船舶3G4G无线视频监控系统方案
船舶3G/4G无线视频监控系统
技术方案
一、行业背景
近年来，随着我国水运事业的飞快发展，各种船舶视频监控系统也随之兴起，逐渐被开发并应用于水路运输的监控管理中。伴随着一个行业的兴起，与之相关的问题也相应出现。水上运输所暴露出的头等问题就是水上安全问题。船舶视频监控系统，是现今科技解决此问题的最重要、最先进、也是最行之有效的办法之一。
客运船舶的客舱是船舶航行安全的关键所在，需要连续巡视客舱的情况，船舶视频监控系统紧密结合现代化船舶发展的趋势，实现了船舶的网络化监控和全船数据资源的共享，更加减少了人力重复劳动的资源性浪费，从而能最大程度的提高船舶航行的安全性、可靠性和经济性。
当船舶在航行遭遇突发事件时，北斗卫星定位系统能及时准确的发回船舶具体位置和求救信号。同样公司通过定位系统亦可了解船舶所处位置，便于调度指挥。通过远程视频监控系统实时了解船上动态，减少财产损失、保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。使船舶动向尽在掌握之中。船舶红外监控系统及透雾监控系统的使用，同样减少了因夜幕与重雾影响下造成的事故发生，更能充分提高船舶的航班次数，从而达到节约成本，增加利润的最终目标。二、需求分析
船舶基本上都未安装移动视频管理系统，因此企业无法对监守自盗、超载、违规操作做到有效的监管，因此需要移动视频监控设备来填补管理空缺。
在船舶公司中，公司管理层、船运人员关心以下问题：
1、如何有效的督促船长严格按照规章操作、安全航行，提高船舶的安全性,
2、如何有效保证人员的安全性，防盗行为；
3、能否了解船舶航行信息，以及目标位置；
4、及时与船舶工作人员对话，或者对船舶广播（如暴雨强风小心航行等）；
5、如何增强船舶调度功能，对突发事件即时进行应急相应等。通过安装移动视频录像管理系统后，通过3G/4G传输监控，可以对船上工作人员操作做到有效的监控；超载等行为做到有效的记录；对船等突发事件实时报警，但发生如暴雨、强风时，可以通过对讲或广播及时与船上取得联系，做好防护措施。包括本地录像资料都可以作为证据，用以处罚或移交公安等部门。
控中心。当发生意外或紧急情况时，船舶管理人员可以随时了解发生事故船舶的目标位置，可以及时做出指示、安排。同时也提升了船舶的调度能力。
三、系统结构
基于用户对船舶监控的实际需求，本移动视频系统分为前端船舶监控系统、通信链路、监控管理平台三大部分。
前端船舶监控：系统包括移动视频录像机、监控摄像机、液晶显示屏、对讲耳机、北斗/、3G/4G通讯模块(EVDO/WCDMA/TD-SCDMA/TD-LTE)等；
移动视频录像机做为前端系统的核心设备之一，主要是承担船舶前端所有设备接入，将摄像机采集到的船外情况、北斗/模块接收到的经纬度信息经过编码压缩存储在本地，同时通过3G/4G网络传回中心。
通信链路：包括3G/4G无线网络、后台指挥中心以太网络，3G/4G 网络的选择有三种：电信、联通、移动，只需要购买提供3G/4G无线网络公司的SIM卡，并安装在机器里，配置好拔号参数就实现了3G/4G 无线网络传输，通过开通的无线网络主机就将前端采集的数据传输到中心。
监控管理平台：监控管理平台包含监控器件及地图定位、流媒体、数据库、应用服务器等一系列服务群，可以根据需要在集团公司、分公司等场所建设多极监控平台，级别间逻辑关系根据需求灵活配置。监控管理平台是架设在中心监控机房，设置平台服务器集群及管理电脑，监控中心平台可在电子地图上随时掌握全部船舶的所在位置和行驶情况，并可随时调用任意船舶的监控图像，以便对船舶进行管理。
四、方案建议书
1、系统功能
本方案综合运用最新的3G/4G无线视频监控技术及北斗/卫星定位技术，对船舶进行全方位、立体化、智能化的安全监控，实时了解船舶的运行状态，一旦出现状况甚至重大事件，有利于及时做出判断并采取措施，极大的提高了应急响应的速度，将可能的损失降到最小。移动3G/4G视频监控系统，主要由4大部分组成，包括智能北斗/卫
星定位系统、3G/4G无线视频监控系统、监控系统平台和移动硬件设备。
◆智能北斗/卫星定位系统——移动设备通过北斗/模块，获取船舶当前的位置信息，包括当前经纬度、当前速度、当前工作速度矢量方位角、当前时间等，通过配套的监控系统平台，结合GIS电子地图，对船舶进行准确的定位，并对船舶进行一系列的北斗/移动管理和安全监控功能。这里使用现有的北斗/全球定位系统。
◆3G/4G无线视频监控系统——移动设备置3G/4G模块（WCDMA/EVDO/TD-SCDMA/TD-LTE），通过网络实时把船舶状态、视频等信息传至监控中心；同时可获得监控中心的各种命令。
通过3G/4G无线网络将船舶、外的实时视频、其它信息传输到监控中心，让监控中心能实时了解到船舶外的现场视频状况，并可对视频进行录像等各种管理。
◆监控系统平台——监控系统平台为整个监控系统的核心。
管理调度：所有船舶的视频、北斗/信息、报警信息、录像管理、用户权限管理等，全部由系统平台来完成操作和管理。
◆移动设备——移动设备是安装在船舶上，设备包含音视频采集模块、音视频编解码模块、北斗/数据采集模块和3G/4G传输模块等。
录像：从摄像头获取模拟视频信号，数字化后，压缩成两个数据流：分辨率、帧率高的图像存储于本地硬盘或SD上，作为证据保存，分辨率、帧率低的图像用于网络传输，可以实时查看。
报警：通过移动侦测监控目标区域，当发生变化时，会将报警信息，通过网络传至监控中心。
一旦出现状况甚至事件，可以快速的调取现场情况，及时了解情况，并做出对策。将可能的损失降到最小。
轨迹：北斗模块，获取船舶当前的位置信息，包括当前经纬度、当前速度、当前工作速度矢量方位角、当前时间。实时了解船舶航行信息，以及船舶历史航行路线等，有效的督促船长严格按照规章操作、安全航行，提高船舶的安全性，对超速、超载等情况取证，做处罚凭证；
