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隧道照明系统技术规范

第400章隧道照明系统

401 照明工程范围 (1)

402 工程界面 (1)

402.1与照明灯具采购标段的界面 (1)

402.2与供配电标段的界面 (1)

402.3与隧道监控系统的界面 (1)

403 照明技术标准 (1)

404 隧道照明灯具安装 (2)

405 隧道照明配电 (3)

405.1系统说明 (3)

405.2 照明配电箱 (3)

405.3 电缆 (4)

405.4 电缆桥架 (5)

406 槐尖山隧道综合节能与信息管理系统 (6)

406.1系统功能 (6)

406.2系统构成 (8)

406.3设备主要技术指标 (8)

407 洞外路灯照明 (18)

408 施工及验收 (18)

409培训 (20)

410 计量与支付 (20)

401 照明工程范围

本工程照明系统安装的工程范围包含本标段内各个隧道的照明灯具的安装以及相应配电设备、线缆及辅助材料的采购、敷设等内容，承包人还应负责现场试验、调试、通电、试运行、消除缺陷及交接验收等工作。

1.照明灯具的安装；

2.照明电缆采购及敷设；

3.照明配电箱的采购及安装；

4.隧道综合节能与信息管理一体化平台的相关设备及软件的采购、安装；

5.接电、试运行及交接验收等工作内容。

本规范未说明，但又与安装、接电、试运行、交接验收及维护有关的技术要求，应按照国家和交通部现行有关规范并经监理工程师批准后执行。

402 工程界面

402.1与照明灯具采购标段的界面

照明灯具采购标段负责本标段工程实施所需的所有照明灯具的采购、检测等，本标段负责灯具安装、接线，调光等。

402.2与供配电标段的界面

与供配电标段界面划分在隧道变电所（箱式变电站）低压开关柜的出线端，隧道强电缆沟托架由本合同段承包人负责，弱电缆沟托架由隧道监控系统负责。

402.3与隧道监控系统的界面

隧道监控系统为隧道照明的自动控制提供控制信号接口，为其信号传至隧道管理站提供通路。隧道监控系统与照明系统的界面划分在照明配电柜处。

403 照明技术标准

如无特殊说明，本规范所涉及的照明灯具应按以下（不限于此）标准和规程设计、制造、检验和安装。

GB-13037 《固定式通用灯具技术条件》；

GB-7000 《灯具通用安全要求与试验》；

GB-7001 《灯具外壳防护等级分类》；

GB-7003 《灯具电镀、化学覆盖层》；

GB-7004 《灯具木箱包装技术条件》；

GB-9468 《道路照明灯具光度测试》；

GB-13259 《高压钠灯泡》；

JG-1045 《电工产品化工气体腐蚀试验方法》；

JG-1643 《化工防腐蚀低压电气》；

JGJ46-88 《施工现场临时用电安全技术规范》；

JTJ042-94 《公路隧道施工技术规范》；

JT/T367-1997《公路照明技术条件》；

GBJ54-83 《低压配电装置及线路设计规范》。

GB50254-96 《电气装置安装工程低压配电器施工及验收规范》；

GB50258-96 《电气安装工程1KV以下配线工程施工及验收规范》；

GB50255-96 《电气装置安装工程电气照明施工及验收规范》；

TJ17-74 钢结构设计标准；

GB135-90、GB17-88设计规范。

防雷与接地

(1)所有电气设备的金属外壳及穿线钢管，均应与PE保护线可靠连接；

(2)接地引线和接地极均应进行镀锌处理，接地装置不应任意联接或断开，接地引线数量不得任意改变及减少；

(3)所有焊接必须牢固，无虚接，接地线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。

(4)每座灯杆与灯杆底盘处补打一组接地体，要求接地电阻小于10欧姆，补打的接地体应与灯杆基础可靠连通。

404 隧道照明灯具安装

1、隧道灯具安装在隧道侧壁，采用膨胀螺栓固定；或安装在隧道电缆桥架上，采用灯具卡扣联接。具体安装方案及施工图由承包人提供，经监理工程师认可实施。

2、横通道照明灯具安装在横通道顶部，采用膨胀螺栓固定。具体安装方案及施工图由承包人提供，经监理工程师认可实施。

3、洞外路灯安装在灯杆混凝土基础上，采用预埋螺栓固定，具体安装方案及施工图由承包人提供，经项目经理认可实施。混凝土基础采用C30，基础配筋直径应大于8mm。

4、本章设备的安装和验收必须按照《电气装置安装工程施工及验收规范》的最新版本、设计图及本技术规范的规定执行。

405 隧道照明配电

405.1系统说明

1.照明配电按满足照明分级控制的原则进行设计：

晴天：基本照明灯全开，加强照明灯全开，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。

云天：基本照明灯全开，加强照明灯开启大部分，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。

阴天：基本照明灯全开，加强照明灯开启一部分，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。

重阴：基本照明灯全开，加强照明灯开启很少一部分，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。

夜间：基本照明灯全开，加强照明灯开启极少一部分，应急照明灯全开。洞外路灯开启。

下半夜：基本照明灯全部关闭，加强照明灯开启极少一部分，应急照明灯全开，洞外路灯开启。

2.隧道左右侧照明电源均由敷设在隧道行车方向右侧电缆沟内的YJV型（应急照明灯采用NHYJVV型）干线电缆从箱式变电站低压侧引至各照明配电箱，经分配后由敷设在隧道侧壁内纵向钢管内支线电缆引至各照明灯具。从左侧照明灯具对应的照明配电箱分出的支线电缆需经隧道拱顶预埋穿线钢管至行车方向右侧隧道侧壁预埋钢管内敷设。

3.隧道应急照明电源干线电缆和支线电缆均采用耐火铜芯电缆，其余干线电缆采用普通铜芯电缆，支线电缆为阻燃铜芯电缆。

4.应急照明应由各变电站内的不间断电源供电。

5.照明灯具分回路接线时应按A、B、C的相序循环接线，以保证三相负荷基本平衡。

6.隧道左右侧照明灯具对应的照明配电箱均暗装在隧道行车方向左侧侧壁，箱体防护等级IP65。

405.2 照明配电箱

1.配电箱技术要求：

(1)配电箱将引入的隧道内低压电源，分配给隧道照明灯具、检修插座等用电设备。

(2)额定电压：交流380V/220V；额定频率：50Hz

(3)低压电器及附件的应用标准和规定，按相关国家标准执行。

(4)所有箱体外壳应用1～2mm厚的薄钢板制造，构造坚固，并配以活盖板，须完全防水防尘，达到IP65级。防触电类别为Ⅰ类。所有钢件及钢板应采用热镀锌处理，镀锌厚度不小于85um。螺栓、插销等均用不锈钢制造，外壳应适合表面固定，便于安装维修。底部、顶部应按照施工需要备有适当的冲压孔，以便端接电缆预埋钢管，施工完成后应密封。每根电缆与外壳连接处，应有密封装置。

