作开关一样，不能出现半联动的现象，否则会加速离合器的磨损，操作时注意与油门的配合。除了起动、停