无线传输：置3G/4G模块（WCDMA/EVDO/TD-SCDMA/TD-LTE），实时把船舶状态、视频等信息传至监控中心；同时可获得监控中心的各种命令。还能通过IP通话及时与船舶工作人员对话，或者对船舶广播（如暴雨、强风小心航行等），增强船舶调度功能，对突发事件即时进行应急相应等；
监视：可选用LCD显示屏作为船舶终端的显示设备，显示监控画面，回放历史录像。
宽电压输入：移动监控终端的供电采用船舶电源，为防止电源波动对设备的影响，采用8-36V的宽电压输入，保证设备的稳定运行。
2、系统图示
1）、船舶前端组网图
航行中的船舶安装移动视频录像机，外接4个摄像头，移动视频录像机通过3G/4G网络传送前端信息，监控中心能够对船舶外的视频进行实时监控。由于采用双码流技术，本地录像可以采用D1、CIF分辨率，网络传输采用CIF、QCIF分辨率。
除了网络查看，还可以把存储介质取下后直接通过USB口在电脑上查看高品质录像文件，并可进行一系列查询等操作。
2）、平台网络示意图：
智能交通视频监控系统解决方案
智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不
断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这
市政府视频监控系统设计方案
1.1 视频监控系统设计方案 1.1.1 系统概述 视频监控系统是指将从市公安系统中接入的8路视频监控信号以及数字化城管将要建设的视频信号，结合城市管理地理信息系统，在城市管理信息中心的大屏幕和PC终端上显示，实现对城市部件和事件的全方位、全时段的可视化监控管理，从而对城管事件作出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性城管事件录像取证，起到综合治理效果。 视频监控系统建设主要包括三部分的内容，即政府中心控制节点的建设、城管中心视频监控系统建设和城管中心安防监控系统建设。 1.1.2 城管中心视频监控 扬州市公安局已经在扬州市内建设36个公安监控点，需连接到市城管 监督中心之外，还包括以下内容： 根据扬州市建设全市城管监控系统的要求，计划建设50个，后续可以 扩展到100个（当前建设50个，后续可以扩展到100个）可控监视探头， 探头采用数字式以太网传输模式，通过通信运营商提供的传输通道，汇集到 监督中心机房，并通过大屏幕展现出来。 1.1. 2.1 系统建设要求 视频监控系统可以随时选择需要监控的8路视频监控信号。 视频监控系统主要应包括以下功能模块：视频图像播放、视频源选择、 监控探头调整控制等。 ?视频图像播放 应能播放支持扬州市现有的视频数据压缩格式。要求能在城市管理信息 中心的大屏幕和PC终端上显示。 ?视频源选择 应可在系统的电子地图上选择需要调用查看的视频源，方便地查看相应 的视频信息。 ?监控探头调整控制 应能实现对监控探头的调整控制（公安局建设的36路图像除外）。可以通过调整监控探头，实现视频图像的放大、缩小，还可以实现监控探头的方向调整。
1.1. 2.2 系统设计 1.1. 2.2.1 视频前端设计 扬州城管中心视频监控系统前端图像源只要来自两个方面：扬州市公安局已建的36路视频图像接入和扬州市城管计划建设100个（当前建设50个，后续可以扩展到100个）可控监视探头。 公安局已建的36路图像，考虑节省传输路由租用费用，采取租用电信8条2M带宽路由同时到达城管监督中心。 扬州市城管计划建设的100个（当前建设50个，后续可以扩展到100个）可控监视探头，拟采用数字式以太网传输模式，通过通信运营商提供的传输通道，汇集到监督中心机房，并通过大屏幕展现出来。 1.1. 2.2.2 系统传输设计 公安局已建的36路图像，通过租用电信8条2M带宽路由，加编解码器同时送8路图像至城管中心，在大屏幕上显示。 由于公安局原配置的图像切换矩阵有控制限制，设计采用配置一台48*16矩阵放在公安局机房，接入36路视频源；配置一台主控键盘放在城管监督中心，通过编解码器的双向数据口，远程控制矩阵，自由选择城管需要监视的视频图像。 扬州市城管计划建设的100个可控监视探头，拟采用数字式以太网传输模式，通过通信运营商提供的传输通道，汇集到监督中心机房。 由于城管监督中心在二楼，配线总机房在一楼，因施工前后衔接很难统一，电信的宽带路由一般只到一楼配线总机房，故考虑在一楼配线总机房至二楼监督中心机柜预留110根视频线缆（SYV75-5）和10根RVVP线缆作为远端视频图像信号接入路由。 1.1. 2.2.3 系统功能实现 各路视频图像汇集到城管监督中心，通过监督中心的图像显示系统进行切换、选择，显示在大屏幕上。实现以下功能： 1) 视频图像播放 能播放支持扬州市现有的视频数据压缩格式。能在城市管理信息中心的 大屏幕和PC终端上显示。为城管中心对整个城市进行实时掌控提供了准确 无误的保障。
无线视频监控解决方案
无线视频监控解决方案 视频监控系统是无线网络技术应用最多的领域之一。 监控系统主要用于对重要区域或远 程地点的监视和控制，视频监控技术在电力系统、电信机房、工厂、城市交通、水利系统、 小区治安等领域正得到越来越广泛的应用。 视频监控系统将被监控点实时采集的视频文件及 时地传输给监控中心，实时动态地报告被监测点的情况，及时发现问题并进行处理。 例如，电力系统的变电站和电信行业的无人值守机房等设施都需要安装视频监控系统。 在通常情况下，由于监控点分布在较广阔的范围内， 并且与监控中心的距离较远， 利用传统 的有线连接方式，线路铺设成本高昂，而且施工周期长，或者因为物理因素难以架设线缆， 如遇到河流山脉等障碍时。 无线视频监控系统很好地解决上述问题。 用户采用无线视频监系统，无需铺设网络电缆， 可迅速方便地在各种需要的地方布署数字摄像设备， 建立新的视频监控系统或对现有的视频 监控系统进行扩展，具有很强的灵活性和可扩充性。 