(5)隧道内的配电设备以及所有材料的制造工艺，除设计图中基本规范另有规定外，均应符合相关国家标准的规定。

(6)配电箱应该按设计的电气原理图进行制造，配电箱电气元器件应和设计图中元器件的种类、数量相一致，以便构成一个完整的配电装置。

(7)箱体应设接地螺栓，以便接零干线或接地干线可靠连接。

(8)配电箱内低压电器均采用ABB系列产品。

2.试验、施工和验收

(1)试验：检验包括布线，电气和机械连接，表面涂层厚度；壳体机械强度和防护等级的试验

(2)施工和验收：设备的安装和验收，按照现行的验收规范、设计施工图基本技术规范的规定执行。

405.3 电缆

所有选用的各种电缆型号、规格详见设计图，各类电缆应按中华人民共和国国家标准或相应的有关国家标准进行设计、制造、安装和检验。

1.执行标准

(1)电缆结构设计、物理电气性能按IEC802、GB330执行；

(2)电缆耐火试验按IEC331执行；

(3)电缆成束燃烧试验按IEC332-3；

(4)电缆绝缘层、护套氧化数的测试按GB406执行

2.电缆敷设

(1)所有电缆将按设计图纸所示方式敷设；

(2)电缆敷设期间将采用一切必要的预防措施以防机械破损；

(3)所有电缆敷设将与国内标准或相适应的IEC标准相一致，特别是在电缆转弯处，其电缆弯曲半径与电缆外径的比值，不小于国内标准或相适应的IEC标准所规定的数值，在混凝土排管和钢管内敷设的电缆，不得在管内接头。

(4)电缆敷设要整齐，尽量避免交叉，固定不得损伤绝缘；电缆不应敷设在边缘的凸出部分上，并且不得弯折或扭曲，以免损伤。

(5)所有电缆线夹和电缆固定件的设计能保证承受最大的短路电流所能产生的电动力，并能支撑电缆的重量。

(6)根据敷设地点的具体条件，所有电缆线路按规定在电缆终端和接头附近留出适当的电缆盘留长度并做好标记。

(7)电缆连接电的位置，其电气及机械性能应良好，防止机械损伤和任何可能产生的震动。紧固件不得有任何明显的机械变形，以及不得有损伤电缆的地方。

(8)电缆的试验

所有电缆应进行型式试验、车间试验和现场试验，以保证所供应的电缆满足本规定和相关的中国标准所规定的性能要求。

405.4 电缆桥架

电缆桥架内敷设隧道照明用各类分支线。

1、电缆桥架技术要求：

(1)外观及材质：外表平整、光滑，无弯曲、扭曲、裂纹，边沿无毛刺等；钢制电缆托盘、梯架采用冷轧钢板。

(2)托盘允许最小板材厚度2mm厚的薄钢板制造，构造坚固，并配以活盖板。所有钢件及钢板应采用热镀锌处理，镀锌厚度不小于395g/m2。

(3)直通的单位件长度偏差：当长度为2m时，±3mm。

(4)焊接要求：焊接质量及允许缺陷符合GB50205规定的三级要求。

(5)保护电路连续性：电缆桥架系统有可靠的电气连接并接地，跨节点之间采用专用双色接地导线接地，其连接电阻≤50mΩ。

(6)耐撞击能力：设备完全能承受GB/T2423.46-1997中碰撞能量为10J的撞击，且不出现影响安全使用的变形和裂纹。

(7)所供产品配有连接安装用附件，如：托臂、立柱、底座、连接片、配套膨胀螺栓、

连接螺栓、扣锁等，均符合标准及合同规定的要求；螺栓及螺帽、垫圈等完全符合国家标准且经镀锌处理，确保其抗锈能力。

2.试验、施工和验收

(1)试验：检验包括布线，电气和机械连接，表面涂层厚度；壳体机械强度的试验

(2)施工和验收：设备的安装和验收，按照现行的验收规范、设计施工图基本技术规范的规定执行。

406 槐尖山隧道综合节能与信息管理系统

406.1系统功能

1、监测功能

系统对主要设备及参数网络运行状况进行实时监测与管理，并报告监测结果。

2、设备台账管理功能

建立设备总台账、明细台账、维护台账等报表、可供管理人员可对设备台账信息进行自由添加、修改、查询、打印、导出各种类型的报表文档等操作；

3、关键设备维护保养自动提醒功能

一旦设备开始运行，本系统将开始记录设备的运行累计时间。根据设备平均无故障时间以及历史维修记录等，系统进行分析并以声音、报警栏和图标颜色变化方式，自动提醒用户关注或更换设备。

4、能自动记录所有操作的功能

具有对控制操作的日志记录功能，自动记录所有的操作。在对操作人员进行操作权限的认证后可按控制员、时间、控制命令对日志进行检索查询，也可以浏览、打印日志。

5、电力监控功能

前端采集三相电流、电压、频率、功率因数、有功功率、无功功率、分合闸状态等数据，监测设备运行状态，在状态异常时自动发出报警信号，实现各种保护功能。

6、通风、照明的控制

根据隧道内的空气浓度、车流量以及隧道内外的亮度，系统实现对风机及照明灯具进行远程自动控制、专家决策控制、远程手动控制、本地手动控制、检修控制等功能；包括风机的开、关、正转、反转、调节风量以及灯具的调光控制、回路开启与停止控制等功能，达到既节能又安全的控制目的。

7、能源管理与控制

实时对隧道照明系统和隧道通风系统的运行参数进行监测，结合交通流量、行车速度、VI/CO、照度等参数进行综合分析，始终提供一种最优的节能运行方案。

对各用能设备进行能耗统计、分析、形成各种报表文件和趋势曲线，提供完善的指标体系，供用户查询和打印。

建立交通流量、行车速度、VI/CO、亮度、功率、电耗等相关数据库和预测模型，提供趋势曲线、方便管理和分析，并可实现查询和打印等功能；

生成能耗考核指标、定额能耗指标，以及对考核结果的偏差分析，得出产生偏差的原因并提出预防偏差的参考意见；

8、能源专家决策系统

对各用能设备进行能耗统计、分析、形成各种报表文件和趋势曲线，提供完善的指标体系，并进行对标、定额形成优化决策方案，指导工作人员进一步优化系统运营。所有数据和报告供用户查询和打印。

9、整条高速公路上的隧道联网及调度功能（远期功能）

（1）高速公路的设置中心服务器上反映各条隧道地理位置、天气情况、隧道各段的亮度、空气质量、车流量、电能消耗情况，方便管理与调度。

（2）报警功能：包括火灾、交通事故、交通拥塞等报警功能。

（3）调度功能：高速公路管理人员可根据上述信息对车流量进行调度控制。

（4）信息处理、决策功能

分析判断交通阻塞、事故及严重程度，隧道内各个设备异常、事故的状况，自动或者人工生成事故和异常处理方案，自动生成各种信息内容；各种数据、图像、语音的处理、编辑、储存；与有关部门（消防、警察、救护等）协调，诱导、控制功能监控系统能向司机及时发出各信息用以诱导、控制交通流量、行车速度，保证交能的安全畅通；

10、数据查询功能

将上述各种相关数据存入数据库，方便管理者事后查询分析，追溯原因。

11、兼容功能

系统方案、设备、软件、数据库结构和格式等方面将充分考虑隧道监控管理系统的兼容，实现数据交换。例如：当监控系统开放时，可向监控系统提取车流量、火灾、空气质量等方面的信息，这样可减少信息采集传感器的投资，降低系统成本。