采用专业无线厂商宽带无线接入设备，可以将多个被监测点与中央控制中心连接起来, 且搭建迅速，可以在最短的时间内迅速建立起无线链路。 实时和高分辨率的视频图像通过宽带无线接入设备进行传输 心，并可以完成对远程监控点的控制。 目前，随着数字视频编码技术以及网络技术的发展， 安装监控系统正迅速从传统的基于 有线电视技术的模拟视频监控系统向基于 IP 技术的数字视频监控系统方向发展， 数字监控 系统已经在某些领域取代了原有的模拟监控系统。 基于IP 技术的数字视频监控系统采用数 字编码压缩技术（ MPEG4、 MPEG2或MJPEG ），并且视频数据通过 IP 网络进行传 输，可以提供高质量视频监控，并且监控范围更加广泛。 无线视频监控系统 无线视频监控系统具有传输距离远、 低时延（对视频应用非常关键）和设备成本低的特 点，可以提供高效和经济的视频传输解决方案。 无线接入设备提供 11Mbps/54Mbps 的高网 络带宽，可以将不同地点的现场视频信息通过无线通讯手段实时传送到监控中心， 支持采用 H.263/ MPEG-1/2/4等格式的数字视频流稳定可靠地进行传输， 能够保证视频流的稳定持续 传输，最远传输距离可以达到 30公里以上，并且不受山川、河流、桥梁道路等复杂地形限 制。 现场监控点安装的摄像机所摄录的 ，传送到用户的安全监控中
船舶视频监控方法
船舶动态与视频监控系统的设计与实现 0.引言 近几年，我国海上运力、运量直线上升，但由于海上环境特殊，缺乏有效的监管技术手段，目前海上安全生产问题已成为制约海运业（特别是滚装船）发展的突出因素[1]。借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控，建立高效的船舶管理与预警系统，是保证船舶航行安全的必然选择。 传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备（大多是海事卫星C站）把船舶航行的动态信息（船位、航速、航向）传回陆地指挥中心，指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹，能够查询相关信息，对船舶进行调度管理等等[2，3]。 目前，国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表，以雷达、高频电话和AIS（船舶自动识别系统）技术为手段[4,5]，存在显示不直观（只能将船舶作为一个质点来管理），系统扩展性不强等缺点，在远海则只能以卫星通信来补充，运行费用昂贵。 国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶，采用卫星通信方式，通过船载F 站实现船舶静态图像传输，但由于其费用高而较少被采用。随着我国公众移动通信技术的发展，本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。 由于涉及动态信息和视频信息的传输，岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。对于海上移动通信来说，目前主要有以下几种方式：（1）海事卫星C站或F站，其优点是信号覆盖全球，缺点是带宽窄，比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K 的带宽，而且设备昂贵（约2.5万美元/台）和通信费用高（6.5美元/分钟），只有在紧急状态下使用，很少用于日常的安全管理。（2）VHF（VeryHighFreqency）和SSB（SingleSideBand），主要用于话音通信。（3）GSM、GPRS和CDMA技术，这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信，但对于中国海域的海上业务来说，GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广，传输带宽也不如CDMA宽。比较上面几种岸船通信技术，利用CDMA1X无线传输技术实现近岸船舶动态与视频监控是较理想的选择。 CDMA1X无线接入理论速率153.6Kbps，目前，有些地区1路CDMA1X信道实际带宽为80kbps，而对于海上通信来说，由于环境特殊，实际上1路CDMA1X带宽可能更窄。这样，采用1路CDMA1X 信道来传输船舶视频信息，实际监控效果较差。本文采用多路CDMA1X信道捆绑来增加带宽技术传输视频信息，达到了良好的监控效果。由于动态信息的传输对带宽的要求不高，本文仍采用1路CDMA1X信道传输动态信息。同时由于CDMA1X传输信道不稳定以及海上环境的复杂性，要在一定的传输率限制的条件下取得最好的视频质量，就必须采用相应的优化策略。本文先对CDMA1X无线网
车载视频监控系统方案
综合行业智能监控解决方案 第一部分概述 目前，随着现代城市建设和道路交通的发展，各种车辆越来越多，车辆与道路的矛盾、交通与环保能源的矛盾越来越尖锐，机动车遭盗抢案件越来越多，给交通管理部门带来很大的压力。 近年来，人们一直致力于寻找治理交通拥挤、加强车辆调度及遇险报警的最佳解决方案，GPS全球卫星定位系统的应用使人们看到了未来城市交通管理智能化的希望。为机动车辆特别是数目众多的货运车辆、客运车辆、出租车辆等大量的公共交通提供定位、监控、报警和指挥调度、信息发布等全方位的服务，是一项会产生极大的社会效益和经济效益的高科技产业。 贝尔科技将最新的CDMA通信技术和GPS卫星导航全球定位技术、GIS地理信息技术以及计算机网络技术相融合，研制开发出“河南电信车辆监控调度系统”。该系统能很好地满足对机动车辆的指挥、调度、管理、监控、导航、通信等需要。 全球卫星定位系统应用的春天已经来临，这是众多GPS定位厂商和贝尔集团及客户的共识，但是更需要性能稳定的GPS终端产品支撑才能塑造好GPS市场的良性和持续发展。我们“秉承专业品质，铸造行业精品”，相继研发生产了系列卫星定位车载终端。 贝尔科技继承一贯精湛的技术品质，推出的SMS、SMS+CDMA
车载终端，通过严格测试，性能稳定，功能强大；研发的C/S+B/S 混合架构GPS系统，适合企业乃至整个城市构建车载卫星定位运营平台。 我们将提供软件开发、系统集成到运营服务等系列化全程服务，最大化让利于合作伙伴，实现客户、合作伙伴和贝尔集团的多赢。 等待您的决策，希望我们能够合作，共同发展！ 第二部分功能介绍 一、车辆定位查询功能 客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置，并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态（如速度，运行方向等信息）。本系统的电子地图采用矢量方式，对任意指定区域的车辆进行查询，可根据需要分层显示信息；可任意放大、缩小、移动；可进行同屏多窗口显示监控，或将目标锁定在某窗口，自动跟踪等。 二、报警功能 客户服务中心收到车载终端发来的报警信号(如主动紧急报警、断电报警、欠压报警、卸料报警等)，系统将进行自动分类处理，并伴以声、光方式提示指挥人员，报警的车辆在地图上以醒目方式显示报警状态和报警地点，并根据需要将报警目标的监视级别提升，同时自动记录轨迹、自动录音。指挥人员可根据报警情况和警力分布，用短消息或语音进行指挥调度和警情处理。
视频监控系统设计方案
网络监控系统设计方案 导读：本次设计方案中，视频监控系统分为如下几个部分，每部分的基本功能和组成如下： (一) 前端视频数据采集部分：通过网络摄像机实现对各个监控区域的图像采集；前端视频数据 采集设备包括红外一体化网络摄像机、网络半球、网络智能球、高清网络摄像机、立杆、墙挂支架等设备。 视频监控总体设计 1.1. 网络视频监控系统组成 本次设计方案中，视频监控系统分为如下几个部分，每部分的基本功能和组成如下： (一) 前端视频数据采集部分：通过网络摄像机实现对各个监控区域的图像采集；前端视频数据采集设备包括红外一体化网络摄像机、网络半球、网络智能球、高清网络摄像机、立杆、墙挂支架等设备。 (二) 视频数据传输部分：通过超五类双绞线、室外4芯室外多模铠装光缆、光电转换设备和网络交换机等设备组成转发视频图像数据的传输网络，并通过传输网络将图像数据从前端监控设备传送到后端监控中心进行视频显示和存储，主要设备和线材包括：网络交换机、光电转换设备、超五类双绞线、室外铠装光缆等。 (三) 视频监控中心部分：视频监控中心是将前端采集的视频图像信息通过软件解码，转化为图像信号传送到监视器上，形成直观图像信息并且显示出来，同时对视频信息按照存储策略进行存储。通过网络监控中心管理平台对整个系统进行统一操作、配置、管理，其中主要设备网络监控中心管理平台、监控录像主机、大尺寸电视等设备。 (四) 监控终端部份：监控终端主要功能是监看实时视频画面、查询回放录像、抓拍图像、手动录像，主要包括监控客户端、多路视频解码器。 1.2. 监控系统拓扑图
1.3. 前端视频监控部分 1.3.1. 前端监控点设置说明 序号安装位置产品名称 单 位 数量备注 1 负一层停 车场 红外一体化网络摄像 机 台11 监控车位及通道，安全通道等出入口情 况
无线视频监控系统解决方案
无线视频监控系统解决方案及价格 随着科技的发展的日新月异，传统的有线方式由于布线价格昂贵，布线困难，可移动性差等诸多问题，旗硕科技借助3G通讯技术，自主研发的“视讯通”产品改变了传统的数据监测业务，将先进的多媒体视频、图像监测技术引入到现代农业监测中，突破性地实现了农作物长势、作业人员情况、病虫害、入侵监测的远程无线监测。 一、系统概述：由前端的视频设备进行抓拍，再由我公司自主研发的视频服务器经由3G通讯技术传输，后台软件可进行控制，主要由三部分构成前端视频设备、传输设备，后台软件，软件架构，随时随地只要可上网便可查看现场情况。 1 系统架构图 功能实现：远程视频监控高清图片抓拍智能远程控制 2 可实现的功能示意图
3后台监控软件，可随时随地在可上网处进行查看 二、报价单 1.前端设备 球 型号报价 机
1 高清一体 球 5200 5006 216倍室外型日夜转换智能高速 球型摄像机,彩转黑，1/4" ，最 低照度0.1,黑白0.001，216倍变 焦（18倍光学，12倍数字）， 4.1-73.8,480 电视线.采用功能 完善的高性能设计；内置自动恒 温装置；全新设计手动除雾功 能；内部存储的数据在断电后1 年内不丢失；一体化集成设计， 结构紧凑，可靠性高；两级防雷 技术有效提高球机的防雷击和 抗干扰能力；4路报警输入，支 持常开、常闭报警；1路报警输 出，常闭输出(无线报警功能可 订做)水平360°连续旋转，无监 视盲区；垂直180°自动翻转连 续监视；最高巡航速度350°/ 秒；128个预置位任意存储，定 位准确；精密电机驱动，运行平 稳，反应灵敏；4组巡视组，2 点线扫描随意可设；当球机五分 钟无人操作时，球机自动转到预 先设置的位置；手动速度0.5° -200°/秒（最高巡航速度350° /秒，64级变速）支持水平360° 连续旋转，无监视盲区；垂直方 向实现180°连续监视；俯仰范 围90°带隐私遮挡 2 增强型一 体球 3800 480 1/4 英寸，44万有效像素, 内 置18倍光学( 4.1-73.8 , F1.4-3.0 )12倍数字放大镜头，彩 色470线最小照度0.7,转换为黑 白570线0.002的彩色一体化摄 像机．12V 3 标准型一 体球 3100 1263 1/4" ,22倍光学变焦,10倍数 码变焦480线,彩转黑（帧积累） 1 支持485 & 控制,菜单控 制，12V 4 入门型一 体球 1500 807 1/4" ,22倍光学变焦,480线, 彩转黑（帧积累）1 支持485 & 控制，12V