406.2系统构成

系统分为隧道监控管理站设备（服务器、工作站、交换机、机柜）、本地管理控制终端、隧道内现场设备三层结构。

406.3设备主要技术指标

（一）隧道监控管理站设备

1.服务器

服务器放置在隧道监控管理站，服务器按照双机冗余结构设计的，1台主服务器，1台冗余服务器。服务器向中间数据库提取亮度、VI/CO、交通、消防等数据，利用多种算法分析这些数据，分析出隧道通风照明系统的最优控制的方案，实现能源管理、能源审计、专家决策、隧道通风照明控制方评估与选择、消防减灾等功能；提供数据仓库、完成数据存储与备份、数据库恢复功能；提供报表查询、打印功能；提供WEB服务，实现远程浏览功能。

服务器其性能参数满足或优于下列指标：

产品类型：企业级，产品类别：机架式，产品结构：4U。

CPU类型：Intel 至强7500 ，CPU型号：Xeon E7520 ，CPU频率：1.866GHz ，智能加速主频：1.866GHz ，标配CPU数量：2颗，最大CPU数量：4颗，制程工艺：45nm ，三级缓存：18MB ，总线规格：QPI 4.8GT/s ，CPU核心：四核，CPU线程数：八线程。

主板芯片组：Intel 7500。

内存类型：DDR3 ，内存容量：8GB，内存插槽数量：64，最大内存容量：1TB。

硬盘接口类型：SAS ，标配硬盘容量：900GB ，硬盘描述：3块300GB SAS硬盘，内部硬盘架数：最大支持16块2.5英寸SAS或SSD硬盘，RAID模式：PERC H700 Integrated RAID Controller 512MB Cache，光驱：DVD

网络控制器：4个千兆网卡

显示芯片：8MB显存

电源类型：冗余PSU ，电源数量：4个，电源功率：750W

显示器：

◆TFT 19寸液晶显示器；

◆LED背光源；

◆分辨率：≥1440*900；

◆点距：0.285*0.285(mm)；

◆亮度：250cd/m2，；

◆响应时间：5ms；

鼠标键盘

◆标准键盘；

◆光电鼠标；

2.工作站

工作站由1台工业控制计算机和显示器组成，放置在隧道隧道监控管理站，为管理人员提供一个监控操作平台，实现对照明通风系统的远程控制、运行状态的监测、显示运行电流、电压、功率因数、用电量、实时趋势曲线等功能。下发照明通风系统的专家决策指令、时段控制、回路控制、手动控制，实现多种控制方案的指令转发。

◆处理器：四核八线程≥2.66GHz CUP

◆内存：4096MB，DDRⅢ 1333MHZ

◆硬盘容量：500GB，7200rpm，SATAⅡ

◆显卡：独立显卡，显存≥512MB SGRAM

◆接口：集成10/100/1000Mbps以太网卡

◆光驱：DVD刻录

◆TFT 19寸液晶显示器；

◆LED背光源；

◆分辨率：≥1440*900；

◆点距：0.285*0.285(mm)；

◆亮度：250cd/m2，；

◆响应时间：5ms；

◆标准键盘；

◆光电鼠标；

3、以太网交换机：

◆类型：三层以太网交换机；

◆端口数量：8个10/100/1000Base-T以太网端口；

◆交换模式：存储转发模式；

4、网络机柜：2200*1000*800

备注：网络机柜用于安装服务器、显示器、交换机等器件，外观和尺寸在联合设计时确

定。

（二）本地管理控制终端

本地管理控制终端由网络机柜、1台工业控制计算机、显示器组成、串口服务器组成，放置在隧道进出口配电所的控制室内，实现通信协议的转换、打包、数据转发、接受和下发来自工作站的指令、实现对照明通风系统的远程和本地控制、群控管理、运行状态的监测、显示运行电流、电压、功率因数、用电量等数据，并将这些数据上传至工作站。

1、工业计算机，主要指标如下：

◆处理器：四核八线程≥2.66GHz CUP

◆内存：4096MB，DDRⅢ 1333MHZ

◆硬盘容量：500GB，7200rpm，SATAⅡ

◆显卡：独立显卡，显存≥512MB SGRAM

◆接口：集成10/100/1000Mbps以太网卡

◆光驱：DVD刻录

显示器：

◆17”高亮度LCD液晶显示屏，可选电阻式触摸屏

◆LCD屏亮度、对比度可手动、自动调节，具节能模式

◆整体防护等级IP64，前面板IP65

◆液晶板类型：TFT外露VGA接口（内部LVDS）

◆平均亮度：350cd/㎡

◆对比度：500：1

◆分辨率：12804×1024

◆响应时间：16ms

◆电源：外置式电源

◆尺寸：411mm(W)×355mm(H)×55mm(D)

鼠标键盘

◆标准键盘；

◆光电鼠标；

2、串口服务器：

◆1个10M/100M/1000自适应网口，内嵌1.5KV电磁隔离；

◆1个RS422/485/232串口，DB9针接口，每个串口带有15KVESD保护，带接线端板；

◆12V供电，12V-220V电源适配器。

3、以太网交换机：

◆类型：三层以太网交换机；

◆端口数量：8个10/100/1000Base-T以太网端口；

◆交换模式：存储转发模式；

4、本地控制管理终端柜：2200*800*800

备注：网络机柜用于安装工业计算机、显示屏、串口服务器、交换机等器件，外观和尺寸在联合设计时确定。

（四）现场设备

现场设备指隧道照明节能系统、通风节能系统。

1、隧道智能直流集中供电节能系统

适用于LED隧道灯具的直流供电及节能控制；该系统采用集合直流远供技术、软均流技术、现代通讯技术，采用高功率高可靠AC-DC开关稳压装置输出DC电压，传送至每台灯具，把LED隧道灯具传统额定输入常规交流（AC)变换成直流（DC），简化灯具电路，提升灯具整体效率，极大提高了灯具稳定性，延长灯具寿命。

◆主要功能：

（1）隧道灯具工作电源直流供电；

（2）隧道灯具的回路控制；

（3）隧道灯具亮度调节；

（4）隧道灯具的远程自动控制、本地手动控制、电流、电压、功率、功率因数采集；

（5）通信协议转换、数据存储与转发；

（6）灯具光衰补偿控制；

（7）隧道灯具的寿命管理；

（8）通信信号中继放大功能；

（9）提高灯具的整体效率至98%以上；

（10）电源功率模块采用单元冗余设计，各个模块可热拔插，实现不熄灯就能完成模块的维修、更换；

（11）提高灯具的整体寿命，可延长至6万小时以上；

（12）预警、报警功能，提供过流、过压、缺相、超温、通信中断等预警、报警功能；

（13）安全应急运行功能；

当上层的软件系统、服务器、工作站、通信线路中断时，系统自动启用内部的应急运行功能，不影响照明的控制；

◆技术指标

2、隧道风机节电系统

适用隧道风机的节能控制。该系统运用整流技术、变频调速技术、调功技术、软启动技术、PF校正技术、能量高速转换回馈技术、智能控制技术实现对风机实现变流量节能控制，改变了传统的定流量控制供大于求“大马拉小车”能耗大的缺陷。主要功能如下：（1）节能/旁路/远程/自动/手动切换功能；