目前无线视频监控的四大主流传输方式
目前无线视频监控的四大主流传输方式 如何选择适合自己的无线监控系统，关键是实际的应用需求和选择何种传输方式。目前主流的无线视频监控有WLAN（无线局域网）无线监控、微波（模拟微波）无线监控、COFDM无线监控、3G移动监控、卫星无线监控。 1、无线局域网传输系统 WLAN（无线局域网）与一般传统的以太网（Ethernet）的概念并没有多大的差异，只是将以太网的线路传输部分（普通网卡--五类线--普通HUB）转变成无线传输形式（无线网卡--微波—AP，AP可理解为无线HUB）。也可以说是双向通讯的数字微波。 视距无线网桥 是为使用无线局域网进行远距离点对点网间互联而设计。它是一种在链路层实现LAN互联的存储转发设备，可用于固定数字设备与其他固定数字设备之间的远距离（可达20km）、高带宽（可达11/54/108/150/300Mbps）无线组网。特别适用于城市中的远距离高速组网和野外作业的临时组
网。 优点：工作在免费频点（2.4G/5.8G）、带宽高 （11/54/108/150/300Mbps）、距离远（30-50km）、组网方式灵活（支持点对点、点对多点、中继、MESH）、价格便宜 缺点：固定无线传输 适合行业：最有效、最节省的网络视频监控系统。 REDWAVE提供全系列的视距 11/54/108/150/300Mbps、非视距54Mbps无线网桥 2、模拟微波 模拟微波就是将视频信号直接调制在微波的通道上，通过天线发射出去，监控中心通过天线接收微波信号，再通过微波接收机解调出原来的视频信号。也可以说是单向通讯的模拟微波。
此种监控方式没有压缩损耗，几乎不会产生延时，因此可以保证视频质量，但其只适合点对点单路传输，不适合规模部署，此外因没有调制校准过程，抗干扰性差，在无线信号环境复杂的情况下几乎不可以使用。而模拟微波的频率越低，波长越长，绕射能力强，但极易干扰其它通信，因此在上世纪90年代此种方式较多使用，现在使用较少，但价格也有优势。 优点：组网简单、价格便宜 缺点：频点使用需申请、不适合规模部署、抗干扰性差 适合行业：不合适布线，考虑成本投入 3、COFDM传输 COFDM即编码正交频分复用的简称，是目前世界最先进和最具发展潜力的调制技术。它的实用价值就在于支持突破视距限制的应用，是一种在无线电频谱资源方面充分利用的技术，可以对噪声和干扰有着很好的免疫力，绕射和穿透
远洋船舶视频监控系统设计方案
远洋船舶视频监控系统设计方案 1. 应用对象 运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 . 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 . 需求分析 船上的摄像机数量和安装位置
镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。 镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。 镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。 镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。（可根船的结构改动镜头的位置和数量。） 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 . 设计描述 根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下：
交通视频监控系统设计方案
交通视频监控系统 设计方案
1.1交通视频监控系统设计方案 1.1.1系统概述 近年来，全国平安城市建设发展迅速，城市重点部位都基本覆盖了视频监控点位，绝大部分视频监控点位都是在路面安装枪、球机为主的低点监控，虽然低点监控在覆盖面积上比较广，但随着城市建设日益扩大，城市环境日益复杂，低点监控资源在5~100米视距内的监控有着明显的局限性，无法满足大范围、超视距、全天候的精确监控。此外，低点监控侧重于局部、细节画面的特写拍摄，无法兼顾整体与局部，对于视频的联动使用、综合应用不够。增强现实立体化防控系统正是在这种环境下孕育而生的。 增强现实立体化防控系统能在业务系统上实现高点增强现实摄像机联动，并通过高点增强现实摄像机的鸟瞰视角观察、调度低点监控资源，可以轻而易举地实现既关注整体又兼顾局部的大范围立体监控。辅以增强现实技术，将视频中的背景信息进行结构化描述，使背
景信息可搜索、可定位，并能实现测距、方位感知、视频联动等功能，增强实时图像与信息的结合，能大大改善监控体验、指挥效率。 增强现实立体化防控系统是针对城市立体化监控而设计，包括视频信号的采集、传输、业务应用等关键环节，智能化程度高，实时性强，系统坚持先进性、实用性、可靠性、经济性、可集成性及可扩展性的建设原则，集成了增强现实系统、人脸比对识别系统、辅助卡口检测系统、视频智能分析系统、平台业务系统等。各个系统相互协同工作，形成以高点监控中的事件目标为驱动，有的放矢、关注细节，实现纵览全局和掌控细节的有机结合，形成高低交错，远近结合的立体监控体系，对城市空间领域进行全方位立体化综合视频监控。 该系统可广泛应用于广场、楼宇、汽车站、火车站等重要监控区域。 本方案建设交通治安卡口系统对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况等交通状况进行常年不断地自动记录，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违章
视频监控系统设计方案
视频监控系统设计方案 摘要：生产经营管理的高效性、实时性直接影响到企业的生产效益和成本控制。当前，工厂的建设、管理正向着信息化、智能化的方向发展。通过在企业内部安装一整套局域网上的网络视频监控系统，安全生产人员可实时监控各个设备的运行状况，安保人员可实时监控厂区的出入口、道路、重点建筑等重要场所的人员流动情况，企业相关部门的领导也可以在办公室随时监控整个企业的运作情况。 一、工程说明 1.1 工程需求分析 根据用户的实际要求和现代监控系统的特点对本项目的需求进行了认真的分析。 1. 防范目的 通过安装在工厂辖区的摄像机，可以对现场的人员、车辆及设备的工作情况进行实时监视，监控室能够及时观察到现场的情况，并能够将相关图像进行实时的录像。在充分保证客人及业主隐私的基础上，加强工厂的安全保卫工作，同时提高工作效率，实现科学的管理。 2. 布防要求 根据现场的实际情况加以安装，以便最能有效地监控现场图像，不留死角。 3. 安全可靠性 为使整个监控系统充分发挥其安全防范的作用，应从以下几个方面确保系统安全可靠： ⑴前端设备品质必须高度可靠，尽量选用性价比高的名牌产品，同时充分考虑到特殊且恶劣的环境因素对设备的影响。 ⑵必须按照国家标准及工艺要求进行施工。 ⑶控制系统应采用可靠性高、功能全的产品 ⑷严格的管理制度，规范的操作。 ⑸操作简便。具有一定的扩容和升级能力。
二、方案设计的原则和思想 2.1 系统应具有的特性 2.1.1 先进性 当今科学技术发展迅速，若花巨资建成一个几年之内就要淘汰的落后系统，不仅是一种极大的浪费，而且将严重影响工厂的声誉。所以设计方案首先就要确保设计技术和应用技术的先进性，同时也要保证整个系统的最佳性能价格比。 2.1.2 灵活性和兼容性 随着科学技术的发展，不可能保证一个系统永远处于领先地位。为此在设计方案时，必须考虑到系统升级扩容的灵活性和兼容性，这就需要采用模块化、开放式、集散型、分布式的控制系统。使得不改变原有设备，在不损失前期投资的情况下，就能方便的升级和扩容，确保系统不过时。 2.1.3 经济实用性 先进性与经济性往往会产生矛盾，这就需要在制定总体设计方案时： 一、要选择性能价格比最佳的产品和系统。高科技现代化时代，经济性衡量的唯一标准是性能价格比，既不是单纯性能，也不是单纯的价格，若不顾性能，而单纯追求价格，势必会陷入不正当的价格竞争战。那么系统事故所造成损失和影响用经济是补偿不了的。 二、善于充分利用软件来实现系统功能，尽可能减少硬件开支，达到降低系统总成本的目的。 三、充分了解其它子系统的功能，并与之进行有机结合，避免功能重复。 四、要善于从实际出发，突出实用功能，去掉“华而不实”的无用功能，降低总体投资，求得先进性与经济性的完美统一。 2.1.4 可靠性 可靠性是系统设计中的关键，不可靠的系统不仅根本谈不上什么先进性，而且由于系统的瘫痪导致重大的损失会给用户带来巨大的负担和耗费。为此总体方案的设计和产品的选用时： 一、既要考虑技术的先进性，又要考虑技术的成熟性。
无线视频监控系统
无线视频监控系统说明 无线视频监控系统，无需铺设网络电缆，可迅速方便地在各种需要的地方布署数字摄像设备，建立新的视频监控系统或对现有的视频监控系统进行扩展，具有很强的灵活性和可扩充性。用宽带无线接入设备，可以将多个被监测点与中央控制中心连接起来，且搭建迅速，可以在最短的时间内迅速建立起无线链路。现场监控点安装的摄像机所摄录的实时和高分辨率的视频图像通过宽带无线接入设备进行传输, 传送到用户的安全监控中心，并可以完成对远程监控点的控制。 无线视频监控系统有以下优点： ?灵活性 工程建设周期短，扩充性强。即插即用，网络管理人员可以迅速将新的监控点加入到现有的网络中，不需要新建传输线路，轻而易举实现远程视频监控。 ?可移动性 系统可轻松实现有线难以铺设的区域的视频监控，一旦遇到河流山脉等障碍时，有线网络无法实现。但是要求需要互通的点达到可视（中间无障碍）。 ?经济性 设备成本低，性价比高。无线网络组建容易，前端设备即插即用，只需一次投入就可解决，所维护都比较简单。 ?功能强大 系统功能强大，利用灵活。提供高可靠性，保证不间断的视频监控，同时全数字化录像方便于保存与检索。 ?支持远程监控 在网络中的的任何一台计算机只要安装了客户端软件或是通过IE浏览器，授权用户可以在一定范围内进行操作。 一，系统组成： 1，视频采集与传输：前端视频采集由无线摄像机完成，无线摄像机内置了视频编码模块，可将摄像机采集到的模拟视频信号转换成网络数字信号（视频、音频和控制信号）。无线摄像机还内置了支持IEEE802.11b/g协议的WIFI无线网卡，可将网络数字信号通过2.4G的微波传输给同样支持IEEE802.11b/g协议的无线交换设备（无线路由器或无线AP）。如有需要听取声音，可在摄像机上接入拾音器。无线摄像机还可与报警设备联动。 2，视频观看：无线摄像机自带了IP地址和域名，局域网内的用户可通过登录IP地址访问无线摄像机观看该摄像机的视频并进行录像、控制和管理。远程用户可通过登录无线摄像机的域名来观看该摄像机的视频并可进行录像、控制和管理。 如果用户需要用电视墙（监控墙）来观看视频，则需要在监控中心增加网络视频解码器。解码器的数量可由客户观看需求和监控点数量来决定。 每个无线摄像机支持最多10个用户同时观看，如果同时观看某摄像机有需要超出10用户的情况，可以拿一台电脑当作代理转发服务器来解决此问题。 3，录像存储：监控视频录像的存储可在视频图像格式（D1、HALF D1、CIF等）、需存储的监控点（精确到某个摄像机是否需要存储）、时间段（精确到分钟，分四个时间段）、移动侦测录像（是否开启）等几方面进行设置。如果前端有拾音器，录像文件中同样有声音。存储录像的文件名有精确到秒的时间显示，这有利于人们快速调用录像。存储录像文件通过天
无线视频监控的三种常见传输方式