◆节电系统的机柜上设置有节能/旁路/远程/自动/手动切换开关；

◆正常情况下，系统工作在远程自动节能上，也可远程手动操作；

◆检修或维护时，通过切换开关，系统工作在旁路上（即恢复到未装节电系统之前的状态，由原系统控制）；

◆本机调试时，通过切换开关，系统工作在本地旁路、本自手动节能、本地自动节能状态；

（2）软启动功能

系统具备软启动功能，实现风机平滑启动，减小启动电流和对线路及电机的冲击。

（3）风机运行管理

◆系统设计成一拖二的形式，当一台风机不能满足要求通风量要求时，则自动启动另一台风机运行；当风量过大时，系统自动调节风量，直至停止运行；

◆当需要检修风机时，系统切换到另一台风机进行节能运行；

（4）节能管理

内置节能软件，实现节能运行管理，包括专家预测节能模式、模糊控制节能模式，系统自动选择当前最佳的节能模式进行节能管理；

（5）实时监控

系统可对当前的运行状态进行实时监控，主要包括电流、电压、功率因数、频率、有功电能、无功电能、模块温度、风机转速等多种参量进行监测；

（6）通信功能

系统内置通信单元，实现现场数据存储、打包与转发，信号放大，实现数据长距离可靠传输。

（7）功率因数补偿功能

系统内置无功补偿单元，提高功率因数，减少线路损耗；

（8）负载特性曲线调节功能；

系统根据风机负载自动调节输出特性曲线，使其按需输出的高效节能运行；

（9）丰富的报警、预警与保护功能

系统设有过流、过压、缺相、过温等多种报警、预警保护功能；

（10）安全应急运行功能；

当上层的软件系统、服务器、工作站、通信线路中断时，系统自动恢复成旁路状态（即未装节电系统的状态），可由原系统控制。

◆技术参数：

（五）软件系统

软件分为能源管理软件、工作站软件和本地控制管理终端软件共3套。能源管理软件：运行于服务器上；工作站软件运行于工作站电脑上；本地控制管理终端软件运行本地控制管理终端的计算机上；

1.软件的基本技术要求

◆软件界面友好，操作简洁、方便；多窗口、三维图形界面，能形象生动地显示监控设备、区段的图形信息，颜色配比协调；

◆界面风格：美观大方；菜单、标题、报表文字采用中文简体字；单位标识：采用英文或国际通用的单位符号。

◆界面响应速度≤0.5s；

◆界面上的操作按钮响应时间≤0.2s；

◆WEB浏览响应速度：≤3s；

◆WEB浏览数量：同时满足20人访问；

◆数据库查询速度：≤3s；

◆数据库写入速度：≤0.5s；

◆数据存储时间：≥5年或永久保存，根据存储空间可选择备份周期；

◆数据运算准确率：100%；

◆身份识别：软件设置身份识别及权限运算模块，只有具备身份和权限的人员才能对软件进行操作；

◆数据加密：软件对相关的重要数据实现加密后再打包传输，以防黑客的攻击；

◆安全措施齐全，系统稳定、可靠，具备自诊断能力、纠错能力、对于出现一些小问题，软件应能自动恢复，不必重启；当软件系统出现故障时，可切换到原系统继运行，不影响通

风照明系统的控制；

◆软件运行可靠率：≥98%

◆软件开发平台：VC++ 、.NET 、VB；

◆软件架构：CS/BS相结合；

◆兼容性：支持市场上主流PLC、智能仪表、手操器等的硬件设备通信，如PPI、MODBUS、CCLINK等协议、提供ODBC、OLE DB等多种接口方式，实现不同设备之间的数访问；

◆支持SQL2000、SQL2005、SQL2008、MYSQL、Oracle等市场上主流的数据库；

◆操作系统：可运行于Windows 2003 Server、Windows 2008 Server、Windows XP等多种版本的单机版或服务器版本的操作系统；

2、能源管理软件

◆能源优化系统

能源优化系统的主要由能源管理、能源审计、隧道照明管理、隧道通风管理、环境管理等功能模块构成；

（1）能源管理功能模块可提供能效报告、能效趋势、能耗趋势、能源报表等功能，并能直观地反映隧道能源管理水平；

（2）能源审计功能模块可提供能流图、能量平衡表、电能报表、碳排报表、电能分析、碳排分析、考核指标、标准体系等功能；

（3）隧道照明通风管理功能模块运用预测算法、模糊算法、回归分析、数据库分析技术实现照明通风系统控制方案的选择；运算准确率96%以上；

（4）环境管理功能模块是对亮度信号、VI/CO信号、风向、风速信号的实时数据进行分析，形成趋势曲线、直观地反映隧道的环境状况、分为通风照明系统节能专家决策的基础数据；

◆专家决策系统

运用车流量预测分析、亮度预测分析、VI/CO预测分析、通风量的预测分析，得出隧道通风照明系统运行功率、能耗与环境参数之间的关系曲线，生存最优的专家控制方案。

◆减灾管理系统

通过对消防巡检结果、交通流量、道路占有率、环境参数的综合分析，判断出当前的状况是否正常，并用不同的颜色和标记显示出来，供管理人员查看；一旦有异常情况发生时，自动或者人工生成事故和异常处理方案，自动启用隧道照明通风系统的应急控制方案、自动生成各种信息内容；各种数据、图像、语音的处理、编辑、储存；与有关部门（消防、警察、