如何选择适合自己使用的无线监控系统，主要根据实际的需求和选择何种传输方式。目前主流的无线视频监控有3G/4G移动视频监控、WLAN（无线局域网）无线视频监控、微波（模拟微波）无线视频监控、COFDM无线视频监控、卫星无线监控。 1、3G传输2G的传输方式主要包括CDMA、GSM两种模式。此两种模式成本较低，具备较大的覆盖面，且传输速度较快，其中CDMA理论值传输速率为153.6Kbps，在实际使用中基本可达到60~80Kbps，因此在无线监控使用中，得到不少厂商的青睐。而基于GSM方式的GPRS，虽覆盖率则高于CDMA，但传输速率却略慢，因此在使用上仍处于下风。3G的传输方式主要包括移动(TD-SCDMA)、电信(CDMA2000EVDO)、联通(WCDMA)运营商的3G技术接入方式，自09年起，经各运营商大力推广，已有不少监控厂家针对此方面研发相关的产品。而3G突出的优点即高速的下载能力，理想值可达到3Kbps~1G的传输速率，目前4G设备在市场上也得到了广泛的应用，在3G的基础上更胜一筹。 优点：大范围移动监控缺点：带宽低、月租费适合行业：适用于公交视频监控、长途客车实时监控、押钞车管理和视频监控、船舶视频监控、军事训练移动指挥、记者跟踪采访、越野赛事监控、盛会安全管理、交通抓拍等场景的视频监控系统。 2、COFDM传输COFDM即编码正交频分复用的简称，是目前世界最先进和最具发展潜力的调制技术。它的实用价值就在于支持突破视距限制的应用，是一种在无线电频谱资源方面充分利用的技术，可以对噪声和干扰有着很好的免疫力，绕射和穿透遮挡物是COFDM的技术核心。其基本原理就是将高速数据流通过串并转换，分配到传输速率较低的若干子信道中进行传输。 优点：小范围移动监控、非视距、绕射缺点：频点使用需申请，带宽低，价格高适合行业：移动应急传输应用。应用于公安、消防、交警、人防应急、城管
船舶生产监控系统方案
广新海事重工股份有限公司船舶生产监控系统要求 2011年9月
广新海工船舶监控需求分析 为了保证广新海工在船舶上作业人员财产及生命安全，以及提高施工管理水平，我们根据公司着手建立一套综合视频网络监控管理系统。该系统要求界面友好、操作简易、图像清晰、音频还原度高，并且能够有效的管理各公司的情况并记录下来，最终进行存档和查询工作。 总体技术指标： 1. 具有良好开放性的系统构架和拓扑结构，易于扩充、升级。 2. 用户端网络操作系统选用适合于多种媒体访问技术和多种高层协议的系 统。 3. 在用户端系统采用结构化布线，并利用已有的互联网络进行数据传输。 4. 网络拓扑采用了B/S体系，用户可随时增加或减少视频终端，而不会影 响其他终端正常工作。 5. 视频监控系统图象清淅，达到视频600线水平。 一、系统具体功能 1）能监控各船仓物品存放情况及状态、船仓内人员和设备工作情况。 2）要求系统智能、稳定、易操作； 3）系统要具有可扩展性，为以后增设监控点作预留扩展； 4）要求二十四小时监控，全方位，无盲点； 5）要求保安部门在监控中心随时看到公司的整体情况。 二、系统组成 由前端摄像、传输部分、存储部分、监控部分组成
E I F 3 三、网络视频监控拓扑图 A I 6 丨 匸 D ■? 5 R e v i s i o n n o b e e> *-2 ?J ? F g v t ! 广新海工船船监控平面不意图 办玄楼 二层 三层 岗亭 超五娄网线 船舶 HI 纸说明t 1. 峪船甲扳上各层各通址专用规戲觇纜连接到 控 制紺" 2. 蝸柏期过网络弱电蜒梅视频倍号将传输紛启 辜，岗亭将信号迪过5,80微披技输到办公楼 3. 打公楼人员可以通过电盼査肯各监揑点图悝 』、尚亭安装一台廉务器.W.存储. 乩网给监控系纯连接到企业呵域可以进行网 络管理，離护，以及ftR. A-^>WKHI ± S4F GAQTDNIT 4H8N E rnRitoxniL^ 甲聞乩 IftLI 单僅 Hl K t 卸￡ fiTW “IS a it 苏小亘 囲号 U EB ■尊亂 II NI 3?II T H .M C i D i F i F C ] D I E I F ,■ it￡A；Kft*a 广新海工船舶监控平面示意图 KihB-lt l^ I, I k i s J — f ?1 ? 'n r.T | I | HA ； | L | it* | m | 「 i?? J " |fB |j |fj |" IF er iin an I uh JUI JHI an r*n g 上khldUL aw ! , b-JI l 丄 ,久f/?环囲口平E FMIBJ)jtLDl9TailE 时JM1 鼻島拉料?!齡司 i 』iH AH EtH a H - 苏小三 M 号 - M M n fi
十堰市航空路交通视频监控系统方案研究
十堰市航空路交通视频监控系统方案研究 摘要：航空路，是连接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路，全线共设置1 处隧道、5处桥梁，为双向六车道断面。本文从交通视频监控系统分别设置在隧道、高架桥及跨线桥、交叉口等位置具体论述交通视频监控系统的设计原则。 关键词：航空路；视频监控；设置原则 1 十堰市航空路道路概况 航空路位于十堰市茅箭东城开发区及十堰经济开发区龙门工业园境内，是连 接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路。拟建航空路位于十堰市东部，西起 火箭路与林荫大道2号线交叉口东南，东接现状机场路东段，是十堰市骨架路网 中重要的“一横”的主要部分。本项目的建设对完善区域骨架路网系统，改善十堰 东部地区路网结构，提升东部片区交通疏解能力，解决沿线地区的交通出行及市 政配套，拉开航空路沿线开发建设框架，带动沿线区域土地的开发具有重要的意义。 航空路起点与林荫大道与火箭路立交工程衔接，由西往东，与林荫大道3号 线平面交叉后连续跨越规划路、黑龙江路、东风大道、标致路后接龙门隧道，继 续往东穿过龙门五路，与花园街平交，以高架形式跨越和谐大道，再与龙门二路 平交，往东跨越龙门一路、许白路及茅塔河后与现状机场东路衔接，为城市主干路，实施长度为6800m，红线控制宽度45～71m。