救护等）协调，诱导、控制功能监控系统能向司机及时发出各信息用以诱导、控制交通流量、行车速度，保证交能的安全畅通、减少损失。

◆设备管理系统

包括提供网络拓朴图、设备台账、设备布局、设备运行分析、寿命分析、维护分析等功能模块，实现对设备的高效安全的管理运行。

◆信息管理系统

提供交通、环境、情报板的实时信息，用户权限管理信息，系统数据库的备份、恢复等功能。

3、工作站软件

◆隧道照明系统工作站软件功能模块

（1）隧道照明线路及隧道照明节能柜实时监控

（2）远程启动和停止回路灯；

（3）远程调节回路亮度；

（4）照明方案的选择；

（5）根据照明方案下发运行指令；

（6）数据接收与转发；

（7）灯具用能统计；

（8）线路异常报警；

◆隧道通风系统工作站软件功能模块

（1）隧道通风设备及隧道通风节能柜线路实时监控

（2）远程启动和停止隧道风机；

（3）远程自动调节风量；

（4）控制策略曲线生成；

（5）VI/CO监测；

（6）数据接收与转发；

（7）隧道风机用能统计；

（8）线路异常报警；

4、本地控制终端管理软件

◆隧道照明系统工作站软件功能模块

（1）隧道照明线路及隧道照明节能柜实时监控

（2）接受工作站下发的开启和关闭指令，控制灯具的亮和灭；

（3）接受工作站下发的各种调光指令，调节灯具的亮度；

（4）本地控制灯具开启和关闭指令，控制灯具的亮和灭；

（5）本地控制调节灯具的亮度；

（6）检测节能设备的工作状态及工作参数如电流、电压、功率等，并将这些信息上传至工站；

◆隧道通风系统工作站软件功能模块

（1）隧道通风机及隧道通风节能柜线路实时监控

实时监测隧道风机的运行频率、工作电源、电流、功率、功率因数、运转小时等参数，并将这些数据打包转发到工作站和服务器，方便管理人查看。

（2）控制指令的下发接受远程启动和停止隧道风机指令，并将指令下发到各隧道风机节能设备中，控制隧道风机的开启与停止。

（3）接受远程调节风量、风速指令，并将指令下发到各隧道风机节能设备中，控制隧道风机风量、风速的大小。

（4）本地下发隧道风机的开启与停止指令到各台隧道风机节能设备中，控制隧道风机的启停。

（5）本地下发调节风量、风速指令到各台隧道风机节能设备中，控制隧道风机风量、风速的大小。

（6）检测节能设备及隧道风机的工作状态及工作参数如电流、电压、功率等，并将这些信息上传至工作站；

407 洞外路灯照明

1、灯具

引道照明灯（高压钠灯）：主要由光源、电器、反光器、透光罩、灯体、灯杆及配套安装附件等构成。

(1)灯体设计和制造应符合GB50017-2003《钢结构设计规范》。灯盘上应设置防坠落制动装置，防止发生意外事故时灯具从高处坠落。

(2)灯体应为高压铸铝，灯具效率应大于0.72，灯具防护等级应为IP65以上，带散热器。高压钠灯光源应加电容补偿，补偿后功率因数大于0.9。散热器、补偿电容应安装在灯具壳

隧道照明标准设计

隧道照明照明设计： 1、入口段亮度： )(20S L k L th ?= 式中：th L ——入口段亮度（2/m cd ） k ——入口段亮度折减系数，取035.0； )(20S L ——洞外亮度（2/m cd ）。由经验数据知：早：)/(3500)(220m cd S L = 中：)/(5000)(220m cd S L = 晚：)/(1000)(220m cd S L = 故有：早：)122.5(cd/m 3500035.0)(220=?=?=S L k L th 中：)175(cd/m 5000035.0)(220=?=?=S L k L th 晚：)35(cd/m 1000035.0)(220=?=?=S L k L th 2、过度段照明 a 、过度段亮度过度段由1TR 、2TR 、3TR 三个照明段组成，与之对应的亮度为：早：)/(75.365.1223.03.021m cd L TR th =?== )/(25.125.1221.01.022m cd L TR th =?== ) /(29.45.122035.0035.023m cd L TR th =?==

中：)/(5.521753.03.021m cd L TR th =?== )/(5.171751.01.022m cd L TR th =?== )/(13.6175035.0035.023m cd L TR th =?== 晚：)/(5.10353.03.021m cd L TR th =?== )/(5.3351.01.022m cd L TR th =?== )/(23.135035.0035.023m cd L TR th =?== b 、过度段长度 )(721m D tr = )(892m D tr = )(1333m D tr = 3、中间段亮度取)/(5.42m cd 4、出口段照明出口段亮度为5倍的中间段亮度，即)/(5.222m cd ，出口段长度取m 60 灯具布置采用对称排列布置，间距为m 12，在照明系统中应有调光设备，使隧道内亮度能随洞外亮度变化而调节。调光设备有两种：（1）不连续调光；（2）连续调光。前者按“强烈日光”，“有云”，“阴天”，“黎明或傍晚”，“夜间”等5级调节，并由光电元件自动控制。根据不同亮度时间段采用对称开放、交错开放及单排开放。后者是用可控硅的导通角和输出电压，从而改变灯管电源和亮度，实现无级连续自动调光。夜间没有白天那样强烈的暗适应问题，交通量也大大减少，所以照明标准可以适当降低。其减少的程度以不因此而导致交通事故为限度，一般折减系数可取0.5。夜间沿隧道全长按同一标准照明，但为了不使出入口处产生明暗洞效果，

高速公路隧道照明设计

实例探讨高速公路隧道照明设计隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。工程概况百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。百罗高速公路工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。

2.总体构思由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。

高速公路隧道照明控制策略

高速公路隧道照明控制策略摘要：针对高速公路隧道照明系统进行分析，分析了高速公路隧道内照明系统的主要功能，并阐述了对照明系统进行科学控制的意义。结合这些内容，总结出高速公路隧道照明控制工作存在的问题，其中主要有隧道照明系统存在过度设置问题，中短隧道照明系统过于庞大，隧道照明模式存在问题等。最后，阐述了高速公路隧道照明控制策略，主要内容为手动控制策略，分段时序控制策略，自动控制策略。关键词：高速公路；隧道；照明控制当下，我国高速公路索道照明设计过程中，对照明系统做出相关规范，对于隧道工程的建设，照明设计人员将其分为了过渡段、入口段、中间段以及出口段。这样一来，隧道工程的照明设计人员，就可以从全年行车的角度来进行安全建设。此外，在设计隧道的照度和各段长度的过程中，应控制好隧洞的最大行车时速以及最大亮度。这就能够在很大程度上控制隧道洞内的最大照度。 1 高速公路隧道照明概述隧道属于高速公路中一种较为特殊的管状造物，车辆在高速公路上行驶，从隧道经过属于一个从明亮到黑暗再到明亮的一个过程。当驾驶员的眼睛短时间内经历明暗交替，如果明暗交替程度过大，驾驶员的眼睛不能立刻适应，尤其从明转暗的过程中，更需要一段时期的适应[1]。当隧道外的天气十分晴朗，高速公路上行驶的车辆进入隧道，隧道内和外面的明暗差距比较大，人眼就会暂时性的感觉到“黑洞”现象，这种

现象的存在导致驾驶员看不清前面的道路情况，这就很有可能导致交通事故的发生。因此，对隧道内照明系统进行科学控制可以在很大程度上保证驾驶员在隧道内的行驶安全性。在控制过程中，要对隧道内光照和分布情况进行科学控制，进而为隧洞内行驶车辆营造良好的视觉环境，通过对隧道内照明系统的科学控制，可以保障高速公路上行驶车辆无论在白天行驶还是在晚上行驶均可以在隧道内安全驾驶，这就是对隧道内照明系统进行有效控制的主要目的。同时，隧道照明也是高速公路运营过程中，成本消耗的重要组成部分，对隧道照明系统进行研究，进而研制出一种健全又节能的照明设备也是对隧道照明系统进行科学控制的目的之一。 2 高速公路隧道照明控制工作存在的问题 2.1 隧道照明系统存在过度设置问题对隧道照明系统进行过度设置，是当下我国高速公路运行过程中的一个“通病”，以某高速公路隧道为例，其隧道主要是以中、长隧道居多。假设洞外的亮度为L20（s），那么通常情况下则按照400ed/m2来取值，对交通量增长情况进行充分考虑，对照明系统方案进行科学设计，其入口段、多独断以及出口段的照明运营度过高，其高速当下行车安全所需要的亮度，这就在很大程度上产生资源浪费的现象。 2.2 中短隧道照明系统过于庞大某高速公路全路程中的中、短隧道占据总隧道数量的71.11%，对相关资料进行调查显示，短隧道中的照明设备和长隧道的照明系统基本相

城市及道路照明工程资质标准

城市及道路照明工程专业承包资质标准城市及道路照明工程专业承包资质分为一级、二级、三级。一级资质标准： 1、企业资产:净资产1500万元以上。 2、企业主要人员（1）市政公用工程、机电工程专业注册建造师合计不少于8人，其中一级注册建造师不少于2人。（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称；市政公用工程、电气、机电、自动化、光源与照明、园林景观、结构等专业中级以上职称人员不少于20人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的高压电工、低压电工、维修电工、安装电工等齐全，且不少于30人；具有高空作业操作证书的技术工人不少于5人，起重作业操作证书的技术工人不少于2人。 3、企业工程业绩近5年独立承担过下列3类中的2类工程的施工，且必须有第1类所列工程，工程质量合格。

（1）单项合同额1000万元以上的带250KVA以上的箱式变配电或带有远程集中监控管理系统的道路照明工程3项；（2）单项合同额1000万元以上的室外公共空间(广场、公园、绿地、机场、体育场、车站、港口、码头等)功能照明工程或景观照明工程3项；（3）年养护的功能照明设施不少于5万盏或景观照明设施总功率不少于1万KW。二级资质标准： 1、企业资产:净资产800万元以上。 2、企业主要人员（1）市政公用工程、机电工程专业注册建造师合计不少于5人。（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有工程序列中级以上职称或市政公用工程（或机电工程）专业注册建造师执业资格；市政公用工程、电气、机电、自动化、光源与照明、园林景观、结构等专业中级以上职称人员不少于10人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。

隧道施工规范

隧道施工规范有公路隧道铁路隧道国家颁布的规范 1、洞口开挖中应随时检查 (边坡和仰坡) ，如有滑动、开裂等现象，应 (适当放缓坡度) ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。 2、开挖进洞时，宜用(钢支撑)紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 3、洞门衬砌拱墙应与 (洞内相联的拱墙 ) 同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取 (加强连接措施) ，确保与(已成的拱墙) 连接良好。 4、明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度 (不得大于0.3m) ,其两侧回填的土面高差 (不得大于0.5m) 。回填至拱顶齐平后，应立即（分层满铺填筑至要求高度）。 5、使用机械回填应待拱圈混凝土强度达到 (设计强度且由人工夯实填至拱顶以上1.0m 后) 方可进行。 6、岩石隧道的爆破应采用 (光面爆破或预裂爆破) 技术，施工中应提高(钻眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。 7、全断面法适用于(Ⅵ～Ⅳ ) 类围岩。该法可采用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ～3.5m) 。 8、台阶法适用于(Ⅳ～Ⅱ ) 类较软或 (节理发育) 的围岩；台阶分部开挖法适用于(Ⅲ～Ⅱ) 类围岩或 (一般土质围岩地段 ) 。一般环形开挖进尺不应过长，以 (0.5～1.0m ) 为宜；导坑法适用于(Ⅲ～Ⅱ ) 类夏围岩。 9、Ⅰ类围岩必须按 (辅助施工方法的要求进行处理后) 后方可开挖。 10、应严格控制欠挖。当 (岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确认不影响衬砌结构稳定和强度) 时，允许岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）欠挖,但其隆起量不得(大于5cm ) 。拱、墙脚以上( 1m ) 严禁欠挖。 11、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应(适当加大开挖断面) ，(预留支撑沉落量保证衬砌设计厚度) 。预留支撑沉落量应根据 (根据围岩性质和围岩压力 ) ，并在施工过程中根据量测结果进行调整。 12、爆破开挖一次进尺应根据 (围岩条件 ) 确定。开挖软弱围岩时，应控制在 (1～2m之内) ；开挖坚硬完整的围岩时，应根据(周边炮眼的外插角及允许超挖量) 确定。 13、硬岩隧道全断面开挖，眼深为3~3.5m的深眼爆破时,单位体积岩石的耗药量可取(3～ 3.5mkg/m3) ；采用半断面或台阶法开挖，眼深1.0~3.0m 的浅眼爆破时,单位耗药量可取( 0.4～0.8mkg/m3) 。 14、水泥砂浆锚杆孔径应 (大于杆体直径15mm)；其它型式锚杆孔径符合设计要求。

隧道通风照明设计

第五章隧道通风照明设计 5.１隧道通风设计在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度,保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康,提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。黄土梁隧道通风设计主要考虑以下因素: (1)隧道长度及线形,麻涯子隧道右线总长为122７m ，风阻力大，自然风量小。（2)交通量：麻涯子隧道为高速公路隧道,车流量大，为24０0 辆/h,且主要为中型货车和大型客车。 (3）隧道内交通事故、火灾等非常情况。（4）隧道工程造价的维修保养费用等。根据《公路隧道通风照明规范》，本隧道通风应满足下列要求: (1) 单向交通的隧道设计风速不宜大于１０m/s ，特殊情况下可取12 m/s ，双向交通的隧道设计风速不应大于８ m ／s,人车混合通行的隧道设计风速不应大于7 m/s 。（２）风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。（3)确定的通风方式在交通条件等发生改变时,应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。（４）隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。（5）ＣO 允许浓度正常状态:290ppm δ=;阻滞状态：300ppm δ=。 5．1.1 通风方式的确定右线隧道长度:12２7m; 交通量:24０0辆／h ，单向交通隧道； 6612272400 2.944810210LN =?=?>? 故采用机械通风,纵向射流式通风方式。

5.1.2 需风量计算麻涯子隧道通风设计基本参数：道路等级：高速公路,分离式单向双车道(计算单洞) 行车速度：８0km/ｈ空气密度:31.2/kg m ρ= 隧道起止桩号、长度、纵坡和平均海拔高度: 右线桩号:Ｋ１21+388~Ｋ１２2＋61５，长１227m;纵坡：全线为2.5%的上坡；隧道的平均海拔高度H=２9４ｍ。隧道断面面积:276.873Ar m = 隧道当量直径: 4476.873 =9.6231.95 Dr m ??= =车道空间断面面积同一面积的周边长设计交通量：2４00辆／ｈ交通量组成: 隧道内平均温度：20m t C =? (1)CO 排放量 ① C Ｏ基准排放量: 30.01/km co q m =辆 ② 考虑ＣO 的车况系数为： 1.0a f = ③ 根据规范，分别考虑工况车速100km/ｈ,80ｋm ／h ，６0ｋm/h ，40km

高速公路隧道照明系统施工说明

高速公路隧道照明系统施工说明一、施工准备安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。二、桥架灯具施工准备根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位

置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。（一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。