共设置1处隧道、5座桥梁与 东风大道交叉处设置菱形立交1座。 2 交通视频监控系统简述 交通视频监控系统一般由采集、传输、控制和显示四部分组成。图像采集工 作由前端的摄像机完成，采集质量的好坏将直接影响视频图像处理的效果。如果 视频图像中的车辆信息清楚，对比度好，无干扰信息或干扰信息少，将有利于车 辆的检测和跟踪，反之，将不利于车辆的检测和跟踪；根据摄像机和控制中心之 间距离的长短，会采用不同的传输设备，一般的传输方式包括视频基带传输、射 频有线传输、光纤传输、电话线传输等；控制部分是整个交通视频监控系统的中心，由总控制台组成。总控制台可以进行信号的缩放、矫正、补偿、切换、遥控、记录存储图像等；显示部分的功能就是把传送过来的图像显示出来，由若干台监 视器组成。 3 设置作用 交通监控系统主要用于观测和记录路面实际状况，也可用于路面违停和违反 禁令标志的违法监测。系统能为交通管理人员直观地反映道路交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态，能够在交通事故处置、交通疏导、交通违法取证、 及时响应交通突发事件、侦破刑事案件等方面发挥重要作用。下面将分别从隧道段、高架桥和跨线桥段以及交叉口段对交通监控系统进行讨论。 4 设置原则 4.1.中、长、特长隧道（封闭段长度L＞500m） （1）按交通监控Ⅰ级标准设置。 （2）应实现全路段全覆盖监控，视频监控点布设间距不超过300m，与交通 事件检测设备错开布置。 4.2 城市特大桥梁（总长L＞1000m）及快速路 （1）按交通监控Ⅱ级标准设置。 （2）应全覆盖设置视频监控点，布设间距不超过500m，遇匝道、立交适当
高清网络视频监控系统设计方案
2018 XX地区XX项目 网络视频监控系统设计方案 XXXXXXXXXX 有限公司 2018/8/1
系统概述 随着社会主义市场经济的发展，社会各行业在实际应用中对安全防范行业提出了更高 的要求。而数字网络监控技术作为一种行之有效的安防和自动化管理,已被各个行业安防监控系统所广泛采用。它一方面使单位管理部门能获取各个重要场所内的情况、安全防范， 产生的大量实时信息，更有利于加强对单位的安全的管理；另一方面又可提高工作效率,达到现代化网络的管理水平。 安装数字网络监控系统，能大大减少不必要的人力、物力，实时高度监控可视区域，做到控制现场人员的实际运作现状，实时快速的反映所发生的一切事物，便于及时应付处理突发变故事件等；达到安全防范和安全管理的宏观动态监控、微观取证的目的。 根据“数字式网络视频监控”系统项目和有关部门的设计规范要求，结合我公司从事保安监控系统工程设计经验，遵循技术的先进性、系统的扩展性、整体设计的实效性和高性能价格比。在系统的设计中，强调设计的综合管理及操作性能，力求系统操作简便、实用和直观性。 系统设计强调中心监控的综合管理和操作性能，力求系统操作简便直观。一方面激活内部配置管理，利用现代计算机技术和网络技术加强过程控制，以提高管理的水平；另一方面需要使有关部门在事后获取相关录像记录,提供有效现场证据和线索，在事前，事中、事后进行全面防范。 二．设计原则 2.1基本情况介绍 一共有36 个监控点。组建这样大型的系统，根据我们对监控行业的了解和丰富的工程 经验，认为其需求主要体现在以下几个方面： 、视频监控覆盖到大楼各通道或重要区域的监控需求的地方，对其进行24小时实时视频监控，特殊区域还可以进行实时音视频监控；
港口船舶动态监控系统建设方案
港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民共和国电子海图技术规范》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
办公大楼视频监控系统设计方案
办公大楼视频监控系统设计方案
办公楼视频监控系统 二零零九年七月
1、方案概述 (5) 1.1、概述 (5) 1.2、建设宗旨 (6) 1.3、基本思路 (6) 1.4、闭路电视发展历程简介 (7) 2、设计原则.............................. .9 2.1、先进性与适用性 (9) 2.2、经济性与实用性................. .10 2.3、可靠性与安全性................. .10 2.4、开放性 (10) 2.5、可扩充性 (10) 2.6、洎求最优化的系统设备配置 (11) 2.7、保留足够的扩展容量 (11) 3、设计规范和依据 (12) 3.1、《智能建筑设计标准》 (12) 3.2、《建筑智能化系统工程设计标准》 (DB32/191-1998) (12) 3.3、《城市住宅建筑综合布线系统工程设 计规范》(CECS/119-2000) (12) 3.4、《建筑与建筑群综合面线系统工程设
计规范》(GB/T50311-2000) ............ .12 3.5、《民用建筑电气设计规范》 (JGJ/T16-92) (12) 3.6、《民用闭路监视电视系统工程技术规 范》(GB/50198-94) (12) 3.7、《系统接地的型式及安全技术要求》 (GB14050-93) (12) 3.8、《安全防范工程程序与要求》 (GA/T75-94) (12) 3.9、《安全防范工程验收规则》 (GA/T308-2001) (12) 3.10、《工业电视系统工程设计规范》(GBJ 115) ................................ .12 3.11、《安全检查防范系统通作图形符号》 (GA/74-94) (12) 3.12、《消防联动控制设备诵用技术条件》 (GB 16806—1997) (12) 3.13 ＞《火灾自动报警设计规范》 (GB50116-98) (12) 4、系统功能和特点 (13) 4.1、系统具有以下功能： (13)