市政道路照明工程施工技术措施

市政道路照明工程施工技术措施公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

八、照明工程施工技术措施 1、电缆沟槽开挖电缆沟槽为明槽施工，采用人工开挖。开挖尺寸：400*800mm，采用人工和机械分层回填夯实（25—30厘米）。过街部分采用人工与机械相结合方法分层回填夯实。施工流程为：开挖沟槽——平整沟底——下安电缆保护管——分层回填夯实。 2、灯杆基础制作灯杆基础采用工厂预制，基础标号≥C20，所用水泥、沙子、石料、及圆管等原材料均检查合格，浇筑砼模板采用钢模板，其表面平整，接缝严密，按基础设计尺寸支模。砼基础浇注严格按配料比配比，并在12小时内开始浇水养护。养护日前按GBJ10—89的有关规定进行。 3、灯杆基坑及基础安装基坑以道路设计施工基面为准人工开挖，开挖时，在设计尺寸基础上长、宽增加100mm，加深300 mm，平整坑底后，基底用3：7灰土人工夯实。基础安装时，基础顶面表高低于道路缘石或人行道标高100 mm，以便保护基础螺栓、螺母而进行二次砼浇筑。基础下安找平后，基础回填分层回填，回填20—30 mm夯实一次，夯实程度达到原状土密度的90%以上。工序流程：测量定位——基础开挖——坑底夯实——下安基础——分层回填夯实。 4、电力电缆敷设路灯电缆敷设前，首先对电缆的型号、电压、电流、规格进行核实，并经直流耐压试验或绝缘电阻试验合格后方可使用。电缆穿管敷设时用管内预留铁丝人工拉拽。敷设电缆应符合下列要求： ①电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；

②电缆接头良好，绝缘符合规定； ③电缆沟应符合要求，沟内无杂物； ④保护管的连接、防腐应符合规定； 5、灯杆、灯具安装 ①灯杆安装采用起重机吊装。 ②吊装起重绳使用非金属材料或防滑、防擦伤处理的吊具吊装。 ③灯杆接线手孔朝向一致，与行车方向相背。 ④灯杆安装校直后，底角螺丝螺母涂抹黄油并安装塑料保护套管防护，然后使用模具、用标号C10混凝土次浇注收面。 ⑤灯具组装和灯头配线由经专业培训考试合格的电工进行安装﹑确保接线正确，并通电点亮测试确定完好。 6、低压配电箱施工及调试人工开挖箱变基坑，对坑底进行检验后用3：7灰土人工夯实，安装接地极和接地网，浇筑混凝土垫层和积水罐，人工砌墙并对混凝土圈梁进行浇筑，放入预埋件，人工用水泥抹面做踏步，待水泥到凝固期后，进入配电箱装就位，联系供电专业人员进行调试，合格后方可进入线路调试程序。 7、线路调试灯杆灯具安装完毕后，对整个系统的电压、接线方式、绝缘电阻、接地电阻负载检测，对不合格项目进行整改至合格，合格后逐相通电进行全负荷调试调整，并达到招标文件要求。并对灯杆接地极的接地电阻、供电系统的接地电阻进行重复检测，以确保每个灯杆接地极电阻<10Ω。供电系统的接地电阻＜4Ω 6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。 7、用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

[案例应用]公路隧道照明设计研究

公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明安全[2篇] 1.引言公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。 2.洞外景物亮度研究目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。 (1)查表法查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。

隧道照明施工规范

陕西政和汉唐工程有限公司隧道照明系统设计施工作业指导书编制：审核：批准：版本：受控状态：颁布时间：实施时间： 1、目的及适用范围

为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。 2、技术要求 3、设计 3.1 设计规范 JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》 JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》 GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》 JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》《工业与民用配电设计手册》 3.2 设计要求附件1、附件2、附件3 4、施工规范 4.1 隧道照明灯具安装 4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置； 4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离； 4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好； 4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管； 4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。 4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线形整齐美观； 4.1.7 系统调试。 4.2 LED疏散指示灯 4.2.1 前期检查：检查测量所有LED疏散指示灯安装预留孔，对没有预留孔或者预

隧道照明施工工艺技术交底

隧道照明施工工艺技术交底工程名称三编号交底人时间交底内容: 隧道内桥架安装一、桥架定位桥架安装高度以路面垂直向上5.8米位置，该高度为桥架底部高度，桥架的支撑托架安装高度以托架模板按实测量。测量画线同时考虑灯具的安装位置，灯具安装高度为灯具底部距路面5.2米，待灯具尺寸确定后沿5.2米放线处按实测量确定最终的底座安装位置。画线时需注意路面的左右落差，当路面的左右落差不超过200mm 时可在灯具定位不予考虑，当路面左右落差超过200mm时在定位划线时要考虑适当调整但不能超过100mm，还要看视觉是否在拱顶水平（一般弯道处有曲外高曲内底的情况，直线路面中间高两边底的特征）注：因现场路面未完工，实际高度按路面两侧的排水沟顶面测量，同时需随时注意隧道内路面的起伏变化，以便按需调整。二、划线根据以上定位的点和对地面的垂直高度的确定，可根据隧道的弯曲程度确定放线长度。一般隧道弯曲段放线时根据基准点可放线4000-6000mm，同时放两根，一根为灯具放线，一根为桥架放线，这样可使灯具、桥架的两条线弯曲间距相等，视觉好；直线段可放10000-15000mm，不可过长，由于放线较软，过长时线条容易有一个自然下垂度，易产生偏差。注意：在放线时发现有隧道壁不平整时要及时记录，以便在灯具、桥架底座订货或加工时根据现场情况相应的加长或缩短吊臂，以便后期的调整。三、打眼两个相邻支架间距2米。如果是弯道可根据弯曲的程度把内弯

灯具或托架的距离适当放小，外弯的距离适当放大，这样可以保证灯具、桥架对称、整体协调、美观。打眼时一定要按照所划的点去打，不要跑位以免造成下一道工序的返工。四、灯具、桥架底座安装根据上一道工序打好的底座眼进行安装。首先，把所有膨胀螺栓都上到底座上，对一些不合格的底座挑出返厂，在安装时把胀管放到底座螺孔（一般灯具及桥架的孔都留有30-40调整空间）的中间以便调整；其次，安装时胀管一定要打到底，螺栓要上紧不可有松动现象，底座安装要平、要正，不可侵限；在安装过程中药随时检查安装过的底座是否在一条线上，如有问题随时改正。（一般的调整主要是上下的调整，可利用其自身的调整眼进行调整，大的误差（超过30-40mm）必须重新安装（因顺线的距离比较长，出现的误差对这个距离来说是不影响它的美观和规范）。五、桥架吊臂、托臂的安装先将吊臂、托臂组装成成品，然后往底座上安装，如果是直线段安装可每过5-10个先安装一托臂（不要把距离放的过长，如果放的过长线不易拉紧，安装时容易跑线影响安装质量），并以此为基准，通过两个托臂放线，两个“基准”托臂中间的托臂均按照此线进行安装；弯道段，要求高空作业人员和地面人员随时观察，并随时调整已安装好的吊臂，以我们最佳视觉为最好，一定要在安装时一次爱将所有螺丝上紧。六、注意事项（1）隧道照明设施应牢固安装，避免脱落影响列车。（2）施工时应遵照有关规程，规范，并与有关工种密切配合。（3）施工人员进入施工场地应戴好安全帽，穿好防护服；（4）施工前检查安全防护设备、施工设备及通信对讲设备，确保情况良好方能使用；（5）施工段两端前500m处各设标识牌；（6）使用发电机或接站前施工单位临电进行施工时，都应设有外接施工专用配电箱，照明设施及施工设备用电需从外接施工专用配电箱中引出。

隧道照明标准设计方案.doc

v1.0 可编辑可修改隧道照明照明设计： 1、入口段亮度： L th k ? L 20 ( S) 式中： L th ——入口段亮度（ cd / m 2 ） k ——入口段亮度折减系数，取 0.035； L 20 (S) ——洞外亮度（ cd / m 2 ）。由经验数据知：早： L 20 ( S) 3500(cd / m 2 ) 中： L 20 ( S) 5000(cd / m 2 ) 晚： L 20 ( S) 1000(cd / m 2 ) 故有：早： L th k ? L 20 (S) 0.035 3500 122.5(cd/m 2 ) 中： L th k ? L 20 (S) 0.035 5000 175(cd/m 2 ) 晚： L th k ? L 20 (S) 0.035 1000 35(cd/m 2 ) 2、过度段照明 a 、过度段亮度过度段由 TR 1 、 TR 2 、 TR 3 三个照明段组成，与之对应的亮度为：早： TR 1 0.3 L th 0.3 122.5 36.75(cd / m 2 ) TR 0.1L th 0.1 122.5 12.25(cd / m 2 ) 2 TR 0.035L th 0.035 122.5 4.29(cd / m 2 ) 3 中： TR 1 0.3 L th 0.3 175 52.5( cd / m 2 )

v1.0可编辑可修改TR2 0.1L th 0.1 175 17.5(cd / m2 ) TR3 0.035L th 0.035 175 6.13(cd / m 2 ) 晚： TR1 0.3L th 0.3 35 10.5(cd / m2 ) TR2 0.1L th 0.1 35 3.5(cd / m2 ) TR 0.035L th 0.035 35 1.23(cd / m2 ) 3 b、过度段长度 D tr 1 72(m) D tr 2 89(m) D tr 3 133( m) 3、中间段亮度取 4.5(cd / m2) 4、出口段照明出口段亮度为 5 倍的中间段亮度，即22.5(cd / m2 ) ，出口段长度取60m 灯具布置采用对称排列布置，间距为 12m，在照明系统中应有调光设备，使隧道内亮度能随洞外亮度变化而调节。调光设备有两种：（ 1）不连续调光；（2）连续调光。前者按“强烈日光” ，“有云”，“阴天”，“黎明或傍晚”，“夜间”等 5 级调节，并由光电元件自动控制。根据不同亮度时间段采用对称开放、交错开放及单排开放。后者是用可控硅的导通角和输出电压，从而改变灯管电源和亮度，实现无级连续自动调光。夜间没有白天那样强烈的暗适应问题，交通量也大大减少，所以照明标准可以适当降低。其减少的程度以不因此而导致交通事故为限度，一般折减系数可取。夜间沿隧道全长按同一标准照明，但为了不使出入口处产生明暗洞效果，应在洞外接续道路设置相应照明。

高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案

高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案 1.1缺陷责任期内的日常维护方案在试运行期内，我公司专业技术人员组成的维护小组将常驻现场对系统进行维护，提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，并承担由此引起的全部额外费用。缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。各项缺陷的修复符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。交付运行后，我公司售后服务部门将定期对本工程进行回访。回访周期可以根据业主单位的要求而定。如果没有明确要求，我公司在试运行期间及缺陷责任期内定期回访，如果合同或业主有要求，可以对时间进行调整。在回访中，回访人员将认真听取业主的意见，发现问题后及时解决。我公司设有专职售后服务部门及专职工程师，向用户提供及时周到的技术支持和售后服务。我公司承诺接到用户电话后，8小时内响应，一般问题不超过24小时解决，重大问题48小时内解决。我公司对用户提供终身技术支持和服务。 1.2 缺陷责任期内的应急维修和保障方案工程完工后，我公司将成立工程维护组，人员不少于10

人，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。按照ISO9000系列标准要求，我公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍将不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。我公司针对系统内各种设备不同特点，对业主和业主的技术人员、操作人员提供培训，技术上对用户绝不保留，努力提高用户的维护能力，保证在工程移交后，业主能够胜任系统的全部运行、操作、线路维护、故障分析处理、设备维修和保养等工作。 1.3 缺陷责任期期满后的应急维修、保障措施和优惠承诺我公司提供7×24小时热线服务响应，以最快速度向用户提供备件和技术支持。不管在缺陷责任期内还是外，设备发生故障，我公司在接到用户通知后1小时内给出圆满答复；如有需要，24小时内到达故障现场，在4小时内排除故障。如系统发生严重故障，我公司承诺在48小时内排除故障。对于不能在现场迅速修理的设备，我公司将根据实际情况提供

隧道施工规范

三、隧道部分目录1 总则目的及适用范围编制说明章节划分 2 施工准备施工场地规划四通一平建设驻地建设拌和站弃渣场、自办料场技术资料准备 3 隧道总体施工工序分离式隧道连拱隧道小净距隧道 4 洞口开挖施工前提条件工序施工技术施工工艺施工质量安全文明 5 隧道洞身开挖施工前提条件工序 5.2.1 一般要求 5.2.2 分离式隧道 5.2.3 连拱隧道 5.2.4 小净距隧道施工技术 5.3.1 开挖轮廓线的确定 5.3.2 钻爆设计一般要求施工工艺施工质量

5.5.1 光面爆破 2 开挖安全文明 6 初期（超前）支护施工前提条件工序施工技术施工工艺 6.4.1 初期支护 6.4.2 超前支护施工质量 6.5.1 初期支护 6.5.2 超前支护安全文明 7.仰拱与铺底施工前提条件工序施工技术施工工艺施工质量安全文明 8.隧道防排水施工前提条件工序施工技术施工工艺 8.4.1 防水板 8.4.2 橡胶止水带 8.4.3 衬砌背后排水设施施工质量安全文明 9 隧道二衬施工施工前提条件工序施工技术 9.3.1 二衬施作时机的确定 9.3.2 衬砌台车制造 9.3.3 二衬混凝土的性能要求及配合比设计要点施工工艺施工质量

10 路面施工前提条件工序施工技术施工工艺施工质量安全文明 11.明洞与洞门施工标准化施工前提条件工序施工技术施工工艺 11.4.1 明洞 11.4.2 洞门施工质量安全文明 12 监控量测监控量测前提条件工序监控量测技术 12.3.1 量测项目规划 12.3.2 主要量测项目测试标准 12.3.3 量测数据的处理和应用监控量测工艺监控量测质量安全文明 13 附属工程水沟、电缆槽蓄水池 1 .总则 1．1 目的及适用范围 1.1.1 目的为进一步规范隧道施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现隧道施工标准化，克服质量通病，促进高速公路隧道施工质量再上一个先新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南。 1.1.2 适用范围本指南适用于所有新建、在建高速公路工程项目（含连接线）隧道工程建设。编制依据

隧道照明系统技术规范

最新公路隧道施工技术规范总体要求

隧道照明标准设计

高速公路隧道照明设计

高速公路隧道照明控制策略

城市及道路照明工程资质标准

隧道施工规范

隧道通风照明设计

高速公路隧道照明系统施工说明

市政道路照明工程施工技术措施

隧道工程建设标准及施工技术

[案例应用]公路隧道照明设计研究

隧道照明施工规范

隧道照明施工工艺技术交底

隧道照明标准设计方案.doc

高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案

隧道施工规范

最新市政道路照明工程施工技术措施资料

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